第一章地鐵土方開挖方案開挖嚴格遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則進行開挖。以機械開挖為主，人工配合為輔。隨土方開挖緊續進行鋼筋混凝土支撐及鋼支撐和鋼連系梁的施工，場地內設置臨時堆土場，防止雨季及特殊情況下的出土困難。第一節4.2.1、土方開挖方法除表層土方（第一道混凝土支撐以上）土方以外，自上而下沿基坑豎向分為4個臺階，每層層底標高為相應的鋼筋混凝土支撐底標高或鋼支撐底標高下50cm處。第一層土方開挖主要是通過挖掘機倒運配合自卸汽車出土，第二至五層土方開挖主要是通過支撐下挖掘機倒土和地面上的長臂挖機配合自卸卡車出土的方法進行開挖，端頭井最后一層土可采用龍門吊配合自卸汽車出土。基坑土方共分五步開挖至設計槽底標高，施工時，必須逐段開挖，不允許兩段連續開挖或跳挖，隨每層土方開挖緊續時間進行刷坡，并且倒運土方，每層每段混凝土支撐強度達到規范要求后方可進行下層土方開挖。土方開挖過程中在基坑內采用鋼管、扣件、腳手板、安全網等搭設臨時馬道。臨時馬道隨著土方開挖向后或向下隨時調整位置，最后待基坑底部墊層施工完成有牢固基礎后，安裝正式上下基坑樓梯。馬道僅供施工人員上下使用，不作為材料運送使用。土方運輸，因地鐵工程處于市區不具備白天出土條件。土方開挖后，現將土方裝入運輸車，卸至場地內的臨時堆土場，具體位置見現場平面圖3-2,密目網覆蓋。夜間由運輸車運至外環線以外棄土場。（1）表層土方開挖表層土方挖土平均厚度為1.4m，開挖深度為地面至第一道混凝土支撐梁底標高。表層土方開挖采用反鏟式挖掘機，自端頭井至車站中心挖土，配合自卸汽車出土，開挖至第一道混凝土支撐底部標高時，夯實地基鋪設模板做為地模，然后進行第一道鋼筋混凝土支撐施工，待強度滿足要求后再開挖下一步土方。（2）第一層土方開挖第一層土方開挖在基坑降水20天以上，第一道鋼筋混凝土支撐達到設計強度后進行。在坑內布置兩臺挖掘機分臺階進行第一道混凝土支撐下部的土方開挖，配合地面上的挖掘機挖土裝車。由挖掘機配合自卸汽車倒運至堆土場，避免臨時堆土在基坑邊堆積時間過長。第一層土方開挖至第二道混凝土支撐梁底標高，距離地面8米，施作第二道鋼筋混凝土支撐，待強度滿足要求后再開挖下一步土方。

圖4-1第一層土方開挖第二層土方開挖第二層土方開挖在坑內布置一臺挖掘機進行第二道混凝土支撐下部的土方開挖，地面上布置一臺長臂挖掘機，由下往上依次垂直倒土。挖至第三道混凝土支撐梁底標高，距離地面13米，施做第三道鋼筋混凝土支撐，待強度滿足要求后再開挖下一步土方。

圖4-2第二層土方開挖第三層土方開挖第三層土方開挖在坑內布置一臺挖掘機進行第三道混凝土支撐下部的土方開挖，地面上布置一臺長臂挖掘機垂直倒土。開挖至地面下16.8m，安裝第四道鋼支撐，在鋼支撐預應力施加完成后，再進行下方土體的開挖。支撐底部、鋼連系梁部分、臨時格構柱以及降水井管位置，盡可能的采用小型挖掘機慢慢挖土，同時配合人工進行清理。圖4-3圖4-3第三層土方開挖（5）第四層土方開挖第四層土方開挖在坑內布置一臺挖掘機進行第四道鋼支撐下部的土方開挖，挖掘機配合龍門吊抓斗垂直倒土。第四層開挖土方開挖至地面下18.5m，開挖至地下二層鋼筋混凝土結構底板基底標高以上30cm，由人工配合清底，然后施工結構底板和底梁等結構。盾構井與標準段邊坡點由小型挖掘機修坡開挖，密切關注坡度，集水井等特殊位置由機械開挖，人工進行配合修整，防止超挖。圖4-4第四層土方開挖第二節4?2?2、土方開挖原則分層開挖、嚴土方開挖在基坑圍護結構施工完成，遵循“開槽支撐、先撐后挖、分層開挖、嚴禁超挖”的原則。（1）基坑開挖沿縱向分段、按支撐道數分層，各層土體的開挖按照先中間后兩側，對稱、平衡的施工原則，并嚴格按要求的順序進行。天泰路站基坑橫斷面整體開挖跨度較大，采用對稱方式開挖，即縱向放坡、橫向由中間向兩側地連墻開挖，以免產生偏壓現象。（2）基坑開挖時要隨時根據監測結果不斷進行施工參數的調整和優化，及時架設支撐和施作主體結構，以減少圍護結構的變形，確保周邊環境穩定。（3）土方開挖嚴格遵循先探后挖的原則，土方開挖前在地連墻接縫處由機械配合人工用洛陽鏟進行探挖。檢查本次開挖深度范圍內地下連續墻接縫是否有漏水情況。發現圍護結構接縫出現滲漏水問題，及時進行處理。探挖前做好應急搶險準備工作，避免在探水過程中出現突涌水現象發生。（4）基坑開挖時嚴禁超挖，每次挖土必須保證該段地下水位在挖土工作面以下0.5m。下層土方開挖在鋼支撐安裝并按設計要求施加預應力撐緊后，方可繼續挖土。（5）基坑縱向放坡開挖，隨挖隨刷坡，嚴格控制縱坡的穩定性，分層開挖刷坡坡度在基坑允許開挖邊坡坡率在1:2以內，放坡的總高度與長度之比不大于1:3,為確保開挖邊坡的穩定及安全性，在每一層之間設置為6m以上的臺階，基坑共分4個臺階開挖。（6）開挖前20天對地下水進行預處理，在坡頂外設置截水溝或擋水土堤，防止地表水沖刷坡面和基坑外排水再回流滲入坑內。基坑內采取開挖排水溝、集水井集中抽排的方法對地下水進行疏導，防止基坑底積水。（7）盡量縮短圍護結構暴露的時間，土方開挖滿足混凝土結構施工條件后，后續工作立即展開。（8）存土點不得選在建筑物、地下管線附近，基坑兩側10m范圍內不得存土，基坑周圍堆載不得大于20Kpa，端頭不超過30Kpa。（9）為減少地基的擾動，土方開挖距基底設計標高20cm時改為人工配合清底。另外本工程底板下翻梁，集水井等特殊位置，由機械開挖、人工修整而成。第三節4.2.3、土方外運措施天泰路站基坑開挖土方量約86000m3，日出土量在1000m3左右，出土路線安排為車輛出工地然后走天泰路，轉志成道直至外環以外棄土場，出土路線如下圖所示。

恤新村ms毓立]西,古公湖套a工寧松國西沽街v革林升中奇'E￡、p\^-頂、、普弟河道立交橋恤新村ms毓立]西,古公湖套a工寧松國西沽街v革林升中奇'E￡、p\^-頂、、普弟河道立交橋A大悲尹院海河對日酒居fii/|_--I]/J」圖4-5出土路線示意圖天津哼掛&花札其河北工仆大學璽云津市件、搞叫兌斷、西沽*刀犬笑大淡R廣k/V18V.H.7J依據《天津市人民政府令（100號）》文件精神、《天津地鐵建設工程安全文明生產文明施工管理規定》文件及《天津市二十一條禁令》提出的要求，采取如下措施進行土方外運。為達到文明施工要求的標準，現制定如下走土具體措施：（1）及時聯系業主及環保部門，除基坑回填所用土方堆積于臨時棄土場內外，其余土方均需采用自卸汽車棄置于業主或環衛部門指定的棄土場，并按要求做綠化及防護；（2）出工地大門口修建洗車槽進行車輛沖洗，洗車污水經過三級沉淀池沉淀后排放至污水管網，每個大門處采用兩臺高壓水槍沖車；（3）為防止輪胎縫隙處泥土沖洗不干凈，在洗車槽外面路上鋪設多層塑料密目網和麻袋過濾保證措施，經常對密目網進行沖洗，隨時保持密目網無泥，從而保證路面整潔；（4）在大門處設置車檔，做到土方外運時經過車輛必須沖洗，出土車必須加以遮蓋，可采用彩條布、篷布，車輛沖洗后經檢查合格的給與放行，強行沖關車輛或不聽從管理員指揮者將按管理制度給予相應處罰；（5）配備文明施工小分隊，專職從事沖車和場內路面清掃，隨時保持路面整潔；（6）車輛必須證照齊備，不符合要求的車輛嚴禁上路；（7）嚴禁超載上路、超速行駛，違者將按交通管理辦法處罰；（8）嚴禁將大塊物件裝在車面，防止行駛過程中滑落傷人；（9）流質性泥渣、廢泥漿必須采用罐車運送到指定點排放；（10）出土時間嚴格按照天津市交通管理規定執行；（11）做好車輛出入登記，并對司機進行安全教育和交底。第四節4.2.4、特殊部位土方開挖（1）降水井附近土方必須謹慎開挖，嚴禁破壞降水井，1m范圍內可采用人工清理，挖掘機倒運的方法開挖。（2）工程樁及格構柱附近土方可使用人工開挖，工程樁樁頭需要人工破除，破除完的混凝土碎塊可用挖掘機倒運。（3）支撐下大型挖掘機無法作業的部分區域采用小型PC-60挖掘機開挖。（4）端頭井和標準段變坡段的地基可采用機械開挖，人工修坡的方法，必須保證1:2的坡度。第五節4.2.5、成品保護措施（1）土方開挖前對施工隊做好技術交底，必須將成品保護措施落實到位。（2）安排專人檢查，加強日常巡視，發現成品破壞問題，立即進行修補。（3）基坑四周用鋼管設置1.2米高防護欄桿并加掛密目網進行防護。（4）靠近地連墻附近土方開挖時，挖掘機必須慢慢清理地連墻上泥土，注意不得撞擊地連墻，防止破壞地連墻的穩定性，避免地連墻的預埋件遭到破壞。（5）挖運土方過程中，注意保護在挖掘機械的回轉半徑內的降水井管，避免碰斷降水井。（6）工程樁及格構柱注意保護，必要時可在工程樁或格構柱上貼反光條或警示條。（7）土方倒運過程中要特別注意鋼支撐及鋼連系梁的保護，嚴禁碰撞鋼支撐或鋼連系梁，一旦松動會造成嚴重后果。經常檢查臨時支撐、鋼聯系梁和樁體的連接情況。第六節4.2.6、土方開挖安全保證措施（1）基坑內支護結構的保護措施因本工程采用地連墻和混凝土支撐、鋼支撐體系的圍護結構，基坑開挖過程中，要確定每層混凝土支撐都已經達到設計的強度，再進行開挖；挖土機械不能碰撞支撐及臨時立柱。對于部分土方因要保護支撐體系而不能用挖機施作的，用人工進行配合，保證支撐體系的穩定和施工的安全。（2）周圍臨建建筑物及地下管線的保護措施車站大里程端頭井處距離居民樓最近距離僅為13.5米，小里程端距離天泰公寓最近距離僅為4.5米，具體位置關系如圖4-6所示，小里程端頭井處原基坑內的管線已全部切改至基坑外順天泰路方向，離基坑最近距離為9m，具體管線如下表所示。表4-1地下管線調查表序號管線名稱類型產權或管理單位走向1GD供電管線套管電力局順天泰路2輸配水管鑄鐵自來水公司順天泰路3雨污合流排污排水管理所順天泰路4路燈套管電力局順天泰路5供熱管線鋼管供熱站順天泰路6供熱管線鋼管供熱站順天泰路7DX電信銅管聯通公司順天泰路8DX電信銅管聯通公司順天泰路9TR燃氣管線鋼管燃氣公司順天泰路基坑開挖前對天泰公寓4號樓附近地連墻及聯誼里17-20號樓附近地連墻外側采用雙排①850@600三軸攪拌樁進行加固，水泥摻量為21%，第一排加固深度同地連墻深度（32米），第二排加固深度為基底一下3米（21.5米），具體加固范圍如圖4-7所示。基坑開挖過程中根據圍護結構特點、施工方法、場地工程地質及環境條件，對天泰公寓、聯誼里17-20號樓及周圍地面的變形進行監測。重點對建筑物的沉降、傾斜16及基坑周邊地表沉降進行監測。及時發現隱患，并根據監測成果相應地及時調整施工速率及采取相應的措施。、建筑物的沉降、傾斜監測擬對2倍基坑開挖深度影響范圍內的主要建筑物進行沉降、傾斜監測，在圍護施工以前已對這些建筑物外觀進行觀察，對能布點的主要裂縫設置裂縫監測點進行觀測。圖4-6基坑周邊臨近建筑物位置示意圖圖4-7基坑周邊水泥攪拌樁加固示意圖周邊建筑物天泰公寓、聯誼里沉降、傾斜監測點共布設20點。具體監測點位視布點時盡可能沉降用測建'布設示意物上原有的測量標志，如果沒有測量標志可在承重墻墻面鉆孔布設；用電鉆打眼直接將鋼釘打入于相應部位用強力膠固定。、地表沉降監測為了監控基礎施工對周圍土體的影響范圍，擬在2倍基坑開挖深度范圍內布設坑外地表沉降監測點。布點方法：為避免車輛來回輾軋對測點造成破壞，測點要低于地表50mm左右加以保護。用80mm水鉆在地表引孔打穿路面結構層，然后打入長約800mm螺紋鋼筋做為測點。鋼板護蓋路面硬結構層直徑16mm螺紋鋼（長約鋼板護蓋路面硬結構層直徑16mm螺紋鋼（長約800mm）按1m、5m、10m、20m、35m布點，如點位遇到障礙物時可將點位作平行移動。、監測控制標準監測控制標準根據設計圖紙要求，個別監測項目設計圖紙無要求的根據以往同類工程的經驗（2、3號線），擬定監測控制表。編號監測項目允許值（mm）警戒值（mm）每天報警值（mm）1地表沉降302452建筑物沉降201623建筑物傾斜2/1000注：1）監測值達到設計值的80%，即為報警值。、觀測頻率監測頻率根據設計圖紙要求，個別監測項目設計圖紙無要求的根據以往同類工程的經驗（2、3號線），擬定監測頻率表。監測內容監測頻率坑內降水基坑開挖期做結構期支撐拆除期間主體施工結束7天后周邊建（構）筑物變形監測2次/1天1次/1天1次/2天1次/1天1次/7天周邊地表沉降監測2次/1天1次/1天1次2天1次/1天1次/7天注：現場監測將采用定時觀測與跟蹤觀察相結合的方法進行，監測頻率可根據監測數據變化大小進行適當調整，監測數據有突變時，監測頻率加密到每天2?3次，各監測項目的開展、監測范圍的擴展，隨基坑施工進度不斷推進。（3）基坑臨邊防護基坑的臨邊防護工作至關重要，臨邊防護工作要隨挖掘部位跟蹤進行。基坑周邊護攔材料選用腳手架管，在導墻上打膨脹螺栓連接鋼板與立桿焊接，護攔立桿選用1.2m長直徑4.8cm的腳手架管，沿基坑周邊水平距離每1.8m一根。延高度方向設橫桿三道，四周掛密目安全網，底腳立寬20cm的踢腳板。在坑內設置安全警示牌和宣傳布標。（4）施工馬道隨挖土深度在基坑兩端制作上下梯子。梯子寬度900mm，扶手高度1.2m中間加橫桿兩道，梯子每步高200mm，踏面選用防滑鋼板寬度250mm。平臺長1300mm，寬1000mm。馬道搭設必須保證，安全第一，滿足文明施工的要求，密切配合其它工種施工。馬道基礎要平整，夯實。馬道搭設過程中，應設臨時支撐加固措施。必須保證搭設過程中的穩固，防止架子傾覆。搭設過程中，要吊垂直線，特別是豎立桿的時候，立桿必須垂直。待底板墊層施工完成，基坑內再安裝正式馬道如下圖。圖4-8基坑馬道與門禁系統

夜間施工照明基坑開挖期間，夜間照明用電：所有用電均可以從現場配備的配電箱內接引通過照明專用開關箱至施工作業區域。整個施工現場的夜間照明通過用鋼管架子架高安置的5個5KW大太陽燈照明。施工范圍內的夜間照明采用活動燈架，每個燈架安裝1KW鈉燈，每兩個開挖面配置兩個燈架。在地連墻頂部冠梁上，每個施工作業面放置2-4盞的照明燈及警戒燈，具體數量根據施工情況隨時調整。+大太陽燈+大太陽燈大太陽燈+圖4-9基坑照明布置圖(6)地面排水+大太陽燈+大太陽燈大太陽燈+基坑除南側外設置高30cm磚砌擋水墻并用砂漿抹面，防止降雨造成的地面積水流入基坑。所有雨水匯集到南側的既有排水溝內，經過三級沉淀池處理后，通過下水管道排入市政污水管道，經調查市政污水管道為DN300的水泥管，能滿足排水要求。圖4-10地面排水圖第七節4.3、混凝土支撐施工天泰路站標準段設三道混凝土支撐，端頭井沿基坑深度方向共設三道鋼筋混凝土支撐+一道鋼支撐。支撐施工隨土方開挖進程進行施工，隨結構施工進程拆除。第一道支撐為鋼筋混凝土支撐，尺寸為800mmX800mm，第二道鋼筋混凝土支撐尺寸為1000mmX1000mm，混凝土腰梁為1500X1200mm，第三道鋼筋混凝土支撐尺寸為1000mmX900mm，混凝土腰梁為1500X1100mm。混凝土強度等級為C30，待支撐強度達到設計強度后再開挖支撐下方土方，以維護基坑穩定，防止地下連續墻產生不可控的位移變形。一、4.3.1、混凝土支撐施工目前天泰路站已開始施工中間柱樁基旋噴樁，一個單元樁施工完畢后即可進行降水井施工，然后開挖并施工第一道混凝土支撐。土方開挖至混凝土支撐底標高時整平夯實基礎，鋪設木模板，然后進行綁扎鋼筋、澆筑混凝土。具體施工工藝流程：土方開挖至設計標高一支撐下地面夯實處理一立模板一綁扎支撐鋼筋一澆筑支撐混凝土一待混凝土強度達到設計強度再進行下一步土方施工。混凝土支撐鋼筋在綁扎過程中，要注意與格構柱的連接施工中確保格構柱的完整，確保格構柱與混凝土支撐密切連接。鋼立柱與混凝土支撐連接如下圖。圖4-11混凝土支撐與格構柱連接示意圖支撐預起拱高度按照規范中所確定的值，施工時應按支撐梁長嚴格控制，端頭井拱高度控制在40mm左右，標準段支撐起拱高度控制在35mm左右。開挖地層條件不好的情況下進行換填處理，夯實后進行支撐施工，必要時可以使用C20混凝土澆筑墊層做為支撐施工的地模。混凝土做為墊層時注意在墊層和支撐之間鋪設薄層模板或塑料板，主要用于防止開挖時支撐下面的墊層粘連，以免混凝土碎塊砸傷基坑內施工人員，造成安全事故。澆筑時由混凝土罐車運送至現場，用象泵和滑槽將混凝土放入模板內，采用插入式振搗器振搗，確保混凝土振搗密實。二、4.3.2、鋼筋施工認真熟悉圖紙，核對鋼筋型號、直徑、尺寸和數量等，先綁扎主筋，然后是分布筋，在支撐梁鋼筋上劃出箍筋及分布筋的位置，保證鋼筋準確。鋼筋安裝施工嚴格按設計要求的鋼筋排列順序自下向上施工。支撐梁鋼筋一般先在墊層上綁扎，然后再支設模板。主次梁同時配合進行。梁中箍筋應與主筋垂直，箍筋接頭交錯設置，箍筋轉角與縱向鋼筋的交錯點均應扎牢。彎起鋼筋與負鋼筋位置正確，梁柱交接處，梁鋼筋錨入柱內長度按設計要求施作。主梁與次梁縱向鋼筋相交處，次梁縱向鋼筋應擱置在主梁縱向鋼筋上面。鋼筋工程質量標準鋼筋應有出廠質量證明書和試驗報告，鋼筋的品種和質量必須符合設計要求和有關標準的規定。鋼筋帶有顆粒狀或片狀老銹，經除銹后仍留有麻點的鋼筋，嚴禁按原規格使用。鋼筋表面應保持清潔。鋼筋的規格、形狀、尺寸、數量、錨固長度、接頭設置，必須符合設計要求和施工規范的規定。鋼筋的焊接接頭按規定取試件，其機械性能試驗結果必須符合鋼筋焊接驗收的規定。鋼筋骨架的綁扎和焊接質量應符合規范要求。鋼筋綁扎不允許有缺扣、松扣的現象。彎鉤的朝向、角度、平直角度應符合設計要求和施工規范的規定。綁扎接頭應符合施工規范的規定。電弧焊接頭，焊縫表面平整、飽滿，接頭處無裂紋、氣孔、夾渣和咬肉。三、4.3.3、混凝土施工混凝土支撐所用混凝土強度等級均為C30，采用商品混凝土澆筑。混凝土澆筑前準備工作混凝土澆搗前應對鋼筋、模板、預留管孔進行全面處理，保證模板的標高、位置及構件的截面尺寸滿足要求，預留拱度準確，模板緊密。模板內垃圾、雜物應清除，對模板澆水加以濕潤，在模板上設置澆筑面標高控制標志，所有隱蔽工程全部符合設計要求，隱蔽驗收合格。澆筑主要采用輸送泵。澆筑前向施工班組認真進行技術質量安全交底。當混凝土罐車進入現場，首先由施工員和實驗員檢查混凝土質量是否滿足施工的各項要求，質量合格后方可進行澆筑。混凝土的澆筑和振搗混凝土澆筑過程中，隨著開挖深度的加大支撐混凝土的澆筑可能不能直接澆筑到正上方，則需在澆筑前，混凝土工把滑槽準備好，用于澆筑。采用插入式振動棒振搗。振動棒插點間距40?50cm，快插慢拔，振到混凝土不下沉、不冒泡為止。分層澆筑混凝土時，上層必須在下層初凝前澆筑，振動棒插入下層混凝土10cm，保證上、下層混凝土的粘結。組織專門人員查看發現問題及時處理。振搗時派固定人員負責，嚴禁漏振，少振和振及鋼筋、預埋件，為防止出現漲模和鋼筋位移，每臺班均安排專人看模，以確保其質量。（3）混凝土質量控制混凝土運至施工現場時，應隨即進行澆筑，并在初凝前澆筑完畢。混凝土澆筑過程中，不得產生離析現象。應經常觀察模板、支架、鋼筋、預埋件和預留孔洞的情況，若發現有變形、移位時，應及時采取措施進行處理。澆筑過程中，操作人員不應在模板支撐和鋼筋上行走，應注意將模內鋼筋的臨時支撐和混凝土厚度標志隨時抽出，不得埋入混凝土內。為使混凝土密實，應分層并連接澆筑不可一次投料過多，不易振實。澆筑混凝土應連接進行。若受客觀條件的限制必須間歇時，間歇時間就盡量縮短，并應在前層混凝土初凝之前，將次層混凝土澆筑完畢。混凝土運輸、澆筑間歇的全部時間，不得超過下表的規定，否則必須按規定設置施工縫。（4）混凝土養護混凝土澆筑完畢后12h以內進行覆蓋并保濕養護，混凝土養護時間不得少于7天。澆水次數應能保持混凝土具有足夠的濕潤狀態。混凝土強度達到1.2N/mm2前，不得在上面踩踏或安裝模板及支架。四、4.3.4、混凝土角撐施工本工程在基坑內的陰角部位設置鋼筋混凝土角撐。角撐厚度為30cm采用C30鋼筋混凝土，施工時由測量人員量測出混凝土角撐的位置，用風鎬將地連墻對應部位的鋼筋剔除，然后焊接混凝土角撐的鋼筋，焊接完畢后進行模板支設和混凝土澆筑。五、4.3.5、混凝土支撐破除待主體結構上一道工序完成，且強度達到要求后，再進行破除清理混凝土支撐。考慮到車站離居民樓較近，擬采用繩鋸無損切割法先將支撐分段切割后，采用吊車吊出。吊車采用50t履帶吊與130t汽車吊進行垂直吊運，然后用運輸車運出場外進行破碎。優點是安全環保（無噪聲，無碎石，無灰塵，施工環境好），效率高、速度快（可保證施工進度）。六、4.3.5.1、施工方法（一）4.3.5.1.1、支架搭設（1）第三道混凝土支撐第三道混凝土支撐拆除時，底板及底板以上高度3?4m的內襯墻已施工完成，利用下部的滿堂支架（間距600mm*600mm），將支撐梁撐住。見下圖>jt栗|<r臨時支架圖第二道混凝土支撐(2)thesecondconcretesupport第二道混凝土支撐拆除時，中板已施工完成，支撐底距離板頂1.02m左右，若采用鋼管支架，需要截斷鋼管。因此，結合現場材料情況，擬采用支鐓的形式作臨時支撐。Thesecondconcretesupporttodismantle,mediumplateconstructionhasbeenfinished,supportingbottomplatedistance1.02morso,iftheadoptionsteelpipesupport,needtocutsteelpipe.Therefore,combiningwiththesituationmaterial,isproposedasatemporarysupportintheformoftheheading.支鐓采用軌枕制作，挑選兩端面平齊的；連接鋼筋利用廢料，不夠長的可焊接；上下鋼板也可采用廢角鋼或槽鋼焊成平面，支鐓見下圖，拆撐時，支鐓頂部采用方木及木楔與混凝土支撐頂緊，每段底部用兩個支鐓托住，該段吊出后，支鐓移到另一段支撐下部繼續使用。

a.平面留b.1?】剖而c.2-2劇a.平面留b.1?】剖而c.2-2劇面lOnun焯鋼就7~~~71]80三字鍋臨時支墩示意圖(1)分塊首先確定混凝土不同位置的切斷長度，劃分切割線，進行切割。切割分塊需注意以下幾點。割后的鋼筋混凝土塊不能超過腳手架的支撐強度，以確保砼塊體在吊離前的全性。筋砼塊體在吊離過程中應穩定可靠。筋砼塊體的大小應考慮吊車的選型及吊車起吊半徑。筋砼塊體的盡可能最大化，切割總量最小化，以達到最大經濟效益和最快施速度。支撐梁切割前應正確放樣，使切割后的砼塊體與理論計算值大致相符。不致吊運時超載，造成安全隱患。(2)切割

無損切割采用鉆石金剛鏈繩鋸切割(SK—SD004型)，采用自來水冷卻。先在切割位置外側用水鉆鉆6100孔，作為繩鋸穿過的切口。(三)4.3.5.1.3、吊裝依據現場條件，基坑周圍均可停放吊車及運輸車。采用50t履帶吊與130t汽車吊進行垂直吊運，履帶吊負責吊裝靠邊的支撐，中間大塊支撐采用汽車吊吊裝。支撐梁逐塊切割后落在支架上，然后采用單機抬吊的方法將砼塊體吊放到平板車上運到破碎場。梁體起吊時，速度要均勻，構件要平穩，砼塊體下放時須慢速輕放。對于轉角部位，由于上部支撐較密，無法直接吊出的，利用下部支架平臺，先用吊機逐步平移，然后再垂直吊出。第八節4.4.1、鋼支撐布置基坑兩側端頭井第四道為鋼支撐，采用外徑609mm、厚度16mm的鋼管加工而成，支撐布置如下圖所示。圖4-12端頭井鋼支撐平面示意圖鋼支撐下設置鋼連系梁，鋼支撐固定在鋼聯系梁上，同時鋼連系梁與格構柱相連接。

圖4-13鋼支撐、鋼連系梁、格構柱連接示意圖第九節4.4.2、鋼支撐施工準備鋼支撐的穩定性是控制整個基坑穩定的重要因素之一，鋼支撐的架設必須準確到位，并嚴格按設計圖的要求施加預應力。尤其要注意斜支撐的制作、安裝必須保證其穩定、強度、變形的要求；使用的材料、設備及相關構件必須符合設計要求。基坑開挖之前，提前安排6609鋼管支撐進場，基坑支護鋼管支撐總量約204m,一次進場并在現場進行拼裝。支撐施工前對鋼支撐進行檢查，特別要加強對鋼管法蘭和鋼管接頭焊縫質量檢查。鋼支撐由專人負責放樣，安裝。支撐加工制作前對鋼支撐進行檢查，鋼支撐壁厚、縱向順直度應符合要求。特別要加強對鋼管法蘭和鋼管接頭焊縫質量檢查。鋼支撐安裝前，將設計長度與相應支撐位置實際長度進行校核調整，而后根據實際長度進行拼裝，每根鋼支撐的配置用一端固定段及活絡段，兩支撐點中間段一般不應超過3節。鋼支撐采用M24螺栓連接，鋼支撐接頭斷面圖如下：

圖4-14鋼支撐接頭斷面圖鋼管支撐分標準段、非標準段、固定接頭和活絡頭，節間采用法蘭連接。標準段長度為8m，非標準段在現場實際量取，較實際尺寸小10mm。安裝鋼管時用測量儀器控制好軸線位置和標高，防止鋼管安裝不到位，造成傾斜和偏心。圖4-15活絡頭示意圖圖鋼支撐預加應力設備千斤頂使用前須進行標定，并由試驗單位出示相應試驗報4-16固定接頭頭示意圖告。施工前，進行設計預加軸力的換算。施工單位根據試驗結果顯示的千斤頂壓力與壓力表讀數關系計算出在工程中使用的壓力狀態下相應的壓力表讀數，以供施加預應力及復加預應力時使用。圖4-15活絡頭示意圖圖鋼支撐預加應力設備千斤頂使用前須進行標定，并由試驗單位出示相應試驗報第十節4.4.3、鋼支撐安裝鋼支撐架設是保證基坑開挖和主體結構施工安全、控制基坑收斂和位移的有效措施。必須嚴格按照“時空效應”分層分段挖土的同時，在土方完成8小時之內安裝好該施工段的支撐并施加預應力。鋼支撐安裝流程鋼支撐安裝流程：計算長度一支撐拼裝一支撐點安裝固定件一焊接支點一安裝支撐前檢查一鋼支撐吊裝一鋼支撐就位一施加預應力一鋼板填充端頭一檢查支撐應力一拆除鋼支撐。鋼支撐架設施工土方開挖至鋼支撐下50cm時，立即停止開挖，及時組織測量人員放出鋼支撐的點位位置，必須保證鋼支撐位置、高度精確無誤，才能進行安裝。定位完畢，焊接鋼支撐支架，支撐直接用M25B級螺栓錨固在地連墻內，錨固長度為400mm，支撐底部設置托架，上面焊接一塊水平鋼板，托架一定要準確定位，利用托架控制支撐的水平位置與高程托架安裝后即可進行鋼支撐的架設，鋼支撐架設采用汽車吊配合龍門吊進行吊裝，吊裝就位后，將支撐的一端與托架焊接牢固，另一端用千斤頂對稱施加預應力，并將預應力大小做好記錄。支撐端頭與地連墻之間接