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2003年后大眾途安(lT底盤2004年后VWCaddy(2K底盤2的4年后斯柯達歐雅oz底盤沁05年后話爾夫Plu司5P底2005年后S邸tLeonOP盤2005年后捷達(lk底盤2003年后AUD'IAS,AS'L(D3平臺，，4E底盤為04年后Audi (8P底盤2005年后AudlA,4，（“B7平臺日（一些控制摸塊 2005年后帕薩特{B6平臺扭3C底盤t::瀑市吳中峈889號2幢1桲C座1耟'1.021一64657277/64657787傳 ·價w.atron員shc一、初始化（適用于在新配遙控器時，必須將新和原配的一起與接收器進行初始化。如果用戶丟個遙控后，暫時配不到遙控器，應將原配的重新初始化，使丟失的失效）1、關 6 二、 重新同步（適用于原配 在有效距離之外連續按動255次后，或者失電時間較長（如更換電池時間較長，與將不能同步，不能 開閉門鎖，必須進行重新同步）設定步驟1 三．子系統．燃油噴射系統用于計算噴油正時的輸入信號包括燃油泵在燃油箱內，在燃油泵的作用下，燃油通過燃油濾清器進到噴油2相互連接，燃油噴射按照順序進行?？刂茊卧幂斎胄盘栍嬎闼璧娜加土恳约案髌捉M相應的噴油時間。噴油器各自的開啟時間決定了噴油量。壓力調節器調節燃油軌中的噴油壓力，并控制未使用的燃油回到油箱，燃油噴射系統結構如圖5所示。．空氣質量流G70與G246以及進氣溫度傳感器G42與G299空氣質量流量計G70與傳感器G42分別測定汽缸G246與傳感器G2992的進氣質量與進氣溫度，其位置及結6缸組2傳感器G246G299裝在汽缸組1的上方（圖7。它們的信號發給發動機控制2汽缸1器G70G42在汽缸的上方。它們的信號發送給發動機控制單元1一個汽缸組（1）信號故障的應對策若進氣溫度傳感器G42或G299失效，則用空調系統的環境溫度傳感器計算一個替代溫度，MIL故障指示燈亮起。若空氣質量流量計G70或G246失G2發動機轉速傳感器G28感器。通過掃描帶有一體式感應輪的變矩器盤上的齒牙就可檢測發動機轉速與曲軸的位置。感應輪上的縫隙作為發動機控制單元的參考標記。發動機轉速傳感器G28故障應對策略：若此傳感器失效仍可以繼續駕駛。但是，在下．燃油泵G6G2泵（8。燃油泵G23是主油泵。當發動機運轉時，它為發動機負載與發動機轉速較高時，輔助燃油泵G6也會開啟，以便快速建立油壓。在壓力調節器的幫助下，電動燃油泵G6與G23400kPa11送到燃油泵G6所在的預供油箱中，而輸送泵2將燃油副油室泵入燃油泵G23所在的預供油箱中故障應對策略：若其中一個泵失效，發動機性能將因為缺油而．噴油發動機控制單元根據點火順序啟動噴油器，發動機控制單元1啟動汽缸組1的噴油器N30N31N32N33N832的噴油器N85N86N299N300N301、N302（圖9。所有噴油器用固定夾 微小的霧化燃油顆粒。故障應對策略有噴油器堵塞，診斷系統將會檢測到空燃比偏離正常值。燃油供應中斷，發動機的輸出功率隨之．點火系統點火系統結構如圖10所示，用于計算點火時刻的輸入信點火時刻由在發動機控制單元器中的也將輸入信號考慮在內。（1）單火花點火線統可單獨管理。放一個點火火花。故障應對策略一個點火線失效，診斷系統將會檢測到混合氣比偏離正常值。發動機動轉的輸出功率降低，且發動機控制單元記錄一個故障。（2）11所。W12發的每個汽缸組上有兩個爆震傳感器。它們連接在曲軸箱上。所有連接插頭與插座都帶有色標，以避免將傳感器與發動機線束中的插頭 。利用霍爾信號，爆震信號被選擇性地指定給各個汽缸。若爆震傳感器檢測到某個汽缸中發生爆震，那么發動機管理系統將改變該汽缸的點火時刻（火提前角向“滯后”方向調節），直至不再發生爆震。若確認該汽缸中沒有繼續發生爆震的趨勢時，那么控制單元將其點火提前角恢復到最初位置（向“提前”方向調節故障應對策略：若一個爆震傳感器失效，汽缸組的點火提前角將向“滯后”方向調節到一個安全的點火提前角。這樣也會造成燃油消耗增加。若所有的爆震傳感器失效，發動機管理系統將進行緊急爆震控制，此時的點火提前角通常進行滯后調整且無法獲得發動機的全部功率（3）可變氣門正時可變氣門正時系統結構如12要進行可變氣門正時調節時，發動機控制單元需要通過動力傳動系統CAN總線獲得發動機轉速，發動機負荷，發動機溫度，曲軸與凸輪軸位置信息，還有來自組合儀表的機油溫度信息。根據運行階段的不同，發動機控制單1負責驅動汽缸組1的電的電磁閥。發動機機油經過中的油道進到葉輪調節器。葉輪調節器按照發動機控制單元中的默認設置轉動并調節凸輪軸。凸輪軸的調節是按照控制單元中的圖譜來進行的。進氣與排氣凸輪軸都可連續調節。故障應對策略：若清除了故障代碼 有做相應調節，沒有調節凸輪軸正時，就會使發動機的性能明顯下降。（4）G40G163、G300G301中，它們的任務就是通知發動機控制單元進氣與排氣凸輪軸的位置。因此，它們掃描位于相應凸輪軸上的一個快速啟動感應輪，發動機控制單元1用霍爾傳感器G40檢測1進氣凸輪軸的位置，用G300檢測汽缸組用霍爾傳感器G163缸組2的排氣凸輪軸位置。霍爾傳感器為可變氣門正時調節提供輸入信號。為了計算噴油正時與點火時刻，發動機控制單1來自傳感器G40信號，發動機控制單2處理G163的信 一個傳感器失效會使相關汽缸組中的可變氣門正時調節停止。凸輪軸位于自己的參考位置(緊急運轉位置)。發動機的輸出扭矩下降。（5）1N2052N2081N3082 殼體中（圖13。它們根據發動機控制單元1對汽缸1的默認置或發動機控制單2汽缸組2認設置，按照調節方向與調節距離給凸輪軸調節器分配油壓，進氣輪軸可以在52內連續調節。同樣，排氣凸輪軸可以在22內連續調節。汽缸組1續調節進氣與排氣凸輪軸的閥門N205與N318由發動機控制單元1驅動。汽缸組2中用于連續調節進氣與排氣凸輪軸的閥門N208與N319由發動機控制單元2驅動。故障應對策略 則無法進行凸輪軸正時調整。相應的凸輪軸沿“滯后”方向移動到參考位置。發動機無法輸出完全功率和最大扭矩。（6）雙氧傳感器控雙氧傳感器控制如圖14示。其輸入在雙氧傳感器控制中，兩個汽缸環控制來分別獲得。W12型發動機的每個汽缸蓋有兩個排氣歧管。每個排氣個氧傳感器。共有八個氧傳感器通知控制單元廢氣中氧的含量。控制單元用此信號計算當前的混合氣成分，如果偏離正常值，則調整噴油正時，此外，在怠速模式下以及在兩個部分負適應性。這意味著控制單元會適應工作狀態并學習值。．油箱通風系統油箱通風系統如15示，控制油箱油箱通風系統防止油箱內產生的1112缸組22.在活性炭缺罐中的燃油蒸氣通過進氣歧管送入發動機中燃燒。這會導致空燃比的暫時變化。氧傳感器會檢測到這種混合比的變化，并讓氧傳感器控制做出糾正調整通報通報捷達轎車020型手動變速器倒檔齒輪打齒的解決方案020型手動變速器的捷達轎車在行駛或怠速時，變速器某一檔位或各檔位均有異響，嚴重時變速器殼體被打漏。倒擋齒輪打齒與車輛行駛里程無關。產生原因：產生上述故障的原因，其中一部分是變速箱的倒擋齒輪打齒（見圖）造成的。倒擋齒輪打齒原因是駕駛員操作錯誤，非質量問題。幾種操作錯誤方★駕駛員掛倒擋時，離合器踏板沒有踏到底，離合器沒有完全脫離開?！镘囕v在沒有完全停穩的★車 進時誤掛倒檔

倒擋齒輪損傷情況技術說明：由于捷達車的020 完全停穩和離合器踏板踏到底2個條件。否則極容易造成上述問題出現問題處理：變速箱出現上述故障，必須進行拆檢分析；如果是倒擋齒輪打齒造成的，不應通報：大眾（POLO）1.4L轎車出現故障代碼、、668616687的技術通報內容：如果在POLO14L發動機控制單元中出現有代表識別某一缸失火的故障代碼（、6686、16687），請不要輕易更換某一缸的點火線圈，應按照下列步驟進行檢修（1）必須先記錄下故障代碼，檢查火花塞電極上是否有異物，若正常，則再將出現故障代碼的某一缸點火線圈和噴油器與該車發動機上其他正常氣缸的點火線圈和噴油器分別調換（例：如果出現故障代碼16684112缸的調換，將第1缸的點火線圈與第（2）將故障代碼刪除，進行試車。若發動機控制器中的故障代碼發生變化（按上面的調換方法，如果出現故障代1668516686，則表明失火的故障轉移到2缸或第3缸）則可以判1缸的的噴油器或點火線圈損壞。（3）如果故障代碼仍然顯示原來的某一缸出現失火，則應測量這一缸的氣缸壓力，并與其他缸進行對比，若壓差大3bar上，必須拆檢氣缸蓋。若發現氣缸蓋進氣道和進氣門上有嚴重膠質，可通過清洗予以解決；若氣缸蓋進氣道和進氣門較干凈，則應更換氣缸蓋。建議：由于氣缸蓋進氣道和進氣門上有嚴重膠質也會造成某一缸有失火的故障現象，故針對該問題提出如下使用及要求：（1）提醒用戶使用高標號清潔燃油；在此前提下正確的駕駛方式可以減少噴油器、氣門及進氣道的膠質形成，降低燃油消耗，延長發動機使用 。根據POLO/1.4L發動機的扭矩特性曲線我們建議最佳的換檔點是在發動機轉速達到3000 r/min（3）根據市場上的燃油情況，建議定期對發動機氣缸蓋上的進氣道、氣門及噴油器進行 ，防止膠質的形成。通 轎車AG4 自動變速器的ATF 通報內容：自， 大眾質保部的信：自，器底部ATF油管連接處附近是現象，應及時更換ATF 油自動變速器底部AT 油管開裂帕薩特B5 器開啟車門的方法、拆下左前輪及輪上方的輪罩、底板。、拆下左前轉向燈。、在轉向燈的位置找到發動機蓋鎖扣拉鎖用力往下拉動，把發動機蓋打開。、將在發動機室左前找到ABS控制單元的電氣插頭拔下，（ 器的診斷插頭的K端子連接，4端子與電瓶+極連接。 瓶的正、負極連接。、操 器進入15（安全氣囊）--03（元件診斷）使中控鎖處于打開狀態，便可把門打開.把線恢復后還要 器清除ABS故障碼故障測試BUISK看VIN碼第4位是D就按照下面的方法選擇中國車系上假如VIN第10位是 假如VIN第4位是Ｄ 同步ＩＰＣ和ＳＩＲ 關掉SW等10秒后插回打開BUISK看VIN碼第4位是W就按照下面的方法選擇中國車系上假如VIN第10位是 假如VIN第4位是W 做一個BCM編程就OK克換氣囊電腦出DTC:B1001理方汽車電控系統故障快速診斷（Ｖ６０３）＊＊故障測試BUISK看VIN碼第4位是D就按照下面的方法選擇中國車系上假如VIN第10位是 假如VIN第4位是Ｄ 同步ＩＰＣ和ＳＩＲ 關掉SW等10秒后插回打開BUISK看VIN碼第4位是W就按照下面的方法選擇中國車系上假如VIN第10位是 假如VIN第4位是W 做一個BCM編程就當增加或替換 或系統有故障時，需要進行 重新設定，程序如下：現 位置，是可以通過診斷設備確定．使用診斷設備進 重新設定的程序（1）查找 的空 位置（2）查找 位置并替換（3）執行程序設定。．不使用診斷設備，則所有 必執設定（現 要重寫（1）用沒 功能 ，并 打到“ON”位置（2）利 （手動方式）上鎖駕駛員側車門（3）5s之內，壓 “UNLOCK”按鍵1次，表明程 到達1位置（即設定1 （4）防盜喇叭發響1次，表明信號已被確認（5）5s（6）再壓下“UNLOCK”按鍵 次，確定程序設定（7）這時車輛開鎖，表明程序同步設定步驟完成。（8） 轉到“OFF”位置，取去點 （9）利用沒有裝 打到ON位置（10） 手動鎖止駕駛側車門（11）5s1s的間隔壓下“UNLOCK①壓下“UNLOCK 次 位置到達2（第 ②壓下“UNLOCK 次 位置到達3（第 ③壓下“UNLOCK 次 位置到達4（第 （12）當每次按壓“UNLOCK”按鍵時，防盜指示燈也都閃爍 次，表明信號被確認（13）5s（14）壓下“UNLOCK”按鍵 次，去檢證程序設定。這時車輛開鎖，退出程序模式寶馬3系（底盤號E46）轎車保養燈（SII，ServiceIntervalIndicator）的歸零，可采用儀表板（1） 置于“OFF”位置（2）先按住里程按鈕A（4 A，再次按下旅程按鈕A5s松開按鈕A，再按住按鈕A4馬3系（底盤號E46）轎車儀表板（8）再按一下按鈕A出現 SIA”字樣（9） 轉到“OFF”位置（1）關閉所有車門。（2）10s將點火插入、拔出6次以上（這時警告燈閃爍兩次。需注意：插拔的動作不能太快，否則系統無法進入模式。將點火插入點火鎖芯中，并轉到“ACC”或“ON”位置，按下新購任一按鍵，警告燈閃爍2次。則丟失的“ID”代碼被清除。這意味著盜車賊即使拿著你丟失的也打不開你轎打開駕駛側車門，新購與轎車匹配完成，即新購“ID按 故障現象：一輛別克GL轎車事故修復后，ABS警告燈點亮，用通用公司掃描工具TECH2檢測，發現電子控制制動系統不能被。用TECH2檢測車身控制模塊BCM的故障碼，結果顯示“U1040失去與電子制動控制模塊通訊”。診斷排除：隨著高科技電子技術在汽車上的應用，別克轎車裝備有多塊電子控制模塊，如動力系統控制模塊(PCM)、車身控制模塊(BCM)、電子制動控制模塊(EBCM)、安全氣囊控制模塊(SDM)、組合儀（IP、空調控制、音響控制舒適、E&C等，不同的控制模塊接在一條串行數據總線上，稱之為二總制之通它檢2之間的通訊都通過這條數據總線進行。圖見圖1。在別克轎車維修資料和維修手冊中，都把此通訊線翻譯為“二級數據總線”，其英文是“class2”，有許多人對此不甚理解。其實，這里指的是第二代數據總線，它是相對于先前使用的一種UART（步接收與傳遞）串行數據總線而言，前者的數據傳輸速度8192/秒，總線電壓高電平5VOV第二代數據總線的數據傳輸速度10400位秒，可以足汽車工程師(SAE)J1850的標準要求。數據系統靜止時電壓為0V(接地)，啟用時為7V。在車輛正常工作時，操作信息和指令通過數據總線在模塊間相互交換，模塊在車輛的正常操作中監視串行數安全狀態)由以上分析可知，產生故障碼U1040的原因可能為兩部分:一是電子制動控制模塊(EBCM)工作不正常；二是EBCM工作正常，但是它的信息不能通過數據總線傳遞給由圖1可知，電子制動控制模塊（EBCM）的B7端子是數據線端，撥下EBCM的接線插頭，測量插座中B7端子與診斷插頭(DLC)2間的阻值0Ω，正常，說明串行數據線良好。電子制動控制模塊端子見圖2，其A、B端子為正極供電端，C、D端子為接地端。接，測量其EBCM插座端子A、B與車體間的電壓為12V，也正常。根據測量結果，說明是電子制動控制模塊（EBCM）不工作。為慎重起見，又測量了一下EBCMA或B與C或D之間的電壓值，結果是0VC、D端子與車體間的電阻值為∞，這說明故障原因是制動控制模塊供電搭鐵不良。原來，該搭鐵線并不是經過其他線束內的搭鐵線搭鐵，而是一根專門的搭鐵線(3)，在空氣濾清器殼體及PCM旁的車架上。拆掉空氣濾清器殼，擰下此搭鐵線，發現車架經重新噴漆后，將搭鐵點用漆覆蓋，重新清理此搭鐵點后，裝復搭鐵線，試車，ABSTECH2消除故障，故障排除。97年以后寶馬燈光控制及由LCM燈光電腦集中控制，LMI-BUSD-BUS后，須用Modic進行編程。否則，儀表里程顯示，液晶顯示屏及水溫表、油表等可能工作不正常。燈光電腦內安裝有一組大功率放大模組，用以執行各燈泡的工作，舊LCM-II腦料號：BMW經常被燈光線路不良而造成LCM-II電腦內部功率晶體燒壞。99年開始，BMW公司已采用新的改良電腦替換LCM元件位一輛寶馬528i無變光遠光，如果是一般的普通轎車，無外乎遠光 終于想方設法找到電路圖，中間只有LCM燈光電腦連接大燈、大燈開關和變光開關，顯然是LCM電腦壞了。燈光電腦控制結構··

右蔚轉向燈／停車 向燈八亭車右圭書和句燈平到豐燈去毛右后秤向燈右后小燈壓ahco地址上沺市吳中芘邸9號2幢1桵C座電 /64657787傳臭021-6- w忖,-st心ahco期數期數 單價1LANCER/LIBERO維修專輯(三菱車系23CONCORDE/NEW4STRATUSABS維修專輯56STAR/TX5維修專輯(福特車789凌志IS200維修手冊(上、下寶來維修手冊(6雪佛蘭SPARK維修手冊（上、中、下豐田佳美2.4維修手豐田花冠維修手奔馳E240車型W211系列維修手期數 單價VECTRA-B1.2/2.0維修專輯(歐寶車SENTRA180維修專輯(尼桑車系5系列E34(上冊)維修專輯(寶馬車系5系列E34(下冊)維修專輯(寶馬車系凌志LS430維修手2000(3電控發動機波形分析手馬自達普力馬維修手2000(3雙龍奔馳GHAIRMAN()維修手別克凱越維修手廣州本田維修系列(之1－4冊廣州本田飛度維修手冊（2冊寶馬E65/E66車系、745/760車型維序序 單1MB100(323海南普利馬維修手冊(34567奔馳89寶馬E65、E66多培訓光寶馬BMW、ASTE28、E34E39、E32E38E31歐寶VECTRA-B1.8/2.0奔馳C220/W202/M111大眾1.4維修手帕薩特B5尼桑陽光N16馬自達M6序 單尼桑A32尼桑A332004-寶馬E38/E39/E32/E34/E36電路二張(92-奔馳MBSTAR、FINDER米切爾2004維修資料光盤3張DVD2004ALLDASTA22新款尼桑陽光維修手冊（2張WISV42004W124、W126、W129、W140、W163、W168W202W203W210W211DVD奧迪A4奧迪A8寶馬新車型維修資料（WDS）E60、E64E65E66E83E85福特蒙迪歐維修手冊ZF公司ATSG4HP18ZF公司ATSG01M產品報價STARCOMPACTSTAR寶時捷第三代原廠電全新推出奔馳第三代診斷儀，替代STAR2