古木峰立交橋工程橋梁上部結構施工專項方案-4-古木峰立交橋工程橋梁上部結構施工專項方案古木峰立交橋工工程橋梁上部結構施施工專項方案案編制：審核：批準：重慶新科建設工工程有限公司司古木峰立交橋工工程項目經理理部二○一一年四月月目錄TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc295571689"1、編制依據11HYPERLINK\l"_Toc295571690"2、編制原則11HYPERLINK\l"_Toc295571691"3、工程概況22HYPERLINK\l"_Toc295571692"4、總體施工方方案4HYPERLINK\l"_Toc295571693"5、現澆箱梁施施工工藝流程程4HYPERLINK\l"_Toc295571694"6、施工準備44HYPERLINK\l"_Toc295571695"7、主要項目..施工方法9HYPERLINK\l"_Toc295571696"8、質量保證措措施：24HYPERLINK\l"_Toc295571697"9、安全保證措措施28HYPERLINK\l"_Toc295571698"10、工期計劃劃31-1-橋梁上部結構施施工專項方案案編制依據1.1監理工程程師批復的實實施性施工組組織設計及《古古木峰立交橋工程》施工圖第二冊冊結構工程部部分，設計技技術交底文件件及設計單位位對施工圖紙紙質疑的回復復，交管部門門批準的交通通組織方案。1.2建設部頒頒發的《城市市道路與橋梁梁施工驗收規規范》、《市市政橋梁工程質量量檢驗評定標標準》，《公公路橋涵施工工技術規范》。1.3重慶市建建筑工地文明明施工標準，重重慶市環境保保護的有關規規定。1.4公司在在類似線路結結構工程施工工中的施工技技術及施工管管理經驗。1.5我司IISO90001質量體系《質質量管理手冊冊》及《質量量體系程序文文件》。1.6現場地地理位置、交交通條件、地地上建筑、標標線、地下管管線、環境條條件及工程材材料條件等。1.7我司現現有的技術力力量、資金能能力、機具設設備、施工管管理水平、施施工經驗等綜綜合生產能力力。編制原則2.1采用成成熟、可靠、先先進、針對性性強的施工方方法、方案及及施工組織形形式。2.2施工方案案要緊緊圍繞繞業主的有關關目標及特殊殊要求。2.3施工方案案要強調科學學的組織管理理，特別是施施工組織計劃劃以及施工部部署要特別結結合現場的實實際情況，充充分考慮本工工程所涉及的的各方面的有有利及不利的的影響因素。2.4堅持在實實事求是的基基礎上，力求求技術先進、科科學合理、經經濟適用的原原則。在確保保工程質量標標準的前提下下，積極采用用新技術、新新工藝、新機機具、新材料料、新測試方方法。2.5堅持自始始至終對施工現現場全過程嚴嚴密監控，以以科學的方法法實行動態管管理，并按動動靜結合的原原則，精心進進行施工現場場規劃布置。盡盡量壓縮施工工臨時占地，嚴嚴格組織、精精心管理、文文明施工，創創標準化施工工現場。2.6嚴格執行行設計及施工工驗收規范。2.7堅持“以以人為本”建立健全安安全保證體系系，制定安全全保證措施和和防護措施，堅堅持標準化作作業，確保安安全生產。2.8堅持施工工與環境協調調的原則，嚴嚴格控制施工工過程中的噪噪音、粉塵、污污水、廢物對對周圍的影響響。工程概況3.1區域位置置古木峰立交橋位位于北部新區區兩條城市主主干道—金山大道與與金開大道的的交匯處，東東北角是重慶慶市川劇院，西西北角為恒大大華府住宅小小區，西南角角有已建成的的小城故事和和怡和住宅小小區，東南角角為規劃用的的渝高中學B區用地。該該立交北至趙趙家溪立交接接中環快速路路，東至鴛鴦鴦立交接金渝渝大道、南至至至人和立交交接機場路、西西至大竹林。古古木峰立交橋橋距已建成的的人和立交約約800m。3.2設計概況況該立交設計為三三層互通式立立交橋，由金金開大道主線線道路和A、B、C、D、E、F六個匝道組組成。A匝道橋從人人和大道跨金金開大道接金金山大道、B匝道橋由金金山大道跨金金開大道接人人和大道、匝匝道C線橋由金山山大道左轉接接金開大道、匝匝道D線橋由人和和大道左轉接接金開大道、匝匝道E地通道由金金開大道左轉轉接金山大道道、匝道F線橋由金山山大道左磚接接金開大道。本本立交共設計計有五座高架架橋，其中，D匝道橋在A2號墩處與A匝道橋相接,A、D匝道橋同處處于第二層，C匝道橋在B7號墩處與B匝道橋相接接，B匝道橋上跨D匝道橋，C匝道橋上跨A匝道橋，B、C匝道橋同處處于第三層。A0~A3接D1段及B6~B9接C5段為異型段段。3.2.1橋跨跨布置A匝道橋共2聯聯7跨（32.3882+27..36+200.771++4×22mm）,橋梁全長168.5513m，縱坡5.17~~5.75%%，凸曲線半半徑750m；B匝道橋共4聯13跨（3×22++3×22++22.0779+25..922+332+4×330m），橋梁全全長332.0001m，縱坡5.95%，凸曲線半半徑600m；C匝道橋除與B線橋連結為為異形段外，其其余為4跨一聯（4×30mm），橋梁全長123.66m，縱坡4.11~~5.19%%，凸曲線半半徑500m；D匝道橋除與A線橋連結為為異形段外，剩剩余為4跨一聯（4×28mm），橋梁全長115.66m，縱坡4.49~~5.13%%，凸曲線半半徑600m；F匝道橋為2聯6跨（3×30++3×30mm）,橋梁全長187.22m，縱坡5.74~~5.76%%，凸曲線半半徑600m。3.2.2上部部結構箱梁設設計A、B、C、DD、F五座匝道橋橋均為鋼筋砼砼預應力連續續箱梁，梁高高1.6m，翼緣板寬2m；13m寬箱梁及異異型塊箱梁中中橫梁內設有有橫向預應力力，其余橫梁梁均為普通鋼鋼筋混凝土結結構；除A匝道橋第一一聯橋和B匝道橋第三三聯橋采用C60混凝土外，其其余均采用C50混凝土。A3~A7段、B0~B3段、B3~B6段、B9~B113段為雙箱單單室斷面；C0~C4段、D1~D5段為單箱單單室斷面；F0~F6段為單箱雙雙室斷面；AA0~A3接D1段及B6~B9接C5段為異型箱箱梁段，A0~A2段、B8~B9段為雙箱雙室室斷面，A2~A3段、D0~D1段、B6~B7段、C4~C5段為單箱雙雙室斷面，B7~B8段為四箱雙雙室斷面。A3~A7段、B0~B6段底板寬5.5m，頂板寬9.5m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，頂板厚0.25m，箱內上承承托尺寸為0.3×00.6m，下承托尺尺寸為0.3×00.3m；B9~B113段底板寬9m，頂板寬13m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，頂板厚0.25m，箱內上承承托尺寸為0.3×00.6m，下承托尺尺寸為0.3×00.3m；C0~C4段底板寬5m，頂板寬9m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，頂板厚0.25m，箱內上承承托尺寸為0.3×00.6m，下承托尺尺寸為0.3×00.3m；D1~D5段底板寬4m，頂板寬8m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，頂板厚0.25m，箱內上承承托尺寸為0.3×00.6m，下承托尺尺寸為0.3×00.3m；A0~A1段底板寬8.63~~9m，頂板寬12.633~13m，腹板厚0.5m，底板厚0.22m，頂板厚0.25m，箱內上承承托尺寸為0.1×00.6m，下承托尺尺寸為0.1×00.25m；A1~A3段與D0~D1段為異型分分叉，腹板厚厚0.5m，底板厚0.4~00.5m，頂板厚0.4~00.5m，箱內上承承托尺寸為0.1×00.6~0..1×0.994m，下承托尺尺寸為0.1×00.25~00.1×0..38m；B6~B9段與C4~C5段為異型分分叉，腹板厚厚0.5m，底板厚0.45~~0.50mm，頂板厚0.45~~0.50mm，箱內上承承托尺寸為0.1×00.6m，下承托尺尺寸為0.1×00.25m；F0~F6段底板寬4m，頂板寬8m，腹板厚0.5m，底板厚0.4m，頂板厚0.4m，箱內上承承托尺寸為0.25××0.4m，下承托尺尺寸為0.25××0.25mm。所有箱梁梁的頂底板及及腹板均在橫橫梁附近設加加厚漸變，在在中橫梁處設設單支座，在在分聯處的端端橫梁下設雙雙支座，所有有制作均采用用盆式橡膠支支座；每聯箱箱梁之間及箱箱梁與橋臺背背墻之間均設設120mm型鋼伸縮縫縫；箱梁頂面面均設防撞護護欄；箱梁頂頂面設8cm厚C50鋼筋混凝土土鋪裝+5cm厚AC16瀝青混凝土+4cm厚SMA13瀝青混凝土土。3.3工程特特點a設計的箱梁高高度矮，頂底底板厚，箱梁梁內空截面小小；b橋梁縱坡坡大，F匝道平面半半徑小；cB匝道第第三聯異型段段上跨A、C匝道；d橋梁（特特別是上部結結構）施工工工期緊。總體施工方案由于前期各方面面工作的延誤誤，原設計的的移動模架逐逐跨施工工藝藝在工期上已已經不能滿足足8月底橋面通通車的要求。業業主組織召開開專家論證，所所有匝道橋均均采用碗扣式式落地式滿堂堂承重支架方方式進行箱梁梁結構施工，為為保證場內和和場外交通，在B5~B6之間和D1~D2之間預留車型門洞。為加快施工進度度，箱梁混凝凝土本應一次次澆注成型，但但因設計箱梁梁內空尺寸太太小，最高空空間只有1.03m，在澆注混混凝土過程中中，工人無法法在箱內檢查查和收面，難難以保證箱梁梁底板混凝土土澆筑質量和和厚度，故箱箱梁混凝土采采用兩次澆注注工藝，為保保證外觀質量量，第一次澆澆注高度為翼翼緣板下口，對對施工縫進行行鑿毛處理后后，澆注剩余余混凝土。由于B匝道第三三聯異型段上上跨A、C匝道，因此此，該處上下下兩層橋梁施施工只能是順順序作業，先先矮后高或先先高后矮均可可，當先施工工的箱梁完成成預應力張拉拉、壓漿、封封錨、拆架后后，再施工后后施工部分的的橋，根據本本工程具體情情況，減少施施工對交通的的影響，先施施工B匝道第三聯聯異型段，因因此，該部分分成為本工程程施工的重點點，其余部分分可以平行施施工。但由于于箱梁張拉端端的張拉預留留槽口較短，相相鄰兩聯的預預應力張拉必必須錯開時間間，即必須在在前一聯預應應力張拉完成成后，才能穿穿第二聯的鋼鋼絞線。因此此，還不能完完全平行施工工。總體施工順序為為從高跨橋到到低跨橋，即即先B匝道橋、后A匝道橋，C、D匝道橋根據據基礎及下部部結構施工進進度情況及時時插入，F匝道橋因受受地鐵線路影影響暫緩實施施；對于B匝道橋，先先第一聯和第第三聯，重點點保第三聯，后后第二聯和第第四聯；對于于A匝道橋，先先第二聯，后后第一聯（在在B匝道橋第三三聯張拉、壓壓漿完成，并并將支架拆除除至A匝道橋第一一聯梁底標高高后，開始鋪鋪裝底模）；；C匝道橋在一一號人行地通通道主通道防防水施工完成成、回填到現現有路面標高高后開始打架架，并在C3~C4段靠近C4處搭設內部部交通的車行行門洞；D匝道橋與A匝道第二聯聯同步。所有鋼筋全部采采用大廠鋼筋筋，預應力鋼鋼絞線、錨具具、夾片、波波紋管采用有有生產許可證證的生產廠家家產品，進場場后，在監理理工程師見證證下取樣送檢檢，合格后方方可使用。由由于目前商品品混凝土供應應緊張，為確確保施工進度度，選用三圣圣、富豐或富富皇生產的預預拌混凝土，每每聯澆筑時，根根據各家的供供應情況選擇擇其中一家。澆澆注前提供配配合比報告。壓壓漿的水泥漿漿現場配制，提提供配合比報報告，水泥漿漿的水泥參與與P.O422.5水泥，進場場后取樣送檢檢報驗，合格格后方可使用用。為保證箱梁外觀觀質量，外模模采用優質腹腹膜木膠板2440××1220××15，內模采用用建筑組合鋼鋼模板。周轉材料的碗扣扣架、鋼管、扣扣件、鋼模、V卡等到租賃賃站租賃，木木方、腹膜板板新購。工程用材由公司司統一采購合合格產品。現澆箱梁施工工工藝流程滿堂支架現澆箱箱梁施工工藝藝流程：支架架地坪處理→支架搭設→高程測量→箱梁底模鋪鋪裝→支架預壓→腹板外模放放線及底板高高程復測(同時進行鋼鋼筋制作)→腹板外模及及翼緣板底模模拼裝與加固固→翼緣板外邊邊線放線及高高程測量→橫梁鋼筋綁綁扎(同時進行預預應力筋制束束)→箱梁底板及及腹板鋼筋綁綁扎→預應力管道道定位安裝→預應力筋穿穿束→箱內腹板模模板安裝→一步混凝土土澆筑→箱內腹板拆拆模→施工縫鑿毛毛處理→箱梁頂板底底模安裝→箱梁頂板鋼鋼筋綁扎及預預埋件安裝→箱梁二步混混凝土澆筑→箱梁頂板模模板拆除→箱梁人孔封封閉→箱梁外腹板板及翼緣板模模板拆除、支支座解鎖→箱梁預應力力張拉、壓漿漿、封錨→箱梁底模及及支架拆除→橋面系施工工。施工準備6.1、技術準準備熟悉設計圖紙，了了解設計意圖圖，編制專項項施工方案，組組織鋼筋、模模板、混凝土土、預應力施施工技術交底底和技術培訓訓，熟悉箱梁梁各部位幾何何尺寸和鋼筋筋規格、等級級、數量以及及預應力的束束數、坐標、張張拉力等，掌掌握施工技術術規范和技術術標準，確保保工程質量、安安全。進行水泥漿的試試配，驗證配配合比報告。對對鋼筋、預應應力鋼絞線、錨錨具、夾片、波波紋管等進行行抽樣送檢和和鋼絞線與錨錨具的組合試試驗。組織對下部結構構進行驗收。組織測量組現場場測量放線，放放出箱梁底板板及翼緣板邊邊線，確保線線形美觀，分分出箱室腹板板、橫梁邊線線。6.2、資源準準備根據現場實際情情況和施工進進度要求，合合理組織足夠夠勞動力、施施工機械設備備和工程材料料進場，以滿滿足開工需要要。箱梁施工所需要要的周轉材料料：碗扣鋼管管1900噸，普通鋼鋼管250噸，木枋400m3，模板120000m2,鋼模800m2。主體結構材料（除除混凝土外）計計劃按設計量量加合理損耗耗根據進度計計劃分批提前前10天采購進場場。上部結構箱梁勞勞動力需求計計劃表：序號工種單位數量備注1普工人302鋼筋工人60保證兩聯同時作作業3架子工人50外架4模板工人30保證兩聯同時作作業5混凝土工人30保證兩聯同時澆澆注砼6電工人47焊工人108預應力工人209泥瓦工人1010機操工人30擬投入主要機械械設備表序號機械或設備名稱稱型號與規格數量額定功率1空壓機4VDY6臺6M32混凝土輸送泵車車37m臂架2臺90M3/h3混凝土運輸車HTD-50006臺9M34圓盤鋸MT1062臺2.75KW5插入式振動棒ZX-5020臺2.2KW6鋼筋剝肋液軋直直螺紋機KG-402臺7鋼筋調直機GT6/82臺8鋼筋切斷機WJ40-12臺9鋼筋彎曲機WT-402臺10交流電焊機BX1-30006臺12電鉆42MM20臺13電錘UKV-164臺14砂輪切割機φ4002臺15汽車吊QW253臺16汽車吊QW162臺17汽油發電機GF155臺15KW18柴油發電機2臺200KW19全站儀TOPCON66022臺20水準儀DS33臺21雙面水準儀5M2付22數碼攝像機松下1臺23混凝土坍落度筒筒2支24混凝土試模標準24組25砂漿試模標準9組26灑水車6000L2臺主要項目.施工工方法7.1工程定位位放線施工放線采用導導線控制定位位，各構筑物物全部采用坐坐標控制，測測量資料計算算準確無誤后后由項目技術術負責人復核核，審定后方方可實施。現現場測量放線線堅持換手測測量，誤差控控制在《規范范》要求范圍圍內，構筑物物定位樁標示示明顯，線條條簡潔，護樁樁布置合理，便便于指導施工工。現場測量量、放線資料料整理完整。7.1.1控制制測量（1）控制點的的布設控制點應選擇在在穩固可靠，通通視條件良好好，便于施工工放線的位置置埋設混凝土土樁。并標注注明顯的編號號，保留至工工程結束。該項工程施工面面集中，且線線形較為復雜雜，控制點應應圍繞該橋布布設定。每個個導線點應有有2個以上的護護樁，以便樁樁位在施工過過程中被移動動損壞后能及及時補設。（2）導線測量量導線測量使用全全站儀，水平平角觀測采用用全測回法測測量右角，觀觀測三測回。測測回間角值校校差在±12″以內時取平平均值。距離離采用在兩側側站間往返測測距，不符值值在±3mm以內取平均均值。閉合導導線角度閉合合差在10″以內時，按按簡易平差法法進行導線點點坐標計算。當當導線點不能能滿足施工放放線要求時需需布設支導線線點。觀測方方法同導線測測量。并應與與相鄰導線進進行閉合，其其限差應按規規范要求實施施。（3）水準點布布設與測量水準點布設在各各導線點位上上及施工現場場附近穩固的的建筑物上，按按閉合水準路路線進行測量量，限差在±12mm以內時取平平均值。在施工區內外布布設的導線點點、水準點、護護樁繪制控制制點樁位總圖圖，并標明各各有關樁位坐坐標，相互間間的距離、角角度、高程等等有關數據。7.1.2施工工放線在放線前應對施施工圖進行詳詳細復核，在在確認各項數數據正確無誤誤后才能進行行現場放線。用全站儀和水準儀對墩對位置及高程復測無誤后，開始箱梁放線。箱梁放線方法：：第一步：根據施施工圖所標定定的梁體寬度度用極坐標法法測量定出中中線兩側的點點位，兩側點點位間距的設設定應保證架架設模板的需需要及梁體線線型符合設計計要求。在兩兩側點位處支支架上固定豎豎直木條，按按圖給出梁底底設計高。第二步：梁模板板調整至設計計高程后再一一次放出中線線兩側梁體寬寬度點位，調調整底模線型型及架設邊模模，為保證梁梁體線型符合合設計要求，測測量人員應會會同現場施工工負責人及相相關工種負責責人對梁體各各部尺寸及模模板、支架的的穩定性進行行檢查，其容容許限差應按按施工規范要要求執行。梁梁頂高程的控控制應在一步步混凝土澆筑筑完畢后布置置方格網，間距根根據縱橫坡度度而定但不大大于3m，按設計高高程控制混凝凝土澆注。橋面鋪裝：在橋橋面鋪裝施工工前按施工圖圖設置方格網網。施設方法法順橋向在橋橋兩側欄桿處處設置里程標標志點，橫橋橋向用鋼尺量量距，用水平平儀反復測定定高程以保證證橋面鋪裝符符合施工規范范要求。在施工各階段放放線過程中對對中線兩側（包包括直線、緩緩和曲線、圓圓曲線）任意意點位均可按按已編制的程程序進行坐標標正算與反算算，坐標正反反算應在放線線前在室內計計算，并經復復核后進行現現場放線。如如需現場計算算也進行兩次次以上的計算算，結果相同同時方可放線線。7.2支架搭設設及預壓在搭設B匝道橋橋異型段支架架時，要結合合A匝道橋異型型段支架一并并考慮，縮短短支架搭設時時間，具體詳詳見《箱梁滿滿堂支架施工工及預壓專項項方案》。7.3模板7.3.1底模模在已拼裝好的支支架上由測量量人員按設計計圖給出高程程（加上預拱拱度、包括沉沉降值），然然后在支架頂頂托上鋪10×12cm方木，方木木上鋪5×8cm木條，間距15cm，再由測量量人員按設計計圖給出梁底底外邊線。根根據測量放的的線位，在5×8cm木條上鋪設設模板。模板板采用122×2244×1..5cm厚的覆膜膠膠合橋梁板，其其表面涂有一一層涂料，該該涂料層具有有硬度高、阻阻燃且不怕潮潮濕的特點。模模板拼縫嚴密密，并加木條條支撐,模板間高差差、平整度均均控制在1mm以內。7.3.2腹板板外模及翼緣底模模腹板外模及翼緣緣底模仍采用用122×2244×1..5cm厚的覆膜膠膠合橋梁板，順順橋向背5××8cm木條，腹板豎豎向在木條外外側立10××12cm方木，方木外外用碗扣架頂頂撐支撐在水水平鋼管上，間間距90cm。翼緣板底底模鋪裝與箱箱梁底模一致致，只是要考考慮翼緣傾斜斜度。當翼緣緣板底模安裝裝好后，在腹腹板與翼緣交交口處的翼緣緣板上釘一根根5×8cmm的木條，既保護護模板，有可可防止翼緣板板上的東西掉掉到腹板內。7.3.3腹板板內模底板筋與腹板筋筋綁扎好、預預應力波紋管管定位加固后后，支腹板內內模。內側模模采用鋼木結結合，兩側內內模用架管及及方木頂撐。立立模前，先在在腹板鋼筋上上綁好定型塑塑料墊塊，以以保證模板立立號后能滿足足鋼筋保護層層要求。7.3.4內頂頂模第一次混凝土澆澆完后拆內側側模，支內頂頂模。利用55×8cm木條支撐，5×8cm木條上鋪鋼模及及木模，在每每個內箱頂模模1/4跨附近留1~2個人孔孔，用以拆模模。內模拆完后后再將人孔封封上，采用內內吊模板、焊焊接鋼筋再澆澆混凝土，吊吊模板用8好元絲固定定在鋼筋上。7.4箱梁鋼筋筋制安設計箱梁為鋼筋筋混凝土預應應力連續結構，設計鋼筋品品種有一級鋼鋼、二級鋼、三三級鋼，材料料進場時，要要分類堆碼并并標識清楚。鋼鋼筋接長時，對對直徑大于16mm的鋼筋采用用機械直螺紋紋連接，其余余采用單面搭搭接焊連接，同同一截面接頭頭數量為50%。采用搭接接焊連接時，必須保證焊縫長度及厚度。7.4.1箱梁梁鋼筋制作認真閱讀箱梁鋼鋼筋設計圖，熟熟悉設計箱梁梁鋼筋的各種種規格、形狀狀、各部尺寸寸、數量，計計算鋼筋下料料尺寸并形成成下料表。對對直徑大于16mm的鋼筋，需需要接長或需需要現場拼接接的，先在鋼鋼筋制作場進進行直螺紋套套絲。鋼筋制制作好后，按按設計鋼筋編編號分類堆碼碼，掛牌標識識。7.4.2箱梁梁鋼筋綁扎順順序先底板后頂板。綁綁扎底板鋼筋筋時，先橫梁梁后底板底層層橫向鋼筋，再再腹板箍筋、縱縱向受力筋、底底板頂層鋼筋筋、腹板水平平分布筋；待待一步混凝土土澆筑完成、頂頂板模板安裝裝好后，再綁綁扎頂板底層層筋和頂板頂頂層筋。7.4.3橫梁梁鋼筋綁扎綁扎橫梁鋼筋時時，先搭設橫橫梁鋼筋支承承架，使橫梁梁鋼筋底部距距箱梁底板30~500cm，便于穿橫橫梁箍筋。支支承架搭好后后，先將橫梁梁頂層受力筋筋置于支架上上，然后根據據設計套箍位位置將箍筋穿穿掛在橫梁主主筋上，再穿穿橫梁底層受受力鋼筋。最最后，根據設設計主筋及箍箍筋間距，排排列主筋和箍箍筋，若為避避讓預應力管管道，可適當當調整箍筋間間距，調整好好后進行綁扎扎和焊接。橫橫梁鋼筋綁扎扎號后，用吊吊車吊起橫梁梁鋼筋籠，拆拆除支承架，在在鋼筋籠底部部的模板上墊墊好保護層墊墊塊，按設計計位置將橫梁梁鋼筋籠落到到位。注意不不要漏了支座座加強鋼筋網網和錨下加強強鋼筋網。7.4.4底板板鋼筋綁扎綁扎箱梁底板底底層鋼筋時，先先在模板上擺擺好保護層墊墊塊，并在墊墊塊上布置3~5根Ф12的工作鋼筋筋，在工作鋼鋼筋上按設計計橫向筋間距距用石筆標注注鋼筋位置，擺擺放橫向鋼筋筋；然后在橫橫向筋上每隔隔500cm用石筆標注注縱向鋼筋位位置，擺放縱縱向鋼筋，并并將橫向鋼筋筋與縱向鋼筋筋綁扎在一起起；地板頂層層鋼筋平面位位置與底層鋼鋼筋一致。7.4.5腹板板鋼筋綁扎待底板底層鋼筋筋綁扎好后，在在設計腹板位位置，順橋向向間隔100cm將腹板箍筋筋焊在底板底底層橫向鋼筋筋上，觀察腹腹板線形；然然后用2根腹板頂層層縱向受力筋筋焊接，以便便穩固腹板箍箍筋；最后穿穿腹板箍筋和和剩余縱向受受力筋，調整整間距并予綁綁扎牢固。腹腹板鋼筋綁扎扎完成后，方方可進行預應應力管道定位位安裝施工工工序。7.4.6箱梁梁頂板鋼筋綁綁扎當箱梁頂板模板板安裝好后，進進行箱梁頂板板鋼筋綁扎，綁綁扎方法與底底板相同。但但要注意，箱箱梁頂上有防防撞護欄、路路燈燈座和伸伸縮縫預埋鋼鋼筋，一定不不要搞忘了。7.5預應力施施工7.5.1預應應力材料及主主要技術指標標7.5.1.11鋼絞線本工程箱梁標準準段每條腹板板、異型段的的主要腹板均均設有縱向預預應力鋼束，異異型段及13m橋寬的墩頂頂橫梁均設有有橫向預應力力鋼束。縱橫橫向預應力鋼鋼束均采用s15.24高強度低松松弛（Ⅱ級松弛）七七股型鋼絞線線，截面面積139mmm2，彈φ性模量：E=1.995×1055Mpa，標準抗拉拉強度fpk=11860MPPa，張拉控制制強度采用0.72ffpk。根據橋梁梁結構計算，標標準段箱梁縱縱向預應力鋼鋼束分別由13根和14根鋼絞線組組成，異型段段17根縱向預應應力鋼束分別別由17根和18根鋼絞線組組成，13m橋寬標準段段箱梁墩頂橫橫梁預應力鋼鋼束由21根鋼絞線組組成，異型段段箱梁墩頂橫橫梁預應力鋼鋼束由22根鋼絞線組組成。預應力力管道采用塑塑料波紋管，其其內徑為φ90、φ100、φ120，分別適用用于12~16根鋼絞線、17~20根鋼絞線、21~24根鋼絞線。錨錨具為M15-113、M15-114、M15-117、M15-118、M15-221、M15-222。鋼絞線作為預應應力工程的主主要材料，其其質量好壞直直接影響到整整個工程的質質量，因此對對所用的鋼絞絞線應嚴格檢檢查、驗收、妥妥善存放，其其技術條件、質質量證明、包包裝方法及標標志內容等，應應分別符合國國家現行標準準（GB/T55224-1995）的規定。本本工程采用江江陰華新鋼纜纜有限公司生生產的鋼絞線線。預應力鋼材進場場后應分批驗驗收。驗收時時，應檢驗其其質量證明書書，包裝方法法及標志內容容是否齊全、正正確；鋼材表表面質量及規規格是否符合合要求，經運輸存放放后有無損傷傷、銹蝕（浮浮蝕除外）或或影響與混凝凝土粘結的油油污。對每批進場鋼絞絞線按同一牌牌子、同一規規格、同一批批號進行分批批，每批重不不大于60t。從每批鋼鋼絞線中任取取3盤，進行表表面質量。直直徑偏差、捻捻距和力學性性能試驗，其其力學性能必必須符合國際際《預應力混混凝土鋼絞線線》（GB/T55224-1995）中對該類類鋼絞線的各各項性能指標標要求。驗收收合格后，采采用下墊方木木支墊（離地地高度不少于于200mm），上面覆覆蓋防雨布，按按供貨批號分分組、分類存存放。7.5.2.22錨具錨具是預應力工工程中最重要要的材料，是是承受預應力力筋的拉力并并將其傳遞到到混凝土上所所用的永久性性錨固裝置，其其各項性能指指標、技術參參數直接影響響預應力工程程質量。本工工程錨具采用用柳州市威爾爾姆預應力有有限公司生產產的錨具。對對每批進場錨錨具進行抽樣樣檢查，內容容如下；外觀檢察。從每每批中各種不不同類型的錨錨具抽取10%，但不少于10套檢查其外外觀尺寸。硬度檢查。從每每批中各種不不同類型的錨錨具抽取5%且不少于5套做硬度試試驗。（非常規檢測，根根據質檢站和和業主的要求求而定）。經經過上述兩項項檢驗合格后后，從同批中中抽取錨具組組成3個預應力筋筋錨具組裝件件，進行靜載載錨固性能試試驗。若做鋼絞線與錨錨具的靜載錨錨固性能試驗驗，其靜載錨錨固性能應符符合下列要求求：（1）錨具效率率系數不小于于0.95。（2）實測極限限拉應力時預預應力筋總應應變不小于2%。（3）當預應力力筋、錨具組組裝達到實測測極限拉應力力時，除錨具具設計允許的的現象外，全全部零件均不不應出現肉眼眼可見的裂縫縫或破壞。（4）應滿足分分級張拉、補補張拉等張拉拉工藝的要求求，并具有放放松預應力筋筋的性能。（5）錨固過程程中預應力筋筋的內縮值應應符合要求。（6）能多次重重復使用和良良好的自錨性性能。通過上述檢驗合合格后，錨具具、夾具應妥妥善保管。其其錨具、夾具具均應由專人人管理、儲存存。運輸中應應妥善保護，避避免銹蝕、粘粘污，遭受機機械損傷。7.5.2.33預應力預留留孔道采用RPT波紋管。波紋管是用來預預留預應力孔孔道的，因此此預應力混凝凝土用的波紋紋管應內、外外清潔，無油油污，無引起起銹蝕的附著著物，無孔洞洞和不規則褶褶皺，咬口無無松動，無開開裂，無脫扣扣，在一定的的外荷載作用用下，有抵抗抗變形的能力力，在澆筑混混凝土過程中中水泥漿不能能滲入管內。波波紋管的外觀觀尺寸偏差應應滿足要求，并并注意保管。（1）每批同規規格長度5000m為一試驗批批；（2）從每批中中抽取6根進行環剛剛度、試驗荷荷載后的永久久變形量、柔柔韌性、抗沖沖擊性試驗，當當有不合格項項目時，應進進行雙倍數量量對該不合格格項目進行復復驗，復驗仍仍不合格時，則則該批產品不不合格。7.5.2.44張拉控制應應力按設計要要求控制。7.5.4施施工工藝7.5.4.11鋼絞線下料料及編束（1）鋼絞線立立放、固定，將將線頭平拉出出盤，采用砂砂輪切割，并并逐一編號或或做相應的標標志，保證預預應力筋根數數及長度與設設計圖相符。（2）鋼絞線的的下料長度為為L=L1++L2，其中，L1為根據設計計圖提供的預預應力筋長度度；L2為張拉操作作長度。（3）對于整束束先穿，應在在制束時，用用園板梳把絞絞線梳順，并并每2m用扎絲綁扎扎一道，扎絲絲頭向束里。（4）鋼絞線束束應按規格編編號，堆放整整齊。（5）鋼絞線應應順直無死彎彎，切口應無無松散，表面面無油污、無無銹蝕（浮銹銹除外），成成束順直、無無扭曲，綁扎扎牢固。（6）鋼絞線拆拆盤時應注意意安全，防止止線頭彈出。7.5.4.22安裝波紋管管、端頭墊板板及螺旋筋、泌泌水管根據設計要求，采采用波紋管為為預應力預留留管道，波紋紋管按照設計計位置固定在在托架筋上。管管道位置應準準確，其水平平位置偏離設設計位置不大大于30mm，垂直位置置不大于10mm。波紋管就就位后，應正正確安置端頭頭墊板，端頭頭墊板應與波波紋管垂直，其其水平、垂直直位置應符合合設計要求。波波紋管的接頭頭采用大一號號波紋管內接接方式，接頭頭處用塑膠帶帶密封。從整整體上看，波波紋管應平滑滑、順直。端端頭錨墊板應應垂直于波紋紋管，螺旋筋筋套在錨墊板板上，并加以以固定。為了了使灌漿飽滿滿，應在波紋紋管的波峰處處設置泌水管管道，其長度度為露出混凝凝土表面不少少于200mmm,待以上各項項完成后用棉棉紗將墊板與與鋼束的空隙隙和灌漿孔塞塞嚴，避免水水泥漿流進孔孔道.7.5.4.33預應力筋穿穿束根據穿束與澆筑筑混凝土的先先后關系可分分為先穿束、后后穿束兩種。本箱梁采用先穿穿束法，即在在澆筑混凝土土之前穿束。但但應注意在穿穿束時，由于于束的自重引引起的波紋管管位置變化和和鋼束端部防防銹處理。對于長束采用卷卷揚機牽引整整束穿束（為為了使鋼絞線線不致刮傷波波紋管，將鋼鋼絞線先捆成成束并戴上特特制彈頭）；；對于短束采采用單根工人人穿束。7.5.5.張拉施工準準備7.5.5.11預應力筋張張拉是預應力力混凝土結構構施工的關鍵鍵工序，張拉拉施工的質量量直接關系到到結構安全、人人身安全。張張拉施工前應應精心組織、策策劃，做好各各項施工準備備工作，以保保證張拉施工工順利進行。在在預應力混凝凝土結構張拉拉前應做好以以下準備工作作：（1）材料設備備及配套工具具的準備。（2）對所用的的設備作進一一步的檢查。（3）結構構件件的準備。（4）施工操作作條件的準備備。（5）張拉施工工技術的準備備。（6）施工安全全及技術交底底。7.5.5.22張拉設備的的選定及標定定根據所用預應力力筋的種類及及其張拉錨固固工藝情況，選選用張拉設備備。本工程采采用的張拉設設備為YCW3000~500型型穿心式千斤頂頂。油泵為與與千斤頂配套的的ZB型高壓電動油泵。張張拉前對每套套千斤頂、油油泵（配油表表）作張拉力力與油表讀數數的校正。千千斤頂與油泵泵的工作狀態態與張拉時一一致。預應力力筋的一次張張拉伸長值不不應超過設備備的最大張拉拉行程。當一一次張拉不能能滿足要求時時可采取分級級重復張拉的的方法。施工預應力力用的機械設設備及儀表，應應有專人操作作和管理，并并應定期維護護，送往獲得得國家計量認認證合格的單單位進行標定定，禁止他人人私自使用。張拉設備應配套套標定（一臺臺頂配兩只油油表），以確確定張拉力與與壓力表的讀讀數關系。壓壓力表的精度度不宜低于1.5級，最大量量程不宜小于于設備額定張張拉力的1.3倍。標定后應嚴格保保證油表及千千斤頂配套使使用。張拉設設備的標定期期限，不能超超過三個月。當當發生下列情情況之一時應應對張拉設備備重新標定。（1）千斤頂經經過拆卸修理理。（2）千斤頂久久置后重新使使用。（3）油表受過過碰撞或出現現失靈現象。（4）更換油表表。（5）張拉中預預應力筋發生生多根破斷或或張拉伸長值值誤差太大。7.5.5.33混凝土強度度檢驗預應力筋張拉前前，應提供結結構構件混凝凝土同條件養養護試件的強強度試壓報告告，當混凝土土的強度滿足足設計強度的90%后，方方可施加預應應力。7.5.5.44張拉油表讀讀數確定根據設計所提供供的張拉力以以及千斤頂的的校正報告將將張拉力換算算成相應的油油壓表讀數，根根據設計規定定的不同的張張拉程序按不不同的分級換換算（即：10%（或20%）、20%、50%、90%、100%、103%），油表讀讀數最大值不不宜大于油表表量程的75%。7.5.5.55預應力筋張張拉伸長值計計算（1）直線預應應力筋張拉伸伸長值AL可按下式計計算：△L=PL/((EA)L——預應力筋筋實際長度。E——預應力筋筋彈性模量。A——預應力筋筋的截面面積積。P——預應力筋筋的平均張拉拉力。（2）曲線預應應力筋張拉伸伸長值△L的計算對于曲線預應力力筋，應分段段計算各曲線線段的伸長值值，然后進行行累加。對于于本工程應將將直線段和圓圓弧段分別計計算然后疊加加在一起（注注意區分一端端和兩端張拉拉）。7.5.5.66其它準備工工作（1）張拉操作作平臺的搭設設（長度和寬寬度都不得小小于2m且承載力須須大于或等于于600kg）。（2）構件端頭頭清理及鋼絞絞清理，在清清理端頭時應應將多余波紋紋管清除，露露出灌漿孔，便便于張拉時分分束和灌漿。（3）動力電源源及照明電源源的布置。（4）張拉班組組的安全技術術交底。（5）工具錨、限限位板等配套套工具的準備備等。7.5.6預預應力筋張拉拉7.5.6.11預應力筋張張拉順序預應力筋張拉順順序應遵從設設計和《公路路橋涵施工技技術規范》的的要求，同時時應遵從使構構件受力均勻勻、同步、不不產生扭轉、側側彎，不使混混凝土產生超超應力，不使使其它構件產產生過大的附附加內力及變變形的原則，在在同一截面內內采用對稱張張拉，此外還還應考慮盡量量減少張拉設設備的移動次次數，來確定定預應力筋張張拉順序，本本工程長索兩兩端張拉，短短索一端張拉拉。7.5.6.22安裝錨具及及張拉設備安裝錨具及張拉拉設備時應注注意以下幾點點：（1）工作錨環環應對中。（2）夾片應均均勻對稱打緊緊并外露一致致。（3）千斤頂上上的工具錨孔孔位與構件端端部工作錨的的孔位排列一一致。（4）張拉力的的作用線與孔孔道中心線重重合。注意限限位板與錨具具是否配套，注注意鋼絞線是是否順直一致致。7.5.6.33張拉張拉時應緩慢均均勻，供油不不可急上急下下，具體張拉拉過程如下：：（1）從零應力力張拉至初應應力（10%或20%控制應力）。（2）從初應力力張拉到控制制應力（100%控制應力），持持荷2分鐘，量測測預應力筋伸伸長值,在雙控指標標均滿足后錨定鋼膠線線。（3）千斤頂回回油，拆卸工工具錨。（4）換束重新新依次安裝張張拉設備。7.5.6.44張拉方式對于本工程的張張拉按照設計計和《公路橋橋涵施工技術術規范》的規規定進行，即即兩端同時張張拉到設計應應力后，一端端先錨固，另另一端補足應應力后再錨固固。7.5.6.55張拉伸長值值量測與校核核（1）伸長值量量測張拉伸長值量測測用測量精度度不大于1mm標尺測量，采采用測量千斤斤頂油缸行程程數值的方法法。如果中間間錨固，則第第二級初始荷荷載為前一級級最終荷載，將將多級伸長值值疊加即為初初應力至終應應力之間的實實際伸長值△L1。L=△L1+△△L2△L1——初應應力至設計張張拉力之間的的實測伸長值值。△L2——初應應力以下的推推算伸長值（初初應力為10%控制應力時時，△L2=0.11△L1）.（2）伸長值校校核張拉控制采用張張拉力與伸長長值的雙控，根根據《公路橋橋涵施工技術術規范》JTJ0441-20000及設計規定定，如果實測測伸長值超出出計算伸長值值的-6%-+6%則應立即停停止張拉，查查找原因，待待問題解決后后方可繼續張張拉。伸長值值校核應在張張拉過程中同同時進行。（3）張拉記錄錄在每束預應力筋筋張拉過程中中，應嚴格按按照監理認可可的張拉記錄錄表格，認真真填寫張拉記記錄。張拉結結束后應檢查查構件端部及及其它部位是是否產生裂縫縫。7.5.6.66割束當張拉工作結束束后，采用手手提式砂輪切切割機將其錨錨具后外露剩剩余預應力筋筋割除，但錨錨具后應保留留預應力筋長長度不小于30mm。7.5.6.77孔道灌漿孔道灌漿應采用用標號不低于于設計要求的的普通硅酸鹽鹽水泥配制成成水灰比控制制在0.4~0.45的水泥凈漿漿作為灌漿材材料，水泥凈凈漿中也可加加入適量的減減水劑。灌漿漿過程中應保保持連續一致致，以免造成成灌漿不密實實。在灌漿時時采用一端灌灌漿，一端排排氣的方法，在在兩端均安裝裝閥門控制進進出漿，待各各個出漿口均均冒出與所灌灌漿體同稠度度的水泥漿時時，封閉出漿漿口，繼續加加壓，壓力控控制在0.5~0.7Mppa，然后關閉閉灌漿口處閥閥門，取下灌灌漿管，繼續續下一束的灌灌漿。7.5.6.88封錨待灌漿結束后，采采用設計要求求標號的細石石混凝土封錨錨。7.5.7施工工注意事項7.5.7.11不得在波紋紋管及預應力力鋼絲上電焊焊打火。7.5.7.22澆筑混凝土土時，振動棒棒不得碰撞波波紋管。7.5.7.33混凝土一定定要振搗密實實，特別是錨錨墊板端部。7.5.7.44當混凝土強強度達到90%時，在拆除除箱梁側模的情情況下、并將將支座解鎖后后，方可張拉拉預應力筋。預應力箱梁底模模支承系統在在整個施工過過程中不得拆拆除，直到孔孔道灌漿的強強度達到15Mpa后方可拆除除。7.6箱梁混凝凝土施工箱梁混凝土除異異型段采用C60混凝土外,其余均采用C50混凝土。根根據前述施工工方案，箱梁梁混凝土分兩兩次澆筑成型型，第一次澆澆筑底板、腹腹板及橫梁，澆澆筑高度至腹腹板頂，第二二次澆筑箱梁梁頂板混凝土土。澆筑底板板時，必須控控制好底板厚厚度；澆筑腹腹板時，按2次分層澆筑筑，控制好腹腹板頂面標高高，腹板頂面面標高不得出出現超高現象象；澆筑頂板板時，必須控控制好箱梁頂頂面高程。7.6.1箱梁梁底板、腹板板及橫梁混凝凝土澆筑箱梁采用商品混混凝土澆筑，坍坍落度應控制制在180±20mm，水灰比不不大于0.4，外加劑選選用高效泵送送劑。混凝土土運輸采用混混凝土攪拌運運輸車，從商商品混凝土攪攪拌站將混凝凝土運至施工工現場泵送入入模。澆筑順順序為：對于縱坡較較大的坡橋，由低處往高處澆筑；對橋梁凸形豎曲線段，根據豎曲線半徑情況，可以從一端往另一端澆筑，也可以從兩端往中間澆筑。對每一跨箱梁，先澆注橫梁和底板，再澆筑腹板。澆筑腹板及橫梁梁混凝土時，下下承托部分要特特別振搗好。底底板與腹板澆澆筑的流水水水頭大于25m，腹板的混混凝土澆筑要要等底板（開開始澆筑的混混凝土）混凝凝土將近初凝凝時，方可進進行，時間間間隔如下：溫溫度為20℃，間隔1.5小時；溫度度為30℃，間隔1小時，或根根據實際觀察察結果而定，澆澆筑混凝土順順序明確，層層層清楚。混混凝土澆筑過過程中和終止止后，派專人人對管道中每每根鋼束進行行抽拔，以免免管道漏漿而而堵塞管道。振振搗棒不能碰碰予應力管道道。混凝土收漿后及及時灑水養生生，保持混凝凝土處于濕潤潤狀態。混凝土強度達到到規范要求（2.5Mppa）時拆除內內側模，支內內頂模板，前前已描述（略略）。7.6.2頂板板混凝土澆筑筑箱梁頂板混凝土土澆筑，采用用商品混凝土土，由混凝土土攪拌運輸車車運至現場，泵泵送入模，連連續澆筑完成成，振搗用插插入式振搗，用用木抹子抹平平，至少抹22遍，絕對控控制高程。混凝土澆筑應按按規范要求現現場做試件，按按每個班次做做一次，數量量按規范要求求取，但必須須做同條件養養護試件，至至少兩組。混凝土澆筑完后后，在混凝土土頂面蓋土工布灑水養養生，保證混混凝土處于足足夠的濕潤狀狀態且應保證證混凝土足夠夠的養生時間間。混凝土強度達到到50%時，拆除內內頂模，進行行人孔側壁鑿鑿毛后，安裝入孔模模板，焊接綁綁扎頂板人孔孔鋼筋，澆筑筑人孔混凝土（與與箱梁同強度度），振搗要要密實，收漿漿后及時養生生。當混凝土土強度達到設設計強度的90%時，按設計計要求的順序序及步驟進行行張拉。對于異型段和FF匝道橋，由由于設計箱梁梁頂底板較厚厚，使箱內凈凈空變矮，頂頂板混凝土澆澆筑后，無法法進行箱內頂頂模拆除，故故該部分箱梁梁箱內頂模采采用竹膠板，頂頂板不留人孔孔，頂模亦不不拆除。7.6.3混凝凝土澆筑準備備為了防止停電等等原因，影響響混凝土施工工，備用200KW發電機一臺臺，因異型段段混凝土澆注注量較大，要要配備3臺37m背架泵（1臺備用），配配備2班作業人員員輪流作業，每每班作業人員員18人，8臺插入式振振動棒搗固密密實（備用振振動棒2臺），以保保證梁體混凝凝土澆注過程程的順利進行行。澆注混凝凝土前要預測測好未來一天天的天氣情況況，盡量避免免大暴雨施工工，要作好充充分的防雨準準備。7.6.4混混凝土質量控控制檢查商品混凝土土配合比，因因在夏季施工工，混凝土緩緩凝時間控制制在6~8小時，預防防不可預見的的事故發生。核核對每車混凝凝土送貨單的的混凝土標號號是否與設計計一致。試驗驗人員隨時檢檢測混凝土坍坍落度，是否否與配合比報報告一致。觀觀察混凝土的的和易性、流流動性和保水水性。對不合合格的混凝土土嚴禁下料入入模。在監理理見證下抽樣樣制作混凝土土試件。混凝土澆筑采用用插入式振搗搗棒分層搗固固密實，每層層厚度不宜超超過30cm，上下層間間混凝土的澆澆筑時間不能能過長，確保保在混凝土初初凝前完成階階段混凝土澆澆注。振搗均均勻，防止漏漏振或過振。施工縫的鑿毛。第第一次混凝土土澆筑完畢，且且混凝土強度度達到設計強強度的10%后，用人工工將施工縫表表面的混凝土土浮漿鑿除，并并清理干凈。混凝土澆筑完后后注意保濕養養生，施工時時嚴格控制連連續梁內外溫溫差不超過25℃。7.7拆模、卸卸架7.7.1拆模模混凝土達到拆模模強度后先拆拆除側面模板板。底模待張張拉壓漿完成成后，最后一一次混凝土強強度達到設計計強度且張拉拉、壓漿達到到一定強度時時方能卸架拆拆除底模。7.7.2卸架架順序先橫向后縱向，先先跨中后兩端端。先卸除翼翼緣模板和支支架，再卸除除底腹板支架架，先跨中向向支座依次循循環卸落，要要求對稱、均均勻、有順序序的進行拆除除。質量保證措施：：8.1建立質量量保證的組織織機構和管理理細則8.1.1組建建項目經理部部，成立以項項目經理和技技術負責人為為核心的質量量管理領導小小組，建立健健全工程質量量保證體系，對對施工中出現現的各種問題題，及時正確確的進行處理理，保證并隨隨時改進工程程質量。8.1.2嚴格格執行技術標標準，設計文文件和施工規規范，明確質質量標準和技技術要求，堅堅持工序自檢檢，對于隱蔽蔽工程要做好好記錄，且要要及時通知質質檢部門進行行驗收，達不不到設計、規規范要求的堅堅決返工。8.1.3認真真學習設計文文件，熟悉施施工規范，施施工管理人員員要嚴格執行行《規范》和和設計文件進進行施工，杜杜絕盲目性、隨隨意性和經驗驗性的施工方方法。8.1.4服從從監理工程師師和業主的指指導和意見，施施工中主動隨隨時與監理工工程師聯系，征征求意見。各各種工序施工工前，提前報報告監理工程程師，取得同同意后方可進進行施工，各各種報告必須須及時、真實實。8.1.5委托托有資質的試試驗單位常駐駐現場，開展展檢測，配備備齊全的試驗驗儀器，利用用各種手段控控制工程質量量。8.1.6對施施工中的各種種原始資料，必必須作好自檢檢、驗收，以以保證竣工資資料文件的完完整性和真實實性。8.1.7對各各種進場材料料，必須作好好材料試驗，收收集齊全出廠廠報告及檢驗驗報告，保證證各種材料品品質。8.2箱梁質量量控制重點及及措施8.2.1施施工測量控制制首先，采用全站站儀將箱梁平平面投影的三三條線（中線線、兩條邊線線）上的控制制點按不同的的密度投放到到已經處理完完畢的地基上上，作為支架架搭設、法向向楞木及箱梁梁底模安裝初初步定位的依依據，投放的的各點如在現現有公路或混混凝土上，可可刻畫十字線線加以標識，當當投放的點位位于回填碾壓壓的地基上，應應采用木樁加加以標識。待待支架搭設到到一定高度且且下部已經固固定后，將各各點位的高程程引測到支架架上，為法向向楞木及箱梁梁底模安裝高高度提供依據據。其次，使用全站站儀在已定位位的與平面點點位密度對應應的法向楞木木上精確放出出各點，同時時調整法向楞楞木兩端的高高程，使其橫橫坡與設計相相符，并在法法向楞木作出出標識，據此此，即可進行行下一步模板板工程的施工工。最后，待模板鋪鋪裝好后，測測量復核腹板板及翼緣板邊邊線和頂底板板標高，合格格后進入下道道工序施工。測量復核。室內內計算成果復復核采用手工工計算與計算算機程序計算算對照進行；；室外成果復復核根據前述述放樣方法已已經進行一次次，在澆筑混混凝土前，須須對已經成型型的模板再進進行一次復核核，控制點校校核密度，并并對有關結合合部進行重點點復核。過程觀測。在澆澆筑混凝土的的過程中，由由測量小組隨隨時檢查和控控制箱梁的位位置、標高有有無變化，并并作好（包括括預應力施工工）連續觀測測記錄。觀測測點為支座兩兩側和跨中兩兩側，當其位位置、標高發發生變化、可可能超過規范范和標準規定定時，要立即即查明原因，采采取相應糾正正措施。8.2.2箱梁梁支架質量支架方案確定后后，質量控制制重點在搭設設質量，首先先是立柱下的的托座與其下下的條石或枕枕木要平穩接接觸，條石與與地基要座漿漿，以保證接接觸面積；其其次標高的控控制，要求支支架各接點必必須緊密，以以減少支架的的變形，同時時支架搭設時時，按預拱度度設置模板高高程，確保沉沉降后標高準準確；第三是是縱向和橫向向剪刀撐、水水平剪刀撐不不得漏設；第第四：每一支支架單元兩端端應與墩柱固固定，且單元元之間也應用用鋼管扣件連連接牢固；第第五要加強檢檢查驗收，驗驗收合格后才才能進行下一一工序。此外，在澆筑混混凝土的過程程中，應派專專人與測量小小組配合，對對支架進行跟跟蹤測量，發發現問題，及及時處理。8.2.3模模板工程質量量模板工程質量直直接影響箱梁梁的幾何尺寸寸和外觀。應應重點保證模模板表面光潔潔，由于模板板采用竹膠合合大模板，表表面本身較光光滑，因此不不準備用脫模模劑，重復使使用的模板，拆拆模后應立即即清理干凈，堆堆碼整齊備用用。模板拼裝時必須須吻合密實，并并認真檢查接接縫處板面平平整度，用角角磨除銹機認認真清除面板板上的浮灰，然然后沖洗干凈凈。拼裝好后必須用用鋼尺認真測測量各處尺寸寸以滿足設計計規范要求；；拆模時間以以張拉、壓漿漿完成后再決決定。模板安裝應牢固固、位置準確確，拼縫應平平滑，不得有有明顯折點，保保證線型圓順順，拼縫間應應刮膩子，確確保接縫嚴密密，不漏漿。箱梁支座安裝完完畢后，除對對其進行封閉閉保護外，在在模板安裝時時，應特別注注意該處模板板的嚴密性，確確保不漏漿。8.2.4鋼筋筋工程質量所使用的鋼筋必必須是合格產產品，到場的的鋼筋必須按按不同鋼種、等等級、牌號、規規格及生產廠廠家分批驗收收、分批堆放放、且存儲在在高于地面的的平臺，墊木木或其他支承承物上并盡量量保護它不受受機械損傷和和不暴露在可可使鋼筋生銹銹的環境中。加加工后的成品品鋼筋應分類類掛牌堆放整整齊，特別是是型號接近的的成品鋼筋應應有明顯的區區分標志。安裝鋼筋前，應應先確定鋼筋筋安裝順序，以以便與波紋管管的安裝同步步進行。機械接頭時嚴格格按技術要求求施工，工人人培訓上崗。現現場采用直螺螺紋連接的鋼鋼筋應嚴格控控制尺寸偏差差，并嚴格按按《鋼筋機械械連接通用技技術規程》JGJ1007-20000進行施工。8.2.5混凝凝土工程質量量首先應從使用合合格的原材料料、科學經濟濟的配合比、合合理穩定的生生產工藝三個個方面的控制制，確保混凝凝土混合物的的質量。在泵泵車能將混凝凝土順利泵出出的前提下，混混凝土的塌落落度宜稍小。不不允許用加水水或其他辦法法變更混凝土土