街道綠地規劃設計第1頁/共42頁第2頁/共42頁(二)、街道綠地斷面布置形式

1一板二帶式

一條車道、兩條綠化帶，是最常見的形式。多用于城市次干道或車輛較少的街道。

2二扳三帶式

即分成單向行駛的兩條車行道和兩條行道樹，中間以一條綠帶分隔。多用于高速公路和入城道路。

3三板四帶式

利用兩條分車綠帶把車行道分成三塊，中間為機動車道，兩側為非機動車道，連同車道兩則的行道樹有四條綠帶。

4四扳五帶式

利用三條分車綠帶將車行道分成四塊板，連同車行道兩側的兩條人行道綠帶構成四板五帶式斷面綠化形式。

5其他形式依道路所處地理位置、環境條件不同，產生許多特殊情況，如在道路窄、山坡旁、湖邊，則只有一條綠帶，一條路形成一板一帶式。第3頁/共42頁第4頁/共42頁第5頁/共42頁第6頁/共42頁第7頁/共42頁第8頁/共42頁

二、樹種選擇

1．冠幅大、枝時密

2．耐貧瘠土壤

3．具有深根性

4．耐修剪

5．抗病蟲害與污染

6．落果少或無飛毛

7．發芽早、落時晚

8．耐旱、耐寒

9．壽命長第9頁/共42頁

三、街道綠地規劃設計原則

1．街道綠化應以喬木為主喬木、灌木、地被植物相結合，不得裸露土地。

2．綠化應符臺行車視線和行車凈空要求

3．綠化樹木與市政公用設施的相互位置應統籌安排

4．植物種植應適地適樹，并符臺植物間伴生的生態習性

5．街道綠地應根據需要配備灌溉設施

6．街道綠化應遠近結臺

7．修建道路時，直保留有價值的原有樹木，對古樹名木應予以保護。第10頁/共42頁第11頁/共42頁4~２街道綠帶設計一、行道樹綠帶設計（一）選擇合適的行道樹種選擇當地的鄉土樹種或引種后生長良好的樹種。速生樹種胸徑不小于5cm、慢生樹種胸徑不小于8cm，通常以12—15cm為宜。種植苗木干高：其分枝角度大的，不宜小于3.5m；分技角度小的，也不能小于2.5m，否則影響交通。（二）確定合理的株距及與周圍相關物體的距離行道樹種植株距要根據所選植物成年冠幅大小來定，行道樹種植距離不宜小于4m，通常的株距為5、6、8m等。樹干中心至路緣石外側距離不宜小于0.75m，

第12頁/共42頁(三)、確定種植方式

1．樹帶式即在人行道和車行道之間留出一條不加鋪裝的種植帶的種植方式。但種植帶在人行橫道成人流比較集中的公共建筑前要留出鋪裝通道。寬度一般不小于1．5m。此種植方式一般適用于交通及人流不大的路段。

2．樹池式在交通量大，行人鉸多面人行道又窄的路段采用樹池形式種植行道樹，即樹池式。樹池的形狀可以是正方形，其規格以1．5m×1．5m為宜；亦可為長方形，以1．2m×2m為宜；還可為圓形，直徑以不小于1．5m為宜。另外，設計行道樹時還應注意與路口、電線桿、公交車站的處理，應保證安全所需的最小距離。第13頁/共42頁第14頁/共42頁第15頁/共42頁二、路側綠帶設計路側綠帶是位于道路側方，布設在人行道邊緣至道路紅線之間的綠帶路側綠帶布設有三種情形：1是建筑線與道路紅線重合，路側綠帶毗鄰建筑布設；2是建筑退后紅線留出人行道，路側綠帶位于兩條人行道間3是建筑退后紅線在道路紅線外側留出綠地，路側綠帶與道路紅線外側綠地結合布置。路側綠帶應根據相鄰用地性質、防護和景觀要求進行設計，并應保持在路段內連續與完整的景觀效果。路側綠帶寬度大于8m時，可設計成開放式綠地，方便行人進出、游憩，提高綠地的功能作用。開放式綠地中，綠化用地面積不得小于該段綠帶總面積的70％。瀕臨江、河、湖、海等水體的路側綠地，應結合水面與岸線地形設計成濱水綠帶。濱水綠帶的綠化應在道路和水面之間留出透景線。路側道路護坡綠化應結合工程措施栽植地被植物或攀緣植物。第16頁/共42頁第17頁/共42頁第18頁/共42頁三、分車綠帶設計車行道之間用于綠化的分隔帶，稱為分車綠帶。其位于上、下行機動車道之間的為中央分車綠帶；位于機動車道與非機動車道之間或同方向機動車道之間的為兩側分車緣帶。分車綠帶的寬度沒有硬性規定，因道路面異。一般最小寬度不宜小于1．5m。當分車綠帶寬度大于2．5m時才能種植喬木。處理好分車綠帶與人行橫道的關系。為了便于行人過街，分車綠帶必須適當分段，一般以75—100m為宜。分段盡量與人行橫道、停車站、大型公共建筑出入口相結合。被人行橫道或道路出入口斷開的分車綠帶，其端部應采用通透式配置，便于透視，以利行人、車輛安全。第19頁/共42頁第20頁/共42頁4~3交叉口與立交橋頭綠地設計一、交叉路口綠地設計交叉路口綠地是由道路轉角處的行道樹、交通島以及一些裝飾性的綠地組成。為了保證交叉口行車安全，使司機能及時看到車輛的行駛情況和交通信號，在道路交叉口必須為司機留出一定的安全距離，使司機在這段距離內能看到對面開來的車輛，并有充分剎車和停車的時間不致發生事故。這種發覺對方汽車立即剎車而能夠停車的距離稱之為“安全視距”或“停車視距”，。根據相交道路所選用的停車視距，可在交叉口平面上繪出一個三角形，稱為“視距三角形”。在視距三角形內不允許有任何阻礙視線的東西，但交叉口處，個別伸入視距三角形內的行道樹株距在6m以上、干高在2．5m以上、樹干直徑在0．4m以內是允許的，因為司機仍可通過空隙看到交叉口附近車輛的行駛情況。如果布置防護綠籬或其他裝飾性綠地，株高也不得超過0.7m。第21頁/共42頁

交通島位于交叉臥中心，主要是組織交通、約柬車道、限制車速和裝飾道路之用，依其功能可分為中心島、方向島和安全島等。交通島綠化用地稱為交通島綠地，是交叉口綠地的主要組成部分。交通島綠地平面形式多呈圓形。目前我國大中城市所采用的圓形中心島直徑一般為40~60M第22頁/共42頁第23頁/共42頁二、立交橋頭綠地設計道路立體交叉的形式有兩種，即簡單立體交叉和復雜立體交叉。簡單式立體交叉又稱分立式立體交叉，縱橫兩條道路在交叉點相互不通，這種立體交叉不能形成專門的綠化地段，其綠化與街道綠化相似。復雜式立體交叉又稱互通式立體交叉，兩個不同單面的車流可通過匝道連通；其形式有苜蓿葉式、半環道式等多種，又以苜蓿葉式最為典型

立交橋頭綠地的設計要點：

1.綠化設計首先要滿足交通功能的需要。

2.在綠地面積較大的綠島上，宜種植較開闊的草皮，再點綴些常綠樹或花灌木及宿根花卉。

3．立體交叉綠島因處于不同高度的主、干道之間，常常形成較大的坡度，應設擋土墻減緩綠地的坡度，一般坡度以不超過5％為宜，較大的綠島內還需考慮安裝噴灌系統。

4．立體交叉外圍綠化樹種的選擇和種植方式，要和道路伸展方向的綠化結合起來考慮。第24頁/共42頁第25頁/共42頁4—4街頭小游園規劃設計一、街頭小游園的主要內容街道小游園以植物種植為主，設立若干出、人口，并在出入口規劃集散廣場；還應設置游步道和鋪裝場地，以休息為主的街頭綠地中道路場地占總面積的30％—40％，以活動為主的道路場地占總面積的50％~60％。有條件的可設一些園林小品，豐富景觀，滿足周圍群眾的需要。第26頁/共42頁二、街道小游園的布局形式

1．規則對稱式游園具有明顯的中軸線，有規律的幾何圖形，形狀有正方形、圓形、長方形、多邊形、橢圓等。

2．規則不對稱式此種形式整齊但不對稱，可以根據功能組合成不同的休閑空間。它給人的感覺是雖不對稱，卻有均衡的效果。

3.自然式布局沒有明顯的軸線，結合地形，自然布置。內部道路彎曲延伸，植物自然式種植，再點綴一些山石、雕塑等園林小品，更顯得美觀

4．混合式布局是規則式與