/《隧道施工技術》課程試題庫一、名詞說明1.隧道—建筑在地下的通道建筑物。工程中還常將未加支護的毛洞稱為坑道。2.圍巖—指坑道四周確定范圍內，對坑道穩定有影響的那部分巖體。（或：坑道四周確定范圍內，受隧道工程施工和運用中車輛荷載影響的那部分巖體。）3.支護—為維護圍巖穩定而施作的人工結構。4.隧道工程理論—是人們對隧道及地下洞室工程問題的基本相識（即概念）、力學模型的模擬建立、工程措施的選擇原則以及工藝流程的設計思想的總和或核心表述。它體現人們對工程問題的基本相識和解決工程問題的基本策略。5.隧道工程設計—是出于開拓并持續平安應用地下通道空間的目的，勘察地形、地質、地物等環境條件，確定隧道位置，并依據隧道圍巖自穩實力的強弱，選擇確定為保持隧道穩定所需供應幫助的多少即須要的加固范圍，以及選擇確定支護的材料種類、結構形式、力學性能、參和時機、施作方法、監測方法、質量標準等支護技術參數，并評估支護的有效性和經濟性德一系列工程規劃活動。6.隧道工程施工—是指依據規定的運用目的、規定的設計要求、規定的技術標準，運用適當的人員、資金、機械、材料，運用適當的施工方法、施工技術和施工管理，在指定的地層中修建隧道及地下洞室建筑物的建筑活動。7.隧道施工方法—隧道施工方法是開挖和支護等工序的組合。（為到達規定的運用目的、設計要求和技術標準，運用確定的人員、資金、機械、材料，運用確定的技術措施和管理措施，遵循確定的作業程序，修建隧道及地下洞室建筑物的方法）8.隧道施工技術—是指在各種建筑環境條件下隧道施工過程中所需的各項技術手段和措施。9.隧道施工管理—是以履行施工合同為目的，建立和運行隧道施工管理體系，并在運行的過程中加以改進的過程方法。即對施工過程的支配、實施、檢查、改進（PDCA）的程序和方法。10.單層襯砌—主要是接受混凝土或鋼筋混凝土為材料就地模筑而成，也稱為“模筑襯砌”。11.復合襯砌—由初期支護和內層襯砌組成。12.拼裝襯砌—是將襯砌分解為管片，進行工廠預制，然后運到現場安裝。13.初期支護—初期支護是幫助圍巖獲得初步穩定，并保證隧道施工期間的平安，以便挖除坑道內巖體的一系列支護結構和工程措施。14.后期支護（內層襯砌）—內層襯砌一般是在施作初期支護并使圍巖變形基本穩定后再施作的。15.錨噴支護—錨噴支護就是錨桿（系統錨桿和局部錨桿），加噴射混凝土（素噴、網噴或鋼纖維噴射混凝土），有時加設鋼拱架（型鋼拱架或格柵鋼架）的組合。16.超前支護—針對掌子面前方圍巖（包括將被挖除的巖體）而接受的一系列支護措施。17.地層改良—是為了改良松散地層的工程力學性能，而將適宜的膠結材料按確定的注漿工藝注入到松散地層中的工程措施。也稱為“注漿加固”18.錨桿—用金屬或其它高抗拉性能的材料制作的一種桿狀構件。19.噴射混凝土—以壓縮空氣為動力，將摻有速凝劑的混凝土拌和料和水匯合成為漿狀，噴射到坑道的巖壁上并快速凝合而成的細石混凝土。20.巖體—巖體是在漫長的地質歷史中，經過造巖、構造變形和次生脫變而成的地質體。（由結構面和結構體組成的具體結構特征的地質體）21.巖體結構特征—指結構體、結構面及填充物的特征總和。具體包括結構體的形態、大小，結構面的產狀、分布、規模、密集程度、空間組合形式和表面形態，填充物的性質和充填狀況、含水狀況等。22.巖體的流變特性—巖體在荷載作用下(受壓、受剪)，其變形不是瞬間完成的，而是隨著時間的增長慢慢達到最終值的時間效應。23.應力場—巖體存在的應力狀態24.一次應力場—開挖坑道前圍巖處于相對穩定和應力平衡狀態的原始應力場。25.應力重分布—應力狀態的變更26.二次應力場—開挖坑道后圍巖產生應力狀態的變更，形成的新的應力狀態27.三次應力場—開挖坑道后，由于圍巖不能自穩而加以人工支護結構，這種有支護結構參和共同工作的應力狀態。28.圍巖的應力歷程—指在隧道施工過程中，應力巖體從一次應力場閱歷二次應力場，到達三次應力場這樣一個應力狀態變更的過程。29.隧道建筑限界—鐵路/公路途上全部的建筑物不得侵入的范圍。30.鐵路（公路）隧道凈空——軌面（路面）以上襯砌內輪廓線所包圍的空間。31.蓋挖順作法—在蓋板的愛惜下由上至下逐層分塊挖除并逐次分段施作隧道襯砌結構。32.蓋挖逆作法—在蓋板的愛惜下由下至上逐層分塊挖除并逐次分段施作隧道襯砌結構。33.明挖法—當隧道埋置較淺時，可將上覆確定范圍內的巖體及隧道內的巖體逐層分塊挖除，并逐次分段施作隧道襯砌結構，然后回填上覆土的隧道施工方法。34.蓋挖法—隧道淺埋時，由地面對下開挖至確定深度后，將結構頂板施作封閉，并復原地面原狀，其余的絕大部分土地的挖除和主體結構的施作則在封閉的頂板掩蓋下完成的施工方法。35.開挖面的支承作用—開挖面前方將被挖除而尚未挖除的巖體，對已開挖區段圍巖的約束作用。36.開挖方法—指對地下空間開挖成形的方法。37.圍巖的相對穩定性—圍巖相對于開挖面大小表現出來的穩定性，稱為相對穩定性。38.預留變形量—考慮開挖坑道后圍巖因失去約束而產生向坑道方向的收縮變形，而將施工開挖輪廓線在設計開挖輪廓線的基礎上加大量。39.掌子面—隧道施工作業最前段的橫截面。40.掘進方式—指對坑道范圍內巖體的挖除方式（破巖方式）41.感度—是指炸藥在外界起爆能作用下發生爆炸反應的難易程度，也就是炸藥爆炸對外能的須要程度。42.爆速—炸藥爆炸時的化學反應速度。43.威力—炸藥爆炸時對四周介質作功的實力。44.猛度—炸藥爆炸時對和之接觸的固體介質的局部破壞實力。45.安定性—指炸藥的物理、化學性質的穩定性。46.炸藥的爆炸穩定性—指炸藥經起爆后，能否連續、完全爆炸的實力。47.裝藥的最佳密度—炸藥穩定爆炸，且爆速最大時的裝藥密度。48.裝藥的臨界直徑—在柱狀裝藥時被動藥卷能發生殉爆的最小直徑。49.裝藥的殉爆距離—被動藥卷能發生殉爆的最大距離來表示被動藥卷的訓爆實力。50.炸藥單耗量—指爆破單位體積巖體所消耗的炸藥量。51.光面爆破—是通過調整周邊眼的各爆破參數，使爆炸優先沿各孔的中心連線形成“貫穿的裂開縫”，然后內圈巖體裂解并向臨空面方向拋擲。52.幫助作業—修建隧道時為協作隧道開挖、出渣運輸、初期支護及內層襯砌等基本作業而進行的其他作業的統稱。53.凈空—鐵路（公路）隧道凈空是指軌面（路面）以上襯砌內輪廓線所包圍的空間。54.收斂—隧道圍巖內壁面兩點連線方向的位移之和。二、填空1、隧道結構由________、_______、_______和_______四部分組成。（圍巖、支護、洞門、附屬設施）2、隧道工程的規模大小，一般可以從長度和斷面兩個方面加以區分。我國鐵路隧道的開挖斷面按其開挖斷面等級可劃分：斷面積在10m2及以下的為__________，斷面積在10m2以上至50m2的為_________，斷面積在50m2以上至100m2的為_________，斷面積在100m2以上的為特大斷面。（小斷面、中等斷面、大斷面）3、隧道及地下工程的兩大理論體系分別是：_____________、_____________。（松弛荷載理論，圍巖承載理論）4、隧道襯砌的構造和圍巖的地質條件、隧道結構條件和隧道施工條件密切相關，不同狀況下襯砌的構造也不盡相同。一般襯砌分為______________、和____________。（單層襯砌、復合襯砌和拼裝襯砌）5、隧道洞門的結構類型有___________、____________、__________、三種。（洞口環框、端墻式洞門、翼墻式洞門）6、明洞是用明挖法修建的隧道，其構造形式常因地形、地質條件和危害程度的不同而不同，接受最多的結構形式是___________和___________。（拱式明洞和棚式明洞）7、巖體工程力學性質的三項重要指標是___________、______________和________________。（變形特征、強度特征、結構特征）8、受壓巖體的典型全應力一應變曲線可分為____________、_____________、___________、______________四個階段。（壓密階段，彈性階段，塑性階段，破壞階段）9、在工程地質學中，以結構面的特征為主要分類指標，并考慮結構體的特征、水文地質特征、地質背景條件等因素的影響，可將巖體結構分為_____________、_____________、________________、________________四大類型。（整體塊狀結構，層狀結構，碎裂結構，散體結構）10、隧道在交付運用后，有害氣體和熱量不斷積聚，使隧道內的空氣變得污濁、潮濕、悶熱和缺氧，進而威逼到車輛司乘人員及修理人員的健康。其有害氣體主要有_____________和_____________，為使洞內空氣達到無害程度，應實行有效的通風措施，常用的通風措施分_____________和____________兩種。（一氧化碳、氮氧化物，自然通風、機械通風）11、依據長期的工程實踐視察，開挖坑道后圍巖發生的破壞失穩大致有____________、____________、____________、______________四種表現形態。（脆性破壞、塊狀運動、彎曲折斷、松動解脫和塑性變形）12、圍巖二次應力狀態和巖體強度實力的關系實踐和試驗證明，只有圍巖的二次應力超過巖體的強度實力時，才能造成巖體的強度破壞。伴隨著強度破壞，圍巖出現______________和____________。巖體的強度破壞和有限的變形，是圍巖坍塌失穩的___________條件。（塑性變形、位移、必要）13、圍巖二次應力狀態和巖體變形實力的關系工程實踐證明，隧道圍巖是高次___________結構，__________的強度破壞造成的有限變形是圍巖整體失穩的前兆，它并不是會導致圍巖的___________。除非漸進的強度破壞引起的變形積累超過其變形實力才會導致圍巖的整體失穩，這是圍巖失穩的____________條件。一些隧道在施工中，發生不同規模的整體坍塌失穩，正式變形積累而未加限制的結果。因此，對于流變性巖體，尤其是___________很強的巖體，在施工中尤其要留意對其____________加以限制以保證圍巖的整體穩定。（超靜定、巖體、坍塌失穩、充分、流變性、變形）14、關于圍巖穩定性分級，《鐵路隧道設計規范》舉薦的分級方法是：以圍巖的結構特征、完整狀態、_____________和圍巖的彈性波速度作為基本分級指標，將圍巖劃分為_____________個基本級別，然后適當考慮____________和______________對圍巖穩定性的影響程度對基本級別予以適當修正。（巖體強度、6、地下水、地應力）15、隧道設計為曲線隧道時，由于曲線外軌超高，致使車體__________和____________，使得所需橫斷面積有所增加，因此當曲線半徑等于或小于250m時，應在曲線內側加寬。（內傾、平移）16、錨桿對圍巖的加固作用原理主要有_____________作用、_____________作用、_____________作用、______________作用。（加固、支承，提高層間摩阻力，懸吊）17、巖體的初始應力包括_____________和_____________。（垂直應力、水平應力）18、水是影響隧道正常施工的因素之一，也是影響隧道正常運營的重要因素之一。為避開和削減水對隧道工程的危害，我國隧道工作者已總結出“_______、_________、__________相結合，綜合治理”的基本原則。（截、堵、排）19、圍巖____________條件（工程所處的地下建筑環境條件）主要表現為圍巖的自穩實力和抗擾動實力、被挖除巖體的堅硬程度以及工程地質條件的變更狀況；隧道_____________條件主要表現為隧道斷面大小、形態及隧道所處的位置等；隧道____________條件主要表現為隧道施工對圍巖的擾動、支護結構對圍巖供應幫組活限制的有效性、施工對作業空間的要求等。（工程地質、工程結構、工程施工）20、傳統礦山法施工的基本原則可以概括為少擾動、早支撐、、。少擾動，是指在進行隧道開挖時，要盡量削減對圍巖的擾動次數、擾動、擾動范圍和擾動。早支撐，是指開挖后應剛好施作，使圍巖不致因變形松弛過度而產生坍塌失穩，并承受圍巖松弛變形產生的壓力。（慎撤換、快襯砌：強度、持續時間；臨時構件支撐）21、新奧法施工的基本原則可以概括為少擾動、早錨噴、勤量測、緊封閉。少擾動，是指在進行隧道開挖時，要盡量削減對威歷的擾動。因此要求能用機械開采的就不用鉆爆法開挖；接受鉆爆法開挖時，要嚴格地進行限制爆破；盡量接受（大：小）斷面開挖；依據圍巖類別、開挖方法、支護條件選擇合理的循環掘進進尺；自穩性差得圍巖，玄幻掘進進尺應（長；短）一些；支護要盡量緊跟開挖面，縮短圍巖應力松弛時間。早噴錨，是指開挖后剛好施作噴錨支護，使圍巖的變形進入受限制階段。這樣做一方面是為了使圍巖不致因過度而產生坍塌失穩；另一方面是使圍巖變形適度發展，以充分發揮圍巖的自承實力。（大、短：初期、變形）。勤測量，是指以直觀、牢靠地測量方法和量測數據來推斷圍巖（圍巖+支護）的，或推斷其動態，以便剛好調整支護參數、開挖方法和施工速度，確保施工平安和順當進行。（穩定狀態，發展趨勢）緊封閉，一方面是指實行噴射混凝土等防護措施，避開圍巖因長時間暴露而導致和穩定性衰減，尤其是對于的軟弱圍巖；另一方面更為重要的是指適時對圍巖施作，這樣不僅可以剛好阻擋圍巖變形，而其可以使支護和圍巖能進入良好的共同工作狀態。（強度、易風化、封閉形支護）22、當隧道埋置較淺時，可將上覆確定范圍內的巖體及隧道內的巖體逐層分塊挖除，并逐次分段施作分段隧道陳其結構，然后回填上覆土，這種施工方法是。依據其對邊坡維護方式的不同，可將該方法分為、、、、四種。（明挖法，放坡明挖法，懸臂支護明挖法、圍護結構架支撐明挖法）蓋挖法依據蓋板下土體挖除和主體結構施作的依次可分為和。（蓋挖順作法，蓋挖逆作法）24、常用的隧道開挖法有、和。（全段面開挖法，臺階開挖法，分布開挖法）25、巖體的抗破壞性是指巖體的堅實性和巖體的。（抗暴破性）26、隧道工程中常運用的鑿巖機有和。（風洞鑿巖機、液壓鑿巖機）27、隧道工程爆破一般接受方法，即在一個小范圍內的中裝入足量的炸藥，先榨出一個小型"槽口",為以后爆破巖體開拓出較多的零時空面：然后逐層將槽口擴大至設計的斷面形態和。掏槽形式有式掏槽和式掏槽。（掏槽爆破，鉆孔，大小，直眼，斜眼）28、出渣運輸是隧道作業的基本工序之一，其工序可分解為裝渣、和。（運渣，卸渣）29、圍巖壓力是坑道圍巖和相互作用的結果。（支護）30、產用的掘進方式有鉆研爆破掘進、、和四種（全斷面掘進機掘進、自由斷面挖掘機掘進、人工掘進）31、錨桿按其對圍巖加固的區域可分為、和超前錨桿三種。（系統錨桿、局部錨桿）32、依據盾構前部構造不同可分為盾構和盾構兩種。（敞胸式和閉胸式）33、噴射混凝土是以為動力，將摻有的混凝土拌合料和水匯合成漿狀、噴射到坑道的巖壁上并快速凝合而成的細石混凝土。噴射混凝土的工藝流程有干噴、和。（壓縮動力、速凝劑、潮噴、濕噴、混合噴）34、干噴是將骨料、和按確定比例干拌勻整，然后裝入噴射機，用使干集料在軟管內呈懸浮狀態到噴槍，再在噴嘴處和混合，以較高速度噴射到顏面上。35、鋼拱架按結構形式有和兩類。（鋼拱架花鋼拱架）36、按作用機理可將注漿加固分為兩類：，即用各種大小壓力是用水泥沙漿活化學漿液擠壓填充土的孔隙或巖層縫隙；電動注漿是在施工中以注漿管為、濾水管為，通過直流電電滲作用下孔隙水的流淌，在土中形成滲漿通道，化學漿液隨之滲入孔隙而使土體結硬。（壓力注漿、陽極，陰極）37、常用超前地質預料、預報方法有常規的地質法、和38、隧道施工過程中主要量測的項目有、坑道周邊相對位移、圍巖內部位移、錨桿或錨索內力及抗拔力、支護和圍巖之間的接觸應力用進行量測。（拱頂下沉，收斂計，位移計，鋼筋計，壓力盒）39、單層襯砌主要是通過調整斷面形態和來適應不同的地質條件。按其斷面形態可將單層襯砌分為和。（襯砌厚度、直墻式襯砌、曲墻式襯砌）40、內層襯砌的施工方法有和。（順作法、逆作法）41、在洞口的選擇上，一般應遵循原則。（早進晚出）42、為減小水的危害，一般水文地質條件下的隧道均應設置排水設施以匯合、引流、江隧道內的水排到洞外，隧道內的排水設施有、和等幾種。（盲溝、泄水孔、排水溝和渡槽等）43、隧道施工期間的排水包括洞外排水和。洞外排水主要要做好洞口的防洪和，防止雨季到來時山洪或倒流入洞。（洞內排水，排水設施，地面水）44、在隧道施工中，由于鉆眼、爆破、裝渣、噴混凝土等緣由，洞內空氣中漂移著大量的粉塵，這些粉塵對施工人員的身體健康危害極大，因此必需在隧道施工過程中進行防塵工作。在隧道施工中實行、、和相結合的綜合性防塵措施。（濕式鑿巖、機械通風、噴霧灑水和個人防護）45、隧道施工方法的原則是；首先考慮圍巖的；再者考慮隧道的工程結構條件；最終考慮隨到的施工運用條件。充分探討、綜合考慮確定。所選的施工方法必需和圍巖的自穩實力相適應；必需和被挖除巖體的堅硬程度相適應；必需和工程地質條件的變更相適應：必需和隧道、及洞室的組合狀況相適應；必需和施工技術水平相適應；必需盡量削減對圍巖的擾動等。（工程地質條、斷面大小、形態）46、隧道施工工程中接受的供電方式有供電和供電兩種。（自設發電站、地方電網）47、隧道洞口段施工應遵循的基本準則。（先護后挖）48、在隧道的設計階段、施工準備階段及施工階段都應編制相應的施工組織設計文件、依次是初步設計組織設計、、和。（指導性施工組織設計、實施性施工組織設計）49、隧道施工接受的幫助坑道有、、、平行導坑四種。（橫洞，斜井、豎井）50、隧道圍巖內部位移量測的主要目的是了解隧道圍巖的和，優化錨桿參數，指導施工。（徑向位移分布、松弛范圍）51、圍巖作用于鋼支撐上的壓力可以用測力計量測，風速測定，施工粉塵濃度測定，

和兩大類。（液壓式、電測試）52、隧道通風測定的主要內容包括壓力測定，風速測定，施工粉塵濃度測定，和等。（有毒氣體測定，煙霧濃度測定）53、車輛在白天接近并通過沒有照明不良的長隧道時，司機的視覺在車輛駛入隧道時會出現，而在驅出隧道時會出現。（黑洞效應，白洞效應）54、噴射混凝土具有支撐作用、作用、粘結作用和作用等。（填補、封閉）55、瓦斯爆炸條件是空氣中瓦斯含量達到確定并有。（濃度、火源）三、選擇題（每題至少有一個正確答案）1、按隧道所處的地質條件可將隧道分為（）A.土質隧道B.石質隧道C.山嶺隧道D.礦山隧道2、按隧道的不埋置深度可將隧道分為（）A.淺埋隧道B.深埋隧道C.水底隧道D.水下隧道3、行業習慣上常按隧道的作用將其分為（）A.交通隧道B.輸水隧道C.市政隧道D.礦山隧道4、按隧道所處的位置可將隧道分為（ABCD）A.山嶺隧道B.水底隧道C.地鐵隧道D.水下隧道5、我國公路（鐵路）隧道按長度等級可劃分為（ABCD）A.段隧道B.中長隧道C.長隧道D.水下水道6.我國鐵路隧道按開挖斷面等級可劃分為（ABCD）A.小斷面隧道（斷面積=<10m2）B.中等斷面隧道（斷面積10~15m2）C.大斷面隧道（斷面積50~100m2）D.特大斷面隧道（斷面積>100m2）7.以下各項中部署和隧道支護結構的時（D）A.單層襯砌B.符合襯砌C.拼裝襯砌D.初期襯砌8.以下各項中屬于隧道附屬設施的是（ABCD）A．平安避讓設施B.排水設施C.電力、通訊信號的安防設施D.洞門檢查梯9.常見巖體的結構有（ABCD）A.整體塊狀結構B.層狀結構C.裂開結構D.三體結構10.受壓巖體的經典全應力—應變曲線可分為幾個階段分別是（ABCD）A.壓密階段B.彈性階段C.塑性階段D.破壞階段11.常見圍巖的破壞失穩形態有（ABCD）A.脆性破壞B.塊狀運動C.彎曲折斷D.松動解脫和塑性破壞12.巖體的強度破壞和有限的變變形，是圍巖坍塌失穩的（B）條件。A.充分B.必要C.充要D.即不充分也不必要13.在確定的工程結構條件和確定的施工條件下，隧道圍巖整體坍塌失穩的充要條件是（C）A.巖體強度破壞B.巖體強度破壞和有限的變形C.巖體的強度破壞和整體變形過度D.巖體整體變形過度關于圍巖穩定性分級，《鐵路隧道設計規范》舉薦的圍巖分級方法是那些參數作為基本分級指標（B）圍巖結構特征2、圍巖完整狀態3、圍巖變形特性4、巖體強度5、圍巖彈性波速度6、圍巖含水率7、地應力15.隧道位于平曲線半徑小于或等于（A）的地段時，應在曲線內側加寬。A.250mB.200mC.300mD.150m16.復合式襯砌不包括的內容是（D）噴錨支護B.鋼拱架支護C.二次襯砌D.七千導管預注漿17.隧道用水治水方案應依據下列哪個確定（D）經濟合理B.確保圍巖穩定C.環保D.以上答案均正確18.明挖法施工說明正確的是（B）開挖到預定深度后，按底板—側壁—頂板的依次修筑為逆筑法在開挖過程中結構物的頂板利用剛性支撐結構先行修筑；后進行開挖為逆筑法C.分部開挖法委一次性開挖到設計標高，在進行支護。D.以上說法都對。19.下列不屬于隧道初期支護的是（C）噴射混凝土B.鋼格柵C.二次襯砌D.錯桿20.關于礦山法施工中應遵循的原則，下列說法正確的是（A）圍巖是隧道的主要承載單元，施工中必需充分愛惜圍巖。為充分發揮威歷的結構作用，應允許圍巖無限變形。圍巖變形主要是監控量測人員的工作，和其他工作人員無關。隧道施工過程中其圍巖和支護結構力學狀態幾乎是無變更的。鐵路隧道技術規范中治水原則為（C）接受防水措施。接受防排結合的措施。截、排、堵結合，因地制宜綜合治理，達到防水牢靠，經濟合理的效果。實行排水措施，將洞內水引到洞外。排水措施不包括（B）較長的地下水流向明確，設泄水孔排水。B、在二襯背后設置防水層C、在襯砌背后設置縱、橫排水溝D、洞內設置排水溝公路隧道支護結構由內之外的布置依次為（D）二次襯砌、圍巖、初期支護二次襯砌、防水層、圍巖噴射砼初期支護、防水層、二次襯砌圍墻二次襯砌、防水層、初期支護、圍巖淺埋段隧道指的是覆蓋層不知毛洞洞跨（B）倍的隧道或隧道段A.1B.2C.3D.4洞門的特點和作用說法正確的是（ACD）洞門是隧道的重要組成部分，設置在隧道兩端和地面接壤處洞門是隧道施工中最不簡潔坍塌的地方洞門保持洞口邊坡的穩定和坡的平安，引離地表水流洞門可削減洞口土石方開挖量，裝飾洞口26處理隧道涌水可實行的幫助工方法有（ABCD）超前鉆孔或幫助坑道排水B.超前小導管預注漿C.超前圍巖預注漿堵水D.井點降水27公路隧道監控量測必測內容包括（ABC）周邊位置B.拱頂下沉C.地質和支護狀況視察D.錨桿內力明控法的施工一般分為那三大類（BCD）沉井B.坑基開挖C.支擋開挖D.地下連續墻山嶺隧道的優越性主要體現在；改善線形、提高車速、節約時間（D）疏導交通B.簡化施工C.削減用地D.縮短里程30隧道縱坡通常不小于0.3%，并不大于（C）A.1%B.2%C.3%D.4%直墻式襯砌一般用于（A）垂直圍巖壓力為主，水平壓力小B.垂直壓力小，水平壓力為主C.膨脹性地層D.以上三種都不是我國道路隧道圍巖分類是以（B）為基礎的。圍巖強度B.圍巖穩定性C.圍巖的結構面發育程度D.巖石堅實性系數傳統礦山法施工的基本原則可以概括為（ABCD）少擾動B.早支撐C.慎撤換D.快襯砌盾構法用于（A）地層中。軟土B.中等堅硬巖石C.特殊堅硬巖石D.裂開巖層我國公路隧道圍巖分類標準將圍巖共分為（C）類。A.4B.5C.6D.7傳統礦山法施工的基本原則可以概括為（ABCD）少擾動B.緊封閉C.勤測量D.早噴錨按盾構前部構造可將盾構分為（A）敞胸式和閉胸式B.無氣壓式、局部氣壓式和全氣壓式C.圓形、拱形馬蹄形和矩形D.手工挖掘式、半機械挖掘式和機械挖掘式以下施工方法中屬于蓋挖順作式的是（B）在蓋板的愛惜下由下至上逐層分塊挖除并分段施作隧道襯砌結構在蓋板的愛惜下由下至下逐層分塊挖除并分段施作隧道襯砌結構由上而下分層開挖隧道所在位置及其上方的土體在圍巖結構的愛惜下由下至上逐層分塊挖除并分段施作隧道襯砌結構沉埋隧道的斷面形式有（AD）圓形B.半圓形C.拱形D.矩形當圍巖穩定性很好且隧道斷面不太大時，隧道可接受（A）進行開挖。全斷面開挖B.臺階開挖C.分部開挖D.人工開挖下列屬于全斷面開挖法的優點的是（ABC）對圍巖的擾動次數較小B.圍巖應力重分布的次數少C.可接受大型機械，施工速度快D.要求較強的出渣實力下列各項中屬于隧道掘進方式的有（ABCD）鉆眼爆破B.人工掘進C.全斷面掘進機D.自由斷面挖掘機隧道施工常用的炸藥有（ABCD）銨梯炸藥B.漿狀炸藥和水膠炸藥C.乳化炸藥D.硝化甘油炸藥接受掏槽爆破進行隧道施工時，常接受的掏槽方式（BC）正三角形掏槽B.直眼掏槽C.斜眼掏槽D.圓形掏槽炮眼的布置依次是（D）擴大眼→掏眼槽→周邊眼B.擴大眼→掏眼槽→擴大眼C.擴大眼→周邊眼→掏眼槽D.掏眼槽→擴大眼→周邊眼出渣運輸的工序有（ABC）裝渣B.運渣C.渣D.產渣炮眼的布置方法（C）整體布置B.環狀布置C.分區分層布置D.等面積三角形布置隧道規范中規定隧道內空氣的衛生標準；列車通過隧道15min后，空氣中的co濃度應在（A）一下。A.30mg/mB.20mg/mC.10mg/mD.8mg/m隧道縱坡一般不小于（B）A.0.1%B.0.3%C.0.5%D.1%雙漿預注漿堵水時，雙漿指的是（AB）水泥漿B.水玻璃C.石灰漿D.泥漿對軟弱裂開圍巖條件的隧道施工應遵循（D）先開挖后支護B.干脆開挖C.邊開挖邊支護D.先支護后開挖錨桿在巖體中的錨固形式有（ABCD）全長黏結式B.端頭錨固式C.磨擦式D.混合式噴射混凝土的工藝流程有（ABCD）干噴B.潮噴C.濕噴D.混合噴隧道施工過程中可接受壓力注漿加固作為初期支護，壓力注漿按其壓力大小可分為（AD）滲透注漿B.電動注漿C.超前小導管注漿D.劈裂注漿作為隧道永久性支護的錨噴支護，一般應分兩次完成，其主要緣由是（B）施工工作面條件的限制B.為了發揮圍巖的自承實力C.加快隧道施工進度D.錨噴支護的強度大大增加臺階開挖法的臺階長度一般為（A）A.3~5mB.5~7mC.7~10mD.10~12m圍巖內部松弛范圍可用（D）進行量測。收斂劑B.鋼卷尺C.壓力盒D.多點位移計58巖石抗暴破性分級是以（D）作為分類基礎的。巖石強度B.巖體結構面發育程度C.地下水的分布D.巖石的物理力學性質在洞口的選擇上，一般應遵循（B）原則。早進洞早出洞B.早進洞晚出洞C.晚出洞早進洞D.晚進洞晚出洞隧道施工過程中的防塵措施有（A）濕式鑿巖B.機械通風C.噴霧灑水D.佩戴防護口罩瓦斯的主要成分有（A）甲烷B.一氧化碳C.一氧化氮D.乙烯下列說法中正確的是（B）隧道洞內空氣中瓦斯濃度達到爆炸限度就會爆炸隧道施工時遇到暗河或溶洞有水流時，宜排不宜堵有流沙突泥地帶隧道施工時可干脆開挖施工膨脹土吸水實力差檢測隧道混凝土襯砌裂縫的簡潔的儀器有（AB）刻度放大鏡B.鋼筋計C.水準儀D.位移計測量隧道拱頂下沉的儀器是（D）刻度放大鏡B.鋼筋計C.位移計D.水準儀對隧道超、欠挖的檢測，關鍵是要正確地測出隧道開挖的（A）實際輪廓線B.設計輪廓線C.超挖量D.欠挖量隧道排水系統地下水的流程，以下哪一個流程是對的（D）圍巖→縱向排水管→環向排水管→橫向盲管→中心排水管B.圍巖→縱向排水管→橫向排水管→患向盲管→中心排水管C.圍巖→橫向排水管→環向排水管→縱向盲管→中心排水管D.圍巖→環向排水管→縱向排水管→橫向盲管→中心排水管在噴射混凝土干噴工藝中放入攪拌機中得材料有（ABCD）集料B.水泥C.水D.外加劑隧道施工量測的任務是（ABCD）確保平安B.指導施工C.修正設計D.積累資料最有可能影響車輛平安通過隧道的是（C）隧道滲漏B.襯砌開裂C.限界受侵D.通風不良隧道施工監控量測的必測項目之一是（C）地表下沉B.圍巖彈性波C.拱頂下沉D.圍巖體內下沉錨桿軸力氣測常接受（C）拉拔設備B.扭力板手C.量測錨桿D.聲波儀隧道施工通風的主要目的是（ACD）A.解除炮煙B.降低溫度C.稀釋施工車輛廢棄D.降低粉塵濃度73.在隧道一般的地質地段常用的支護方式是（D）A.錨桿支護B.噴射混凝土C.鋼支護D.錨噴支護四推斷題長度小于500m的隧道是段隧道（）√避車洞不屬于隧道附屬設施（）╳圍巖是巖體，但巖體不愿定是圍巖（）√巖體出現強度破壞和有限的變形時圍巖必定坍塌失穩（）╳巖體變形過度是圍巖坍塌失穩的充分條件（）√應力重分布的次數越多，圍巖穩定性越差（）√Ⅰ級圍巖的穩定性較Ⅱ級圍巖差（）╳在進行隧道總體平面、縱斷面和橫斷面設計時，應盡量接受直線隧道，且隧道應有確定的坡度。（）√隧道位于平曲線半徑小于或等于250m的地段時，應在曲線外側加寬。（）╳傳統礦山法將圍巖和襯砌之間的關系等同于“荷載—結構”力學體系（）√隧道縱坡一般不小于0.3%，并不大于3%。（）√傳統礦山法和新奧法的主要區分是支護方式不同。（）√閉胸式盾構主要適用于污水松軟地層。（）╳預留變形量一般接受工程類比法初步確定，然后依據實測圍巖變形數據調整（）√開挖方法是指坑道范圍內的巖體的挖出方式。（）╳風動鑿巖機產生的噪音比液壓鑿巖機大。（）√雷管段數越大，延期時間越長。（）√擴大眼的布置應接受等面積三角形布置。（）√接受軌道運輸時應在隧道洞口設置調車線。（）√越嶺隧道應在山體的鞍部通過，這樣可以使隧道的長度最短。（）√隧道斷面大但圍巖穩定性差的狀況下可接受臺階開挖法。（）╳鉆眼爆破掘進對圍巖的擾動小。（）╳對于軟弱裂開圍巖條件的隧道可干脆開挖施工。（）╳一般水泥砂漿麻桿其砂漿標號不低于c20。（）√利用內、外錨頭的錨固來限制圍巖變形松動的錨桿是摩擦式錨桿。（）╳干噴法較濕噴法能降低回彈、粉塵、提高噴混凝土質量。（）╳噴射混凝土中確定要摻入速凝劑。（）√噴射混凝土所用的集料都是細集料（）√注漿加固屬于后期支護（）╳滲透注漿的注漿壓力較劈裂注漿大。（）╳隧道的實際開挖線等于襯砌的外輪廓線（）╳當汽車駛近隧道洞口時簡潔在視覺上產生“黑洞”效應（）√隧道設計有仰拱說明側壓和底壓較小。（）╳復合襯砌通過調整斷面形態和襯砌厚度來適應不同的地質條件。（）╳全段面開挖法適用的圍巖條件為圍巖級別Ⅳ~Ⅵ。（）╳隧道位置的選擇應遵循“早出晚進”的原則。（）╳隧道防排水中的“截”是將地表水和地下水截流，使之不能進入隧道工程范圍。（）√施工用水無需做水質化驗工作。（）╳隧道中co濃度用mg/m3表示。（）√復合式襯砌應先施作內層襯砌后施作初期支護。（）╳只有圍巖穩定性較差時才設計有仰拱。（）√空氣中瓦斯含量達到確定濃度時就會發生瓦斯爆炸。（）╳一般來說，公路隧道的斷面較大。（）√開挖施工是限制隧道施工工期和造價的關鍵工序。（）√隧道開挖質量是以某一個開挖斷面為標準進行評價的。（）╳（）√公路隧道對防水的要求不高。（）╳錨噴是適用各種圍巖條件的支護方式。（）╳錨桿在工作時主要承受壓力（）╳依據施工監控量測結果可以修改設計。（）√錨桿軸力是檢查錨桿運用效果的依據。（）√用收斂計可量測圍巖內部位移。（）╳五簡答題隧道結構有那幾部分組成？答：隧道結構由圍巖、支護、洞門、附屬設施四部分組成的：圍巖是隧道的主體，是自然（且不行代替）的結構部分：支護是幫助部分，幫助圍巖獲得穩定的人工結構部分：洞門是明暗交界處得結構部分：附屬設施時結構性構造部分，附屬設施包括大小避車洞或（公路隧道）緊急停車帶、洞內排水（溝槽）系統、電力電纜（管槽）系統、幫助通風（巷道）系統。隧道的分類及工程特點？答：（1）分類行業習慣上常按隧道的作用將其劃分為交通隧道、輸水隧道、市政隧道、礦山隧道四類。專業上按隧道所處的地質條件來分，可分為土質隧道和石質隧道：按埋置深度來分，可以分為淺埋隧道和深埋隧道：按隧道所在的位置來分，可以分為山嶺隧道、水下隧道、水底隧道和地鐵隧道等。（2）工程特點1）我們工程主體結構埋設于地面以下，因此，隧道四周區域的工程地質和水文地質條件對隧道施工是否能夠順當進行，起著重要的、甚至是確定性的作用。地質條件不同，則施工方案會有較大的差異。2）隧道是一個狹長的建筑物，作業面受限，施工速度比較慢，往往是一些長大隧道的工期也比較長，成為新建線路上限制工程。3）和橋梁和線路工程相比，隧道施工受晝夜更替、季節變換、氣候變更等自然條件的影響較小，因此一般均可以常年全天候穩定的支配施工，但在淺埋區段受地下水影響明顯時，應留意規避。4）地下工程的施工環境較差，在施工過程中還可能進一步惡化。5）隧道是一種埋設于底下的大型隱藏工程，建成困難、建好困難、一旦建成要更改就更困難。6）隧道大多都穿越崇山峻嶺，工地一般都位于偏僻的深山峽谷之中，往往遠離已有交通線，運輸不便，物質供應困難。3.隧道及地下工程的兩大理論體系是：松弛荷載理論和圍巖承載理論。答：隧道及地下工程的兩大理論體系是：松弛荷載理論和圍巖承載理論。“松弛何在理論”的核心內容是：穩定的巖體有自穩實力，不產生荷載：不穩定的巖體則可能產生坍塌，須要用支護結構予以支撐。這樣，作用在支護結構上的荷載就是圍巖在確定范圍內由于松弛并可能塌落的巖體重力。“圍巖承載理論”的核心內容是：圍巖穩定明顯是巖體自身有承載自穩實力：不穩定圍巖丟失穩定是有一個過程的，假如在這個過程中提倡必要地幫助或限制，則圍巖照舊能夠進入穩定狀態。兩種理論的根本區分是：在開挖坑到后或預料圍巖穩定實力不足時，傳統的松弛荷載理論由于當時的技術、材料的限制和對圍巖相識的不透，主要著力探討如何對圍巖施加外部的支撐（包括零時性的鋼木構件和永久性的混凝土襯砌），即更留意結果和對結果的處理。亦即將圍巖視為荷載的來源，繼而被動接受了開挖坑道后圍巖的任何變更結果，并實行直觀簡潔的方法和結構來承受圍巖壓力，以其維持圍巖的穩定。而現代“圍巖承載理論”則是由于新技術、新材料的成功應當和對圍巖相識的加深，主要著力探討如何對圍巖施加內部的加固，即更留意過程和對過程的限制。亦即將圍巖視為隧道的結構主體和承載主體，繼而主動限制開挖坑道后圍巖的變更過程和對過程的限制，并實行主動有效的方法和措施以加固圍巖，以期充分利用圍巖固有的自穩實力。4.隧道支護結構有哪幾種類型？其力學意義有何區分？答：隧道支護結構有單層襯砌，復合襯砌，拼裝襯砌三種類型。它們力學意義的區分是：單層襯砌主要接受混凝土或鋼筋混凝土為材料就地膜筑而成，按傳統松弛荷載理論設計和施作：符合襯砌由初期支護和內襯砌組成，按現代圍巖承載理論設計和施作：拼裝襯砌是將襯砌分解成管片進行工程預制，然后運到現場安裝，既可以按傳統松弛荷載理論設計，也可以按現在圍巖承載理論設計。5.影響圍巖穩定的因素有哪些？答：影響圍巖穩定的主要因素有：（1）圍巖工程地質條件：主要是指圍巖所處的原始應力狀態：圍巖的裂開程度和結構特征：圍巖的強度特性和變形特性：地下水的作用等條件。（2）隧道工程結構條件：主要是指隧道所處的位置：坑道的形態（尤其是頂部形態）：坑道的大小？（跨度和高度）等條件。（3）隧道工程施工條件：主要是指施工方法（即對圍巖的擾動程度）：施工速度（即圍巖的暴露時間）：支護的施作時間（即其發揮作用的時機）：支護的力學性能及其和圍巖的接觸狀態。6.巖體的受壓應力應變曲線有那幾個階段？各有什么特征？答：巖體的典型全應力—應變曲線可分為以下四個階段：（1）壓密階段：在受壓初期，壓力不大，巖體變形主要表現為結構面的閉合和填充物的壓縮。其應力—應變曲線呈凹狀非線性曲線，變形模量小，總壓縮量的大小取決于結構面的性質和形態：（2）彈性階段：隨著壓力的增長并充分壓密后，巖體中結構體受壓，巖體變形主要變現為結構體共同變形產生的。（3）塑性階段：壓力接著增長，并超過其彈性強度極限后，巖體便出現強度破壞，掩體變形主要變現為塑性變形。巖體的塑性變形受結構體的變形特性的共同影響。（4）破壞階段：壓力達到峰值后，巖體起先丟失抗壓實力。此時壓力快速下降，裂開面快速發展，巖體全面崩潰形成整體破壞。由巖體的全應力—應變分析可知，巖體既不是簡潔的彈性體，也不是簡潔的塑性體。而是較為困難的彈塑性體。7.巖體原始應力由什么組成？各自的基本特征是什么？答：巖體原始應力主要是自重應力和構造應力的共同作用，即自重應力場和構造應力場的疊加，巖體原始應力隨深度增加而增大。可將巖體單元所受應力分解為垂直應力：（1）垂直應力：巖體垂直應力隨深度增加而增大，并主要表現為自重壓應力。（2）水平應力：巖體水平應力隨深度增加而增大，主要表現為自重壓應力引起的水平重量和構造應力引起的水平重量的疊加。水平應力具備具有以下特征：水平應力有明顯的區域性：水平應力有猛烈的方向性：水平應力大多數為壓應力，且隨深度增加而增大。8.圍巖的穩定性分級的目的和原則？答：圍巖穩定性分級的目的：為了工程應力的便利，有必要將圍巖按其穩定性的好壞（實力的強弱）劃分為有限個級別，以便于進行工程類比。圍巖穩定性分級原則：分級目的明確、形式簡潔、級數適中：分級指標清晰、便于識別、易于區分：分級數據易得、便于定量、意欲劃分：9.隧道在線路上的作用表現在那幾個方面？答：隧道在線路上的作用表現在：穿越分水嶺、縮短線路長度：降低線路拔起高度，減緩線路坡度：穿過穩定山體，避開不良地質條件，獲得線路穩定。10.簡述隧道襯砌斷面的擬定方法？答：首先選定襯砌斷面的大小，即確定所需內輪廓（即凈空）的尺寸大小，保證車輛平安通過：其次選定襯砌（指單層襯砌或內層襯砌）斷面計算軸線的形態，調整并保證襯砌結構受力合理且形態簡潔：最終選定單層襯砌或內層襯砌的厚度，檢算并保證襯砌結構有足夠的強度、剛度和穩定性。11.初期支護的作用、分類及適用條件是什么？答：初期支護的作用主要是承受“早期圍巖壓力”，幫助圍巖達到施工期間的“基本穩定”，保證隧道在施工期間的平安，以便挖除坑道內的巖體。按初期支護的作用機理和適用的地層條件可將初期支護分為：（1）錨噴支護，適用于圍巖穩定性好，開挖坑道后掌子面能基本穩定的條件下。（2）超前支護，適用于圍巖穩定性較差即圍巖自穩時間很短或隨挖隨坍甚至不挖自坍的條件下。（3）改良地層，適用于圍巖穩定性極差，開挖前未暴露的圍巖。什么是錨噴支護？其中錨桿的作用有哪些？答：錨噴支護就是錨桿（主要指系統錨桿）加噴射混凝土或鋼拱架組合而成的支護結構，其中錨桿的作用有：（1）加固圍巖，錨桿系統使圍巖中的松動區中的節理裂縫、裂開面等得以聯結，增大了錨固區圍巖的強度。（2）支承圍巖，錨桿能限制約束圍巖變形，并向圍巖施加壓力，使洞內表面附件的圍巖由二軸應力狀態變為三軸應力狀態。（3）提高層組摩阻力，形成“組合梁”，增大水平或緩傾斜的層狀圍巖的層里間的摩阻力。（4）“懸吊作用”，防止個別圍巖的掉落或滑落等圍巖局部失穩。隧道洞門的作用有哪些？答：隧道兩端洞口處的結構部分稱為“洞門”，洞門的作用有：（1）削減洞口土石方開挖量：（2）穩定邊坡、仰坡：（3）引離地面流水：（4）裝飾洞門。常用的隧道施工方法有哪些？隧道施工方法的選擇原則有哪些？答：常用的隧道施工方法有：傳統礦山法、新奧法、明挖法、蓋挖法、盾構法、掘進法和沉埋法。隧道施工方法的選擇原則是：所選的施工方法必需和圍巖的自穩實力和被挖出巖體的堅硬強度相適應，并盡量削減對圍巖的擾動、盡量保持圍巖的自穩實力不顯著降低、盡量利用圍巖自穩實力、有效保證圍巖穩定。所選施工方法必需和工程地質條件的變更相適應。所選施工方法必需和隧道斷面大小、形態、以及洞室的組合狀況相適應。所選施工方法必需和施工技術水平相適應，并能夠滿足施工平安的要求、滿足作業空間要求、滿足施工速度的要求、滿足施工成本限制的要求、滿足工程質量的要求、滿足環境愛惜的要求、滿足施工組織和管理方面的要求。傳統礦山法的施工的基本原則是什么？答：傳統礦山法施工的基本原則可以概括為少擾動、早支撐、慎撤換、快襯砌。（1）少擾動，是指在進行隧道開挖時，盡量削減對圍巖的擾動次數、擾動強度、擾動范圍、擾動的持續時間。（2）早支撐，是指在進行隧道的開挖后應剛好施作臨時構建支撐，使圍巖不至于因變松弛過二度產生坍塌失穩，并承受圍巖松弛變形產生的壓力。（3）慎撤換，是指拆除臨時支撐而代之以永久性模筑混凝土襯砌要慎重，防止撤換或稱為圍巖坍塌失穩。（4）快襯砌，是指拆除臨時支撐后要剛好修筑永久性混凝土襯砌。新奧法施工的基本原則是什么？答：新奧法施工的基本原則可以概括為少擾動、早錨噴、請量測、緊封閉。（1)少擾動，是指在進行隧道開挖時，要盡量削減對圍巖的擾動次數、擾動強度、擾動范圍、擾動的持續時間。（2）早錨噴，是指開挖后剛好施作初期噴錨支護，使圍巖的變形進入受限制階段。這樣做一方面是為了使圍巖不致因變形過度而產生坍塌失穩：另一方面是使圍巖變形適度發展，以充分發揮圍巖的自承實力。（3）勤量測，是指以直觀、牢靠地測量方法和測量數據來推斷圍巖（圍巖+支護）的穩定狀態，或推斷其動態發展趨勢，以便剛好調整支護參數、開挖方法和施工速度，確保施工平安和順當進行。（4）緊封閉，一方面是指實行噴射混凝土等防護措施，避開圍巖因長時間暴露而導致強度和穩定性衰減，尤其是對于易風化的軟弱圍巖：另一方面更為重要的是指適時對圍巖施作封閉型支護，這樣不僅可以剛好阻擋圍巖變形，而其可以使支護和圍巖能進入良好的共同工作狀態。明挖法分為哪幾種？哥是用于什么條件？答：明挖法依據對邊坡維護方式的不同，淺埋明挖法可分為：（1）放坡明挖法，主要適用于埋置特淺，邊坡土體穩定性較好，且地表沒有過多的限制性條件的隧道工程中。（2）懸臂支護明挖法，主要適用于埋置較淺，邊坡土體穩定性較差，且地表有確定的限制性要求的隧道工程中。（3）圍巖結構加支撐明挖法，主要適用于埋置不太淺，邊坡土體穩定性較差，外側土壓力較大，且地表有確定的限制要求的隧道工程中。什么是蓋挖？適用于什么條件?有什么優點？答：蓋挖法是隧道淺埋時，由地面對下開挖至確定深度后，將結構頂板施作封閉，并復原地面原狀，其余的絕大部分土體的挖除和主體結構的施作則在封閉的頂班蓋下完成施工方法。主要適用于城市地鐵特淺埋隧道及地下工程中，尤其適用于地鐵車站等底下洞室建筑物的施工。其優點是：可以最大限度的削減施工對地面交通和生活的干擾：由于有蓋板的愛惜，使地下施工更平安。什么是盾構？盾構法適用于什么條件？有何有缺點？答：盾構是一種集推動、挖土、襯砌等多種多業于一體的大型暗挖隧道施工機械。盾構法主要適用于軟弱地質條件下進行暗挖法施工，最適用于松軟汗水地層中。優點：挖掘襯砌平安：可機械化施工，施工速度快：施工噪音和振動小，對地面影響小。什么是掘進法？其工作原理是什么？答：掘進機法是用特制得破巖機在一個步距內連續破巖隧道挖掘，多個循環完成隧道的施工方法。其工作原理是：利用立足于洞壁上的之城供應頂推反力，在頂推壓力條件下旋轉刀盤，帶動刀盤在巖面上滾動，并以靜壓方式切壓破巖，并在循環掘進過程中同不完成已報露圍巖的初期支護。沉埋法的主要施工程序？有什么優點？答：沉埋法是現在隧址旁邊修建的臨時干嗚內或利用船廠的船臺預制管段，預制的管段用臨時隔墻封閉起來：同時在設計的隧道位置挖好水底基槽：然后將管段浮運到隧道位置的上方：定位并向管段內灌水壓載，使其下沉到水底基槽內：將相鄰管段在水下連接起來并作防水處理：最終進行基礎處理并回填覆蓋土，打通臨時隔墻即成為水底隧道。常用的開挖方法有哪些？選用開挖方法的原則是什么？答：常用的開挖方法有：全斷面開挖、臺階開挖法、分部開挖法。隧道開挖方法的選擇就是要確定橫向分部開挖面的大小（寬度╳深度）和縱向分段挖進的深度，及其動態調整措施。其選擇原則是：應主要考慮圍巖的穩定性、隧道設計斷面的大小和形態、開挖對圍巖的擾動、施工過程中巖體應力分布和結構體系轉換等因素的影響：同時兼顧考慮作業空間大小、支護條件和作業實力、工期要求、工區長度、經濟性等因素的影響，進行綜合分析，選用既有利于圍巖穩定，又滿足作業空間等要求的開挖方法。什么是掘進方式？掘進方式的選擇原則有哪些？答：掘進方式是指對坑道范圍內巖體的挖出方式（即破巖方式）。掘進方式的選擇原則是：應主要考慮坑道范圍內被挖除巖體的堅實性，掘進方式對巖體的擾動程度、圍巖的抗擾動實力（即其穩定性），其次要考慮開挖方法、作業空間大小、機械配備實力、工期要求、工區長度、經濟性等因素的影響，進行綜合分析，選用既經濟、快速、又不嚴峻影響圍巖穩定的掘進方式。雷諾兒導爆管的優點有哪些？答：塑料導爆管具有抗電、抗火、抗沖擊性能好：起爆傳爆性能穩定，甚至扭結、1800對折、局部斷藥、管端對接仍能正常傳爆：安裝簡潔、運用便利、價格便宜、運輸和運用過程中抗破壞實力強、且可作為非緊急品運輸等優點。常用出渣運輸方式有哪幾種？各有什么優點？答：常用的出渣運輸方式有：無軌運輸和軌道運輸。無軌運輸的優點是：不須要鋪設困難的運輸軌道，洞內改道便利，對其他工序的干擾較小，尤其是可借助仰拱棧橋同時支配仰拱施工，更符合現代隧道工程理論的基本準則和新奧法施工的基本原則。車輛走行靈敏、調頭便利、運輸速度快、配套設備少、不需太多的幫助設施，組織和管理工作簡潔，能適用于棄渣離洞口較遠和道路坡度較大的場合，是一種適應性較強的和較為經濟的運輸方式。簡述一般水泥砂漿錨桿的施工要點有哪些？答：（1）黏結砂漿應拌和勻整，并調整其和易性，隨拌隨用，一次拌合的砂漿應在初凝前用完。（2）先注漿后插桿體時，注漿管注漿管應先插到鉆孔底，起先注漿后，緩緩勻整的將注漿管往外抽出，并始終保持注漿管口埋在砂漿內，以免漿中出現空洞。（3）注漿體積應略多于須要體積，將注漿管全部抽出后，應立刻快速插入桿體，可用錘擊或通過套筒用風鉆沖擊，事桿體強行插入鉆孔。（4）桿體插入孔內的長度不得短于設計長度的95%，實際黏結長度亦不應短于設計長度的95%。注漿是否飽滿，可依據孔口是否有砂漿擠出來推斷。（5）桿體到位后要用木楔在孔口卡主，防止桿體滑出。砂漿為達到設計強度的70%時，不得隨意碰撞，一般規定三天內不得懸掛重物。27.噴射工藝有哪幾種？各有何優缺點？答：噴射混凝土的工藝有干噴、潮噴、濕噴和混合噴四種。干噴的缺點是產生的粉塵量大，回彈量大，加水是有噴嘴處的閥門限制的，水灰比的限制程度和噴射手操作的嫻熟度有關，干噴混凝土強度和密實度均較低，但運用的機械較簡潔，機械清洗和故障處理簡潔。潮噴產生的粉塵量、回彈量均較干噴有確定程度的降低，潮噴混凝土強度和密實度也有所改善。濕噴混凝土在噴射過程中產生的粉塵和回彈量很少，濕噴混凝土質量簡潔限制，其強度和密室度均較好，是應當發展和推廣應用的噴射工藝。濕噴工藝對噴射機的機械性能要求較高，發生堵管等機械故障時，清洗和處理較麻煩。混合混凝土的質量較干噴混凝土質量好，且粉塵和回彈率有大幅度降低。但運用機械數量較多，工藝稍困難，機械協作和故障處理較麻煩。超前支護的種類有哪些？各有什么特點？適用于什么條件？答：超前支護有超前錨桿和超前管棚兩種類型：（1）超前錨桿：超前錨桿是沿開挖輪廓線、以稍大的外插角，向開挖面前方確定范圍內安裝斜向錨桿，其柔性較大而整體剛度較小，地下水很少的一般軟弱破壞圍巖的隧道工程。（2）超前管棚是利用沿開挖輪廓線，以稍大的外插角，向開挖面前方打入的鋼管或鋼板和鋼拱架構成的一種鋼管棚架活鋼板棚架。接受先行插入前方圍巖內的鋼管活鋼板做縱向支撐，鋼拱架做環向支撐，整體剛度大，對圍巖變形的限制實力較強。主要適用于早期圍巖壓力來得快、來得大的軟弱裂開圍巖，且對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制要求的隧道工程中。隧道施工量測的目的是什么？答：（1）供應監控設計的依據和信息：駕馭圍巖力學形態的變更和規律：駕馭支護的工作狀態。（2）指導施工，預料險報、做出工程預料、確立施工對策、監視險情、平安施工。（3）校核工程理論，完善工程類比方法：為理論解析、數值分析供應計算數據和對比指示：工程類比供應產考指標：地下工程設計和施工積累閱歷資料。（4）工程運營期間的監控手段：駕馭工程運營的平安狀況：剛好發覺險情，剛好實行相應的補救措施。簡述地下水對隧道的影響有哪些？答：地下水對隧道的影響主要表現在以下兩個方面：（1）對施工的影響：施工期間，地下水的作用不僅降低了圍巖的穩定性，增加開挖的困難程度。而其增加了支護的難度和費用，甚至需實行超前支護或預注漿堵水和加固圍巖。（2）影響隧道的正常運營，隧道運營期間，地下水常從混凝土襯砌的施工縫、變形縫、裂縫甚至混凝土孔隙等通道滲漏進隧道中。造成洞內通信、供電、照明等施設因受潮而銹蝕：路面積水結冰，影響行車平安等。隧道施工通風的作用有哪些？通風方式有哪幾種？各有什么優缺點？答：通風可以有效的降低有害氣體的濃度，供應足夠的簇新空氣，稀釋并解除有害氣體和降低粉塵濃度，降低洞內溫度、濕度、改善勞動條件，保障作業人員的身體健康。通風方式有自然通風和強行機械通風兩類。自然通風是利用洞室內外的溫差或風壓差來實現通風的一種形式，一般僅限于短直隧道，且受洞外氣候條件的影響極大，因而完全依靠于自然通風是較少的。機械通風是通過設置一系列通風機械，送入活吸空氣來達到通風換氣目的，在自然通風不能完成通風任務時，才考慮機械通風，目前絕大多數隧道都接受機械通風。32.鉆爆發施工時，洞內主要有哪些有害氣體？限制標準分別為多少？答：鉆爆法施工有害氣體有：（1）一氧化碳（co）不大于30mg/m3.當作業時間短短暫，一氧化碳濃度可放寬。作業時間在1h內為50mg/m3，在0.5h以內為100mg/m3，在15min—25min內為200mg/m3，在上述條件下反復作業時，兩次作業時間間隔必需在2h以上。（2）二氧化碳（co2）；按體積計，不得超過0.5%。（3）二氧化氮（NO2）；氧化物換算成二氧化氮應在5mg/m3以下。隧道工程中陳其材料的選擇原則是什么？常用的材料有哪些？答：陳其材料的選擇原則：應具有足夠的強度和耐久性，在某些環境下還必需具有抗凍、抗滲和化學侵蝕性。此外，還應當滿足就地取材、降低成本、施工便利及易于機械化施工等要求。常用以下材料：（1）混凝土和鋼筋混凝土（2）片石混凝土（3）料石或混凝土塊（4）噴射混凝土隧道內層襯砌施作方法有哪兩種？各有什么特點？答：（1）順作法：由上到下依次連續施工，及先進行上部拱墻施工，通常接受整體模板臺車配混凝土輸送泵分段澆筑。然后施作下部仰拱、填充和底板，只需配備擋頭板就可進行灌筑。順作法施工程序簡化、無逆做施工縫、襯砌整體性能好、襯砌受力狀態好等優點，但需配備整體模板臺車和專用的仰拱棧橋設備，及相應拌制、運輸、輸送實力的混凝土機械設備。（2）逆作法：隧道設計僅有底板而無仰拱，施工先施作上部拱墻，后施作底板。逆作法何以避開底板和拱墻襯砌和開挖作業的相互干擾。洞口段施工時留意事項有哪些？答：洞口施工應遵循“先護后挖”的基本準則，留意事項如下：（1）早現場清理作施工準備時，應先清理洞口上方及側方有可能滑塌的表土，灌木及山坡危石等。平整洞頂地表，解除積水，整理隨到四周流水溝渠。之后施作洞口邊、仰坡頂處的天溝。（2）洞口施工應避開雨季和融雪期。洞口土石方開挖，應按設計要求進行邊、仰坡放線，自上而下逐段開挖，不得掏底開挖或上下重疊開挖。若需爆破開挖，應進行爆破設計，嚴格限制裝藥量，嚴禁接受深眼大爆破，以免影響邊、仰坡的穩定。（3）洞口圬工基礎必需置于穩固的地基上。須將虛渣雜物、泥化軟層和積水清除干凈。對于地基強度不夠時，可結合具體條件實行擴大基礎、樁基、壓漿加固地基等措施。（4）洞門拱墻應和洞內相鄰的拱墻襯砌同時施工連接成整體，確保拱墻連接良好。洞門端墻的砌筑和回填應兩側同時進行，防止對襯砌產生偏壓。（5）洞口段洞身施工時，應依據地質條件，地表沉陷限制以及保障施工平安等因素選擇開挖方法和支護方式。（6）洞門完成后，洞門以上仰坡角受破壞處，應剛好處理。接長式明洞施工方法有哪些？適用于什么條件？各自的施工步驟？答：接長式明洞施工方法有：（1）全部明挖先墻后拱法：適用于埋置深度較淺，邊、仰坡開挖支護后能短暫穩定或已成路？中增建明洞地段。其施工步驟：從上而下分臺階開挖，先做好兩側邊墻，在做拱圈，最終做防水層及洞頂回填。（2）部分明挖墻拱交織法：適用于半路？、原地面邊坡陡峻，由于地形限制不能先做拱圈，或由于外側地層松軟，先做拱圈可能發生較大沉陷，先墻后拱有困難時。施工步驟：開挖至起拱線后，先間隔挖開或橫向和中線垂直間隔拉槽，灌筑部分分墻，在做拱圈，最終挖馬口做其余邊墻。隧道施工中對溶洞處理有哪些措施？答：隧道遇到溶洞常用的處理方法有：（1）引。遇到暗河或溶洞有水流時，宜排不宜堵。在查明水源流向及其和隧道的位置的關系后，用暗管、涵洞等設施宣泄水流或開鑿泄水洞將水解除洞外。（2）堵。對以停止發育、跨徑小、無水的溶洞，依據起和隧道相交的位置及填充狀況接受混凝粘土等回填封閉或加深邊墻基巖。（3）越。對狹長而較深的熔洞，可加深邊側的邊墻基礎、砌筑圬工支墻、筑拱或設置橋臺架梁越過。（4）繞。對處理困難且耗時時，可實行迂回導坑繞過溶洞，接著隧道前方施工并同時處理溶洞。施工現場布置應遵循什么原則？答：施工前要依據洞口的地形特點，結合勞動力支配、機械設備、材料用量、工期要求、施工方法和棄渣場位置等因素，進行全面規劃統籌支配、合理布置，使工地秩序井然，忙而不亂，充分發揮人力、物力的最大效能，為快速施工創建條件。38、施工成本管理的目的和原則？答：目的：以盡量削減的物質消耗和活勞動消耗實現較大的經濟效益，增加企業自主經營自負盈虧、自我發展、自我約束的實力。原則：成本核算要正確劃分費用界限，將已發生的費用依據性質歸集和支配。為成本核算和分析供應真實的成本資料。各項生產費用應嚴格依據有關費用科目進行歸集之外，還要依據確定程序在各個成本核算對象之間進行支配和匯總。39、掘進機法的施工程序？答：（1）掘進機循環起先時，前支撐移動到主機架的前端，將撐靴撐緊在洞壁上。仰拱刮板和仰拱處的巖面略微接觸，收回后下支撐，撐緊洞壁，大刀盤轉動，同時用推動千斤頂將轉動的大刀盤向前推動，進入掘進狀態。（2）在向前推動到達推動千斤頂的一個行程終點時，大刀盤停止轉動，結束掘進。放下后下支撐，同時仰拱刮板支撐大刀盤，此時整個機器的重量全部由前、后支撐支承。（3）收回兩對水平支撐靴，移動水平支撐到主機架的前端。掘進機掘進方向的調整可以通過后下支撐進行水平、垂直的調整，達到調整目標。（4）當水平支撐移動到前端限位后，又重新撐緊在洞壁上。此時收回后下支撐，仰拱刮板和仰拱又轉換成浮動接觸狀態。此時掘進機即處于準備進行下一個掘進循環。40、地表下沉量的目的是什么？答：（1）了解地表下沉范圍及量值；（2）了解地表及地中下沉隨工作面推動的規律；（3）地表及地中下沉穩定的時間。41、公路隧道的作用有哪些？答：（1）改善路途技術指標；（2）縮短路程和行車時間；（3）提高運營效益。42、隧道開挖接受限制爆破有哪幾種方法，它們之間有何區分？答：隧道開挖接受限制爆破分為光面爆破和預裂爆破。它們之間最大區分在于起爆依次不同：（1）光面爆破：掏槽眼—幫助眼—周邊眼—底板眼；（2）預裂爆破：周邊眼—掏槽眼—幫助眼—底板眼綜合應用題一背景材料某隧道工程里程樁號為K6+900-K8+100，全長為1200m。其中，K6+900-K7+280為Ⅲ類圍巖，K7+280-K7+860為Ⅱ類圍巖，其余為Ⅳ類圍巖。依據設計要求Ⅱ類圍巖掘進時，應進行超前支護（接受超前錨桿在圓心夾角120o扇形弧長范圍內按0.4m間隔分布鉆眼打入），超前錨桿每根長度5m，超前支護的每一循環，要求在縱向每根搭接1m。經監理批準，施工單位對剛進入Ⅱ類圍巖這一段較好巖層的鉆爆掘進進尺接受2m一循環，而且初期支護的跟進能滿足超前支護的要求。當施工到K7+360處時，發覺Ⅱ類圍巖的巖層狀況較差，經業主、監理和施工單位三方探討調整掘進進尺為每一掘進循環不超過1.5m，以保證施工平安。施工單位為了使施工進度盡量少受影響接受最大進尺1.5m,即每一鉆爆進尺為1.5m，在3個1.5m掘進循環完成后進行一次超期支護。問題從施工組織和技術的角度評價施工單位在K7+360處以后的Ⅱ類圍巖施工中實行的掘進進尺方案合理性，為什么？答案Ⅱ類圍巖較好的一般狀況下取2m是可以的，而且經監理同意。但在K7+360以后的開挖掘進，都按1.5m的循環是不正確的，三個1.5m是4.5m，就不能保證超前錨桿至少搭接1m的要求，所以為了加快進度最多接受兩個1.5m再加上一個1.0m來完成一次超前錨桿的支護。綜合應用題二背景材料某公路隧道是單洞雙車道形式，開挖的單圓心半徑R=5.6m，直立邊墻高為3m，要求接受新奧法施工，進行噴錨等形式的初期支護。現有兩座隧道工程，1號隧道里程是K5+100-K6+310，主要是Ⅱ類、Ⅲ類、Ⅳ類圍巖；2號隧道里程是K6+350-K6+500，位于緊靠烏江一側的高山側面，整個2號隧道受到偏壓并且主要Ⅱ類、Ⅲ類圍巖。對于Ⅱ類圍巖的掘進，要求超前支護支護并在初期支護中增加格柵鋼拱架支護。1號隧道的進口處K5+100可以進洞施工，有工作面。1號隧道的出口處和2號隧道的進口處無法特地修建臨時道路形成工作面進洞，必需從2號隧道的出口處K6+500，打通2號隧道后，出了2號隧道的進口，從1號隧道的出口處K6+310進洞施工。工程開工時間為施工當年的5月15日。某公路工程公司中標，負責該工程的施工。公路工程公司規定在其次年的3月15日實現兩座隧道的上臺階全部掘進貫穿。公司對整個隧道工程作了如下分工和要求：1、公司的第一工程處負責1號隧道的K5+100-K5+800，長度為700m。從隧道的進口處進洞施工，出渣場位于K4+900處。2、公司的其次工程處負責1號隧道的K5+800-K6+300和整個2號隧道，共計650m長。從2號隧道的出口處K6+500起先進洞施工，出渣場位于K6+680處。3、兩個工程處施工的工程分界線位于1號隧道的K5+800處。為了保證工程按時完工。在規定的兩座隧道上臺階全部貫穿時間到達時（即其次年3月15日），先到達分界線的工程處，可以越過分界線將另一工程處的工程作為自己的工程進行施工，直到貫穿為止。昕增加隧道長度的工程量將納入該工程處的工程費用中。作為公司的其次工程處考慮到上述緣由，對2號隧道的施工提出了兩個施工組織方案進行選擇：1、為了加快施工進度，避開1號隧道上臺階不能按時貫穿造成的工程量削減的經濟損失，接受在2號隧道上臺階先挖通一個寬6m的靠近拱頂的導洞。這樣既能盡快進行1號隧道的開挖又能滿足2號和1號隧道的出渣運輸要求。2、實行在2號隧道上臺階全部開挖并支護，在2號隧道的上臺階挖通后再進行1號隧道的七臺階開挖。問題請對兩個施工組織設計方案作出選擇，并從組織、技術、經濟的角度評價其合理性，為什么？答案1、應當選擇其次方案。2、選擇理由是：（1）第一方案，表面上是加快進度，力爭盡快進行1號隧道的挖掘推動，以避開工程量削減帶來的損失，事實上是不行行的。先打通一個導洞，由于巖層是Ⅱ類或Ⅲ類圍巖再加上受到偏壓，挖掘時要進行支護（例如噴錨支護）以保證施工平安；假如開挖的位置不是隧道上弧開挖線，不僅造成經濟的奢侈而且增加今后上臺階開挖的難度。Ⅱ類圍巖的格柵鋼拱架更增加困難和奢侈。總之，第一方案在技術、組織、經