社壇至大保公路改建工程S3-1PAGE1/21第三篇路基、路面說明設計依據《公路工程技術標準》（JTGB01-2014）《公路路線設計規范》（JTGD20-2017）《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）《公路路面基層施工技術細則》（JTG/TF20-2015）《公路土工合成材料應用技術規范》（JTG/TD32—2012）《公路工程抗震設計規范》（JTGB02-2013）《公路排水設計規范》（JTG/TD33-2012）《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）《公路軟土地基路堤設計與施工技術細則》（JTG/TD31-02-2013）《公路工程地質勘察規范》（JTGC20-2011）交通部《公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》（JTGE30-2005）交通部《公路路基路面現場測試規程》（JTGE60-2008）中華人民共和國國家標準《混凝土結構設計規范》（GB50010—2010）中華人民共和國國家標準《建筑邊坡工程技術規范》（GB50330—2013）中華人民共和國《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）如在提交正式設計至工程開工這一過程中出現規范更新，則以上所列的相應舊規范應廢止，施工技術要求及其質量控制與檢測均以最新發布的規范為準。原有公路技術狀況及現狀的描述原有公路路基標準橫斷面組成、使用狀況原有公路為6.0m寬混凝土路面,路面基本完好,局部路面沉陷、破損。公路標準橫斷面為:0.5m(土路肩硬化)+5.0m(車行道)+0.5m(土路肩硬化)原有路基狀況根據調查，原有公路路基邊坡穩定，未發現滑坡、坍塌、沉降等問題，本次設計改造能利用原有路基進行拓寬。原有路基防護、排水的主要形式及其使用狀況舊路路基防護經現場調查，舊路全線未發現路基防護結構。舊路路基排水經現場調查，社大路全路段均為土邊溝，邊溝堵塞嚴重，排水不暢。原有路面病害調查及處治情況原有公路路面為混凝土路面，路面整體較為完好，局部路段存在路面破損。改建公路路基、路面及排水的主要形式及與原有公路相應結構之間關系本次設計項目在原公路路基基礎上進行拓寬設計，對原公路路基根據改建后的標高進行開挖回填。由于原公路平縱指標交叉，本次改造無法利用原混凝土路面，本次設計將原路面挖除破碎后用作路基換填。原路基邊溝無法滿足本次設計要求，本次設計將對現狀邊溝挖除后，重新設計混凝土邊溝。路基設計原則、路基橫斷面布置及加寬、超高方案路基、路面設計原則路基工程應具有足夠的強度、穩定性和耐久性，路基設計應符合環保要求，避免引發地質災害，減少對生態環境的影響。從地基處理、路基填料選擇、路基強度與穩定性、防護工程、排水系統以及關鍵部位路基施工技術等方面進行綜合設計。路基設計宜盡力避免高路堤與深路塹；水浸路段路基邊緣標高應充分考慮與設計水位的關系。做好全面調查研究，充分收集沿線地質、水文、地形、地貌、氣候、地震及已建、改建公路的基礎資料，根據項目區自然條件和工程地質條件，選擇適當的路基橫斷面形式和邊坡坡度。路基橫斷面布置本項目為原路改建，在滿足規范前提下，盡量利用現有路基，減少占地拆遷的原則下，因地制宜，結合現場情況進行路基橫斷面設計。主要橫斷段形式如下：社大路K0+000-K5+800段0.5m（土路肩硬化）+5.0m(車行道)+0.5m（土路肩硬化）=6.0m社大路K5+800-K6+047.373段（大保場）0.5m（土路肩硬化）+4.0m(車行道)+0.5m（土路肩硬化）=5.0m社大路支路1、社大路支路33.5m(車行道)=3.5m社大路支路20.5m（土路肩硬化）+5.0m(車行道)+0.5m（土路肩硬化）=6.0m公路用地范圍填方路段：水田和旱地路段未設擋水埂路基，征地界為兩側排水溝外側1m。水田路段設擋水埂路基，征地界為路基兩側排水溝擋水埂坡腳外0.5m。未設排水溝的路段，征地界為兩側坡腳外側1m。挖方路段：設有截水溝的路段，征地界為兩側截水溝外側1m。設有擋水埂的路段，征地界為兩側擋水埂坡腳。未有截水溝和擋水埂的路段，征地界為挖方坡頂外1m。橋梁路段：橋梁路段為橋梁投影征地界外側1m。四級公路超高、加寬過渡段設置本次設計公路等級為四級公路，設計時速20Km/h，圓曲線半徑小于150m時，需設置超高過渡段，圓曲線半徑小于或等于250m時，應在圓曲線內側設置加寬，且按第1類加寬值執行。超高、加寬過渡方式和過渡段長度需滿足以下要求：四級公路的超高、加寬過渡段長度應分別按超高、加寬有關規定計算，取其較長者，但最短應符合漸變率為1:15且不小于10m的要求。四級公路的超高、加寬過渡段應設在緊接圓曲線起點或終點的直線上。受地形條件或其他特殊情況限制時，允許將超高、加寬過渡段的一部分插人曲線，但插人曲線內的長度不得超過超高、加寬過渡段長度的一半。不同半徑的同向圓曲線徑相連接構成的復曲線，其超高、加寬過渡段應對稱地設在銜接處的兩側。四級公路設人工構造物處，當因設置超高、加寬過渡段而在圓曲線起、終點內側邊緣產生明顯轉折時，可采用路面加寬邊緣線與圓曲線上路面加寬后的邊緣圓弧相切的方法予以消除。一般路基超高方式詳見《超高方式圖》。圓曲線超高本次設計公路等級為四級公路，設計時速20Km/h，圓曲線半徑小于350m時，需設置超高過渡段，本次設計采用最大超高值4%。超高過渡方式和超高過渡段長度需滿足以下要求：本次設計公路采用繞路中線旋轉的方式進行超高。在回旋線全長范圍進行超高過渡。當回旋線較長時，超高過渡段設置在回旋線某一區段范圍內，超高過渡段的縱向漸變率不得小于1/330，全超高斷面設在緩圓點或圓緩點處。超高過渡采用線性過渡方式。圓曲線加寬本次設計公路等級為四級公路，圓曲線半徑小于或等于250m時，應在圓曲線內側設置加寬，且按第1類加寬值執行。設置回旋線或超高過渡段時，加寬過渡段長度采用與回旋線或超高過渡段長度相同的數值。路拱橫坡本次路面統一采用雙向橫坡，車行道橫坡2%，土路肩橫坡3%。路基設計路基設計原則路基設計按照《公路路基設計規范》（JTGD30～2015）的規定執行。路基設計在對公路沿線地質、水文、地形、氣象等自然條件全面調查研究，充分搜集資料的基礎上進行，并做好路基路面綜合設計。路基設計從地基處理、路基填料選擇、路基強度與穩定性、防護工程、排水系統、以及關鍵部位路基施工技術等方面進行綜合設計。路基設計高度按有關設計標準執行，路基邊坡坡頂、坡腳應取消折角作弧形化處理，與原地貌順適銜接。注重環境保護，堅持“不破壞就是最大的保護”原則，實行最嚴格的耕地保護制度，認真做好調查研究，貫徹因地制宜，就地取材、以防為主、防治結合、安全經濟、造型美觀、順應自然、與環境景觀相協調的原則。填方路基由于本次設計項目填方高度均小于1m，邊坡采用永久性邊坡，坡率為1:1.5。挖方路基根據沿線巖土類別、物理力學特征、水文地質條件、地形地貌以及對沿線已建道路挖方邊坡及其穩定狀況的調查，結合本路段挖方邊坡高度，一般土質邊坡和全風化巖質邊坡坡比為1：1.0～1：1.5；石質邊坡視巖性情況、風化程度、結構面要素及組合情況、地表橫坡和邊坡高度等因素，本著經濟合理的原則，盡可能減少挖方數量。對坡面采用分級開挖，分級防護（加固），同時采用預裂爆破或光面爆破等先進施工技術，并兼顧交通、環保、生態等方面要求，在確保邊坡穩定的前提下，達到與周圍環境和諧共存的結果。由于本次設計項目挖方高度小于8m，所以本次挖方邊坡坡率采用1:0.75。特殊路基本項目由于原路基壓實度不足且排水不暢，形成路面不均勻沉降的軟基。具有含水量高，承載力低，抗剪強度小的特性。所以本次設計將原路面破碎后，再對路基進行翻挖碾壓，在路基達到設計要求后方可進行后續施工。棄土場由于本次設計項目土石方量較少，暫定棄土場位置在K4+100處，并在棄土場位置做好綠化及排水處理。如果后期業主有特殊要求設置，可根據業主提供位置來設置。施工注意事項路基應按照設計要求施工，不得隨意變更設計，如遇現場實際情況與設計不符，應及時通知設計單位，以便及時處理。）路基施工中應保護生態環境，盡量少破壞原有植被地貌。清除的雜物，必須予以妥善處理，不得傾棄于河水流域中。路基施工前應清除占地范圍內的植被、耕植土及含有機質等不適宜作填料的土層、水田、水塘地帶的淤泥。在填筑期間，應加強地表及地下排水，特別是擋防工程施工時，應先作好排水措施，以防地表水流入施工現場。路堤應在清理場地后，在達到壓實要求后再填筑。路基填土的壓實度必須達到《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）要求。排水溝溝底置于填土上時，排水溝以下的填土壓實必須與路基壓實標準相同，以防排水溝開裂滲水。半挖半填路基和挖方路塹與填方路基交界處，均要挖臺階，設置過度段，保證路基強度均勻變化。未盡事宜，按現行有效的《公路路基設計規范》、《公路路基施工規范》及有關技術規范要求執行。路基壓實標準與壓實度及填料強度要求路基壓實標準與壓實度路基壓實采用重型壓實標準，路基填土不同部位的壓實要求嚴格按照《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）中的有關規定執行：路基壓實標準路基部位路床頂面以下深度（cm）壓實度（%）上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥94下路堤150以下≥92填料要求路基不同部位填料的最小強度和最大粒徑要求嚴格按照《公路路基設計規范》（JTGD30-2015）中有關規定執行，填料要求詳見下表：路基填料要求路基部位路床頂面以下深度（cm）填料最小CBR值（%）填料最大粒徑（cm）上路床0～30≥510下路床30～80≥310上路堤80～150≥315下路堤150以下≥215土質路堤填方路基應優先選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，路堤填料最大粒徑應小于150mm，路床填料最大粒徑應小于100mm。淤泥、強膨脹土、有機質土等不得直接用于路基填筑，浸水部分的路堤不得用粉質土填筑。液限大于50%、塑性指數大于26的細粒土，不得直接作為路基填料。填石路堤挖方中的硬質巖石、中硬巖石可用作路床、路堤填料。軟質巖石可用作路堤填料，不得用于路床填料。膨脹性巖石、易溶性巖石和鹽化巖石等不得用于路堤填料。不同強度的石料，應分別采用不同的填筑層厚和壓實控制標準。填石路堤壓實質量標準宜用孔隙率作為控制指標，施工壓實質量可采用孔隙率與壓實沉降差或施工參數聯合控制。填石路基采用如下參數：不同巖性填料的填石路基壓實質量控制標準巖性路基部位路床以下深度(m)攤鋪層厚(mm)最大粒徑(mm)壓實干密度（KN/m3）孔隙率（%）硬質石料上路堤0.80～1.50≤400＜層厚2/3由試驗確定≤23下路堤＞1.50≤600＜層厚2/3由試驗確定≤25中硬石料上路堤0.80～1.50≤400＜層厚2/3由試驗確定≤22下路堤＞1.50≤500＜層厚2/3由試驗確定≤24軟質石料上路堤0.80～1.50≤300＜層厚由試驗確定≤20下路堤＞1.50≤400＜層厚由試驗確定≤22路基支擋防護工程設計原則根據當地氣候、水文、地形、地質條件及筑路材料分布情況，采取工程防護與植物防護相結合的綜合措施，防治路基病害，保證路基穩定，并與周圍環境景觀相協調。路基坡面的防護是在穩定的邊坡上設置。路基支擋結構在滿足各種荷載組合下保證路基及支擋結構的穩定、堅固耐用下設置。在地下水較發育路段，路基邊坡防護與地下排水措施相結合；在多雨路段，坡面防護與截排水相結合，防止坡面沖刷破壞。防護支擋結構與橋臺等協調配合，銜接平順。防護工程路基防護工程視沿線地形、地質條件、填挖高度、洪水對路基穩定的影響，進行防護工程設計。在地面橫坡較陡的填方邊坡（H<2m）無法與地面線相交或延伸很遠的路段，設置護肩和路肩墻，在挖方側經過居民院壩時，根據需要設置仰斜式路塹墻。材料及構造根據擋土墻的受力性能和當地建筑材料的種類，墻身材料采用C20片石砼。基底應置于滿足承載力要求的地基上。基底逆坡應符合設計要求，以保證墻身穩定。墻身在高出地面部分應分層設置泄水孔.泄水孔間距2至3m，上下排交錯布置，孔內預埋10cmPVC管。PVC管應長出墻背20cm，其端部30cm用土工濾布包裹，最下面一排泄水孔出口應高出地面30cm以上，在泄水孔進水口處設置粗顆粒材料（大粒徑碎石）堆囊以利排水。衡重臺處應增設一排泄水孔。在每排泄水孔底部及基坑背面鋪設一層土工布隔離層，以防止基底受水侵蝕。擋墻墻背隔離層以上直至路槽底部應回填透水性材料（如片碎石），最底部的隔離層以下回填石灰穩定土。擋土墻應根據地形及地質變化情況設置沉降縫，間距一般為非巖石地基10至15米；巖石地基不大于25米，縫寬為2cm，沉降縫內用瀝青麻絮沿內、外、頂三邊填塞，深度為15cm。基地承載力不夠路段擋土墻下部可采用擴大基礎。斜坡路段擋土墻下部可采用臺階式墊基。擋墻施工注意事項：施工前應作好地面排水工作，在松軟地層或坡積層地段，基坑不得全段開挖，以免在擋土墻完工以前發生土體坍滑，必須采用跳槽開挖、及時分段砌筑的辦法施工。坑開挖后若發現基礎與設計要求有出入，應根據情況調整設計。擋土墻的底部、頂部和墻面外層，宜選用較整齊的大塊石砌筑。墻址處的基坑在墻身砌筑一定高度后應及時回填夯實，并做成外傾斜坡，以免積水下滲，影響墻身的穩定。擋墻應錯縫砌筑。墻背回填需待砂漿強度達70%以上方可進行，墻背填料應符合設計要求，回填應逐層填筑，逐層夯實。夯實時應注意勿使墻身受較大沖擊影響。當墻后地面橫坡陡于1:5時，應先挖臺階，然后再回填。石料、水泥砼或水泥砂漿標號應符合設計要求。除滿足上述設計要求外，未盡事項請按照《公路路基施工技術規范》（JTGF10-2006）要求執行。路基、路面排水系統排水設施設計原則路基路面排水按自成系統的原則進行設計，布設排水構造物時綜合考慮自然水系、農田水利灌溉及橋涵位置，及時有效地排除路基范圍內的地表水與地下水，確保路基、路面穩定與行車安全。公路排水不應與沿線農田水利設施發生沖突，同時注意減少公路排水對原有水系環境的破壞。路基地表排水按重現期10年設計。路面排水路面橫向坡率為2.0%，路面水通過路面橫坡散排至路塹邊溝或路堤邊坡。路基排水路基排水系統由地表排水與地下排水組成，地表排水在填方段主要依靠兩側坡腳位置的路堤邊溝，在挖方路段主要依靠坡腳處的路塹邊溝將匯水排出路界。地下排水主要依靠縱向、橫向或網狀盲溝與滲溝將路基裂隙水與地下水攔截或排出，使路基處于干燥、穩定的使用狀態。路堤邊溝路堤邊溝設于填方路段，與路基兩側的橋涵進出水口或排水溝相連。路堤邊溝采用矩形斷面，尺寸為40cm×40cm（底寬×溝深）。如與農田排灌溝渠發生沖突，應改移溝渠，并與排水溝或涵洞出水口順接，以確保公路排水設施與當地農業灌溉設施暢通。環保及節約用地措施按照可持續發展原則，盡最大可能地少占耕地。設計棄土方案時，充分考慮了節約用地原則，棄土場原則上不占良田、池塘等農用設施，選擇在不宜耕作的沖谷中。盡量避免對周圍環境的破壞，維持生態平衡。棄土場施工前應清除表土臨時堆放，待棄土場形成后，回填至頂面恢復植被或植樹造林，并增加棄土場的穩定性。沿線為沖積平原，地勢較平坦，路基取土較困難，本著節約用地的原則，本項目采用集中取土方式，取土坑設在地形相對高的地方，取土前清除耕作土，并將清除的耕作土妥善存放，取土完工后，對于清除的耕作土和水塘清淤的土，部分用于邊坡植草和中央分隔帶填土，多余的部分棄于取土坑內進行復耕。本合同段路基無棄方。路面結構設計設計參數設計標準公路自然區劃：V2區；標準軸載：雙輪組單軸載100KN為標準軸載，以BZZ-100表示；瀝青路面設計年限：8年；（四級公路）設計交通荷載等級：輕；設計使用年限內設計車道大型客車和貨車交通量<4.0×106輛；瀝青混合料層容許永久變形量Rar=20mm；目標可靠度70%，目標可靠指標β=0.52。（四級公路）交通量及荷載本次設計項目為四級公路，瀝青路面設計年限為8年，根據交通量調查分析，本次設計道路全路段交通流量基本一致，初始年大型客車和貨車雙向年平均日交通量500輛/日，交通量年增長率為6.5%，方向系數取0.55，車道系數取1.0。根據交通歷史數據，按《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）附表A.2.6-1確定本次設計公路為TTC5類，根據附表A.2.6-2確定車輛類型分布系數見下表：車輛類型分布系數車輛類型2類3類4類5類6類7類8類9類10類11類車輛分布系數（%）9.942.314.8022.722.33.22.50.2根據路網相鄰公路的車輛滿載情況及歷史數據的調查分析，得到各類車型非滿載與滿載比例見下表：非滿載車與滿載車所占比例(%)車輛類型2類3類4類5類6類7類8類9類10類11類非滿載車比例(%)85906575557045605565滿載車比例(%)15103525453055404535根據《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）表6.2.1，該路面設計對應的設計指標為瀝青混合料層永久變形量和無機結合料穩定層疲勞開裂壽命。根據附表A.3.1-3，得到不同設計指標下，各類型車輛非滿載車和滿載車當量設計軸載換算系數見下表：非滿載車與滿載車當量設計軸載換算系數設計指標瀝青混合料層永久變形量無機結合料穩定層疲勞開裂壽命車輛類型非滿載車滿載車非滿載車滿載車2類0.82.80.535.53類0.44.11.3314.24類0.74.20.3137.65類0.66.30.672.96類1.37.910.21505.77類1.46.07.8553.08類1.46.716.4713.59類1.55.10.7204.310類2.5737.8426.811類1.512.12.5985.4根據公式（A.4.1）和公式（A.4.2）計算得到對應的設計年限內瀝青混合料層永久變形的當量設計軸載累計作用次數為2084901軸次，對應的設計年限內無機結合料穩定層疲勞開裂壽命的當量設計軸載累計作用次數為200125891軸次。公路設計使用年限內設計車道累計大型客車和貨車交通量為1011464輛<4.0×106輛，交通等級屬于輕交通。路面結構材料計算參數路面各結構層設計參數結構層編號層位材料類型厚度(mm)模量(MPa)泊松比1上面層AC-13C細粒式瀝青混凝土40110000.252下面層AC-20C中粒式瀝青混凝土50120000.253基層5%水泥穩定碎石基層200250000.254土基400.4瀝青混合料的模量為20℃條件下動態壓縮模量；水泥穩定碎石類的模量為3.0MPa彎拉強度下的彈性模量；路基標準狀態下的回彈模量取60Mpa，回彈模量濕度調整系數Ks取0.85，干濕循環或凍融循環條件下路基土模量折減系數Kη取0.8，則經過濕度調整和干濕循環或凍融循環作用折減的路基設計回彈模量為40Mpa。路面結構驗算及驗收彎沉值計算瀝青混合料貫入強度驗算根據《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）公式（5.5.8-3）計算得瀝青混合料層的綜合貫入強度為0.87Mpa,由公式（5.5.8-1）計算得瀝青混合料層貫入強度為0.45Mpa,小于瀝青混合料層的綜合貫入強度值,驗算合格。瀝青混合料層永久變形量驗算根據《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）附表G.1.2，基準等效溫度取23.6℃，由公式（G.2.1）計算得到驗算瀝青結合料層永久變形量時的等效溫度為24.6℃。公路等級為四級公路，目標可靠度70%，目標可靠指標β=0.52，瀝青混合料層永久變形的當量設計軸載累計作用次數為2084901軸次。根據B.3.1條規定的分層方法，將瀝青結合料層分為3個分層，瀝青結構層分層厚度（mm）第i分層瀝青混合料永久變形量Rai（mm）試驗溫度60℃、壓強0.7Mpa、加載次數2520次時車轍試驗永久變形量R0（mm）試驗溫度60℃、壓強0.7Mpa、加載次數2520次時車轍試驗動穩定度DS（次/mm）面層200.1723357200.77200.9根據計算結果，標準條件下的車轍試驗，面層的車轍試驗永久變形量Ra=1.84mm，小于瀝青混合料層容許永久變形量Rar=20mm要求，面層混合料層動穩定度DS=3357次/mm大于規范改性瀝青混合料動穩定度技術要求值3200次/mm，故瀝青混合料層永久變形量驗算合格。無機結合料層層底疲勞開裂驗算根據《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2017）公式（G.1.3-1），計算得無機結合料穩定層層底疲勞開裂溫度調整系數KT2=1.02，由公式（B.2.1-2）計算得現場綜合修正系數kc=-0.143，季節性凍土地區調整系數ka取1.0，由公式（B.2.1-1）計算得無機結合料層的疲勞開裂壽命Nf2=6.17553E+08軸次，大于設計年限內無機結合料穩定層疲勞開裂壽命的當量設計軸載累計作用次數200125891軸次，故無機結合料穩定層層底疲勞開裂驗算合格。設計路面結構的驗收彎沉值路基頂面驗收彎沉值本次設計路基標準狀態下的路基動態回彈模量Mr取40Mpa，路基回彈模量濕度調整系數Ks取0.85，干濕循環或凍融循環條件下路基土模量折減系數Kη取0.8。由公式（B.7.1）計算得路基頂面驗收彎沉值lg=194.1（0.01mm）。路表驗收彎沉值采用彈性層狀體系理論按公式（B.7.3）計算得路表彎沉值la得26.3（0.01mm）。路面結構組合設計車行道一般段路面結構本次設計公路根據交通計算和結合當地相關道路路面結構，確定本次設計路面結構為：4cm厚AC-13C細粒式瀝青混凝土上面層0.3～0.6L/m2改性乳化瀝青粘層5cm厚AC-20C中粒式瀝青混凝土下面層0.7～1.5L/m2改性乳化瀝青透層20cm厚5%水泥穩定碎石基層結構層厚度：29cm路面各結構層及土基頂面交工驗收彎沉值：瀝青上面層頂面交工驗收彎沉值LS=26.3(0.01mm)瀝青下面層頂面交工驗收彎沉值LS=32.1(0.01mm)路基頂面交工驗收彎沉值LS=194.1(0.01mm)土路肩C25現澆混凝土硬化，硬化厚度30cm瀝青面層材料技術要求本次設計道路上面層采用AC-13C細粒式瀝青混凝土厚4cm，下面層采用AC-20C中粒式瀝青混凝土厚5cm。路面施工前必須先對基層、稀漿封層進行驗收，達到要求后方可施工面層。瀝青混合料面層材料組成及質量要求瀝青材料SBS改性瀝青應用于本項目道路路面上面層的瀝青混凝土AC-13的改性瀝青應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)中的技術要求。改性劑采用SBS類改性劑，瀝青混合料中改性劑摻量為5％。聚合物改性瀝青的技術指標見下表：SBS改性瀝青技術要求技術指標SBS類試驗方法針入度25℃，100g，5s0.1mm40～60T0604針入度指數PI，不小于0T0604延度5℃,5cm/min，不小于20T0605軟化點TR&B，不小于℃60T0606運動粘度135℃，不大于Pa.s3T0625T0619閃點不小于℃230T0611貯存穩定性離析，48h軟化點差不大于℃2.5T0661溶解度不小于%99T0607彈性恢復25℃，不小于%75T0662TFOT(或RTFOT)后殘留物質量變化，不大于%±1.0T0610或T0609針入度比25℃，不小于%65T0604延度5℃不小于15T0605基質瀝青應用于本項目道路路面下面層的瀝青混凝土AC-20的基質瀝青應符合交通部《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）中70#A級的技術要求如表所示：70#A級道路石油瀝青技術要求指標70號試驗方法針入度（25℃，5s，100g）dmm60～80T0604針入度指數PI-1.5～+1.0T0604軟化點（R&B）℃不小于46T060660℃動力粘度Pa.s不大于180T062010℃延度cm不小于20T060515℃延度cm不小于100T0605含蠟量（蒸餾法）%不大于2.2T0615閃點℃不小于260T0611溶解度%不小于99.5T0607密度（15℃）g/cm3實測記錄T0603TFOT（或RTFOT）后質量變化%不大于±0.8T0604殘留針入度比%不小于61T0605殘留延度（10℃）cm不小于6T0605粗集料為保證瀝青加鋪層表面的抗滑能力和混合料中骨料的嵌擠，根據項目所在地的實際情況，選用卵石破碎石料或其他優質石料作為表面層瀝青混合料所用石料，石料應滿足下表所示的技術要求：粗集料質量技術要求指標單位上面層試驗方法石料壓碎值，不大于%30T0316洛杉磯磨耗損失，不大于%35T0317表觀相對密度，不小于t/m32.45T0304吸水率，不大于%3.0T0304針片狀顆粒含量（混合料），不大于%20T0312水洗法<0.075mm顆粒含量，不大于%1T0310軟石含量，不大于%5T0320粗集料與瀝青的粘附性，不小于--4T0663具有1個破碎面顆粒的含量，不小于%80T0346具有2個或2個以上破碎面顆粒的含量，不小于%60T0346路面面層瀝青混合料所用粗集料的粒徑規格和應按《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)表4.8.3進行生產和使用。細集料細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，其質量應符合下表所列的技術要求：細集料質量技術要求項目單位指標試驗方法表觀相對密度，不小于t/m32.45T0328含泥量（小于0.075mm的含量），不大于%5T0333砂當量，不小于%50T0334路面面層瀝青混合料細集料可采用機制砂、石屑。細集料需滿足下表對細集料的級配分級要求：細集料(機制砂、石屑)的級配要求規格公稱粒徑(mm)水洗法通過各篩孔的質量百分率(%)9.54.752.361.180.60.30.150.075S-150～510090～10060～9040～7520～557～402～200～10S-160～3—10080～10050～8025～608～450～250～15礦粉施工中應保持礦粉干燥無結團，成團的礦粉不得直接使用。并應采用符合下表中關于瀝青混合料用礦粉質量要求：瀝青混合料用礦粉質量要求項目單位指標試驗方法表觀相對密度，不小于t/m32.45T0352含水量，不大于%1T0103烘干法粒度范圍小于0.6mm%100T0351小于0.15mm%90～100小于0.075mm%70～100外觀無團粒結塊親水系數＜1T0353塑性指數＜4T0354抗剝落劑為保證瀝青混合料中石料與瀝青的粘附性，在石料與瀝青的粘附達不到4級或4級以上的條件下，需使用抗剝落劑來改善其間的粘附性。應選用質量優良，長期抗剝落性能較好的抗剝落劑；也可以采取摻加一定量的石灰代替礦粉來提高石料與瀝青的粘附能力。瀝青混合料級配組成及性能要求瀝青混合料的級配路面瀝青混合料的級配需滿足下表的要求:混合料類型AC-13AC-20篩孔（mm）通過率（%）通過率（%）31.526.510019.090～10016.010078～9213.290～10062～809.568～8550～724.7538～6826～562.3624～5016～441.1815～3812～330.610～288～240.37～205～170.155～154～130.0754～83～7瀝青混合料性能要求面層AC-13、AC-20性能應滿足下表所列要求：技術指標要求瀝青混合料類型AC-13AC-20試驗方法馬歇爾穩定度MS，KN≥5.0≥5.0T0709流值，mm2～4.52～4.5T0709空隙率VV，%3.0～6.03.0～6.0T0705礦料間隙率，VMA%≥14.0≥13T0705瀝青飽和度，VFA%70～8570～85T0705浸水馬歇爾試驗殘留穩定度，%≥80≥80T0709凍融劈裂試驗殘留強度比，%≥75≥75T0729動穩定度（次/mm），≥1000≥1000T0719低溫彎曲破壞應變(με),≥2000≥2000T0715滲水系數（ml/min），≤120≤120T0730擊實次數，次兩面各50兩面各50T0702瀝青混合料施工要求瀝青混合料的施工準備瀝青混合料拌合廠的場地和運輸路線都應該作硬化處理，以保持集料和新修瀝青路面的清潔，特別是避免雨天場地泥濘，污染集料或路面。瀝青應分品種、分標號密閉儲存。料廠場地應提前進行規劃，各種礦料應分別堆放，不得混雜。細集料應設防雨頂棚，避免潮濕，影響計量的準確。礦粉等填料必須采取防潮措施，采用袋裝礦粉時，礦粉必須存放在室內，碼放整齊，保持干燥不結塊，能自由流動。冷料倉之間必須相互隔開，并且嚴禁裝料過多，造成礦料的混雜。嚴格按目標配合比設定冷料比例，控制冷料倉流量，各料倉的固定流量可以根據拌合機的生產能力和目標配合比進行計算，冷料比例不得隨意變動。當使用天然砂時必須嚴格按配合比控制天然砂的用量。鋪筑瀝青層前，應檢查基層或下臥瀝青層的質量，不符合要求的不得鋪筑瀝青面層。基層或下臥瀝青層已被污染時，必須清洗或經銑刨后方可鋪筑瀝青混合料。瀝青混合料的拌制把好原材料質量關；瀝青混合料拌合工序施工應由專業的施工技術人員管理、把關；要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象。如確認是質量問題，應作廢料處理并及時予以糾正；拌合時瀝青加熱溫度由瀝青粘度-溫度曲線決定，以表觀粘度為(0.17±0.02)Pa·s的溫度作為加熱溫度范圍。缺乏粘溫曲線數據或采用改性瀝青時，可按下表選擇。熱拌瀝青混合料的施工溫度范圍瀝青種類石油瀝青瀝青標號70#SBS改性瀝青瀝青加熱溫度(oC)155～165165～175礦料加熱溫度(oC)(間歇式拌合機)集料加熱溫度比瀝青溫度高10～30礦料加熱溫度(oC)(連續式拌合機)礦料加熱溫度比瀝青溫度高5～10瀝青混合料出料溫度(oC)145～165175～185混合料貯料倉貯存溫度(oC)貯料過程中溫度降低不超過10混合料廢棄溫度(oC)，高于195195運輸到現場溫度(oC)，不低于145165混合料攤鋪溫度(oC)，不低于正常施工135165低溫施工150-開始碾壓的混合料內部溫度(oC)，不低于正常施工130155低溫施工145-碾壓終了的路表溫度(oC)，不低于(oC)鋼輪壓路機70110輪胎壓路機80振動壓路機70開放交通的路表溫度(oC)，不高于5050拌合樓的控制室要逐盤打印各種材料的用量和拌合樓運行情況，并定期對拌合樓的計量系統進行校核。拌好的瀝青混合料宜隨拌隨用，若因生產或其他原因需貯存時，貯料倉無保溫設備時，允許的貯存時間應符合攤鋪溫度要求為準，有保溫設備的儲料倉儲料時間不宜超過6h。貯存期間，溫降不應超過10把，且不得發生結合料老化、滴漏，以及粗、細集料顆粒離析現象。施工單位和監理工程師應每天檢測混合料中礦料的級配和油石比，使之符合設計要求，否則應將該時段生產的混合料廢棄。瀝青混合料的運輸、拌合機向運料車放料時，汽車應前后移動，按前、后、中三堆裝料，以減少粗集料的分離現象，同時應對每車混合料的溫度進行檢測。混合料應采用大噸位自卸車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎調頭使透層、封層造成損傷。瀝青混合料運輸車的運量應較拌和能力和攤鋪速度有所富余，攤鋪機前方應有五輛運料車等候卸料。為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可涂-薄層油水混合液，但不得有余液積聚在車箱底部。運料車應用完整無損的雙層蓬布覆蓋，可以保溫防雨或避免污染環境；連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。運料車中的剩料不得卸于末攤鋪路面上。瀝青混合料的攤鋪攤鋪前必須將工作面清掃干凈，未按規定噴灑透層、粘層或鋪筑封層時，不得鋪筑瀝青層。熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，在攤鋪前應由監理工程師檢查確認作業面達到清潔無雜物和粘(透)層油灑布的質量合格，質量不合格時，不得進行攤鋪作業。進行作業的攤鋪機必須具有自動或半自動調節厚度及找平的裝置，必須具有振動熨平板或振動夯等初步壓實裝置。攤鋪機開工前應提前0.5～lh預熱熨平板不低于100℃。熨平板加寬連接應仔細調節至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。機械攤鋪的混合料未壓實前，施工人員不得進入踩踏，不宜用人工反復修整；當必需由人工作局部找補或更換混合料時，需在現場主管人員指導下進行，特別嚴重的缺陷應予整層鏟除，并調整攤鋪機或改進攤鋪工藝。攤鋪機應調整到最佳工作狀態。每天起步前應將料量調整好，再實施攤鋪，避免攤鋪層出現離析現象；隨時分析、調整粗細料是否均勻，檢測松鋪厚度是否符合規定。使鋪面的初始壓實度不小于85%。嚴格控制攤鋪速度，確保攤鋪機慢速均勻、不間斷進行攤鋪。攤鋪機工作速度應控制在2～6m/min內，對改性瀝青混合料或SMA混合料宜放慢至1-3m/min。監測攤鋪機接料斗的操作程序，以減少粗細料離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約10cm厚的熱料時，下一輛運料車即開始卸料，做到連續供料，并避免粗料集中。攤鋪應選擇在當日高溫時段進行，路表溫度低于15℃時不宜攤鋪。攤鋪遇雨時，立即停止施工，并清除未壓實成型的混合料。遭受雨淋的混合料應廢棄，不得卸入攤鋪機攤鋪。混合料的松鋪系數應根據試驗段的數據來確定，攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度、路拱、橫坡;達不到要求時，立即進行調整。瀝青混合料的碾壓瀝青混合料的壓實是保證面層質量的重要環節，應選擇合理的壓路機組合方式及碾壓步驟，初壓應盡量在較高溫度下進行。瀝青混合料初壓宜采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍。碾壓時應將壓路機的驅動輪面向攤鋪機，從外側向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應將驅動輪從低處往高處碾壓。為避免碾壓時混合料推擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機；碾壓路線及方向不應突然改變；壓路機起動、停止必須減速緩行，不準剎車制動。壓路機折回不應處在同一橫斷面上。為了防止混合料粘輪，應在鋼輪表面均勻灑水，因此在施工前應著重檢查壓路機的灑水裝置，灑水必須均勻，形成細微水珠，防止過量灑水，引起混合料溫度的驟降。在瀝青混合料不粘輪的情況下可以采用間斷灑水。壓路機碾壓時相鄰碾壓帶重疊寬度振碾不大于20cm，靜碾不小于20cm。要將驅動輪面對攤鋪機方向，防止混合料產生推移。壓路機的起動、停止必須減速緩慢進行。要對初壓、復壓、終壓段落設置明顯標志，便于司機辯認。對松鋪厚度、碾壓順序、壓路機組合、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度應設專崗管理和檢查，使面層做到既不漏壓也不超壓。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土層面上，不得停放壓路機或其他車輛，并防止礦料、油料和雜物散落在瀝青層面上。接縫在施工縫及構造物兩端的連接處必須仔細操作，保證緊密、平順。橫向接縫應先處理原鋪瀝青路面，原路面必須形成垂直的接縫面，并用熱瀝青或乳化瀝青涂抹，然后用壓路機進行橫向碾壓，碾壓時壓路機應位于已壓實的面層上，錯過新鋪層15cm，然后每壓一遍;向新鋪層移動15～20cm，直至全部在新鋪層上，再改為縱向碾壓。粘層、透層有下列情況之一時，必須噴灑粘層油：雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面的瀝青層之間。水泥混凝土路面、瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面層上加鋪瀝青層。路緣石、雨水口、檢查井等構造物與新鋪瀝青混合料接觸的側面。粘層瀝青選用PCR型改性乳化瀝青，用量為0.3～0.6L/m2。粘層用改性乳化瀝青應符合以下技術要求：粘層用改性乳化瀝青技術要求試驗項目PCR試驗方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩），%不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～10T0622道路標準黏度計，C25.3，s8～25T0621蒸發殘留物性質含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604軟化點，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605與礦料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩定性（1d）%不大于1T0655儲存穩定性（5d）%不大于5T0655瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑。基層上設置稀漿封層時，透層油不能省略。氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。透層油宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋防護路緣石及人工構造物避免污染，透層油采用PCR型改性乳化瀝青，用量為0.7～1.5L/m2。透層用改性乳化瀝青應符合以下技術要求：透層油用改性乳化瀝青技術要求試驗項目PCR試驗方法破乳速度快裂或中裂T0658粒子電荷陽離子（+）T0653篩上殘留物（1.18mm篩），%不大于0.1T0652恩格拉粘度計E251～10T0622道路標準黏度計，C25.3，s8～25T0621蒸發殘留物性質含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607針入度（100g，25℃，5s）0.1mm40～120T0604軟化點，℃不小于50T0606延度（5℃）cm不小于20T0605與礦料的粘附性，裹附面積不小于2/3T0654儲存穩定性（1d）%不大于1T0655基層、底基層材料技術要求基層結構5%水泥穩定級配碎石基層厚20cm材料要求水泥水泥可用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰硅酸鹽水泥；不得使用快硬早強水泥和已受潮變質的水泥；水泥初凝時間應不大于3h，終凝時間應大于6小時，且小于10h，宜選用標號為425號的水泥。集料用于水泥穩定的粗集料采用就近的卵石或石灰巖軋制而成，粗集料最大粒徑應不大于31.5mm。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，并有適當的顆粒級配，細集料中小于0.075mm的顆粒含量應不大于20%。用于基層的粗集料應滿足下表所列技術性能要求：粗集料性能要求項目基層試驗方法壓碎值%≤35T0316集料級配組成用于基層級配碎石的配合比應分別滿足下表所列要求：序號篩孔尺寸（mm）基層137.5-231.5100326.590～10041972～8959.547～6764.7529～4972.3617～3580.68～2290.0750～7液限%-塑性指數-集料中0.5mm以下細粒土有塑性指數時，小于0.075mm顆粒含量不應大于5%，細粒土無塑性指數時，小于0.075顆粒含量不應超過7%。水符合現行《生活飲用水衛生標準》（GB5749）的飲用水可直接作為混凝土攪拌與養生用水。水泥劑量水泥劑量應通過配合比試驗確定，設計所給的劑量為參考值，其控制范圍為4%～6%。質量技術指標5%水泥穩定級配碎石基層壓實度（重型擊實試驗法）：≥95％7天浸水抗壓強度：≥3.0MPa彎沉值：≤45.0(0.01mm)級配組成用于基層、底基層級配碎石的CBR值應符合下表規定：基層粒料級配碎石CBR值結構層公路等級重交通中等交通、輕交通基層二級及以下二級公路≥140≥120施工要求施工中嚴格執行《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004）相關要求。水泥穩定級配碎石須用機械拌和攤鋪和碾壓。水泥穩定碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。碾壓用12～15t三輪壓路機碾壓，每層壓實厚度不應超過15cm，18～20t壓路機時壓實厚度不超過20cm，25～30t壓路機時壓實厚度不超過25cm，壓實厚度超過上述要求時，應分層鋪筑，每層壓實厚度不小于15cm，壓實遍數不小于6～8遍，至表面無明顯輪跡為止。根據周邊工程項目的經驗，使用相應的大功率攤鋪設備和足夠的碾壓設備，使25cm厚底基層滿足壓實度要求。施工時，最低氣溫要求5℃以上，壓實后必須保濕養生。大厚度的碾壓需要通過灌砂、鉆芯等手段加強質量抽檢，確保攤鋪混合料的壓實度、均勻性滿足技術要求。同時混合料的拌和能力也要也要相應提高。路床頂面驗收標準路床驗收工作按《公路工程質量檢驗評定標準》（JTGF80/1）進行。填方路基須分層填筑壓實，每層表面平整，路拱合適，排水良好。石方路塹的開挖宜采用光面爆破法，爆破后應及時清理險石、松石，確保邊坡安全、穩定。路基施工過程中，應按分項、分部、單位工程進行中間檢查驗收，并應有完整的施工原始記錄、試驗數據、分項工程自查數據等質量保證資料。土方路基填筑至設計標高并整修完成后，其施工質量應符合下表規定。土方路基施工質量標準項次檢查內容規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實度零填及挖方（m）0~0.3≥95密度法：每200m每壓實層測四處0.3~0.8≥95填方（m）0~0.8≥950.8~1.5≥94＞1.5≥922彎沉（0.01mm）不大于設計值貝格曼梁或自動彎沉儀測量3縱段高程（mm）+10，-20水準儀：每200m測4個斷面4中線偏位（mm）≤100每200m測4點，彎道加HY、YH兩點5寬度不小于設計值米尺：每200m測4處6平整度（mm）≤203m直尺：每200m測2處×10尺7橫坡（%）±0.5水準儀：每200m測4個斷面8邊坡坡度不陡于1：1.5尺量：每200m抽查4處注：1.路基壓實度以重型擊實標準為準，須分層檢測。2.檢查合同段的檢查頻率，如果檢查路段以延米計時，則為雙車道公路每一檢查段內的最低檢查頻率，多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加檢查數量。3.彎沉值每一雙車道評定路段(不超過lkm)檢查80~100個點，多車道公路必須按車道數與雙車道之比，相應增加測點。用兩臺彎沉儀同時進行左右輪彎沉值測定時，應按兩個獨立測點計，不能采用左右兩點的平均值，路段彎沉值按填料種類和厚度而定。填石路基施工質量應符合下表規定。填石路基施工質量標準項次檢查內容規定值或允許偏差檢查方法和頻率1壓實孔隙率滿足設計要求密度法：每200m每壓實層測1處沉降差≤試驗路確定的沉降差精密水準儀：每50m測1個斷面，每個斷面測5個點2縱段高程（mm）+10，-30水準儀：每200m測4個斷面3中線偏位（mm）≤100每200m測4點，彎道加HY、YH兩點4寬度不小于設計值米尺：每200m測4處5平整度（mm）≤303m直尺：每200m測2處×10尺6橫坡（%）±0.5水準儀：每200m測4個斷面施工方案及注意事項路基防護工程施工注意事項施工前應作好地面排水系統和安全生產的準備工作，基坑開挖應按《公路橋涵施工技術規范》（JTG/TF50-2011）第十二章（明挖地基）的有關要求進行。浸水擋土墻宜在枯水季節施工。擋土墻基礎如置于基巖時，應清除表層風化部分，如置于土層時，不應放在軟土、松土和未經特殊處理的回填土上；當基礎承載力不滿足要求時，應按設計進行換填或做擴大基礎，當基礎開挖后情況與設計值偏差較大時，應及時通知設計單位做必要的調整、修改。墻后臨時開挖邊坡的坡度，隨不同土層和邊坡高度而定。在松軟地層、坍方或坡積層地段，基坑不應全段開挖，而采用跳槽開挖的方法，以保證施工安全。基坑開挖至基底標高附近時，不得長時間暴露、擾動或浸泡，而削弱其承載力，接近基底設計標高時若不能立即進行基礎施工，或與設計情況有出入，應按實際情況調整；若發現巖基有裂縫，應以小石子混凝土將裂縫灌注飽滿，以防止基礎折裂而致墻身外傾，影響擋墻安全。擋土墻施工過程中必須保證基坑內、基坑附近以及墻后填料表面積水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好隨砌隨填隨夯實，應先將靠近基底部分回填，以免積水下滲至基底。墻身采用M7.5漿砌片石時，就分層錯縫砌筑，嚴禁形成通縫。墻身砌出地面后，基坑必須及時回填夯實，并做成不小于4%的向外流水坡，以免積水下滲。擋土墻沿線路方向位于斜坡上時，基底縱坡應不陡于5%，當縱坡陡于5%時，應將基底做成臺階形式。橫向位于斜坡上時，較堅硬巖石地段可做成臺階形，臺階的切割應滿足設計要求。擋土墻砌筑時砌料應靠緊坑側壁，使之與巖層結為整體，以防止巖層發生變形對擋墻產生推擠力，影響擋墻安全。擋土墻后地面橫坡陡于1：5時，應先處理填方基底（鏟除草皮和開挖臺階等），然后填土，以免填方順原地面滑動。墻背填料回填需待墻身強度達到70%以上時方可進行。墻背填料應符合設計要求，不得采用高膨脹性和高塑性土壤，并做到分層填筑，分層夯實。不允許向著墻背斜坡填筑。為確保墻后填料的壓實度，擋土墻的砌筑、墻背回填及壓實各工序應緊湊，回填夯實時應注意勿使墻身受較大沖擊影響。浸水擋土墻墻后應采用透水性材料填筑，以利迅速排出積水，減少由于水位漲落引起的動水壓力。在采用圍堰施工地段，宜在枯水季節施工，一般應分段開挖，避免過多擠壓河身加劇沖刷。墻背回填應選用符合設計參數的填料，墻身斷面施工應嚴格按照設計尺寸，避免實際施工與理論計算結果產生偏差對擋墻安全產生不利因素。大體積混凝土擋墻施工時應采取降溫防裂措施。擋墻混凝土施工，在溫控措施得到保證的前提下，擋墻混凝土以一次澆筑為宜。由于本項目高填方段的路堤擋墻的混凝土方量較大，如一次澆筑有困難，可分兩次澆筑完成。澆筑上一層的混凝土前