第頁共頁智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車(十一篇)智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車篇一區位：位于宿松路上。由于合肥汽車南站只是單面臨路，所以人流、車流進出站口都是設在西面宿松路上。站前廣場緊鄰宿松路，廣場南側設車流進站口，北側設人流、車流出站口并用隔離帶進展分隔，人流主入口和候車售票廳設在西側。功能分區及流線分析^p：南站的平面比擬簡單，建筑呈矩形，有一個小型的站前廣場，用于外來車輛停車和出租車上下旅客。建筑左側為售票廳，其余局部都為候車廳。候車廳靠站前廣場局部為商店，盡頭為廁所和辦公區域。南站最大的問題還是面積過小，比方頂峰期的時候只有小局部人能進入售票大廳等待，大局部人只能排隊排到站前廣場。最重要的一點，所有人都擠在售票區域內，買完票的人沒有特定道路，只有從所有排隊的人群中穿過，才能到達安檢區域。在候車廳前方為南站停車場，流線明晰無穿插，而且周圍主入口由于規劃的較好，較少發生堵車的狀況。空間布置：這是位于大廳靠近入口出的效勞臺，在效勞臺中設有播送站，這樣旅客進入售票大廳方便了旅客咨詢與尋求幫助。這是進入購票大廳的場景在出口處設計了托運處，方便旅客在出站時提取行李，由于工作人員為了便于管理將此出口封閉上了，這也使得站內在發生緊急事故時不便于旅客的疏散，存在一定的隱患。售票處于站長值班室等功能合并在一起，做成一個小范圍兩層高的建筑，既合理的安排了空間布局又是的整個空間形成比照，使本來空曠的大廳內，顯得不那么空曠。區位：安徽省合肥市是全國45個公路主樞紐之一，合肥汽車站客運總站是其中規模最大的站場，也是安徽省交通重點工程之一和合肥市現代化城市的窗口工程。客運總站間隔火車站較近，便于公鐵分流。其用地平面呈較完好的矩形，便于交通流線的布置及客運站各局部的規劃管理。根本概況：客運總站緊鄰合肥火車站，便于公鐵分流。客運總站占地面積畝，建筑面積11617m2，停車場面積18930m2，站前廣場面積3540m2，雙層候車廳面積7000m2，設計才能為日發送旅客20000余人次，日發車輛1500余班次。站內設有10個檢票口，28個標準型發車位。空間布置：售票大廳的入口，旅客通過站前廣場進入售票大廳，在入口的兩旁設有無障礙通道。在候車大廳內設有專為殘疾人或孕婦等特殊人群使用的候車室，這使得這些特殊人群可以得到更好的照顧。通過這張圖片我們可以大體的看出整個候車大廳的一個場景。這是位于公共廁所旁的場景，在廁所旁邊有投訴室和警務室。同時我們可以看到一些大廳內的景觀布置。區位：合肥市旅游汽車站建于1985年，現隸屬于合肥汽車客運總公司，位于合肥市新站區站前路，為道路運輸客運一級站。空間布置：處通過用一些花卉來豐富入口出的風光，使得本來嘈雜，單調的門口變得豐富、美麗了。售票大廳位于入口一側，便于旅客尋找，通過豎立柵欄標準旅客買票的秩序。在入口處設有無障礙通道，便于殘疾人出入，并且在站內設有一個書吧，這使得旅客在候車時可以在書吧內觀看書籍，這表達了人性化的設計。智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車篇二結合汽車技術效勞與營銷專業根本情況，通過企業行業調研應用所學根底理論知識和專業技能，分析^p掌握行業企業現狀，理解與專業相關的行業企業內部構造情況和運行組織狀況、工作流程以及行業將來開展情況。調研對象：本次調研主要針對南昌主城及周邊區汽車4s店、二手車交易中心和保險公司。調研時間：2023年9月12日—2023年11月12日1、汽車營銷類人才現狀與需求2、汽車營銷類的崗位設置及相關企業汽車營銷崗位群3、汽車營銷類從業人員素質和構造4、汽車營銷類人才職業才能要求在調研過程中，我們采用，走訪調查和調查。最后搜集有效調查數據并撰寫行業企業調查報告。車營銷類人才現狀與需求隨著當代高新技術的快速開展，汽車現代化程度的不斷進步，勢必對汽車售后技術效勞行業的科技含量提出越來越高的要求。這就決定了汽車售后效勞人員不但要掌握傳統的汽車維修技術，更重要的是必須盡快掌握現代電子控制維修技術。而正是由于現代電子控制裝置高的技術含量，維修人員假如不經過系統的專業學習，就很難掌握現代汽車效勞與維修技術。因此汽車技術效勞與營銷必然有宏大的市場潛力和廣闊的市場前景。智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車篇三關于家用轎車市場調查報告調查時間：20xx年1月18日——2月18日調查地點：珠海市調查對象：普通市民調查方法：問卷調查法調查者：梁哲隨著人們物質生活程度的不斷進步，家用轎車已駛入尋常百姓家，成為新的消費熱點。而且這一趨勢仍在增長。為進一步理解我國家用轎車的消費狀況，我們預測與決策社會理論小組特組織此次調查。此次調查回收有效問卷60余份。調查主要面向工薪階層的消費者，我們這次調查，是通過____的方式，對不同地區的消費者進展問卷調查。雖然我們收回的有效問卷只有六十余份，但是這些數據卻來自香洲區、斗門區、金灣區等地區。調查的對象有教師、政府職員、企業職員、個體老板等等。調查內容涉及汽車消費需求、汽車評價、購置汽車得的影響因素、售后效勞、消費傾向、年齡構造、收入程度等各方面問題。此次調查為我國汽車工業的開展、汽車消費環境的改善，提供了具有一定價值的參考根據。〔一〕消費者購置汽車情況分析^p調查結果說明：擁有家用轎車的消費者占％，如今還沒有家用轎車的消費者為％，由此可見，我國的家用轎車的市場還是非常宏大的.雖然我們調查的結果顯示的家用轎車的擁有比率要高于國家的_公布的每百戶家用轎車的擁有量標準，這有兩方面原因，一是我們的調查對象是工薪階層的消費者，而不是所有的家庭，更不包括農村市場。另一方面由于時間關系，我們沒有太多的時間收取更多的問卷，導致我們的問卷結果和官方公布結果有誤差。在％尚未購置汽車的消費者中，選擇在1年內、2年以內、2-5年內和5年以上購置汽車的比例分別為、和。我們可以看出，在沒有購置汽車的消費者中，共有％的消費者會在5年之內購置汽車，也就是說，將來五年將會是汽車銷售迅速上升的一個時期。〔二〕調查樣本年齡構造分析^p調查結果說明，購置汽車最旺的年齡段是31－40歲的消費群體，占總樣本的，由此可見，這個年齡段的群體是汽車消費的中堅力量，在這個年齡層的人的主要是一些參加工作一段時間的中年人，他們事業已經成功，工作、收入相對穩定，因此對汽車也具有相當大局部的需求；其次是26－30歲，占總樣本的25%，這個群體的消費者，年輕，追求時尚，開場工作，有了一定的收入，事業也開場步入正規，對汽車的熱情也高，因此對汽車的需求也相對較大；再次是25歲及其以下的消費人群占總樣本的20%，多為追求時尚的年輕人，他們對汽車的熱情較高，但購置才能有限，因此對汽車的需求有限；51歲及以上人只占，主要原因這個年齡段的群體有局部人由于身體原因不便駕駛汽車，有局部人節省觀念較強，因此只有很少局部人對家用汽車有一定的需求量。〔三〕調查樣本的收入狀況分析^p調查結果顯示，調查樣本的月收入在2000-5000元層次的消費者，占樣本總數的；其次是月收入在2000元以下的消費者，占樣本總數的；再次是5000－8000元月收入的消費層，占樣本總數的；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消費者各占％。而沒有月收入超過兩萬的消費者。由此可見,此次調查的樣本具有普遍性，大多數被調查者的月收入程度都在2000-5000元的中檔收入程度，此調查數據是符合目前現實狀況的。因此，該數據具有可信性。〔四〕對消費者購置汽車用處的分析^p調查結果顯示：消費者購置汽車的最主要用處是方便工作之用，選此選項的消費者占％。而享受生活，進步生活品質那么成為消費者購置汽車的第二大用處，選此選項的消費者占％。排在第三位的主要用處是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必須的一局部、代步工具和攀比別人。汽車對我們國家的大多數消費者來說，還是屬于奢侈品之列的，從消費者對其作用分選擇我們就可以看出這一點。同時也說明了隨著人們物質程度的不斷進步，人們更多的關注自身分形象和對生活的享受，這符合需求層次的假設，也是社會開展進步的表達。我過進入經濟高速開展期，家用轎車急劇增加，對于城市交通與空氣質量是一項嚴峻的挑戰。智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車篇四調查地點：全國調查時間：20xx年3月27日至4月25日樣本量：xxxx調查機構：北京亞運村汽車交易市場報告內容：此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今后汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。承受本次調查的人員普及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京承受調查人數最多為944人，占；自治區最少。承受調查的人員特點如下：主要以23-40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購置特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特征正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。1.高價格、低收入影響購車在調查受訪者影響其購置汽車的主要因素是什么時，有71%的受訪者選擇了汽車價格，有53%的受訪者選擇了收入程度，選擇政策影響的有28%，環境影響的占21%，道路限制的只占7%。從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87%的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12%的人認為如今國內汽車價格適宜。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80%的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售后效勞，有63%；而汽車的品牌因素只占37%，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24%。而購車方式、購車效勞、汽車實用性等因素那么分別只有11%、6%和4%的人考慮到。2.購車、用車環境都不好汽車的使用和購置環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購置環境絕大局部都表示不滿意，在購車環境方面只有21%的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35%。在表示不滿意的原因上，有61%的人認為購車環節的價外費用過高，59%的人認為購車手續煩瑣，42%的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由于上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人到達67%，而北京因為施行新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61%的人選擇了此項。在用車環境方面只有18%的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10%和11%，遠遠低于平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別占74%和60%，上海那么有69%的受訪者對用車費用過高表示不滿。3.汽車質量、效勞質量良莠不齊在對國產汽車質量和售后效勞質量的調查中，雖然分別有75%和66%的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也到達25%和34%。對售后效勞質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10%，說明國內汽車消費和銷售廠商在售后效勞體系的建立和加強效勞上仍需努力。在北京、天津、上海三地的調查比擬中，天津的受訪者對汽車質量和售后效勞質量的不滿意度都最高，分別到達33%和41%，上海的不滿意度最低，分別只有16%和23%，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高于總體平均值。天津和上海兩地調查結果的宏大差異，說明國內汽車消費、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和效勞體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的宏大差異從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和效勞質量上存在著差異。從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年后，汽車消費和銷售廠商都希望消費信貸可以成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些活力，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89%的消費者對如今實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72%的受訪者認為手續復雜、49%認為費用較高、48%的人認為擔保方式太少、43%的人認為還貸時間過短、39%的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進展貸款和擔保時都不得不面對宏大的風險，為了躲避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是阻礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10%左右，對于一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是如今普遍采取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望采取此種方式的受訪者并不多?只有15%；更多的受訪者選擇了固定資產擔保和汽車擔保方式，分別為38%和33%，雖然大局部受訪者希望采取此兩種方式貸款購車，但如今此兩種方式實現起來并不容易，這也是影響汽車消費信貸的原因。隨著城市住房私有化的進展，利用住房進展抵押貸款將會逐漸增多；即將新出臺的機動車登記管理方法，會讓通過所購汽車進展抵押貸款的方式成為可能。在還貸時間和還貸費用上此次調查顯示，受訪者希望還貸時間越長越好，其中希望在5年和5年以上的占77%；而79%的受訪者認為每月還貸費用在1500元以下可以承受。年后購車時間最正確在制定購車方案方面，有17%的受調查人員表示將在年內購車，40%的人員表示會在三年內購車，5年內的占26%，8年內的占17%。選擇在3年～5年內購置汽車的占66%，這說明了廣闊私人購車者對中國參加國際關貿總協議后對中國汽車工業影響的看法，3年后可能將是中國私人購車的最正確時間的開場，5年后按照中美簽訂的協議，中國的汽車進口關稅將下降到25%，國內汽車的價格將會大幅度下調。由于私人購車者普遍持有此種看法，因此除了局部急于用車者外，大局部購置者將持幣待購。這將對今明兩年內國內汽車消費廠家及經銷商帶來宏大壓力。另外在對購置國產車還是進口車的調查上，有66%的受訪者選擇了國產車，而有34%的人選擇了進口車，尤其在廣東、福建、遼寧三地選擇購置進口車的比例分別為39%、46%、44%。由此可見中國參加世貿組織后，有關汽車的相關條款及國內配套的詳細政策，將直接影響大多數人的購車方案。2.首選10萬元以下轎車在調查受訪者希望購置何種汽車時，有71%的人選擇了購置普通型轎車(10萬元左右)，11%選擇購置吉普車，10%選擇微型客貨車，選擇高檔轎車的只占8%。在詢問所能承受的汽車價格時，選擇10萬元以下的占66%，11萬～20萬的占28%，20萬以上的只有6%。汽車市場調研報告汽車市場調研報告一.市場概述2023年汽車市場更殘酷，競爭更火爆，堅守品質和效勞之余，加大市場投入將成車企搶占份額的必經之路。首先政策退市的影響持續，三包政策有望出臺，市場環某市汽車消費情況市場調研報告一、概要隨著經濟的開展，汽車開場進入尋常百姓家，我們的生活開場離不開它！某市汽車經銷商為了給企業決策提供根據，通過市場調研，從而理解該市的家用智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車篇五中國汽車企業經過五十多年的建立，逐步開展強大，已經形成了各種車型消費基地。汽車行業在中國國民經濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為根底，以開展汽車行業為重點，以大集體為主體，逐步促進結合重組，優化產業構造，實現規模經濟;同時結合中國汽車行業特點為根底，引進國外先進技術，建立自主開展的中國汽車企業體系。成立于1985年的上海群眾汽車(簡稱上海群眾)是一家中德合資企業，雙方投資比例各為50%。公司總部位于上海安亭國際汽車城，占地面積333萬平方米。新成立的上海群眾南京分公司為第四個整車消費基地，位于南京市江寧經濟技術開發區，占地面積萬平方米。上海群眾目前具備了年消費60余萬輛的才能，是國內規模最大的現代化轎車消費基地之一。基于群眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納vista志俊、帕薩特、波羅、途安、lavida朗逸和octavia明銳、fabia晶銳、superb昊銳八大產品品牌系列。(一)上海群眾的市場營銷理念1.具有卓越的企業營銷文化。營銷文化是保持企業基業常青的根本。上海群眾在推進企業開展的同時，適時地對其企業營銷文化進展了梳理，在繼承和創新的根底上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一于歷史的積淀、現實的努力以及對將來的追求。上海群眾成功探究、創造了利用外資、引進技術與自我開展相結合的形式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的開展成就，把卓越刻進了企業的歷史進程。隨著汽車市場的競爭加劇，上海群眾迎難而上，在2023年抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依托先進、環保的產品和效勞，上海群眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業2023年北京奧運會境內火炬接力供給商成員企業，全程護航境內奧運_傳遞，全面為2023年北京奧運會、2023年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2023年奧運會中國體育代表團在車輛及相關效勞提供贊助與支持。北京奧運會之后，上海群眾的飛速開展令國內和國際矚目。2.積極采用和推廣先進的工藝設備。公司堅持運用世界一流的消費設備和工藝。如先進的全自動化沖壓消費線、目前國內僅有的兩臺2000t全封閉快速成型多工位壓機、大量采用的機械手，確保沖壓件的制作精度;先進的激光焊接技術、大量的焊接機器人，大大進步了車身構造的鋼性強度和外表的光潔度;雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車涂裝工藝和自動噴涂設備，保證車身多年防腐;精細的水珩磨工藝、自動化的消費線和裝配線冷測試技術，保證了發動機的優良性能;模塊化消費方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車制造質量穩定可靠。上海群眾始終親密關注和跟蹤國際汽車工業的開展動態，不斷地進展技術晉級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測設備的先進性以滿足市場及用戶的需要。(二)對上海群眾將來開展趨勢的分析^p用競爭理論對上海群眾在將來開展中面臨的困難和問題不可小視：1.市場規模狀況。隨著中國經濟可持續開展，人均gdp城鎮人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費才能大幅提升，為了應對居民的需求，國家施行了一系列政策扶持國內汽車行業，使得汽車產業的構造調整與銷售量均有所上升。上海群眾自1985年建立以來，經過近四十年的滾動開展，已在國內汽車行業占據重要的一席之地。2.競爭劇烈，同類產品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、奔馳、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產車搶市場，而同檔類型的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海群眾的最強勁對手。3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的公布，施行國五標準將使汽車廠商面臨技術晉級，調整核心技術，晉級發動機燃油系統和尾氣排放系統的挑戰。最直接的影響是發動機本錢將增加，進步尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發本錢，這無疑會增加整車的本錢壓力。4.市場需求多樣化。汽車產業的競爭力表如今性價比上，取決于汽車的創新才能與研發才能。東南汽車總經理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高端化趨勢明顯，國內汽車市場已經從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數有一個成功的職業生涯，他們的消費會瞄準b級車或者豪華車，以及suv。智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車篇六汽車市場規模調研報告一、前言隨著世界的開展，汽車行業已成為世界一大經濟支柱產業，汽車行業的開展主導了世界工業的前行。正值建國六十周年暨東風汽車公司建廠四十周年之際，結合現有的專業需求和將來的就業前景方案，我們參加了中國地質大學〔北京〕大學生暑假社會理論，赴湖北xx市東風專用汽車進展調研。近年來，東風汽車公司根據汽車產業開展趨勢和自身規模實力的定位，確立了建立“永續開展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自主開展的東風”的開展愿景，并相應提出了“打造國內最強、國際一流的汽車制造商;創造國際居前、中國領先的盈利率;實現可持續成長，為股東、客戶、員工和社會長期創造價值”的事業夢想。目前，公司各項事業已進入全面快速的新階段，新的開展也必將為中國汽車工業做出新的更大奉獻。此次我們調研了東風汽車公司的一個子公司，即東風專業汽車。該廠主要消費商用車等各種標準車廂及特定車廂，廠內效益與東風其他廠相比屬中下程度，在xx市團委及東風專業汽車領導的幫助下，我們對該廠現狀及開展前景進展了考察，活動進展順利。二、調查過程7月7日上午，與xx市團委有關人員獲得聯絡，向他們介紹我們此次社會理論的活動安排及希望到達的目的，得到他們的大力支持，市團委組織部蔣部長給我們開出了介紹信，并與東風專用汽車相關負責人溝通協商，并得到他們的支持，下午，對即將展開的調研活動安排就緒。7月9、10日，由東風專用汽車負責我們在廠內活動的黨委工作處負責人喻嬌通知安排，在廠內一名老工人和一名技術工人的帶著及講解下參觀了廠房，結合我們機械專業的特點特別對工廠內部車銑铇磨等各項工藝的操作近間隔觀摩，并認真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創新點等。7月14、15日，和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關于東風的信息，從職工的口中理解到了東風的另一面，以及他們對東風的熱情和奉獻，對領導階層的意見和建議，使我們理解的東風更全面，更真實。7月16日，對東風專用汽車的調研工作告一段落。我們對廠內職工進展了自然災害防御宣傳資料并進展宣講，結合湖北xx當地地質情況，我們重點講解了泥石流的防御。三、東風專用汽車開展歷程第一階段：艱辛創業階段時間：20世紀60年代末至70年代末第二階段：開展輝煌階段時間：20世紀80年代至____期20世紀80年代至____期是二汽快速開展、成績較為輝煌的時期。這一時期，二汽抓住改革開放的先機，大膽探究，勇于創新和理論，掙脫傳統體制的束縛，使企業迅速開展壯大。這一時期，二汽汽車產量每年以一萬輛的速度遞增，綜合實力躍居行列之首，并連續多年排入全國工業企業十強的行列。第三階段：改革調整階段時間：20世紀90年代中前期至20世紀末20世紀90年代前期、中期至20世紀末，是東風公司的改革調整期。1993年之后，國內經濟體制轉軌、市場轉型，需求構造發生重大變化，企業自身產品和體制、機制不相適應的矛盾充分暴露，日顯突出，社會負擔日益沉重，導致消費經營和經濟效益不斷下滑，使東風公司面臨前所未有的困難和壓力。在對影響企業生存和開展的國內外大環境進展深入分析^p和重新認識的根底上，東風公司下決心施行全面戰略調整。其核心內容是：拓寬產品譜系，優化組織構造，創新企業制度。在此期間，公司一方面以輕轎建立為主攻方向，開展第三次創業，拓寬產品品種系列;另一方面，為適應經濟體制轉軌要求，以建立現代企業體制為目的，全面推進企業內部改革。公司按照“集中調控、分散經營”形式改革管理體制，對二級單位充分受權，相應進展了一系列管理方面的標準和整頓，以債轉股為契機，建立起法人治理機構。。第四階段：跨越開展時間：20**年至今四、東風專用汽車的現狀及制約因素在聽取了公司管理層和職工階層兩方面的介紹后，我們對該公司的現狀有了一個相對全面的理解：從20**年到20**年，分配到公司的本科畢業生有近50人，但至今仍留在廠內的只有3個人，由于公司效益不好，沒有較好的開展前景，即使有較不錯的條件提供給高校畢業生，也不能留住技術人員，使得人才流失較為嚴重，也因此導致人員老齡化，新型力量投入缺乏，影響經濟效益，從而形成惡性循環，致使該公司在同類企業中的競爭力不強，進一步影響效益的進步。公司也認識到了這一點問題，于是他們采取了一系列的措施以挽留人才，比方：為新來的本科畢業生提供單身公寓，并裝備電腦；安排他們從事專業相關技術工作以到達學以致用等等。這些措施采取后，盡管不能從根本上解決問題，但是對于人才流失問題有了一定的緩解。由于該廠1969年建立的目的是為了戰備需要，考慮到此處地勢偏僻，便于隱蔽，國家將東風的廠址選在這里。由于硬件條件不好，交通不利，環境閉塞，這對于東風專用汽車的開展與擴大有著很大的制約。同時，如今總公司為了全體的進一步的開展，積極向外擴展，減少了老廠的投資以資助新廠的開展，導致公司資金缺乏，這也是公司缺乏競爭力的重要原因。加上如今客戶對車輛要求的多樣化，大局部車不再裝車廂〔裝廂量已缺乏非常之一〕，而是對已有車型進展改裝，該公司的效益因此受到了顯著影響，為了獲取更多的收入，公司決定在消費車廂的同時從事車輛改裝方面的工作，以增加公司的收益來，此方案對公司產生了積極地影響，極大的進步了公司的效益。但是，由于公司的設備老化，人員老齡化，使得公司的市場競爭力并不明顯，與某些專門從事該行業的公司相比優勢不明顯，在改裝車市場所占份額也相當有限，因此，雖然此方案增加了公司的收入，緩解了暫時的矛盾，但對于挽回東風專用汽車走向衰敗的趨勢卻無改變性作用。此等系列原因最終導致了公司現有的困難狀況，困難的探究正在進展中。五、廠內現狀調查東風專用汽車面臨的現狀為新型人才就業比例相對較小，而且呈縮減趨勢，新生力量注入缺乏，就業人員中老齡化職工較重，創新改革等方面不能獲得較好的成就，開展步伐相對緩慢。據理解，分配來到東風專用汽車工作的大學生多數由于系列亟待解決的問題不能堅持留在廠進一步開展，人才流失相對嚴重。隨著人口老齡化近一步加劇，而勞動力，尤其是先進勞動力不能得到及時的補充，公司的開展那么相對更加遲滯。公司渴望新型人才的補充和注入，從而得到新的開展活力。從領導層來說，大量離退休職工對公司是很大的負擔，對廠內沒有奉獻卻要很大的資金去安排，嚴重的老齡化與廠內效益不能進步有很大的聯絡。而對東風廠的職工來講，他們認為公司的管理層浪費了公司大量的資金，這局部資金假如投入到公司的改革中去會對公司的效益有很大的進步。一代老職工守著一個老廠房就是東風專用汽車的現狀，卻沒有足夠的新生力量對公司的技術進展改革；職工層和領導層的不理解對公司制度的改革也會有很大的阻礙作用。另外，地理優勢是阻礙公司開展的一個重要因素，而且這一條件無法輕易改變。六、后記在東風專用汽車的全力支持下，我們一行八人對東風專用汽車的車間及其工作流程進展了實地參觀理解，在一名技術員和一名宣傳人員的指引下，我們入廠前進展了平安教育，并為我們提供了平安設備。作為機械工程專業的學生，我們有較強的理論根底，盡管在學期末進展了金工實習，但對于工廠的實際操作卻知之甚少，在兩名技術員的講解下，我們理解到廠房內的許多設備都和實驗室里的不同，在實驗室可以進展科技創造消費，而在廠房中卻不能進展，比方漆工、焊工等，工廠內是數十平方的部件，要求一次成功，這次工廠的參觀正是理論聯絡實際的學習，對于專業只是的理解和認識都有很大的幫助。通過這次對東風專用汽車的走訪，我們對二汽的開展歷程有了根本的理解，認識到了公司在過去四十年中經歷的變革和開展，以及在20xx年全球金融危機的嚴峻形勢下，東風專用汽車為了企業的生存和開展所采取的各項應對策略，并由此結合當前的國際背景和國家的大政方針理解國家在促進經濟開展方面做出的努力，看到了中國經濟在過去30年中進展的探究和努力以及獲得的重大成果。同時根據對二汽就業人員知識程度的調查結果來分析^p中國在近幾十年中就業人群的知識程度的開展變化，理解就業比率的變化，對以后我們的就業起到了一定的指導作用。此次的社會時間在我們大家的努力下獲得了很好的成果，我們從中增長了知識，鍛煉了才能，為此，對東風專用汽車給予我們的支持表示深深的感謝！智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車篇七一、我國汽車市場目前的規模20xx年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。說明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比擬快的。20xx年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。20xx年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加劇烈、經濟型轎車保持溫和態勢的場面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨劇烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。二、中國汽車市場的趨勢。20xx年4月1日，新的消費稅調整方法開場施行以及《關于鼓勵開展節能環保型小排量汽車的意見》的公布為小排量轎車的開展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。但國內轎車消費才能的增長開場超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益劇烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨開展機遇的同時也面臨著宏大的挑戰。三、中國汽車市場的領導品牌華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。豐田的camry，奇瑞的qq，都由產品帶動公司的開展。以前qq占了奇瑞的半壁，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。但經過調查在私有車主方面，雖然上海群眾的擁有率從22%下滑至17%，一汽群眾那么從15%下滑至12%。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現代、豐田。但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無本質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海群眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%，一汽群眾在北京的份額為22%，廣州本田雅閣在廣州的份額那么為14%。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。四、影響汽車市場將來十年的人口變化趨勢。1、中國人口變化分析^p，我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活程度進步，不管對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。2、汽車進入普通家庭的分析^p：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，____是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國假如到達世界平均程度，僅按靜態計算，市場需求即高達1、6億輛，相當于目前汽車產量的80多倍。3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購置轎車。按此標準測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這局部家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當于全國轎車產量的8、4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。五、其他影響因素。1、現實的汽車消費還受到多方制約，如準購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎么說，中國經濟在高速開展，人們對轎車消費的欲望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。2、緩慢進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。3、政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購置力。4、是參加wto后人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費才能逐步釋放。5、是中國人從眾心理的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。汽車市場調研報告范文智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車篇八新能汽車是指采用非常規車用燃料作為動力來(或使用常規車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新構造的汽車。新能汽車包括混合動力汽車、純電動汽車(bev，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(fcev)、氫發動機汽車、其他新能(如高效儲能器)汽車等。在能緊缺，環境污染越來越嚴重的今天，新能汽車已成為汽車產業將來開展的趨勢。中國新能汽車產業始于21世紀初。經過“十五”、“十一五”的努力，中國新能汽車研發才能由弱變強，實現了電動汽車自主創新和技術集成，形成了比擬完好的產業布局。但中國新能汽車產業仍面臨著不容無視的瓶頸問題:一是新能汽車整車集成開發和產業化技術方面有待進步；混合動力汽車發動機技術、自動變速箱技術有自主產權的不多；純電動汽車和燃料電池汽車在開展中還面臨動力蓄電池、電機控制器、燃料電池發動機等零部件上的技術挑戰。二是市場推廣有一定難度。新能汽車雖然清潔，但面臨著產品可靠性、穩定性、本錢高等方面的問題。三是配套設施建立緩慢，嚴重制約著產業開展。純電動汽車、可充電式混合動力汽車和燃料電池汽車在應用中面臨著充電、加氫困難的問題。二、基于“鉆石模型”的中國新能汽車產業要素分析^p哈佛大學商學院邁克爾·波特提出了著名的“鉆石”理論模型和相應的分析^p框架。波特認為，一國的特定產業是否具有國際競爭力主要取決于消費要素，需求條件，相關及支持產業，企業戰略、構造和競爭四個關鍵要素。這四個要素具有雙向作用，形成“鉆石”體系，在四大要素之外還存在兩大變數——時機和政府。時機是無法控制的，政府政策的影響是不可無視的。“鉆石”模型為我們分析^p中國新能汽車產業競爭力的形成與保持，提供了重要的方法。1、消費要素。波特將消費要素分為初級要素和高級要素。初級要素是指一個國家先天擁有的天然資、非技術工人、資金等；高級要素通常是人力創造出來的，包括受過高等教育的人力、技術、科研機構等。新能汽車產業作為先進制造業，對先進技術和人力資的依賴性很強。同時，作為新興產業，其開展離不開配套的根底設施建立。2、需求條件。波特認為，國內需求是進步產業國際競爭力的原動力，良好的需求條件可以迅速促進產業規模化，到達降低本錢、進步效率的最終目的。對新能汽車產業來說，強勁的需求有利于加快市場推廣和產業化開展的速度。3、相關及支持性產業。任何產業競爭優勢的形成都離不開相關及支持性產業。對新能汽車來說，動力系統的轉型將強烈依賴電池技術的打破，因此新型電池技術產業已成為新能汽車產業最重要的支持產業。4、企業戰略、構造及競爭。面對國家同時推進混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車的場面，國內企業在技術道路的選擇上迷失了方向，缺乏明晰的近期、中遠期開展規劃。波特指出，強有力的國內競爭對手普遍存在于具有國際競爭力的產業中。劇烈有效的競爭可以促進創造創造、進步產品質量、降低本錢、增強國際競爭力。中國新能汽車產業的內部競爭主要表達在國內汽車企業與跨國汽車企業的競爭上。5、時機。波特指出，時機可以打破原來的競爭狀態，提供新的競爭空間，落后國家可以借此獲得競爭優勢。同時他認為，根底科技的創造創造；傳統技術出現斷層；外因導致消費本錢突然進步(如石油危機)；金融市場的重大變化等都可以給企業帶來時機。6、政府。波特認為，政府對一國某產業是否具有競爭力有著重要影響。政府可以通過制定相關政策，刺激“鉆石”體系的四個關鍵要素，來影響該國的產業競爭力。智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車篇九導語：作為汽車工程師的奧迪創始人奧古斯特·霍希與其他的汽車工程師一樣，并不滿足于替別人打工，而是希望擁有以自己的名字命名的品牌。1899年，他在萊茵河畔創立了以自己的名字命名的車廠——augosthorch-cie，這一年史稱奧迪元年。奧迪汽車市場調研報告1.目的顧客2.市場定位在德國外鄉市場，豪華車市場的排名是bba，即：bmw(寶馬)、benz(奔馳)和audi(奧迪)，在國際豪華車市場的排名也是大致如此。但是在中國，排名的順序掉了個，成了abb，奧迪把寶馬、奔馳打得遍地找牙。奧迪在中國的成功是如此的令人艷羨，2023年，總共有超過10萬輛奧迪品牌的汽車被售出，有超過7成的國產中高級車市場份額被奧迪牢牢占據，中國已經成為奧迪除德國外鄉之外最大的海外市場。3.產品質量為了保證產品質量完全符合嚴格的高標準要求，一汽—群眾奧迪品牌對零部件廠商進展了時間長、標準高、負責任的支持和培訓，并投入宏大人力、財力，為國內零部件產業的開展做出了宏大奉獻。通過多年磨合，一汽—群眾與這些零部件供給商已經形成了一種成熟穩定、互相信任的伙伴關系，最大限度地保證了奧迪品牌無論在產品質量、可靠性還是在成熟度方面都已經處于遙遙領先的地位，同時也使這些零部件供給商的技術、消費程度在同行中出類拔萃。一汽—群眾的車間里，中德雙方員工經過多年磨合，對于質量的理解已經形成了一種默契。他們在一起和諧地共同勞作，建廠初期的爭執和分歧已經被彼此之間的互相支持和信任所代替。假如說嚴謹認真是德國人的特點，聰明才智是中國人的專長，那所有人的思想會聚在一起，就形成了“創新”的河流，這個創新就是質量的不斷提升。從歷經10年奧迪品牌轎車的國產化，到高難度的全新奧迪a6l二次開發，從激光焊接到“標準狂人”，從一片空白到培養了100多家國際高水準的零部件配套商……10年間，本著對高質量的不懈追求，一汽—群眾以一種勵精圖治、精益求精、腳踏實地的敬業精神，再現了德國工藝的精華。就在對手們姍姍起步的時候，一汽—群眾奧迪品牌已經邁著穩健的步伐跨入成熟階段。“同一星球、同一奧迪、同一品質”的理念，種種國內獨家、國際領先的消費工藝和質量保證標準，雙方股東的真誠合作，中德員工的文化交融，確保了奧迪四環標志在遠離德國萬里的長春同樣熠熠生輝。而這一切都說明了一個不容置疑的事實：一汽—群眾無愧于中國唯一成熟高檔車消費基地的稱號。4.廣告智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車篇十x月份，我省重要消費資料市場運行總體平穩。與上月相比，大多數工程已根本停工，各類消費資料市場需求明顯減少，銷售量及銷售額不同程度下降，銷售價格根本保持穩定，未出現較大波動；與去年同期相比，鋼材、木材、玻璃銷售量及銷售額均有增長，其余消費資料銷售量及銷售額不同程度下降。本月，汽車銷售保持良好勢頭，銷售量雖環比小幅下降，但銷售額環、同比仍繼續上升。據抽樣調查統計，全省重要消費資料監測樣本企業月份共銷售鋼材80587噸，環比下降，同比上升，銷售額萬元，環比下降，同比上升；銷售木材27____立方米，環比下降，同比上升，銷售額萬元，環比下降，同比上升；銷售水泥325373噸，環比下降，同比下降，銷售額萬元，環比下降，同比下降；銷售陶瓷制品1572件，環比下降，同比下降.4%，銷售額萬元，環比下降.1%，同比下降；銷售玻璃20316平方米，環比下降，同比上升，銷售額萬元，環比下降，同比上升；銷售汽車2905輛，環比下降，同比上升，銷售額萬元，環比上升，同比上升。鋼材、木材：本月，隨著氣溫降低災后重建工作已根本暫停，各項房地產開發工程也進入冬歇期，鋼材、木材使用量明顯減少，銷售量及銷售額小幅下降，與上月相比，鋼材銷售價格小幅下降，木材銷售價格根本保持不變。與去年同期相比，鋼材銷售量及銷售均小幅增長，木材銷售量及銷售增長幅度較大。水泥：本月，隨著多數工程的陸續停工，水泥市場需求量大幅下降，銷售量及銷售額環比明顯減少。此外，水泥消費企業省外訂單的減少一定程度上影響了水泥的整體銷售。與去年同期相比，水泥價格降幅較大，受此影響，在銷售量降幅較大時，銷售額同比大幅下降。玻璃、陶瓷制品：本月，我省多數工程已根本停工，玻璃、陶瓷制品市場需求持續下降，銷售量及銷售額環比均有下降，銷售價格根本保持穩定。與去年同期相比，陶瓷制品銷售量及銷售額均有下降，而玻璃在原料價格小幅上漲的帶動下，銷售量及銷售額均小幅上升。汽車：本月，汽車市場銷售額繼續保持增長，增速有所放緩。與上月相比，隨著“金九銀十”的汽車銷售旺季完畢，汽車市場轉入銷售淡季，銷售量小幅下降。由于汽車以舊換新及小排量轎車政策將于今年月日完畢，車主多在本月購置新車，在一定程度上刺激了汽車銷售，尤其帶動了轎車的銷售，雖然汽車銷售總量小幅下降，但轎車銷量的上升一定程度上拉動了汽車銷售總額的上升。與去年同期相比，隨著社會消費構造改變及局部汽車品牌低端價格開拓市場，多數家庭有才能購置汽車，此外，各項補貼優惠政策的即將完畢在一定程度上推動了汽車的銷售，汽車銷售量及銷售額同比均上升。智能網聯汽車調研報告智聯網絡汽車篇十一一、市場概述寶馬和奧迪兩大品牌結合所占市場份額進一步擴大，其他品牌受其影響市場關注份額有所減少，奧迪在本月上升較為明顯。廠商關注度方面，一汽奧迪和華晨寶馬仍然是爭奪冠軍的兩大熱門廠商，但本月一汽奧迪迅速拉開了與華晨寶馬的差距，以較為明顯的優勢取勝。排量和排量的中大型車市場關注份額有所回落，本月合計所占市場份額缺乏五成，寶馬5系仍然是最受消費者關注的車系。消費者的關注度集中在采用三廂車車體構造和裝備了at(自動變速器)的中大型車身上，在各自的領域均有很高的市場關注份額。二、研究的根本情況(一)研究目的及內容1、理解消費者對汽車的消費現狀及汽車市場的消費特點(1)、通過調研理解消費者在購置汽車時所考慮的因素價格配置顏色等(2)、理解市場上汽車競爭的對手的實力、市場占有率及售后效勞情況明確自己在市場中的地位(3)、理解消費者購置汽車時所考慮的宏觀環境(經濟的開展程度及國家政策)2、研究汽車消費者的消費心理動機及其消費行為的特點(1)、理解其購置汽車的目的及理解汽車的途徑(2)、消費者在購置汽車時購置才能與收入、教育程度、生活方式以及品牌忠誠度等的關系3、理解消費者對公司消費汽車的承受程度(1)、對公司新產品的承受程度(2)、被訪者對汽車方面提出的要求與意見(二)、調研進展情況本次汽車的市場調研歷時十五天(2023、5、20——2023、6、5)此次調查的范圍是是開發區、市區商貿城和各個駕校、銀行被訪者定義為已經獲得機動車駕駛證，具有固定工作，年齡在25-45之間，月收入在3000元以上的人士，以男士為主，此次調研發放問卷100份，收回有效問卷90份，有效率為90%，調查進展了嚴格的審核，負荷等程序，保證了有效性。(三)、被訪者情況被訪者年齡在25-35之間的約占總量的65%，35-45歲之間的占35%被訪者職業以個體工商業和企業的管理人員為主，本次調查對象的家庭平均收入相對較高，3000元的占85%，4000元以上的占15%三.研究報告【摘要】：^p(一)消費者消費轎車的根本狀況分析^p今年轎車市場銷售異常火爆，隨著人們生活程度的進步，轎車的需求也隨之增加。轎車銷售市場呈現出六大特點：①消費者持幣待購心理逐漸弱化。②年輕人成為購車的新生力量。③熱銷車型需要預訂。④國產車仍占據消費主導地位。⑤經濟型轎車占市場份額最大。⑥轎車進入家庭已經成為趨勢。3.不同級別銷售統計4.價格選擇(二)轎車的消費特征1.消費者購置轎車的原因2.消費者購置轎車的目的3.消費者購置時考慮因素①來自轎車本身的影響因素②來自制造商的影響因素。③來自銷售商的影響因素④來自潛在顧客的影響因素⑤來自周邊環境的影響因素⑥來自相關產品的影響因素4.媒體選擇偏好(三)現今轎車的購置趨勢趨勢一：80后將成為汽車消費的重要力量80后成為汽車消費的重要力量結婚購車將成為80后的汽車消費新特征造型個性化、色彩靚麗的汽車將受到80后的追捧趨勢二：根據中國市場特點設計產品的時代已經開場任何產品(過時、淘汰車型)都可以成功的時代已經完畢新產品(從自身資出發直接引進新車型)就可以成功的時代也近尾聲以中國消費者需求為核心針對性設計或改造產品的時代已經開場趨勢三：mpv、旅行車及三廂車掀背設計將得到青睞兩廂車已經完全為中國消費者所承受，接下來mpv、旅行車及三廂車掀背設計逐漸將開場為大家所青睞趨勢四：中國消費者特點決定車身大型化車身大型化將繼續成為在b級車市場的開展趨勢;而c級車市場大型化