大眾汽車新能源研究-試水、轉型、加速；技術、產能、產品、配套1、

大眾電動化轉型歷程1.1

大眾電動化三步走：試水、轉型、加速大眾的電動化轉型可分為三個階段：試水、轉型、加速。1）第一階段：試水。電動車只是公司內部多元化的一個小項目，在

低端品牌上推出純電動款；大眾于

2013

年

3

月、2014

年

3

月分別推出

e-UP、e-Golf車型，續航里程分別只有

150、134km。2）第二階段：轉型。大眾于

2016

年

6

月、2017

年

9

月分別發布

“Together-Strategy2025”和“RoadmapE”確定集團層面進行電動化

轉型，“RoadmapE”規劃到

2025

年推出超過

80

款電動車，到

2030

年旗

下所有車型均至少有一款電動車。3）第三階段：加速。大眾于

2018

年

9

月、2019

年

11

月分別發布

“ElectricforAll”和未來投資規劃；前者首發專為電動車開發的

MEB平臺；后者將電動化

2020-2024

年投資比例從

30%提升到

40%，約

330

億

歐元，到

2029

年，電動車累計銷量提升至

2600

萬輛。1.2

從試水到轉型：深陷“柴油門”、轉型啟動“柴油門”事件可分為三個階段。1）第一階段：車型上市。2006

年春季，大眾計劃開發新一代柴油機，

以“低油耗、清潔環保”為核心，迎合市場趨勢和滿足監管要求。然而由

于技術不夠成熟、成本高昂等原因，大眾選擇在低成本

EA189

柴油發動

機安裝測試作弊裝置以達到監管要求(當軟件檢測到汽車處于測試狀態

時，作弊裝置控制系統通過轉換發動機的運行程序，按照低排放工況曲線

運轉、確保尾氣排放達標，而該運轉方式完全不滿足日常駕駛需求)。之

后

2007、2008

年搭載

EA189

發動機車型分別在歐洲、美國上市。諷刺的

是，搭載

EA189

的高爾夫

TDI獲得了

2009“世界年度汽車”大獎。2）第二階段：作弊暴露。2014

年

5

月，德美合資私立機構

ICCT(清

潔交通國際理事會)針對租來的

2012

款大眾捷達

TDI、2013

款大眾帕薩

特測試發現，捷達的氮氧化物超標

15～35

倍，帕薩特超標

5～20

倍，測

試結果被弗吉尼亞大學發表。美國環保局(EPA)和加州空氣委員會(CARB)要求美國大眾汽車公司做出解釋,一開始辯解說是軟件出錯了，

想蒙混過關，但

2015

年

7

月

CARB與

EPA公布對大眾汽車的調查結果認

為大眾歸咎于軟件問題并不能解釋排放嚴重超標現象。最后大眾無奈向

CARB和

EPA承認利用兩個不同的發動機工況曲線舞弊，涉事車輛

48.2

萬

輛。3）第三階段：巨額罰款。事件持續發酵，9

月

28

日大眾正式公布

“柴油門”事件全球涉及車輛約

1100

萬輛。據大眾官網披露，2015

當年

大眾支付“柴油門”相關費用(如罰款、涉事車主賠償款、律師訴訟等)高

達

162

億歐元；截至

2019

年底，大眾為“柴油門”事件累計支付費用達

313

億歐元、約

2450

億元人民幣(2019

年

12

月

31

日匯率，1

歐元=7.82911

人

民幣)。從時間點看，“柴油門”事件是導致大眾電動化轉型的重要推手。2015

年大眾“柴油門”事件爆發，為挽救公司聲譽，原

CEO文德恩引咎辭職，

由原保時捷

CEO穆勒接任。2016

年，大眾新

CEO穆勒在股東代表大會提

出，核心業務的轉型和新的移動解決方案業務將成為大眾未來發展主要

方向。此后，大眾于

2016

年

6

月、2017

年

9

月分別發布“TogetherStrategy2025”和“RoadmapE”，確定集團層面電動化轉型。1.3

從轉型到加速：政策、市場雙重驅動在政策和市場雙重驅動下，大眾分別在

2018

年

9

月、2019

年

11

月

發布“ElectricforAll”、“2020-2024

投資規劃”等戰略，不僅開發了

專為電動車設計的

MEB平臺，而且宣布到

2029

年純電動車累計銷量提升

至

2600

萬輛，電動化轉型進入加速落地階段。1.3.1

歐洲碳排放政策成最強推力，德國政府提高電動車補貼作為大眾集團的大本營，歐洲市場占大眾集團

2019

年全球交付量的

41%。2017

年

11

月提出、2019

年

4

月發布的歐盟《2019/631

文件》，規

定

2025、2030

年新登記乘用車

CO2

排放在

2021

年（95g/km）基礎上分

別減少

15%（81g/km）、37.5%（59

g/km）。相比舊版本有三點變化，1）

目標值降幅大：2021

年開始采用新測試標準

WLTP乘用車排放不得高于

95g/km，2025

年減少

15%，2030

年減少

37.5%。實際歐盟乘用車企碳排放

從

2001

年

169g/km下降到

2018

年

121g/km，累計降幅

28.4%，年平均降

幅僅

1.9%；2）緩沖期更短：新規定只有

1

年緩沖期，2020

年需要達到

2021

年目標

95%。之前

2015

年目標最早于

2009

年提出，采用漸進導入

制，2012、2013、2014

年新車達標比例分別為

65%、75%、80%；3）罰款

力度更重：2018

年根據碳排放具體值分階段處罰，但是從

2019

年起全部

按照最高標準處罰，每超標

1g/km罰款

95€。據

ICCT披露，2018

年歐盟范圍內大眾乘用車碳排放平均值

122g/km；

據大眾年報披露，2018

年歐洲市場交付

385.22

萬輛乘用車。假設

2020

年大眾集團在歐洲的碳排放和銷量保持不變，需要罰款(122-95)×

385.22

萬輛×95€=98.81

億歐元(大眾

2019

年扣除特殊項目后，歸母凈

利潤為

133.46

億歐元)。除歐盟層面制定碳排放標準外，德國政府針對本國電動車推廣亦給

出激勵措施。2016

年之前德國政府對電動車并不積極，主要以稅收優惠

為主，從

2016

年開始給予第一階段(2016-2019)電動車購置補貼，并于

2020

年

2

月發布第二階段電動車購置補貼。與各國電動車補貼逐漸退坡

相反，德國第二階段補貼在第一階段基礎上提高約

50%：2020-2025

年，

德國價格在

4

萬€以下的純電動車，單車補貼

6000€；在

4

萬€以下的

插電混動車，單車補貼

4500€。1.3.2

全球電動車發展迅速，崛起大眾電動化轉型加速一方面在于政策驅動，另一方面在于集團高層

看到了電動化的不可逆趨勢。據

EVSales統計，全球汽車銷量從

2015

年

51.8

萬輛增加到

2019

年

221.0

萬輛，累計增長

426.64%，年復

合增速

34.43%；據年報披露，公司新能源汽車銷量從

2015

年

5.1

萬輛增加到

2019

年

36.8

萬輛，累計增長

721.57%，年復合增速

57.90%。2

技術布局：合作和自研雙管齊下，電動車平臺

和軟件系統成為大眾特色大眾計劃到

2023

年電動車年產

100

萬輛，到

2025

年電動車年產

150

萬輛，到

2029

年純電動車累計銷量

2600

萬輛。為達到這一目標，大眾

在技術、生產、產品、銷售、充電設施等方面都進行了充分布局。在技術

方面的布局可細分成電動化布局和智能網聯化兩方面，其中電動化可細

分為三電一平臺，而由于電機、電控可復用傳統汽車供應鏈資源，故大眾

布局較少，電動化布局重點在電池和電動平臺。2.1

電動化布局：電池三步走、電動化平臺一步到位2.1.1

電池布局：三步走，外購、合資、自建工廠大眾電池布局采用三步走戰略——先外購、再合資、最后自建工廠。

該戰略與大眾電動化轉型階段息息相關：1）2016

年之前，電動車只是大

眾的嘗試項目，電池需求量比較低，此時以外購為主，電池供應商只有三

星

SDI；2）2016

年公司確定轉型后，需求量提升，電池供應商從獨家增

加到三星

SDI、CATL、LG化學、SKI四家；3）2018

年

9

月之后加速階段，

大眾選擇以合資入局，先后投資了

ForgeNano、Northvolt、；以長期采購和電池回收等形式保障上游原材料供應，最終實現自建工廠，

達到供應鏈安全、降成本雙重目的。2.1.2

電動化平臺：完全自主、對外開放如下圖所示，大眾傳統車平臺主要有五個：NSF(NewsmallFamily微小車型平臺)、MQB(ModularTransverseToolkit橫置發動機模塊化平

臺)、MLB(ModularLongitudinalToolkit縱向發動機模塊化平臺)、

MSB(ModularStandardaDrivetrainToolkit標準模塊化發動機平臺)、

MNB(ModularCommercialVehiclesToolkit模塊化商用車平臺)；其中

NSF屬于小型車、MNB屬于商用車專用平臺。乘用車主流平臺按照價格從

低到高分別為：MQB、MLB、MSB；其中

MLB主要為奧迪車型所用，MSB基

本為保時捷、賓利等高端車型所用，而

MQB主要為大眾、斯柯達、西雅特

等車型使用；2019年大眾、斯柯達、西雅特乘用車交付量占比分別為61.3%、

12.1%、5.6%，合計占比

79.0%；顯然

MQB是大眾銷量絕對主力。截至

2019

年底，大眾上市的純電動車型如

e-Golf等都依托傳統汽

車平臺

MQB、MLB、MSB開發，但由于傳統車和純電動車型在空間架構差異

較大(如電動車沒有排氣管和前后傳動半軸、電機比發動機體積更小等)，兩者無法完全匹配。在此背景下，大眾集團

2018

年

1

月發布《GroundworktoDeliverStrategy2025》披露電動車三個平臺未來計劃：1）第一步

推出

MEB(ModularElectricDriveToolkit模塊化電動平臺)；2）第

二步推出

PPE(PremiumPlatformElectric高端電動平臺)；3）第三步

推出

SPE(SportPlatformElectric運動型電動平臺)。大眾純電動三大平臺分別與其傳統乘用車三大平臺對應：MEB基本對

標傳統車

MQB平臺，PPE基本對標

MLB平臺、SPE基本對標

MSB。目前第

一款搭載

MEB平臺的

ID.3

車型已于

2019

年

9

月發布，將于

2020

年夏季

在歐洲上市；PPE平臺由奧迪和保時捷共同打造，供內部奧迪(高端)、保

時捷、蘭博基尼等高端車型使用，首款車型將于

2021

年底發布；SPE平

臺將供賓利、布加迪等運動型豪華車使用，2025

年后推出。2019

年大眾

宣布，旗下純電動平臺

MEB、PPE、SPE未來都將對外開放。目前根據戰略

協議，MEB平臺已明確向福特開放，實現互利共贏。2.2

智能網聯布局：自研智能、網聯、數字化軟件，與四巨

頭開展合作2.2.1

自研軟件：聚焦智能化、網聯化、數字化

大眾2019

年

6

月成立

Car.Software軟件部門，并于

2020

年

1

月將

該部門獨立。據大眾年報披露，2019

年該部門大約有

3000

名專家，而根

據規劃到

2025

年，其專家數量將超過

10000

人。大眾

Car.Software軟

件部門主要開發操作系統，聚焦五個領域：汽車和設備聯網平臺

(ConnectedCar&

DevicePlatform)

、

智

能

車身和智能

座

艙

(IntelligentBody&

Cockpit)、自動駕駛(AutomatedDriving)、汽車

和能量（VehicleMotion&

Energy）、數字化和移動出行服務(DigitalBusiness&Mobilityservices)。目前該部門自研的操作系統

VW.OS已

成功商用，ID.3

為首款應用車型。2.2.2

對外合作：聯合四巨頭發展智能化、網聯化技術除自研軟件系統外，大眾亦保持合作開放的態度，在自動駕駛、車聯

網領域積極對外合作，并不斷深化；如下圖所示，先后主要有

Mobileye、

Microsoft、WirelessCar、Ford。在智能駕駛方面，分別于

2016

年

1

月、

2018

年

9

月、2019

年

1

月與

Mobileye、Microsoft、Ford展開合作，并

分別于

2018

年

3

月、2020

年

1

月、2019

年

7

月進一步拓展。在車聯網

方面，分別于

2018

年

3

月與

Microsoft開展合作、2018

年

12

月與

WirelessCar開展合作。以

Microsoft微軟為例，大眾將以微軟的

Azure為基礎，聯合開發云，作為大眾的自動駕駛和車聯網服務平臺；

按照規劃，從

2020

年起，每年將有超過

500

萬輛新大眾品牌汽車實現完

全聯網。3

生產布局：以德國和中國為

MEB工廠急先鋒3.1

傳統汽車生產布局：歐洲和亞洲是其最大市場，大眾傾

向于本地化產銷據大眾年報披露，截至

2019

年底，全球一共

124

個生產基地(汽車+

零部件)，其中汽車生產基地

69

個，分別位于歐洲(36

個)、亞洲(19

個)、

北美(4

個)、南美(6

個)、非洲(4

個)。據大眾年報披露，2019

年大眾共

生產

1182.3

萬輛車，歐洲、亞洲、北美、南美、非洲產量份額分別為

49%、

38%、7%、5%、1%；2019

年大眾共交付

1097.5

萬輛車，歐洲、亞洲、北

美、南美、非洲產量份額分別為

41%、41%、9%、6%、3%；從產銷量來看，

歐洲和亞洲(主要是中國)是其主要市場，且大眾傾向于本地化產銷。2019

年大眾官宣，未來

5

年(2020-2014)將投資

330

億歐元用于電動

化；MEB工廠建設是其主要投入，光美國

Chattanooga一家

MEB純電動工

廠就投資

6.9

億歐元。大眾投資

MEB平臺純電動汽車工廠，主要原因有

兩個：1）大眾最終目標是純電動汽車(2019

年

11

月，大眾高層再次強調，

混動是傳統汽車技術的延續，屬于過渡性產品，混動不能代替純電，大眾

最終目標仍然是純電動車)；2）純電動汽車平臺與傳統車平臺差距較大，

不能完全匹配。據大眾

2019

年報披露，到

2022

年底，將在全球建設

8

個

基于

MEB平臺的純電動車生產基地，其中德國

4

個、中國

2

個、美國

1

個、捷克

1

個（各工廠產能規劃如下表所示）。德國茨維考工廠大眾第一

個投產的

MEB基地，投產于

2019

年，且規劃產能最大達

33

萬輛/年，大

眾首款基于

MEB平臺的純電動車型

ID.3

車型即在該工廠生產。中國安亭

(上海大眾)和佛山(一汽大眾)預計

2020

年投產，規劃產能各

30

萬輛/年，

ID.3

車型在安亭工廠生產。德國和中國的

MEB工廠最為重要，不僅投產

早，而且規劃產能高；主要原因在于歐洲和中國是大眾最大的兩個市場。4

產品布局：因地制宜、從低端到高端，推出純電

動車型截至

2019

年底，大眾集團含有

12

個子品牌，分別為：大眾

(Volkswagen)、奧迪(Audi)、西雅特(Seat)、斯柯達(Skoda)、保時捷

(Porsche)、賓利(Bentley)、蘭博基尼(Lamborghini)、布加迪(Bugatti)、

杜

卡

迪

(DUCATI)

、

曼

恩

(Man)

、

斯

堪

尼

亞

(Scania)

、

大

眾

商

用

車

(CommercialVehicles)；其中

Man和

Scania以重卡為主，CommercialVehicles以巴士為主，DUCATI是摩托車品牌，其余

8

個是乘用車品牌。

據大眾年報披露，2019年總銷售1095.6萬輛，其中大眾商用車、

曼恩、斯堪尼亞分別銷售

45.6、14.3、10.1

萬輛，三個商用車品牌合計

占總銷量比例

6.4%，比例很小，故本章我們重點討論大眾乘用車電動化

轉型布局。4.1

分品牌：從低端到高端，以大眾、奧迪、斯柯達、西雅

特為前鋒據大眾官網披露，2019

年乘用車品牌大眾、奧迪、斯柯達、西雅特、

保時捷、賓利+布加迪、蘭博基尼交付量分別為

627.8、184.6、124.3、

57.4、28.1、1.1、0.8

萬輛，對應占比

61.3%、18.0%、12.1%、5.6%、2.7%、

0.1%、0.1%，大眾、奧迪、斯柯達、西雅特合計占比

97.0%。大眾官網對旗下

8

個乘用車品牌的電動化轉型目標都有披露，詳細

如下表所示。第一階段，主要是推出基于

MEB平臺的大眾、奧迪、斯柯

達、西雅特四個品牌電動車型，預期于

2020

年推出。第二階段，推出基

于

PPE平臺的奧迪(高端)、保時捷，預期在

2022

年左右。第三階段，新

推出基于

SPE平臺打造的賓利、布加迪純電動車型，預計在

2025

年左右。

整體而言，大眾產品推出是基于純電動平臺開發節奏，采用由低端到高

端策略。4.2

分市場：因地制宜、市場導向，歐洲、中國、美國以不

同車型為前鋒據大眾年報統計，2017、2018、2019

年分別交付

1104.92、1060.10、

1073.24

萬輛，銷量基本穩定在

1000-1100

萬輛之間；其中

2019

年歐洲、

亞洲、北美洲、南美洲、其他分別交付

439.74、451.74、94.83、55.1、

31.76

萬輛，對應占比

41.0%、42.1%、8.8%、5.1%、3.0%；歐亞是其主要

市場。4.2.1

歐洲市場：緊湊型轎車

ID.3

為首款歐洲上市

MEB車型大眾并未系統性披露歐洲市場電動車的戰略規劃，關于歐洲市場產

品布局比較明確的是：1）ID.3(緊湊型轎車)將是大眾在歐洲推出的首款

基于

MEB平臺純電動車型，將于

2020

年夏在歐洲上市；2）ID.Crozz(SUV)

是其第二款基于

MEB平臺在歐洲上市的純電動車型，將于

2020

年底在歐

洲上市。歐洲作為集團大本營，也是其全球兩大主要市場之一，大眾自然重視

異常。大眾以緊湊型

ID.3

作為首款車型，主要是考慮到歐洲消費者對緊

湊型轎車的偏好。據歐洲汽車制造協會

ACEA披露，2014-2018

年歐洲乘

用車市場中轎車的銷量占比分別為，67.28%、66.32%、63.80%、60.96%、

57.47%，其中小型轎車(A+B)占轎車總銷量比例分別為

46.98%、47.34%、

46.85%、47.43%、49.61%。根據

Markline披露，2014-2018

年歐洲純電

動乘用車市場中轎車的銷量占比分別為

99.25%、90.89%、86.50%、84.25%、

83.87%。無論是傳統車還是純電動乘用車市場，轎車都是市場消費主流。4.2.2

亞洲市場：聚焦中國，首款

MEB純電動車型選擇

SUV據大眾年報披露，2019

年大眾集團在亞洲交付

451.74

萬輛乘用車，

其中中國、日本、印度分別交付

422.88、7.93、5.15

萬輛(四舍五入有一

定差異)，中國交付量占大眾亞洲交付量

93.61%、全球交付量

39.40%，

是其最大的市場。大眾對中國重視異常，2019

年

10

月

31

日，大眾披露

在中國的電動化轉型戰略：1）2020

年在中國交付約

30

萬輛電動車，2025

年之前當年電動車交付量突破

100

萬輛；2）到

2023

年底，在中國推出

10

款基于

MEB平臺的純電動車型；3）2020

年在中國推出首款

ID家族

SUV車型(車展名稱

ID.Next)。值得注意的是，與歐洲市場以

ID.3

轎車作為首款車型不同，大眾在

中國以

SUV作為首款

MEB車型，主要是為了迎合中國車主

SUV消費偏好。

據乘聯會披露，我國

SUV乘用車銷量占比從

2015

年

31.2%迅速提升

2019

年

44.4%，純電動乘用車市場

SUV車型銷量占比從

2015

年

0%迅速提升到

2019

年

28.7%，SUV在我國純電動車市場持續滲透。4.2.3

北美市場：聚焦美國，以

SUV、廂型車作為前鋒2019

年大眾集團在北美洲交付

94.83

萬輛乘用車，其中美國、墨西

哥、加拿大分別交付

65.42、18.19、11.22

萬輛；其中美國交付量占大眾

北美洲交付量

68.99%，大眾全球交付量

6.10%。雖然美國市場交付量占

比并不大，但是由于其在全球地位的特殊性，該市場亦不可忽視。大眾在

美國產品采用本地化生產策略，2019

年

1

月

14

日，大眾宣布投資

8

億美

元用于擴建美國田納西州的

Chattanooga工廠，從

2022

年起，將其作為

大眾北美的純電動車(EV)生產基地。根據大眾規劃：1）ID.Crozz(SUV)將

成為其基于

MEB平臺,在美國上市的首款純電動車型；2）ID.BUZZ（廂型

車）將成為第二款基于

MEB平臺在美上市車型。與歐洲和亞洲汽車市場不同的是，美國對于

Lighttruck(包括廂型

車、小巴士、皮卡等)情有獨鐘。根據

Markline統計，2015-2019

年美國

傳統燃油車市場中，Lighttruck的占比分別為

54.56%、58.40%、61.93%、

65.91%、68.41%，其中

2019

年美國傳統燃油車市場

Car、LightTruck、

MediumTruck、HeavyTruck分別占比

28.59%、68.41%、1.43%、1.57%

。

有意思的是，美國純電動乘用車市場基本都是轎車，2019

年

Car、LightTruck分別占比

96.31%、3.69%，主要原因是美國純電動乘用車市場基本

被完全壟斷。5

配套布局：建設全場景充電體系，采取線上、線

下無縫銜接新零售策略電動車的推廣，需要配套同步支持。大眾在進行電動化轉型時，對電

動車的配套建設也不遺余力，主要集中在充電配套和銷售配套兩個方面。5.1

充電配套：高速公路、工作、公共、家用四種充電場景

皆有布局大眾自己研究發現，高速公路、工作場所、公共場所、家庭住宅四個

場景的充電行為占比分別為：5%、20%、25%、50%。針對這四種場景，大

眾都有進行充電布局。2017

年

11

月，大眾與寶馬、奔馳、福特聯合成立

Ionity公司，布局高速公路長途充電領域，計劃到

2020

年在歐洲建設

400

個快充站，預計

2400

個充電樁。2019

年

1

月，大眾成立子公司

Elli，

布局家庭住宅和工作場所充電需求，預計成為大眾2025年歐洲建設36000

個充電樁的實施主體。2019

年

6

月，大眾與

Schwarz達成戰略合作布局

公共場所充電，將在德國首都

Schwarz旗下

60

家

Lidl和

10

家

Kaufland分店安裝

140

個公共充電站，優先供大眾“WeShare車隊”使用。2020

年

2

月，大眾與

E.ON合作布局公共場所和高速公路充電場景，計劃

2020

下

半年在德國高速公路旁試運行

6

個快速充電站。5.2

銷售配套：拓展直銷，線上、線下無縫銜接，經銷商成

顧問2020

年

5

月

20

日，大眾宣布針對

ID家族純電動車與德國所有的經

銷商達成了新的銷售協議。根據新協議，德國消費者購車流程如下圖所

示。消費者首先自己在線上了解車輛信息，然后線下去

4S店實體咨詢，

之后配置參數、試駕車輛、選擇經銷商、簽署購車合同、付款、提車。其

中了解信息、配置參數、選擇經銷商、付款是線上完成，另外四個是線下

完成，實現線上和線下的無縫對接。新的銷售協議帶來了三點變化：1）經銷商職責：變成銷售顧問，通

過提供咨詢、試駕、協助購車等服務，收取的傭金；2）銷售方

式：從線下經銷，變成線上直銷、線下體驗這種模式；3）銷售價格：新

的銷售協議，價格由大眾官方指定，不用線下協商價格。電動車由于售后

市場沒有燃油車大，實際中經銷商更有動力推薦消費者購買電動車；而

大眾通過與經銷商簽署新零售協議，由大眾單方面承擔庫存、車輛展示等

成本，經銷商成本和風險大大降低，推薦電動車意愿更加強烈。6

展望與建議6.1

大眾電動化轉型核心優勢：體系成熟、底蘊深厚、規模

龐大

體系成熟、底蘊深厚、規模龐大是大眾集團電動化轉型的三大優勢。1）體系成熟：成立于

1937

年的大眾，先后經歷了第二次世界大戰

(1937-1945

年)、東西德對立(1949-1990)、三次石油危機(1973-1989)、

歐洲貨幣危機(1992-1993)、次貸危機(2008)、歐債危機(2010-2012)、“柴

油門”(2015-至今)等重大歷史事件，依然屹立不倒，并連續多年占據全

球汽車銷量榜首。其應變能力和生命力已得到充分證明，公司的管理和運

營體系經過歷史的洗禮已趨于成熟，幾乎變得無懈可擊。在這次電動化轉

型中，大眾步步為營、環環相扣，在技術、生產、產品、配套方面都有節

奏、有針對性的布局。如技術端電動平臺、電池皆采用“三步走”戰略、

生產以歐洲和德國為先鋒、產品因地制宜，中美歐分別以

SUV、皮卡、緊

湊型車打頭陣；重點先突破標準件，如

MEB電動化平臺和軟件操作系統，

以完成大規模生產目標，規模化降成本。2）底蘊深厚：大眾有

83

年的歷史，積累極為深厚。據大眾官方披

露，截至

2019

年底，大眾集團共持有

12

個汽車品牌，124

個生產基地、

產品銷售分布

135

個國家，低中高全覆蓋

350

余款車型、年新增專利

7614

件，持有總資產

2235.36

億歐元(約

1.75

萬億元)；此外，據

Statista統

計，2019

年大眾僅在中國經銷商就高達

3400

個；BrandFinance發布的

“2019

全球最有價值的

100

個汽車品牌”排行榜中，前

10

名大眾集團占

有

3

個，分別是大眾(第

3)、保時捷(第

5)、奧迪(第

7)。無論是在資產、

技術、產品、品牌、產銷網絡、供應鏈配套等方面大眾集團都有著深厚的

積累。3）規模龐大：據大眾年報披露，2019

年大眾集團銷售

1095.6

萬輛

汽車、實現

806.2

億歐元收入；而根據大眾電動車轉型規劃，預計

2020-

2024

年投資

330

億歐元用于電動化，到

2020、2023

年分別實現年

100、

150

萬輛的生產規模、到

2029

年，累計推出

80

余款電動車車型、累計純

電動車銷量突破