第二章

經濟活動區位的影響因素第一節

經濟活動區位的基本概念第二節

要素投入對經濟活動區位的影響第三節

市場對經濟活動區位的影響第四節

區域環境對經濟活動區位的影響第五節

交通及其對經濟活動區位的影響第一節

經濟活動區位的基本概念一、經濟活動的內容二、區位與區位理論

三、區位條件與區位因子四、經濟活動區位及其理論基礎一、經濟活動的內容1、產業的概念

產業是國民經濟中按照一定的社會分工原則，為滿足社會某種需要而劃分的、從事產品和勞務生產及經營的各個部門，它包括國民經濟的各行各業。

它是同一屬性企業的集合體。2、產業的劃分（1）以社會再生產過程中各部門的相互依存關系劃分兩類生產資料生產部類消費資料生產部類（2）三次產業劃分第一次產業：直接從自然界取得產品的部門，一般指廣義的農業，包括種植業、畜牧業、林業和漁業。第二次產業：對初級產品進行再加工的部門，一般指廣義的工業，包括制造業、建筑業、采礦業等。第三次產業：為生產和消費提供各種服務的部門，一般指廣義的服務業，包括商業、金融、保險、運輸、服務業、公務等事業（3）按各生產活動在區域發展中的作用分主導產業：代表區域發展的根本優勢和發展方向，應該具有高比較優勢、高產業關聯度、高需求收入彈性、高生產率上升率和高創新力。輔助產業（關聯產業）：對主導產業的產品再加工或為主導產業提供配套服務的產業。基礎性產業：指區域的基礎設施、公共服務設施、交通、供水、商業、金融等為主導產業和輔助產業的發展提供保障的產業。（4）按經濟活動的各部門中的資源密集程度劃分資源密集型產業資金密集型產業勞動密集型產業技術密集型產業（5）標準產業分類法：聯合國制定的（1971），按社會部門的性質分十大類。農業、狩獵業、林業和漁業；礦業和采礦業；制造業；電力、煤氣、供水業建筑業；批發與零售業、餐館與旅店業；運輸業、倉儲業和郵電業；金融業、不動產業、保險業、商業等社會團體、社會及個人的服務；不能分類的其他活動。二、區位與區位理論

(一)區位“區位”源于德文的“standort”，是1882年由W.高次首次提出的。區位在1886年被譯為英文“location”，日語譯為“立地”。

區位同位置不同，既有位，也有區，還有被設計的內涵。區位的主要含義是某事物占有的場所，但也含有“位置、布局、分布、位置關系”等方面的意義。區位是人類活動（人類行為）所占有的場所。(二)區位理論

1.區位理論的定義

(1)

區位理論解釋人類活動空間區位的理論。

(2)區位主體

(3)區位理論體系經濟區位理論：農業、工業、商業、交通運輸業。城市區位理論人類活動的內容或實體。指區位中占有場所的事物。

2.區位理論的基本內涵

(1)人類活動的空間選擇；

(2)空間內人類活動的有機組合。

三、區位條件與區位因子

(一)區位條件

1.問題為什么人類活動并不是均勻地分布在地球的表面，而是僅僅在局部地點（場所）上進行?其原因是，不同的場所并不是能同樣地滿足人類所從事某項活動的要求，即不同的場所有著不同的區位條件。

2.區位條件的概念區位條件是區位（場所）所特有的屬性或資質。

3.區位條件的特性區位條件是相對于區位主體而言的。區位主體不同，區位條件隨之不同。區位條件隨時間而變化。就某一區位主體而言，對其局部場所（區位）的要求隨時間而變，因而要求的區位條件也隨之變化。(二)區位因子

1.概念區位因子(或稱區位因素)是指影響區位主體分布的原因。最早提出區位因子的韋伯，將區位因子定義為經濟活動在某特定地點進行時所得到的利益，即費用的節約。

2.區位因子與區位條件的區別相對于區位條件是由于場所不同而生產條件不同，區位因子則是對于生產者而言，由于場所不同表現出其生產費用或利益的差異。

教材中區位因子分類：投入因子—生產要素如土地、資本、勞動市場因子—需求規模與性質

交通因子—將投入、生產與市場聯系在一起

環境因子—自然、制度與社會文化環境

四、經濟活動區位及其理論基礎

區位理論構建的客觀基礎：◆

空間的有限性及經濟活動對有限空間的競爭◆

經濟活動空間移動的限制第二節要素投入對經濟活動

區位的一般影響

一、土地因子對經濟區位的影響二、原材料因子對經濟區位的影響三、能源因子對經濟區位的影響四、資本因子對經濟區位的影響五、勞動力因子對經濟區位的影響

投入要素與區位的關系投入與產出的關系：生產函數

Y=f()投入要素的空間分布是不均衡的，可從數量與價格兩個方面影響到生產成本，進而影響到收益；因而投入要素的空間分布對生產區位的選擇具有重要影響。土地土地的概念：土地是指地球表面的固體部分，是人類最基本的生存空間；從宏觀上看，它是二維的；從微觀上看，它是三維的；包括了地表之上的土壤、植被和氣候，以及地下的礦產資源。土地的特性：自然性自然特性

差異性耐久性固定性必要性經濟特性

稀缺性增值性土地自然特性與經濟活動區位土壤、水文、氣候影響農業生產；礦產資源分布決定了采礦業、進而是相應加工業的區位；土地承載力和地質條件對城市建設和生產建設有重要影響；土地的耐久性使經濟活動可在一地持續進行，產生區位慣性；土地的空間固定性使區位選擇具有了重要意義。土地經濟特性與經濟活動區位任何經濟活動都是在土地上進行的，因而任何經濟活動都有區位選擇的問題；土地的總量一定，供給非彈性，價格隨需求而變化，進而影響到經濟活動的成本；土地的增值性使土地具有了投資品的特征，未來土地收益成為區位選擇的考慮因素之一。圖2.3城市的經濟地租及其土地利用分化（引自：林上，1990；p.49，圖3-3.原出處：Hortshorn,1980；p.214,Fig11-7）圖2.4城市區位型工業的收益性空間界限

資本作為經濟活動投入要素的資本包括：固定資產：機器、設備、廠房流動資產：原材料、能源金融資產：資金固定資產：

固定資產的空間位置是確定了的，它可以代表各地區的生產能力，也可以代表各種不同經濟活動的空間分布；由于固定資產是經過投資過程形成的，所以其空間變化可以從各年投資活動的空間分布中看出來；固定資產具有地理慣性。流動資產（流動是指其可運性）：原材料初級品—直接從自然界獲取的，如礦產品、動植物產品；獲取過程也是生產過程；其生產區位在很大程度上是由自然因素決定的；中間品—對初級品進行加工后還可供再加工的產品；區位由投入品和產出品的運輸成本決定；現代經濟活動，尤其是工業活動，原材料組織的空間范圍已經擴展到全球范圍。即在全球生產組織與體系中尋求既能滿足自身需要，又價格相對低廉并且供應有保證的原材料供應商。

區位指向：自然產地—市場區位指向：自然產地—原料地棉花--棉紗--棉布--服裝煉鐵—煉鋼—軋鋼—鋼材鐵礦石煤炭石灰石能源：

一次能源—直接從自然界開采出來的，如煤炭、石油、天然氣、水力；

二次能源—經過對一次能源的加工生產出來的，如電力、煤氣、汽油、柴油；能源對經濟活動區位的影響：任何經濟活動都要消耗能源，但消耗的數量不同；耗能大的經濟活動要靠近能源產地，如電解鋁廠要靠近大電廠；能源價格對企業區位也有影響，如水電比火電便宜，對電解鋁更具吸引力；投入品與產出品的可運性也影響區位；金融資產：指可用于投資的資金；具有最好的流動性；流向獲利最高的地區；資金的大量流入區一定是經濟快速發展的地區，如中國；資金流入一個地區之后，轉化為固定資產和流動資產，從而改變經濟活動的空間分布格局；隨著全球金融市場的形成，資金在世界范圍的流動數量越來越大，范圍越來越廣，從而帶來了世界經濟活動格局的演變。勞動任何經濟活動都是由人來進行的，因而人力的投入是必不可少的；勞動的投入可分為兩個方面：數量方面—人力資源

質量方面—人力資本人力資源：一個國家或地區人力資源是豐富還是短缺會對經濟活動及經濟結構產生影響；勞動密集型產業趨向布局在人力資源豐富的地區，如紡織、服裝、玩具、日用品等輕工業；發達國家人口增長率低，出現勞動力短缺，要輸入。人力資本：指經過教育和培訓形成的勞動技能，其存量影響到勞動者的勞動生產率；人力資本的空間分布會影響到高技術產業的布局；如中關村人力資本密集，高技術產業就發展起來；其它的高技術產業開發區就不如這里發展的好。勞動力的流動：勞動力流動的目的是尋求更高的報酬；因而流動方向就是從低收入區流向高收入區；如發展中國家向發達國家的流動，農村向城市的流動；人口遷移規律：人口遷移有一個明顯的規律，就是距離衰減，即相距越遠的兩地之間人口遷移量越小；人口遷入地還會出現聚居現象，如美國的唐人街，北京的浙江村。人口遷移規律遷移機制率——改善生活是遷移的主要動力城鄉遷移律——城市化過程中鄉村人口遷入城市人口結構率——性別結構男多，年齡結構青年多遷移距離率——遷移量與距離成反比圈層遞補率——人口遷移的遞補現象雙向遷移率——正向遷移與反向遷移并存居住積聚率——移民居住積聚性與文化差異成正比技術

技術越來越成為經濟活動中一項重要的投入要素；其對經濟活動區位的影響主要體現在以下三項技術中：

1、原材料、能源利用技術

2、交通運輸技術

3、信息傳輸技術

原材料、能源利用技術的進步一是擴大或改變了自然資源的利用，二是減少了單位產品對能源和原材料的消耗量，從而使生產區位發生了變化，或使企業區位選擇更具有靈活性。

動力區位紡織機水力河流旁電力城市

燃料區位金屬冶煉木材森林旁煤炭煤礦旁1880—1980年，銅礦可采品位由10%降到0.4%；水循環技術使電廠冷卻用水量從每千瓦小時185升降至3升；核裂變技術使1公斤鈾釋放出相當于2500噸標準煤的能量；這些技術進步都改變了相應工業的空間區位和布局；新材料（如納米材料）、新能源（如核聚變）的不斷出現還會進一步對生產區位產生影響。

交通運輸技術的進步使運輸成本下降，也改變了生產的空間分布；如大型油輪的出現使得沿海港口出現了許多大型煉油企業；管道運輸技術的進步使得煉油企業可以靠近消費區；大型集裝箱船的出現使得海運成本下降，勞動密集型產業得以向中國轉移；

信息傳輸技術的進步也極大地影響了經濟活動的空間格局；從海底電纜、衛星通信到互聯網絡，信息傳遞已具有即時性；使得跨國公司可以在全球組織生產；資金可以在全球流動；貿易可以在全球展開；距離不再是主要的障礙。

與1930年比較，今天的海運運費是當時的一半；空運運費是當時的1/6；而通訊費用是當時的1%。投入要素之間的替代

投入要素之間具有替代性；資本與勞動，資本與土地，都可以在技術的作用下發生替代；一個國家或地區采用什么樣的投入要素組合，要由要素的數量關系來決定；因為要素供給數量決定價格，價格決定成本；要獲得高收益就要采用成本最低的要素。第三節市場對經濟活動區位的一般影響

市場的重要性：市場是經濟活動生存的空間，是經濟活動價值實現的場所。經濟活動按照市場需求開展，可使各種資源得到有效的配置。經濟活動需要平等競爭、公正開放的市場環境。政府對經濟活動的宏觀調控也要借助市場來實現。

一、市場規模對經濟活動區位的影響二、市場戰略對經濟活動區位的影響三、市場特性對經濟活動區位的影響四、其它市場條件對經濟活動區位的影響一、市場規模對經濟活動區位的影響

(一)市場規模直接影響到經濟活動的持續性和經濟合理性

經濟活動無論是生產活動還是服務活動都要求達到一定規模，這一規模也就是所謂的需求門檻。需求門檻因經濟活動的性質和類型而不同。1．對經濟活動持續性的影響2．對經濟活動合理性的影響（1）內部規模經濟（2）外部規模經濟

(二)市場地域范圍大小直接影響經濟活動的類型與規模表2.2零售業設施的分類與區位

區位類型（1）全國中心城市（1）-1前項的衛星城市（2）地域中心城市（3）人口＞15萬的城市（4）其它城市

以日用品為中心的商店集團低級*耐用消費品與日常用品中心中級**耐用消費品與日常用品中心高級***耐用消費品與日常用品中心農協超級市場方便百貨店連鎖店：（1）超級市場（2）專賣店（3）分批付款式百貨店大城市大型百貨店大型郊外購物中心

○○○○

○○○○○

○○○

○○○○○

○○○

○○○○

○○

○○

○○

○

○

○

注：*經營大眾消費品等，若是音響設備則到１０萬日元左右；

**經營專業消費品等，若是音響設備則到３０萬日元左右；

***經營特殊定做商品、進口商品等高價格商品等。二、市場戰略對經濟活動區位的影響

(一)市場戰略的重要性市場戰略是企業競爭戰略的重要方面。一般而言，獲取超額利潤的競爭有價格競爭與非價格競爭。

(二)價格競爭與經濟區位

1．概念價格競爭——以比其它企業低的價格增加銷售額而獲取超額利潤的做法。

2．對經濟區位的影響機制低成本化的實現與企業區位選擇行為相關聯，是便宜的生產要素的獲取和生產要素的有效利用。通過擴大市場占有率來增強競爭力的經濟活動，低成本至關重要，往往趨向于接近生產要素獲取低廉地區。(三)非價格競爭與經濟區位非價格競爭變得越來越重要。企業不僅僅注重成本節約，也特別注重收入增加。通過適應各地域市場的不同需求，通過壟斷與控制市場，增加市場占有率，來達到其獲取超額利潤的目的。企業在區位選擇中，更注重高級生產要素的占有。所以，那些智力資源與高科技勞動力資源豐富、信息通達的區域成為經濟活動的理想場所。

三、市場特性對經濟活動區位的影響市場不僅有規模之差，更有內容之差，不同的市場特性對經濟活動的影響是完全不同的。市場特性往往是由消費者的消費需求偏好的特點而引起。在不同的區域，由于不同的消費習慣和其它不同因素，占首要地位的需求層次往往并不相同。四、其它市場條件對經濟活動區位的影響

（一）市場競爭環境（二）市場秩序和管理（三）市場意識（一）市場競爭環境市場競爭對從事經濟活動的企業產生激勵。市場競爭促進生產力發展。包括5個方面的競爭。（二）市場秩序和管理良好的市場秩序是經濟活動的激勵機制得以發揮的前提。市場管理是政府的重要職能。高效、優質的政府服務往往構成經濟活動區位選擇的重要砝碼。

（三）市場意識

不同地區的消費者對市場的認識是大不相同的，因而經濟活動的區位吸引力就存在差異。

第四節區域環境對經濟活動區位的一般影響一、產業環境對經濟活動區位的影響二、政府行為與政策環境對經濟活動區位的影響三、環境因素對經濟活動區位的影響四、可進入性對經濟活動區位的影響

一、產業環境對經濟活動區位的影響

構成產業環境的要素很多，包括產業集聚、基礎設施、生產服務以及其它自然與人文環境等。

產業集聚對經濟活動區位的影響主要體現在如下四個方面：

1．產業間緊密合作的可能，降低交易費用

2．“互補產品”的“需求拉動”作用

3．有利于專門化服務設施和機構的發展

4．相關行業企業密集可以改善信息環境二、政府行為與政策環境對經濟活動區位的影響

(一)政府首先作為一個消費者，政府購買本身就形成了一個龐大的市場政府作為消費者表現在：為維系政府管理職能的正常運轉，必須擁有政府用建筑物、政府辦公用設備以及其它政府所需求的產品或服務。政府為維系國家安全以及社會治安所產生的設施與裝備需求。政府對外交往行為以及對外援助所產生的需求。政府建設與管理的為公眾服務的公用基礎設施建設與管理需求。政府的其它需求，例如地震、水災等災害發生下的需要以及戰爭狀態下的緊急需求等。

(二)政府通過規劃和對特定地區的基礎設施的投入，引導經濟活動在空間上向某一特定區域發展

1．政府通過制定規劃以及對特定地區的基礎設施的投入，來引導、調節經濟活動的空間區位

2．在促進國土與區域經濟均衡發展中，政府制定相應的鼓勵經濟活動在某一地區發展以及限制經濟活動在另一地區發展的規劃

(三)政府通過制定相應的政策、法規規范經濟活動行為，保證自由竟爭環境的形成良好的政策環境是經濟活動的重要保證，政府以有利于經濟活動的發展為原則，增加市場的開放度，維護市場秩序并加強管理，加強市場的法制環境建設，都將促進經濟活動的發展。

(四)政府通過稅收優惠以及財政補貼的經濟政策的實施，調節經濟活動的區位

經濟活動區位一般是經濟活動的行為主體的期待收入大于成本所決定的。對于那些成本高、期待收入低于成本的地區，如果政府鼓勵其發展，政府給予稅收優惠以及財政補貼，客觀上起到增加該地區期待收入的作用，當期待收入大于成本時，經濟活動就可以在這一地區興起與發展。三、環境因素對經濟活動區位的影響

（一）經濟活動對環境的影響

（二）環境保護與經濟活動區位(一)經濟活動對環境的影響經濟活動對環境產生各種直接或間接的影響。但由于性質以及是否采取了控制性措施的不同，經濟活動對環境的影響是不同的。(二)環境保護與經濟活動區位

公眾對環境質量的要求和政府對環境的保護政策日益成為經濟活動區位選擇、區位變遷的重要因素。現代經濟活動也越來越多地尋求環境質量良好的區位。四、可進入性對經濟活動區位的影響

(一)可進入性概念

1．概念可進入性包括地理可進入性、經濟可進入性、制度可進入性和社會可進入性。

2．重要性(二)

地理可進入性與經濟活動區位

1．概念地理可進入性系場所對外交往的地理方便程度，它主要決定于地理位置和距離。

2．地理位置與地理可進入性

3．距離與地理可進入性(三)經濟可進入性與經濟活動區位

1．概念經濟可進入性系場所的對外交往成本高低，它取決于運費、通信費。費用越低，對外通達性越好，反之則相反。

2．對經濟活動區位的影響(四)制度可進入性與經濟活動區位

1．概念制度可進入性即由制度因素決定的場所對外生產要素和商品交往的方便程度。

2．對經濟活動區位的影響(五)社會可進入性與經濟活動區位

1．概念社會可進入性是由社會因素（包括語言、文化等）所決定的場所對外交往的便利程度。

2．對經濟活動區位的影響第五節交通及其對經濟活動區位的一般影響

一、交通要素及其內涵二、交通網的分布與聯系三、交通運輸對經濟活動區位的影響分析

一、交通要素及其內涵

(一)交通的概念交通現象一般可具體表述為：“從出發地A到目的地B，通過連接A，B，C，D的交通線，使人或物質產生移動（如圖2.6所示）。”圖2.6交通現象示意圖(二)交通現象的要素

1．交通網交通網由點和線組成：點——汽車站、火車站、道路的交差點、港口、機場等。線——連接點與點的鐵路、公路、水路以及空路（航線）等。

2．交通流交通流存在著方向性，即從起點到終點之間存在著方向。交通流可區分為“起終點流”和“區間流”。

3．地域有關交通現象的產生原因、結果以及那些促進與制約交通發展的人口、產業狀況等地域條件，也是交通研究的重要因素。

二、交通網的分布與聯系

(一)概念

1．交通網

一般由基本的點和線組成相互聯系的網絡。

2．交通網的特性交通網可以用密度與結構來表述。一般情況下，密度大、連結度高、通達度好的交通網絡是完善的交通網絡。圖2.7交通網絡分析圖(二)交通網連結度貝塔指數：邊的數量與頂點數量之比。計算公式如下：

Eβ=——

V式中：β——交通網的連結度；

E——交通網中邊的數量；

V——交通網中頂點的數量。

圖2.9連接度與經濟發展(資料來源:HaggettP.Geography:AModernSynthesis.RevisedThirdEdition.NewYork:Harper&RowPublishers,Inc,1983.520)

1．通達指數（accessibilityindex）通達指數：網絡中從一個頂點到其它所有頂點的最短路徑，由下式計算：

n

Ai=∑Dij

i=1,2,3,...,n

i=1式中：Ai——頂點i在網絡中的通達度；

Dij——頂點i到頂點j的最短距離。(三)通達度2．分散指數

分散指數是用來衡量網絡系統中總的通達程度與聯系水平，用D來表示。

n

nD=∑∑Dij

（Dij同上式）

i=1

j=1

分散指數越小，說明網絡內部聯系水平越高，通達性越好。三、交通運輸對經濟活動區位的影響分析

(一)運費與經濟活動區位

1．運費的構成運費主要由線路運行費和站場費兩大部分組成。

2、運費結構

運費=站場費用+運行費用

運行費用與距離的變化成比例，但終端費與距離的變化無關。因此，運輸距離越長，每千米分攤的場站作業費用就越少，否則相反。運輸距離（km）站場費用運行費用總運費每公里運費10010010020022001002003001.53001003004001.334001004005001.251000100100011001.1遠距離運費遞減運價遞減率：

隨著距離的增加，運費有緩慢的增長；每產品單位距離（如噸公里）的運價與距離增加不按比例增加，而是隨著距離增加而遞減。d1d2d33、不同運輸方式運費結構不同水運：輪船運量大，速度慢，終端費用高，美國50年代，海運終端費用約占51%。運行費用很低。公路運輸：機動靈活，終端費用低，但由于運輸量小，運行費用高。鐵路運輸：運輸量大，速度較快，