汽車駕駛的五大基本功駕駛的五大基本功：起步、停車、方向、換擋、離合與油門的配合。另一種說(shuō)法是：加速踏板、離合器、制動(dòng)踏板、方向盤、變速桿。加速踏板操作的標(biāo)準(zhǔn)是：穩(wěn)加慢抬（就是加油的時(shí)候均勻用力，松抬時(shí)輕緩均勻，均勻是要點(diǎn)）離合器操作的標(biāo)準(zhǔn)是：兩快一慢一停頓（踩下、抬起快，半聯(lián)動(dòng)時(shí)停頓2秒，半聯(lián)動(dòng)到接合過(guò)程要慢）制動(dòng)踏板的操作標(biāo)準(zhǔn)是：穩(wěn)踩快抬（踩下時(shí)均勻快速，解除制動(dòng)時(shí)要盡快松開(kāi)）方向盤的操作標(biāo)準(zhǔn)是：輕打輕回，打多少回多少，快打快回慢打慢回（方向盤的操作以左手為主）變速桿的操作標(biāo)準(zhǔn)是：要有節(jié)律（也就是配合，加速時(shí)，踩離合、空擋、掛擋、踩油門；減速時(shí)，踩離合、空擋、踩油門、掛擋，也就是常說(shuō)的“咔—咔—嗚”和“咔—嗚—咔”，“咔”是換空擋和掛擋的聲音，“嗚”是加油的聲音）其實(shí)，我覺(jué)得五大基本功還是說(shuō)“起步、停車、方向、換擋、離合與油門的配合”比較好。因?yàn)槲宕蟛考疾皇菃为?dú)操作的，而是需要配合操作的，配合的練習(xí)才是基本功的主要內(nèi)容。起步階段，要先踩下離合和制動(dòng)，再掛1擋、放手剎、打左轉(zhuǎn)向燈，然后是抬離合，離合抬到半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，放制動(dòng)、踩油門，起步。這里就有離合和油門的配合。起步之后就需要加速、加擋了。加擋又是一個(gè)離合、油門、變速桿配合操作的過(guò)程。方向的練習(xí)是要練習(xí)在不同路況和車速條件下行駛的打方向的配合習(xí)慣。什么路況、什么車速、打方向的時(shí)機(jī)、打方向的快慢、打方向的角度，不練就熟悉不了。行駛中還需要減速，減速分為制動(dòng)和減擋操作。換擋練習(xí)要求比較高，難度比較大，通常說(shuō)的五大基本功中的換擋主要練的是對(duì)變速桿的操作熟練，不能看著換擋，不能拖泥帶水，要果斷、一步到位。而把換擋中的離合與油門的配合單獨(dú)列出來(lái)練習(xí)。離合與油門的配合就是在起步、換擋時(shí)才用到的，左抬右落，右抬左落，配合熟練。制動(dòng)也一樣。行車中的制動(dòng)，是不需要、也不允許踩離合的，而是直接把左腳從油門上抬起踩制動(dòng)，從制動(dòng)上抬起再踩油門，不熟練，踩錯(cuò)了，可是要出大事的。停車時(shí)，一般要先減速、減擋，停車時(shí)先踩制動(dòng)，再踩離合。而我們?cè)隈{校學(xué)車時(shí)，大部分時(shí)間練的都是先踩離合再踩制動(dòng)，這不是個(gè)好習(xí)慣。而且駕校里怠速、半聯(lián)動(dòng)練的多，正常行駛練的好，也不利于養(yǎng)成好習(xí)慣。再有幾個(gè)詞要解釋一下：所謂“怠速”就是掛上擋、不踩油門情況下的行駛，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不好，不必要的情況不要怠速行駛。所謂“半聯(lián)動(dòng)”就是離合器接觸但沒(méi)有完全接合的狀態(tài)，這時(shí)離合器片之間邊接觸邊滑動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力只是部分的傳動(dòng)到驅(qū)動(dòng)輪上，車速比較慢。半聯(lián)動(dòng)多離合器也是一種很大的損害，非必要也盡量避免。半聯(lián)動(dòng)在起步階段和城市擁擠道路上緩慢跟車時(shí)要用到。可見(jiàn)，練習(xí)五大基本功是首先要練習(xí)的內(nèi)容，而練習(xí)本身也是一個(gè)熟悉道路駕駛的過(guò)程，它與上路階段的練習(xí)的區(qū)別就在于沒(méi)有考慮其他車輛和各種其他路況下的要求，如跟車、超車、讓車、會(huì)車，路燈、路口、人行道等需要觀察、打燈、減速等等要求。我們的駕校練車，絕大部分時(shí)間都花在了練樁上了，偏離了真正學(xué)車的方向。常開(kāi)車不等于會(huì)開(kāi)車0.1秒的駕駛技巧保安全如果你是一位經(jīng)常開(kāi)車的司機(jī)，而且自認(rèn)為車開(kāi)的還不錯(cuò)，可偏偏會(huì)有人說(shuō)你不會(huì)開(kāi)車，你會(huì)做何感想？你或許會(huì)奮起爭(zhēng)辯，或者嗤之以鼻，鄙視對(duì)方的無(wú)知。但是如果你真的那么做了，你或許真的錯(cuò)了，因?yàn)樗f(shuō)對(duì)了，你就是不會(huì)開(kāi)車！這樣的事本人剛剛經(jīng)歷過(guò)，順便說(shuō)一下，本人具有幾十萬(wàn)公里的實(shí)際駕齡。我前不久參加了由中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)聯(lián)合會(huì)主辦，一汽馬自達(dá)協(xié)辦的專業(yè)車手訓(xùn)練營(yíng)，經(jīng)過(guò)專業(yè)汽車賽手培訓(xùn)師的講解才明白，原來(lái)會(huì)開(kāi)車的概念不僅僅是能把車開(kāi)到路上，再開(kāi)回來(lái)。簡(jiǎn)單地說(shuō)，所謂會(huì)開(kāi)車是在保證安全的前提下，能夠充分發(fā)揮車輛的性能，完美操控車輛實(shí)現(xiàn)順暢的駕駛。此次訓(xùn)練營(yíng)也是從提高安全駕駛技能，提高綜合控車能力和增加車感為目的。今天和大家一起聊了安全駕駛的事，看看你到底會(huì)不會(huì)開(kāi)車，另外給大家介紹兩項(xiàng)0.1秒的安全駕駛技巧。正確駕駛姿勢(shì)調(diào)整：絕大多數(shù)中國(guó)司機(jī)駕駛姿勢(shì)都不正確，都不會(huì)開(kāi)車如果駕駛位置都調(diào)整不好，駕駛姿勢(shì)不正確，能叫會(huì)開(kāi)車嗎？在告訴大家什么樣的駕駛姿勢(shì)正確前，首先糾正一個(gè)絕大多數(shù)人都會(huì)范的錯(cuò)誤，那就是手握方向盤的姿勢(shì)。很多人都認(rèn)為正確握方向盤的姿勢(shì)應(yīng)該是握住11點(diǎn)和2點(diǎn)方向，其實(shí)都錯(cuò)了，正確的姿勢(shì)應(yīng)該握在9點(diǎn)和3點(diǎn)方向。道理很簡(jiǎn)單方向盤9點(diǎn)和3點(diǎn)方向也就是直徑，這時(shí)候力臂是最大的，相應(yīng)的轉(zhuǎn)向力也是最大的，可以比別的位置更有效地轉(zhuǎn)動(dòng)方向，在發(fā)生事故的瞬間，多爭(zhēng)取零點(diǎn)幾秒的時(shí)間都會(huì)避免最大的傷害。下面給大家說(shuō)說(shuō)正確調(diào)整駕駛座椅獲得正確駕駛姿勢(shì)的方法和步驟。第一步：調(diào)整離合器、剎車、油門與腿部及座椅之間距離

根據(jù)自己的身材，保證在右腳把剎車踏板、離合器踏板和油門踩到底的時(shí)候，大腿與小腿之間自然彎曲，此時(shí)的座椅前后位置是合適的。第二步：調(diào)整座椅角度和高度比較理想的座椅角度是靠背與垂直方向夾角為8度，但不可能用量角器精確測(cè)量，只是一個(gè)大致的范圍，不過(guò)最忌諱的是像坐藤椅那樣仰著開(kāi)車，這樣是很危險(xiǎn)的。而座椅的高度要以保證大腿能夠充分發(fā)力為原則的前提下，盡量使自己舒服的位置，不能太上揚(yáng)。第三步：手臂與方向盤之間距離調(diào)整

正確的握方向盤姿勢(shì)為握住9點(diǎn)和3點(diǎn)方向，胳膊自然彎曲手臂與方向盤之間距離調(diào)整方法，圖中方向盤需向下調(diào)，到達(dá)手臂與肩部接近平行

調(diào)整方向盤高度標(biāo)準(zhǔn)的距離是，當(dāng)雙手握住方向盤9點(diǎn)和3點(diǎn)方向時(shí)，手臂微彎。調(diào)整方法是，把手臂平行前伸，放置在方向盤頂部，調(diào)整方向盤高度，使手臂高度與肩齊，此時(shí)鎖定方向盤即可得到合適的距離。第四步：安全帶高度與肩部距離的調(diào)整安全帶從左肩鎖骨中間穿過(guò)安全帶的高度絕對(duì)不能低于肩部，最好高出5-10cm，并保證系上安全帶后，安全帶從右側(cè)鎖骨中間穿過(guò)。第五步：頭枕與頭部之間的調(diào)整

調(diào)整頭枕高度正常駕駛的時(shí)候頭部基本上會(huì)離開(kāi)頭枕，頭枕的高度要以頭靠在頭枕上后，頭枕的中部與頭部的中部對(duì)齊為準(zhǔn)。正確駕駛位置的調(diào)整看似簡(jiǎn)單，但是卻是安全駕駛的基礎(chǔ)，在平時(shí)看不出來(lái)，一旦遇到緊急情況，正確的駕駛位置和正確的駕駛姿勢(shì)會(huì)讓你最迅速地作出反應(yīng)，最大限度地減小發(fā)生事故的可能性。另外，在開(kāi)車時(shí)如何打方向也很關(guān)鍵，要順暢地順序推拉，禁止掏輪和單手揉輪。很多人在挑頭時(shí)習(xí)慣松開(kāi)方向盤讓它自動(dòng)回正，或者單手揉輪，這樣都是危險(xiǎn)的，因?yàn)檫@樣做等于對(duì)車輛操控的放棄，一旦遇到緊急情況，剎那間反應(yīng)不過(guò)來(lái)，很容易發(fā)生事故。正確駕駛姿勢(shì)很多人都忽視，駕校也不做不到完全正確，因此司機(jī)們有必要重新充電學(xué)習(xí)。

然而交通事故的發(fā)生往往是無(wú)法預(yù)知的，只有親身經(jīng)歷過(guò)車禍的人才會(huì)知道時(shí)間的寶貴，因?yàn)榱泓c(diǎn)幾秒的瞬間車禍已經(jīng)發(fā)生了！如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)訓(xùn)練，很多人在發(fā)生事故前的瞬間基本上是下意識(shí)的動(dòng)作，而頭腦中一片空白，大多數(shù)人所能做的是聽(tīng)天由命，最多只是下意識(shí)地打方向。然而，如果經(jīng)過(guò)訓(xùn)練，用0.1秒的安全駕駛技術(shù)填補(bǔ)頭腦中的瞬時(shí)空白，也許就是零點(diǎn)幾秒的操控，會(huì)讓一場(chǎng)交通事故化險(xiǎn)為夷！其中最有效的是制動(dòng)并線和高速并線，下面我們就來(lái)感受一下這兩項(xiàng)0.1秒的安全駕駛技術(shù)。0.1秒的安全駕駛技術(shù)之一：制動(dòng)并線制動(dòng)并線路線示意圖制動(dòng)并線的作用是當(dāng)車輛行駛時(shí)遇到突然出現(xiàn)的障礙物，立即緊急制動(dòng)，并迅速向左或向右打方向，快速躲避障礙物。這項(xiàng)瞬間的駕駛技術(shù)是提高司機(jī)的控制車輛能力，提高緊急情況下處理突發(fā)事情的能力，具有非常實(shí)用的作用。制動(dòng)并線的動(dòng)作要領(lǐng)是：大力剎車的同時(shí)打方向，然后馬上回正方向盤。打方向的時(shí)候不能打太多，半圈即可。練習(xí)的時(shí)候盡量提高車速，重點(diǎn)克服由于膽怯心理導(dǎo)致的提前剎車，此項(xiàng)聯(lián)系非常有助于提高心理素質(zhì)。盡量貼左邊樁桶進(jìn)入，這樣才能順利完成動(dòng)作。我們假定一個(gè)場(chǎng)景，一輛車正在封閉公路的內(nèi)側(cè)車道上行駛，突然一個(gè)行人跳過(guò)隔離帶，落到車的前方，此時(shí)司機(jī)肯定會(huì)下意識(shí)地猛踩剎車，但是由于慣性即便是踩剎車了也會(huì)撞到行人，此時(shí)制動(dòng)并線就會(huì)大顯身手了。在猛踩剎車的同時(shí)，向右打方向，控制得好的話，車可以輕松繞過(guò)行人，前提是你的右邊車道上沒(méi)有并行的車輛。

試想，如果沒(méi)有練習(xí)過(guò)制動(dòng)并線，在這種情況下很有可能在司機(jī)和行人的尖叫聲中，一條鮮活的生命從世界上消失。如果司機(jī)控制不當(dāng)，車輛撞上隔離帶，還有車毀人亡的可能，可見(jiàn)在遇到突發(fā)事件的時(shí)候保持瞬間的清醒是多么重要。而要保持瞬間的清醒是需要不斷練習(xí)的，如果沒(méi)有平時(shí)的練習(xí)，遇到突發(fā)事件很可能頭腦中一片空白。練習(xí)制動(dòng)并線就是要用這種技術(shù)填補(bǔ)司機(jī)頭腦中的瞬時(shí)空白，以便從容應(yīng)對(duì)突發(fā)事件。其實(shí)這項(xiàng)技術(shù)對(duì)場(chǎng)地的要求并不高，很多駕校都可以實(shí)現(xiàn)，然而這么有用的技術(shù)居然所有駕校都沒(méi)有設(shè)置此項(xiàng)訓(xùn)練科目。可見(jiàn)我們的駕校對(duì)于安全駕駛多么不重視！0.1秒的安全駕駛技術(shù)之二：高速并線

AADSC效果AADSC效果DSC效果高速并線路線示意圖高速并線與制動(dòng)并線有些類似，都是用來(lái)躲避突然出現(xiàn)的障礙物，但難度更大！此項(xiàng)練習(xí)的設(shè)定條件是當(dāng)車輛行駛時(shí)遇到突然出現(xiàn)的障礙物，強(qiáng)力剎車，同時(shí)強(qiáng)力轉(zhuǎn)向躲避，但躲過(guò)之后發(fā)現(xiàn)前方還有障礙物，于是再次強(qiáng)力轉(zhuǎn)向繞過(guò)障礙物回到原來(lái)車道。高速并線的動(dòng)作要領(lǐng)：遇到障礙物時(shí)強(qiáng)力剎車，同時(shí)強(qiáng)力打方向，而后迅速回正，再?gòu)?qiáng)力打方向，接著迅速回正。如示意圖所示，練習(xí)時(shí)盡量貼左側(cè)樁桶進(jìn)入，有助于順利完成高速并線。此項(xiàng)技術(shù)的練習(xí)頗有難度，練習(xí)的關(guān)鍵是要具有足夠的速度（60km/h），練習(xí)者往往是由于膽怯提前剎車，這樣就體會(huì)不到高速并線的效果。我們?cè)賮?lái)假定一個(gè)場(chǎng)景，輛車正在封閉公路的內(nèi)側(cè)車道上行駛，突然一個(gè)行人跳過(guò)隔離帶，落到車的前方，采用制動(dòng)并線繞過(guò)行人。然而，突然發(fā)現(xiàn)前方還有一輛車距離也很近，如不躲避很快就會(huì)追尾，于是司機(jī)再次強(qiáng)力向左打方向，回到原來(lái)的車道，如此化解了一場(chǎng)災(zāi)難。這就是高速并線的作用！高速并線雖然相對(duì)難練，但對(duì)場(chǎng)地的要求與制動(dòng)并線類似，很多駕校也可以開(kāi)展。不過(guò)前面提到的兩項(xiàng)0.1秒的安全駕駛技術(shù)對(duì)車輛是有一定要求的，首先ABS—定要有，不然緊急剎車車輪抱死，打方向沒(méi)用。另外對(duì)于高速并線最好有DSC和ESP之類的車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，否則極易打滑。由此可見(jiàn)，DSC和ESP這類配置平時(shí)駕駛看似用不上，但遇到緊急情況會(huì)起到關(guān)鍵性作用，畢竟安全是第一位的。我們?cè)趯I(yè)車手訓(xùn)練營(yíng)培訓(xùn)的時(shí)候使用的是一汽馬自達(dá)的睿翼，在高速并線的時(shí)候DSC能夠很好地控制車身姿態(tài)，起到不可忽視的作用！另外，睿翼的轉(zhuǎn)向靈敏、方向精準(zhǔn)，剎車很可靠，在路面溫度約60度，輪胎溫度約70-80度，在連續(xù)測(cè)試緊急制動(dòng)160次的情況下，剎車盤片沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象！總結(jié)：睿翼專業(yè)車手訓(xùn)練營(yíng)兩天的培訓(xùn)讓我獲益匪淺，說(shuō)實(shí)話，很有用！讓我明白了怎么樣才算真正會(huì)開(kāi)車。雖然短短的兩天并沒(méi)有把所訓(xùn)練的項(xiàng)目練得很扎實(shí)，但至少明白了什么是安全駕駛。由此，我聯(lián)想到現(xiàn)在的駕校，真正能夠教授學(xué)員實(shí)用安全駕駛的幾乎沒(méi)有，試想數(shù)以億計(jì)的司機(jī)在沒(méi)有懂得如