道路橋梁工程監理規劃資料內容僅供參考，如有不當或者侵權，請聯系本人改正或者刪除。道路橋梁工程監理規劃工程名稱:建設單位:監理單位:東莞市粵建監理工程有限公司編制:總監:技術負責人:時間:年月日目錄1.工程概述1.1工程項目概況1.2土石方開挖爆破1.3監理工作的指導思想和工作目標2.監理范圍及內容2.1監理工作范圍2.2監理工作內容3.監理依據和目標4.監理組織4.1監理組織機構圖4.2監理人員表4.3監理人員崗位職責5.監理工作程序(方案)、方法及措施5.1施工準備階段的監理工作5.2監理工作程序(方案)5.3監理方法5.4監理措施5.4.1進度控制5.4.2質量控制5.4.3投資控制6.工程進度管理和控制7.工程質量的管理和控制8.安全施工和環境保護9.監理人員職責、權限10.監理工作制度11.現場安全與文明施工管理12.監理設施13.監理紀律與承諾14.結束語1.工程概述1.1工程項目概況工程名稱:工程地點:建設單位:設計單位:施工單位:監理單位:工程建設規模路面結構形式:30cm厚水泥穩定級配碎石層、18cm厚鋼纖維水泥混凝路面。工期:天1.2土石方開挖爆破1.2.1平基土石方施工前應作好下列各項工作1.2.1.2障礙物清理:土石方開工前,應對施工區域內的所有障礙物認真調查清楚,確定處理方案,如高壓電線,地下和地上管道,電纜,墳墓,樹木等,凡是影響施工的都均應進行拆除和清理。1.2.1.3地表的清理:根據國家土石方爆破工程施工及驗收規范和設計要求,凡是在施工區域內影響工程質量的軟弱土層、腐植土、淤泥、大卵石、草皮土等應進行處理,要全部運出場外或采取其它有效措施,進行妥善處理。1.2.1.4土石方量的測量:土石方工程中的測量工作在平坦地區的大面積平整場地多采用方格網,方格網的大小,根據地形條件而定,方格網的點位樁應注意保存,并成為控制施工質量和作為交工驗收的依據。在地形變化較大的山區場地平整工程施工多采用斷面法,斷面與斷面之間的間距根據地形變化大小而定,一般用每隔5米或10米作一個斷面,地形變化大的可按5米作一個斷面,斷面的起點位置測出的自然高程載入圖紙,作為計算工程數量的依據。1.2.1.5臨時設施:土石方施工機械和施工中所需的生產和生活設施,根據工程大小,工期長短,施工力量多少而定,一個獨立的施工隊伍應建立以下臨時設施。臨時設施用房(參考)用途 房屋類別 需用面積(m2)需用面(米×米) 備注居住房屋 臨時或永久 按人數定 按人數定 每人2.5—32辦公室 臨時或永久 按人數定 5m2伙房 臨時或永久 5×8食堂 臨時或永久 60—100 6×14 算作會議室修理車間 臨時或永久 60—80 4.5×5或5×6 按機械進場定加工車間 臨時或永久 50—60 4×5材料庫 臨時或永久 40—50 4×5炸藥庫 磚木結構 按藥量定 必須防火需管庫 磚木結構 14—16 4×6 必須防火藥包加工庫 磚木結構 16—20 4×5 必須防火油料庫 磚木結構 60 5×12 必須防火1.2.1.6土石方平衡調配土石方施工的標高,挖填區面積,挖填工程量的計算,加入各因素的調查,對土石方進行平衡調配時,應掌握:總運輸大小,土石方運輸無對流和亂流現場,好土用在回填質量要求高的地區,便利機械施工。作好相應的土石方調配圖,劃分調配區域,在平衡圖上劃出挖填區的分界線,并在開挖方區域填方區域適當劃出若干調配區,其大小應滿足機械的操作要求,計算調配的土石方量,標明在圖上。1.2.2滑坡與塌方的處理在土石方施工中,產生滑坡和塌方的原因一般為:土石本身層發育、破碎嚴重受到水浸后滑動或塌落;土石本身的堅固性差,堆體超過一定的要求,過高、過窄、過陡而造成的塌方。1.2.2.1處理方法在滑坡范圍以外,設置多處環形截水溝,使水不流入挖填區內,為防止水溝堵塞,減少地表水下滲,應加強截水溝上方坡面的整平和壓實工作。1.2.2.2為迅速排除雨水或減少水分下滲,可縮短地表水的流經距離,在區域內修設排水系統。主體應與滑坡滑動面一致,并鋪砌防滲層,支溝一般與滑坡方向成30°—45°斜交。1.2.2.3妥善處理生產與生活用水,防止水的滲流,如地下水的活動形成,山坡淺層滑動的原因時,所采用支撐盲溝,盲溝應布置在平行于滑坡滑動方向,有地下水露頭處。設置坡石拱型溝各溝互相連接,水路暢通。如局部堵塞,也危害不大,也可隨邊坡高度分層筑拱型。1.2.3爆破方法1.2.3.1爆破方法的類型很多,在建筑工程中,一般采用的爆破方法有:炮眼爆破法、藥壺爆破法、裸露爆破法、控制爆破法以及改建工程爆破法等。正確選擇爆破方法,合理確定爆破參數和藥包布置,是提高爆破效果的重要措施。炮眼布置應選擇在有較大、較多臨空面,如果沒有這樣的條件,可有計劃的改造地,創造臨空面,一般在兩個臨空面以上的地形,炮位距各臨空面的距離最好相等,炮眼布置應避免選擇在巖層裂縫處或是巖層變化的分界線上。選擇合理最小抵抗線,一般爆破的最小抵抗線長度,不宜超過炮眼的深度。1.2.3.2開挖管溝、坑、槽時,其炮眼深度不得超過溝寬的0.5倍,如溝槽深超過寬度0.5倍時,則必須進行分層爆破。1.2.4裝藥、堵塞、放炮裝藥前必須檢查炮眼位置,同時撤離人員,炮區由爆破指揮人員負責全面工作,檢查深度與方向是否合附要求,同時應將炮眼中的石粉、泥漿清除(可用風吹法),如炮眼內有水要掏凈,為防止炸藥受潮,能夠在炮眼低部放一些油紙或在藥條上套上防水膜,避免炸藥受潮影響爆破效果。裝藥時必須用木制炮棍輕輕壓緊。1.2.4.1裝藥時應特別小心,嚴禁使用鐵器,不準將炮棍用力擠壓或撞擊防止碰撞雷管發生事故。1.2.4.2堵塞材料應就地取材,為干細砂、砂子、粘土等,堵塞時最好用一份粘土、兩份或三份砂混合而成。堵塞要密實,不能用力擠壓,在炮眼內輕輕搗實,要主義保護雷腳線。1.2.4.3裝藥、堵塞完畢后,應對爆破線(網)路進行最后一次檢查,同時按照爆破安全操作的有關規定,發出信號,人員撤離,警戒線應設置在200米以外,確認炮區無非工作人員,由放炮負責人指揮放炮。每天多次放炮的工點,應與附近有關部門協商,規定安全措施,統一每天的放炮時間。1.2.4.4爆破后應超過5分鐘,方準許檢查人員進入爆破作業地點,如不能確認有無盲炮,應經過15分鐘才能進入炮區檢查,經檢查確認爆破安全后,經指揮人員,當班爆破班長同意,方準許作業人員進入炮區。當班班長如有懷疑,有權延長等待時間。1.2.5盲炮處理的一般規定1.2.5.1處理盲炮是一件復雜、細致的工作,盲炮情況千變萬化,但無論處理什么盲炮,必須堅持以下五條基本原則:⑴程序報告,定方案、批準、警戒;⑵現場作業人員減到最小;⑶千方百計找到拒爆藥包和雷管,取出或按處理方案引爆;⑷隨時準備有不測事情發生,作業人員隨時準備自保,并隨時考慮到把所能發生的事故損失控制到最小;⑸由有經驗的人員處理盲炮。1.2.5.2盲炮處理前應由放炮領導人定出警戒范圍,并在該區域邊界設置警戒,處理盲炮時無關人員不準進入警戒區。1.2.5.3應派有經驗的爆破員處理盲炮,洞室爆破應由爆破工程技術人員提出方案并經單位主要負責人批準。1.2.5.4處理盲炮前要切斷電源,立即短路,防止雜散電流事故。盲炮處理后,應仔細檢查、爆堆,將殘余的爆破器材收集起來集中銷毀。在不能確認爆堆無殘留的爆破器材之前,應采取預防措施。1.2.6爆破器材的管理爆破器材的管理,由擁有爆破器材的單位的主要負責人管理。應組織制定爆破器材的發放、使用制度,安全管理制度和安全技術操作規程。建立崗位安全責任制,教育從業人員嚴格遵守。爆破器材的管理,應建立三項管理制度。⑴安全管理制度;⑵安全技術操作規程;⑶崗位安全責任制;1.2.6.1購買爆破器材的單位,應持有效的爆破器材供銷合同和申請表,向公安機關申請爆炸物的運輸證,保證在有效期間內按指定的線路運輸,不準采用翻車、自卸車、自行車和摩托車運輸爆破器材。1.2.6.2爆破器材運達到目的地后,收貨單位應指認專人領取,認真檢查爆破器材的包裝、數量和質量,如包裝損壞,數量質量不符,應立即報告有關部門和當地縣(市)公安局,并在有關代表參加下編制報告書,分送有關部門。1.2.6.3裝卸爆破器材,應遵守下列規定:⑴認真檢查運輸工具的完好狀況,清除運輸工具內的一切雜物,有專人監督;⑵設置警衛,無關人員不許在場;⑶爆破材料和其它物品不能混裝;⑷雷管等起爆器材,不應與炸藥在同一時間進行裝卸;⑸遇暴雨或雷雨時,不應裝卸爆破器材;⑹裝卸爆破器材的地點,應遠離人口密集區,并設置明顯的標志,白天應懸掛紅旗和警標,夜間應有足夠的照明,并懸掛紅燈;⑺裝卸運輸應輕拿輕放,裝好、碼平、卡牢緊、不得摩擦、撞擊、拋擲、翻滾、側置、倒置爆破器材;⑻裝卸人員必須經過崗位培訓,了解爆破材料的安全常識,持證上崗。裝卸人員在作業時,不應穿戴易產生靜電的化纖衣物,禁止穿帶釘子的鞋子、高跟鞋,不準攜帶煙頭手機。⑼裝卸作業場所嚴禁煙火,車輛必須熄火、制動,不得添加燃料。1.2.7爆破安全監理⑴檢查施工單位申報爆破作業的程序,對不符合批準程序的爆破工程,有權停止其爆破作業,并向業主和有關部門報告;⑵監督施工企業按設計施工,審驗從事爆破人員的資格,制止無證人員從事爆破作業,發現不合適從事爆破作業的,督促施工單位收回安全作業證;⑶監督施工單位不準使用過期的、變質或未經批準在工程中應用的爆破材料,監督檢查爆破器材的使用、領用和清退制度;⑷監督檢查施工單位執行爆破安全規程的情況,發現違章指揮和違章作業,有權停止其爆破作業,并向業主和有關部門報告。1.2.8針對本工程技術要點的初步分析和處理經熟讀招標文件,我司對該監理投標工程情況有了基本了解。1.2.8.1測量放樣監理要點依據《工程測量規范》(GB50026-93)和城市規劃部門測放的控制樁和水準點,對園區邊界放線并埋設柱石和盤石,并清城市規劃部門復核認可。在施工過程中及開挖結束后的測量進行現場監督檢查,對施工控制網,重要部位的輪廓線放樣及收方測量須旁站監理,并進行必要的復核測量。其內容包括:⑴為保證符合設計開挖輪廓的準確性而進行的測量放樣;⑵為核算工程量而進行的測量;⑶為提供竣工資料而進行的測量。1.2.8.2挖方監理要點對挖方工程設巡視監理,監理過程中做到:⑴施工單位必須事先編制爆破作業方案,報經縣、市以上的主管部門批準,并征得所在地縣、市公安局同意后,方可進行爆破作業。⑵所有爆破材料的購買、運輸、儲存、保管,應遵守國家關于爆破物品管理條例的規定,所用材料應根據使用條件選用并應符合國家標準、部標準。⑶爆破前承建單位在合適的區段進行必要的爆破試驗。確定合理的爆破參數,爆破地震安全距離,質點的安全震動速度及最大一段的起爆量。⑷爆破布孔情況及孔深有無超、欠鉆、預留保護層厚度是否足夠。⑸檢查人員是否經過專業培訓,是否持證上崗(特別是爆破作業人員)。⑹檢查設計輪廓線放樣情況,必要時監理工程師應進行抽查復核。⑺經常測量和校核其平面位置、水平標高和邊坡厚度是否符合設計要求。平面控制樁和水準點也應定期復核和檢查是否正確。⑻使用時間較長的臨時性挖方邊坡坡度,應根據工程地質和邊坡高度結合當地同類土體的穩定坡度值確定。在山坡整體穩定情況下,如地質條件良好,土(巖)質較均勻,高度在10m以內的臨時挖方邊坡應按下表確定⑼在土方開挖過程中,如發現滑坡跡象(如裂縫、滑動等)時,應采取以下措施:①暫停施工,必要時所有人員和機械撤至安全地點;②通知設計單位提出處理措施;③根據滑動跡象設置觀測點,觀測滑坡體平面位移和沉降變化、并做好記錄。1.2.8.3填方監理要點:基底上的樹墩及主根應拔除,坑、穴、水塘應清除積水、淤泥和草皮、垃圾等雜物,并壓實。填方土料應符合下列要求:⑴碎石類土、砂土和爆破石渣,可用做表層以下填料;⑵含水量符合壓實要求的粘性土,可用做各層填料;⑶碎塊草皮和有機質含量大于8%的土,僅用于無壓實要求的填方;碎石類土或爆破石渣用做填料時,其最大粒徑不得超過每層鋪填厚度的2/3(當使用震動碾時,不得超過每層鋪填厚度的3/4)。鋪填時,大塊料不應集中,且不得填在分段接頭處或填方與山坡連接處。填方施工前,應根據工程特點、填料種類、設計壓實系數、施工條件等合理選擇壓實機具,并確定填料含水量控制范圍、鋪土厚度和壓實遍數等參數。填方施工應接近水平的分層填土,壓實和測定壓實后的干容重,檢驗其壓實系數和壓實范圍符合設計要求后才能填筑上層。填土壓實的質量要求和取樣數量應符合有關規定。使用振動壓路機碾壓爆破石渣或碎石類土時,宜先靜壓,后振壓,碾壓遍數由現場實驗確定。1.3監理工作的指導思想和工作目標我們在整個監理工作中,接受項目法人委托,依據國家批準的工程項目建設文件,有關工程建設的法規和工程建設監理合同及其它建設工程合同,本著守法、誠信、公正、科學的準則,本著熱情為業主服務,凡是工程現場上發生的事,不分份內外,公正、獨立地積極協助業主解決現場發生的任何問題。監理工作主要是對本工程項目進行目標控制,盡可能更好的實現工程項目的投資目標、進度目標和質量目標,經過風險管理、項目目標規劃和項目目標的動態控制,使本工程項目的實際投資不超過計劃投資,實際建設周期不超過計劃建設周期,實際質量達到預期的目標和標準。2.監理范圍及內容2.1監理工作范圍:2.2監理工作內容本施工階段的監理工作貫穿于施工過程的始終,是對工程實行”三控制、三管理、一協調”。三控制:質量控制、進度控制、投資控制。三管理:安全管理、信息管理、合同管理。一協調:組織協調業主與承建商之間的關系。本工程項目監理的具體工作內容如下:⑴結合項目特點,協助收集工程所需技術經濟資料;⑵協助業主向承建單位提供工程所需資料;⑶配合業主單位開展技術經濟分析,搞好施工方案比選,優化施工組織設計;⑷檢查施工進度,組織各承建單位之間的協調工作;審核和確認承包單位提出的分包工程項目及選擇的分包單位。⑸對投資核查(包括工程預算)是否貫徹的技術、經濟等原則要求,提出詳細的核查報告;⑹審查工程地質及基礎處理方案的可靠性和合理性;⑺審查施工圖及有關設計更改,并及時報業主代表批準,組織實施。⑻審查施工方提交的施工組織設計,施工技術方案和施工進度計劃,提出改進意見,并監督其實施。⑼審核主要設備、材料清單;⑽審核施工圖紙,組織設計交底。核查施工圖設計的深度能否滿足施工要求;現行法規、規范、標準等的執行情況。提出核查報告;⑾審查施工方投入的項目經理部組成人員及資格。⑿監督承建單位在施工過程中嚴格執行工程承包合同,國家和當地有關的工程技術規范、規程和標準,控制工程質量,督促承建單位實施預控措施。⒀處理合同糾紛和索賠事宜。⒁督促檢查施工方建立、健全有效的施工技術管理制度和可靠的質量保證體系,并監督其實施。⒂組織有關單位進行工程階段驗收及竣工初步驗收,并對工程施工質量提出評估意見和竣工驗收報告。⒃其它原則問題督促檢查施工方的安全,文明施工和工程保護情況。3.監理依據和目標3.1委托監理合同簽定監理部進場后要依據下列文件開展監理業務和各項工作:⑴施工合同協議書及有關合同文件;⑵國家規定的有關政策、法規;⑶工程監理委托合同;⑷路基工程施工驗收規范;⑸公路路面基層施工技術規范JTJ034—;⑹公路工程施工監理規范JTJ077—95;⑺建筑邊坡支護技術規范DB50/5018—;⑻混凝土結構工程施工質量驗收規范(GB50204—)⑼公路工程質量檢驗評定標準(JTJ071—98)⑽鋼纖維混凝土結構技術規范⑾市政道路工程質量檢驗評定標準(JJ1—90)⑿給水排水管道工程施工及質量驗收規范(GB50268—97)⒀城市道路照明工程施工及驗收規程(CJJ89—,J120—)⒁城市道路路基工程施工驗收規范(CJJ44—91)⒂組合鋼模板技術規范(50214—)⒃建筑工程施工質量統一驗收標準(GB50300—)⒄鋼筋焊接及驗收規程(JGJ18—96)⒅混凝土強度檢驗和評定標準(GBJ107—87)⒆公路橋涵施工技術規范(JTJ41—)⒇建筑邊坡支護技術規范(21)錨桿噴射砼技術規范(22)市政橋梁工程質量檢驗評定標準(CJJ2—90)3.2監理工作的目標1、安全控制目標:無安全責任事故2、質量控制目標:按國家驗收規范一次性合格3、進度控制目標:控制在施工合同工期內4、投資控制目標:按業主確定的投資目標控制4.監理組織4.1監理組織機構圖:總監理工程師總監理工程師水利水電工程師土建工程師土建裝修工程師給排水工程師機電設備及電氣造價工程師合同及信息工程師現場監理員現場監理員現場監理員現場監理員現場監理員4.2監理人員表本監理部實行總監理工程師負責制,駐場監理工程師具有技術職稱和豐富的監理經驗,思想作風和業務能力過硬。監理機構建立后,將嚴格執行監理工作制度,監理人員嚴格遵守《監理工程師守則》《監理工程師職業道德》,遵循守法、誠信、公正、科學的準則,認真完成監理工作任務。監理人員一覽表姓名性別年齡職稱執業證書及崗位證書擬任崗位張立軍男37工程師總監胡凌志男30工程師土建專業監理工程師肖勇男36工程師土建裝修專業監理工程師高山男42工程師電氣專業監理工程師陳永鋒男30工程師給排水專業監理工程師陳敬通男48工程師機電專業監理工程師邱模義男45高級工程師水利水電專業監理工程師李湘女34工程師造價工程師4.3監理人員崗位職責監理人員的職權在公路監理規范中有明確規定,監理工程師應嚴格按業主和監理單位簽定的監理服務合同所授予的職權范圍,以及按業主和承包人簽定的合同文件明確規定的各項內容執行,因而總監理工程師和監理部按規范的各條款規范監理部的行為和計劃工作,圓滿完成監理任務,為業主服務。監理工程師與業主是被委托和委托的關系,監理工程師將負責獨立工作,尊重業主,落實工作。按建設部的監理規范,監理部也將規定各級人員各負其責,協調工作步調,搞好監理工作,總監、監理工程師、監理員將規范規定的職責認真履行自身工作,這些職責公司已分別制作了標牌掛上墻,以供大家工作時按規定遵守。監理公司董事長也與各級監理人員簽定了責任書上報了業主和上級主管部門。5.監理工作程序(方案)、方法及措施5.1施工準備階段的監理工作5.1.1熟悉合同文件總監理工程師首先組織全體監理人員在監理工作實施之前,對組成項目的合同文件進行全面了解和熟悉,以便監督承包人嚴格按要求履行合同。5.1.2審核設計文件和圖紙總監理工程師會同監理人員對設計圖紙進行檢查核對,在工程實施之前將發現的一些設計上的遺漏和錯誤,及時簽報到業主單位,并會同設計方共同研究處理?？偙O理工程師會同監理人員,根據本工程的具體情況和不同特點,制定工程施工監理規劃和實施細則。同時,準備監理聯系表格和其它將要發送給施工單位的程序文件,為有效召開第一次現場監理會作好充分準備。5.1.3業主單位在施工準備工作按照承發包合同準備完畢后,通知承包人接管現場。接管時總監理工程師到場,雙方應簽認交接文件。5.1.4審批承包人的施工組織設計承包人應在約定的時間內向總監提交一式三份格式和內容符合總監理工程師要求的施工組織設計供審批。施工組織設計必須具有全面性、針對性和可操作性。5.1.5檢查開工條件監理工程師將檢查下列開工條件是否具備并在具備后下達開工令。5.1.5.1承包人己接受施工現場;5.1.5.2所需的保函、保險己辦理或正在辦理,以及未辦理的補救措施己確定;5.1.5.3本工程進度計劃己提交并經批準;5.1.5.4承包人開工和連續施工所必須的施工機械、原材料和工程技術人員行政管理人員己按合同規定到達施工現場。5.1.6簽發開工通知書。本工程的開工通知書由項目總監理工程師會同業主方按照約定時間簽發。監理工程師監督檢查承包人按期開工。5.2監理工作程序(方案)監理工作程序是監理工作質量的重要保證,是整個監理工作的龍脈與骨架,只有嚴格按監理工作程序辦事,才能保證監理工作有條不紊,忙而不亂,環環相扣,為提高監理成果質量創造良好的外部條件,將我司多年的國內外監理實踐總結,編制了詳細的監理工作程序,用于本工程。嚴格執行各項程序使工程建設監理工作規范化、程序化,并盡可能使之表格化,理順建設單位、施工單位、監理單位間的工作關系,是承包合同、監理合同順利履行的重要保證。監理單位在各項監理工作實施過程中,將各項監理程序(如前所述)嚴格付諸實施過程,是監理單位始終如一的一項日常工作。5.3監理方法⑴監理單位與業主及施工單位一起對現場進行詳細踏勘,詳細了解目前項目進展情況,并閱讀有關資料;⑵對施工單位的工作進行跟蹤檢查,階段性審查,提出書面意見并反饋業主;⑶就有關施工技術難點與業主及設計單位進行共同研究解決;⑷本監理大綱將作為本公司承擔該工程的監理依據之一,并按照工程相關的合同文件、設計文件和規范、規程、標準和國家有關強制性標準條文編制的《監理規劃》和《監理實施細則》,對工程實施有效監督管理和協調,確保資金的高效利用,確保工程進度、質量目標的實現。5.4監理措施5.4.1進度控制組織措施:落實進度控制的責任,建立進度控制協調制度。技術措施:建立各級網絡計劃和專業進度計劃,建議施工單位采用先進的設備和程序,提高生產效率,減少專業銜接間歇時間。加強施工單位之間及施工單位內部各專業之間的協調工作。經濟措施:施工單位工期提前給予獎勵,亦建議施工單位內部實行進度獎勵制度。進度措施:按合同要求及時協調有關各方的進度以保證項目形象進度的要求,對需要提前開始施工的單項工程,能夠要求施工單位在不影響整體施工方案的情況下分期提供設計圖紙予以實施。5.4.2質量控制組織措施:建立健全監理組織,完善職責分工及有關質量監督制度,落實質量控制的責任。技術措施:協助施工單位開展優化施工和完善施工質量保證體系,協助被選擇的設備、材料供應廠家完善質量保證體系。加強施工過程的監理審核,在施工中嚴格執行事前、事中和事后的質量控制。經濟措施:嚴格施工過程審核和驗收,對質量合格者,才予支付進度款。5.4.3投資控制組織措施:建立健全監理組織,完善職責分工及有關制度,落實投資控制的責任。技術措施:積極推行限額投資和優化投資,加強計量標準和標準計量的制定和應用。對設備材料質量和價格進行比較,選用質優價廉的設備、材料。經濟措施:除及時進行目標值與中間成果估算值的比較分析外,對監理人員對《監理規劃》提出合理化建議被采用由此產生的投資節約,可按監理合同予以一定的獎勵。6.工程進度管理和控制6.1工程進度的控制和管理業主與承包人簽訂的工程建設合同規定的工期是以日歷計,進場的施工企業應抓緊有效時間、空間,承包方應該做好各方面的工作,確保建設合同工期實現。進度控制過程中監理部應做好以下工作:⑴要求承包方作好施工總進度計劃,編制計劃要根據工期目標進行編制,擬訂具體的作業計劃和措施,考慮雨天的影響,機械設備的數量,施工作業人員的素質和數量,分段集中施工與全線連續作業的人力、物力、材料調配等多種因素。⑵每周檢查一次計劃完成情況,檢查影響計劃完不成的各種因素,與施工企業協調,合理使用資源。⑶填方和挖方工程有望天工程的特點,承包人要采取一定的措施。⑷要求承包人對工程進度進行目標分解,突出重點解決影響總進度計劃的關鍵問題,增加資源配置,以期完成。⑸建議有條件和能力的承包人要將工程總進度計劃編制成橫道圖和網絡圖,進行檢查、平衡、糾偏,力保進度計劃的實施。⑹每月、旬、周要求承包方從下至上報告工程進度實施結果,制成報表,在協調會上查找原因,指定措施,對進度計劃予以調整。6.2工程分析6.2.1樣品與實驗分析在工程質量檢查中,如果監理工程師要求做的檢驗是屬于下列各項之一:⑴合同中未曾指明或未做規定的;⑵合同中沒有特別說明的;⑶合同中雖然已說明或作了規定,但監理工程師要求做的檢驗是在被檢驗的材料或設備的制造、裝配或準備地點以外的其它地方進行,且檢驗結果表明操作工藝、材料符合合同規定的要求。6.2.2不利的實物障礙或自然條件這是指施工單位在工程實施工程中遇到了現場氣候條件以外的,一個有經驗的施工單位也無法預見到的外界障礙或自然條件(外界障礙包括地下結構物、污水管道、地下電纜、基礎等,自然條件是指地下土壤條件,如軟土等),造成工期拖延。6.2.3任何其它的特別情況這是指除以上原因以外,所造成的工期工程進度拖延。如下所述:⑴政治上的原因;政府法令或是外交上糾紛使工程不能進行;⑵特殊風險戰爭、敵對行動、入侵、外敵的侵犯;工程所在國發生的叛亂、革命、暴動、軍事政變、內戰;各種核燃料、核廢料、核爆炸引起的污染;飛行物在高速或高音速飛行的壓力波等;⑶強地震;⑷特殊的運輸事故或其它的人為障礙;⑸工程所在地發生的大范圍的流行病;⑹工程設計不當而造成的損失或破壞;⑺建設單位使用或占用部分已交的永久工程不當,造成的損失或破壞;⑻監理工程師未及時批復施工單位的有關請示文件;⑼監理工程師未能及時檢測驗收。6.3工程進度延誤6.3.1工程進度延誤的原因工程進度延誤是由施工單位自身原因所造成的,其原因是多方面的。6.3.2不能按期開工這是指在建設單位與施工單位簽定施工承包合同后,施工單位未能在建設單位規定的開工時間進駐現場,并開始施工,由此而造成工期拖延。6.3.3設備不能滿足工程需要這主要包括施工單位按合同規定應進場的設備不能按期進場,設備數量不足,生產率達不到規定的要求;或者是設備的完好率較低,不能滿足施工進度要求,造成工期延誤。6.3.4人力不足這主要是指施工單位所投入的勞動力、技術人員、管理人員等不能滿足工程進度計劃的要求,導致工程的延誤。6.3.5施工組織不善這主要是指施工單位對工地各方面的組織、管理方法不當,造成施工程序或秩序混亂;或施工手段落后,各方面的行動不能協調一致造成工、料、機等的浪費;甚至出現工人消極怠工,造成工期延誤。6.3.6材料短缺施工單位自行采購的材料、構件等,不能按期到貨,致使工程中斷,停工待料,造成延誤。6.3.7質量事故施工單位在工程施工中,未能按合同規定的技術標準和規范進行施工,從而造成工程質量不符合檢測檢驗標準,或判定為不合格產品,需返工或重建的工程,并因此而引起工程的延誤。6.3.8安全事故施工單位在工程建設中,未能遵守安全操作規程或出現意想不到的安全事故,從而造成工程的延誤,等等,發生工程進度延誤,建設單位根據合同規定,采取反索賠措施,以維護自己的利益。一般在合同文件中都列有工程延誤違約罰款的條款,并明確規定了罰款額的計算方法。實際上,索賠和反索賠都是執行工程施工承包合同中正常的現象,它反映了合同雙方在合同文件基礎上維護自身的利益。在實際的工程項目建設中,造成工程進度拖延的原因很多,有時甚至是錯綜復雜的,嚴格分清是屬于哪一方的責任,有時是十分困難的,因此,作為一個監理工程師,就要充分的理解和掌握合同文件,當工程建設中出現進度拖延的苗頭時,應注意搜集有關的證據、資料,以便作出工正合理的判斷。6.4工程進度緩慢的處理在工程項目建設過程中(開工后至竣工期),實際施工進度緩慢(實際施工進度滯后原進度計劃),監理工程師、建設單位、施工單位都應引起足夠的重視,應預見到工程將可能出現工期拖延,都應采取必須的有效的措施,以確保工程按合同規定的工期或建設單位、監理工程師批準的工期完成。當工程實際進度與已同意的工程進度計劃不符合時,監理工程師可要求施工單位修改工程進度計劃。作為施工單位,應按監理工程師的要求提供一份修正的能保證按期竣工的工程進度計劃。倘若監理工程師不滿意施工單位所提供的修正的工程進度計劃,應拒絕采納,監理工程師批準修正的工程進度計劃,并未因此而免除施工單位履行合同的責任,且在所有時間都應有一個有效的經批準的工程進度計劃在使用?？墒?監理工程師應注意,提供意見和協助是能夠的,切勿指示施工單位如何加速施工。此舉可能因指示工程加快而增加費用,導致工程費用索賠。若施工單位未采取措施或措施不力,無法加速工程進行,處理的方法如下:⑴與施工單位一起研究,找出存在問題的關鍵及研討可能解決的辦法;⑵邀請施工單位的上級管理部門,協商并同意可能采取的行動計劃;⑶堅持與施工單位的上級管理部門保持經常的聯系,召開聯席會議,以監控工程的進度,使施工單位保證履行承諾;⑷邀請建設單位參加工地會議和上述會議,以向施工單位施加最大壓力。6.5工程嚴重延誤的處理6.5.1違約事實⑴工程進度計劃受到嚴重阻延,且有理由確信施工單位無法按期完成工程;⑵施工單位放棄合同;⑶施工單位未能動工或停工28天;⑷雖然監理工程師提出警告,而施工單位并未遵從合同作業,或當作業時,持續地或者公然地不理會合同規定應負的責任。6.5.2建設單位可采取的行動⑴終止與承包單位的合同;⑵將部分(或剩余)工程轉包給其它施工單位或自己完成;⑶在發出采取行動的通知14日或合同規定的時間后,即可進駐工程現場,并可根據需要使用其認為合適的那部分施工設備,臨時工程和材料。6.6工程項目保修階段的監理工作保修階段的監理工作是項目監理的一個重要組成部分,是項目長期、穩定發揮投資效益的一項重要保證措施。為了圓滿完成項目保修階段的監理工作,我司擬采取以下措施:6.6.1技術措施6.6.1.1首控:切實做好土建、安裝工程各關鍵部位,薄弱環節,重要工序的過程質量控制。對可能在使用階段出現事故或隱患的質量控制點,堅決、徹底地在施工過程中控制住,使之完全符合設計規范、規定的安全性、可靠性和耐久性措施。6.6.1.2嚴把驗收關:在土建分部,單位工程驗收中,在設備單機調試、驗收,聯動調試,驗收中,總監理工程師率項目部各專業監理工程師并公司抽派專家組成專家組重兵把關。會同設計單位、設備供貨廠家,仔細推敲各個細節,嚴格、全面提出檢查意見,形成書面整改通知,并旁站整改全過程,將各方提出的檢查意見切實地落到實處,不留任何隱患,然后簽署土建、安裝、驗收意見。6.6.1.3熟悉設備運行各項指標,熟悉維修手冊和人員培訓相關內容,合理分析,科學評判,土建安裝施工及設備制造范圍以內或外地事故性質,以區分不同情況采取不同監理措施。6.6.2組織監理措施6.6.2.1竣工驗收后,在質量保證期內及聯動試車合格后20個月內,項目監理組將視工程情況、業主方要求,保留人員足夠的監理小組進行運行監控和維修的監理工作。撤出部分監理人員,只要工作需要,隨時隨喊隨到。6.6.2.2監控維修監理小組在總監和總監代表的領導下工作,總監將視具體情況制定小組監理人員的崗位職責,并定期檢查審核,確保監理小組的土建、安裝、合同、信息等職能的監理工作績效。6.6.3經濟合同措施6.6.3.1熟悉并掌握施工合同中關于保修階段的有關規定,對承建單位在保修階段的管理人員組織,保修措施,人、材、機的安排進行監督,使之到位,并保持監理聯系。6.6.3.2如果發生承包單位違背保修階段的承諾,不履行或延緩履行影響項目正常運行,監理單位有權會商業主方同意,另請專業維修單位對質量缺陷進行修復。由此而產生的維修費用在保修金中列支。6.6.3.3承包單位正常履行,保修期滿,項目總監簽署項目移交證書并簽發維修保證金。7.工程質量的管理和控制7.1路基工程質量監理的基本要求路基是工程的重要組成部分,它既是工程的主體,又是路面的基礎。它是按照路線位置和一定技術要求修筑的帶狀構造物,承受路面傳遞的荷載,必須具備足夠的強度和穩定性。路基的強度與穩定性是保證路面強度與穩定性的基本條件。因此要求路基必須密實、均勻、穩定,為路面提供堅實、可靠的基礎。在公路工程建設中,路基工程不但工程量大,而且投資巨大,路基施工質量的好壞,直接影響到路面的使用質量與使用壽命。因此保證路基工程的施工質量,是公路工程施工的關鍵。作為高質量的路基工程,一般應滿足以下基本要求7.1.1路基本身就要具有足夠的強度路基、路面共同承受交通荷載及自然條件的同時作用。道路上的交通荷載,經過路面傳遞給路基,并對其產生了一定的壓力,路基、路面的自重又給地基一定的壓力。因此要求路基應具有一定的強度,而路基的強度又直接影響到路面的強度。在中國的路面(或路基)的設計方法中,路基的強度指標以回彈模量或路床的CBR值表示。因此要求路基(或路床)在不利季節條件下的強度要達到規定的標準值,以保證路面的強度與穩定。在路基工程施工中,經過壓實是形成路基強度最經濟、有效的技術措施。壓實能夠充分發揮路基土的強度,能夠減少路基、路面在行車荷載作用下的變形,還能夠增加路基的不透水性,提高路基強度和穩定性。7.1.2路基應具有足夠的水穩性路基不但承受交通荷載的作用,同時還受到水文、氣候條件的影響。中國南方非冰凍地區,路基主要受大氣降水、地表水、地下水的影響,使路基的強度發生季節性變化,致使路基強度降低,產生過量的變形。特別是高填方路堤,受水侵蝕路基的抗壓強度顯著降低。在交通荷載及路基、路面自重的綜合作用下,使路基失穩,路基體內產生滑動破裂面和過大的位移,從而引起路面的變形與損壞,因此要求路基應具有足夠的水穩性。7.1.3路基應具有足夠的冰凍穩定性季節性冰凍地區的路基,不但受到交通荷載的作用,同時受到季節性的冰凍作用,使路基出現周期性的凍融狀態,從而引起凍脹病害的發生。如:路面不均勻凍脹破壞路面平整度,使路面產生裂縫,或融化時路基強度的急劇降低。只要同時具備下列三個條件,路基凍脹病害將會發生:⑴地基或路基的土質為易凍脹土壤。⑵地基水分多,地下水源補給充分。⑶地基與路基內的溫度低,具有合適的溫度梯度,適合水分轉移與聚冰。因此對季節性冰凍地區的路基,除具有足夠的強度外,還要求具有足夠的冰凍穩定性。在路床中設置防凍層,是保證路基具有冰凍穩定性的有效措施。路床是路面的基礎,是指路面底面以下80cm范圍內的路基部分,承受由路面傳來的荷載。路床在結構上分為上路床(0—30cm)及下路床(30—80cm)兩層。7.1.4應控制高填方路堤的沉降,保證路基邊坡的穩定高填方路堤的沉降,特別是不均勻沉降半直接導致了路面的坡壞,當在新填筑的路堤上修建路面時,必須對路基的質量,特別是路基的壓實質量提出更高的要求,并應采取相應的其它技術措施,以保證路基不產生或盡可能少產生不均勻沉降,從而保證路面結構物的使用質量。7.2路基工程施工準備階段質量管理在路基施工準備階段,監理工作的重點是對承包單位開工前的準備工作進行檢查:審查承包人的質量自檢系統;審查承包人質量自檢人員配備的數量與素質;檢查承包人工地實驗室功能與實驗設備配備的規格、品種、數量與質量,能否滿足正常施工期及施工高峰期進行自檢的需要;檢查承包人實驗室及拌和站質量自檢計量系統是否準確、可靠,是否經過上級質量主管部門或有關部門的審定與認證;修好臨時便道,確保施工設備、材料、生活用品的供應;為確保安全施工應要求承包人設置必要的安全標志。7.2.1施工測量路基開工前承包人應做好施工測量工作,其內容包括導線、中線、水準基點復測,橫斷面檢查與補測,水準點增設等。施工測量的精度應符合《公路路線勘測規程》的要求。7.2.1.1導線復測⑴當原測的中線主要控制樁由導線控制時,承包人必須根據設計文件認真作好導線復測工作。⑵導線復測應采用測量精度滿足要求的儀器,儀器使用前應進行校正與檢驗。⑶原有導線點不能滿足施工要求時,應進行加密,保證在施工全過程中,相鄰導線點能互相通視。⑷導線起止點應與設計文件提供的結果相比較,測量精度滿足設計要求。⑸復測導線時,必須和相鄰施工段的導線閉合。⑹對有礙施工的導線點,復測后施工前應加以固定。固定樁應牢固可靠,樁位應便于架設儀器,并設在施工用地范圍以外。7.2.1.2中線復測和固定⑴路基開工前承包人應全面恢復中線并固定路線主要控制樁,如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線的起止點,以及起控制作用的百米樁及加樁。對高速公路、一級公路應采用坐標法恢復主要控制樁。⑵恢復中線時應注意與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合,發現問題應及時查名原因,并報現場監理工程師或業主。⑶路線的復核丈量:如發現原設計中線長度與實際復核丈量的長度出入較大時或業主需局部改線時,應做斷鏈處理,在縱斷面圖上相應調整縱坡,并在設計圖表上的相應部位注明斷鏈的距離和樁號。7.2.1.3水準基點的復測、增設和路線高程復測⑴承包人在復測路線沿線設計單位設置的水準基點時,應與附近國家級水準點閉合,若復測結果超出允許誤差范圍時,應及時查明原因后報告業主。水準基點的閉合差應滿足《公路橋涵施工技術規范》的規定。⑵沿線設置水準基點的間距一般應不大于1km,平坦地區不大于2km。⑶遇下列情況,如人工構造物附近(橋位、隧道進出口、山嶺埡口及其它較大的人工構造物),高填深挖地段,工程量集中及地形復雜地段,應增設臨時水準基點。臨時水準基點必須符合精度要求才可使用。⑷如發現個別水準基點受施工影響時,應將其移出至影響范圍之外,基點標高應與原水準點閉合。⑸縱斷高程復測:觀測距離不得超過儀器的有效距離;觀測數據必須閉合;復測點應與中樁吻合;縱斷高程復測精度誤差應滿足相關規范的精度要求。7.2.1.4橫斷面的檢查與補測⑴路基施工前,應詳細檢查、校對橫斷面,加樁處應補測橫斷面。⑵檢查和補測橫斷面的方向,直線段與路中線垂直,曲線段為垂直于所測點的切線方向。⑶經過高程測量計算出填、挖高度,并列表計算出土、石方數量。7.2.2路基施工放樣⑴路基開工前,承包人應根據恢復的路線中樁、設計文件及有關規定進行路基施工放樣,釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹坡頂、邊溝、取土坑、護坡道、棄土堆等的具體位置樁。距路中線一定距離沿著路中線一般每隔50m設立控制樁,并注明樁號及路中心線的填挖設計,用(+)表示填方,用(—)表示挖方。⑵承包人應根據施工放樣后的填、挖高度進行填、挖工程量的復核計算,并將施工放樣及計算結果填”路基工程施工放樣報驗單”報監理工程師審核。7.2.3施工機械的檢查與審批路基開工前,承包人對已進場的路基工程施工機械的品種、規格、型號、配備數量及運行質量進行詳細檢查后,填”進場及設施機械報驗單”向監理工程師報驗。監理工程師對承包人所報檢的設備及施工機械,進行逐一檢查審批后,方可在工程施工中應用。7.2.4進場材料的抽檢與審批路基開工前,承包人應修筑好去取土坑或棄土場便橋與施工便道。確定取土坑、棄土場的地點、位置。每一取土坑可取用土方的數量,棄土場需占用的土地面積,取用的土質情況。對取土坑中可用來填筑路基的土樣進行基本物理—力學性質實驗,并填”進場材料報驗單”報監理工程師審查與確認。必要時監理工程師對用于施工的路基填土進行抽檢實驗,確認質量合格,方可取用。7.2.5批準開工申請一切施工準備工作就緒,報檢手續齊全后,由承包人填寫”開工申請報檢單”經監理工程師審核,總監代表(或高級駐地監理工程師)審批后,同時下達開工指令,方可開工。7.3路基工程施工階段質量監理施工階段是每一施工項目和每一分項工程質量的形成階段,而每一分項工程施工又由若干道工序構成,因此在這個階段監理工作的重點應抓工序質量監理。特別是直接影響施工質量的主要關鍵工序,要嚴格要求承包人按照施工規范規定的施工工藝、檢查頻率和實驗方法進行,承包人自檢后向監理工程師報檢。對影響施工質量的主要關鍵工序,未經監理工程師抽檢與簽認,就不得進行下一道作業或下一道工序施工。對于施工過程中的其它各道工序,也要有現場監理旁站監督。對施工中出現的質量缺陷,監理工程師有權令其修復或返工,由此而發生的一切費用由承包商承擔。7.3.1填方路基施工填方路基由路床和路堤組成。路床是路面的基礎,指路面底面以下80cm范圍內的路基部分。路床在結構上分為上路床0—30cm和下路床30—80cm。路堤是高于原地面的填方路基,其作用是支承路床和路面。路床以下的路堤分上、下兩層:上路堤指路面底面以下80—150范圍內的填方部分。下路堤指上路堤以下的填方部分。填方路基填料的技術要求和壓實標準。7.3.1.1填方路基的壓實標準路堤、路塹和地基(指路堤的基底)施工時均應進行壓實,其壓實度代表值應滿足以下規定的壓實標準。填方路基:路床頂面以下深度:0～80cm,壓實度95％;80～150,壓實度93％150以下,壓實度不小于90％零填及挖方:路床頂面以下深度:0—30cm,壓實度95％。零填挖地段處于耕地、水田、松軟地段時,路槽地面應予處理,入翻松摻灰碾壓,工程量按實計列。7.3.1.2橋涵及其它構造物外填土的壓實標準橋臺背后、涵洞兩側及頂部、錐坡及擋土墻等構造物背后的土壤均應分層攤鋪,分層壓實、其壓實標準應滿足下列要求:⑴高速公路和一級公路的橋臺、涵身、通道背后和涵洞頂部填土的壓實標準為95%(當涵頂填土高度小于等于50cm時,可降低到90%)。⑵其它等級公路為93%。7.3.2填方路基施工質量監理的重點7.3.2.1清表與填前壓實在填筑路堤之前,用推土機將路堤范圍內原地面的坑、洞等用原地土局部回填并壓實,原地面上的雜草、耕作物及地表層腐質土清楚,用平地機整平。清表整平后的原地基表面,用壓路機進行填前壓實。進行填前壓實,可采用以下兩種方式:⑴清表后的原地面,表層含水量合適的填方路段,可直接用重型振動壓路機碾壓,并達到要求的壓實度。⑵清表后的原地面,表層土含水量較大時,可就地翻松、打碎、晾曬,在最佳含水量條件下壓實,并達到要求的壓實度。7.3.2.2嚴格控制松鋪厚度填筑路堤時首先應檢查每一松鋪層的厚度,因為它直接影響到每一層的壓實厚度。對16t光碾雙輪壓路機,每一層的松鋪厚度一般為30—50cm,其壓實厚度為20cm左右。對不同噸位的輪胎壓路機或其它壓實機械,松鋪厚度與地基條件、土質、松鋪土層的干密度有關,可經過現場實驗段進行碾壓實驗后確定。每一層填土鋪松土后,首先應檢查含水量是否接近最佳含水量,若含水量超過最佳含水量過多(一般大于3%),就要進行翻松、晾曬。當松鋪土層的含水量接近最佳含水量,須經過人工或機械整平,并檢查記錄松鋪厚度后,方可進行碾壓。7.3.2.3碾壓、檢查壓實厚度及壓實度路堤必須在整個清場寬度范圍內水平分層填筑,在最佳含水量條件下,分層碾壓。壓路機對路基填土壓實時,應遵循先輕后重,先靜壓后開振動碾壓的原則。其碾壓遍數可根據地基強度、土質、壓實機具的類型而定,或視壓路機碾壓到填土層表面無輪跡為止(一般至少碾壓6遍以上)。然后檢查壓實度并同時檢測壓實厚度。承包人應將檢測結果向監理工程師報檢,經現場監理工程師抽檢、評定報檢的壓實度代表值和單點極值達到標準要求時,方可進入下一層填土。7.3.2.4施工中路基土標準實驗項目及現場檢測項目路基土標準實驗項目路基開工前,應完成下表所規定的土的各項標準實驗。路基施工質量控制現場檢測項目路基土施工質量控制現場檢測項目見下表。這些項目是要求承包人必檢項,特別是壓實度是保證每一層填土壓實質量的主要檢測指標,承包人自檢后還必須向監理工程師報檢與確認,否則不得進行下一層填土的施工。7.3.3填石路堤施工技術要求⑴填石路堤石料技術要求填石路堤石料抗壓強度不應小于15MPa(用于護坡的石料不應小于20MPa),最大粒徑不應超過每層厚度的2/3。⑵填石路堤壓實檢驗填石路堤壓的密實程度宜在填實深度范圍內,經過16t以上震動壓路機進行碾壓。⑶高速、一級公路填石路堤路床頂面以下50cm范圍內應用細粒土分層填筑、分層碾壓,填土的最大粒徑不得大于10cm,其它等級公路路床頂面以下30cm范圍內亦應用土填筑,填土最大粒徑不宜大于15cm。⑷高速、一級公路及其它公路的填石路堤均應分層填筑、分層碾壓,高速、一級公路每層松鋪厚度不宜大于0.5m,其它等級公路不宜大于1.0m。⑸當石塊級配較差,用于填石路堤的石塊粒徑相差太懸殊,松鋪厚度層內石塊間的空隙率較大時,可在每一填筑層的表面撒入石渣、石屑或粗砂等細料,用振動壓路機邊壓邊掃,使表面填隙料填滿空隙。當填石路堤的基礎為穩定基巖時也可用高壓水沖,將表層填隙料填入空隙,重復數次使空隙填滿為止。⑹當用人工鋪填粒徑25cm以上的石料時,應先鋪大塊石料,大面向下,小面向上,擺平放穩,再用小石塊找平,石屑填縫,最后碾壓。人工鋪填粒徑為25cm以下的石料時,可直接分層攤鋪,壓路機分層碾壓的施工方法進行。7.3.4挖方路基施工挖方路基施工的一般要求挖方路基施工前應作好下列準備工作:進行施工放樣,核實挖方工程量及挖方調運線路圖;路基開挖前對沿線挖方土質進行實驗;作好挖方路塹的排水設施(如截水溝或臨時排水設施);檢查各種施工機械的品種、數量及運行質量并作好保養工作。7.3.4.1土方路塹開挖的監理要點⑴開挖前應清場并將清場土運至監理工程師指定的地點儲存;⑵挖方路塹的棄土,應按土石方調配方案運至指定地點棄土,用于路基回填的地方應分層碾壓;⑶挖、超挖和欠挖,嚴禁掏洞取土,不得因開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌;⑷挖方路基施工,邊坡修整與邊坡的穩定是影響施工質量的主要工序之一,當遇到過高的邊坡或挖方路段水文地質、工程地質情況不良時,應及時采取的必要的應急措施或設置必要的防護工程;⑸路塹的路床表層下為有機土、難以晾曬和壓實的土或CBR值較低的土壤,不宜作路床用土時,均應清除后用質量符合規定的土壤換填;⑹路塹路床深度范圍內的壓實度應達到規定的壓實標準,施工時宜全部翻松,分層回填、分層壓實,若含水量過大還應晾曬;⑺土方路塹開挖的施工辦法可采用橫挖法和縱挖法。7.3.4.2石方路塹開挖的監理要點⑴開挖石方,應根據巖石類別、風化程度和層理發育程度來確定開挖方式。對于軟質巖石和強風化巖石能用機械直接開挖,均采用機械開挖,不能用機械或人工開挖的石方,則應采用爆破法開挖;⑵采用爆破法開挖的石方,首先應確定爆破方案,根據確定的爆破方案,進行炮位、炮孔深度和用藥量計算,其設計圖紙和資料應報送主管部門或監理單位審批。7.3.5軟土地基填方路堤施工軟土地基填方路堤施工基本要求,在軟土地基上填筑路堤首先應考慮的兩個主要問題是:路堤的穩定性和路堤的沉降。因此在軟土地基上填筑路堤應進行穩定驗算與沉降計算。路堤穩定驗算的主要技術指標是穩定安全系數F;路堤沉降計算的主要指標是總沉降量。7.4基層、底基層質量控制路面基層、底基層的強度與穩定性,對路面的整體強度,特別是混凝土路面的強度、使用質量和使用壽命,有十分重要的影響。而基層、底基層的強度與穩定性又直接受到原材料及混合料質量的影響。因此,基層、底基層的結構質量、原材料及混合料的性質,均應滿足規范規定的質量要求,從而保證路面的使用質量及使用壽命。7.4.1基層、底基層質量要求7.4.1.1具有足夠的強度和剛度基層必須能承受車輪荷載的重復作用。在設計的標準軸次的重復作用下,基層應不產生過多的殘余變化,更不產生剪切破壞或疲勞彎拉破壞(各種結合料處理的半剛性基層)。要求滿足上述要求,除設計必須的厚度外,主要還取決于基層材料應具有足夠的強度,如抗壓強度、抗切強度、彎拉強和必要的剛度(抗垂直位移和彎拉應變的能力)。7.4.1.2具有足夠的水穩定性和冰凍穩定性中國南方多雨潮濕地區,路面結構的基層、底基層在水的作用下,基層的強度會降低。北方冰凍地區,路面結構的基層、底基層在水和負溫度季節性的重復作用下冬季會結冰,產生凍脹,春季會融化引起強度較大幅度降低。因此要求路面的基層、底基層材料,在氣候、水溫的條件作用下,應具有足夠的水穩性和冰凍穩定性。7.4.1.3具有足夠的抗沖刷(抗腐性)能力隨著交通量和汽車載重的增加,對剛性路面下的基層提出了新的抗沖刷要求。唧泥是水泥混凝土板的接縫、裂縫和邊緣部位,土與水的混合物在車輪載荷重復作用下發生的強制性位移。它導致路面板失去了均勻支承,在車輪荷載作用下而發生破壞的重要原因之一。防止唧泥,基層必須排水通暢,或者要求基層材料具有較高的抗沖刷能力。7.4.1.4收縮性要小對于高等級公路的半剛性基層,還要求具有較小的收縮性。半剛性材料的收縮包括兩個方面,一是由于水份減少而產生的干縮,二是由于溫度降低而產生的溫度的收縮?；鶎硬牧系母煽s和溫度收縮是引起基層結構產生橫向裂縫的主要原因。7.4.1.5具有足夠的平整度基層的平整度對混凝土面層的平整度有十分重大的影響,混凝土面層的平整度取決于基層的平整度。7.4.1.6與面層結合良好面層與基層間的良好結合對混凝土面層的使用質量是非常重要的,是路面結構在車輪荷載作用下處于完全連續的界面應力狀態,能夠減少混凝土面層底面或半剛性基層內部的拉應力和拉應變。7.4.2水泥穩定級配碎石基層(水泥含量6％)7.4.2.1質量標準壓實度:98％平整度:不大于10mm厚度允許偏差:不大于10mm中線高程:±20mm橫坡坡度:±20mm且不大于0.3％寬度:不小于設計寬度7天無側限浸水強度:≥3.5Mpa彎沉值:≤35(0.01mm7.4.2.2材料要求水泥穩定級配碎石基層中,水泥摻量為6％,普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和灰質硅酸鹽水泥均可使用,但應選用終凝時間在6小時以上者?？煊菜?早強水泥以及受潮變質的水泥不應使用。級配碎石應選擇質堅干凈的粒料,其最大粒徑應小于30mm,7.5基層、底基層施工準備階段質量監理基層、底基層施工準備階段監理工作的主要內容如下:7.5.1基層、底基層施工準備階段質量監理材料試驗與審批在工程開工前,要求承包人在所選定的料場中,取代表性樣品,進行下列規定的各項試驗,并將試驗結果報監理工程師審批。經監理工程師審查質量合格的原材料,才可批準使用。基層、底基層施工準備階段質量監理水泥穩定類⑴水泥樣品物理力學指標及成分分析(全分析)⑵篩分試驗⑶重型擊實行試驗⑷碎石、礫石的篩分試驗⑸集料壓碎值試驗7.5.2混合料配合比的審查承包人在開工前,應根據經監理工程師批準使用的原材料進行混合料的配合比實驗,確定滿足強度要求的施工用配合比,并報監理工程師審批。監理工程師對承包人報檢的混合料配合比,經審核計算,必要時應經過實驗予以驗證后,批準施工用配合比,反饋給承包人在工程施工中使用。7.5.3審查承包人主要機械設備的配置及質量現狀在開工前承包人應自行檢查為本工程施工所配置的機械設備的品種數量及運行質量。并將檢查、調試結果報監理工程師審查。監理工程師應按照報檢的設備清單,按施工規范對施工機械的功能要求對其數量與質量逐一進行審查:⑴拌和設備⑵運輸設備⑶與攤鋪方式配套的攤鋪機械與設備⑷整平機械⑸灑水車⑹壓實設備(各種噸位的壓路機)上述設備經監理工程師審查合格后,予以批準使用。對功能不全或不能滿足施工精度要求的機械設備,應不允許使用。7.5.4施工技術方案的審批或實驗路段的方案審查⑴施工方法與施工工藝⑵施工機械與主要設備⑶主要施工技術人員的分工及勞力安排⑷施工中的施工技術難點及相應的質量保證措施⑸施工進度安排正式開工前承包人宜將本項目的施工技術方案交監理工程師審批,經監理工程師審查認為:有必要試鋪實驗路段或開展施工前的實驗研究時,承包人應按監理工程師的審查意見實施,所增加的費用經監理工程師審查,報業主審批。若沒有必要進行實驗段試鋪或進行超前實驗研究時,則應按監理工程師批準的施工技術方案進行正常施工。7.5.5施工放樣的數據審查與現場核實在工程開工前,承包人應將恢復中線后檢測的基層、底基層的施工寬度,基層、底基層的頂面高程等施工放樣數據報監理工程師審核。經監理工程師審查,核實認為施工放樣數據準確,具備開工條件,才可開工。7.5.6批準施工基層、底基層施工前的各項準備工作就緒,確定具備開工條件,承包人填報”工程開工申請報驗單”報監理工程師審批。經過監理工程師對承包人報檢的開工申請進行認真檢查、核實,認為確實具備開工條件,同意開工時,由總監理工程師簽發開工指令,批準施工。承包人在接到所簽發的開工指令后,即應迅速組織施工。7.6基層、底基層施工階段質量監理施工階段是實體工程的質量形成階段,也是施工技術規范中各項技術指標與標準滿足規定技術要求的實施階段。在工程施工的四個階段中,即施工準備階段,施工階段,完工驗收階段及缺陷責任期(保修階段)中,施工階段是關鍵。在這一階段中,監理工程師的工作重點應抓住影響施工質量的關鍵工序進行嚴格抽檢、旁站監理。在基層、底基層施工中,不論承包人采用何種施工方法,以下幾道主要施工工序都是缺一不可少的,只要監理工程師重點把牢這幾道工序的施工質量,就使該分項工程或施工項目的工程質量有了保證。7.6.1配料配料必須準確,它是保證按照監理工程師批準的施工用配合比進行施工的重要保證,及混合料滿足級配要求和強度要求的關鍵影響因素之一。拌和過程中配料比例必須準確,它是保證滿足級配要求和強度要求的關鍵;7.6.2攤鋪:特別是對粒料基層與底基層攤鋪的均勻性以及級配料的離析,都直接影響到碾壓成型后基層、底基層強度分布的不均勻性;7.6.3拌和:拌和必須均勻,它是影響基層和底基層結構強度均勻性的主要施工工序之一。7.6.4壓實它是混合料形成強度的關鍵?，F場壓實度檢測結果的代表值與極值必須滿足規范規定的壓實標準,否則應予返工。7.6.5整平它直接影響到基層、底基層表面的平整度及厚度和標高。在整平時還應保證路拱與橫坡滿足設計要求。對其次要工序,監理亦應旁站,不可忽視。7.7基層、底基層的不同類別施工方案以下按照基層、底基層的不同類別,對施工過程中的監理要點作了逐一說明。7.7.1水泥穩定類基層、底基層水泥穩定類基層、底基層包括水泥穩定細粒土及及水泥穩定粒料等,水泥穩定粒料包括水泥穩定級配碎石、未篩分碎石、天然砂礫、碎石土、砂礫土和各種粒狀礦渣,及具有一定級配的石屑等。以強制式拌和機機拌水泥石屑的施工工藝及監理要點說明如下:⑴水泥穩定石屑施工工藝與質量監理流程圖:水泥 沙石屑裝載機上料料倉

裝載機上料

沙石屑原材料抽撿人工上料

自動計量料斗鏈條傳送自動加水

強制式拌和機拌和

修整下承層

下承層檢查出料3.5t自卸汽車運輸混凝土至路槽內

路槽施工放樣路寬兩側立木模板

施工放樣檢查拌和料攤鋪

取現場拌料制作φ10x10試件強度人工整平

檢查松鋪厚度壓路機碾壓灑水養生分項工程完工驗收

檢查壓實度及壓實厚度1、承包人報請分項工程驗收2、監理抽檢與簽認3、監理評定分項工程質量等級⑵監理要點①拌和質量⒈配料必須準確,以保證混合料的級配及結合料用量滿足施工用配合比要求;⒉加水拌和要均勻,保證達到工地混合料的含水量并接近最佳含水量;⒊必要時在拌和機出口取拌好的混合料,作水泥劑量測定及篩分實驗。②攤鋪質量⒈攤鋪混合料時應盡量避免粗、細料離析;⒉在施工作業段內,用攤鋪機攤鋪混合料時,中間不宜中斷。如因故中斷超過了水泥初凝時間應設置施工縫;⒊因故超過水泥終凝時間的混合料,不宜使用。③整平質量⒈用平地機(或人工攤鋪)將混合料按松鋪厚度要求整平,并達到要求的橫坡?；旌狭系乃射佅禂悼砂匆幏哆x用;⒉檢查松鋪厚度,以保證壓實厚度滿足設計要求。④壓實質量壓實是基層、底基層的強度形成階段。⒈用振動壓路機、三輪壓路機在規定的終凝時間將混合料碾壓密實,并達到要求的壓實度;⒉超過終凝時間未能碾壓的混合料,應以鏟除;⒊檢查壓實度及壓實厚度,并達到規范規定的壓實標準,與此同時檢測壓實厚度滿足設計要求。7.7.2鋼纖維混凝土施工及檢驗工程質量監理7.7.2.1鋼纖維混凝土的攪拌鋼纖維混凝土的攪拌方法對鋼纖維混凝土中的鋼纖維分散均勻十分重要。必須避免鋼纖維的結團,確保鋼纖維混凝土的可施工性。鋼纖維混凝土宜采用機械拌合,強制式攪拌機優于自落式攪拌機。當進行少量鋼纖維混凝土人工拌合時,拌合鏟翻鋼纖維混凝土時不應有插拌的動作。由于鋼纖維混凝土粘聚性較普通混凝土大,攪拌機一次投料不宜大于額定拌料量的80％,否則攪拌機可能因負荷大而使鋼纖維混凝土攪拌部勻。濕拌的攪拌時間應比砼條件普通混凝土攪拌時間延長1—2min,干拌的時間不少于1.5min。鋼纖維投入攪拌機或送上帶式運料機時,倘若不經分散就成袋或成箱投放,在攪拌過程中容易結團。對于大多數品種的鋼纖維必須采用專門措施進行分散,纖維分散后再投放就不易結團。對于其它類型纖維,需采用專門的分散措施。比較簡易的方法是人力手工分散,采用鋼叉等工具將鋼纖維拆散后再投放到攪拌機或傳送帶上。如條件允許最好采用鋼纖維分散機進行分散。鋼纖維分散機依其機械動作原理可分為:平面搖振法、圓盤搖動法、滾筒旋轉法和離心法等。采用剪切型、熔抽型和鋼絲切斷型(非水溶膠粘結)鋼纖維、宜將鋼纖維與砂石骨料先干拌,再投放水泥、水進行濕拌;也可將鋼纖維以外的組分濕拌,在拌合過程中逐漸撒入分散的鋼纖維。這樣能夠防止鋼纖維在拌合過程中結團。在現場攪拌機攪拌過程中,盡管采用了干拌,但由于攪拌罐中(自落式攪拌機)除料不凈,加上砂的含水量偏大,在干拌過程中也發現結團現象。這時采用兩臺攪拌機作業,即一臺攪拌機專門用來干拌,干拌混合料從第一臺倒出再投入第二臺攪拌機加入其它組分進行濕拌。7.7.2.2鋼纖維混凝土的運輸、澆筑和養護鋼纖維混凝土拌合的運輸可采用與普通混凝土相同的運輸方法,但應盡量縮短運輸時間,避免拌合料的離析和過大的坍落度損失,否則會造成卸料困難和影響澆筑質量。泵送混凝土采用攪拌運輸車,可在拌合站拌制好鋼纖維混凝土,對于采用分散性能好的鋼纖維,也可在現場向攪拌車內投鋼纖維,須充分攪拌后使用。泵送鋼纖維混凝土中的鋼纖維長度不宜太長,不應大于管道內徑的70％,否則會造成泵送困難,埋管或纖維與拌合料分離。半流態、半干硬性混凝土可用小型翻斗車、吊斗、傳送帶等方法運輸,運輸時間不宜超過30min。鋼纖維混凝土澆筑方法可采用與普通混凝土相同的澆筑方法,其特殊性是對澆筑的間斷、冷縫等更為敏感,當因澆筑產生前后灌拌合料的界面時,纖維即被界面分割界面上纖維的增強增韌效能消失,對結構抗力十分不利。因此,澆筑方法一定要保證鋼纖維分布的均勻性和結構的連續性。在規定的一個必須連續澆筑的區域內,澆筑施工不得中斷,也不應停斷時間過長,以防產生冷縫。當連續澆筑區域較大或體積較大時,應周密制定澆筑方案,使澆筑強度(單位時間內澆筑的方量)和布料程序能夠滿足結構整體性的要求。一般講,層面的續接時間應比普通混凝土適當縮短。鋼纖維混凝土禁止采用人工插搗。插搗會將鋼纖維擊向下方,使之分布不均。半干硬性混凝土不許采用振搗棒振搗,因為拔出振搗棒時會留下”無纖維的空洞”。半干硬性和低流態鋼纖維混凝土優先采用振動臺振搗平板振搗器振搗或模外振搗。流態和大流態鋼纖維混凝土除上述三種振搗方法外,也可采用振動棒插入振搗,因為振動棒拔出后,流態鋼纖維混凝土自動進入振動棒拔出時的”孔洞”,不會產生鋼纖維分布不均的現象。漏振和過振對鋼纖維混凝土的質量都不利。漏振產生的不密實對于鋼纖維混凝土可能比普通混凝土還嚴重,這主要是鋼纖維混凝土本身的流動性差,當鋼纖維混凝土密實度差時,鋼纖維與基體的粘結性就更差,即起不利增強作用,同時會引起鋼纖維銹蝕。過振會引起鋼纖維下沉,因為鋼纖維的質量密度比其它組分大2—3倍,鋼纖維分布于澆筑振搗段的下層,多數情況下對結構的抗力是不利的。例如:路面、橋面上無鋼纖維,就和普通混凝土性能相近,容易開裂剝蝕;又如柱子中鋼纖維分層,就起不到抗剪增強和提高抗震性能的作用。對于模筑混凝土,構件的拐角處容易形成鋼纖維外露,可將模板的尖角和棱角修成圓角。對于使用中澆筑成型的外面不做裝修或抹面處理的構件,為避免鋼纖維外露,可采用附著式振搗器模外振搗,這時在模板設計時應計入由此引起的附加振動力,構件頂面的鋼纖維可在混凝土終凝前用壓滾或泥抹子將鋼纖維壓入。公路路面、機場道面、碼頭鋪面、橋面和工業地坪是鋼纖維混凝土應用的重要領域。對于采用大規模機械化施工的公路路面,其攤鋪和施工方法與普通混凝土路面相同。對于半機械化施工,其振搗步驟與普通混凝土相似:用平板振振實,對于邊角處可用振搗棒補振,然后用振動梁振搗整平;用表面帶凸棱的金屬圓滾將位于表面的鋼纖維和石子壓下去,再用光面金屬圓滾將表面滾壓平整,必要時用抹刀修整。振平后的表面不應有裸露的鋼纖維。抹面的表面在初凝前做壓槽處理;重型路面和機場道面應在強度達10Mpa時做刻槽處理,為使刻槽時不切斷鋼纖維或使鋼纖維外露,在層面成型時鋼纖維壓入的深度應超過刻槽深度。7.7.2.3鋼纖維混凝土的質量檢驗鋼纖維混凝土的質量檢驗應包括:⑴原材料質量檢驗;⑵原材料配合重量和鋼纖維體積率檢驗;⑶拌合物性能檢驗;⑷鋼纖維混凝土強度和其它性能檢