連接道路及聯升大橋工程PAGEPAGE1目錄TOC\o"1-2"\h\z\u第一章總論 1一、項目概況 1二、業主簡介 1三、報告編制依據 2四、研究范圍 3五、初步結論 4第二章項目背景及必要性 5一、項目背景 5二、項目建設的必要性分析 6第三章交通量的發展及預測 9一、交通量預測依據 9二、預測的基本考慮和方法 9三、公路交通量OD調查 11四、交通量預測 13第四章建設規模 21一、建設內容及規模 21第五章建設地址及建設條件 22一、項目建設地址 22二、氣象水文條件 22三、工程地質條件 22四、地震及不良地質現象 26五、工程地質勘察結論 26第六章工程方案 28一、工程概況 28二、設計依據及標準 28三、道路工程 28四、排水工程 32五、照明工程 36六、聯升大橋工程 41第七章節能措施 42第八章工程環境影響分析 43一、環境現狀 43二、環境保護標準 43三、環境保護原則 43四、環境保護規劃 43五、環境保護措施 44六、消防及安全 46第九章項目進度計劃及招投標 47一、項目進度計劃 47二、BT招投標 47第十章投資估算及資金籌措 49一、估算范圍 49二、估算依據 49三、估算說明 49四、資金籌措 52第十一章BT融資方案 56一、項目業主 56二、建設地址 56三、BT融資建設的內容、范圍、數量、工期、融資資金組成 56四、融資人應具備條件及能力 57五、雙方的權利、義務 57六、項目資金、進度、質量、安全、結算監控措施 59七、回購條件、時間、資金來源 60八、對融資人的結算原則 60第十二章社會效益評價 62第十三章結論及建議 63一、結論 63二、建議 63第一章總論一、項目概況（一）項目名稱：連接道路及聯升大橋工程（二）項目業主：榮昌縣宏基路橋建設有限公司（三）建設地址：（四）建設內容及規模本項目新建寶城路與1號路連接段市政道路，工程長1000米，道路寬30米，其中包含修建聯升大橋，其為預應力連續箱梁，全長150米，寬24米。實施（五）建設工期：12個月（六）項目總投資及資金籌措本項目總投資9200萬元，其中工程費用5106萬元，工程建設其它費用3019萬元，預備費523萬元，融資費用552萬元。項目擬采用BT模式建設。根據《重慶市人民政府關于加強和規范政府投資項目BT融資建設管理的通知》文件，BT范圍為項目總投資（含征地費），并要求一次性投入工程建設投資的35%資金作為的工程建設前期費用。二、業主簡介榮昌縣宏基路橋建設有限公司成立于1998年，原注冊資金為60萬元，均為國有資金（縣交通局工會現金投資38萬元，榮昌縣運通公路工程公司設備投資22萬元），法定代表為賴宗臣。榮國資辦【2001】45號文件，批復宏基路橋公司為國有獨資公司，納入國有企業管理。2007年12月4日公司注冊資金變更為2000萬元，重慶市興榮國有資產管理有限公司投資1940萬元，交通局工會投資38萬元，榮昌縣運通公路工程公司投資22萬元，法定代表人為程昌耀，公司經理為竹林村。目前宏基路橋公司主要業務為榮昌縣重點公路建設的項目業主，為縣重點公路建設項目融資，無其他經營業務。因公司無其他收入，聘用人員費用進入工程項目成本。公司作為項目業主，現在承擔的項目有峰廣公路、半小時榮昌、農村公路、渝隆路大足至榮昌公路四個項目，峰廣公路、半小時榮昌項目縣里分別成立了指揮部，明確專人負責，建立了責任機制。三、報告編制依據1、《榮昌縣國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》；2、《榮昌縣旅游發展規劃》。3、《水運、公路建設項目可行性研究報告編制辦法》。4、《建設項目經濟評價方法與參數》（第三版）。5、《公路路線設計規范》（JTGD20—2006）。6、《公路瀝青混凝土路面設計規范》（JTGD40—2002）。7、《公路瀝青路面設計規范》（JTJD50-2004）8、《公路瀝青路面施工技術規范》(JTGF40-2004)9、《公路路基設計規范》（JTGD30—2004）。10、《公路橋涵設計通用規范》（JTGD60—2004）。11、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTGD62—2004）。12、業主提供的其它相關資料。四、研究范圍對榮昌縣寶城路與1號路連接道路及聯升大橋工程建設的必要性、技術經濟的可行性進行全面的、充分的研究、論證。研究內容主要有以下幾方面：（一）進行交通量調查、研究及發展預測。（二）對項目方案的選擇及建設條件和施工方案進行研究論證，擬定建設規模和相應的技術標準。（三）進行工程投資估算、建設計劃的研究。（四）依據交通量預測和工程造價，提出建設工期、資金籌措及經濟效益分析論證。（五）提出工程實施等方面的主要問題和建議。《可行性研究報告》對項目的可行性進行綜合分析、論證，得出合理、正確的結論，為項目業主及審批部門提供決策依據，并作為開展下階段工作的基礎。五、初步結論本項目其建設的重要性是顯而易見的，項目的建設符合地區社會發展規劃，對改善地區投資環境、提升該路段地塊的價值等方面都有積極意義，項目建設是必要的。本項目原有道路不足，嚴重制約了榮昌縣未來經濟發展，因此其建設是緊迫的。項目為當地政府大力支持的項目，業主具有豐富的建設管理經驗，各方面的建設條件都較好，建設風險小；項目投資通過土地出讓的增值收入可收回并約有贏利，項目建設是可行的。第二章項目背景及必要性一、項目背景黨的十六大提出，要在本世紀頭二十年，集中力量，全面建設惠及十幾億人口的更高水平的小康社會，使經濟更加發展、民主更加健全、科教更加進步、文化更加繁榮、社會更加和諧、人民生活更加殷實。全面建設小康社會，是新世紀新階段實現民富國強和中華民族偉大復興的國家戰略，是中國特色社會主義政治、經濟、文化、環境全面發展的總綱領。全面建設小康社會對交通提出新的要求，就是在二十一世紀頭二十年這一重要戰略機遇期，必須實現交通新的跨越式發展。交通新的跨越式發展就是實現公路水路交通由低水平、不全面、不平衡向更高水平、更加全面、更為平衡的轉化過程。發展的理念將從側重技術經濟轉向注重提高人民生活質量，體現“以人為本”和“人與自然和諧”；發展的內容將從偏重基礎設施建設轉向注重基礎設施、運輸服務和管理的全面發展，強調運輸系統的整體性、功能性和協調性；發展的方式將從注重資源配置效率轉向效率與公平并重，增強交通運輸的國土開發功能；發展的動力將由注重依靠傳統技術應用和勞動者數量投入轉向高新技術應用和勞動者素質提高，以信息化提升傳統交通運輸業，實現質量型、效益型的超常規快速發展。總體發展階段將由目前的“得到緩解”升級到“基本適應”的新階段；有條件地區步入“適應”或“適度超前”的更高階段，基本實現交通現代化。隨著黨和國家在“十一五”時期堅持以人為本、樹立科學的發展觀，構建和諧社會的發展戰略的實施，特別是國家進一步實施西部大開發、建設社會主義新農村、加快對三峽庫區基礎設施建設和產業發展投入、增大城鄉社會事業建設投資等傾斜扶持政策的實施，以及由此拉動的東、中部地區的產業和資本的梯度轉移等多重有利因素的推動，作為渝西區縣榮昌將處于經濟社會發展新的歷史機遇期。近年來，隨著重慶的直轄、社會主義新農村的建設，榮昌縣道路交通發展雖然近幾年取得了較大的成績，但是離經濟發展要求還相差很遠，嚴重制約了榮昌縣的經濟社會發展。另外胡錦濤總書記對重慶發展的“314”定位和國務院批準重慶市為全國城鄉統籌發展綜合配套改革試驗區使重慶市及榮昌縣迎來了新的發展機遇。作為重慶市的西大門，把榮昌縣建設成為“中國畜牧生產科研重地、重慶特色農副產品加工創匯基地、渝西川東結合部經濟發展重地”，就必須建設快捷的公路交通網絡，以解決榮昌縣各鎮到縣城的公路等級低，道路標準差導致通行不暢的問題。因此，啟動本項目勢在必行。二、項目建設的必要性分析（一）是建設社會主義新農村、扶貧致富的需要本項目道路建成后，將降低運輸成本，帶動沿線經濟增長、改善當地群眾的出行條件、改善投資環境、開辟穩定的城市生活及生產資料來源，促進城鄉間的物質、文化、信息交流，提高當地人民物質文化生活水平，加快奔小康的進程，繁榮榮昌縣區域性經濟，真正使沿線人民群眾得到更多的實惠。（二）是榮昌縣社會經濟發展，實施可持續發展戰略的要求近年來，隨著重慶的直轄、三峽水庫的建設，榮昌縣面臨前所未有的發展機遇，經濟逐步發展。與此同時，榮昌縣道路交通發展雖然近幾年取得了較大的成績，但是離經濟發展要求還相差很遠，嚴重制約了榮昌縣的經濟社會發展。一是公路總體規模，尤其是高等級公路的規模不夠。覆蓋全縣主要運輸方向的高等級公路骨架未完全形成，難以支撐全縣經濟發展和產業提升。二是經濟拉動交通發展，路網整體技術等級水平偏低。通鎮公路技術等級不高，距離重慶市提出的縣城至鄉鎮公路達到三級以上的目標相距甚遠；農村公路技術等級低，通過能力小，導致擁有豐富資源，但交通落后地區的資源優勢難以實現向產業優勢轉變，最終不能形成經濟優勢。三是各方向出口公路通行能力有待改造提高，尤其是老成渝路改造和龍盤路（大榮路榮昌段）的建設，將是“十一五”期榮昌加強相鄰市縣區域經濟合作的重要交通支撐。四是路網層次結構有待優化調整，干支線通行能力尚需進一步優化匹配，主要表現在銜接干線公路的支線公路技術等級較低，公路干支轉換欠暢，需加強支線建設，延伸干線公路經濟輻射深度。五是公路，特別是農村公路建設和養護缺乏資金和技術支持，造成交通基礎設施和運載裝備使用壽命過短，社會經濟效益未能得到最大限度發揮。六是水路航運體系沒有得到系統性開發。自80年代末期以來，為適應縣域經濟和鎮域經濟的發展需要，交通建設重心在于公路，地方港口管理部門缺乏作業區專項建設資金，很大程度上影響了水路基礎設施供給能力和質量的提高。從以上各方面可以看出：榮昌縣道路發展水平遠遠低于交通運輸發展水平，道路發展滯后于經濟的發展，道路建設與經濟發展還未步入良性發展的軌道，對經濟的發展存在制約作用。本項目各條道路的建成將促進榮昌縣經濟的快速、健康、持續發展。（三）是完善路網結構的需要目前榮昌縣境內主要骨架公路為成渝、省道渝隆路。路網層次結構有待優化調整，干支線通行能力尚需進一步優化匹配，主要表現在銜接干線公路的支線公路技術等級較低，公路干支轉換欠暢，需加強支線建設，延伸干線公路經濟輻射深度。本項目有直升鎮至清升鎮公路、榮古路延伸段公路、螺罐村貫通大道、榮吳路延伸段公路。其中直清路與榮瀘路、清廣路等連接，榮古路延伸段與縣城和榮古路連接，榮吳路延伸段連通榮吳路和縣城，螺罐村貫通大道與縣城連通，通過本項目道路的新、改建，榮昌縣公路網將更加完善。（四）是滿足日益增長的交通量的需要據2009年各條道路路段交通量觀測點實測資料，寶城路與1號路交通量均呈迅速增加的趨勢，現狀道路均不能滿足未來車輛通行要求。因此，本項目的建設是滿足日益增加的交通量的需要。第三章交通量的發展及預測項目的交通量預測是建立在車輛出行調查和現有調查統計資料的基礎上，充分掌握并分析了榮昌縣的交通發展水平和特征，為交通量預測提供了基礎數據；結合社會、經濟、技術調查與分析，使用公路建設項目可行性研究通用的預測技術和方法，預測遠景年交通量，為確定本項目技術等級、工程設施標準規模和評價其經濟效益等提供重要的依據。一、交通量預測依據根據《公路建設項目交通量預測試行辦法》，并參考重慶市制定的《重慶市總體規劃（2005-2020）》以及榮昌縣道路基礎設施建設規劃等作為本次交通量預測的基礎資料。二、預測的基本考慮和方法（一）本項目在路網中的地位與作用分析本項目道路位于重慶榮昌縣內，其目的是帶動道路周邊區域的經濟和社會發展。為加快推進城鎮化，轉移農業剩余勞動力和農村人口；加快全區社會經濟發展，加強主城和榮昌縣的快速交通聯系，需盡快完善城鎮道路基礎設施，加速該地區城市建設發展。（二）交通量預測主要內容采用推算法預測遠景交通量，即通過對項目交通量調查資料的分析，確定基年交通量，再根據影響區社會經濟、交通運輸現狀及發展，預測未來交通量的發展速度，推算遠景交通量。本項目遠景交通量由趨勢交通量、誘增交通量和轉移交通量三部分組成。◆趨勢交通量：指現有交通量按其固有的發展規律，自然增長的交通量。◆誘增交通量：本項目的建成將改善本地區的交通條件，誘發潛在的交通需求；另外，處于本項目的建設改善地區的投資環境，進一步促進該地區經濟發展，因而也將產生誘增交通量；隨著西部大開發的建設，國家對重慶的投入增加，市區的擴建和附近住戶的增加，也將新增交通量。這種新增交通量用以往的歷史趨勢是難以描述的，因此考慮為誘增交通量。◆轉移交通量：該擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關系而從其他交通運輸方式轉移過來的交通量。（三）預測年限與方法根據交通部發布的《水運、公路建設項目可行性研究編制辦法》的規定，本項目預測年限為公路建設項目建成通車后15年。預測特征年定為基年2008年、2013年、2018和2023年。為了能夠較準確的反映項目所在區域未來的交通需求，根據交通調查所獲取的項目所在區域的社會經濟、交通運輸資料，在分析地區的社會經濟、交通運輸現狀的基礎上，通過該路網中機動車輛OD調查資料，預測其趨勢型及誘增型社會經濟發展；然后進行交通量在路網上的分配，同時充分考慮相關道路轉移的交通量。最后合計得到對該道路未來交通量的預測。常用的交通發生量預測方法，主要有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數法等。根據本項目特點及歷史統計資料情況，采用回歸分析與彈性系數法進行交通量預測。三、公路交通量OD調查1、OD調查點的布置為了解項目影響區域公路交通的出行特征，對該區域進行了OD調查。本次OD調查共設5個調查點，進行12小時OD調查，24小時交通量觀測。在選擇布點時主要考慮以下因素：=1\*GB3①與擬建公路平行或有可能形成競爭路線上各區域之間的斷面點作為調查的地點；=2\*GB3②其他公路與擬建公路交叉，并有可能車流流向新建其他道路時，在交叉處附近設置調查點；=3\*GB3③盡量減少對現有交通的干擾；=4\*GB3④在能夠把握住交通量分布特征，不影響調查目的和統計精度的前提下，調查地點應盡量減少，以節省人力、物力、財力；=5\*GB3⑤為了和已有的交通量歷史調查資料相互檢驗、補充，在不影響調查目的的情況下，調查地點盡量與現有交通量觀測站靠近或相一致。2、OD調查的區域劃分OD調查的區域劃分與經濟調查的區域劃分一致。本著項目所經過區域細分、遠離項目的地區宜粗分的原則。3、調查方法及內容=1\*GB3①OD調查的方法：采用路邊攔車詢問法，對通過OD點的車輛均在車輛前方明顯位置統一貼上彩色標簽，避免重復詢問；在OD調查的同時，作交通量補充觀測，以校正、擴大OD樣本。=2\*GB3②OD調查的內容：車輛車型、所載貨類、額定噸（座）、實載噸（座）位等進行調查。4、OD調查資料的處理（1）年平均日交通量（AADT）的推算交通量預測所依賴的基礎數據是基年年平均日交通量。因此，以此次OD調觀測數據為基礎，利用歷年的交通觀測資料進行修正，推算出基年年平均日交通量，具體如下：式中：Qi。j。k——i地點、j方向、k類車的年平均日交通量qi。j。k——i地點、j方向、k類車的12小時或24小時觀測交通量βk——第k種車型的晝夜比（24小時觀測時為1.0）γk——第k種車型交通量的日不均勻系數δk——第k種車型交通量的月不均勻系數Ck——第k種車型抽樣率的倒數日及月不均勻系數的取值采用對本項目交通量預測具有代表性的國道連續式交通量觀測點的分析結果，其日和月不均勻系數見表3－1。表3－1日和月不均勻系數表月不均勻系數0.93日不均勻系數0.875、基年OD匯總表的制作首先將把調查地點的OD調查樣本乘以相應的晝夜比及月不均勻系數、日不均勻系數，可得到各調查地點的當年（2008）OD表。讀取調查樣本讀取調查樣本各調查點樣本OD表各調查點樣本OD表樣本擴大、車型換算樣本擴大、車型換算各調查點基年OD表各調查點基年OD表串聯法則串聯法則各調查點OD匯總表各調查點OD匯總表四、交通量預測（一）基年路段年平均日交通量的確定根據基年OD調查和交通量觀測資料，項目路段的交通量特征，進行綜合分析確定，詳見表3—3：表3—32008年車輛調查資料單位：輛/日時間小貨中貨大貨小客大客拖掛汽車合計小拖大拖畜力車人力車自行車非機動車合計總合計（折算數）絕對數折算數1.182211081312856653266963295051106299739（二）交通發生量預測常用的交通發生量預測方法，主要有增長率法、回歸分析法、類別分析法、彈性系數法等。根據本項目特點及歷史統計資料情況，采用回歸分析與彈性系數法進行交通量預測。交通量預測流程圖社會經濟調查社會經濟調查交通量OD調查人口、經濟、土地利用預測交通運輸狀況歷史資料分析基年正常公路交通量彈性系數誘增系數交通量增長率未來公路交通量1．彈性系數法交通需求歷來被認為是派生性需求，經濟活動、社會活動等本源性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小。因此，通過分析地區經濟發展的變化規律，分析它們與交通運輸的關系，便可以掌握交通需求的變化規律。彈性系數法就是從總體上把握經濟發展和交通運輸發展的相互關系。彈性系數的定義式如下：彈性系數E=運輸指標變化百分率/經濟指標變化百分率彈性系數的計算比較容易，一般采用幾何平均法（與幾何平均法計算平均增長率相同）和對數回歸法兩類。本報告采用對數回歸法，運輸指標為地區的交通發生量，經濟指標采用國內生產總值。2．彈性系數的確定本報告采用對數回歸分析與專家討論相結合的方法估計彈性系數。在進行回歸分析時，考慮到各地區歷史資料統計的不完整、不準確、口徑不統一等缺陷，本報告對回歸分析指標采取了十分慎重的態度，其工作步驟是：◆篩選合適的統計資料和指標；◆試算回歸方程及相應的增長率；◆征求專家意見確定合理的回歸模型；◆彈性系數的估計。通過上述工作，并參照有關資料，具體選擇了客車保有量（輛）與人均國內生產總值（元/人）相關分析，貨車保有量（輛）與國內生產總值（億元）相關分析，估計彈性系數。采用彈性系數模型如下：Ln(Y)=a+bLn(X)式中：Y——貨、客車車輛數X——經濟指標、國內生產總值（GDP）、人均GDP模型的具體表達式、相關性檢驗情況見下表。客、貨車保有量與GDP、人均GDP相關分析模型表地區車型回歸方程式相關系數彈性系數榮昌縣貨車Lny=3.6346+0.9315lnx0.91240.9315客車Lny=-2.543+1.112lnx0.86331.112同時，根據重慶市榮昌縣公路運輸量的歷史資料和社會經濟資料，建立貨運量與國內生產總值、客運量與人均國內生產總值的相關關系模型，分析確定客、貨運量與國民經濟之間的彈性系數。客、貨運量與國民經濟相關模型標定結果地區車型回歸方程式相關系數彈性系數榮昌縣貨車Lny=1.432+1.098lnx0.87911.0981客車Lny=-2.435+1.3425lnx0.74341.3425同時，根據客、貨車彈性系數的定性研究分析，結合《重慶市三十年公路網規劃》等資料和研究成果，確定未來的客、貨車對國內生產總值的彈性系數見下表。未來地區貨、客車交通發生量彈性系數表年份2006~20102011~20162018~2023客車1.251.070.86貨車1.150.960.823．趨勢型交通發生量增長率的確定本項目屬榮昌縣區轄，經濟、交通發展趨勢大體一致。因此，根據榮昌縣未來經濟發展預測及各時期彈性系數預測及發展實際，計算并調整地區趨勢型交通量增長率，見表3-7。趨勢型交通發生量增長率表預測年限貨車增長率（%）客車增長率（%）2008年～2011年8.029.212013年～2016年7.118.492018年～2023年6.567.484．誘增型交通量增長率誘增型交通量按確定的誘增系數推算，即以趨勢型交通量為基礎，分年度乘以誘增系數，從而獲得誘增型交通量。根據經濟預測確定的誘增系數：2008年～2011年為5%；2013年～2016年為3%；2018年～2023年為1%。5.轉移交通量預測2008年非機動車輛調查資料單位：輛/日項目小拖大拖畜力車人力車自行車非機動車合計63295051106299轉移交通量是該擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關系而從其他交通運輸方式轉移過來的交通量。根據調查資料和經濟發展預測得到轉移交通量結果入下表：轉移交通量預測表單位：輛（小客車）/日預測年份2008年（基年）2013年2018年2023年榮昌縣客車/143940貨車/195269合計/3391109（三）交通量分配本項目屬新建公路項目，預測的未來交通量直接分配到擬建公路上，交通量預測結果見以下各表。趨勢交通量預測表單位：輛（小客車）/日預測年份2008年（基年）2013年2018年2023年榮昌縣客車206331472673貨車4617029561338合計667103414282011誘增交通量預測表單位：輛（小客車）/日預測年份2008年（基年）2013年2018年2023年榮昌縣客車/91930貨車/163249合計/255278交通量預測結果表單位：輛（小客車）/日預測年份2008年（基年）2013年2018年2023年榮昌縣客車206354530762貨車46173810411437合計667109215702199（四）交通運載量預測依據榮昌縣交通局提供的交通量資料，結合實地觀測調查，按照項目路段近年來交通量的遞增趨勢，預測未來的交通運載量情況見以下各表。車輛出行比例、實載率及平均噸（座）位，見下表。車輛平均噸（座）位表平均噸（客）位車型小貨中貨大貨拖掛小客大客拖拉平均噸（客）位1.514.26.2488.8735.911.23貨車平均噸位：2.29客車平均客位：16.49車輛實載率表實載率車型小貨中貨大貨拖掛小客大客拖拉實載率0.760.820.880.900.7530.8270.77貨車實載率：78.07%客車實載率：77.39%貨車平均載貨量計算表數量與構成（%）平均額定噸位實載率（%）小貨車2571.517655.4%中貨車1074.28223.1%大貨車126.24882.6%拖掛車68901.4%拖拉機811.237717.5%合計4642.2978.07客車平均載客量計算表數量與構成（%）平均額定客位(人)實載率（%）小客車1308.8775.371.8%大客車5135.9182.728.2%合計18016.4977.39貨車均載貨量為2.29×78.07%=1.788噸。客車均載客量為16.49×77.39%=12.76人，折算為1.276噸。在同一時間的貨車與客車調查中，貨車數量占全部汽車數量的72.00%，客車占28.00%，則項目路段平均每車運載量為：1.788×72.00%+1.276×28.00%=1.6446（折算噸）日交通周轉量發展預測表年份交通量（輛/日）折算周轉量（千噸公里）年份交通量折算周轉量（千噸公里）20087909.382016146817.44200985810.192018157018.65201093211.072018167919.942011101312.032019179621.332013109212.972020192022.802013117713.982021205324.392014126715.052023219926.11注：折算周轉量=車均運載量（1.6471噸）×路線長度（6.993）×交通量第四章建設規模一、建設內容及規模本項目新建寶城路與1號路連接段市政道路，工程長1000米，道路寬30米，其中包含修建聯升大橋，其為預應力連續箱梁，全長150米，寬24米。配套實施第五章建設地址及建設條件一、項目建設地址項目場地位于重慶市榮昌縣寶城路與1號路連接段。二、氣象水文條件榮昌縣屬于四川盆地中亞熱帶濕潤季風氣候區，全年氣候溫和，雨量充沛，冬無嚴寒（無霜期327天以上），夏無酷熱，月極端最高溫度39.9攝氏度(1972年)，月極溫最低溫度-3.4度（1975年），歷年日平均氣溫穩定通過12度，為265天。對施工影響不大。榮昌縣年平均日照時間1282小時以上，無霜期327天，年平均降雨1111.6毫米，降水量夏季最多，占年降水量的51%，冬季最少，占年降水量的5%，春季占年降水量的18%，秋季占年降水量的26%，降雨多集中在5、6、9、10月；24小時最大降雨量為251.8毫米。有雨天氣平均為158天，雨日最少為132天，雨日最多年為184天。路基施工最好選在冬半年，路面施工最好選在夏半年。縣境內主要的災害性氣候有寒潮、干旱、雨澇、大風、雷暴、霜凍、冰雹。三、工程地質條件（一）地形、地貌全境地貌以淺丘為主，由低山和中丘組成，土地肥沃，地勢起伏平緩，平均海拔380米，大部分地區海拔高程為300~400米，山嶺南有古佛山（主峰三層巖海拔711.3米，為全縣最高點），中有螺罐山，北有銅鼓山，最低處在縣東南角清江鎮瀨溪河橋底，海拔292.5米。（二）地質構造按四川地質構造分區，縣域西北屬川中平緩褶皺區，中部和南部為川東條形褶皺區永川帚狀褶皺帶。主要特點是向斜寬、背斜窄、兩翼不對稱、軸向傾斜變化多、構造分支多、斷裂多、節理較為發育。地質類型有螺罐山背斜、古佛山背斜、包河場背斜、八角樓向斜（榮昌向斜）和斷層。螺罐山背斜自聯升鄉杜家壩、碾子、清泉一帶，沿螺罐山向南，經濟峰、許溪、油菜、東民、武城、廣順、安北、五福等鄉，伸入隆昌縣境，為北東－南西走向。該背斜出露的最老地層為三疊系上統須家河組地層。北端（傾伏端）傾沒于杜家壩一帶，傾角4°～7°南端延至隆昌。兩翼傾角不等，北緩南陡，北翼傾角為13°～26°，南翼傾角為40°～60°。海拔高程400～665.8米。古佛山背斜東北由永川起，經雙河、治安、清升、清江鄉的東西，向西延至瀘縣。在本縣范圍小，出露最老地層仍為須家河組地層。傾角6°～13°，北端傾伏于治安鄉排山坳，有一斷層延至雙河鄉境內。兩翼出露的地層依次為侏羅系自流井組、沙溪廟組地層。海拔高程為450～711.3米。八角樓向斜由螺罐山背斜的東南翼和古佛山背斜的西北翼構成，為北東－南西走向，傾角小于5°。槽部為侏羅系沙溪廟地層組成，兩翼地層為自流井組、須家河組地層。海拔為330～380米，地形起伏變化不大，多為淺緩丘陵。河包場背斜背斜軸線為北東－南西選主構造走向，呈反“S”形。兩翼對稱，傾斜家度較小，大部分只有0.5°～5°，為低緩穹窿構造。軸部出露最老地層為侏羅系中統沙溪廟組地層。海拔高度370米左右。斷層分布在兩背斜的軸部河翼部，走向與巖層走向大體一致，多為北東－南西向延伸。根據《中華人民共和國區域地質調查報告》的闡述和現場地質調查，沿線無斷裂構造，巖層節理裂隙不發育。根據《中國地震動參數區劃圖》（GB18306-2001）、《中國地震動峰值加速度區劃圖》（GB18306-2001圖A1）、《中國地震動反映譜特征周期區劃圖》（GB18306-2001圖B1），線路區設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值0.05g，地震動反應譜特征周期0.35s。（三）地層巖性本項目道路的地質情況基本一致，出露的地層主要有第四系、侏羅系，其巖性特征及分布范圍簡述如下：第四系全新統分布于河谷兩岸及平緩丘陵之間。地層巖性為礫石、沙石和粘性土類等。侏羅系上統蓬來鎮組分布部普遍，僅在北部十烈鄉的局部山頭有出露（母豬寨）。巖性為灰白色、紫灰色中厚層細粉砂鈣質長石砂巖與棕紅色泥巖互層。底部為塊狀長石砂巖，與下伏逐寧組整合。侏羅系中統逐寧組分布在吳家一帶（觀勝鄉小學以北）。巖性為紫紅、棕紅色泥巖、砂質泥巖夾薄層透鏡體狀粉砂巖。底部為磚紅色、灰白色粉粒石英砂巖。砂巖厚1～3米，泥巖間含網狀、脈狀石膏及碳酸鈣結核，與下伏沙溪廟組整合。侏羅系中統沙溪廟組分布于八角樓向斜及背斜翼部，呈環狀出露于縣境內的大部分地區。巖性主要為紫色、棕紅色泥巖、砂質泥與紫灰、黃灰、灰綠色中細粒長石砂巖呈不等厚互層。泥巖中含鈣質結核。砂巖中大型斜層理發育。沙溪廟組中下部有一層灰綠色頁巖（含葉枝介化巖）為標志層，可以分兩個亞組。上亞組：上部－暗紫紅泥巖夾灰紫色砂巖，下部－灰色及灰綠色砂巖。形成的土壤一般都較肥沃。下亞組：紫紅及棕紅色泥巖夾粗粒黃巖及灰綠色砂巖。底部為長石砂巖或長石石英砂巖，膠結松，斜層理發育。頂部為灰綠、黃綠、灰黑色頁巖。侏羅系中下統自流井組分布在縣境內兩背斜翼部，巖性為紫紅、棕紅色泥巖、砂質泥巖夾黃色石英細砂巖、泥灰巖、介殼灰巖或含介殼的頁巖。底部有礫巖、粘土巖和赤鐵礦，涼山段、珍珠沖段兩者兼有。巖性組合復雜，假整合于須家河組之上。三疊系上統須家河組分布在兩背斜軸部，巖性為厚灰層白色長石石英砂巖夾薄層灰色碳質頁巖和煤層。含碳量高。老沖積零星分布于石田、昌龍、清流一線的古河流兩岸的階地上，屬晚更新統的中期較老的河流堆積物。多為黃色或黃棕色砂泥土夾大小不等的卵礫石。一般分布在海拔高程400米左右的二、三級階地上。新沖積零星分布于瀨溪河及大清流河沿岸的一級階地和各溪流沿岸。以近代河流泥沙堆積為主，母質成分復雜。擬建線路場地巖土層序正常，無斷層、滑坡等其它不良地質現象，場地穩定，水文地質條件簡單。適宜建設道路工程。四、地震及不良地質現象經地面調查，擬建場區內沒有發現滑坡、崩塌、泥石流等不良地質現象。根據鉆探資料，擬建場區內沒有發現軟弱夾層、地下采空區、地下硐室等。根據區域地質資料，場區內沒有斷裂構造通過，適宜建設縱四路道路工程。據《公路抗震設計規范》（JTJ004—89），擬建場區抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度為0.05g，設計地震分組為第一組。場區內擬建構筑物抗震設防類別為乙類。擬建場區屬于建筑抗震一般地段，可采用簡易抗震措施。五、工程地質勘察結論（一）經巖土工程地質勘察，未發現土坡變形、開裂等不穩定現象存在，土體現狀穩定，基巖未發現滑坡、泥石流、斷層等不良地質作用存在，區域穩定性良好，適合建設道路。（二）場區巖體屬較完整~完整，巖石為大塊狀，軟質巖石。巖層產狀約為：傾向100~120；傾角5~20。（三）場地水文地質條件：低洼地段和沖溝具地下水存在，地下水對基礎施工有一定影響。地下水對混凝土無腐蝕性。（四）場區抗震設防烈度為6度，建筑場地類別為I、II類。綜上所述，該場地適宜興建擬定構筑物。第六章工程方案一、工程概況本項目新建寶城路與1號路連接段市政道路，工程長1000米，道路寬30米。其中包含修建聯升大橋，其為預應力連續箱梁，全長150米，寬24米二、設計依據及標準《城市道路設計規范》（CJJ37-90）《城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ50-064-2007）《公路路線設計規范》(JTGD20-2006)《公路工程技術標準》(JTGB01-2003)《公路瀝青混凝土路面設計規范》（JTGD50-2006）《公路瀝青混凝土路面施工技術規范》（JTJF40-2004）《公路路基設計規范》（JTGD30-2004）《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTJ024-85）《公路路面基層施工技術規范》（JTJ034-2000）《城市道路和建筑物無障礙設計規范》（JGJ50-2001）三、道路工程（一）設計原則1、工程方案部分，首先對路線進行實地踏勘，然后在1：10000地形圖擬出初步方案，并作出相應的平、縱、橫設計后確定。2、遵從功能合理、安全、經濟、美觀、實用的原則，在滿足功能要求的前提下合理布置道路，使其功能性和經濟性得以最大的發揮。3、設計滿足各項技術規范、標準，確保道路線形的美觀，行車的舒適。4、本著盡可能繞避場鎮、短捷順暢、經濟可行的原則，進一步優化、調整，并在實地對路線方案進行核查，特別對重點部位進行詳細的勘察。（二）設計標準從該路所處區域經濟現狀、交通量、未來經濟和交通發展趨勢，同時結合重慶市目前的公路建設環境，本項目按一級公路標準建設，計算行車速度60公里工程量匯總表序號工程項目單位工程量備注1路線長度km12車行道㎡168883非機動車道㎡20004人行道㎡73845路基土石方m3622546路基防護m32217排水工程m10008綠化及附屬項目㎡12709聯升大橋座1（三）路面設計綜合考慮行車舒適、工程經濟、美觀、與周邊環境協調等因素，路面采用SMA瀝青路面，其交通等級為重級，設計年限為15年。按《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2006），路面設計采用雙圓垂直均布荷載作用下的彈性層狀體系理論，以路表容許彎沉值作為路面整體強度的控制指標。設計采用雙輪單軸（軸載100KN）為標準軸載，按交通量進行換算。道路行車道土質路段路面結構由上至下為：4cm厚SMA-13上面層、7cm厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20-I）下面層、8cm厚中粒式改性瀝青混凝土（AC-20-I）下面層、乳化瀝青稀漿封層0.7cm、水泥穩定級配碎石基層25cm、水泥穩定級配碎石底基層25cm、非機動車道路面結構由上至下為：細粒式改性瀝青混凝土表面層3cm（AC-13）、中粒式改性瀝青混凝土下面層5cm（AC-20）、乳化瀝青稀漿封層0.7cm、水泥穩定級配碎石基層20cm。人行道路面結構由上至下為：花崗石路面磚、2cm厚1：3水泥砂漿找平層、水泥穩定級配碎石基層15cm。（四）路基設計1、一般路基設計挖方路基邊坡根據沿線地質情況，按1：0.3～1：0.75進行放坡，易風化破碎巖石地段，在邊溝外側設1米寬的碎落臺，以后每10米高度分級設置1.5米寬的平臺。填方路基邊坡設計按1：1.5進行，大于8米時按1：1.75米考慮，并在8米高處設置1.5米寬護坡道。2、路基壓實填方路堤地面以下0～80cm和零填挖路段地面以下0～30cm范圍內壓實度不小于94%，填方路堤地面80cm～150cm范圍壓實度不小于94%、150cm（五）附屬工程設計1、人行系統設計人行系統結合道路景觀考慮，力求風格一致，總體采用人行橫道線的形式過街，紅綠燈控制人車通行，人行橫道線一般劃在交叉口和停車港處。2、道路綠化設計本次綠化設計涉及車行道兩側各設置3米寬綠帶和人行道上每隔5米種植行道樹；人行道上每隔5米種植行道樹。3、無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據《城市道路和建筑物無障礙設計規范》（JGJ50-2001）的要求，在靠人行道綠化帶一側，以及公交車站、人行過街地道、道路交叉口處，設置盲道，單面或三面坡緣石坡道。供殘疾人使用。盲道寬0.5米，三面坡緣石坡道寬（七）交叉口設計交叉口近期均采用平交形式，與主次干道相交的交叉口均進行渠化處理。四、排水工程（一）設計概況榮昌縣寶城路與1號路連接道路及聯升大橋工程，沿途跨越瀨溪河，終點與寶城路平交后順接北環路，道路全線作為連接段連接寶城路與1號路，是榮昌縣北部新區東西走向的一條主要道路，擔負著重要的交通功能。道路全長1000米，道路標準路幅寬度30米（二）設計內容1、排水管的平面布置：（1）雨水管為收集道路路面及周邊地塊上的雨水，因此靠近道路路緣石布置，雨水管所有檢查井均為雨水口支管接口井。污水管為收集周邊地塊污水，布置在道路靠近地塊的人行道下。（2）雨污水管由《排水檢查井井位坐標表》中的坐標定位，排水檢查井之間管道按直線連接。（3）單側布置排水管道的道路，根據具體情況100~150米預留過街管解決對側地塊排水。排水管的縱斷面確定：（1）雨污水管的縱斷面根據已建管道的高程和道路的設計高程、設計坡度確定，管道的覆土厚度結合城市道路綜合管線平面及豎向布置來考慮。雨、污水管排水坡向同道路坡向。（2）排水坡度在設計流速滿足規范的情況下盡可能與道路坡度一致。3、雨污水水力計算：本次水力計算依據《室外排水設計規范》GB50014-2006（以下簡稱規范）進行。（1）雨水水力計算：1）雨水量計算：Ⅰ、雨水設計暴雨強度公式采用重慶市暴雨強度公式：q=2822（1+0.775lgP）／(T1+mT2+12.8P0.076)0.77q：設計暴雨強度（l/s.ha）；P：設計暴雨重現期（年）；根據規范，本工程設計暴雨重現期P管道部分取為1～3年，溝道部分為5年；T1：地面集水時間（分鐘）；一般取5～15分鐘，根據重慶市的具體情況，取T1=5分鐘。T2：管渠內雨水流行時間（分鐘）；m：折減系數：由于重慶市地形坡差較大，因此本次設計取m=1.2。Ⅱ、雨水設計流量的計算：雨水設計流量計算公式為：Q=ΦqFQ：雨水設計流量（l/s）；q：設計暴雨強度（l/s.ha）；Φ：徑流系數；根據規范，本工程綜合徑流系數取為0.7；F：匯流面積（ha）。2）雨水管斷面的計算：（按滿流進行計算）其斷面計算如下：Q=V*AV=（1/n）×R(2/3)×I0.5Q：雨水設計流量（m3/s）；V：雨水設計流速（m/s）；A：過水斷面面積（m2）；n：粗糙系數，對鋼筋砼圓管取n=0.014；雙壁波紋排水管道：n=0.010。R：水力半徑（m）；I：水力坡度。（2）污水水力計算：1）污水量計算：根據《城市排水工程規劃規范》（GB50318-2000）第3.1.6條要求，污水量取城市綜合用水量的70%～80%。根據規范要求，本工程取80%的給水量為污水量。另外，在污水量中計入10%的地下水滲入。污水量的總變化系數k=2.7/Q0.11(Q為平均污水量，1.3≤k≤2.3)。2）污水管斷面的計算：其斷面計算如下：Q=V*AV=（1/n）*R(2/3)*I0.5Q：污水設計流量（m3/s）；V：污水設計流速（m/s）；A：過水斷面面積（m2）；n：粗糙系數，對鋼筋砼圓管取n=0.014；雙壁波紋排水管道：n=0.010。R：水力半徑（m）；I：水力坡度。4、雨污水主干管計算參數及結果表：（1）雨水管：道路左側雨水管道：匯流面積重現期徑流系數設計流量管徑充滿度粗糙系數坡度流速過流能力(ha)(年)(m3/s)(mm)%(m/s)(m3/s)1130.752.59135010.0140.52.53.5道路右側雨水管道：匯流面積重現期徑流系數設計流量管徑充滿度粗糙系數坡度流速過流能力(ha)(年)(m3/s)(mm)%(m/s)(m3/s)830.751.92120010.0140.52.262.56（2）污水管：污水管道由于服務面積較小，計算管段管徑較小，為滿足市政養護疏浚要求，管道規模定為d500。污水管道水力計算列表如下：匯流面積設計流量管徑充滿度粗糙系數坡度流速過流能力轉輸面積(ha)(m3/s)(mm)%(m/s)(m3/s)(ha)800.125000.50.010.31.40.13765、排水管道目前許多新排水管材涌現，雙壁波紋管、玻璃鋼管逐漸得到推廣，其流水性能好，耐沖刷腐蝕，安裝方便，綜合考慮造價、使用功能、安全等各方面問題，從技術經濟等多方面綜合考慮，本次設計小于等于d500的管道按HDPE雙壁波紋管考慮，大于等于d600的管道按II級鋼筋混凝土管考慮。管徑d300的雨水口連接支管采用II級鋼筋混凝土排水管。管道斷面形式：本工程的雨、污水管道均采用采用圓形斷面。HDPE雙壁波紋管人行道上埋深小于4.0m，環剛度SN≥4000N/㎡；人行道上埋深大于4.0m或設置于車行道下，環剛度SN≥8000N/㎡。雙壁波紋管的制造及安裝應符合《埋地用聚乙烯（PE）結構壁管道系統第1部分：聚乙烯雙壁波紋管材》(GB/T19472.1-2004)要求，及各企業的產品標準及安裝操作手冊。國標II級鋼筋混凝土管材應符合國家標準《混凝土和鋼筋混凝土排水管》（GB/T11836-1999）的相關規定。五、照明工程（一）設計依據1、《城市道路設計規范》CJJ37-902、《城市道路照明設計標準》CJJ45-20063、《10KV及以下變電所設計規范》GB50053-944、《低壓配電設計規范》GB50054-955、道路平面圖和道路橫斷面圖（二）工程概況及設計范圍1、本次道路工程照明設計包括連接道路以及聯升大橋的照明設計。2、本次照明設計包括上述各種道路以下設計內容：a、照明供電系統b、道路照明系統c、安全接地系統（三）照明供電及控制系統1、本工程用電負荷為三級負荷，負荷容量為304kW。2、路燈照明采用箱式變電站供電，箱變進線采用10kV電壓，電源就近引自城市10kV電網或由供電部門采用環網供電；照明低壓出線采用220/380V電壓，三相四線制配電。3、考慮低壓供電半徑的影響，將低壓照明線路末端電壓降控制在5%以內,同時考慮供配電系統的經濟性以及預留用電負荷，均布置在綠化帶內或人行道外側。4、無功補償：配電系統采用低壓集中補償和路燈單燈補償相結合的方式：每盞燈具加電容器，補償后燈具功率因數達到0.85以上；箱變處設置低壓電容器組進行集中自動補償，補償后系統的功率因數達到0.9以上。5、供電系統按照不同用電性質（照明、廣告等）實現低壓集中計量方式。6、本工程考慮半夜燈、全夜燈控制方式，在半夜時由時間控制器控制關閉近半數燈具，以節約能源。設計前期照明控制方式采用時鐘控制和手動相結合，并預留接口；后期接入城市路燈管理處的三遙控制。（四）照明系統1、本工程道路照明要求如下：平均亮度Lav≥2.0cd/m2;主干道平均照度Eav≥30lx;平均亮度均勻度Lmin/Lav≥0.4;平均照度均勻度Emin/Eav≥0.4功率密度值LPD≤1.05W/m2。平均亮度Lav≥1.0cd/㎡;2、道路照明燈桿間距在25~35m左右，燈桿布置在人行道靠機動車道側的路緣石邊上，距離道路路緣石0.5m。3、主干道和次干道照明選用截光型燈具，支路選用半截光型照明燈具；燈具防護等級不低于IP65，燈具效率不低于70%。燈具配套供應鎮流器、觸發器、補償電容器等附件。鎮流器采用節能型電感鎮流器。4、道路照明燈桿采用噴塑熱浸鋅圓錐型鋼管，外刷米白色防銹漆。燈桿下部設接線孔，每個燈桿接線孔內各燈具分支出線加裝一個RLC20-6A瓷插式熔斷器。5、燈具、燈桿的外觀、顏色在滿足功能性的前提下盡量與環境相協調，可采用具有一定裝飾性燈具。（五）照明供電管線敷設1、道路照明供電干線采用YJV-1KV全塑單芯電纜，各燈桿處采用穿刺線夾分線，由供電干線引上至燈桿頂部燈具的分支線采用BVV-2×2.5的絕緣護套導線。為平衡三相負荷，燈具接線采用L1、L2、L3、L1、L2、L3三相跳躍式接線。2、燈具旁數字為燈具編號、定位樁號及照明回路相線編號。除特殊位置燈桿采用坐標標注外，所有燈具根據道路中心線樁號定位。3、道路照明供電干線穿PE100碳素螺旋管管在人行道下埋地敷設，每回路各穿一根管，管道過街處采用混凝土包封或采用NCBB100/5（玻璃鋼保護管）直埋。照明管線在隔離帶、人行道下埋深0.5m，在車行道下埋深0.7m；在埋地管道中，預留一組管道以備交通控制和廣告照明穿線用。部分大型道路交叉口預留多組過街管道。4、每一燈桿及管線過街處設檢查井，所有的電纜連接必須在檢查井內完成，保護管內不得有電纜接頭。在每一檢查井內的電纜應留有0.5m長的余量。5、四孔以下管道采用400×400檢查井，四~六孔管道采用600×600檢查井，檢查井雨水采用自然滲漏方式；六孔以上采用800×800檢查井，井內雨水采用UPVC50的排水管道按0.5%坡度就近接入雨水系統。6、燈桿基礎置于原狀土上，地基承載力大于150kPa，如遇不良地質土層應進行地基處理。燈桿基礎周圍回填土應按道路人行道壓實度要求處理，回填土密實度不小于95%。（六）安全接地系統1、低壓配電系統采用TN-S接地型式，N線與PE線在變壓器處接地后完全分開。2、工程沿照明管線全線通長埋地敷設一根40×4鍍鋅扁鋼作電氣設備接地干線（PE干線）；每個燈具外殼、金屬燈桿、燈桿法蘭螺栓為一接觸良好的電氣整體，燈桿埋地螺栓采用φ10鍍鋅圓鋼與接地干線可靠焊接。3、在接地干線（PE干線）首端、末端、分支點及每隔三根燈桿處設重復接地極，接地極采用L50×50角鋼，2.5m長，埋深0.8m。接地電阻要求不大于10?。4、電氣裝置的下列金屬部分，均應于PE干線可靠電氣連接。（1）變壓器、配電柜（箱、盤）等的金屬底座或外殼。（2）室內外配電裝置的金屬構架及靠近帶電部位的金屬遮欄和金屬門。（3）電力電纜的金屬護套、接線盒和保護管。（4）配電和路燈的金屬桿塔。（5）其它因絕緣破壞可能使其帶電的外露導體。六、聯升大橋工程該項目所修建的聯升大橋，其為預應力連續箱梁，全長150米，寬24米。第七章節能措施道路工程節能主要體現在照明工程，為了貫徹國家節能減排的方針，本工程將采取以下節能措施：（一）照明箱變采用節能型SC10型變壓器。（二）照明光源采用高光效的高壓鈉燈。（三）高壓鈉燈燈具采用節能型電感鎮流器。（四）每盞照明燈具設置無功補償電容器，箱變低壓設置集中無功補償電容器組。（五）道路照明燈具按全夜、半夜照分組控制，通過智能控制器根據室外照度或時間自動控制全/半夜燈具的開閉，實現節能運行。（六）制定維護計劃，定期進行燈具清掃、光源更換。第八章工程環境影響分析一、環境現狀本項目環境污染源主要來自于地塊內施工工地及道路建設、場地平整、綠化、管網等建設帶來的環境污染。整體而言，目前生態環境較好，需要注意項目建設過程中的環境保護。二、環境保護標準《環境空氣質量標準》（GB3095—1996）二級《地表水環境質量標準》（GB3838—2002）III級《城市區域環境噪聲標準》（GB3096—93）2類《建筑施工場界噪聲限值》（GB12623—90）三、環境保護原則貫徹預防為主的指導思想，保護培育國土，樹立國家和地區的形象，提高環境抗害的預見性、穩妥性、承受力和恢復力。四、環境保護規劃（一）建設地址內的建設避免出現高切坡、深開挖。道路順應地形，橫斷面因地形而異。（二）陡坡地段地塊上緣布置截洪溝，減少裸露地面，增加地面徑流區地面粗糙度，降低徑流速度，防止水土流失。（三）所有生產、生活污水嚴格按要求達標排放，垃圾經收集后統一處理。五、環境保護措施（一）大氣環境影響及防治措施針對污染物排放的不連續且分散、處理和管理難度較大的特點，施工單位必須嚴格遵守環境保護的有關規定，嚴格控制施工揚塵污染。主要措施包括：1、工地進出口道路應當硬化處理。2、加強施工現場運輸車輛管理，設置車輛清洗設施及配套的沉砂井，車輛沖洗干凈后方可駛出工地。主次干道上禁止帶泥車輛行駛，嚴禁所有運輸易撒漏物質車輛冒裝和沿路撒漏，確保密閉運輸效果。3、露天堆放水泥、灰漿、灰膏等易揚散物料或48小時內不能清運的建筑垃圾，應當設置不低于堆放物高度的密閉圍欄并予以覆蓋。4、建筑面積1000平方米或混凝土用量500立方米以上的工程，使用預拌混凝土。5、禁止從3m以上高處拋散建筑垃圾或易揚散的物料。6、對土石方開挖、回填等產生的生產性粉塵，應進行適當的加濕處理。7、施工場地嚴禁燃煤和焚燒垃圾，施工人員使用清潔能源液化氣或天然氣。8、加快施工進度，盡量縮短工期。工程完工后，申請項目竣工驗收之日10日內清除建筑垃圾。（二）水環境影響及防治措施施工期施工人員會產生一定量的生活污水，施工人員應集中生活，使用建筑工地臨時搭建的公廁，減少生活污水的無序排放。施工作業產生的廢水經沉淀處理后回用于噴淋、道路保潔、沖洗車輛等，施工機械產生的含油廢水經隔油沉淀處理后達標排放。施工方有責任做好污染防治工作，使這些問題不對區域環境造成影響。（三）聲環境影響及防治措施施工方應選用低噪聲設備并加強維護保養。合理安排施工時間，對高噪聲的設備僅限于白天使作業，如必須連續24小時作業時，向環保局辦理施工許可手續。（四）固體廢棄物影響及防治措施本項目施工過程中的挖填方基本能做到場地內平衡，施工單位應盡量將多余的棄方回填至臨近建設場地，不得隨意堆放、傾倒；施工人員產生的生活垃圾分類袋裝收集后送指定垃圾處理場處理，固廢經上述方法處理后對環境影響很小。（五）水土保持合理安排工期和施工計劃，地表開挖盡量避免暴雨季節，預先修建沉砂池、排水溝等；及時將開挖土石方回填到場地內的低凹處，對于長時間裸露的開挖面，遇雨時應用塑料布覆蓋，減輕降雨的沖刷；施工期應設專人負責管理、監督施工過程中的挖方臨時堆放問題，施工完成后應盡快進行道路硬化和綠化工作，把水土流失降低至最低限度。（六）交通影響合理安排進出路線與時間，防止堵車和影響周邊公路交通；車輛上路前必須將泥土清理干凈，嚴禁車輪帶泥上路和超高、超載運輸。六、消防及安全工程施工期間，應督促承包商遵照勞工安全衛生法及其實施細則，勞工安全衛生設施標準、勞動檢查法及其施行細則、危險性工作場所審查與檢查辦法、勞動基準法及其實施細則、道路交通標志、標線設置規則等有關規定確實辦理，并隨時注意工地安全及水、火災之防范。第九章項目進度計劃及招投標一、項目進度計劃該項目計劃工期為12個月。為了合理安排和縮短工期，根據計劃安排于2009年6月開工，于2010年5月完工。具體安排如下：2009年6月——7月，完成前期準備工作；2009年8月—9月，完成道路及管線施工監理及主要材料和設備的招投標工作；2009年10月—12月，完成場地平整、道路路基土石方工程；2010年1月—3月，完成地下管網工程、擋土墻工程及道路路基水穩層工程；2010年3月—4月，完成道路綠化、路燈安裝及道路瀝青面層施工；2010年5月，工程竣工驗收。二、BT招投標該招標項目榮昌縣寶城路與1號路連接道路及聯升大橋工程擬采用BT模式建設。根據《重慶市人民政府關于加強和規范政府投資項目BT融資建設管理的通知》渝府發〔2007〕73號文之規定。BT模式項目要嚴格實行招標投標制度。項目業主應通過招標選擇融資人，確需實行邀請招標或不招標的，應在BT融資建設方案中說明理由，提供相應依據。招標方式在項目可研批復中一并明確。招標選擇融資人的工作應在項目初步設計和投資概算批準后進行。項目業主要對融資人的融資能力、建設管理能力和履約信譽提出嚴格要求。融資人投入項目的自有資金不低于BT合同總價的35%，其余建設資金要提供省級以上金融機構出具的中長期貸款承諾函。分別具有融資優勢和管理優勢的不同獨立法人，可以組成聯合體承擔項目融資建設，但須簽訂聯合體協議，明確雙方各自承擔的工作內容和權利義務。BT承包合同價必須控制在批準的概算內，要明確合同總價的構成，分別列出建筑安裝工程費、融資人融資的財務費用、投資收益和進入總價但由項目業主掌握使用的資金額等，其中建筑安裝工程費、融資人融資的財務費用一般應實行固定總價包干。項目勘察設計、監理、施工、重要設備材料采購必須依法招標。項目勘察設計、監理招標工作由項目業主組織，融資人參與；項目施工、重要設備材料采購招標工作由融資人組織，項目業主參與。第十章投資估算及資金籌措一、估算范圍本項目投資構成包括榮昌縣寶城路與1號路連接道路、聯升大橋、土石方工程、路基路面工程、管網工程、防護工程、綠化等基礎設施建設工程費用，以及與之相關的工程建設其它費用、基本預備費以及融資費用。二、估算依據（一）2008年《重慶市市政工程預算定額》；（二）2008年《重慶市建設工程費用定額》；（三）2008年《重慶工程造價信息》；（四）《市政工程可行性研究投資估算編制辦法（試行）的通知》（建標［1996］628號）；（五）《全國統一建筑工程基礎定額重慶市基價表》（2008年頒發）；（六）《全國統一安裝工程預算定額重慶市估價表》（2008年頒發）。三、估算說明（一）工程費用包括榮昌縣寶城路與1號路連接道路、聯升大橋、土石方工程、路基路面工程、管網工程、防護工程、綠化等基礎設施建設工程費用。（二）工程建設其它費用1、建設用地費用項目需征地80畝，按21萬元/畝計，本項目征地費用1680萬元。2、管網搬遷費該項目需對區域內原有管線進行搬遷，所需費用為420萬元。3、技術咨詢費用●項目論證費：包括編制項目建議書、編制可行性研究報告、評估項目建議書及評估可行性研究報告等費用。根據重慶市物價局、重慶市計劃委員會、重慶建設委員會發布的《重慶市工程建設中介服務收費管理實施辦法》（渝價[2000]352號）計算。●工程勘察設計費：按國家計委、建設部關于發布《工程勘察設計收費管理規定》的通知（計價格[2002]10號）規定計算。●施工圖審查費：根據渝價（2005）649號文《重慶市物價局關于調整施工圖設調文件審查收費標準的通知》的有關規定計取。●環境影響評價費：指按照《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》等規定，為全面、詳細評價建設項目對環境可能產生的污染或造成的重在影響所需的費用，包括編制環境影響報告書（含大綱），環境影響報告表和評估環境影響報告書（含大綱），環境影響報告表等所需的費用。按照國家環境保護總局《關于規范環境影響咨詢收費有關問題的通知》（計價格[2002]125號）規定計算。●招標代理費：根據原國家計委“計價格[2002]1980號”《招標代理服務收費管理暫行辦法》的有關規定計取。●工程造價咨詢服務收費：根據重慶市物價局發布的《重慶物價局關于規范工程造價中介服務收費管理的通知》（渝價[2006]49號）規定的費率計算。●工程建設監理費：包括設計監理費及施工監理費，根據重慶市物價局、重慶市計劃委員會、重慶市建設委員會發布的《重慶市工程建設中介服務收費管理實施辦法》（[2000]352號）計算。4、工程建設管理費●建設單位管理費：根據重慶市財政局轉發財政部《關于<基本建設財務管理規定>的通知》（渝財建[2002]247號文）的有關規定計算。●建設工程規劃綜合費：根據重慶市人民政府辦公廳《關于印發重慶市建設工程規劃綜合費收繳管理辦法的通知》（渝辦發[2005]48號）的規定計取。●建設工程綜合服務費：根據重慶市物價局渝價（2005）143號文的有關規定計取。5工程保險費該項目工程保險費按34萬元計取。（三）預備費按工程費用及工程建設其他費用和的5.68%計列。（四）融資費用本項目融資費用主要包括項目建設期貸款和回購期利息，本項目融資費用按總投資的6%估算。（五）項目總投資項目總投資為9200萬元，其中工程費用5106萬元，工程建設其它費用3019萬元，預備費523萬元，融資費用552萬元。項目總投資估算表序號費用名稱估算金額（萬元）占投資比例備注1工程費用510655.50%2其他費用301932.82%3預備費5235.68%4融資成本5526.00%5總計9200100.00%各投資分項詳見表10-1，四、資金籌措項目擬采用BT模式建設。BT范圍為項目總投資（含征地費），并要求一次性投入工程建設投資的35%資金作為的工程建設前期費用。表10-1建安費用估算表序號工程或費用名稱單位工程量單價(元)估算金額(萬元)占投資額比例(%)1工程費用1.1車行道7257.88%1.1.1瀝青瑪蹄脂碎石SMA13上面層4cm㎡16888801351.47%1.1.2粘層油㎡1688840680.73%1.1.3中粒式改性瀝青混凝土下面層7cm（AC-20）32%1.1.4中粒式改性瀝青混凝土下面層8cm（AC-20）㎡175070120.13%1.1.5粘層油㎡1688840680.73%1.1.6乳化瀝青稀漿封層0.7cm㎡1688850840.92%1.1.7水泥穩定級配碎石基層25cm㎡16888701181.28%1.1.8水泥穩定級配碎石底基層25cm18%1.1.9水泥穩定級配碎石底基層20cm㎡192755110.12%1.2非機動車道740.80%1.2.1細粒式改性瀝青混凝土表面層3cm（AC-13）㎡2000130260.28%1.2.2中粒式改性瀝青混凝土下面層5cm（AC-20）㎡200070140.15%1.2.3乳化瀝青稀漿封層0.7cm㎡200050100.11%1.2.4水泥穩定級配碎石基層20cm㎡2000120240.26%1.3人行道2142.33%1.3.1花崗石路面磚㎡73841401031.12%1.3.22cm厚1：3水泥砂漿找平層㎡738480590.64%1.3.3水泥穩定級配碎石基層15cm㎡738470520.56%1.4路基土石方2292.48%1.4.1開挖土方m32102720420.46%1.4.2開挖石方m32531230760.83%1.4.3回填土方m33869620770.84%1.4.4回填石方m31658420330.36%1.5路基防護20.02%1.5.1M7.5漿砌MU30條