初探高速鐵路隧道內接觸網預埋槽道施工技術初探高速鐵路隧道內接觸網預埋槽道施工技術初探高速鐵路隧道內接觸網預埋槽道施工技術摘要：本文以長昆客專湖南段為例，首先論述了隧道內接觸網預埋槽道施工技術，然后提出了施工控制要點和常見問題及防范措施，最后闡述了相關工程經驗及展望。關鍵詞：高速鐵路;隧道;接觸網;預埋槽道；施工技術。中圖分類號：U238文獻標識碼：A高速鐵路隧道內接觸網預埋槽道的施工質量,關系到高鐵運營的安全性,也容易影響到施工企業的工程成本。接觸網施工之前應該制定詳細的實施細則和質量控制措施,接觸網槽道施工時應該結合實際情況,選擇相對成熟的施工工藝,借鑒成功的施工經驗。而且在施工過程中根據工藝流程,進行嚴格的動態控制與質量復核。1隧道內接觸網預埋槽道施工技術1.1槽道的選型長昆客專湖南段根據槽道的作用及安裝位置不同，分為A1-2、C1-2、D1-2、F1-4、G1-2和K1-2不同種類以及由以上槽道構成的組合槽道（主要有2.5m、3.0m弧形、25m直形以及1.5m弧形槽道等），采用德國生產的HTA52/34-Q型槽道。1.2槽道組裝加工首先采用模具定位的方式進行定位，模具應采用線切割的方式加工而成，確保定位的高精度，一副模具同時固定3種形式：長3m弧形槽道中心距為400mm和600mm；長2.5m弧形槽道中心距為400mm和600mm；長1.5m弧形槽道中心距為400mm和600mm。模具由底板（3根縱向槽鋼）和支撐板（3塊橫向支撐板和1塊檔板）組成，使用時把2根槽道安放到模具上，其中槽道的一端與模具的基準面對齊，對長度為1.5m弧形槽道槽用3根截面為4-6mm厚，寬度40mm的扁鋼或選用φ22的園鋼與2根槽道進行焊接；對長度為2.5m和3.0m弧形槽道槽用4根截面為4-6mm厚，寬度40mm的扁鋼或選用φ22的園鋼與2根槽道進行焊接；對特殊尺寸的槽道要采用二副模具組合進行焊接，每相距500mm用截面為4-6mm厚，寬度40mm的扁鋼(或選用φ22的園鋼)與2根槽道進行焊接（見圖1和圖2）。圖1槽道成組模具示意圖圖2槽道成組模具實物圖1.3槽道組環向接地鋼筋焊接槽道組焊接好后，再用φ16或以上的鋼筋與扁鋼(或與φ22的園鋼)焊接，焊接要求參照綜合接地系統有關要求執行，此鋼筋與二襯中的環向接地鋼筋可靠焊接。1.4槽道與臺車安裝定位準備按設計要求的位置，在臺車模板上每根槽道位置上開3個定位孔（槽道兩端及中部各一個）。開孔原則：結合槽道預留臺車模板布置圖進行優化，盡量減少模板開孔數量。1.5臺車開孔開孔前按照設計施工圖的開孔位置和尺寸在臺車上進行定位測量（復核設計里程及槽道的位置）、劃線，按要求開矩形孔，開口尺寸參照《隧道內預埋接觸網槽道通用圖》，開孔完成后孔的四周要及時進行修邊、剔除毛刺，并復測各孔位的中心尺寸，保證其中心位置一致。1.6槽道定位在臺車表面涂脫模劑，將槽道組吊裝到臺車，放置于已開好的定位孔處，將槽道固定點位置的填充物剔除，每根槽道使用3個T型螺栓放入預留定位孔內，水平旋轉90度，擰緊螺栓，使槽道與臺車模板表面密貼，完成定位安裝。1.7臺車就位將臺車移動到指定位置就位，頂升模板。如果二襯網片鋼筋影響槽道位置，須撥移網片鋼筋，嚴禁折斷或彎曲槽道上的錨釘，保證槽道正確定位；槽道組上的接地鋼筋與二襯鋼筋網中的環向接地鋼筋進行焊接。將接地鋼筋從二襯底部引出，并做好標識和保護，對接地鋼筋要使用電橋測試儀進行貫通性測量。1.8二次襯砌澆注，脫模脫模前先將T型螺栓螺母松開后，旋轉90度取出螺栓，然后收回模板脫模。1.9槽道安裝誤差的檢測①槽道嵌入混凝土誤差≤5mm;②槽道在混凝土中的傾斜誤差≤3mm;③一組槽道間距極限偏差±4mm;④槽道垂直線路偏轉施工誤差±10mm，PW、AF槽道垂直線路偏轉施工誤差±5mm；⑤隧道接觸網槽道預留臺車模板圖中未注明的施工誤差均為±10mm。槽道施工完成后，要及時進行檢測。并按照施工圖在槽道組中心位置處劃出線路中心線和里程線，線長宜≮200mm；線條清晰、醒目，作為驗收測量依據。1.10槽道標識及保護槽道標識要在隧道壁槽道對應位置，距底板1.2ｍ處將編號、線路里程、槽道類型標識完整，字跡清晰，醒目。槽道施工完成后，及時清除覆漿和滯留物，加強保護措施，并防止其它設施對槽道的損壞。2施工控制要點2.1槽道里程、位置、型號偏差的控制施工前對槽道里程、位置以及型號進行確定是高速鐵路隧道接觸網槽道施工的重點。因為至少會有一組槽道分布在每板襯砌當中,因此設計時很容易出現各種漏錯問題。施工技術人員及管理人員應該對此進行嚴格的核對,并報送到設計院進行重新審核,在合格以后方可施工。在槽道施工過程中,需要對嵌入施工誤差、傾斜施工誤差、平行誤差以及水平方向和垂直方向的施工誤差等進嚴格控制。另外,還應該控制好兩組槽道傾斜施工誤差、槽道組間距誤差、垂直線路方向誤差以及縱向里程誤差等。2.2其它方面的施工注意要點預埋槽道的錨桿與鋼筋網發生沖突時,絕對禁止將錨桿切斷,應該對鋼筋進行適當的調整;要嚴格按照設計要求對槽道預埋位置進行確定,槽道應該避開施工縫,并保持一定的距離;槽道內的發泡填充物不能隨便剔除,只有在檢測或試驗安裝階段才能剔除;施工時要對預留槽道的型號、里程以及組間距進行精確復核;接地鋼筋與槽道焊接時,至少要有一處采用Φ16的L型鋼筋進行焊接;混凝土澆筑時,需要對預埋槽道進行嚴格的檢查和校核,如果發現槽道出現變形或移位等問題,應該馬上進行糾正,進行混凝土振搗施工時,要避免振搗器碰觸到預埋槽道,避免發生變形及移位現象;拆模之前需要將T型螺栓擰開,避免脫模時將槽道帶起或引起槽道松動變形。3常見問題及防范措施3.1兩根槽道間距超標，達到報廢程度；兩根槽道只看見1根，另1根隱約可見，嵌入嚴重超標。防范措施：臺車模板上開設符合設計要求的槽道定位孔，做到孔邊齊整、無遺留焊碴；使用槽道成組模具控制槽道間距不超標；臺車上必須使用T型螺栓固定槽道，且保證槽道與臺車模板密貼3.2兩根槽道端頭不齊。防范措施：必須使用槽道成組模具控制槽道相對位置。3.3弧形槽道嚴重“八”字；直型槽道不水平。防范措施：使用槽道成組模具控制好槽道相對位置；臺車上用T型螺栓固定時，確保弧形槽道中心線與隧道中心線垂直,直形槽道水平。3.4槽道拉壞，變形嚴重，槽道已無法在原設計位置預埋。防范措施：二襯脫模前，必須先將固定槽道的T型螺栓取出，防止出現將槽道強行拉出二襯混凝土的問題（脫模前取出T型螺栓為施工控制工序）。3.5槽道防腐層被破壞。防范措施：嚴禁使用點焊法固定槽道于臺車模板上，必須在臺車按要求開孔后用T型螺栓固定；嚴禁使用氧焊法燒除槽道填充物。3.6槽道安裝時型號錯誤;漏埋槽道等。4相關工程經驗及展望（1）從技術性能、安全性能、使用性能、施工工藝、控制工程總工期等各方面，預埋槽道方案具有充分優勢，是隧道內接觸網懸掛方案中的姣姣者。（2）槽道的設計應結合隧道斷面尺寸及接觸網的特殊要求，如標準隧道斷面和開挖隧道斷面、供電方式、下錨方式等。（3）為節約槽道的材料成本，可根據線路的不同等級設計各種類型槽道的長度，使之適用于所在線路。（4）槽道預埋技術已在武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路等工程中實施，已獲得成功的運營經驗，并將形成高速鐵路隧道內接觸網懸掛方案的成功模式。5結束語鐵路事業飛速發展，技術工藝不斷革新，必然要出現各種問題、難題，需要各方同業人士共同努力解決，特別是各個專業設計單位在四電與土建并存的工程中統籌設計，在滿足功能要求的情況下逐漸簡化施工程序，優化設計，為施工方提供便利，從根本上解決問題。參考文獻：［1］郭建鋼．淺談武廣鐵路客運專線四電接口施工技術［J］．科技情報開發與經濟，(15):198－201．［2］秦志斌．大嶺山隧道出口端埋設接觸網預埋槽道技術［J］．山西建筑，(18):331－333．［3］朱海斌．客運專線站后預留接口施工管