軌道精調施工工藝施工方法寸調整到允許誤差范圍內，對軌道線型（軌向和軌面高程道靜態(tài)精度滿足線路設計的高速行車條件。施工工藝流程無砟軌道精調施工工藝流程圖施工準備施工準備統(tǒng)計調整/更換扣件軌道狀態(tài)檢查確認現(xiàn)場標示軌道測量軌道調整模擬調整軌道復驗施工工藝操作要點①施工準備器或設備按規(guī)定項目做好檢驗和校準工作。制網CPⅢ進行復測。對CPCP后的CP②軌道狀態(tài)檢查確認A.鋼軌缺陷。鋼軌工作邊無殘留混凝土等粘結物。B.扣件扣件應安裝正確，無缺少、無損壞、無污染、無空吊，扭力矩達到設計標準（10%，彈條中部前端下頦與軌距塊凸臺間隙≤0.5mm，軌底外側邊緣與軌距塊間隙≤0.3mm枕擋肩與軌距塊間隙≤0.3mm。C.接頭0～+0.2mm0～-0.2mm0～-0.2mm。③軌道測量軌道精調測量方案采用相對測量+傳統(tǒng)測量+絕對測量相結合的方法。相對測量速度快。在長鋼軌鋪設放散鎖定后，利用相對傳統(tǒng)測量方式進行現(xiàn)場快速復核和標示，通過扣件進行調最后應用絕對測量進行驗收。傳統(tǒng)測量使用軌距尺測軌距與水平。使用軌距尺測軌距與水平20的測點。2010m相對測量法。測量時里程按實際里程起算。用于相對測量的檢測系統(tǒng)用于相對測量的檢測系統(tǒng)序技術指標項目測量范序技術指標項目測量范示值誤備注123高軌正低向矢±50mm±100mm±400mm±±±10m10m20m軌 零位

1410mm

± 應對使用環(huán)境溫示值誤距 測量重水 零位平 示值掉頭及 測量重

±～ ±±±200mm ±0.3mm0.2mm

度的影響實時進556三角坑±30mm±6.25m7里程0～±2‰絕對測量基于CP而逐步把軌道調整到位的方法。設站精度應不低于0.7mm，一次測量長度不宜大于60m10600m。CPCPⅢ點順里程增加方向最近的承軌臺為該區(qū)間的第一個3001CPⅢ為止，并在每個區(qū)間第一個承軌臺上留下清晰且永久的標記。精調小車23～5絕對測量技術指標要求見下表。絕對測量技術指標測量范測量范序技術指標項示值圍 備注號 目 誤差（mm）1234軌正矢零位正測量重±50±100±4001410±1.0±1.0±1.0±±0.15±±0.300.20±0.6±1.0±1.010m10m20m距水～14703度的影響實時進5平±200(超678扭曲（高程偏差±3036.25m基長不考慮CP不考慮CPⅢ網誤④模擬調整A.基本要求以調整相對精度和平順性為主。乎不受控，但必須監(jiān)控變化率，即平順性控制。應堅持以軌道平順性為核心的理念，即軌道線型調整。0.5mm10～20mB.明確基準軌平面位置和軌向以外軌為基準，高程和高低以內軌為基準。削峰填谷先整體，后局部整體調整方案，再細化局部調整方案。先軌向，后軌距調整內軌即可。下，直接調整非基準軌使軌距和軌距變化率滿足要求。先高低，后水平高低的優(yōu)化通過調整內軌的高程來實現(xiàn)，外軌的高程利用超高和超高變化率（三角坑）向調整外軌即可。率滿足要求。曲線緩和曲線零缺陷調整，靜態(tài)幾何尺寸高精度，特別是方向、水平（超高）務必嚴格控制，實現(xiàn)平順過渡。與緩和曲150m同側的鋼軌比另股鋼軌略高1～2mm和曲線頭出現(xiàn)反超高和反彎。口扣件與軌底外側必須密貼（特別是曲上股⑤統(tǒng)計調整、更換扣件及標示根據(jù)調整量，統(tǒng)計調整和更換扣件的種類和數(shù)量。用石筆標出起點和終點（左右股分別標注在鋼軌頂面標示出高程或水平的調整量。整，高低和水平用墊板調整。5（止脹軌1～2（是松開，不拆除扣件更換結束后，在此核對調整量和扣件規(guī)格，確認凈軌道板表面。軌道復測行最后驗收。⑥軌道動態(tài)調整道軌道狀態(tài)滿足動車組高速運行安全性和舒適性的要求。a動態(tài)檢查主要包括軌道狀態(tài)檢查及動力學性能檢查兩穩(wěn)定性等。b.動態(tài)不平順管理標準項 目軌 距水 平

動態(tài)不平順管理標準300km/h≤V≤350km/h/Ⅰ級 Ⅱ級 Ⅲ級 Ⅳ5 6 7 8（基長2.5m（mm）1.5～1.5～42m車體垂向加速度（m/s2）車體橫向加速度（m/s2）70m454761.00.6685981.50.9710612102.01.5811715122.52.0c.動態(tài)不平順檢測標準動態(tài)不平順檢測標準超限級別項 目Ⅰ級動態(tài)管 動態(tài)理 收Ⅱ級動態(tài)管 動態(tài)理 收軌 距（mm）4，-3 3，-26，-4 4，-3水 平（mm）5 36 5三角坑（基長2.5m）4 36 4（mm）高 低5 38 5（mm） 波長1.5～軌向42m（mm）高 （mm） 波長1.5～軌 向70m（mm）

4 3 5 57 5 9 66 5 8 6（m/s2）（m/s2）（基長2.5m（‰）曲率變化率（18m（1/m/m×10-6）橫向加速度變化率（基長msd.TQI

1 1 1.5 10.6 0.6 0.9 0.6/ 0.8 / 1/ 1 / 1/ 0.8 / 0.8TQI545TQI宜控制在0.5以內。TQI檢測標準軌距0.6軌向（左右）0.7×2高低（左右）0.8×2水平0.7扭曲0.7TQI5檢測項目評價標準檢測項目評價標準輪軌動力學檢測標準檢測項目檢測項目評價標準48.03脫軌系數(shù)Q/P 0.80輪軸減載率Δ 0.80（雙峰）橫向平穩(wěn)性 優(yōu)：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格垂向平穩(wěn)性 優(yōu)：≤2.5；良好：2.5～2.75；合格f.輪軌動態(tài)調整標準a).軌道東臺檢測無Ⅰ級及以上偏差；b).軌道動力學檢測無超標處所；c).TQI3.60.5平順；B.分析波形圖分析幅值根據(jù)軌道Ⅰ級~Ⅳ級超限報告表在波形圖中找到對應位ALD分析TQI根據(jù)TQI道質量狀態(tài)差的區(qū)段存在的主要問題。分析動力相應指標道幾何狀態(tài)之間的關系。關注中長波不平順（波長30m以上）將可導致嚴重晃車，影響列車舒適性。要原因，要重點予以控制。鋼軌和扣件系統(tǒng)狀態(tài)良好的情況下，高低連續(xù)多波不平順是導致垂直加速度超限的主要原因，要重點予以控制。⑦現(xiàn)場軌道調整與復驗A.現(xiàn)場檢查、核實軌距及水平：采用軌檢尺逐根進行測量。10m20mc.三角坑：根據(jù)水平測量值，每三個承軌臺計算一次變化率。10m1m邊和圓弧面，檢查所有焊接接頭。減載率：重點檢查焊縫平順性，扣件、墊板狀況。脫軌系數(shù)：重點檢查扣件、墊板狀況。同樣還應重點檢查、墊板密貼狀況。現(xiàn)場調整化后形成調整量計算表，其程序及要求等同于軌道動態(tài)調整。長波不平順（70m）只能由動檢車檢測報告和動檢車檢測波形圖中反映，采用軌道小車在波峰/谷里程前后各300m范