2021-2022年一級建造師之一建民航機場工程實務練習題(二)及答案單選題（共85題）1、多普勒全向信標的保護場地是以天線為中心的（）。A.圓形區域B.由A區、B區和C區組成的矩形區域C.矩形區域D.圓形和長方形合成的區域【答案】A2、下列關于二次雷達說法正確的是（）。A.A／C模式二次雷達采用選址詢問B.A／C模式二次雷達不易受到混擾和串擾的影響C.S模式二次監視雷達可以兼容加裝常規模式應答機的飛機D.S模式二次監視雷達監視能力已接近極限【答案】C3、瀝青道面在夏季高溫季節可能會發軟、泛油，出現輪轍和壅包；冬季低溫時，又可能出現脆裂，這是由于（）不足造成的道面損壞。A.強度B.剛度C.耐久性D.氣候穩定性【答案】D4、滑行道上的標志應為（）。A.白色B.藍色C.黃色D.紅色【答案】C5、在機場凈空保護區域內禁止種植影響飛行安全或者影響民用機場助航設施使用的植物；否則，將由（）責令改正。情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.機場所在地的縣級以上地方人民政府B.機場當局C.當地民航安全監督管理辦公室D.民航地區管理局【答案】A6、瀝青混合料運至攤鋪地點后，應有專人接收運料單并檢查溫度與（）。A.含水量B.集料硬度C.穩定度D.拌合質量【答案】D7、對于采用集中控制模式的航站樓閉路電視監控系統，其前端設備的控制優先級分配方式有：按（）的優先權分配方式等。A.使用單位、使用區域及以控制器為主B.使用區域、以攝像枷.及控制器為主C.使用單位、以攝像機及控制器為主D.使用單位、使用區域及以攝像機為主【答案】D8、為了防止雨水滲入到下層土基，在碾壓密實的濕陷性黃土土基上應鋪設一層()。A.石灰土B.粉煤灰C.混凝土D.粘性土【答案】A9、處理年旅客吞吐量不小于100萬人次的航顯系統服務器應采用（??）或負載均衡冗余措施。A.異地備份B.災難備份C.雙機熱備D.雙機冷備【答案】C10、在跑道道面結構中，礫石墊層介于（）之間。A.基層與面層B.上基層與下基層C.基層與土基D.新舊面層【答案】C11、目視助航燈光監視系統應在（）s內顯示停止排燈的狀態改變。A.15B.10C.5D.2【答案】D12、（）的面層是一種強度高、整體性好、剛度大的板體，能把機輪荷載分布到較大的土基面積上。A.剛性道面B.柔性道面C.裝配式道面D.現場鋪筑道面【答案】A13、在配線系統較為集中的值機區、商業區和辦公區等宜設置（）。A.路由器B.服務器C.現場配線設備D.配線間【答案】C14、運料車應備有（）設施，以保溫、防雨、防風及防止污染環境。A.加溫B.風干C.防震D.篷布覆蓋【答案】D15、航行情報通播需使用()A.航空電信網B.自動轉報系統C.空管自動化系統D.甚高頻通信系統【答案】D16、國內分散式托運行李安全檢查系統中，第一季檢查設備是（）X射線機。A.高速自動B.計算機斷層掃描C.多視角D.雙通道【答案】D17、滑行道橋沉入樁基礎沉樁時，以控制樁尖設計標高為主。當樁尖已達設計標高，而貫入度仍較大時，應（）。A.停止錘擊，加固樁基礎B.繼續錘擊，直到貫入度為零時止C.繼續錘擊，使貫入度接近控制貫入度D.拔出沉樁，改變沉粧位置繼續錘擊【答案】C18、標記牌中不具有易折性要求的是（）標記牌。A.跑道脫離B.方向C.機位D.禁止進入【答案】C19、綜合布線系統通信線路的地下管道引入房屋建筑的路由和位置，應與房屋建筑（）單位協商決定。A.設計B.施工C.監理D.出資【答案】A20、某機場所在地雨水豐沛，為預防洪澇災害造成的系統癱瘓，航站樓計算機信息管理系統主服務器的主機與備機應進行（）備份。A.冷B.異地C.集群D.在線【答案】B21、快速出口滑行道指示燈的發光顏色是（）。A.紅色B.黃色C.綠色D.白色【答案】B22、進行天線基礎基準點的初始定位及直角坐標系的建立和復核需要使用（）。A.萬用表B.示波器C.反射儀D.全站儀【答案】D23、在交通稀少的機場一般不設進近管制室，進近管制服務可以由（）來提供。A.區域管制中心B.管理局調度室C.空中交通服務報告室D.終端管制區【答案】A24、在碾壓水泥穩定土時，頭兩遍壓路機的碾壓速度以（）為宜。A.0.5~1.0km/hB.1.5~1.7km/hC.2.0~2.5km/hD.2.5~3.5km/h【答案】B25、航顯系統服務器、存儲系統應采用（??）供電。A.柴油發電機B.UPSC.5V直流電D.400Hz交流電【答案】B26、簡化精密進近航道指示器（APAPI）由（）急劇變色的燈具組成。A.四個B.三個C.二個D.一個【答案】C27、水泥混凝土中的細集料應耐久、潔凈、質地堅硬，宜選用（）。A.機制砂B.河砂C.海砂D.山砂【答案】B28、航站樓計算機地面信息管理系統主機房吊頂下凈高不小于()m。A.1B.1.3C.1.8D.2.3【答案】D29、飛行區土石方挖方區的施工順序是：（）。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土【答案】A30、出發旅客登機牌的打印是由（）系統來實現的。A.離港B.值機引導C.機場信息集成D.地服作業管理【答案】A31、下列設施中，屬于目視助航設施的是（）。A.風向標B.風速計C.指點標D.云幕計【答案】A32、目視助航燈光監視系統應在2s內顯示（??）的狀態改變。A.跑道邊燈B.滑行道邊燈C.跑道末端燈D.停止排燈【答案】D33、公共廣播系統的供電線路和傳輸線路設置在室外時，應穿（）敷設。A.塑料管B.厚壁塑料管C.鋼管D.熱鍍鋅厚壁鋼管【答案】D34、航站樓閉路電視監控系統主要由攝像、（）和顯示四部分組成。A.傳輸、控制B.監聽、傳輸C.控制、存儲D.存儲、監聽【答案】A35、自動X射線安全檢查設備多用于集中式行李安全檢查系統中，主要用在第（）級。A.四B.三C.二D.一【答案】D36、挖方區的施工程序為（）。A.清除腐殖土一挖運土一平整（精細找平）一面層壓實B.清除腐殖土一平整（精細找平）一挖運土一面層壓實C.清除腐殖土一挖運土一面層壓實一平整（精細找平）D.清除腐殖土一平整（精細找平）一面層壓實一挖運土【答案】A37、助航燈光變電站構筑物距（）的距離是有要求的。A.滑行道中線B.跑道中線C.滑行道邊線D.跑道邊線【答案】A38、下滑信標天線距跑道中心線橫向距離通常為（）m。A.100B.120C.140D.160【答案】B39、旅客行李提取指示信息顯示終端應安裝在行李提取廳（）處。A.入口B.分揀C.轉盤D.查詢【答案】C40、（）是沿鏈路的信號損失度量。A.近端串擾B.噪聲C.衰減D.近端串擾比【答案】C41、標志線每線段縱向允許偏差為（）。A.±20mmB.±40mmC.±50mmD.±60mm【答案】C42、填海工程軟土地基處理時，海水深度5m以內，軟土厚度不大于3m的區域宜采用（）的方法進行處理。A.土基專項治理措施B.土基壓實C.設置隔離層D.置換【答案】D43、引入航班動態顯示系統中央控制室的電氣線纜應盡量選用（）。A.屏蔽線B.非屏蔽線C.光纜D.同軸電纜【答案】A44、下列各組民航空管設備中，全部需要飛行校驗的是()。A.甚高頻語音通信設備、雷達、航路VORB.衛星通信設備、甚高頻語音通信設備、航路VORC.衛星通信設備、雷達、航路VORD.甚高頻語音通信設備、雷達、衛星通信設備【答案】A45、航空器在航線上的飛行由（）管制中心提供空中交通管制服務。A.航線B.塔臺C.進近D.區域【答案】D46、民航監視系統包括雷達系統、自動相關監視、多點定位和（）。A.監視器系統B.空管自動化系統C.自動轉報系統D.地空數據鏈【答案】B47、Ⅱ類精密進近燈光系統運行時，要求應急電源投入速度滿足燈光轉換時間不大于1S的是（）.A.跑道入口燈B.跑道末端燈C.跑道警戒燈D.跑道邊燈【答案】A48、滑行道橋沉降縫的位置應按設計要求設置縫寬均勻一致，從上到下豎直貫穿橋涵結構物。縫端面必須平整，按設計要求設置（）。A.伸縮裝置B.支座C.嵌縫材料D.防水【答案】C49、Ⅱ／Ⅲ儀表著陸系統的（）應設遠場監視器。A.航向信標B.下滑信標C.全向信標D.指點信標【答案】A50、機場助航燈光跑道入口燈的顏色為（??）。A.白色B.藍色C.紅色D.綠色【答案】D51、為了保證穩定土基礎混合料的含水量接近最佳，應在（）調控含水量。A.攤鋪作業面上B.運輸車輛上C.中心攪拌站內D.料場內【答案】C52、跑道道面上面的標志有（）。A.跑道入口的標志、瞄準點標志、接地帶標志B.跑道等待位置標志、跑道入口標志、瞄準點標志C.接地帶標志、跑道等待位置標志、跑道入口標志D.瞄準點標志、接地帶標志、跑道等待位置標志【答案】A53、標記牌分為（）兩大類。A.跑道標記牌和滑行道標記牌B.跑道標記牌和指令標記牌C.指令標記牌和信息標記牌D.信息標記牌和滑行道標記牌【答案】C54、民航運輸機場既是航空運輸的起點站、（），又是經停站和中轉站。A.基地B.陸空交通改變處C.客貨集散站D.終點站【答案】D55、助航燈光中跑道入口燈的顏色為（）。A.白色B.藍色C.綠色D.紅色【答案】C56、航空固定業務電信網(AFTN)和國際航空通信協會通信網(SITA)使用（??）的通信方式傳輸業務。A.平面電報B.數據通信C.話音通信D.數據鏈【答案】A57、飛行區土石方挖方區的施工順序是：（）。A.清除腐質土、挖運土、平整、壓實B.挖運土、清除腐質土、平整、壓實C.平整、壓實、挖運土、清除腐質土D.挖運土、壓實、平整、清除腐質土【答案】A58、機場不停航施工申請經審查批準后*應發布航行通告，通告發布（）d后方可開始施工。A.3B.7C.10D.14【答案】B59、塔臺空管設備配置的類別根據塔臺所在機場（）進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次【答案】D60、塔臺空管設備配置的類別根據塔臺所在機場（）進行劃分。A.飛行程序B.運行等級C.管制方式D.平均起降架次【答案】D61、氣象自動觀測系統中的云高儀安裝在（）內，且避開航空器起降航線的地方。A.中指點標臺B.下滑臺C.航向臺D.外指點標臺【答案】A62、燈具和設備安裝項目內容包括（）。A.下滑臺安裝B.指點信標安裝C.雷達安裝D.風向標安裝【答案】D63、民用機場新建、擴建的公告發布后，任何單位和個人在按規定劃定的機場凈空保護區內修建、種植或者設置影響飛行安全的建筑物、構筑物、樹木、燈光和其他障礙物的，由()責令清除。A.機場所在地的縣以上地方人民政府B.機場當局C.當地民航安全監督管理辦公室D.民航地區管理局【答案】A64、在壓實土基時，碾壓機的時速宜控制在（）。A.1~2km/hB.2~3km/hC.5~7km/hD.7~8km/h【答案】B65、機場目視助航燈光系統包括（）的安裝工程。A.泊位系統、風向標和燈箱B.標記牌、泊位系統、風向標C.燈箱、標記牌、泊位系統D.標記牌、風向標、燈箱【答案】D66、瀝青混凝土混合料拌合機向運料車卸料時，注意卸料（），以防粗、細料離析。A.高度B.時間C.速度D.質量溫度【答案】A67、混疑土強度以（）強度為設計標準。A.抗壓B.剪切C.彎拉D.疲勞【答案】C68、機場場道工程專業承包一級資質的企業凈資產要求為（）萬元以上。A.1000B.4000C.6000D.8000【答案】C69、中指點信標臺設置在跑道中心線延長線上，距跑道著陸端的距離為（）m。A.75~450B.900~1200C.500~700D.6500~11100【答案】B70、航路導航臺的主要設備為（）。A.無方向性信標B.儀表著陸系統C.全向信標D.二次雷達【答案】C71、民航機場跑道燈光的亮度等級分為（）級。A.二B.三C.四D.五【答案】D72、機場工程可選擇（）、機制砂和天然砂作為瀝青混凝土礦料中的細集料。A.石屑B.石灰C.粉煤灰D.黏土【答案】A73、在機坪供電中，以（）為單元設置機務用電配電箱。A.機型B.機位C.固定面積D.調光器【答案】B74、民航機場建設工程中，預驗由（）組織。A.建設單位B.機場上級主管部門C.竣工驗收單位D.民航地區管理局【答案】A75、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（??）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色【答案】C76、飛行區指標Ⅱ為C、D的機場，其道面混凝土設計彎拉強度最低是（）。A.4.5MPaB.5.0MPaC.5.5MPaD.4.0MPa【答案】B77、塔臺空管設備配置中必需配置的設備是（）。A.甚高頻通信設備B.空管雷達終端顯示設備C.氣象信息顯示設備D.飛行數據輸入輸出設備【答案】A78、民航機場建設工程中，預驗由（）組織。A.建設單位B.機場上級主管部門C.施工驗收單位D.民航地區管理局【答案】A79、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用橙色與（）相間的顏色。A.綠色B.藍色C.白色D.紅色【答案】C80、在機場道面分類中，土道面屬于（）。A.中級道面B.剛性道面C.柔性道面D.裝配式道面【答案】C81、下列燈具中，具有易折性的是（）。A.滑行道中線燈B.PAPIC.中間等待位置燈D.接地帶燈【答案】B82、依照《民用機場管理條例》的規定，在民用航空無線電臺（站）電磁環境保護區域內從事影響民用機場電磁環境保護活動的，由（）責令改正；情節嚴重的，處2萬元以上10萬元以下的罰款。A.民航地區管理局B.民航地區空管局C.民用機場所在地縣級以上地方人民政府D.民用機場管理機構【答案】C83、閉路電視監控系統中攝像機和云臺的安裝應盡可能（）。A.隱蔽B.明顯C.低D.高【答案】A84、標志線的平面尺寸應符合規范的有關規定，每種標志線抽測（）處。A.1~4B.2~5C.3~6D.4~7【答案】B85、目視助航設施定位必須以（）為基準。A.跑道中線B.機場坐標系統C.滑行道中線D.機坪安全線【答案】B多選題（共38題）1、以下所列設施中，屬于航站樓基本設施的是（）。A.車道邊B.安全檢查設施C.行李處理設施D.停車設施E.機械化代步設施【答案】ABC2、基層必須具有足夠的（）。A.剛度B.壓實度C.穩定性D.抗折性E.透水性【答案】ABC3、航站樓各類信息系統工程中，網絡部分硬件檢測驗收的主要內容有（）。A.設備供電是否正常B.標簽是否完整C.報警指示工作是否正常D.硬件通電有無故障E.設備器材是否齊全【答案】ACD4、下列燈光系統中，采用并聯供電的有（）系統。A.A型簡易近進燈光B.I類精密進近燈光C.II類精密進近燈光D.跑道中線燈光E.障礙燈燈光【答案】A5、軟弱土地基處理應結合地基處理方法進行以沉降為主的監測，必要時應進行穩定性監測，監測內容主要包括（）等。A.地表沉降B.地表水平位移C.孔隙水壓力D.分層沉降E.頂面土壓力【答案】ABCD6、全向信標與機載導航接收機配合工作，用于引導航空器（）。A.沿著預定航路飛行B.起飛C.進場著陸D.下滑E.歸航【答案】AC7、滑行道上的目視助航標志的顏色種類包括（）。A.黃色B.白色C.白色加黑邊D.黃色加黑邊E.紅色【答案】AD8、目視助航燈光系統工程的施工質量實測檢查包括()。A.順序閃光燈的閃光順序測試B.燈光回路絕緣電阻測試C.監控系統的功能檢測D.電源系統切換試驗E.接地電阻測試【答案】BCD9、在下列設施和系統中，需要進行飛行校驗的有（）。A.測距儀B.高頻通信設備C.甚高頻通信設備D.二次監視雷達E.空管自動化系統【答案】ACD10、目前機場道面主要采用（）作為封縫材料。A.瀝青B.聚氯乙烯膠泥C.聚氨酯膠泥D.油氈E.木條【答案】BC11、航向信標臺場地及環境要求包括（）等。A.航向信標臺的保護場地是長方形區域B.在臨界區內不應有樹木C.在保護區內不應停放車輛或飛機D.在保護區內修建的道路須用腐殖土E.保護區內地表應平坦【答案】BC12、強制性指令標記牌包括（）。A.跑到出口標記牌B.跑道等待位標記牌C.方向標記牌D.禁止進入標記牌E.道路等待位置標記牌【答案】BD13、出入口控制系統的主要功能是對通行人員進行（）。A.身份驗證B.稱重C.拍照D.通行控制E.記錄【答案】AD14、光纖的連接件有（）。A.光圈B.光信息端口C.光纜配線架D.透鏡E.棱鏡【答案】BC15、屬于柔性道面的有（）。A.瀝青類道面B.砂石道面C.土道面D.裝配式道面E.水泥類道面【答案】ABCD16、機場障礙物的標志采用棋盤格式時，應采用白色與（）相間的顏色。A.橙色B.藍色C.綠色D.紅色E.黃色【答案】AD17、雙絞線主要指標包括（）。A.衰減串擾比B.接地電阻C.近端串擾D.線纜直徑E.衰減【答案】AC18、目視助航標志的質量評定標準中，下列敘述正確的有（）。A.目視助航標志的質量評定分為“合格”、“不合格”兩個等級B.目視助航標志的質量評定分為“合格”、“中等”、“優良”三個等級C.實測或抽測內容應滿足90％為合格D.允許偏差實測數據的符合率不小于90％為合格E.實測或抽測內容應全部滿足為合格【答案】AD19、下列說法正確的有（）。A.從接線盒到揚聲器的線纜應加裝金屬管保護B.明敷的線纜應加裝PVC保護C.不同電壓等級的電纜不應穿入同一根保護管敷設D.相鄰廣播分區的信號線纜水平敷設時應穿入同一根PVC管保護E.設置在室外的信號線纜應穿厚壁鍍鋅鋼管敷設【答案】AC20、飛機機位操作引導燈可能為恒定發（）光的燈。A.黃色B.藍色C.紅色D.綠色E.白色【答案】AC21、以下所列機場中，屬于干線機場的有（）。A.青島流亭機場B.大連周水子機場C.徐州觀音機場D.桂林兩江機場E.廈門高崎機場【答案】ABD22、在現有跑道、滑行道上加裝燈具時，燈具定位可參照（）定位。A.機位進入線B.跑道邊線C.滑行道中線D.滑行道邊線E.機坪安全線【答案】BCD23、用于引導飛機著陸的設備包括（）。A.二次檢測雷達B.航向信標C.下滑信標D.全向信標E.精密進近航道指示器【答案】BCD24、滑行道中線燈的顏色包含（）。A.紅色B.綠色C.藍色D.黃色E.紫色【答案】BD25、在拌制瀝青混凝土混合料時，現場設置的拌合站應符合的條件為（）。A.瀝青分品種、標號儲存B.各礦料分別隔離堆放，不得雜混C.堆放的細集料宜設防雨棚D.瀝青與各礦料間留有足夠的安全距離E.拌合場進出料交通應流暢【答案】ABC26、單模光纜與多模光纜相比，具有（）的優點。A.施工方便B.模間色散大C.傳輸距離長D.傳輸容量大E.傳輸頻帶寬【答案】CD27、在運輸機場開放使用的情況下，未經批準在（）內進行施工，將由民用航空管理部門責令改正，并處10萬元以上50萬元以下的罰款。A.航站區的停車場B.臨近飛行區的航站區C.臨近航站樓的進場路D.飛行區E.航站區的停車樓【答案】BD28、為防止直擊雷侵入，在建筑物天面設置（），利用建筑物主鋼筋作為引下線，并利用建筑物基礎鋼筋作為接地裝置。A.避雷器B.避雷帶C.避雷針D.屏蔽籠E.避雷網【答案】BCD29、民航機場航路工程包括（）。A.航路導航臺B.雷達站C.甚高頻遙控臺D.儀表著陸系統E.管制區自動化系統【答案】ABC30、當廣播揚聲器為無源揚聲器，且傳輸距離與傳輸功率的乘積大于1km·kW時，額定傳輸電壓可選用（）V。A.150B.200C.205D.235E.250【答案】AB31、影響水泥混凝土道面耐凍性的主要因素有（）A.補強筋B.水灰比C.骨料級配D.骨料含泥量E.道面紋理深度【答案】BCD32、瀝青混凝土道面施工時，每班攤鋪工段長度，應根據（）等因素確定=A.攤鋪量B.拌合機生產能力C.運輸車輛D.碾壓設備E.天氣溫度【答案】ABCD33、通信導航監視設施明敷引下線的施工，要求明敷引下線（）。A.應沿最短路徑接地B.應布設平順正直C.應零件齊全D.固定點支持件間距均勻E.固定可靠【答案】ABD34、下列關于滑行道燈光系統中各種燈特性要求的表述，正確的有（）。A.滑行道邊燈發綠色光B.滑行道中線燈的直線段燈發綠色光C.滑行道邊燈為閃光燈D.滑行道中線燈為恒定發光燈E.滑行道邊燈為全向發光燈【答案】BD35、下列機場目視助航設備中，顯示紅顏色的燈的有（）。A.跑道末端燈B.跑道入口燈C.A型障礙燈D.接地帶燈E.跑道中線燈【答案】AC36、圍界配套攝像系統主要是由（）組成。A.室外攝像機系統B.特種報警聲源C.視頻處理系統D.視頻錄像系統E.視頻顯示設備【答案】ACD37、關于下滑信標臺場地保護區中的敏感區，下列說法正確的有（）。A.可以有高度不超過0.3m的草B.可以有鐵路C.可以有必需的金屬圍界D.不能停飛機E.地表不能有縱坡【答案】AD38、下列工程不屬于A類運輸機場工程的有（）的工程。A.飛行區指標為4F，且批準的可行性研究報告總投資為1億元B.飛行區指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為1.5億元C.飛行區指標為4E，且批準的可行性研究報告總投資為2億元D.飛行區指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為2.5億元E.飛行區指標為4D，且批準的可行性研究報告總投資為3億元【答案】ABD大題（共18題）一、1．背景某機場工程項目，經有關部門批準后，決定由業主自行組織施工公開招標。該工程項目按如下程序實施：(1)發出投標邀請函；(2)編制和發售招標文件；(3)進行資格后審；(4)勘察現場和召開投標預備會；(5)投標；(6)開標、評標和定標。2．問題(1)招標準備工作應包括哪些內容(2)招標投標程序的內容是否正確不正確之處請改正。【答案】(1)招標準備工作的內容包括：1)成立招標領導小組和招標工作組；2)制定招標工作計劃；3)確定招標方式、合同形式和合同段。(2)招標投標程序中不正確之處為：1)因為是公開招標，不能用發出投標邀請函的形式。2)應該是資格預審而不是資格后審。3)正確的順序為：(1)—(3)—(2)—(4)—(5)—(6)。本題主要考核招標的準備工作和招投標的程序，尤其是招標投標程序應該掌握，主要包括：(1)發出招標公告；(2)進行資格預審；(3)編制和發售招標文件；(4)勘察現場和召開投標預備會；(5)投標；二、1．背景某民航機場跑道已使用近20年，道面結構為水泥混凝土面層，二灰土基層，壓實土基(黏土)。2009年夏季，連續暴雨后跑道主降端接地帶附近縱縫處出現了泥土，長約180m。對泥土是否為唧泥，技術人員意見不一。機場管理部門對此非常重視，組織了專項研究，使用化學檢測法判定縱縫處泥土為唧泥，且嚴重。依據研究結論，施工單位制定了不停航施工的唧泥處理方案，提出使用注漿加固土基方法處理唧泥。機場管理部門依據相關規定明確了施工期間每日機場的開放條件。2．問題(1)如何用化學檢測法判斷縱縫泥土是唧泥(2)寫出唧泥處理施工工序。(3)唧泥處理期間，每日機場的開放條件是什么說明依據。(4)在唧泥處理過程中，應特別注意的技術問題及由此引起的不良后果是什么【答案】(1)從唧泥部位和周邊土面區取土樣，分別檢測鈣含量，如果鈣含量比土面區土樣高，說明唧泥。(2)確定注漿范圍，在脫空板上打孔(4～5個，離邊角大于50cm)，注漿，如果出現注漿壓力過大或出現跑漿現象，停止注漿，封孔。(3)依據《民用機場運行安全管理規定》(CCAR—140)：黏土及顆粒清除干凈，人員、機械設備撤到安全位置。(4)注漿壓力：壓力過大容易引起錯臺或斷板。三、1．背景我國華北某新建機場A標段在土方施工結束后，施工單位按要求對分項工程進行自檢，實測項目的自檢結果是壓實度合格率為94％，頂面高程和頂面平整度的合格率分別為90％和91％。2．問題(1)該標段土方工程能否合格?說明理由。(2)分項工程的質量檢驗評定程序是什么?(3)跑道端安全區的土方工程壓實度的檢測密度是多少?【答案】(1)不能合格。依據《民用機場飛行區場道工程質量檢驗評定標準》MH5007—2017，雖然頂面高程和頂面平整度的合格率符合要求，但土的壓實度為保證項目，合格的標準是合格率必須在95％以上，而該標段的自檢結果為94％，故該標段土方工程為不合格。(2)分項工程質量檢驗評定程序是施工單位按要求對分項工程進行自檢，合格后按要求填寫工程質量檢驗評定用表，報監理單位驗收，監理單位應結合平行量測和平行試驗的結果，按相關要求對施工單位的檢驗評定結果進行簽認。(3)跑道端安全區土方工程壓實度的檢測密度是每層每2000m2測1處。四、1．背景在航站樓視頻監控系統工程項目施工過程中，監理工程師發現施工企業為趕進度，有一批次光纜未經檢驗、簽認就進行了敷設，且光纜接頭預留量參差不齊，部分架空光纜接頭預留長度不足3m。故監理工程師對該工序拒絕簽字。要求施工單位對這一批次光纜復檢，經其簽認合格后再進行下一道工序的施工。2．問題(1)監理工程師的做法正確嗎?試說明理由。(2)監理工程師常用的施工質量控制手段有哪些?(3)架空光纜接頭的預留量應達到幾米?【答案】(1)正確。因光纜未經監理工程師簽認，且光纜接頭預留長度不滿足《民用閉路監視電視系統工程技術規范》GB50198—2011要求。(2)監理工程師常用的施工質量控制手段有：1)下達監理指令，承包單位應積極執行；2)對不合格的材料、構配件拒簽；3)對未驗收或驗收不合格的材料、構配件及施工質量，拒絕簽認材料款及工程款支付證書；4)建議撤換承包方不合格的人員；5)必要時，可下令停工整改、返工。(3)依據《民用閉路監視電視系統工程技術規范》GB50198—2011架空光纜接頭的預留量應達到8m。專業監理工程師應對承包單位報送的擬進場工程材料、構配件和設備的報審表并附質量證明資料、進場質量檢驗記錄審核簽認，并對進場的實物按照委托監理合同約定或有關工程質量管理文件規定的比例采用平行檢驗或見證取樣方式進行抽檢，對未經項目監理人員驗收或驗收不合格的工程材料、構配件、設備，項目監理人員應拒絕簽認，并應簽發監理工程師通知單，書面通知承包單位限期將不合格的工程材料、構配件、設備撤出現場。五、1．背景為提高機場運行安全，某4E級國際機場擬對飛行區圍界進行改造。工程內容如下：在原有圍界外側2～5m區域增設一層圍界，新增圍界高3．5m(含蒺藜滾網)，底部設置混凝土基礎和地梁；將專機樓東部區域舊圍界拆除，在原位置新建鋼筋網圍界，在改造的飛行區圍界內新建水泥混凝土巡場路。要求投標人須具備建設行政主管部門頒發的機場工程專業承包一級資質，在人員、設備、資金等方面具有相應的施工能力。資格預審文件中規定資格審查采用合格制。資格評審過程中招標人發現合格的投標申請人較多，因此要求對申請人進行綜合評價和比較。考慮到該機場為大型國際機場，有投標申請人建議僅選用國有大中型企業，民營企業一律不考慮，機場建設方采納了此意見，并依此選出6家國有大中型企業作為最終的資格預審合格投標人。為便于投標人了解施工要求與環境，機場安排了現場踏勘，有單位因故未能參加，機場按該單位自動放棄投標處理。2．問題(1)簡述招標人對投標人進行資格預審的程序。(2)資格審查采用合格制可以嗎?(3)上述招標程序中有哪幾處不妥?【答案】(1)招標人對投標人進行資格預審的程序如下：1)招標人組建資格審查委員會；2)編制資格預審文件；3)發布資格預審通告，發售資格預審文件；4)對資格預審文件進行初步、詳細審查，確定通過資格預審的申請人名單；5)完成資格書面審查報告，發出資格預審合格通知書。(2)可以。(3)有3處不妥。1)投標人須具備機場工程專業承包一級資質的說法不準確；2)不考慮民營企業，并依此選出最終的資格預審合格投標人的做法不妥；3)機場將未參加現場踏勘的單位按放棄投標處理的做法不妥。民航機場工程專業承包資質分為機場場道工程專業、民航機場目視助航工程專業、民航空管工程及航站樓弱電工程專業三類。該工程屬于機場場道工程，應要求投標人須具備機場場道工程專業承包一級資質。資格審查可以采用合格制。合格制的優點是設置一個門檻，達到要求就通過，投標競爭力強，比較客觀公平，有利于獲得更多、更好的投標人和投標方案；缺點是，條件設置不當容易造成投標人過多或投標人不足3人，增加評標成本。資格預審時不考慮民營企業的做法屬于采用了歧視性條件；《招標投標法》規定，招標人根據招標項目的具體情況，可以組織潛在投標人踏勘項目現場。并未要求投標人必須現場踏勘，所以投標人未參加現場踏勘并不能認同為放棄投標。六、背景某省會機場跑道長3200m，跑道號碼標志為01/19，安裝有雙向Ⅰ類儀表著陸系統和雙向Ⅰ類進近燈光系統，機場運行時間為早06:00~次日凌晨01:00。由于業務發展，飛行區擬征用部分農田進行擴建，將跑道向北延長400m，不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內移200m。鑒于機場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進行。施工單位在飛行區不停航施工中，搭建、拆除施工設施的時間分別為0.5h。問題(1)擴建后01號跑道和19號跑道起飛、降落可用長度各是多少？(2)飛行區哪些空管設施需要遷址？說明大致遷移距離。(3)跑道及其中線延長線上哪些燈光設施需要遷移？說明大致遷移距離。其中哪些燈的燈具結構必須變化？(4)飛行區內弱電設施是否需要增加？說明理由。(5)指出需要進行飛行校驗的跑道號碼。被校驗的空管設施校驗結果等級是如何劃分的？(6)不停航施工現場指揮機構應由哪幾方代表組成？不停航施工實際工作時間最多為幾小時？【答案】(1)擴建后Ol號跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴建后19號跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。(2)飛行區內需要遷址空管設施有：北下滑臺、北航向臺和跑道中、北部氣象自動觀測系統設施。其中：北下滑臺向北遷移約200m，北航向臺向北遷移約400m，跑道中、北部氣象觀測系統設施向北遷移200m。(3)北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設有)、北端跑道末端燈、跑道入口燈、進近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m，跑道入口燈向北遷移200m，進近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進近燈燈具和立式跑道人口燈具需要改變為嵌人式燈具結構。(4)需要。由于飛行區擴建征用了農用地，故原機場圍界范圍發生了變化需要增加圍界安防系統的長度和范圍。(5)01號和19號跑道均應進行飛行校驗。校驗結果等級劃分為：合格、限用、不合格。(6)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位(或航空公司)、工程監理單位、工程設計單位。根據題意，機場無航班運行時間為：5h不停航施工設施拆裝耗時為0.5hX2=1h根據有關規定：機場開始運行前0.5h，不停航施工設施需全部撤離現場完畢。不停航施工實際工作時間為5h—lh—0.5h=3.5h七、1．背景某建筑一級總承包資質的企業中標承擔了一個中型機場航站樓的施工任務，土建和普通安裝工程由自己施工，鋼結構和裝修工程采用一般分包，由總包單位和指揮部共同招標確定，航站樓內民航專業工程為指定分包(由于總承包單位沒有施工能力)，分包單位與總包單位簽訂合同。事件一：雖然本招標工程風險大，但由于總包單位目前施工任務嚴重不足。因此，在投標決策上采用了風險標的投標策略。事件二：施工過程中，總承包單位只管做自己的事情，不對分包單位的施工組織設計進行審查，也沒有要求分包單位必須按照總體計劃組織實施。分包單位產生了一些質量問題，并使總工期延誤，業主按合同要求對總承包單位進行了處罰。事件三：合同規定民航專業工程除國內沒有的，其他均采用國內設備，但業主在施工階段提出要大量采用國外設備，由于國外設備比國內造價高，因此施工單位及時提出了索賠要求。2．問題(1)何謂風險標?(2)影響投標決策的主觀因素有哪些?(3)總承包是否履行了合同約定，業主處罰是否合理?(4)施工單位的索賠要求能否被業主接受?請簡述索賠發生的原因。【答案】(1)明知工程承包難度大、風險大且技術、設備、資金上都有未解決的問題，但因企業施工營業額(任務)不足，或因工程盈利豐厚，或為了開拓新技術領域而決定參加投標，同時設法解決存在的問題，即是風險標。(2)影響投標決策的主觀因素有技術實力、經濟實力、管理實力、業績信譽實力。(3)總承包沒有履行合同約定，業主處罰合理。在合同中總承包單位應根據分包合同對分包單位進行全面管理，并對進度、質量、安全等承擔連帶責任，如果總承包單位進行了有效的管理，而分包單位違反合同，則由分包單位對總承包單位承擔責任。(4)索賠應被業主接受。民航工程索賠發生的原因有：設計和施工過程中的難度和復雜性增大，新技術、新工藝不斷出現，業主對質量和功能要求越來越高，越來越完善。合同文件(包括技術規范)描述前后矛盾。如果幾個文件的解釋和說明有矛盾時，雖可按合同文件的優先順序，排列在前的文件解釋和說明更具有權威性。但有些矛盾仍不好解決，從而發生索賠。合同文件用詞不嚴謹導致雙方對合同條款的不同理解，而引發工程索賠。項目及管理模式的變化。工程總包方、分包方、指定分包方、勞務分包方、設備材料供應方等，在整個項目的建設中發生經濟、技術、工作方面的聯系和影響。在工程施工全過程中，若一方失誤，不僅會對自己造成損失，也會連累與此有關系的單位。如處于關鍵路線上的工程發生較大延期則難以補救，并使整個工程便產生連鎖反應，可能會產生一系列重大索賠。八、1．背景某新建機場飛行區指標為4F，A施工單位承擔跑道施工項目。該機場基層設計為水泥穩定碎石結構層，規范要求基層施工必須采用攤鋪機作業，并盡可能消除縱向施工縫。為此，A施工單位擬租賃一臺最大攤鋪幅寬10m的攤鋪機完成基層項目，該機攤鋪作業與返回下幅作業起點的行走速度均為2m／min。同時，業主、監理單位與施工單位共同選定采用某廠生產的P?O42．5級水泥用于基層混合料的配制，該水泥初凝時間為3h。根據工期要求，計劃每工作日(按9h計算)必須完成跑道道槽全斷面鋪筑180m。在施工中，施工單位將壓路機的初壓速度控制在2．5～2．8km／h，振動碾壓速度控制在3．0～3．2km／h。同時，鑒于該工程工期緊張的特點，業主要求同場交叉施工的單位搞好協調與配合，以確保總工期目標的實現。2．問題(1)分析并指出攤鋪機計劃配置與日計劃完成量是否匹配?(2)碾壓作業時，壓路機碾壓速度控制值是否合理?說明理由。(3)場道施工單位與同場何專業工程施工單位構成主要的交叉施工關系?并說明相互間的制約關系。【答案】九、背景某機場工程建設指揮部（發包方）。通過招投標程序與某施工單位（總承包方）按照《建設工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）簽訂了施工合同。合同總價款5244萬元，采用固定總價一次性包死，合同工期400d。施工中發生了以下事件：事件一：發包方未與總承包方協商便發出書面通知，要求本工程必須提前60d竣工。事件二：總承包方與沒有勞務施工作業資質的包工頭簽訂了主體結構施工的勞務合同。總承包方按月足額向包工頭支付了勞務費，但包工頭卻拖欠作業班組兩個月的工資。作業班組因此直接向總承包方討薪，并導致全面停工2d。事件三：發包方指令某部分工程變更，并及時辦理了合法變更手續，總承包方施工三個月后工程竣工。總承包方在工程竣工結算時追加設計變更增加費用43萬元，發包方以固定總價包死為由拒絕簽認。事件四：在工程即將竣工前，當地遭遇了龍卷風襲擊，本工程部分遭到破壞，現場臨時裝配式活動板房損壞。總承包方報送了實際修復費用51840元，臨時設施及停窩工損失費178萬元的索賠資料，但發包方拒絕簽認。問題(1)事件一中，發包方以通知書形式要求提前工期是否合法？說明理由。(2)事件二中，作業班組直接向總承包方討薪是否合法？說明理由。(3)事件三中，發包方拒絕簽認設計變更增加費是否違約？說明理由。(4)事件四中，總承包方提出的各項請求是否符合約定？分別說明理由。【答案】分析(1)事件一不合法。因為雙方簽訂的是固定總價合同，價格和工期都是包死不變的，如工期要變化，需雙方協商確認后，才有效。(2)事件二不合法。因為作業班組屬勞務方，它與總包方沒有直接的合同關系。(3)事件三不屬于違約。因為雖然固定總價合同中承包方的風險不包括設計變更引起的風險，但按《建設工程施工合同（示范文本）》（GF-2013-0201）規定，若發生了合同價款需要調整的因素后，承包人應當在14d內，將調整原因、金額以書面形式通知工程師，工程師確認調整金額后作為追加合同價款，與工程款同期支付。工程師收到承包人通知后14d內不予確認也不提出修改意見。而本案例總包在竣工結算時（三個月后）提出，此時距變更日期已經超過14d。(4)事件四按不可抗力執行。總包可以向建設單位提出修復費用的補償，但不能提出臨時設施及窩工費的補償。因為不可抗力事件造成的時間及經濟損失，應由雙方按以下方法分別承擔：1)工程本身的損害、因工程損害導致第三人人員傷亡和財產損失以及運到施工場地用于施工的材料和待安裝的設備的損害，由發包人承擔。2)發包人、承包人人員傷亡由其所在單位負責，并承擔相應的費用。3)承包人機械設備及停工損失，由承包人承擔。4)停工期間，承包人應工程師要求留在施工場地的必要管理人員及保衛人員的費用由發包人承擔。5)工程所需的清理、修復費用，由發包人承擔。6)延誤的工期相應順延。一十、A機場位于華南地區，常年主導風向為南風。某施工單位于2018年承建了機場南機坪道面擴建項目，工期為2018年10月1日至2019年8月31日。施工內容為土方、水泥穩定碎石基層、水泥混凝土面層及機坪部分道面混凝土換板鋪筑。其中換板鋪筑期間的施工部位為不適宜航空器活動的區域。施工單位進場后，在業主劃定臨時設施區域的南端搭建了拌合站，其后進行水泥穩定碎石基層的試驗段施工。當拌合站生產時，對項目部人員的工作與生活造成很大的影響。在道面水泥混凝土施工期間，民航地區質監部門對該項目抽檢了4組混凝土試件進行抗折強度試驗，其中1組試件（編號為J-2）的3個抗折強度值分別為4.8MPa、5.2MPa、6.1MPa.對于該組試件的強度代表值，參與試驗人員得出了不同的數值。在2019年6月，該施工單位又中標承建A機場北機坪道面擴建工程，并由仍在南機坪道面擴建工程任項目經理的王某作為北機坪道面擴建工程的項目經理。問題1.南機坪拌合站生產時，對項目部人員會帶來何種影響?寫出拌合站的合理搭建位置及理由。2.寫出水泥穩定碎石基層進行試驗段施工的目的。3.對于不適宜航空器活動的區域，施工時必須采取哪些措施?4.寫出試件編號為J-2的抗折強度代表值，并說明理由。（按照數字修約法，計算精確至0.1）5.王某同時擔任南機坪和北機坪道面擴建工程的項目經理是否符合規定?說明理由。【答案】1.南機坪拌合站生產時，在南風的影響下其產生的噪聲污染和粉類污染會影響到項目部人員。拌合站的合理搭設位置應該是在業主劃定臨時設施區域的北端，其理由為:拌合站位于常年主導風向的下風向減少了對項目部人員的工作與生活的影響。2.水泥穩定碎石基層進行試驗段的目的有:（1）檢驗集料、水泥及用水量的計量控制情況，每盤拌合時間，拌合物均勻性等。（2）檢測在現有運輸條件下運輸到鋪筑現場所需時間，工作性變化情況等。（3）確定虛鋪厚度、壓實機具、壓實方式、壓實遍數等。3.對于不適宜航空器活動的區域，施工時必須采取設置不適用地區標志物（如錐筒、旗幟、路障等）和不適用地區燈光（警示紅燈）標志。4.編號為J-2的抗折強度代表值為:5.2MPa;理由:《JTGE30-2005公路工程水泥及水泥混凝土試驗規程》中明確規定:在確定抗折強度時3個試件中最大值或最小值中如有一個與中間值之差超過中間值的15%，則取中間值為測定值。（5.2-4.8）/5.2=7.7<15%，（6.1-5.2）/5.2=17.3>15%，所以這組數據取中間值5.2MPa。5.不符合規定。理由:南機坪道面擴建和北機坪道面擴建是作為兩個工程項目進行獨立招標的，且在北機坪道面擴建進行招標時（2019年6月）南機坪道面擴建尚未完工（完工日期為2019年8月31日），王某不能同時擔任項目經理。一十一、1．背景我國東北某新建機場在施工前，被要求執行綠色施工組織模式。在施工過程中發生了以下事件：事件一：監理單位被要求按《民用機場綠色施工指南》(AC-158-CA-2017-02)的相關條款對施工單位的施工實施監理。事件二：在施工單位提交的施工組織設計中，拌合站內了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區，且拌合設備和配料設備均在露天場地上。事件三：施工組織設計中，缺少土石方工程作業揚塵控制措施。2．問題(1)在綠色施工中，監理單位的職責是什么?(2)施工組織設計中關于拌合站的規劃安排有何不妥?(3)按綠色施工的相關要求，土石方工程作業揚塵控制措施有哪些?【答案】(1)監理單位的職責為：1)審核綠色施工專項方案或技術措施；2)開展綠色施工專項監督檢查工作；3)定期或分階段向建設單位提交綠色施工監理報告。(2)不妥之處一：拌合站內除了設置混凝土泵車、罐車、運輸車清洗專區外，還應設置余料專區；不妥之處二：拌合設備和配料設備不應設置在露天場地上，而應設在封閉的拌合樓內，并配置除塵設備。(3)土石方工程作業揚塵控制措施主要包括：1)土石方作業粉塵易發區域應及時灑水降塵；2)土石方運輸車輛應采取封閉措施；3)在運行的飛行區、航站區等環境敏感區域附近進行土石方作業時，應采取灑水、覆蓋等措施。一十二、1．背景某建筑安裝公司承包了某機場航站樓行李處理系統的建設工程，合同中約定于7月29日之前由機場方提供220V、500kW的電源，以便該公司從即日起進行系統聯調。但由于該地區今年氣候異常炎熱，電力緊張，市供電局決定推遲到8月1日再為機場提供該部分電力。因乙方工程安裝部分已經結束，只等聯調，故機場方希望建筑安裝公司停工3d，以彌補這幾日其他項目電力供應的不足。2．問題(1)若要求該建筑安裝公司停工，機場方應進行哪些工作，接到停工通知后該建筑安裝公司應進行哪些工作?(2)停工造成的費用應由哪一方來承擔?【答案】一十三、背景某機場的改擴建工程由國家投資，飛行區指標由4C升為4D。在竣工驗收中，有人提出該機場不是新建和遷建機場，可簡化竣工驗收程序，適當放寬竣工驗收條件。此意見引起爭議。問題(1)該機場的驗收工作應由誰組織實施？(2)對于改擴建機場，可否簡化竣工驗收程序，放寬竣工驗收條件？(3)機場竣工驗收的程序有哪些？【答案】分析(1)由于該機場完全由國家投資，且飛行區指標為4D，竣工驗收應由民航總局組織實施。(2)對于改擴建機場，如果簡化竣工驗收程序，放寬竣工驗收條件，與《民用航空運輸機場及民用航空其他建設工程竣工驗收規定》（民航總局第69號令以下簡稱《規定》）的相關規定不符。該《規定》明確指出新建、遷建和改擴建機場的驗收程序、驗收條件完全相同。由此可見，對于改擴建機場，簡化驗收程序，適當放寬驗收條件是不可取的。(3)機場竣工驗收的程序：預驗收，導航、燈光設備校驗，初驗，試飛，竣工驗收。一十四、背景西北某民航機場跑道道面結構損壞較嚴重，機場擬對該跑道進行舊道面攤鋪瀝青混凝土蓋面層維修。施工前，機場管理當局完成了相關準備工作，主要有：向民航地區管理局申請不停航施工，并按要求提交了相關材料，通過招標選定了施工單位，成立了工程指揮部。整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準的修改。2010年3月3日發布航行通告。問題(1)該項工程最早哪日可以開工？(2)本工程不停航施工現場指揮機構可由哪幾方面代表組成？(3)為了保障施工設備每日能夠安全順利進出施工區域，應采取哪些保障措施？【答案】分析(1)該項工程最早2010年3月10日可以開工。(2)不停航施工現場指揮機構通常由以下幾個方面代表組成：工程建設單位、施工單位、空中交通管理部門、機場飛行單位（或航空公司）、工程監理單位、設計監理單位、設計單位等。(3)所有進入跑道施工的機械設備，每日必須進行維護保養，使之處于最佳狀態。嚴禁帶故障設備進入施工現場。在施工現場備有汽車吊和平板拖車，防止設備出現故障時，無法自行出場；并且在進場前進行預吊裝試驗，確保吊裝的安全性。解析(1)《民用機場運行安全管理規定》（民航總局令第191號）令中明確規定若整個工程不涉及飛行程序和起飛著路最低標準，自航行通告發布7d后可以施工。(2)不停航施工十分復雜，涉及單位較多。為了保證施工的安全，應成立涉及所有單位的現場指揮機構。(3)在不停航施工期間，設備完好和設備故障應急處理是設備管理的重要工作，即應采取的措施。一十五、背景某建筑設計院具備建筑、市政甲級設計資質，承擔了某4D機場的跑道延長工程的工程總承包任務，工程總承包單位負責設計到行業驗收綜合管理，找了一家民航專業工程設計院設計，又找一家機場場道專業工程二級企業進行道面工程施工。問題(1)我國工程總承包資質是如何管理的？(2)該設計院能否承擔該項目的工程總承包？(3)施工單位能否承擔該項目施工任務？【答案】分析(1)原建設部于1992年發布了有關工程總承包資質管理辦法，我國許多設計企業取得了工程總承包資質，但目前已經作廢，目前的規定是：設計、監理、咨詢以及施工總承包企業，只能從事企業資質范圍內的工程項目的工程總承包工程。比如具有市政工程設計甲級資質的企業，只能從事相關市政工程總承包，而不能從事民航專業工程總承包。(2)該工程屬于民航專業工程，而該設計院不具備相應設計、監理或者咨詢資質。因此，不能承擔該工程的工程總承包業務。(3)本工程是4D機場，根據相關規定，具有機場