第一節公路運輸、公路主要參數及安全要求（新加入）公路由直線段和曲線段組成。線路平面包括下列要素（圖7-1）1．平曲線半徑曲線段的中心線在平面上所對應的半徑,叫平曲線半徑。線路的曲線半徑是根據汽車結構特征而定的。最小平曲線半徑Rmin應大于汽車的最小轉彎半徑。Rmin根據汽車軸距、路面橫坡和設計的汽車運行速度來確定。按照曲線段汽車運行時產生的傾覆離心力應與曲線段超高引起的下滑力平衡的原理，可以導出Rmin的計算式7-1)Rmin二7-1)3.62g(y+i)H式中Rmin一一線路最小平曲線半徑，m；U 汽車運行速度，km/h；M——輪胎與路面間橫向粘著系數，其值為0.06?0.22,冰凍期較長或多雨地區取小值,干燥地區取大值；i——路面橫坡,i=2?6%。H各級公路的Rmin可按有關資料設計手冊選用。切線長度曲線段的切線長度是公路轉角交點JD1至曲線與直線連接點的切線長度，可由下式計算確定T=Rtan （7-2）2式中T——切線長度，m；R——平曲線半徑，m；a——轉折角（平曲線半徑之夾角），（°）。曲線長度K=nRa/180° （7-3）外矢距（轉角交點至圓曲線中心的距離）

/aE/aE二R(SeC2-1)7-4)曲線段超高汽車行駛在曲線段上時，受離心力的作用，使汽車向曲線外側滑移或傾覆。為此，通常將曲線段外側路面升高。這種設置稱為曲線段外側超高。平直線段路面的橫斷面常常是雙向傾斜的，當其與曲線段相接肘，橫斷面由雙向傾斜逐漸過渡到單向傾斜，這一過渡路段稱為緩和曲線段，其外側逐漸超高。向轉彎內側傾斜的單向坡面與水平面的夾角稱為超高橫坡iHHU27-5)i= -U7-5)HgR式中iH--一超高橫坡，%；HU 汽車運行速度，km/h；g 重力加速度，m/s2；R一一平曲線半徑，m；M——路面與車輪間橫向粘著系數（一般p=0.06?0.22）。超高橫坡一般在2-6%，最大不超過10%。具體值根據設計車速、平曲線半徑、路面類型和氣候條件等因素來確定。不同設計計算車速與平曲線半徑時的超高橫坡值如表7-1。表7-1平曲線超高橫坡值超咼橫坡iH（%）設計計算車速（km/h）403020平曲線半徑（m）23456250?100<100?85〈85?75<76?65<65?55150?55<55?50<50?45<45?40<40?2575?25<25?20<20?15曲線段加寬汽車在曲線段上行駛時，各車輪的位置不同，其所畫出的曲線半徑也不同。后軸內側車輪的轉彎半徑小，前軸外側車輪的轉彎半徑最大。因此，路面行車部分的寬度需加大（一般在內側加寬）,此增寬部分稱之為曲線段加寬。當內側加寬有困難時方可在曲線段外側加寬加寬應從直線段或緩和曲線段開始，逐漸加寬至圓曲線部分。雙車道曲線段加寬值為7-6)7-7)L O.lu7-6)7-7)+=-R<R式中Bj一一雙車道曲線部分幾何加寬值，m；jL一一自汽車后軸至前保險杠的距離，m其他符號意義同前。雙車道曲線段的車道總寬度為L O.lu+R+~Jr式中Bz 雙車道曲線部分的總寬度，m。

單車道曲線段加寬值按雙車道加寬值減半計算。若公路兩側路肩各為2m，且路面加寬不到lm時，路基可不加寬；若路面加寬大于1m時，路基加寬應按內側路肩寬度不小于lm計算。線路連接包括直線段與曲線段相連接和相鄰兩平曲線段相連接兩種。(1)直線段與曲線段相連接為使汽車平穩通過曲線段，在直線段與曲線段之間應設置緩和曲線段。逐漸超高及緩和曲線段圓曲線起點/厶r遼口圓曲線起點ar圓曲線起點逐漸超高及緩和曲線段圓曲線起點/厶r遼口圓曲線起點ar圓曲線起點緩和段起點*I0 IV*"**?緩和段起點緩和段起點圖7-2線路超高緩和段的橫坡過渡示意圖(a)超高緩和段立體圖；(b)超高緩和段上各橫斷面緩和曲線長度7-8)l=0.035u3/R7-8)q式中I——緩和曲線段氏度，m；符號意義同前。(2)相鄰兩平曲線段相連接相鄰兩同向平面曲線段均不設越高橫坡或所設超高橫坡相同時，可以直接連接；當所設超高橫坡不同時，中間需要按兩相鄰越高橫坡之差設置超高緩和線段。圖7-3停車視距圖7-3停車視距中間設不小于自卸汽車車長的直線段，條件困難情況下可不設直線段但必須減速運行；兩相鄰曲線段均設越高時，中間應有不小于兩超高緩和段長度的直線段。視距汽車司機在行車時能看到其前方車輛或道路上或道路上障礙物所必須的最短距離。車輛在曲線段上行駛時，為保證有足夠的視距，彎道內側如有建筑物、樹木、路基邊坡或其他障礙物時必須予以排除。視距可分為停車視距和會車視距。停車視距的最短距離ST如圖7-3所示S=l+1+1T1201=ut/3.61 (7-9)=1.05u2/254(申 土i)JG1=3~5m0式中li——司機觀察反應時間內行駛的距離，m；12——汽車開始制動到完全停止時所行駛的距離，m；l0——為防止汽車萬一駛近障礙物不能停住而在視距計算中考慮的安全距離，m；u一一汽車運行速度，km/h；t 司機觀察反應時間，-般取值為1.5?2s；1.05——考慮汽車轉動部分慣性力的系數；9——計算粘著系數,=(0.5-0.6)PJ9——粘著系數；? 滾動阻力系數；Gi- 道路縱坡，％，上坡為正值，下坡為負值。當兩車對向行駛時，會車視距的最短距離sh計算式為HS=21+1+1+1 (7-10)H10ab式中1、1——汽車由路中央駛回各自車道的距離，m。ab為簡化計算，可取 S=2SHT露天礦汽車在各級公路上的視距應小于表7-2所列數值。表7-2視距值超咼橫坡iH(%)道路等級IIIIII停車視距503020會車視距10060409.最大允許縱坡縱坡過大，汽車上坡時長久使用低速檔，水箱里的水易于沸騰，油管易于“氣阻”而發生熄火，導致停車；下坡時，重車制動困難，制動器急劇溫升，剎車次數多使輪鼓發熱直至失效而產生安全事故。縱坡過小會使線路增長，增加擴幫工程量，使基建費增多。各級公路的最大允許縱坡為：1級一％；11級——8%；111級一一10%。限制坡長為防止汽車在長陡坡段上運行時發動機和制動器過熱而發生故障，對坡段長率應有所限制。當縱坡5〈iW6時，限制坡長LW800m。以此類推，當i增加時，限制長度按換算系數折算為限制坡長LH(表3-3)。多坡段的換算坡長按下式計算。L=XL+九L+九L+ +九L=丫九L (7-11)H11 2 2 33 nn ii

式中L 限制坡長，m；H入、入2、入3…入 坡長換算系數;1nL、L2、L3?L——各坡段的長度。1n表3-3限制坡長L與換算系數入 1 1-縱向坡度(％)限制坡長Lh(m)坡長換算系數入5〈iW6<8001.006〈iW7<5001.607〈iW8<3502.308〈iW9<2503.209〈iW12<1505.30當限制坡長或換算限制坡長L〉800m時，應在不大于800m處設置縱坡〈3%的緩和坡段，H其長度為40?50m。縱坡折減當平曲線半徑W50m時，該平曲線的最大縱坡應根據表3-4的規定予以折減。高原地區