Word版本，下載可自由編輯公路建設工程投資估算按照對以往工程的初步了解，初步設計概算往往超過可行性討論投資估算，有些甚至超過10%。針對這種狀況不得不要求對初步設計舉行進一步優化，將概算控制在批復投資估算之內。當對初步設計舉行優化后，概算還是超過投資估算較多時，甚至浮現重新編制與報批可行性討論報告的狀況。這就給項目的推動帶來難度，甚至會影響立項。浮現概算超估算的主要緣由有以下幾個方面。

投資估算基礎資料調查與分析不到位在可行性討論階段，調查和收集的基礎資料(征地拆遷賠償標準、當地料價格、料源點、運送計劃及運距、水電價格、外購材料價格、燃料價格等)是投資估算的基礎，基礎資料的真切與否直接影響到編制投資估算的質量和精確?????性，甚至還會影響到下一步工作的開展。盡管如此，有的設計單位或部門仍然存在重設計、輕造價的思想。在可行性討論階段擔心排工程造價人員參與現場調查，造成工程造價人員對現場狀況不了解，對砂石等地方材料的供給地點、產量和產品質量、運送距離、運送條件及其他外購材料價格等不把握，對征地拆遷補償標準不了解等。故編制的投資估算與工程實際差別較大，反映不出實際工程造價。

工程數量浮現偏差工程數量是確定投資估算的基礎，工程數量浮現偏差必定造成投資估算的偏差。在編制投資估算過程中，往往發覺一些設計圖表不完美，其義表達不清晰，甚至設計圖表中存在嚴峻錯誤，造成統計工程量的不精確?????，影響到投資估算。造成工程數量不精確?????有2個方面的緣由，一是對可行性討論工作不重視，支配的時光短，缺乏對設計計劃的論證和優化，使有些設計人員對設計計劃沒有徹低把握，設計時造成工程數量錯、漏、缺的狀況;二是有些專業設計人員業務能力不強，對可行性討論工作缺乏閱歷和熟悉，沒有項目整體把控能力，沒有根據《2023年投資估算編制方法》及估算指標的要求提出工程數量。

對《2023年投資估算編制方法》及估算指標理解不全面馬路建設工程，投資估算指標是比較粗放的，每一項估算指標都包括了無數工程內容，也有一些估算指標未包含某些內容，需單獨計列費用。因此，估算指標運用的精確?????與否直接影響到投資估算的精確?????度。也有些工程造價人員沒有學習和把握估算指標及《2023年投資估算編制方法》，甚至一知半解，設計專業人員提供工程數量后，生搬硬套估算指標，造成有關費用的疏漏。如互通匝道是按不同道路寬度以公里為計量單位的，包含了土石方、排水、普通防護及路面等工程內容，但假如土方是借土，借土運距在3km以內時，估算指標不另增強費用;借土運距在3km以上時，需按土石方運送指標另計借土運送費用。

解決問題的辦法和措施

加強基礎資料的收集與收拾在實地踏勘與調查期間，應收集以下方面的基礎資料，并舉行收拾與分析。(1)當地交通主管部門或交通工程造價管理站都會定期公布工程材料價格，調查時應收集最新一期的材料價格信息。隨著社會經濟的進展，交通主管部門會按照有關狀況調節馬路工程人工單價，在調查和編制投資估算時，應取得行業和當地政府發布的調價文件。(2)調查和收集地方材料(砂、石等)料場位置、供給范圍、可實行的運送方式，并計算平均運送距離。同時應采集每個料場的樣本并舉行試驗，推斷其質量是否滿足工程要求。調查和收集鋼筋、水泥等外購材料的供給地點、運送方式、運送距離，以便計算運雜費。(3)調查和了解征地賠償標準。(4)調查和把握當地政府對建造物、構筑物的拆遷賠償標準，以及新近開工建設項目的賠償標準。(5)收集當地近期在建工程造價資料，特殊是建設規模相當、橋隧比臨近、地形相像的高速馬路的造價資料，以供編制投資估算時參考。

保證工程數量的精確?????性在可行性討論階段，樂觀與建設單位(業主或工程主管部門)交流，爭取合理的設計時光。在組織相關專業人員舉行現場踏勘和調查期間，了解和把握項目所經區域的地形地貌，按照對地形圖的了解，對需建長大橋梁和隧道地段，應實行須要的手段舉行專項踏勘和調查。各專業設計人員在把握設計技能的同時，要提升綜合業務素養，學習和了解《2023年投資估算編制方法》和估算指標，學習和了解可行性討論階段提交工程數量的要求，并按要求向工程造價專業和人員提交精確?????的工程數量，以便滿足編制投資估算的要求。

加強對《2023年投資估算編制方法》及估算指標的理解工程造價人員應學習和把握估算指標及其應用辦法。了解各分部分項工程名稱、計量單位，估算指標包含的工程內容;了解其中的文字說明、腳注等，應用時不會產生錯誤，這樣才干精確?????摘取工程量，保證投資估算的精確?????性，使編制的投資估算合理合法。(1)特別路基處理。交通部新頒布的《馬路工程估算指標》(JTG/TM21－2023)對特別路基的處理，是按路基處治深度舉行分類的，處治深度不同所實行的處治措施也不同。處治深度在3m以內時，估算指標綜合了清淤、普通砂礫換填、拋石擠淤和土工合成材料等;處治深度在3～12m時，估算指標綜合了袋裝砂井、塑料排水板、粉噴樁、堆載和真空預壓等;處治深度在12～20m時，估算指標綜合了各類粒料樁、加固土樁、CFG樁等。利用近幾年工程的實際應用，在地質條件相對容易地區，該分項估算指標基本能控制該分項工程的后期投資，但在地質復雜多變的山嶺重丘地區，假如處治方式多樣，其綜合估算指標相差較大，直接套用該分項工程估算指標就不合適了。為了使特別路基處理費用與實際越發臨近，在可行性討論階段，應加強對特別路基的設計深度，爭取達到初步設計階段的深度，并提出工程數量，按概預算定額來計算該分項工程費用。(2)互通立體式交錯。按照新頒布的《馬路工程估算指標》的規定，互通立體式交錯由主線路路基、主線路橋、匝道、匝道橋等組成。所以，應要求各設計專業單獨提出每個互通立體式交錯的數量。特殊是路線與路基專業，要拆分出互通主線部分的土石方、路基路面、排水防護等數量。應注重的是，假如匝道土方是借土，借土運距在3km以內時，估算指標不另增強費用;借土運距在3km以上時，需按土石方運送指標另計借土運送費用。另外，匝道估算指標未包括高邊坡防護的工程內容，假如有，應單獨計列費用。(3)橋梁。新頒布的《馬路工程估算指標》(JJG/TM21—2023)，對橋梁工程舉行了細化，在套用估算指標時，應按不同的橋梁類型、不同的平均墩高、墩基礎是在干處還是在濕處、不同的標準跨徑分離套用。假如存在技術復雜的大橋，應要求設計專業計算主要工程數量，如墩基礎、承臺、墩臺、梁部等。(4)水土及環境庇護工程。新頒布的《馬路工程估算指標》(JJG/TM21—2023)，沒有包括水土及環保工程內容，也是投資估算出問題較多的地方。以前對環保意識稀薄，設計人員也不重視，工程造價人員編制投資估算時，本章費用往往被忽視或遺漏。隨著環保意識的加強，環境庇護的要求越來越嚴格。所以，在可行性討論階段，應做好環境庇護的專項討論，特殊是對環境影響的評價、水土保持計劃等。同時，根據環保評價的批復，實行相應的工程措施，充分考慮水土保持工程費用及環境庇護工程費。

目前的馬路工程建設是一項系統工程，特殊是高速馬路工程，涉及面廣、投資大，合理確定工程造價非常重要，尤其是可行性討論階段的投資估算更是如此。他不僅是控制后