交通工程學(xué)名詞解釋名詞解釋交通量:是指在選定時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一點(diǎn)，某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足大多數(shù)小時(shí)車流能夠順利通過(guò)，不造成嚴(yán)重堵塞，同時(shí)避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇第30位最高小時(shí)交通量作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。行駛車速：從行駛某一區(qū)間所需要的時(shí)間（不包括停車時(shí)間）及其區(qū)間距離求得的車速，用于評(píng)價(jià)路段的線形的順適性和通行能力分析，也可用于計(jì)算道路使用者的成本效益分析。行程車速：又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程及通過(guò)該路程所需的總時(shí)間（包括停車時(shí)間）之比，是一項(xiàng)綜合指標(biāo)，用以評(píng)價(jià)道路的通暢程度估計(jì)行車延誤情況，要提高運(yùn)輸效率歸根結(jié)底是要提高車輛的行駛車速。5?車流密度：車流密度是指一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車輛的數(shù)目：K=N/L6?最佳密度Km：即流量達(dá)到最大時(shí)的密度，密度小于Km即為穩(wěn)定交通流量，大于即為強(qiáng)迫交通流量。7?交通規(guī)劃：確定交通目標(biāo)并設(shè)計(jì)達(dá)到交通目標(biāo)的策略或行動(dòng)的過(guò)程。8?服務(wù)水平：道路使用者從道路狀況、交通及管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。9?通行能力：道路上某一點(diǎn)，某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間可能通過(guò)的最大交通實(shí)體數(shù)（輛/H）。分類：基本通行能力、實(shí)際通行能力、設(shè)計(jì)通行能力。交通事故的定義：車輛駕駛?cè)恕⑿腥恕⒊塑嚾艘约捌渌诘缆飞线M(jìn)行及交通活動(dòng)有關(guān)的人員，因違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和其他道路交通管理法規(guī)、章程的行為過(guò)失造成人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失的事故。交通工程學(xué)名詞解釋85%位車速：在該路段形式的所有車輛中，有85%的車輛行駛速度在此速度之下，此速度作為該路段的最高限制車速。15%位車速：有15%的車輛行駛速度在此速度之下，此速度作為該路段的最低限制車速。行車延誤：車輛在行駛中，由于受到駕駛員無(wú)法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間，行車延誤分類：固定延誤、停車延誤、行駛延誤、排隊(duì)延誤、引道延誤。交通調(diào)查：是一種用客觀的手段，測(cè)定道路交通流以及及其有關(guān)的現(xiàn)象的數(shù)據(jù)，并進(jìn)行分析，從而了解掌握交通流的規(guī)律的工作過(guò)程。跟馳理論：運(yùn)用動(dòng)力學(xué)的方法，研究在無(wú)法超越的單一車道上車輛排隊(duì)行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借用數(shù)學(xué)模型表達(dá)的一種理論。交通工程：是研究道路交通中人，車，路及環(huán)境之間的關(guān)系，探討道路交通的規(guī)律，研究交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理和控制的理論、方法及有關(guān)設(shè)施、設(shè)備及法律、法規(guī)學(xué)，使道路交通更加安全、高效、舒適和快捷的一門綜合性科學(xué)技術(shù)。高峰小時(shí)交通量：交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)稱為高峰小時(shí)，高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱為交通小時(shí)交通量。填空判斷：1.交通工程學(xué)的特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會(huì)性、超前性、動(dòng)態(tài)性。2.5E指：engineering,enforcement,education,environment,energy。3.交通工程學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展：基礎(chǔ)理論的形成，交通規(guī)劃理論，交通管理技術(shù)形成,智能化交通時(shí)期。交通工程學(xué)名詞解釋交通調(diào)查的主要內(nèi)容：交通流要素調(diào)查，交通出行調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查。交通量調(diào)查法：人工觀測(cè)法，試驗(yàn)車移動(dòng)法，車輛感應(yīng)器測(cè)定法，儀器自動(dòng)測(cè)定方法，攝影法。地點(diǎn)車速調(diào)查方法：人工測(cè)定法，使用測(cè)速儀器測(cè)定速度，車輛感應(yīng)器測(cè)速方法。區(qū)間車速調(diào)查方法：試驗(yàn)車觀測(cè)法，車牌號(hào)對(duì)照法，駛?cè)腭偝鰷y(cè)量法。交通密度調(diào)查方法：出入量法和攝影法。交叉口延誤調(diào)查：行車時(shí)間調(diào)查，停車延誤調(diào)查。道路交通三要素：人（駕駛?cè)耍腥耍丝停用瘢嚕蛙嚕涇嚕菣C(jī)動(dòng)車）路（公路，城市道路，出入口道路及相關(guān)設(shè)施）交通量按交通類型分有：機(jī)動(dòng)車交通量，非機(jī)動(dòng)車交通量，行人交通量。交通量分析的三個(gè)方面：1交通量的時(shí)間分布特性2交通量空間分布特性3交通量的構(gòu)成特性。8.0.5<Kd（交通量的方向分布系數(shù)）<1影響車速變化的因素：駕駛員、車輛、道路（類型，平面線形）。交通流三要素：交通量，行車速度，車流密度一=VK按交通規(guī)劃考慮的時(shí)限來(lái)劃分：遠(yuǎn)景或遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃、綜合網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，近期治理。遠(yuǎn)景或遠(yuǎn)期規(guī)劃通常為20-30年，遠(yuǎn)景規(guī)劃要展望到30-50年甚至更長(zhǎng)的發(fā)展時(shí)期。13.OD調(diào)查定義：起訖點(diǎn)的調(diào)查。調(diào)查方法：①家訪調(diào)查②發(fā)表調(diào)查③路邊詢問(wèn)調(diào)查④公交車輛出行。調(diào)查包括：①個(gè)人出行②車輛出行③貨物流通出行。OD調(diào)查工作步驟：①劃定調(diào)查區(qū)域②確定交通分區(qū)③抽樣方法④表格設(shè)計(jì)⑤人員訓(xùn)練⑥實(shí)地調(diào)查⑦精度檢驗(yàn)交通工程學(xué)名詞解釋構(gòu)成交通事故的因素：人、車、路、后果。影響車速變化的因素：駕駛員、車輛、道路（類型，平面線性）、交通條件（交通量，交通組成，交通管理）。排隊(duì)系統(tǒng)的組成部分:輸入過(guò)程、排隊(duì)規(guī)則、服務(wù)方式非自由狀態(tài)行駛的車隊(duì)特征：制約性、延遲性、傳遞性標(biāo)志的三要素：顏色、圖形、符號(hào)及文字19?出行的基本屬性：①每次出行有起訖倆個(gè)端點(diǎn)②每次出行有一定目的③每次出行采用或幾種交通方式交通需求管理的策略：①行政管理②技術(shù)管理（優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略）按照交通流運(yùn)行特征的變化可將快速道路和高速道路分為：基本路段、交織區(qū)和匝道及道路連接點(diǎn)三個(gè)部分交叉口延誤的調(diào)查方法：點(diǎn)樣本法和樣本追蹤法（包括行車時(shí)間調(diào)查和停車延誤調(diào)查）典型的公路布局有：三角型，并列型，放射型，樹杈型。典型的城市道路網(wǎng)布局：棋盤形（方格形）帶形，放射形，放射環(huán)形，西安屬于棋盤形，蘭州屬于帶型，北京放射環(huán)形。交通量的月變化系數(shù)越小則月交通量越大停車場(chǎng)的分類:①A按停車場(chǎng)地所處位置劃分：路邊停車場(chǎng)地、路外停車場(chǎng)地②按停車車型劃分：機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)、非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)③按停車設(shè)施的功能：專用停車場(chǎng)、配件停車場(chǎng)、社會(huì)公共停車場(chǎng)④按使用性質(zhì)劃分：臨時(shí)停車場(chǎng)、固定停車場(chǎng)城市道路交通規(guī)劃分類：①城市道路發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃②城市道路交通綜合網(wǎng)交通工程學(xué)名詞解釋絡(luò)規(guī)劃③城市道路近期治理規(guī)劃單行交通種類：固定式單項(xiàng)交通、定時(shí)式單項(xiàng)交通、可逆性單項(xiàng)交通、車種性單項(xiàng)交通停車實(shí)況調(diào)查：連續(xù)式調(diào)查、間歇式調(diào)查、詢問(wèn)式調(diào)查。車輛停放方式：平行式、垂直式、斜列式29?事故率表示法：①人口事故率法②車輛事故率法③運(yùn)行事故率法④事故強(qiáng)度簡(jiǎn)答1?道路線性設(shè)計(jì)原理：①以用路者的行車需求偽依據(jù)②從交通角度用動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)分析問(wèn)題③用協(xié)調(diào)的方法設(shè)計(jì)2?交通工程現(xiàn)狀：①運(yùn)營(yíng)能力不足②運(yùn)輸方式不科學(xué)③管理落后3?交通流調(diào)查的目的和意義：①準(zhǔn)確掌握交通現(xiàn)狀及其發(fā)展規(guī)律；②為將來(lái)的交通需求提供相應(yīng)的道路工程措施和交通管理控制手段4?車速調(diào)查的目的：①對(duì)某處作周期性調(diào)查，掌握速度分布狀態(tài)及速度變化特征②為評(píng)價(jià)規(guī)劃設(shè)計(jì)指標(biāo)及服務(wù)水平提供依據(jù)③為交通管理和控制提供速度資料，通過(guò)事前事后調(diào)查判斷交通管理和工程措施的效果④為事故分析提供速度資料，用于決定道理設(shè)計(jì)幾何要素⑤用于其它交通研究5?交通規(guī)劃的目的：①使道路交通能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的需求，促進(jìn)社會(huì)進(jìn)步②使各種交通方式能夠相互協(xié)調(diào)，密切配合，充分發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)③使道路交通布局能產(chǎn)生最佳的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益④使人和貨物出行能方便、迅速、舒服、經(jīng)濟(jì)6?交通工程研究?jī)?nèi)容：①交通特性分析技術(shù)②交通調(diào)查方法③交通流理論④交通通行能力分析技術(shù)⑤道路交通系統(tǒng)規(guī)劃理論⑥道路交通管理技術(shù)⑦交交通工程學(xué)名詞解釋通安全技術(shù)⑧靜態(tài)交通系統(tǒng)規(guī)劃⑨交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展規(guī)劃⑩交通工程的新理論、新方法、新技術(shù)7?適用條件①泊松分布：車流密度不大，車輛間相互影響微弱，其他外界干擾因素基本上不存在，即車流是隨機(jī)的，用泊松分布能較好的擬合數(shù)據(jù)。②二項(xiàng)分布車流比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的車流。③負(fù)二項(xiàng)分布到達(dá)的車流被動(dòng)性很大或以一定的計(jì)算間隔現(xiàn)測(cè)到達(dá)的車輛數(shù)其間隔長(zhǎng)度一直延續(xù)到高峰期間及非高峰期間兩個(gè)時(shí)段時(shí)所得的數(shù)據(jù)有較大的方差，用負(fù)二項(xiàng)分布擬合數(shù)據(jù)8?通行能力及交通量的區(qū)別及聯(lián)系：①表示的單位和方法相同②描述對(duì)象③交通量數(shù)值具有動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性，通行能力具有相對(duì)穩(wěn)定性和規(guī)律性④交通量在正常情況下小于通行能力，在強(qiáng)制流狀態(tài)接近或到達(dá)道路的通行能力9?交通系統(tǒng)管理策略：①節(jié)點(diǎn)交通管理策略（交叉口控制方式交叉口管理方式交叉口轉(zhuǎn)向限制）②干線交通管理策略：?jiǎn)涡芯€、公共交通專用線、貨運(yùn)禁止線、自行車專用線或禁止線③區(qū)域交通管理策略：區(qū)域信號(hào)控制系統(tǒng)、智能化區(qū)域管理系統(tǒng)高速道理交通特點(diǎn)：①平時(shí)為了預(yù)防自然阻塞，實(shí)行駛?cè)肟刂脾谌f(wàn)一發(fā)生交通事故等緊急情況，為迅速解除由此產(chǎn)生的阻塞，實(shí)行控制駛?cè)耄柜側(cè)氲拇胧蹫楸Ｗo(hù)環(huán)境，應(yīng)在交通情況對(duì)環(huán)境和人類將會(huì)造成危害時(shí)，實(shí)施交通控制我國(guó)城市道路出現(xiàn)全面緊張的原因：①交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)跟不上交通需求的增長(zhǎng)②管理落后，交通結(jié)構(gòu)不合理③城市道路布局的限制解決方法：①道路交通建設(shè)②交通需求管理--交通源③交通系統(tǒng)管理--交通流交通規(guī)劃的四階段模型：1交通出行生成預(yù)測(cè)：回歸分析，類別分析；2交通出行分布預(yù)測(cè)：增長(zhǎng)系數(shù)法和綜合法；3交通方式劃分預(yù)測(cè)：定性，定量；4交通工程學(xué)名詞解釋交通分配預(yù)測(cè)：全有全無(wú)分配法、容量限制法、多路概率分配法。交通工程：交通工程是研究交通發(fā)生、發(fā)展、分布、運(yùn)行和停住規(guī)律，探討交通調(diào)查、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、監(jiān)控、運(yùn)營(yíng)、管理、安全的理論、方法以及有關(guān)設(shè)施、裝備、法律和法規(guī)，協(xié)調(diào)道路交通中人、車、路及環(huán)境之間的相互關(guān)系，是道路交通更加安全、高效、快捷、舒適美觀、方便、經(jīng)濟(jì)的一門工程技術(shù)科學(xué)。交通工程變革：步行時(shí)代、馬車時(shí)代、汽車時(shí)代、高速公路時(shí)代、智能運(yùn)輸時(shí)代。交通工程發(fā)展的四個(gè)時(shí)期：基礎(chǔ)理論形成（30年代初-40年代末）、交通規(guī)劃時(shí)代形成（50-70）、交通管理技術(shù)形成階段、智能交通時(shí)期。交通工程學(xué)科的性質(zhì)：交通工程學(xué)科是一門發(fā)展中的綜合性學(xué)科，它從交通運(yùn)輸?shù)慕嵌劝讶恕④嚒⒙贰h(huán)境及能源作為統(tǒng)一的有機(jī)整體進(jìn)行研究和應(yīng)用。交通工程學(xué)科的內(nèi)涵：（1）交通特性（2）交通調(diào)查（3）城市公共交通系統(tǒng)（4）交通流理論（5）交通規(guī)劃的理論和方法（6）新交通體系及各種交通設(shè)施交通工程學(xué)科的特點(diǎn)：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合型、社會(huì)性、前瞻性、動(dòng)態(tài)性。道路交通三要素：人、車、路。城市道路分：快速路、主干路、次干路、支路。公路網(wǎng)布局：三角形、并列形、放射形、樹叉形。城市道路網(wǎng)布局：棋盤形、帶形、放射形、放射形環(huán)。交通流三要素以及它們之間關(guān)系：交通量Q、行車速度v、車流密度K。基本關(guān)系為：Q=vK，式中Q-平均流量（輛/h）v-區(qū)間平均車速（km/h），K-平均密度（輛/km）。交通量的分類：按交通類型分，有機(jī)動(dòng)車交通量、非機(jī)動(dòng)車交通量、行人交交通工程學(xué)名詞解釋通量。月變系數(shù)：年平均日交通量及月平均日交通量之比。高峰小時(shí)交通量：在城市道路上，交通量時(shí)變圖一般呈馬鞍形，上下午各有一個(gè)高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)，稱為高峰小時(shí)，高峰小時(shí)內(nèi)的交通量稱為高峰小時(shí)交通量。高峰小時(shí)系數(shù)PHE:是高峰小時(shí)交通量及高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)段的交通量擴(kuò)大為高峰小時(shí)的交通量之比。第30位年最高小時(shí)交通量（30HV）:將一年中8760小時(shí)的小時(shí)交通量按由大到小的順序排列時(shí)其第30位的小時(shí)交通量，有成為設(shè)計(jì)交通量。行程車速（區(qū)間車速）：車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離及行程時(shí)間的比值。臨界車速：道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速。行駛車速：車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離及行駛時(shí)間的比值。中位車速：也稱為50%位車速，是指在該路段上在該速度以下行駛的車輛數(shù)及在該速度以上行駛的車輛數(shù)相等。21.85%位車速：在該路段行駛的所有車輛中，有85%的車輛行駛速度在該速度以下，只有15%的車輛行駛速度高于此值，交通管理部門常以此速度作為某些路段的限制車速。影響車速變化的因素：駕駛員，車輛，道路類型及平面線形，交通條件（交通量、交通組成、交通管理），超車條件，交通環(huán)境。交通流的空間分布：交通量隨空間而變化的特性，一般指同一時(shí)間或相似條件下，隨地域、城鄉(xiāng)、路線、方向、車道等的差別而變化的情況。城鄉(xiāng)分布：城市內(nèi)交通量大，郊區(qū)和農(nóng)村交通量小；路段上的分布：及路段的功能、等級(jí)、區(qū)位有關(guān)；交通量的方向分布：方向不平衡性KD=主要行車方向交通量/雙向交通工程學(xué)名詞解釋交通量*100%;交通量在車道上的分布：各車道交通量分布不等。車流密度：K=N/L（輛/km）式中，N為路段內(nèi)的車輛數(shù)，L路段長(zhǎng)度（km）。平均車頭間距：在同向行駛的一列車隊(duì)中，兩連續(xù)車輛車頭間的距離平均車頭時(shí)距：在同向行駛的一列車隊(duì)中，兩連續(xù)車輛的車頭到達(dá)道路某斷面的時(shí)間間隔。交通調(diào)查的主要內(nèi)容：交通出行調(diào)查，交通流要素調(diào)查，交通事故調(diào)查，交通環(huán)境調(diào)查。交通調(diào)查的目的：交通調(diào)查是通過(guò)統(tǒng)計(jì)實(shí)測(cè)分析判斷，掌握交通狀態(tài)發(fā)展趨勢(shì)及有關(guān)交通現(xiàn)象的工作過(guò)程。交通調(diào)查的種類：區(qū)域交通量調(diào)查，小區(qū)域邊界線交通量調(diào)查，核查線調(diào)查、特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查。交通量調(diào)查的方法：人工觀測(cè)法，試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法，車輛感應(yīng)器測(cè)定法，儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法，攝像法。速度調(diào)查方法：地點(diǎn)速度、區(qū)間速度。密度的調(diào)查方法：出入量法、攝影法。出入量法原理：在路段AB上,t0時(shí)刻存在的車輛數(shù)為E（t0）,若從t0到t1的這一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入該路段的車輛數(shù)為QA;駛出該路段的車輛為QB,則t時(shí)刻時(shí),AB段上的車輛數(shù)為Et=EtO+QA-QB延誤：指車輛在行駛過(guò)程中，由于受到駕駛?cè)藷o(wú)法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。影響延誤的因素：人、車、路、車輛間的轉(zhuǎn)向、交通負(fù)荷、服務(wù)水平、交通控制、交通環(huán)境。M/M/1:單通道服務(wù)系統(tǒng)°p=入/“為交通強(qiáng)度線利用系數(shù)，平均到達(dá)率為入，到達(dá)平均時(shí)距為1/入,從單通道接受服務(wù)出來(lái)的平均服務(wù)率”則平均時(shí)間為1/U交通工程學(xué)名詞解釋在系統(tǒng)中沒(méi)有顧客的概率PO=1-P基本延誤：由交通控制裝置所引起的延誤，及道路交通量多少及其他車輛干擾無(wú)關(guān)的延誤。運(yùn)行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。行車時(shí)間延誤：車輛在實(shí)際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起的時(shí)間延誤，即及外部干擾無(wú)關(guān)的延誤。停車延誤：由于某些原因使車輛實(shí)際停止不動(dòng)而引起的時(shí)間延誤。起訖點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）：目的是為了弄清所研究區(qū)域內(nèi)人和貨的交通特性，主要包括居民出行調(diào)查、流動(dòng)人口出行調(diào)查、機(jī)動(dòng)車出行調(diào)查等。這些調(diào)查的內(nèi)容和方法基本類似，統(tǒng)稱起訖點(diǎn)調(diào)查。離散型分布：在一段固定長(zhǎng)度的時(shí)間內(nèi)到達(dá)某場(chǎng)所的交通數(shù)量或一定距離內(nèi)分布的交通數(shù)量，是所謂的隨機(jī)變數(shù)，描述這類隨機(jī)變數(shù)的統(tǒng)計(jì)規(guī)律用的是離散型分布。包括泊松分布、二項(xiàng)分布、擬合優(yōu)度檢驗(yàn)（x檢驗(yàn)）。交通流理論：運(yùn)用物理學(xué)和數(shù)學(xué)來(lái)描述交通特性的一門邊緣科學(xué)。包括：概率論、疾馳理論、交通波理論、車輛排隊(duì)理論。排隊(duì)論：是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列（即排隊(duì)）的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”及“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學(xué)理論。排隊(duì)系統(tǒng)的三個(gè)組成部分：⑴輸入過(guò)程就是指各種類型的顧客按怎樣的規(guī)律到達(dá)⑵排隊(duì)規(guī)則指到達(dá)的顧客按怎樣的次序接受服務(wù)⑶服務(wù)方式指同一時(shí)刻有多少服務(wù)臺(tái)可接納顧客，每一顧客服務(wù)了多少時(shí)間。排隊(duì)：?jiǎn)沃傅却?wù)的車輛，不包括正在被服務(wù)的車輛。跟馳理論：運(yùn)用動(dòng)力學(xué)的方法，研究在無(wú)法超車的單一車道上車輛列隊(duì)行駛時(shí)后車跟隨前車的行駛狀態(tài)的一種理論。交通工程學(xué)名詞解釋車流波動(dòng)理論：列隊(duì)行駛的車輛在信號(hào)燈交叉口遇到紅燈后，即陸續(xù)停車排隊(duì)而集結(jié)成密度高的隊(duì)列；綠燈亮后，排隊(duì)的車輛又陸續(xù)起動(dòng)而疏散成一列具有適當(dāng)密度的車隊(duì)。車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過(guò)一輛輛車向車隊(duì)后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動(dòng)。此車流波動(dòng)沿道路流動(dòng)的速度，稱為波速。通過(guò)分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠―消散過(guò)程。W=（Q1-Q2）/（K1-K2）。道路通行能力：是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處，單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)的最大交通實(shí)體（車輛或行人）數(shù)，亦稱道路通行能量。由于道路、交通、管制條件及服務(wù)水平的不同，通行能力可分為基本（理論）通行能力，可能（實(shí)際）通行能力，設(shè)計(jì)（規(guī)劃）通行能力，一般來(lái)講：基本通行能力》可能通行能力》設(shè)計(jì)通行能力道路通行能力的作用：確定道路等級(jí)性質(zhì)主要技術(shù)指標(biāo)和線性幾何要素及現(xiàn)有交通量對(duì)比，可以確定現(xiàn)有道路的問(wèn)題作為道路改建的主要依據(jù)作為及其他交通方式比選的依據(jù)作為交通樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)改建交通設(shè)施配置的依據(jù)作為城市道路網(wǎng)規(guī)劃公路網(wǎng)設(shè)計(jì)的依據(jù)作為交通管理運(yùn)營(yíng)行車組織及監(jiān)控方式確定的依據(jù)服務(wù)水平：是指道路使用者從道路狀況、交通及管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)水平的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)快捷性、通暢性、安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性。高速公路：能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路。交通工程學(xué)名詞解釋高速公路組成：按交通流運(yùn)行特征：基本路段、交織區(qū)、匝道、通道連接點(diǎn)。按結(jié)構(gòu)物分：路段、交叉口、匝道。按車輛運(yùn)行形態(tài)分：分流、合流、交織及交叉。沖突點(diǎn)：指的是在交叉口內(nèi)，兩股車流軌跡線呈交叉形的交會(huì)點(diǎn)。交通規(guī)則：確定交通目標(biāo)及設(shè)計(jì)、達(dá)到交通目標(biāo)的策略和行動(dòng)的過(guò)程。目的：設(shè)計(jì)一個(gè)交通體系，以便為將來(lái)的各種用地模式服務(wù)。按交通規(guī)劃考慮的時(shí)限來(lái)分：戰(zhàn)略規(guī)劃、綜合網(wǎng)規(guī)劃、近期治理。交通規(guī)劃的基本程序：1組織準(zhǔn)備2指定目標(biāo)3綜合調(diào)查4分析預(yù)測(cè)5制定方案6評(píng)價(jià)及選擇7連續(xù)規(guī)劃。交通分布預(yù)測(cè)的方法：（1）增長(zhǎng)系數(shù)法：由現(xiàn)狀分布和增長(zhǎng)系數(shù)估算未來(lái)分布的，包括均衡增長(zhǎng)率法、平均增長(zhǎng)率法、底特律法、弗雷特法。其基本假設(shè)是交通分布的模式現(xiàn)在和將來(lái)變化不大，因此，當(dāng)土地使用、交通資源布局、預(yù)測(cè)區(qū)域交通設(shè)施狀況等有較大變化時(shí)，此法誤差較大。可用于粗略的交通分布預(yù)測(cè)。（2）重力模型法：由現(xiàn)狀分布選取某一適合的重力模型，推算未來(lái)的分布方法，其基本假設(shè)是兩小區(qū)之間的出行分布量Tij及出發(fā)區(qū)i的出行產(chǎn)生量Pi、到達(dá)區(qū)j的出行吸收量Aj成正比，及兩區(qū)之間的出行阻抗tij（消耗）成反比。交通方式劃分預(yù)測(cè)：確定出行量中各交通方式所占的比例。方式劃分通常在出行分布結(jié)束后進(jìn)行，也可以在出行生成后、出行分布前進(jìn)行。交通分配預(yù)測(cè)：將前面預(yù)測(cè)的各分區(qū)之間不同交通方式的交通量分配到具體的道路網(wǎng)上去。交通分配預(yù)測(cè)方法：（1）全有全無(wú)分配法（該法是從計(jì)算費(fèi)用最少出發(fā)，通常以各區(qū)矩心之間的行程時(shí)間為基準(zhǔn)。從某一區(qū)的矩心出發(fā)以最短路徑到達(dá)其交通工程學(xué)名詞解釋他各區(qū)的矩心一組路線稱為最短路徑，當(dāng)所有的起訖點(diǎn)交通量在道路網(wǎng)圖上都通過(guò)最短通路，即完成了全有全無(wú)分配。）（2）容量限制分配法（3）多路徑概率分配法交通預(yù)測(cè)四階段：交通發(fā)生、交通分布、交通劃分、交通分配。四階段模型：出行生成預(yù)測(cè)（回歸分析、類別分析）、出行分布預(yù)測(cè)、方式劃分預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)。交通事故：凡車輛在公用道路上行駛過(guò)程中，由于違章，造成人畜傷亡或物品損壞的意外事件，統(tǒng)稱為交通事故。第一章緒論交通工程學(xué)定義:我國(guó)《交通工程手冊(cè)》給出的定義:交通工程學(xué)是研究道路交通中人,車,路,環(huán)境之間的關(guān)系,探討道路交通的規(guī)律,建立交通規(guī)劃,設(shè)計(jì),控制和管理的理論方法,以及有關(guān)設(shè)施,裝備,法律和法規(guī)等,是道路交通更加安全,高效,快捷,舒適的一門技術(shù)科學(xué)交通工程學(xué)科的內(nèi)涵:（1）交通特性（2）交通調(diào)查（3）城市公共交通系統(tǒng)（4）交通流理論（5）交通規(guī)劃的理論及方法（6）交通組織管理及監(jiān)控、誘導(dǎo)的理論、技術(shù)及方法（7）交通事故的預(yù)測(cè)、預(yù)防、交通安全的評(píng)價(jià)、對(duì)策及交通違法處理（8）停車需求及停車設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、管理（9）交通環(huán)境保護(hù)、道路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)研究（10）自行車交通的特性，通行能力，使用條件及線路的規(guī)劃設(shè)計(jì)（11）道路交通立法、條例等（12）新交通體系及各種交通設(shè)施交通工程學(xué)名詞解釋交通工程學(xué)的特點(diǎn)：（1）系統(tǒng)性（2）綜合性（3）交叉性或復(fù)合性（4）社會(huì)性（5）前瞻性（6）動(dòng)態(tài)性第二章交通特性分析道路交通的基本要素：人、車、路駕駛?cè)说纳怼⑿睦硖匦裕阂曈X(jué)特性：（1）①視力②視野③色感（2）反應(yīng)特性：反應(yīng)是由外界因素刺激而產(chǎn)生的知覺(jué)行為過(guò)程。它包括駕駛?cè)藦囊曈X(jué)產(chǎn)生認(rèn)識(shí)后，將信息傳到大腦知覺(jué)中樞，經(jīng)判斷，再由運(yùn)動(dòng)中樞給四肢發(fā)出命令。反應(yīng)時(shí)間：2.5s道路交通特性：（1）道路網(wǎng)體系（2）道路網(wǎng)布局（3）路網(wǎng)密度（4）道路線形（5）道路結(jié)構(gòu)交通量的定義：交通量是指在選定的時(shí)間段內(nèi)，通過(guò)道路某一地點(diǎn)，某一斷面或某一條車道的交通實(shí)體數(shù)。平均交通量=1/n（求和）（QiQi為各規(guī)定時(shí)間段內(nèi)的日交通量（輛/d）n為各規(guī)定時(shí)間段的時(shí)間，（d）影響交通量特性的因素主要有： （1）公路、城市道路的類型和等級(jí)（2）道路功能（3）地區(qū)特征（4）時(shí)間特征交通量特征的分析，一般要從三個(gè)方面來(lái)考慮： （1）交通量的時(shí)間按分布特性（2）交通量的空間分布特性（3）交通量的構(gòu)成特性交通量的時(shí)間分布特性：（1）月變化：年平均日交通量及月平均日該交通量之比稱為交通量的月變化系數(shù)K月=AADT/MADT,K月最大時(shí)，月是一年交通量最少的一個(gè)月（2）周變化：指一周內(nèi)各天的交通量變化，也稱日變化（3）時(shí)變化:①高峰小時(shí)交通量（高峰小時(shí)內(nèi)的交通量）②高峰小時(shí)系數(shù)PHF,卩日尺七=高峰小時(shí)交通量/[（t時(shí)段內(nèi)最高交通量）*60/1]交通工程學(xué)名詞解釋交通量的空間分布:（1）城鄉(xiāng)分布（2）在路段上的分布（3）交通量的方向分布,方向分布系數(shù)KD=主要行車方向交通量/雙向交通量*100%（4）交通量在車道上的分布設(shè)計(jì)小時(shí)交通量:工程上為了保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時(shí)車流能順利通過(guò),不造成嚴(yán)重阻塞,同時(shí)避免建成后車流量很低,投資效益不高,規(guī)定要選擇適當(dāng)?shù)男r(shí)交通量座位設(shè)計(jì)小時(shí)交通量,第30位最高小時(shí)是最合適的.所謂第30位最高小時(shí)交通量（30HV）就是將一年中測(cè)得的8760個(gè)小時(shí)交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那個(gè)小時(shí)交通量。行車速度特性：設(shè)行駛距離1，所需時(shí)間為t，則車速可用1/t形式表示，（1）地點(diǎn)車速：車輛通過(guò)某一地點(diǎn)時(shí)的瞬時(shí)速度，用作道路設(shè)計(jì)，交通管制規(guī)劃資料（2）行駛車速：從行駛某一區(qū)間所需時(shí)間及其區(qū)間距離求得，用于評(píng)價(jià)該路段的線形順適性和通行能力分析，也可用于道路使用者的成本效益分析（3）運(yùn)行車速：用于評(píng)價(jià)道路通行能力和車輛運(yùn)行狀況（4）行程車速：又稱區(qū)間車速，用以評(píng)價(jià)道理的通暢程度，估計(jì)行車延誤情況。要提高運(yùn)輸效率就是要提高車輛的行程車速（5）臨界車速：道路達(dá)到理論通行能力時(shí)的車速對(duì)于選擇道路等級(jí)具有重要作用（6）設(shè)計(jì)車速：指在道路交通及氣候條件良好的情況下，僅受道路物理?xiàng)l件限制時(shí)所能保持的最大安全車速，用作道路線形幾何設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)行車速度的統(tǒng)計(jì)分布特性：（1）中位車速（2）85%位車速，以此速度作為某些路段的限制車速（3）15%位車速，規(guī)定低速限制，減少阻塞排隊(duì)現(xiàn)象交通密度：指某一瞬間內(nèi)單位道路長(zhǎng)度上的車輛數(shù)目，k=N/L（輛/km）平均車頭時(shí)距ht及平均車頭間距hd分別為流量及密度的倒數(shù)交通工程學(xué)名詞解釋第三章交通調(diào)查及分析交通調(diào)查的主要內(nèi)容：（1）交通流要素的調(diào)查（2）交通出行調(diào)查（3）交通事故調(diào)查（4）交通環(huán)境調(diào)查交通量調(diào)查的目的：在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，（1）了解交通的組成，分布，掌握交通量隨時(shí)間推移的變化的規(guī)律，據(jù)此可預(yù)測(cè)交通量及其發(fā)展趨勢(shì)（2）為道路規(guī)劃，建設(shè)及交通運(yùn)營(yíng)管理及控制提供交通流量，流向，車速延誤，停車等數(shù)據(jù)（3）通過(guò)事前事后的交通量調(diào)查，評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平及交通管理措施的效果（4）在交通研究中通過(guò)交通量調(diào)查掌握交通實(shí)態(tài)及變化規(guī)律（5）用于推算道路通行能力，預(yù)測(cè)及計(jì)算事故率及道路運(yùn)輸成本和效益等（6）為制定交通政策法規(guī)及科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交通量調(diào)查的種類：（1）區(qū)域交通量調(diào)查（2）小區(qū)邊界線交通量調(diào)查（3）核查線調(diào)查（4）特項(xiàng)地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查。交通量調(diào)查的方法：（1）人工觀測(cè)法（2）試驗(yàn)車移動(dòng)調(diào)查法（3）車輛感應(yīng)器測(cè)定法（4）儀器自動(dòng)記測(cè)法（5）攝影法速度調(diào)查的主要方法：（1）人工觀測(cè)法（2）使用測(cè)速器測(cè)定速度（3）駛?cè)腭偝鰷y(cè)量法密度調(diào)查方法：（1）出入量法（2）攝影法。行車時(shí)間：汽車沿一定路線，在實(shí)際交通條件下，從一處到另一處行車所需的總時(shí)間（包括停車和延誤）延誤：（1）基本延誤：（固定延誤）由于交通控制裝置所引起的延誤，及道路交通量多少及其它車輛干擾無(wú)關(guān)的延誤（2）運(yùn)行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤（3）行車時(shí)間延誤；車輛在實(shí)際交通流條件下，由于該車本身加速，減速或停車而引起的時(shí)間延誤，即及外部干擾無(wú)關(guān)的延誤交通工程學(xué)名詞解釋(4)停車延誤；由于某些原因使車輛實(shí)際停止不動(dòng)而引起的時(shí)間延誤.9.延誤產(chǎn)生的原因：(1)基本延誤主要產(chǎn)生在車輛過(guò)交叉口時(shí)這種延誤及交通流動(dòng)的特性無(wú)關(guān)，是由信號(hào)，停車標(biāo)志，讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成(2)運(yùn)行延誤是因其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的第四章交通流理論交通流理論在20C30S最早采用概率論方法，1933年金澤論述了泊松分布應(yīng)用于交通分析的可能性，到20C50S相繼出現(xiàn)了跟馳理論，交通波理論和車輛排隊(duì)理論交通流的統(tǒng)計(jì)分布特性：離散型分布和連續(xù)型分布離散型分布中：(1)泊松分布：使用條件：車流密度不大，其他外界干擾因素基本上不存在，即車流是隨機(jī)的，分布的均值和方差都等于入t(2)二項(xiàng)分布，適用條件：車輛比較擁擠，自由行駛機(jī)會(huì)不多的車流，分布的均值M和方差D分別為M=nP，N=nP(1-P)排隊(duì)論的基本原理：“排隊(duì)”單指等待服務(wù)的，不包括正在服務(wù)的，而“排隊(duì)系統(tǒng)”既包括了等待服務(wù)的，，又包括了正在被服務(wù)的車輛“排隊(duì)系統(tǒng)”3個(gè)組成部分：(1)輸入過(guò)程(2)排隊(duì)規(guī)則(3)服務(wù)方式排隊(duì)系統(tǒng)最重要的數(shù)量指標(biāo)：(1)等待時(shí)間(2)忙期(3)隊(duì)長(zhǎng)跟馳理論：是運(yùn)用動(dòng)力學(xué)的方法，探究在無(wú)法超車的單一車道上車輛隊(duì)列行駛時(shí)，后車跟隨前車的行駛狀態(tài)，并且借數(shù)學(xué)模式表達(dá)并加以分析闡明的一種理論非自由行駛狀態(tài)：在道路上行駛的一隊(duì)高密度汽車，車間距離不大，車隊(duì)中的任一輛車的速度都受前車速度的制約，行駛?cè)酥荒馨辞败囁峁┑男畔ⅲ捎孟鄳?yīng)的車速，這種狀態(tài)稱為~交通工程學(xué)名詞解釋非自由行駛狀態(tài)的3個(gè)特征：制約性，延遲性，傳遞性跟馳模型是一種刺激-反應(yīng)的表達(dá)式，駕駛?cè)怂邮艿拇碳な侵钙淝胺揭龑?dǎo)車的加速或減速以及隨之而發(fā)生的這兩車之間的速度差和車間距離的變化。駕駛?cè)藢?duì)刺激的反應(yīng)是指其未來(lái)緊密而安全的跟馳前車所做的加速或減速動(dòng)作及其實(shí)際效果第五章道路通行能力分析道路通行能力是道路規(guī)劃設(shè)計(jì)及交通管理等方面的基本參數(shù)我國(guó)常定義：道路通行能力是指道路上某一點(diǎn)某一車道或某一斷面處單位時(shí)間內(nèi)可能通過(guò)最大交通實(shí)體數(shù)，亦稱道路通行能量3.道路通行能力的影響因素：道路條件，交通條件，管制條件，其他條件道路通行能力的類別：（1）較長(zhǎng)路段暢通無(wú)阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力（2）在有橫向干擾條件下，時(shí)通時(shí)斷，不連續(xù)車流的通行能力（3）在合流分流或交叉運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力（4）交織運(yùn)行狀態(tài)下的通行能力服務(wù)水平是指道路用使者從道路狀況，交通及管制條件，道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量；不同的服務(wù)水平允許通過(guò)的交通量稱為服務(wù)流率或服務(wù)交通量道路服務(wù)水平分級(jí)：我國(guó)高速公路和一級(jí)公路主要以密度作為主要指標(biāo)，其相應(yīng)的服務(wù)水平和運(yùn)行狀態(tài)為：一級(jí)為自由流，二級(jí)為穩(wěn)定流上線，三級(jí)為穩(wěn)定流下限，四級(jí)為飽和流按交通流運(yùn)行特征性的變化，可將快速路和高速公路分為基本路段、交織區(qū)和匝道及通道連接單個(gè)部分。基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合流。分流。交織。交叉影響的路段，他是道路的主干和重要組成部分。交通工程學(xué)名詞解釋基本通行能力：道路及交通處于理想情況下，每一條車道在單位時(shí)間內(nèi)，能夠通過(guò)的最大交通量N距實(shí)際通行能力C實(shí)：指已知道路設(shè)施在實(shí)際的道路交通及控制條件下，該路的某車道或斷面上，特定時(shí)間段內(nèi)所能通過(guò)的最大車輛數(shù)C實(shí)最大=1000v/10(輛/h) 10車頭最小間=C*寬度修正*重車修正*縱坡修正規(guī)劃通行能力：是指道路根據(jù)使用要求的不同，按不同服務(wù)水平條件下所具有的通行能力，C設(shè)計(jì)=C*服務(wù)交通量/通行能力道路通行能力及交通量的差別和內(nèi)在關(guān)系：(1)同：都是單位時(shí)間內(nèi)道路上某一斷面的交通實(shí)體數(shù)，表示方法相同(2)異交通量是指道路上實(shí)際運(yùn)行著的交通體的觀測(cè)值，其參數(shù)具有動(dòng)態(tài)性和隨機(jī)性；通行能力則是根據(jù)道路的幾何特點(diǎn)、交通狀況及規(guī)定運(yùn)行特性所確定的最大流量，其數(shù)值具有相對(duì)穩(wěn)定性及規(guī)律性(3)內(nèi)在聯(lián)系：道路通行能力C反映了交通的容量，交通量Q反映了道路的負(fù)荷量，V/C表征了道路符合程度和利用率，在正常運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)Q<C時(shí)，車流為自由流狀態(tài)，車速V高，行駛自由度大，隨著Q增加，車流的運(yùn)行狀態(tài)惡化，當(dāng)Q接近C時(shí)，車流為強(qiáng)制流狀態(tài)，將出現(xiàn)車流擁擠、阻塞現(xiàn)象第六章交通規(guī)劃交通規(guī)劃的定義:廣義的交通規(guī)劃包括交通設(shè)施體系布局規(guī)劃、交通運(yùn)輸發(fā)展政策規(guī)劃、交通運(yùn)輸組織規(guī)劃、交通管理規(guī)劃、交通安全規(guī)劃、交通近期建設(shè)規(guī)劃等，狹義的交通規(guī)劃主要是指交通設(shè)施體系布局規(guī)劃和近期建設(shè)規(guī)劃。所謂的交通規(guī)劃(狹義)通常是指根據(jù)歷史和現(xiàn)狀的交通供需狀況及地區(qū)的人口、經(jīng)濟(jì)和土地利用之間的相互關(guān)系的分析研