快速路一縱線高新區拓展區段路基工程施工方案編制一、編制依據1.重慶市快速路一縱線高新區拓展區段工程施工圖設計第三冊。2．本公司與業主簽定的工程承包合同。3.《公路橋涵施工技術規范》JTG／TF50－2011。4.《城市道路工程施工質量驗收規范》DB50－078－2008。5.《工程測量規范》GB50026－2007.6.重慶市建設領域禁止、限制使用落后技術通告(第七號)。7.根據本公司現有同類工程施工及管理經驗、科研及技術水平和機械設備配套能力。二、工程概況1、工程設計簡況重慶市快速路一縱線高新區拓展區段工程，雙向8車道，道路寬度為54米，全長4.08千米，是高新區拓展區綜合交通規劃中兩縱兩橫中的一部分。其中挖土石方約95萬方、填方約86.2萬方、清淤換填6.78萬方、拋石擠淤6.75萬方。2、水文地質情況①本次勘察鉆探深度范圍內無斷層、滑坡、崩塌、地下采空區及泥石流等不良地區作用。②從道路沿線區域已有建筑物調查得知：地下水對建筑材料無腐蝕性，地基巖土對建筑材料無腐蝕性，勘探深度范圍內無地下水存在，沿線水文地質條件簡單。③場地地貌單元單一、巖土類別較少，巖層傾角較陡，土石工程分級為Ⅱ~Ⅳ級。建筑場地屬抗震不利、一般及有利地段。④沿線陡坡地形少，挖填方高度較小，第四系土體穩定，自然斜坡穩定，適宜修建擬建道路。3、技術要求①填方邊坡上部8m為1：1.5；高度大于為第二級，坡比為1：1.75；兩極邊坡間預留2.0m平臺。橫坡大于1：5或自然縱坡大于12%的填方路基，在修筑前必須將地面挖成梯坎，臺階寬度不小于1m，臺階頂面應做成2-4%的反向橫坡，確保填方的穩定性。②挖方邊坡為1：0.75。挖方路基設置梯形邊溝，深0.55米，底寬0.4米。③路基壓實：填方路堤以下0—80cm和挖方的路基面以下，0—30cm范圍內壓實度應≥96%；填方路堤以下80CM—150cm，壓實度≥94%；150cm以下壓實度≥93%。填方路段在鋪設水穩層前必須進行路基彎沉試驗，達到設計及規范規定彎沉值，經監理工程師同意后才能鋪筑水穩層。地面坡度陡于1:2.5且高度達于8m時，設置土工格柵，防止路基不均沉降。4、本工程難點及關鍵點施工期間正值多雨季節，路塹邊坡較高，易發生邊坡坍塌。路基范圍內軟基面積較大，需進行大量軟基換填。局部路段臨近已有建筑物和輸電線路，在開挖和邊坡施工中應控制爆破飛石，避免對已有建筑物和輸電線路造成破壞。本工程土石方開挖工程量較大，挖方段與填方段距離較遠，基本處于線路起點區和終點區域，因此，平衡調運土石方是難點也是關鍵點三、施工準備1、組織準備根據本工程實際情況作如下安排:序號職務職稱數量1施工經理工程師12技術負責人工程師13施工員工程師24測量員工程師25質安員助理工程師16資料員助理工程師17安全員助理工程師12、設備配置序號機械名稱型號數量狀況備注1推土機4臺良好2挖掘機4臺良好3自卸汽車30臺良好4壓路機20T4臺良好5灑水車2臺良好7空壓風鎬機4臺良好8平地機1臺良好3、技術準備路基開工前，應全面熟悉設計文件，核實工程數量，了解工程特點，進一步優化施工進度計劃和施工方案。4、現場準備①施工測量：在路基施工前，首先對施工范圍內的地質、水文障礙物等情況進行詳細調查，并恢復線路，包括導線、中線及水準點的復測與增設。②路基放樣：路基開工前，根據設計坐標和高程表的數據，測定出路基的邊線、路堤坡腳線、路塹坡頂線及邊溝等具體位置，標明后報監理工程師核查。③現場清表：沿線分段將路基范圍內的各類房屋、構筑物、設施、垃圾、草木及墓穴等清除運往棄土場，并將坑穴填平壓實，作好場地排水工作，創造良好的施工條件。④做好現場平面布置及臨時設施，修筑施工便道。四、路基施工㈠施工方法1、土方開挖⑴施工前仔細調查分析施工期間的邊坡穩定性，以便出現問題好采取應急措施，同時做好地表防水、排水工程。⑵開挖方法的選擇:根據路塹的開挖深度和縱向長度，采用不同的挖掘方法進行施工。原則上是自上而下開挖，開挖至路基頂面30cm作為精平碾壓沉降的調節高度。①對于短而深的路塹采取橫向路基全寬挖掘法開挖。②對于較長路塹，則采用縱向挖掘法開挖。③對于土方較大的路段，則采取以上兩種方法混合進行的施工方法，以取得較大的工作面，提高生產效率。④對于少量不便于機械施工的死角，采用人工開挖，但應將人工開挖量控制在最小。⑤對開挖深度大的路塹，采用分段分層開挖，橫斷面分層臺階的高度根據設計要求確定，挖完一階，防護一階。⑶根據不同的施工方法，配置相應的施工機械。橫向、縱向、縱向分段及混合開挖選用挖掘機，配以自卸車作業；而縱向分層開挖則增用推土機及鏟車作業。⑷邊坡在分層開挖時同時進行，土方邊坡為1：1.5，采用人工配合機械作業，邊開挖邊刷坡。挖完一級高邊坡，及時搞好邊坡的防護施工。⑸土方開挖：挖方采用“橫向分層、縱向分段、階梯掘進”的方式施工。土方開挖自上而下進行，不得亂挖或超挖。在土質邊坡路段，路塹以上0.5m范圍內坡面應人工刷坡，以保證坡面的平整度，并將開挖出的土石方用自卸汽車運輸至填筑區填筑碾壓。⑹土石方調運原則:土石方調運原則是:就地平衡，由近及遠，避免相對交錯和重復運輸，將運輸成本降到最低。其開挖方法如下圖所示:挖方路基施工方法示意圖(二)、石方開挖施工本工程邊坡開挖主要采用光面爆破，人工修鑿，使其平順美觀。石方爆破施工前，應針對不同地形、環境、石質和開挖方量，作出周密的爆破規劃及實施細則。為保證路塹邊坡的穩定和完整，巖石挖方采用光面爆破或預裂爆破技術。爆破打孔時采用風鉆鉆孔，分層鉆爆，層厚23m。光面爆破的要求：殘留炮孔痕跡，應在開挖輪廓面上均勻分布，各孔的中心連線形成貫通的破裂縫；炮孔痕跡保留率：硬質巖不少于80%，中硬巖不少于70%，軟質巖不少于50%；相鄰兩孔之間的巖面平整，孔壁不應有明顯的爆破裂隙；相鄰兩孔之間出現的臺階形誤差不得大于15cm。光面爆破的技術措施：適當加密周邊孔間距，調整間距抵抗比值；選擇合理的炸藥品種、用藥量和裝藥結構，保證周邊同時起爆。光面爆破的分區起爆順序：掏槽眼→輔助眼→周邊眼→底板眼。預裂爆破實質上也是一種光面爆破，爆破原理相同，只是分區起爆順序不同，其分區起爆順序為：周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼。石方爆破施工工藝流程如下圖所示研究確定爆破方案爆破設計審批爆破方案研究確定爆破方案爆破設計審批爆破方案施工準備爆破施工炮孔回填堵塞裝藥及雷管布置鉆孔炮孔定位起爆網絡聯接防護覆蓋警戒起爆爆后現場檢查及解除警戒機械到位施工組織方案梯段高度確定炮孔布置方式裝藥量計算起爆網絡危害驗算人員組織材料準備設備布置現場水電路看現場推平人工小塊破碎碼邊進入挖運施工公安部門業主監理預裂爆破的要求：在主要爆破眼引爆前，瞬時爆破周邊單排密距孔眼，可獲得沿開挖線的預裂面，減少對主要爆破眼的爆破影響，從而減少外層巖石的破損；最理想的情況是單一的斷裂應連接到鄰近的爆破眼，并在每個預裂孔眼內還保留一半的孔深；預裂爆破孔的預裂寬度一般不宜小于5mm。為了確保安全，施工按下列要求進行：1、根據爆破所處位置的巖質情況進行爆破試驗，確定孔距、孔深及單孔用藥量。同時請有資格的法定監測單位對爆破的震動影響進行監測，據實調整爆破參數，將對周邊建筑物的震動影響控制在允許范圍之內。2、爆破作業時要確定爆破的危險區，在危險區的邊界設置明顯的警示標志、顯示起爆時間的信號和拉警戒線，派專人看守，嚴禁人畜在爆破時進入危險區。起爆前，嚴格加強覆蓋措施，控制飛石傷人、傷物。3、施工時，建立爆破器材的入庫、領取、運輸及歸庫登記制度，防止爆破器材流失和違章運輸。石方路塹的路床頂面標高，應符合設計要求，可超挖30cm，用細填料回填并碾壓密實。4、爆破設計：爆破采用風機或電鉆打眼，進行淺孔、密眼、松動爆破，然后用挖掘機裝車，自卸汽車運輸至填筑區填筑。路塹開挖深度小于4m，以及邊緣零散石方，采用淺眼松動爆破法施工；路塹開挖深度大于4m，采用梯段爆破法施工。先用淺孔松動爆破法形成階梯狀，然后循序展開爆破作業。按照設計路塹邊坡比率，在邊坡線上鉆一排周邊炮孔，炮孔間距350mm～700mm，炮孔外偏斜率控制在設計邊坡比率范圍內，眼深誤差不大于100mm。爆破采用連續裝藥結構或間隔裝藥結構，裝填直徑25mm的小直徑巖石炸藥進行爆破。爆破參數見下表淺孔爆破參數臺階高度H，孔深h孔距a(m)抵抗線W(m)爆破巖體體積V(m3)單孔裝藥量(kg)H=1.0,h=1.11.530.951．450.63H=1.5,h=1.651.671.283.201.35H=2.0,h=2.21.741.354.702.25H=2.5,h=2.751.81.376.202.25H=3.0,h=3.31.781.407.52.6預裂爆破參數巖性沙巖灰巖鉆孔直徑D(mm)90100孔距a(m)0.9～1.081.0～1.2線裝藥量△(g/m)350～500430～620(2)、裝藥結構1)深孔松動爆破對于炮孔深L＜6m的炮孔，采取連續裝藥；對于炮孔深L≥6m11a、分段裝藥324b、連續裝藥 裝藥結構示意圖1－填塞物；2－炸藥；3－導爆管雷管；4－導爆。2)淺孔爆破采用連續裝藥結構，堵塞炮孔使用炮泥，邊回填，邊搗實，確保堵塞長度和質量。3)預裂爆破采用串狀間隔裝藥，按設計裝藥量每隔一定距離把2號巖石硝銨藥卷捆在導爆索上，縱向間隔長度一般為100～250mm。為防止藥卷串彎曲，可將藥卷串捆扎在20～30mm寬的竹片上予以固定。4)堵塞采用保留裝藥段藥卷與孔壁間的空隙，只用土堵塞孔口末裝藥段。為了防止堵塞物掉入裝藥段間隔中，先將廢牛皮紙用長炮棍捅至指定深度，然后再堵塞、搗實。(3)、起爆系統起爆系統采用導爆管起爆系統。(4)、起爆順序采用單邊坡V形起爆方案(見下圖)。下邊坡預裂面線下邊坡預裂面線13139933Ｖ形起爆方案5)、微差時間(△t)的選擇與確定按常用公式計算：△t=Ｋ裂W底(24～-f)△t=(30～40)a/f△t=(24～40)W底/f式中：f---巖石堅固性系數Ｋ裂---巖石裂隙系數，對于裂隙小的巖石Ｋ裂=0.5，中等裂隙巖石Ｋ裂=0.75，裂隙發育巖石Ｋ裂=0.9。(6)、爆破安全距離根據《爆破安全規程》中相關規定：爆破個別飛石安全距離不小于200m，選取路基工程爆破安全警戒距離為200m。(7)、爆破施工工藝流程1)鉆孔按照設計鉆孔網路參數由專門技術人員進行布設，采用“梅花型”布孔，按照布設孔位用風鉆打孔，平面位置允許誤差不超過0.1m，鉆孔角度和方向應與作業面平行。同時要盡量使每排孔鉆在同一斷面上，邊緣必須按設計坡度鉆孔。2)裝藥及堵塞嚴格按設計裝藥、堵塞炮孔。裝藥過程如發現堵塞時，應停止裝藥并及時處理。在未裝入雷管或起爆藥柱等敏感的爆破器材以前，可用木制長桿處理，嚴禁用鉆具處理裝藥堵塞的炮孔。深孔爆破堵塞應達到設計要求的長度，嚴禁不堵塞爆破，禁止使用石塊和易燃材料堵塞炮孔。有水炮孔堵塞時，應防止堵塞懸空。3)起爆網路起爆網路是爆破成敗的關鍵。本工程起爆網路根據起爆材料采用電爆微差起爆網絡，必須保證全部藥包均起爆，改善爆破效果，4)爆破設計優化每次爆破后檢查爆破效果，分析原因及時修正爆破參數，提高爆破效果，改善技術經濟指標。①根據巖石層理裂隙發育、巖質硬度，修正孔距，用藥量。②根據爆破后的碴塊大小修正鉆爆參數。碴塊度小，說明炮孔布置偏密；塊度大說明炮眼偏稀，用藥量過大。③根據爆破振幅監測，調整單響起爆炸藥量及雷管段數。④根據開挖面凹凸情況修正炮孔深度，爆破孔底基本上落在同一斷面上。(8)、控制爆破要求1)嚴格控制爆破飛石范圍、空氣沖擊波強度、地震波效應，確保周圍建筑物、人畜、高壓輸電線路的安全。2)維護邊坡穩定，減少爆破對邊坡的破壞以及誘發滑坡的可能性。3)控制爆破塊徑，盡量減少二次破碎工作量，提高鏟運效率，并最大限度地滿足以挖作填需要。4)控制爆破噪音和次數，以減輕村民對爆破的恐懼和驚慌心理。提高機械化作業水平，科學管理，加快施工速度。(9)爆破安全措施：1)施工中嚴格遵守《土石方與爆破工程施工及驗收規范》即GBJ201-83、GB6721-87爆破標準及中華人民共和國爆炸物管理條例的規定。2)爆破作業中，必須由專職安全員和工程技術人員監護，并作好記錄，嚴格控制裝藥量，杜絕瞎炮和遠飛石現象發生。3)安全警戒100m，安全警戒人員要定點定人定崗，服從指揮，作好人員、車輛的安全防護4)爆破信號A.紅旗為禁行號，綠旗為放行號。B.以鑼聲和口笛為號。第一次為間斷鑼號聲，人員疏散離開現場，第二次為緊急鑼號聲，即為起爆信號，起爆后，經檢查無瞎炮，由指揮人員發出警戒解除信號。5)火工材料的購買、運輸，嚴格按按民爆條例要求配送、存放和使用，設專人管理；入庫、領取及退庫賬目必須清楚，做到日清、月結，并作好雷管編碼的登記。6)雨開、霧天、夜間禁止爆破。7)在高壓電線下放炮作業時，采取淺眼松動爆破，每次放炮數量應小于3炮，并在爆破區覆蓋棕墊和膠墊，防止飛石擊壞高壓電線。(10)石方轉運1)石方爆破后，凡符合填筑要求的土石料全部用自卸汽車運至填方路段進行填筑。2)分層填筑碾壓后進行壓實度檢測，壓實度達到設計要求后才能進行上一層填方施工。(三)、深路塹開挖深路塹開挖除按土方開挖和石方開挖要求外，還要從上到下分級開挖、分級防護。在開挖過程中，應觀測路塹頂部、碎落臺的變形情況，如發現坡體地質與圖紙不符，或發現變形、裂縫等危險情況，應立即報監理工程師請求加固處理。對于半挖半填路基在填挖交界處，挖方一側必須挖階，階的寬度不小于2m，以減少路堤的沉降或滑動變形。(四)、土石方運輸及平衡調配對于適用填筑的土石料，按經濟、合理的原則進行調配。運距小于100m的土石方采用推土機進行推運；大于100m的土石方一律采用裝載機裝車，自卸汽車運輸。對于非適用的棄方，用自卸汽車運至棄土場堆置，要求棄土堆放整齊、穩定、平順、排水通暢，避免對周圍的建筑物、排水及其它設施產生干擾或損壞，造成環境污染。土石方平衡調配應按以下原則進行：①、就地平衡，縮小重復運距，使總運輸量最小；②、運輸無相對錯流或亂流現象；③、盡量增加推運工程量，減少挖運工程量。(五)、挖方的質量要求路基的路床標高、寬度、線形及邊坡應符合設計要求，邊溝、截水溝和排水溝溝底無阻水、積水現象，具備鋪砌要求；臨時排水設施與現有排水溝渠連通；挖出的棄方按指定的地點有序堆放理順。外觀質量要求:路基表面平整、密實，直線順直，曲線圓順，邊坡坡面平順穩定；邊溝整齊，溝底無阻水或積水現象。五、路基填筑施工(一)填筑試驗段1、在路基填筑試驗路段開工前，將用于試驗路填筑的填料進行所需的各種試驗(包括土的液、塑限、塑性指數、顆粒分析、CBR值、重型擊實試驗最佳含水量試驗)，作好試驗段各種原始數據記錄，為路基填筑提供參數，將試驗室所做的試驗結果及施工方案和各種記錄表格報監理工程師審批。2、經監理工程師同意后，選定100m（全幅）的路段進行填筑。3、現場試驗應有效地使該種填料壓實后達到設計壓實度。試驗時應作好記錄：壓實設備的類型、機械配置數量、壓實遍數及壓實行進速度、填料的松鋪系數及最佳含水率等，將數據整理成文，報監理工程師批準，作為以后全面施工的依據。(一)、土方路基填筑1、填料要求路基填土不得使用腐殖土,有機土、淤泥；填料不得含雜草、樹根等雜物。粒徑超過10cm的土塊應打碎。應選用級配較好的頁巖、礫石、沙礫類土料，且在最佳含水量時攤鋪壓實。路基填方若為土石混和料，且石料強度大于20Mpa時，石塊的最大粒不得超過壓實層厚2／3,當石料強度小于15Mpa,石料最大粒徑不得超過壓實層厚。路床土質應均勻、碾壓密實、強度符合要求。路基填料最小強度和填粒最大粒徑應符合下表：項目分類路面底面以下深度(cm)填料最小強度(CBR)(％)填料最大粒徑(cm)填方路基上路床下路床上路堤下路堤0～3030～8080～150150以下643210101515零填及路塹路床0～3061030～804102、路基填筑施工流程圖(見下圖)路基填筑施工工藝流程施工測量放樣施工測量放樣基底處理(含特殊路基)自檢報監理審批分層鋪筑與整平分層碾壓自檢報監理審批上層填料分層填筑分層整形、碾壓自檢報監理審批加強碾壓或翻松涼干或補水碾壓加強碾壓或翻松涼干或補水碾壓填料試驗填料開挖填料運輸合格合格合格不合格不合格施工準備路基填筑結束交驗選擇料場不合格3、基底處理路堤填筑范圍內，原地面的坑、洞、墓穴等應在清除沉積物后，用合格填料分層分層填筑壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、樹根、雜草后，再挖階或平整壓實，壓實度不小于90％。當路基穿過水塘或水田時，必須抽干積水，清除淤泥和腐殖土，壓實基層后方可填筑。當地下水位較高或土質濕軟地段的路基壓實度達不到要求時，必須換填處理；當填方路段的縱向自然坡面大于12%或橫坡大于1：5時，應根據填筑進度，在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，內傾斜大于4%的臺階,方可進行分層填筑碾壓。如果稻田，池塘，溪流地段的淤泥或潮濕土深度大于2.0m，可采用拋石擠淤的施工方法，以提高地基的承載力，要求拋投片石最短邊尺寸不小于30cm，拋投順序以路堤的中部開始，由中部向前突進后再漸次向兩側展開，從高向低處擴展，用重型壓路機碾壓壓密，然后在其上鋪設碎石反濾層，厚度50cm，反復碾壓后再分層填筑碾壓。路基填土高度小于80cm時，基底的壓實度不宜小于路床的壓實度標準，基底松散土層厚度大于30cm時，應翻挖涼曬后再回填分層壓實。4、填筑方法①、采取橫斷面全寬縱向分層的填筑方法。清理后的地面，當橫坡不陡于1:10時，可在上直接填筑路堤；當橫坡在1:10～1:5時，在斜坡穩定的前提下，將原土翻松，再進行填筑；當橫坡陡于1:5時，先挖設臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的需要，且不小于1m，臺階頂面做成2％～4%的內傾斜坡，由低到高分層填筑壓實。將所有臺階填筑完畢后，即可按照一般填土由低向高進行分層填筑。對于砂類土則不挖臺階，但要將原地面以下20～30cm的表土翻松。②、對于填筑高度小于0.8m(不含路面厚度)地段，先將原地面清理、掘除之后的土質基底翻松30cm，然后整平壓實，其壓實度≥96％。對于大于0.8m的路堤填方，將路堤基底整平處理并在填筑前進行碾壓，其壓實度不得小于93％。③、加寬舊路堤時，沿舊路堤邊坡挖成向內傾斜的臺階，填料選擇與舊路堤相同或選用透水性較好的材料。④、對經過水田等軟土基的路段，必須在經過軟土基處理并報請監理工程師檢查確認后，方可進行路基的填筑施工。⑤、為保證路堤邊緣有足夠的壓實度，在路基放樣測量時，應將路基邊坡兩側各超填50cm，壓實后刷坡、整平、夯實。⑥、根據填土高度及試驗段確定的分層厚度和壓實參數，計算分層數、壓路機行走速度和碾壓遍數等，繪出分層施工圖，對現場施工人員進行技術交底。⑦、采用劃線布料、掛線攤鋪的方法施工：為節省填料攤鋪、平整時間，在施工前要計算卸土的控制密度，一般16t自卸汽車間隔4～5m，按梅花形卸車。在進行填料分層平行攤鋪時，應把填料攤鋪在路堤的整個寬度上，并大致平整。每層松鋪厚度控制在35～40cm之內，并且在路基邊緣的填土必須到位、飽滿，以保證路基的有效寬度和壓實，并防止在雨水作用下沖毀邊坡，形成虧坡。⑧、用不同填料填筑路堤時，應分層填筑，每一水平層的全寬采用同一種材料填筑，避免幾種填料混填，盡量減少層數。填至路床頂面末層的壓實度厚度不得小于10cm。⑨、在用透水性不良或不透水土壤填筑路堤時，表面做成雙向橫坡，以保證排水順暢。⑩、當攤鋪的填料含水率過大時，則翻土晾曬，直至填料的含水率符合要求，及時進行碾壓。若機動車行道下的管、涵、雨水支管等結構物的埋深較淺，回填土壓實度達不到規定的數值時，按下表的要求處理。部位填料最低壓實度(％)(重型擊實標準)路床填料距路床頂＜80cm砂、砂礫93＞80cm素土90管頂以上至路床頂管頂距路床頂＜80cm管頂上30cm以內砂、砂礫90管頂上30cm以上砂、砂礫95檢查井及雨水口周圍路床頂以下0～80cm砂9580cm以下砂93采用振動壓路機碾壓時，應遵循先邊后中、先低后高、先輕后重、先穩后振、先慢后快以及輪跡重疊等原則，碾壓到規定的壓實度為止。在填筑前，填方材料按每5000m3以及在土質變化處進行取樣，按規范規定試驗方法進行填料分析，液限、塑限、有機質含量和擊實試驗，并用重型擊實法確定該種填料的最大干密度、最佳含水量等物理性質，并將試驗結果報監理工程師嚴格檢查路基填料，規范明確規定的非適用材料嚴禁使用。5、攤鋪平整①、填筑區段完成一層卸土后，用推土機進行攤鋪初平，然后以平地機精平，可以用拉線和打方格網的辦法保證攤鋪厚度一致，做到攤鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機輪表面能均勻接觸地面進行碾壓，提高碾壓效果。②、在攤鋪平整的同時，用推土機對路肩進行初步壓實，保證壓路機進行碾壓時，路肩不致發生滑坡。③、平整路基的同時，考慮到要有利排水，因此沿斷面的平整順序應遵循由邊到中、由底到高的原則。6、機械碾壓為盡量減小路基沉降，保證路基、路面強度與結構穩定，必須嚴格控制填土的壓實度，保證其達到設計規定的標準，符合《公路路基設計規范》(JTJ01-95)中規定的重型壓實標準。①、壓實前由試驗室人員配合技術人員進行檢查，確定分層厚度和平整程度。②、填土用重型振動壓路機壓路機碾壓。③、路基填筑須嚴格控制填筑層厚度及壓實遍數，沿線路縱向進行碾壓；橫向行與行之間重疊0.4～0.5m，前后相鄰兩段間重疊1.5～2m。壓實遍數根據試驗段取得的壓實參數確定。壓實后若密實度試驗不合格時，必須重新壓實，并再做試驗，直至合格為止。④、對挖填交界范圍必須充分碾壓，采取在原坡面方向挖不小于2.0m的臺階后，分層填筑壓實；在地面縱橫坡陡于1:5的斜坡上填筑時，原地坡面方向應開挖臺階，臺階寬度不小于2.0m，臺階形成2％～4％的內傾斜坡度。為擴大碾壓工作面，在填筑土體中不留松軟的原土夾芯，對小土包一律推平重新填筑。⑤、當含水量滿足要求時，應及時進行碾壓。碾壓時應遵守“三先三后”的原則，即“先低后高，先輕后重，先慢后快”。7、路基面修整路基快達到設計標高時，測量路基的中線標高、橫坡和寬度，作精平碾壓，使表面光潔平整，橫坡符合設計要求。8、邊坡修整依據路肩邊線樁按設計坡率掛線，刷去超填部分，采用挖機斗夯實，人工修整。修整后要求達到：彎道棱線圓順分明、直線段直順直；坡面平順，壓實度合格。9、檢驗簽證路堤填筑的每道施工工序，經由監理工程師檢查驗收后，再進行下道工序施工，確保每道工序合格。在完成個路基施工段后，在監理工程師見證下，進行路基壓實度和彎沉值試驗。檢驗要做到及時、準確、全面，合格后及時填寫路基檢查記錄和分項工程評定表，并經監理工程師簽認后，進入下一道工序施工。(二)、填石路基1、填料選擇與試驗填石路基所用石料必須符合規范中對其強度和風化的要求，先對填料按規定進行試驗，確定最佳密實度、最佳級配，根據試驗結果選取填料并確定施工方案。填石路堤的石料強度不得小于15MPa，石料的最大粒徑不得超過分層厚度的2/3。路床頂面以下50cm范圍內的填料選擇有適當級配的砂石料，其最大粒徑不得超過10cm。經試驗不合格的石料嚴禁入場使用。2、基底處理填石路堤對基底處理的要求同填土路堤，在填筑前對基底進行清理、平整、填前碾壓，使基底土層的強度和密實度達到設計和規范的要求。3、分層填筑采用橫斷面全寬縱向分層填筑壓實，分層厚度不超過50cm。半挖半填路段不得將爆破巖石塊直接縱向傾填，要按照縱向分層填筑壓實的方法施工。每層采用級配良好的巖塊混合填筑，巖塊最大粒徑不得超過壓實厚度的2/3，不滿足要求的巖塊必須經過破碎后，方可作為填料使用。填筑時安排好車輛的運行線路，由專人指揮調度，確保水平分層填筑。在兩邊路幅填筑到一定高度后，應及時回填中央分隔帶，并進行分層壓實至規定密實度。4、攤鋪平整填料卸下后，先用推土機初平，盡量將較大粒徑的石料壓碎，使大致平整，巖塊間無明顯高差，然后配合人工找平。大粒徑石塊的大面向下擺放平穩，緊密靠攏，所有縫隙填塞小石塊和石屑；大粒徑石塊要置于路堤下方和外側。在每層表面填筑約10cm厚的碎石或礫石，確保層面平整，無孤石突出，以便碾壓密實。5、振動碾壓填石路堤施工質量的關鍵在于施工機械的選擇，選用20t以上(激振力)振動壓路機。填石路堤的密實度根據輪跡法進行現場檢驗、判定。填筑壓實采用重型振動壓路機，碾壓過程中隨時用鏟車裝運小石塊或石屑填塞縫隙，一直進行到在重輪作用下不出現石塊轉動，表面平整均勻為止，壓實遍數根據試驗確定。分層碾壓時，先邊后中，先慢后快，先靜后振。橫向行間重疊40～50cm，前后相鄰兩段間重疊1.5～2.0m。在石方填筑與土方堤筑或土石泥填混合式連接路段，要增加碾壓遍數，確保連接處密實。為保證路肩碾壓的密實度，壓路機與路線縱向呈45°角進行反復碾壓。填石路堤的邊坡壓實應采用挖掘機和裝載機等，將巖塊堆置到穩定位置，然后用機斗充分錘擊壓實，以防巖塊從坡面滾落。每段填石路堤碾壓后，其表面高差不得超過施工規范的規定。(三)、土石混合路基用土石混合料填筑路堤，采用分層填筑，不得采用傾填法施工，松鋪厚度宜為30～40cm。石料最大粒徑應符合業主提供的《技術規范》的規定。當石料含量多于75%時，其壓實作業應按填石路堤的要求進行，石料含量為50～75%時，每層填筑厚度應不大于40cm，石料含量低于50%時，其壓實作業按填土路堤的要求進行。路床頂面以下100cm范圍內不應采用土石混合料填筑路基。(四)、結構物回填1、結構物(包括涵背、井背、錐坡、擋土墻墻背等)的回填材料選用：透水性材料如砂礫、碎石、礦渣、碎石土等，或半剛性材料如石灰土等。填料最大粒徑不得超過50mm。2、在結構物完成后，根據設計及監理工程師的要求進行分層填筑夯實。對于結構填筑應滿足設計對其強度和回填時間的要求。3、臺背填土順構筑物長度方向對稱分層填筑壓實。4、嚴格控制回填填料的分層填筑，每層松鋪厚度不超過20cm。做到每回填一層，就碾壓一層、檢測一層，經監理工程師確認后方可進行下一層填筑，確保層層填筑質量合格。5、對稱回填壓實必須保證結構物完好無損。壓路機碾壓不到的地方，采用多功能夯實機進行夯實，壓實度同路基要求。管涵及地通道頂以上50cm以下用人工夯實，以上用機械進行填筑，避免涵洞損傷。6、填筑過程中嚴格控制填筑進度，防止因填筑速度過快而造成路堤失穩。(五)路基質量要求路基施工應做好臨時排水，并與永久排水系統相結合，避免雨水及沖刷邊坡；填石路基，石塊擺平放穩，小石填塞空隙須飽滿，分層厚度適合壓實機械功能要求，終壓后輪跡高差≤5mm，石料穩定，尺寸符合規范規定。路基的橫坡、壓實度，平整度、彎沉值及寬度符合設計和規范要求；允許偏差:縱斷面高程＋10mm、－15mm；中線偏位≥50mm；平整度≥15mm；橫坡±20mm(±0.3％)。六、路基施工質量通病及防治措施1、路基彈簧土⑴現象路基土受壓處下陷，表面開裂，四周彈起，壓實度達不到要求，俗稱彈簧土。⑵原因分析①填土多為粘性土，含水量過大，無法散發，在這種情況下進行壓實，就會產生彈簧土。②下臥層軟弱，含水量過大，在上層碾壓過程中，下層沉降變形反映到上層，或者下層水分通過毛細作用，滲入上層路堤，增加了上層的含水量，引起彈簧。③過度的碾壓，使土顆粒之間空隙減小，水膜增厚，抗剪力減小，引起彈簧。⑶預防措施①避免用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數大于18，含水量大于最佳含水量兩個百分點的土作為路堤填料。②填土在壓實時，含水量應控制在最佳含水量兩個百分點之內。③填上層土時，應對下層填土的壓實度和含水量進行檢查，待檢查合格后方能填筑上層土。④在路基填筑時，形成橫坡，邊上挖好排水溝，或采取其他降水措施，把水位降到路基50cm以下。2、路床積水⑴現象路床上有水無法排走。⑵原因分析①路床平整度差，凹凸不平，在凹槽處形成積水。②路床橫坡過小，無法將水通過橫坡排除。③路床開挖后，沒有做好排水盲溝，或排水盲溝淤塞，使路槽水無法排出路基。④路床低于周圍地面標高，而路基又沒有邊溝或其他排水設施，以至路床積。⑶預防措施①路床平整度應達到規定要求。②路床橫坡應不小于1.5％，以利排水。③挖填交接處，應設置盲溝，并同邊溝渠連通。④挖方路基應開設排水邊溝，或做好其他排水措施。七、軟弱路基處理施工(一)、清淤回填由于清淤數量分布不均，寬度不等、深度不一，因此清淤回填要和路基清表同時在先期進行，以利于路基填筑工作的順利展開，須合理安排，抓緊施工。1、準備工作項目部施工人員進場后，試驗人員及時與監理工程師聯系，進行路基基底取樣進行標準擊實、含水量等試驗，為清淤回填贏得時間。清淤前應提出淤泥開挖、調運的施工方案報監理工程師批準。測量人員對清淤的寬度、深度復核測量，并繪制圖表，請監理工程師審查，若與設計差距過大，要及向監理工程師和業主代表申請工程變更，業主審批后方可進行請淤回填工作，同時積極配合業主單位聯系棄土點。2、清淤根據項目部的總體安排，路基施工隊進場后，立即進行排水、清淤。清淤采用挖掘機進行機械清除，在施工區域邊沿棄置晾曬，待土質較干后用自卸車外運至業主及監理工程師指定棄土場地棄置。清淤深度、范圍和質量要求由監理工程師確定，與非淤泥地基交接處要按規范要求挖成臺階形式，以便回填時清淤部位與原生部位能有機結合，并且由各個路基施工隊負責完成本路段的施工便道、臨時排水和防護工程的施工，做到行車通暢，排水順暢。淤泥按施工組織設計或監理工程師的指示堆放，不得污染環境。3、回填清淤后要先對基礎底面進行碾壓，并進行高程和寬度的測量，經監理工程師確認再分層填筑碾壓。填料選擇、分層厚度及壓實度同路基填筑要求。4、注意事項①、雨季清淤要選擇晴天連續進行，隨挖、隨填、隨壓、隨驗收，防止下雨半途而廢。②、因清淤面比較分散，回填又量較小，因此回填進度進度要求要快，項目部在控制質量的同時，密切與監理工程師的聯系，及時報檢。對較長路段可以分段施工報檢，加快進度。(二)、拋石擠淤法(1)拋石擠淤一般適用于含水量很高的魚塘、水庫、水田、濕地等常年積水，以淤泥為主的低洼地段。(2)由于本項目土質在不同季節和田氣變化很大，施工前應先核對該段土質是否適用本辦法處理。(3)拋石擠淤材料要求：(4)粗骨料:硬質片、塊石粒徑40～50cm(明水較深地段50～100cm)，強度不小于25MPa；細骨料：粒徑一般小于10cm，強度不小于25MPa的碎礫石；找平層：粒徑30～50mm的級配碎石，含泥量不大于5%；(5)拋石要求：當軟土地層平坦時，從路堤中心呈等腰三角形向前拋填，漸次向兩側對稱拋填至全寬，使泥沼或軟土向兩側擠出；當軟土地層橫坡陡于1:10時應由高向低拋投，并在低側邊部多拋填，使低側邊部約有2m寬的平臺。(6)拋石擠淤作業順序：清表→拋石至軟土或水面，挖機整平，并用較小石塊充填孔隙→用擊振力不小于40t的重型壓路機碾壓→重復拋填碾壓到水面上50cm處→填細骨料并碾壓→正常路基填筑。(7)對于淤泥厚度大于3米的路段，按上述步驟填石完成后，在強夯補強，然后填筑墊層。(8)拋石擠淤質量控制：①分層碾壓厚度：60～80cm；②碾壓機械：擊振力不小于40t的重型壓路機；③碾壓質量：根據工點情況，選擇以下任一種：壓實沉降差法：沉降差平均值小于8～10mm，標準差小于5～6mm(布點方法、檢查頻率及測量要求參照《公路路基設計規范》(JTGD30—2004)之3.8條填石路堤執行)。沉降差曲線法：做“碾壓遍數—沉降差曲線”，待曲線走勢平穩后即可(每條曲線點數不小于4個)，監測頻率同上。④拋填片石作業中止高度：高出原地表或水面50cm。(9)拋填路堤坡腳防護：采用原防護措施，坡腳70cm高度范圍內，用漿砌片(塊)石防護，并以2m間距設置?50的泄水孔，以利排水暢通。八、工期保證措施1、編制切實可行的施工進度計劃，對施工進度進行節點控制。2、合理配置施工機械，最大地發揮機械化的施工的效率優勢。3、合理劃分施工段，擴大施工作業面，充分利用人力和機械，加快施工進度。4、提高路基施工隊伍專業化水平，形成鉆、爆、挖、裝、運、平、壓一條龍流水生產線提高工作效率。5、及時獲取天氣預報，避免填筑壓實前雨水侵濕，造成填筑反工，浪費時間。6、憑借類似工程的施工經驗，積極采用新設備、新工藝、新方法，合理安排，精心組織，強化管理。7、由于道路的工程子目多，項目部應協調好與防護工程、橋涵工程、管網工程及附屬工程之間的工序銜接，相互配合，充分利用時間空間，實現多工序交叉施工，平行作業，按期、優質、安全完成全部工程施工。8、建立工期獎罰制度，對按期或提前完成的施工隊伍予以物質或精神獎勵，對工期延后者，予處罰。九、質量保證措施1、開工前，認真熟悉施工設計圖和設計交底，了解設計意圖，踏勘地質水文，編制切實可行的路基施工方案。2、對施工技術人員和操作工人做好施工技術交底，使其明確施工工藝流程，質量驗收標準，作到每道工序一次驗收成功。3、積極配合監理工程師，準確確定巡視點和停點，嚴把填料合格和宋鋪侯度關，及時檢測，及時驗收，作到資料與驗收同步。4、加強施工測量，控制好路基線形和設計高程。5、、及時獲取天氣預報，避免填筑壓實前雨水侵濕，造成填筑質量反工。6、在路基工程施工期間，為防止工程或附近農田、建筑物及其它設施受雨水沖刷造成淤泥積水，應及時修建臨時排水設施，使其與永久排水設施相結合，以保持路基處于良好的排水狀態。7、路基開挖以坡口線由上而下開挖，嚴禁掏挖或平孔爆破，影響邊坡穩定。8、建立工期獎罰制度，對質量控制好的施工隊伍予以物質或精神獎勵，對工期延后者，予處罰。十、安全保證措施1、按安全施工方案設專職安全員和安全生產小組，由項目經理為組長，安全員和生產經理為副組長，每天上午7：30-8：00召開安全生產班前例會，全體施工人員參加，及時解決施工中出現的安全問題，并隨時跟蹤檢查和監督施工中出先的安全隱患，杜絕安全事故。2、堅持安全第一，預防為主的方針，建立健全安全生產責任制和群防群治制度。凡進入施工現場人員，應嚴格遵守安全生產各項規章制度和安全操作規程以及各項安全措施規定，搞好各級安全教育，加強安全檢查，做好對新人，零散作業人員的崗前安全培訓交底。3、搞好入場安全教育，每周例會都必講安全，每天有班前安全教育，提高員工的安全意識。4、建立現場消防檢查制度，加強安全監督檢查，整改驗收。5、施工現場照明裝置與人的接觸是經常的、普遍的。為了從技術上保證現場工作人員不發生觸電傷害，必須采取安全技術措施，室外臨時照明線路及燈具，距地面的高度不得低于3米。6、施工現場員工必須按安全操作規程規定作業。7、進入施工現場人員必須戴安全帽，加強安全保護，各重要部位均設安全警示牌和安全標語。8、開挖應嚴格按要求放邊坡。操作時應隨時注意土壁的變動情況，如發現有裂紋或部分坍塌現象，應及時進行支撐和放坡，并注意支撐的穩固和土壁的變化。9、分層開挖時，上下應先挖好階梯或開斜道，并采取防滑措施；高切坡應設置安全防護欄桿。10、重物距土坡口安全距離：汽車不小于3m；土方堆放不小于1m，堆土高不超過1.5m；材料堆放，應不小于111、土石裝車不得過滿，防止土石吊落傷人。12、根據現場實際控制車速，重要交通口設專人指揮。13、夜間施工要有足夠的照明。14、爆破安全措施(1)爆破施工前編制爆破方案，上報公安部門批準后實施。(2)爆破材料的運輸、儲存、現場裝藥、聯線、起爆及瞎炮處理，必須遵守《爆破安全規程》(GB6722-1986)的有關規定。 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(3)進行爆破時，人員撤至受爆破警戒線外。一般距爆破工作面的距離不少于200m。爆破期間，除引爆電路外，所有動力及照明電路均須斷開或改移到距爆破點不小于50m外的地方。(4)施工放炮員必須取得“安全技術合格證”，嚴格控制防護距離和爆破警戒；爆破后立即進行安全檢查，查出有未起爆的瞎炮，按《爆破安全規程》(GB6722-1986)的有關規定處理，確認無誤后才能挖運土石方。(5)每日放炮時間及次數根據施工條件明確規定，裝藥離放炮時間不應過久。爆破前爆破人員嚴格檢查爆破網絡，確保一次起爆。(6)遇到下列情況嚴禁裝藥爆破：照明不足；工作面巖石破碎尚未支護；發現可能有大量溶巖、及高壓水涌出地段。(7)爆破后必須經過通過各項檢查和妥善處理后，其它工作人員才能進入工作面。瞎炮必須由原爆破人員按規定處理殘余炸藥或雷管、頂板兩邊松動石塊和支護損壞及變形。(8)嚴禁明火點炮，嚴禁裝藥與打眼同時進行。(9)抓好現場管理，搞好文明施工，經常保持現場線齊、燈明、路平、無積水，對易燃、易爆物品按規定運輸、存放、領取和歸庫，登記的帳目清楚，明白。十一、環境保護和文明施工措施1、環境保護目標：保證施工期間道路沿線兩側一定范圍內，環境受到的影響程度降至最低；100%通過環境部門對工程的環境保護驗收。2、在施工中，嚴格執行《公路建設項目環境保護設計規定》及《環境保護法》的相關要求，采取必要的措施防止施工中的燃油、化學物質、污水、廢料等有害物質對溝渠、池塘的污染；3、防止灰塵、噪音和汽油等物質對大氣層的污染，并采取渣車覆蓋，道路灑水等措施，把施工對環境的影響減小到最低限度。我項目部將積極主動地與當地環保部門聯系，取得當地環保部門的支持和對我們工作的指導，加強對全體職工、民工的環保思想教育，重視環境保護的文明施工。經理部將委任一名環保負責人，經常對所屬工地進行檢查、評比、獎優罰劣，把環保工作當成一項重要的、經常性的工作來抓。4、、水沖刷或水污染（1）臨時性的水沖刷和污水排放和本合同規定的永久性防治工程相結合，以便在施工期和運營期有序、經濟、持續地控制水沖刷和水污染。（2）在施工中盡量避開生活水源，如果施工區和取土區靠近生活水源，則將生活水源隔開，在施工期間或拆除這些欄護時，特別注意避免污染生活水源。（3）沖洗骨料的水或其它施工廢水，在排入河流以前應經過沉淀過濾，減少沉淀物對河流的污染。（4）施工便道時注意設置過水涵管，臨時占地注意不堵塞原有溝渠，保證雨季施工時地面排水。（5）對廢棄的土方將統一堆放、整平，做好排水設施，避免水土流失。5、污水、廢油（1）污水經過凈化處理，并經檢驗符合環保標準后才能排放。（2）加強對施工機械的維修保養，漏油，漏水的機械必須修好后方可繼續參與施工；廢油回收后集中存放，統一處理。6、廢物和垃圾（1）施工和生活中的廢物集中堆放，并定期處理或運至監理工程師和當地環保部門都同意的地點放置，如無法及時處理或運走，則必須加以掩蓋以防散失。（2）運輸土石方時，應對運輸車加以覆蓋，防止土石吊落，砸傷人物。（3）及時清理施工現場，安排專人、專車加強對所需運輸道路的清掃養護，在干燥季節應灑水，避免揚塵污染。7、噪聲在沿線人群居住密集區附近，盡量避免夜間施工，除非監理工程師批準否則不得在夜安排噪音大的機械施工；推土機和運輸車輛應安裝消聲裝置，且加強維修保養；貨場、材料倉庫、碎石和震動設備的位置應遠離居民區，通過有效的管理和技術手段將施工噪聲降低到最低程度。8、施工便道管理施工便道全線拉通后，施工車輛及施工機械盡量在施工區域內通行，減少對國、省道的直接污染。重要交通道口設專人指揮，防止交通堵塞。9、臨時駐地環境衛生的管理臨時駐地是施工管理參與人員活動的重要場所，應切實加強駐地的環境衛生管理。（1）生活用水應符合世界衛生組織對飲用水的要求。（2）化糞池及污水處理系統應設計合理，污水凈化池中的污泥應定期清除。（3）生活和固體垃圾要有固定的垃圾箱，定期運往渣場。（4）工程實施期間，項目部須提供必要的急救和醫療衛生服務。（5）按安全規定掛干粉滅火器及安裝噴水防火等消防設施。下面總結范文為贈送的資料不需要的朋友，下載后可以編輯刪除！祝各位朋友生活愉快！員工年終工作總結【范文一】201x年就快結束，回首201x年的工作，有碩果累累的喜悅，有與同事協同攻關的艱辛，也有遇到困難和挫折時惆悵，時光過得飛快，不知不覺中，充滿希望的201x年就伴隨著新年伊始即將臨近。可以說，201x年是公司推進行業改革、拓展市場、持續發展的關鍵年。現就本年度重要工作情況總結如下：一、虛心學習，努力工作(一)在201x年里，我自覺加強學習，虛心求教釋惑，不斷理清工作思路，總結工作方法，一方面，干中學、學中干，不斷掌握方法積累經驗。我注重以工作任務為牽引，依托工作崗位學習提高，通過觀察、摸索、查閱資料和實踐鍛煉，較快地完成任務。另一方面，問書本、問同事，不斷豐富知識掌握技巧。在各級領導和同事的幫助指導下，不斷進步，逐漸摸清了工作中的基本情況，找到了切入點，把握住了工作重點和難點。(二)201x年工程維修主要有：在衛生間后墻貼瓷磚，天花修補，二棟宿舍走廊護欄及宿舍陽臺護欄的維修，還有各類大小維修已達幾千件之多!(三)愛崗敬業、扎實工作、不怕困難、勇挑重擔，熱情服務，在本職崗位上發揮出應有的作用二、心系本職工作，認真履行職責，突出工作重點，落實管理目標責任制。(一)201x年上半年，公司已制定了完善的規程及考勤制度。201x年下半年，行政部組織召開了年的工作安排布置會議年底實行工作目標完成情況考評，將考評結果列入各部門管理人員的年終績效。在工作目標落實過程中宿舍管理完善工作制度，有力地促進了管理水平的整體提升。(二)對清潔工每周不定期檢查評分，對好的獎勵，差的處罰。(三)做好固定資產管理工作要求負責宿舍固定資產管理，對固定資產的監督、管理、維修和使用維護。(四)加強組織領導，切實落實消防工作責任制，為全面貫徹落實“預防為主、防消結合”的方針，公司消防安全工作在上級領導下，建立了消防安全檢查制度，從而推動消防安全各項工作有效的開展。三、主要經驗和收獲在安防工作這兩年來，完成了一些工作，取得了一定成績，總結起來有以下幾個方面的經驗和收獲：(一)只有擺正自己的位置，下功夫熟悉基本業務，才能更好適應工作崗位。(二)只有主動融入集體，處理好各方面的關系，才能在新的環境中保持好的工作狀態。(三)只有堅持原則落實制度，認真統計盤點，才能履行好用品的申購與領用。(四)只有樹立服務意識，加強溝通協調，才能把分內的工作做好。(五)要加強與員工的交流，要與員工做好溝通，解決員工工作上的情緒問題，要與員工進行思想交流。四、加強檢查，及時整改，在工作中正確認識自己。(一)開展常規檢查。把安全教育工作作為重點檢查內容之一。冬季公司對電線和宿舍區進行防火安全檢查。(二)經過這樣緊張有序的一年，我感覺自己工作技能上了一個新臺階，做每一項工作都有了明確的計劃和步驟，行動有了方向，工作有了目標，心中真正有了底!基本做到了忙而不亂，緊而不散，條理清楚，事事分明，從根本上擺脫了剛參加工作時只顧埋頭苦干，不知總結經驗的現象。就這樣，我從無限繁忙中走進這一年，又從無限輕松中走出這一年，還有，在工作的同時，我還明白了為人處事的道理，也明白了，一個良好的心態、一份對工作的熱誠及其相形之下的責任心是如何重要(三)總結下來：在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產生了許多新問題，也學習到了許多新知識、新經驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發，堅持高標準、嚴要求，力求做到業務素質和道德素質雙提高。五、要定期召開工作會議，兼聽下面員工的意見，敢于薦舉賢才，總結工作成績與問題，及時采取對策!六、存在的不足總的來看，還存在不足的地方，還存在一些亟待我們解決的問題，主要表現在以下幾個方面：1、對新的東西學習不夠，工作上往往憑經驗辦事，憑以往的工作套路處理問題，表現出工作上的大膽創新不夠。2、本部有個別員工，驕傲情緒較高，工作上我行我素，自已為是，公司的制度公開不遵守，在同事之間挑撥是非，嘲諷，冷語，這些情況不利于同事之間的團結，要從思想上加以教育或處罰，為企業創造良好的工作環境和形象。3、宿舍偷盜事件的發生，雖然我們做了不少工作，門窗加固，與其公司及員工宣傳提高自我防范意識，但這還不能解決根本問題，后來引起上級領導的重視，現在工業園已安裝了高清視頻監控系統，這樣就能更好的預防被盜事件的發生。七、下步的打算針對201x年工作中存在的不足，為了做好新一年的工作，突出做好以下幾個方面：(一)積極搞好與員工的協調，進一步理順關系;(二)加強管理知識的學習提高，創新工作方法，提高工作效益;(三)加強基礎工作建設，強化管理的創新實踐，促進管理水平的提升。在今后的工作中要不斷創新，及時與員工進行溝通，向廣大員工宣傳公司管理的相關規定，提高員工們的安全意識，同時在安全管理方面要嚴格要求自己，為廣大公司員工做好模范帶頭作用。在明年的工作中，我會繼續努力，多向領導匯報自己在工作中的思想和感受，及時糾正和彌補自身的不足和缺陷。我們的工作要團結才有力量，要合作才會成功，才能把我們的工作推向前進!我相信：在上級的正確領導下，cssm大安防的明天更美好!員工年終工作總結【范文二】一個人靜靜的站在窗邊，看著路上一輛輛行駛的車輛，不由的想起了以前。轉瞬間來到紅牛已經一年多了，有過開心與歡樂，悲傷與淚水，還有坎坷。XX，嶄新的一年，而現在已經過去了半年，在這半年里我又學到了很多的知識。在這半年的工作中我學到了許多平時學不到的崗位知識，尤其這幾次停機時跟著設備維修人員一起檢修設備時又讓我對設備的工作原理有了更深了解，從而使我提高了崗位操作技能，更重要的是，在處理故障的同時，我能夠熟練的將學到的新知識與操作技能相結合，減少了處理故障的時間，提高了處理故障的能力。同時也還存在著許多的不足與缺點。學到了什么：1現在對所在崗位的設備工作原理有了更進一步的了解，從而提高了處理故障的能力與技巧，減少了處理故障的時間。2對整條生產線也有了的了解，在其他崗位出現故障時自己也能過去幫上忙。3現在和相鄰崗位的伙伴配合的更加默契了，在彼此的崗位出現故障時只要對方一個手勢就會明白自己該做些什么。4在開班后會時通過主管描述生產線場的情況和崗位點評時悟出了什么情況重要。什么情況緊急，在同時出現多個突發事件時怎樣能有條不紊的處理好每件事。5在觀看“XX年度《感動中國》人物”頒獎典之后我感受到我們每個人都很平凡，但在平凡的人生中，也可以做出不平凡的事情，我們每個人都可以通過自己的努力實踐，也可以從他們的身上吸取力量，不斷前進。存在的不足與缺點：1在崗位出現較大的故障時有些手足無措心里還有些急躁，如果長時間沒處理好的話心里還來氣。2缺乏較好的工作方法，同樣的一件事看別人做起來時覺得挺輕松，當輪到自己做的時候不但沒做太好而且還累的滿頭大汗。3口語表達能力較差，在崗位之間的溝通或者是和伙伴們聊天的時候自己心里想的意思總是不能用理想的語句表達出來。下半年的目標：在今后的日子里，爭取把自己不足的地方彌補回來，多加學習以提高自己的綜合能力，上班時調整好自己的心態，多加認真，爭取以零失誤來回報公司對我的培養。最后，中心的祝愿公司的明天會更加的燦爛輝煌。員工年終工作總結【范文三】時光荏苒，XX年年很快就要過去了，回首過去的一年，內心不禁感慨萬千……時間如梭，轉眼間又將跨過一個年度之坎，回首望，雖沒有轟轟烈烈的戰果，但也算經歷了一段不平凡的考驗和磨礪。非常感謝公司給我這個成長的平臺，令我在工作中不斷的學習，不斷的進步，慢慢的提升自身的素質與才能，回首過往，公司陪伴我走過人生很重要的一個階段，使我懂得了很多，領導對我的支持與關愛，令我明白到人間的溫情，在此我向公司的領導以及全體同事表示最衷心的感謝，有你們的協助才能使我在工作中更加的得心應手，也因為有你們的幫助，才能令到公司的發展更上一個臺階，在工作上，圍繞公司的中心工作，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務。在作風上，能遵章守紀、團結同事、務真求實、樂觀上進，始終保持嚴謹認真的工作態度和一絲不茍的工作作風，勤勤懇懇，任勞任怨。在生活中發揚艱苦樸素、勤儉耐勞、樂于助人的優良傳統，始終做到老老實實做人，勤勤懇懇做事，勤勞簡樸的生活，嚴格要求自