第一章柴油機的基本知識

第一節柴油機的工作原理

1.柴油機是熱機的一種，它是（

A.在氣缸內進行一次能量轉換的熱機

B.在氣缸內進行二次能量轉換的點火式內燃機

C.在氣缸內進行二次能量轉換的往復式壓縮發火的內燃機

D.在氣缸內進行二次能量轉換的回轉式內燃機

答案:C

2.內燃機是熱機的一種，它是（）。

A.在氣缸內燃燒并利用某中間工質對外做功的動力機械

B.在氣缸內進行二次能量轉換并利用某中間工質對外做功的動力機械

C.在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的動力機械

D.在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的往復式動力機械

答案：C

3.在柴油機中對外做功的工質是（）。

A.燃油B.空氣C.燃燒產物D.可燃混合氣

答案：C

4.在內燃機中柴油機的本質特征是（）。

A.內部燃燒B.壓縮發火C.使用柴油做燃料D.用途不同

答案；B

5.柴油機與汽油機同屬內燃機，它們在結構上的主要差異是（）?

A.燃燒工質不同B.壓縮比不同

C.燃燒室形狀不同D.供油系統不同

答案：D

6.在柴油機實際工作循環中缸內的工質是（）。

A.可燃混合氣B.燃氣C.空氣D.B+C

答案：D

7.根據柴油機的基本工作原理，下列哪一種定義最準確（）。

A.柴油機是一種往復式內燃機B.柴油機是一種在氣缸中進行二次能量轉換的內燃機

C.柴油機是一種壓縮發火的往復式內燃機D.柴油機是和種壓縮發火的回轉式內燃機

答案：C

8.在內燃機中柴油機的本質特征是（）o

A.用柴油做燃料B.外部混合C.內部燃燒D.壓縮發火

答案：D

9.柴油機與汽油機在工作原理上的最大區別在于（）。

A.燃料不同B.用途不同C.發火方式不同D.內部燃燒

答案：C

10.作為船舶主推進裝置，在功率相同情況下，重量最輕的是（）o

A.蒸汽機B.蒸汽輪機C.柴油機D.燃氣輪機

答案：D

11.在下列裝置中，屬于外燃機的是（）。

I.鍋爐II.空氣壓縮機III.蒸汽機M煤氣機V.蒸汽輪機VI.電動機

A.II+II1+IV+VIB.I+II+IVC.III+VD.I+III+V+VI

答案:C

12.在下列裝置中，屬于內燃機的是（）o

I.燃氣輪機II.蒸汽輪機III.煤氣機IV.汽油機V.柴油機VI.蒸汽機

A.ii+iii+iv+viB.i+m+w+vC.II+W+V+VID.I+III+V+VI

答案：B

13.柴油機與汽油機同屬內燃機，它們在工作中的不同主要是（）。

1.使用燃料不同0.發火方式不同IIL內部燃燒不同IV.燃油與空氣混合方式不

同V.供油系統不同VI.低溫啟動性不同

A.n+m+iv+viB.I+H+1V+Vc.n+iv+v+viD.I+HI+V+VI

答案：B

14.柴油機是熱機的一種，它是（）。

A.在氣缸內燃燒并利用某中間工質對外做功的動力機械

B.在氣缸內進行二次能量轉換并利用某中間工質對外做功的動力機械

C.在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的回轉式動力機械

D.在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的往復式動力機械

答案：D

15.按我國有關規定低速柴油機的轉速的范圍為（）。

A.nW100r/minB.nW200r/minC.nW300r/minD.nW500r/min

答案：C

16.低速柴油機的活塞平均速度Vm一般為（）。

A.Vm<5m/sB.Vm<6m/sC.Vm=6~9m/sD.Vm>9m/s

答案：B

17.中速柴油機的轉速n與活塞平均速度Vm一般的范圍是（）。

A.nOOOr/min,Vm<6m/sB.n>1OOOr/min,Vm>9m/s

C.300<n1OOOr/min,Vm>6m/sD.300<n1OOOr/min,Vm=6?9m/s

答案：D

18.高速柴油機的轉速n與活塞平均速度Vm一般的范圍是（）。

A.n>500r/m,Vm>9m/sB.n>800r/min,Vm=6?9m/s

C.n>1000r/min,Vm>9m/sD.n>1500r/min,Vm=10-15.2m/s

答案：c

19.利用活塞下方當作一個輔助壓氣泵的柴油機通常是（）o

A.十字頭柴油機B.高速V形柴油機

C.筒形活塞式柴油機D.箱形柴油機

答案：A

20.V形柴油機的氣缸中心夾角通常有（）。

A.90°,60°,45°B.90°,60°,30°

C.120°,60°,30°D.120°,90°,45°

答案：A

21.V形船用中速柴油機的氣缸中心線夾角通常有（）。

A.20°?40°B.45°~90°C.90°~120°D.120°?150°

答案：B

22.下列哪項不是V形機的特點（

A.可采用叉型連桿B.有較小的比重量

C.縮短氣缸間距和整機長度D.有較低的單機功率

答案：D

23.根據我國有關規定右旋柴油機的定義是（）。

A.由功率輸出端向自由端看順時針旋轉為正車方向

B.由功率輸出端向自由端看逆時針旋轉為正車方向

C.由自由端向輸出端看順時針旋轉為正車方向

D.由自由端向輸出端看逆時針旋轉為倒車方向

答案：A

24.目前低速二沖程柴油機多用做船舶主機，主要原因是（）。

A.結構簡單B.重量輕C.尺寸小D.壽命長

答案：D

25.關于船用柴油機不適當的論述是（）。

A.船用主機的可靠性與壽命是第一位的B.四沖程中速機較適于滾裝船主機

C.中速機僅用于發電柴油機D.四沖程中速機較適于驅動調距槳

答案：C

26.低速二沖程十字頭式柴油機廣泛用于船用主機，主要原因是（）。

A.重量和尺寸較小B.壽命長，經濟而可靠

C.操縱簡單，管理方便D.結構簡單，管理方便

答案：B

27.發電用柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要是因為（）。

A.工作可靠B.結構簡單C.轉速較高D.B+C

答案：D

28.發電用柴油機多用四沖程筒形活塞式柴油機主要是因為（）。

A.結構簡單B.工作可靠C.轉速滿足發電機要求D.功率大

答案：C

29.通常，超長行程柴油機的行程缸徑比S/D一般是（）。

A.大于4.5B.小于4.0C.大于3.5D.大于3.0

答案：D

30.關于十字頭式柴油機的正確說法是（）。

I.活塞桿只做往復直線運動II.氣缸采用飛濺潤滑HL十字頭起導向作用IV.氣

缸與活塞的間隙很小V.氣缸與曲軸箱用橫隔板隔開VI.活塞不對缸套產生側推力

A.I+III+IV+VIB.I+II+IV+VC.H+IV+V+VID.I+HI+V+VI

答案：D

31.根據柴油機結構的不同，柴油機可分為（）。

I.十字頭式L二沖程IH.筒形活塞式IV.四沖程V.增壓式VI.非增壓式

A.II+VIB.W+VC.II+VD.I+III

答案：D

32.雙機雙槳船舶，一般帶動右側螺旋槳的主機為（）。

A.右旋機B.高速柴油機C.左旋機D.低速柴油機

答案：A

33.下列哪一選項不是柴油機的優點（）。

A.經濟性好B.尺寸小，重量輕C.機動性好D.機身振動小

答案：D

34.通常，在熱機中柴油機熱效率最高的原因是（）。

A.柴油熱值高B.內部燃燒C.壓縮發火D.B+C

答案：D

35.內燃機的熱效率最高的原因是（）。

A.柴油熱值高B.內部燃燒C.轉速高D.增壓壓力高

答案：B

36.在熱機中，通常，內燃機的熱效率高的原因是（）。

A.液體燃料熱值高B.內部燃燒C.內部混合D.外部混合

答案：B

37.活塞在氣缸內從上止點到下止點所掃過的容積稱為（）。

A.燃燒室容積B.氣缸總容積C.氣缸工作容積D.存氣容積

答案：C

38.柴油機氣缸工作容積是指（）。

A.活塞從上止點移至下止點所掃過的容積B.活塞在下止點時活塞頂上方的全部容積

C.活塞在上止點時活塞頂上方的氣缸容積D.活塞在運轉時活塞頂上方的氣缸容積

答案：A

39.柴油機下止點是指（）。

A.氣缸的最低位置B.工作空間的最低位置

C.曲柄處于最低位置D.活塞離曲軸中心線的最近位置

答案：D

40.柴油機燃燒室容積是指（

A.活塞在上止點時活塞頂上方的容積B.活塞在下止點時，活塞頂上方的容積

C.活塞從上止點至下止點所掃過的容積D.上述三種說法均錯誤

答案：A

41.柴油機活塞行程的定義是指（）。

A.氣缸空間的總長度B.活塞上止點至氣缸下端長度

C.活塞下止點至氣缸底面的長度D.活塞位移或曲柄半徑R的兩倍

答案：D

42.柴油機壓縮后的溫度至少應達到（）。

A.110?1500cB.300?450℃C.600-700℃D.750-850℃

答案：C

43.影響柴油機壓縮終點溫度Tc和壓力pc的因素主要是（）。

A.進氣密度B.壓縮比C.進氣量D.缸徑大小

答案：B

44.柴油機采用壓縮比這個參數是為了表示（）。

A.氣缸容積大小B.工作行程的長短

C.空氣被活塞壓縮的程度D.柴油機的結構形式

答案：C

45.在下列壓縮比的表達式中，錯誤的是（)o

A.e=Vc/VaB.e=Va/Vc

C.e=（Vs+Vc）/VcD.e=1+Vs/Vc

答案：A

46.下述關于壓縮比的說法中不正確的是（）。

A.缸內工質經活塞壓縮后，溫度與壓力均增高

B.壓縮比對柴油機的燃燒、效率、機動性與機械負荷等均有影響

C.壓縮比?=Va/VcD.壓縮比?=Vs/Vc

答案：D

47.氣缸總容積與壓縮容積之比在二沖程柴油機中稱為（）。

A.有效壓縮比B.幾何壓縮比C.實際壓縮比D.行程失效系數

答案：B

48.當活塞將掃、排氣口全部關閉時的氣缸總容積與壓縮容積之比稱為（）。

A.名義壓縮比B.幾何壓縮比C.有效壓縮比D.行程失效系數

答案：C

49.二沖程柴油機有效壓縮比￡e的正確表達式為（）。

A.￡e=1+Vs/VcB.ee=l+（1—<l>s）Vs/Vc

C.?e=l+（l+?s）Vs/VcD.?e=l-（l-?s）Vs/Vc

答案：B

50.柴油機的有效壓縮比總是小于幾何壓縮比，其原因是（）。

A.進氣閥在下止點后關閉，使壓縮始點滯后

B.缸套下部設氣口，使有效壓縮行程減少

C.氣缸蓋、活塞頂的燒蝕及軸承磨損影響

D.A+B+C

答案：D

51.柴油機壓縮比的最低要求應滿足（）。

A.柴油機冷車啟動與低負荷正常運轉

B.柴油機較高的經濟性

C.燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合

D.達到規定的最高爆發壓力

答案：A

52.大型低速柴油機曾采取限制或降低壓縮比的目的是（）。

A.限制機械負荷B.限制曲軸最大扭矩

C.限制往復慣性力D.限制離心慣性力

答案：A

53.在提高柴油機壓縮比中的主要限制是（）。

A.限制機械負荷B.限制熱負荷

C.限制曲軸上的最大扭矩D.A+B

答案：D

54.通常，高速柴油機的壓縮比一般比低速機的大些，其主要原因是（）。

A.經濟性要求B.啟動性能要求

C.結構特點D.機械負荷低

答案：B

55.柴油機的機型不同其壓縮比不同，一般地說（）。

A.增壓度越高，壓縮比越大B.小型高速機的壓縮比較低速機的大

C.大型柴油機壓縮比較大D.現代新型柴油機的壓縮比較大

答案：B

56.不同機型壓縮比的大小，一般地說（）0

A.增壓度越高，壓縮比越大

B.小型高速機的壓縮比較低速機的小

C.現代新型低速柴油機的壓縮比越來越大

D.二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大

答案：C

57.通常提高已有船用柴油機壓縮比的措施是（）。

A.提高增壓壓力B.加大轉速C.增大缸徑D.增大連桿長度

答案：D

58.為了提高柴油機壓縮壓力，通常的做法是（）。

A.減少軸承蓋間的調隙墊片

B.增加軸承蓋間的調隙墊片

C.加厚連桿桿身與大端間的調整墊片

D.減薄連桿桿身與大端間的調整墊片

答案：C

59.在連桿桿身與大端上半軸承接合處增減墊片，下述哪一項變化是錯誤的（）o

A.壓縮容積變化B.氣缸總容積變化

C.氣缸工作容積變化D.壓縮比變化

答案：C

60.下列壓縮比大小對柴油機影響的一個不正確論述是（）。

A.壓縮比越小，啟動性能越差B.壓縮比增大，膨脹功增加

C.壓縮比增大，熱效率增高D.壓縮比越大，機械效率越高

答案：D

61.低速柴油機與高速柴油機在壓縮比上的比較，一般規律是（）。

A.相等B.低速機較大C.高速機較大D.隨機

答案：C

62.現代新型超長行程柴油機為使其工作循環趨向等壓加熱，循環的主要措施之一是（）。

A.增大噴油提前角B.采用高增壓

C.采用短連桿D.大幅度提高壓縮比

答案：D

63.關于壓縮比的正確論述是（）。

A.壓縮比越大，增壓度越小B.壓縮比越大，熱效率越高

C.壓縮比越大，機械負荷越小D.壓縮比越大，功率越大

答案：B

64.隨著壓縮比的提高，工質的壓縮溫度（），膨脹比（）,熱效率（）,熱效率的提高

率（）。

A.升高，增加，提高，降低B.升高，降低，提高，降低

C,升高，降低，提高，增加D.升高，增加，提高，提高

答案：A

65.壓縮比逐漸變小的主要原因有（）。

I.氣缸蓋墊床太簿II.缸內結炭過多IIL活塞、連桿、曲軸裝置中軸承磨損IV.

壓縮余隙過大V.連桿大端墊片加厚VI.缸蓋底或活塞頂燒損過大

A.III+IV+VIB.I+II+IVc.n+w+vD.Ill+V+VI

答案：A

66.下列關于影響柴油機壓縮比的因素錯誤的是（）。

1.抽減連桿大端的調節墊片，壓縮比變小H.增加連桿大端的墊片，壓縮比變小HI.

軸承磨損，活塞裝置下沉，壓縮比變小IV.氣缸漏氣，理論壓縮比變小V.活塞頂燒

蝕，壓縮比變小VI.減少缸蓋墊片厚度，壓縮比變小

A.II+W+VIB.I+n+NC.II+V+VD.I+III+VI

答案：A

67.柴油機幾何壓縮比的數學表達式是（）o

A.VS/VcB.1+VS/VcC.VS/Vc-1D.1-VS/Vc

答案：B

68.不會影響壓縮比的操作是（）。

A.刮削連桿軸瓦B.增減連桿軸承墊片

C.增減連桿大端軸承座與桿身間的墊片D.改變燃燒室密封墊片的厚度

答案：B

69.影響有效壓縮比的因素有（）。

I.四沖程機進氣閥定時H.四沖程機排氣閥定時HI.彎流掃氣二沖程機的掃氣口高

度IV.彎流掃氣二沖機的排氣口高度V.二沖程機的排氣閥定時

A.I+IV+VB.I+III

C.II+IV+VD.I+II+III+IV+V

答案：A

70.柴油機對外做功的行程是（）。

A.進氣行程B.壓縮行程C.膨脹行程D.排氣行程

答案：C

71.柴油機氣缸內燃燒的最高溫度一般在（）。

A.I000-1200℃B.1200~1400℃C.1400~1800℃D.1800~2000℃

答案：C

72.根據柴油機工作原理，在一個工作循環中其工作過程次序必須是（

A.進氣，燃燒，膨脹，壓縮，排氣B.進氣，壓縮，燃燒，排氣，膨脹

C.進氣，燃燒，排氣，壓縮，膨脹D.進氣，壓縮，燃燒，膨脹，排氣

答案：D

73.四沖程柴油機換氣總曲軸轉角角度一般有（）。

A.220°~250°B.230°~260°C.300°~400°D.450°~500°

答案：D

74.四沖程柴油機的壓縮與膨脹行程所占曲軸轉角分別為（）?

A.均小于180°B.壓縮行程小于180°,膨脹行程大于180。

C.均為180°D.壓縮行程大于180°,膨脹行程小于180°

答案：A

75.四沖程柴油機完成一個工作循環，其凸輪軸轉速與曲軸轉速之間的關系為（）。

A.2：1B.1：1C.1：2D.4：1

答案：C

76.下列關于四沖程柴油機工作特點的說法中錯誤的是（）。

A.活塞四個行程完成一個工作循環B.進、排氣過程比二沖程的長

C.多采用筒形活塞式結構D.曲軸轉一周，凸輪軸也轉一周

答案：D

77.在工作循環結束后，留在氣缸中殘余廢氣最少的柴油機是（）?

A.非增壓四沖程B.增壓四沖程

C.彎流掃氣二沖程D.直流掃氣二沖程

答案：B

78.下列關于四沖程柴油機工作特點的說法中錯誤的是（）o

A.用四個行程完成一個工作循環B.進、排氣過程持續角比二沖程的小

C.在上止點附近存在氣閥重疊角D.每完成一個工作循環，曲軸回轉二周

答案：B

79.關于四沖程柴油機工作特點的不正確說法是（）。

A.用四個沖程完成一個工作循環

B.進、排氣過程持續角比二沖程的大

C.曲軸轉一轉，凸輪軸也轉一轉

D.飛輪所儲存的能量可供工作行程外的其他行程使用

答案：C

80.關于進氣閥定時的錯誤認識是（）。

A.進氣閥開得過早將產生廢氣倒灌

B.進氣閥應在上止點時開啟

C.進氣閥關得太晚，部分新氣將從進氣閥排出

D.進氣閥間隙不適當將影響其定時

答案：B

81.四沖程非增壓柴油機的實際進氣始點是在（）。

A.上止點B.上止點之前C.上止點之后D.排氣結束后

答案：C

82.四沖程柴油機的排氣閥在排氣行程中，當活塞位于上止點時，排氣閥應（）。

A.開始關閉B.開始開啟C.保持開啟D.保持關閉

答案：C

83.進、排氣閥不在上、下止點位置關閉，其目的是為了（）o

A.提高壓縮壓力B.掃氣干凈C.充分利用熱能D.提高進、排氣量

答案：D

84.進、排氣閥啟閉時刻與下列（）因素無關。

A.進、排氣閥凸輪形狀B.氣缸內壓力

C.柴油機轉速D.柴油機類型

答案：B

85.指出關于活塞行程的錯誤認識（）o

A.活塞行程是活塞在上下止點間的運行距離

B.活塞行程等于曲柄半徑的兩倍

C.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線距離的兩倍

D.活塞行程等于主軸頸中心線到曲柄銷中心線間距離

答案：D

86.目前柴油機的壓縮比e一般處在（）o

A.e=5?8B.e=6?11C.e=12?22D.e=22?28

答案：C

87.同一臺柴油機，為保證換氣過程的有效性，轉速增高，應使氣閥提前開啟角及關閉延遲

角（）。

A.前者增大，后者減小B.前者減小，后者增大

C.兩者都增大D.兩者都減小

答案：C

88.非增壓柴油機在進（掃）氣過程中，氣缸內的壓力（）。

A.略高于大氣壓力

B.略低于大氣壓力

C.與大氣壓力相等

D.四沖程機低于大氣壓，二沖程機高于大氣壓力

答案：D

89.四沖程增壓柴油機的實際進氣始點是在（）。

A.上止點B.上止點之前C.上止點之后D.排氣結束后

答案：B

90.關于氣閥重疊角的錯誤認識是（）。

I.二沖程發生在下止點H.四沖程發生在上止點in.二沖程大于四沖程iv.四沖

程大于二沖程v.非增壓機大于增壓機VI.增壓機大于非增壓機

A.H+ni+IV+VB.I+III+1V+V

c.m+iv+v+viD.n+m+iv+vi

答案：B

91.對氣閥重疊角的正確認識是（）。

1.可實現燃燒室掃氣H.有利于新鮮空吸入HL只有四沖程柴油機才有IV.只有

二沖程柴油機才有V.非增壓機大于增壓機VI.增壓機大于非增壓機

A.i+n+m+wB.II+III+IV+V

c.i+n+ni+viD.ni+iv+v+vi

答案：C

92.非增壓四沖程柴油機的進氣閥在下止點后關閉，其目的是（）。

A.利用進氣空氣的流動慣性，向氣缸多進氣

B.利用進氣空氣的熱能，向氣缸多進氣

C.利用進氣空氣的流動慣性，驅掃廢氣

D.減少新廢氣的摻混

答案：A

93.MAK8M453c型船用柴油機的進氣提前角是58°,進氣滯后角是45°,則其進氣過程

的角度是（）。

A.225°B.238°C.283°D.193°

答案：C

94.若四沖程柴油機的進氣閥提前角為？1,關閉滯后角為?2,則進氣凸輪的作用角??c為（）。

A.??c=?1+180?+?2B.??c=180?-（?1+?2,）

C.??c=（?1+180?+?2）/2D.??c=（180?-?1-?2,）/2

答案：C

95.氣缸進氣閥開啟瞬時，曲柄位置與上止點之間的曲軸轉角稱（）。

A.進氣提前角B.進氣定時角C.進氣延時角D.進氣持續角

答案：A

96.柴油機的定時圓圖是按下列原則繪制的（）。

A.按凸輪所在位置為準

B.按活塞所在位置為準

C.按曲柄與其上下止點的曲軸轉角為準

D.按飛輪上的記號為準

答案：C

97.柴油機進、排氣閥定時的規律是（）。

A.早開，早關B.早開，晚關C.晚開，早關D.晚開，晚關

答案：B

98.四沖程柴油機的進氣閥定時為（

A.上止點前開，下止點后關B.上止點后開，下止點后關

C.上止點前開，下止點前關D.上止點后開，下止點前關

答案：A

99.四沖程柴油機的排氣閥定時為（）。

A.下止點后開，上止點后關B.下止點前開，上止點前關

C.下止點后開，上止點前關D.下止點前開，上止點后關

答案：D

100.增壓四沖程柴油機的進氣閥開啟提前角？1=40°,進氣閥關閉滯后角?2=32°,進氣閥

凸輪作用角應等于（）。

A.??c=252?B.??c=108?C.??c=126°D.??c=54°

答案：C

101.增壓四沖程柴油機排氣閥提前開啟的目的是（

I.排氣排出干凈n.減少排氣閥節流HI.實現燃燒室掃氣iv.減少膨脹功損失

V.減少排氣耗功VI.增加進氣量

A.II+HI+IV+VIB.H+W+V

c.n+w+v+viD.i+n+v+vi

答案：D

102.下列選項中，易產生廢氣倒灌的是（）o

A.進氣凸輪嚴重磨損B.排氣凸輪嚴重磨損

C.進氣道堵塞D.排氣閥漏氣

答案：B

103.?般來說，增壓四沖程柴油機的氣閥重疊角比非增壓四沖程柴油機的要大，原因之一是

（）?

A.增壓四沖程柴油機的進氣溫度高B.增壓四沖程柴油機的進氣壓力高

C.增壓四沖程柴油機的燃燒室容積大D.增壓四沖程柴油機的轉速高

答案：B

104.關于四沖程柴油機進、排氣凸輪的布置說法正確的是（）o

A.進排氣凸輪在圓周方向不重疊B.非增壓柴油機重疊25°?50°

C.增壓柴油機重疊40°?65°D.非增壓柴油機重疊40°?65°

答案：C

105.關于氣閥重疊角的錯誤論述是（）o

A.氣閥重疊角有利于燃燒室掃氣B.非增壓機氣閥重疊角比增壓機的小

C.所有型號的柴油機都存在氣閥重疊角D.氣閥重疊角是在四沖程機的上止點附近

答案：C

106.四沖程柴油機的氣閥重疊角等于）o

A.進氣提前角+排氣提前角B.進氣提前角+排氣滯后角

C.進氣滯后角+排氣提前角D.進氣滯后角十排氣滯后角

答案：B

107.四沖程柴油機的氣閥重疊角是指（）。

A.下止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角

B.下止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉角

C.上止點前后，進、排氣閥同時開啟的曲軸轉角

D.上止點前后，進、排氣閥同時開啟的凸軸轉角

答案：C

108.四沖程柴油機氣閥重疊角的位置是在（）。

A.上止點前后B.下止點前后

C.上止點前D.排氣結束后

答案：A

109.四沖程柴油機氣閥重疊角的作用是（）。

A.有利于新鮮空吸入

B.有利于缸內廢氣排出干凈

C.實現燃燒室掃氣并降低氣缸熱負荷

D.A+B+C

答案：D

110.四沖程非增壓與增壓柴油機比較，其進、排氣閥重疊角一般是（）。

A.相等B.非增壓機大于增壓機

C.增壓機大于非增壓機D.無規律

答案：C

111.四沖程非增壓機氣閥重疊角通常為（）。

A.15°?20°B.25°?50°C.20°?25°D.80°?130°

答案：B

112.四沖程增壓機氣閥重疊角一般為（）。

A.25°?50°B.15°?20°C.50°~70°D.80°~130°

答案：D

113.四沖程柴油機在進行燃燒室掃氣時，它的（）。

A.氣缸與進氣管是相通的B.氣缸與排氣管是相通的

C.氣缸與進、排氣管是相通的D.氣缸與啟動空氣管相通

答案：C

114.對氣閥重疊角的錯誤認識是（）。

A.利用氣重