金港灣國際物流園區金港灣國際物流園區金融效勞平臺建設方案研究江蘇金港灣投資江蘇金港灣投資江蘇鴻林投資管理二○一一年八月目錄TOC\o"1-4"\h\z\u第一章研究背景 5一、物流與物流園區概述 5(一)物流業開展概況 51、國外物流業開展概況 52、國內物流業開展概況 7(二)物流園區開展概況 141、國外物流園區開展概況 142、我國物流園區開展概況 15二、金融與物流金融概述 17(一)金融開展概況 171、國際金融開展概況 172、國內金融開展概況 18(二)金融機構分類 19(三)物流金融開展概況 231、物流金融概念 232、物流金融的特征 24三、金融形勢概述 26(一)國際金融形勢概述 261、美國：美元信用堪憂 262、歐洲：在通脹與債務之間選擇加息 283、日本：震后不可承受之重 29(二)國內金融形勢概述 301、國內外均有新的舉措。 302、人民幣離岸中心穩步開展。 313、國際板呼之欲出。 314、人民幣匯率問題依然熱度不減。 31四、物流園區金融效勞平臺概述 32(一)金融效勞平臺概念 32(二)物流園區金融效勞平臺特征 321、虛擬金融效勞平臺 322、實體金融效勞平臺 32第二章金港灣物流園區金融效勞平臺搭建的必要性 33一、實現園區定位、促進開展的需要 33二、扶持入園企業開展，增加園區財稅收入的需要 33三、完善園區效勞功能的需要 34四、提高經濟效益的需要 34第三章金港灣物流園區虛擬金融效勞平臺搭建方案 34一、虛擬金融效勞框架 34(一)虛擬金融效勞平臺效勞的對象 341、動產管理融資模式下的效勞 342、資金管理融資模式提供的效勞 363、物流園區物流企業聯保金融管理效勞 36(二)虛擬金融效勞平臺的功能定位 371、充當銀行與各個融資主體之間的融資媒介 372、促進各個主體之間的信用關系 373、開展以融資及結算為紐帶的衍伸效勞職能 37二、支持金融機構入駐的政策 37(一)產業引導資金予以支持，給予入駐企業一定的資金補助 37(二)承租或購置辦公用房給予一定的補貼 37(三)本級財政稅收的返還 37三、為金融機構和入園企業效勞的舉措 38(一)注冊登記效勞：簡化審批程序，提高辦事效率 38(二)協助符合條件的企業申請高新技術企業認定，并給予相關政策支持 38(三)對園區成長性企業進行融資的金融機構給予一定的獎勵和補助 38(四)加強宣傳、制定效勞標準工作流程 38(五)建立創業園公共效勞信息平臺 39(六)加強企業與政府、企業與企業之間的互動交流 39(七)加強協調，解決勞資關系，實現和諧穩定 39第四章金港灣物流園區實體金融效勞平臺組建方案 39一、指導思想 39二、組建原那么 39(一)金融效勞平臺市場化運作原那么 39(二)防范風險與合規經營原那么 40(三)金融效勞平臺應與園區開展實際相結合 40(四)金融效勞平臺要具備產生一定經濟效益和社會效益的根底 40三、金融效勞平臺框架 40(一)銀行類金融效勞機構 40(二)非銀行金融效勞平臺 41四、各類金融機構設立和運營指南 41(一)小額貸款公司 411、設立條件 412、設立程序 423、運營指南 42(二)擔保公司 431、擔保公司設立條件 432、設立程序 443、運營指南 44(三)資產租賃公司 451、金融租賃公司設立條件 452、設立程序 463、運營指南 47(四)創投公司 471、設立條件 472、設立程序 483、運營指南 49

第一章研究背景一、物流與物流園區概述(一)物流業開展概況1、國外物流業開展概況(1)社會物流本錢占GDP比重較低通常，社會物流本錢與國民生產總值(GDP)的比重是衡量一個國家物流效率的標志，比重越低，說明物流效率越高。近20年來，興旺國家物流本錢占GDP的比重一直呈下降趨勢，目前平均約為10%左右。例如，美國1981年全部物流本錢與GDP的比率為16.2%，2021年已降至9%以下。開展中國家的物流水平相對落后，物流本錢大約占到其國民生產總值的20%至30%。(2)第三方物流開展迅速興旺國家的企業普遍專注于價值鏈的核心環節，積極推進企業內部物流流動社會化。近年來，倉儲、運輸和配送等環節已經成為各國物流外包的重點。物流外包促進了第三方物流的迅速增長，并成為物流市場開展中的一個新興領域。興旺國家第三方物流呈現三大特點：①著眼于消費者最終需求。第三方物流企業普遍以滿足客戶需求為出發點和落腳點，追求“7R〞，即“在準確的時間、以準確的數目、用準確的價格、采用準確的方式、把準確的產品(或效勞)送到準確地點的準確客戶手中〞。②注重效勞的專業化。企業物流外包的主要目標就是能夠享受到專業的物流效勞，這就促使承接物流外包效勞的第三方物流企業更加注重專業化和高效率。如美國的第三方物流企業一般都有自己明確的行業定位。③專業化根底上的綜合化。如運輸企業參與倉儲效勞、多式聯運、門到門、海運企業上岸、貨運代辦代理企業下海、互為代辦代理或在全球范圍內的網絡擴張。面對日益劇烈的市場競爭和迅速變化的市場需求，第三方物流企業必須更加注重滿足客戶追求的物流運作全過程的效率和效益，為客戶提供“一站式〞綜合物流效勞成為第三方物流企業努力到達的目標。(3)企業物流的供給鏈組織模式逐步興起20世紀60年代以前，興旺國家的企業內部物流流動根本上處于分散狀態。到了20世紀60、70年代，一些制造企業將需求預測、采購、產出規劃、原料庫存、倉儲和物料處理職能集成為物料管理，將包裝、產成品庫存、配送規劃、訂單處理、運輸、顧客效勞集成為實體配送。進入20世紀80、90年代，一些企業將物料管理和實體配送進一步集成在一起，并賦予統一的方案、組織、協調和控制。尤其是20世紀90年代以來，很多有遠見的企業實施基于供給鏈管理的組織改良，即利用信息技術全面規劃上下游企業之間的物流、信息流、資金流等，并進行供給鏈全過程的改良，從而突破了單一企業的局限，用更開闊的視野關注上下游企業間的物流總本錢和效益，效果極其明顯。(4)配送中心、物流中心和物流園區有較大開展配送中心、物流中心和物流園區的興起，是興旺國家現代物流開展的一個重要特征。日本從20世紀60年代開始對物流園區開展進行規劃和政策扶持，按經濟特性把全國分為八大物流區域，在各區域建設、整合物流體系，形成物流園區，然后區域間通過干線運輸(高速鐵路、高速公路和近海運輸)形成跨地區的物流系統。歐洲一些國家于20世紀60年代末、70年代初也開始建設物流園區。配送中心、物流中心和物流園區在興旺國家的廣泛興起，主要是基于減輕物流對城市交通的壓力、提升物流經營的規模效益、滿足倉庫建設大型化趨勢、滿足貨物聯運開展的需求等原因。(5)跨國企業并購重組推動物流業組織格局調整20世紀90年代以來，興旺國家的物流企業加強了彼此之間的聯合，物流市場的并購重組變得十分活潑，并一直延續至今。興旺國家的物流企業實施并購重組，主要著眼于在全球化背景下通過上下游互補或網絡擴張，實現物流效勞的一體化、規模化、集約化和高效化，其結果是興起了世界級的“物流巨頭〞。如美國聯合包裹速遞效勞公司(UnitedParcelService，UPS)的業務網點普及世界200多個國家和地區，擁有1700個轉運基地和配送中心、7萬個送達和零售網點及8.8萬輛遞送車，平均每天有1000多架次航班起降，送達1360萬件包裹和文件，成為名副其實的“全球物流經營者〞。跨國物流企業之間的并購重組，使興旺國家物流流動范圍和影響力從一國物流向全球物流延伸，順應了跨國投資、異地采購、異地生產、異地銷售的經濟全球化浪潮，物流全球化趨勢十分顯著。(6)信息技術、網絡技術廣泛用于全流程管理電子數據交換技術(EDI)、射頻技術(RFID)等技術的應用，可以使全流程的各個環節得以精確銜接，極大地提高了物流效率。基于互聯網的及時準確的信息傳遞更滿足了物流系統高度集約化管理的信息需求，保證了物流網絡各節點和總部之間以及各節點之間信息的充分共享。(7)循環物流逐步得到重視隨著經濟增長受到資源、環境等方面的約束越來越強，興旺國家從20世紀70、80年代開始，從重點關注正向物流轉向統籌考慮正向物流和逆向物流的一體化，即著眼于構筑循環物流體系，廢棄物的收集、運輸、再利用、終極處置在興旺國家成為新的開展動向。為了推進這方面的建設，興旺國家十分注重相應的立法。如美國1976年就制定了?固體廢棄物處置法?，后又經屢次修改。德、日等國先后公布了促進廢料回收利用的相關法律，推動逆向物流的有效實施。2002年，日本公布的?新綜合物流施政大綱?，提出了“構建低環境負擔的物流體系，為循環型社會作出奉獻〞的目標。(8)第四方物流開始興起第四方物流(Fourthpartylogistics)是1998年美國埃森哲咨詢公司率先提出的，是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規劃、咨詢、物流信息系統、供給鏈管理等活動的物流參與者。埃森哲咨詢公司自身就是一個第四方物流的實踐者。第四方物流是一個供給鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領導力量。它不是物流的直接參與方，而是通過擁有的信息技術、整合能力以及其他資源提供一套完整的供給鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它幫助企業實現降低本錢和有效整合資源，并且依靠優秀的第三方物流供給商、技術供給商、管理咨詢以及其他增值效勞商，為客戶提供獨特和廣泛的供給鏈解決方案。2、國內物流業開展概況(1)我國物流業的開展成果顯著近幾年來，隨著商品生產和流通方式的全新革命，我國物流業迎來了蓬勃開展的“青春期〞、“黃金期〞。2021年，我國社會物流總額達125萬億元，物流市場總規模達4.9萬億元，物流業增加值到達2.7萬億元，較“十五〞期末的2005年均實現了翻番。2021年，物流業增加值占GDP的比重約為7%，占第三產業增加值的比重約為16%。社會物流總費用與GDP的比率約為18%左右，比2005年降低了0.3個百分點。我國物流業的開展，有力地支持了國民經濟開展及經濟開展方式的轉變。隨著工業化推進和產業升級，工業物流運行模式發生了深刻變化。工業企業加快資源整合、流程改造，采取多種方式別離外包物流功能。一是別離分立。如，上海安吉汽車物流、淮礦現代物流等，將企業物流業務從主業中別離出來，成立了面向社會效勞的物流企業。二是合資合作。如，青島啤酒招商物流、蕪湖安得物流等，由制造企業與物流企業合資組建物流公司。三是全面外包。如，海信集團將海信電器的物流業務全盤委托給專業物流公司管理。柳州桂中海迅派員進廠，接管了多家汽車生產企業的零部件管理系統。在一系列擴大消費政策引導下，商貿物流加快開展。一是生產資料流通企業和傳統批發市場增加儲存、加工、配送、網上交易等物流功能。如中國物資儲運、五礦物流、廣東歐浦鋼鐵物流等，形成了“貿易+物流〞的新模式。二是大型連鎖零售企業強化物流系統，如蘇寧、國美等，構建和完善自身物流網絡。三是網購物流“爆炸式〞增長。2021年，我國網絡購物總額達4500億元，比5年前增長22倍，國內每天流轉的快件量高達1000萬票。四是農業和農村物流集中釋放。“萬村千鄉市場工程〞、“家電下鄉〞、“汽車摩托車下鄉〞和“農超對接〞等政策的實施，農產品進城、農資和日用工業品下鄉帶來的物流需求有較快增長。(2)我國物流業的地位日益顯現2006年開始實施的“十一五〞規劃綱要，突出強調“大力開展現代物流業〞，物流業的產業地位首次在國家規劃層面得以確立。2021年3月，我國第一個全國性物流業專項規劃?物流業調整和振興規劃?由國務院發布。?規劃?進一步明確了物流業的地位和作用，指出：物流業是融合運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等的復合型效勞產業，是國民經濟的重要組成局部，涉及領域廣，吸納就業人數多，促進生產、拉動消費作用大，在促進產業結構調整、轉變經濟開展方式和增強國民經濟競爭力等方面發揮著重要作用。?規劃?確定了“建立現代物流效勞體系，以物流效勞促進其他產業開展〞的指導思想和目標，提出了十項主要任務、九項重點工程和十條政策措施。“十一五〞時期，特別是?物流業調整和振興規劃?發布以來，政府有關部門對物流業重視程度提高。一是加強?規劃?組織實施。國家發改委牽頭成立了由38個部門和單位組成的落實?規劃?工作小組，制定了?部門分工方案?。二是多渠道設立專項資金。國家發改委、財政部、商務部等部門安排專項資金，支持物流業重點建設工程。三是制訂落實專項規劃。?規劃?中提出的7個專項規劃，已有3個發布實施，其余接近完成。四是各部門加大政策支持力度。全國現代物流工作部際聯席會議出臺?關于促進制造業與物流業聯動開展的意見?；商務部組織開展流通領域現代物流示范工作；國家稅務總局持續擴大物流企業稅收試點；鐵道部積極推進戰略裝車點建設和路企直通運輸；交通運輸部開展物流信息化和甩掛運輸試點工作；工信部組織編制?物流信息化開展規劃(2021—2021)?；國家郵政局制定部門規章，標準郵政快遞市場；海關總署開展出口貨物分類通關試點改革；國家開發銀行等金融機構為物流工程提供戰略性融資效勞。中國物流與采購聯合會提出了稅收、交通、投融資、物流企業、物流園區和制造業與物流業聯動開展等六個方面的“60條〞政策建議，為有關部門研究制定具體政策提供了根底資料。與此同時，全國已有超過半數的省份出臺了?物流業調整和振興規劃?實施細那么。大局部省市建立了現代物流工作協調機制，一些省市政府還成立了主管物流工作的常設機構。許多省市制定相應的專項規劃和法規，出臺具體的財稅扶持政策。(3)我國物流企業加速成長物流企業深化兼并重組。一是合并重組。如中鐵行包與中鐵快運、中郵速遞與中郵物流、中外運與長航集團等。二是并購重組。如美國聯邦快遞對大田、荷蘭天地對華宇、美國聯合包裹對中外運的股權并購等。三是轉型重組。如鐵路系統的三大專業公司、地方交運集團等。通過兼并重組，行業資源得到有效整合，企業規模迅速壯大。物流企業核心群體初步形成。2021年50強物流企業主營業務收入達4506億元，比2005年增長26%。所有50強企業主營業務收入均超過10億元，其中9家企業超過百億元，中遠集團超過千億元。從2005年開始，中國物流與采購聯合會依據?物流企業分類與評估指標?國家標準，開展A級物流企業評估認證工作。到2021年年底，全國已擁有A級物流企業1061家。專業效勞能力得到增強。一是運輸、倉儲、貨代、快遞等傳統物流企業轉型開展。如公路貨運的天地華宇、佳吉、德邦等，鐵路貨運的遠成、八達等，快遞市場的順豐等。二是圍繞企業需要的專業化物流融合開展。如汽車、家電、電子、醫藥、煙草、圖書等行業，根本上形成了物流配套效勞能力。三是各類物流企業創新開展。供給商管理庫存、供給鏈金融、卡車航班、越庫配送、保稅物流、郵政物流等效勞新模式得到推廣運用。供給鏈管理有新的開展。物流企業介入代理采購和分銷業務，流通企業延伸物流和金融效勞。如，浙江物產集團為造船廠提供供給鏈一體化效勞；開灤物流開展煤炭供給鏈效勞；物美集團參與社會化物流效勞；聯想集團、利豐集團等引導上下游企業，打造采購、生產、分銷及物流一體化的現代產業效勞體系。(4)物流根底設施建設進度加快“十一五〞時期，我國物流類根底設施投資保持了較快增長。五年累計投資超過10萬億元，年均增長27.7%。2021年下半年以來，為應對國際金融危機沖擊，國家加大對鐵路、公路、水路、機場等交通根底設施的投入，建設速度明顯加快。綜合運輸體系初具規模。到2021年底，我國公路網總里程達398.4萬公里，五年新增63.9萬公里；高速公路開展到7.4萬公里，五年新增3.3萬公里；“五縱七橫〞12條國道主干線提前13年全部建成。全國鐵路營業里程增加到9萬公里以上；高速鐵路運營里程已達8358公里。內河通航里程12.4萬公里，五年新增和改善4181公里；沿海港口深水泊位1774個，五年建成661個。定期航班機場達176個，五年新增35個。物流園區〔基地、中心〕等物流設施開展較快。北京空港、上海西北、浙江傳化、山東蓋家溝、上海外高橋、蘇州綜合物流園區等一批重點園區顯現了良好的經濟效益和社會效益。鐵道部規劃建設的18個鐵路物流中心，已有9個建成投入使用。倉儲、配送設施現代化水平不斷提高。化工危險品庫、液體庫、冷藏庫、期貨交割庫、電子商務交割庫以及自動化立體倉庫快速開展。(5)物流信息化運用和技術創新取得實效物流信息化加快開展。已有70.5%的企業建立了管理信息系統。倉儲管理、運輸管理、采購管理、客戶關系管理系統得到普遍應用。物流企業通過與客戶的信息共享、流程對接，加快融入客戶供給鏈體系。在整合海關、交通、商檢、質檢等電子政務效勞的根底上，出現了應用網上交易、金融、檢測、配送等集成化電子商務效勞的信息平臺。企業資源方案〔ERP〕和供給鏈管理〔SCM〕軟件應用開始普及，RFID等物聯網技術在車輛監管、物品定位管理、自動識別分揀和進出庫安防系統等方面開始應用。先進適用的物流技術得到推廣。倉儲保管、運輸配送、裝卸搬運、分揀包裝、自動揀選等專用物流裝備廣泛應用；條碼技術、智能標簽技術、配載配送和路徑優化技術等得到推廣；冷藏、配送等專用車輛需求旺盛，叉車、托盤、貨架、自動揀選、自動化裝備等專用設備加快更新換代。(6)物流業對外開放邁開新的步伐外商外資全面進入。2005年12月11日以后，我國履行參加世貿組織的承諾，物流效勞領域全面開放。五年來，國際知名的跨國物流企業加緊布局，我國物流市場國有、民營和外資三足鼎立的格局已經形成。在某些領域，如國際快遞、遠洋運輸和物流地產等方面，外資企業已占據明顯優勢。區域物流擴大交流與合作。東盟—中國自貿區啟動，東北亞加強物流合作，以及上海合作組織經濟聯系日益密切，推動了我國與周邊國家的區域物流合作。2003年內地與香港和澳門分別簽署?關于建立更緊密經貿關系的安排?，2021年臺灣與大陸實現“大三通〞，2021年大陸與臺灣?兩岸經濟合作框架協議?(ECFA)開始實施，兩岸四地物流合作進入實施階段。物流企業開始“走出去〞。到2021年底，我國對外直接投資存量達2458億美元，海外工程承包和勞務合作累計營業額達3400億美元。國內物流企業跟隨制造和商貿企業及工程承包“走出去〞。如中外運長航海外業務有新的拓展，順豐速運逐步在周邊國家和地區布點。中遠物流在核燃料和廢料物流、工程物流和會展物流等領域，已具備較強的國際競爭力。(7)我國物流業存在的主要問題我國物流業在“十一五〞時期雖然取得重大進展，但仍然處于初級階段，還不能夠完全適應國民經濟開展的需要。一是競爭力不夠強。衡量物流業運行效率的指標——物流總費用與GDP的比率，我國高出興旺國家1倍左右。國內領先的物流企業與跨國企業相比，無論是規模、品牌、盈利能力、國際市場份額，還是物流效勞能力、供給鏈管理能力等，均有較大差距。二是開展方式比擬粗放。物流網絡完整性、協調性、配套性差，整體效率不高；物流市場主體龐雜，企業集中度低，誠信體系缺失、競爭秩序失范等問題比擬嚴重；物流企業組織化程度和效勞水平不高，創新能力和可持續開展能力不強；物流運作方式與資源、能源和土地消耗及生態環境的矛盾日益突出。三是不平衡性較為普遍。普通倉儲、公路普貨運輸等傳統效勞供大于求，供給鏈一體化的專業效勞能力缺乏；東部沿海地區物流業開展較快，中西部地區相對較慢；城市物流相對興旺，農業和農村物流相對落后；國際貨物貿易開展很快，但效勞貿易滯后；物流資源整合缺乏，物流業和相關產業互動性不強；應急物流、逆向物流和綠色物流等環節比擬薄弱。四是物流企業生存和開展環境沒有根本性好轉。土地、燃油、人力本錢等各項物流要素普遍短缺，本錢持續攀升，而物流效勞價格上升空間有限。多數企業在高本錢、低收益、微利潤狀態下運行，缺乏開展后勁。五是相關政策有待落實。?規劃?提出的具體政策落實不夠，物流業的產業地位尚未貫徹到具體的經濟管理環節，現行體制設計和政策思路與物流業運作模式不相適應的矛盾還比擬突出。(8)“十二五〞時期我國物流業開展趨勢“十二五〞時期，我國物流業開展仍將處于重要的戰略機遇期，面臨新的形勢。第一，保持經濟平穩健康運行和加快開展方式轉變，將使物流業開展面臨新課題。“十二五〞時期，在經濟平穩較快增長的推動下，我國物流業仍將處于總量擴張期。科學開展、加快轉變經濟開展方式，對物流業開展提出了新要求。物流業不僅要支撐經濟總量的持續增長，更要通過提高效率降低運行本錢，減少資源消耗，促進國民經濟運行質量和效益的提高，以減輕社會經濟過度依賴規模增長的壓力。因此，“十二五〞時期物流業開展，應處理好開展與轉變的關系，以開展促轉變，以轉變謀開展。第二，開展現代效勞業產業體系和堅持擴大內需戰略，將使物流需求出現新變化。“十二五〞時期是我國實施擴大內需戰略和開展現代產業體系的關鍵時期。改造提升制造業，培育開展戰略性新興產業，社會化、市場化物流需求將進一步釋放，精益化、定制化、供給鏈一體化需求將會有新的增長。產業結構逐步升級，新型工業化加快推進，先進制造業物流需求將會成為新的亮點。隨著居民消費升級和擴大內需政策的落實，與商貿效勞業相關的居民消費效勞需求將占有越來越重的分量，電子商務、連鎖經營、快遞配送等新型業態將加快開展。專業化、差異化、精細化的物流需求，對物流的本錢、速度、效勞提出了新的更高要求。第三，新的開放戰略和新的競爭環境，將使物流企業面臨新挑戰。國家將繼續實施互利共贏的開放戰略，提升對外開放的層次和水平。物流業將進一步對外開放，國內物流市場競爭將更為劇烈。內外資物流企業同樣面臨全球化競爭，市場競爭將從管理創新、模式創新、技術創新等更高層面展開。物流市場兼并重組將持續發生,中小物流企業謀求新的市場定位，超大規模物流企業或物流企業聯盟將會形成。同時，勞動力供求關系發生重大變化，資源價格改革不斷深入，土地價格的上漲和環境保護力度加大，勞動力、土地、能源等要素本錢全面上升，傳統物流的低本錢優勢逐步削弱，物流企業將面臨新的挑戰。第四，區域經濟協調開展和城鎮化加快推進，將使區域物流形成新格局。產業集聚和轉移帶來大宗商品、原材料流量和流向變化。鋼鐵、汽車、化工、裝備制造等產業向沿海地區集中，勞動密集型企業向內地集聚，與之相匹配的物流平臺將發生轉移，形成新的“物流帶〞。城鎮化速度加快，城市數量和規模擴張，以中心城市為核心的城市群加快開展，將促進物流業集聚區形成。區域經濟加強合作，相鄰城市趨向同城化，將會產生新的“物流圈〞。推進農業現代化，加快社會主義新農村建設、農產品進城和農資、日用工業品下鄉形成的“雙向物流〞網絡將成為重點建設內容。第五，物流根底設施網絡的完善和新科技革命的深入，將使物流運作出現新模式。“十一五〞期間，特別是應對國際金融危機以來物流根底設施建設的效果，將會在“十二五〞期間顯現。由高速鐵路、高速公路、航空網和水運網組成的綜合交通網絡體系，將會極大地改善物流運作條件。特別是高速鐵路網形成，客、貨分線后，鐵路運能將會集中釋放，多種運輸方式合理分工成為可能。以物聯網為代表的物流信息化加快推進，物流信息可視化、透明度提高，一批企業有可能向數據中心轉型。以托盤為核心的單元裝載方式更加普及，托盤共用系統上線運行。裝卸搬運、分揀包裝等專用物流技術裝備的大型化、專業化、智能化水平將穩步提升。第六，日益緊張的能源、資源、環境約束壓力，將使物流開展方式實現新突破。“十二五〞時期，我國經濟規模持續增大，能源資源消費繼續增加，環境污染形勢嚴峻，二氧化碳減排壓力巨大。物流業能源消耗比重高，節能減排任務重。依賴“高投入、高消耗、高排放、低產出、低效益、低科技含量〞的傳統物流運作模式，將難以為繼，物流開展方式必須尋求新的突破。(9)我國物流業開展潛力巨大我國物流本錢有大幅降低的空間。美國物流本錢占GDP的比重在9%以下。歐洲、日本約為10%。而我國2021年的比重約為18%。物流業越興旺，物流本錢就越低，其占GDP的比重就越低。我國物流本錢有大幅降低的空間。物流業的開展與企業流動資金周轉效率也有很大的關系。日本制造業的年周轉次數為7.5-8次，非制造業年周轉次數為15-18次；跨國連鎖集團沃爾瑪、麥德龍、家樂福的年周轉次數為20-30次；而中國企業平均年周次數只有2至3次。影響中國企業流動資金周轉效率的一個重要因素是中國企業社會化分工程度不高。戴爾公司的生產廠，總庫存只相當于3天的銷售量，海爾集團在實行“一流四網〞的物流管理模式(即以訂單信息流為中心、建立全球供給鏈資源網絡、全球用戶資源網和計算機信息網絡)后，商品庫存到2021年降低至半天。如果“大而全〞、“小而全〞的體系被打破，將企業大局部物流活動從生產和營銷過程中別離出來，交給第三方、第四方物流企業來運行，既能提高企業經濟效益，也將進一步促進物流業的開展。(二)物流園區開展概況1、國外物流園區開展概況物流園區最早出現在日本東京，又稱物流團地。為解決城市功能紊亂，緩解城市交通擁擠，減輕產業對環境的壓力，保持產業凝聚力，日本從1965年起在規劃城市開展的時候，即從城市整體利益出發，順應物流業開展趨勢，實現貨暢其流，在郊區或城鄉邊緣帶主要交通干道附近專辟用地，確定了假設干集約運輸、倉儲、市場、信息、管理功能的物流團地，通過逐步配套完善各項根底設施、效勞設施,提供各種優惠政策,吸引大型物流(配送)中心在此聚集,使其獲得規模效益,對于整合市場、降低物流本錢起到了重大作用，成為支撐日本現代經濟的根底產業。80年代以后，日本的“物流團地〞發揮了貿易增長極的作用，高效有序的貿易物流使以貿易立國的日本經濟得以騰飛，也使日本物流業的整體水平迅速趕超歐美等物流興旺國家。1985年，在不來梅市政府和州政府的支持下組建了德國第一個真正意義上的物流園區——不來梅物流園區：它最初由52家貨運企業自發聚集而成。90年代初，統一后的德國百廢待興，為平衡全國的經濟開展，德國政府在物流根底設施方面下了很大工夫。德國政府認識到要充分利用兩德統一后來之不易的豐富而優厚的交通資源，進行多種交通運輸方式之間資源的整合，僅靠生產制造企業和私營者建立的各自分散的物流中心和配送中心這種形式是遠遠不夠的。因此，依靠政府的推動作用顯得尤為重要。為迎合物流市場逐漸成熟后企業間強強聯合的需求，進一步整合物流資源，德國政府下決心采用物流園區的形式來推動物流產業的開展。如不來梅政府順應物流資源整合需求的市場趨勢，采取了優惠土地價格、擴建不來梅物流園區周邊的公路、港口等根底設施建設，使不來梅物流園區得到了迅速的開展。經過了近20年的開展，德國的物流園區總數已經開展到了33個，根本形成了規模化的全國物流園區網絡體系。德國的物流園區有效地帶動了地方經濟的開展，為國家經濟的平衡開展做出了奉獻，對整個歐洲的物流現代化也產生了很大的影響。美國政府推行的是自由經濟政策，商品購銷活動完全放開，市場競爭劇烈。企業為了自身的生存和開展，首先提出了高效率的物流效勞要求，以降低產品本錢，增加產品的競爭力。同時美國政府也介入到物流開展中來，成立了國家物流管理委員會。在強大的綜合國力與經濟實力的支撐下，美國的物流業迅速開展，涌現出一批像UPS、Fedex、RVder、Excel等大型專業物流公司，且物流企業與工商企業的物流組織與管理都到達了很高的水平，物流公司擁有的物流根底設施，包括現代化綜合物流中心、綜合配送中心，規模龐大，機械化程度高，作業量大，其規模效應、物流效率等方面足以與日本、德國的物流園區相媲美。近年來，在亞洲的一些地區也涌現出了許多物流園區，例如，新加坡港港口物流園區、韓國富谷和梁山物流園區以及目前東南亞地區吞吐規模和投資規模最大的臺灣高雄物流園區等，為國際物流和區域經濟開展做出了重要的奉獻。2、我國物流園區開展概況國內第一個物流園區是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。隨著區域經濟開展和物流合作深入推進，現代物流加快向物流集聚區集中。長三角、珠三角、環渤海、泛北部灣等地區和一些交通樞紐、經濟中心城市、經濟開發區，正在成為現代物流集中的區域。2021年物流采購聯合會做過一次調查，全國規劃、在建、建成物流園區475家，2021年新增200家，規劃占地64.7萬畝，投資2902億元。物流園區大規模增長的原因在于：(1)物流園區是物流業開展的主要抓手。每個城市振興物流業，首先就是抓物流中心等根底設施的建設；(2)物流園區是聚攏人流、商流、物流的重要載體。60%～80%的物流園區是跟商貿設施結合在一起的；(3)物流園區是增加土地收益和財稅的重要平臺。2021年物流協會調研的13座城市擁有倉儲面積5456.6萬平方米，平均每個城市為419萬平方米，按照倉儲面積與占地面積1:2的比例計算，13座城市倉儲占地而積約為10912萬平方米；貨運站717個，占地而積1135萬平方米，平均每個城市擁有貨運站55個，平均每個貨運站占地面積1.58萬平方米。物流用地的擴張大大增加了地方政府的土地收益。物流園區也為地方政府創造了可觀的財稅收入。全國物流園區按照功能區分有四種類型。一是倉儲配送型物流園區，占8%的比例；二是流通加工物流園區，占4%的比例；三是轉運型(貨運樞紐型)物流園區，占38%的比例(其中港口物流園區占17%，航空物流園區占5%，陸路物流園區占16%)；第四種是綜合物流園區，占50%。(1)物流園區建設方興未艾近幾年來，各地相繼意識到物流園區在區域經濟開展的重要地位和作用，紛紛出臺物流開展規劃，在物流園區建設方面投入了巨大的財力和人力。近幾年，各地在建和規劃中的大中型物流園區超過1000個，甚至局部縣和城鎮都在建設物流園區。在這些在建和規劃的物流園區中，政府或政府性公司投資建設的比例占絕大多數。局部物流大型企業和物流地產商也參加到物流園區的建設中來。(2)物流地產高速開展近年來，我國物流園區在開發模式的選擇上呈現出多樣性的特點，常見的有政府主導的經濟開發區模式、政企聯合開發模式、物流企業主導開發模式、物流〔或工業〕地產商開發模式等。我國物流地產2002年開始在東部地區的長江三角洲、珠江三角洲產生。2003年美國普洛斯公司進駐中國市場，物流地產市場開始備受關注并在全國范圍內蔓延。2005年12月11日中國正式開放外資投資物流，更是引發了新一輪的物流地產投資熱潮。大批外資企業開始投資中國物流地產市場；國內局部商業地產商也開始涉足物流地產。中國物流地產市場已經開始蓬勃開展。(3)金融效勞需求增大隨著我國金融業的高速開展，金融創新層出不窮。其中，基于供給鏈環境的物流金融業務在支持物流園區的開展上起到重要作用。物流金融業務主要包括基于庫存商品融資的動產質押業務和基于訂單融資的權利質押業務。物流金融業務平均每年的增速到達100%，盡管2021年物流金融僅增長了20%，增幅大幅度下降，費率也在下降，但增長趨勢依然強勁。二、金融與物流金融概述(一)金融開展概況1、國際金融開展概況2021年,全球經濟持續復蘇,全年經濟增長率為5.0%。主要興旺經濟體經濟在風險與沖擊中繼續復蘇，通縮風險逐步緩解,平均增長率為3.0%，但就業市場形勢依然嚴峻，局部經濟體的財政可持續問題令人擔憂，美國和日本繼續執行擴張性財政政策，局部歐盟國家開始縮減財政支出。美、歐、英、日央行繼續維持極度寬松的貨幣政策，美聯儲啟動了第二輪量化寬松貨幣政策。新興市場經濟體經濟增長強勁，繼續引領世界經濟復蘇，平均增長率達7.3%，但同時也面臨熱錢流入和通脹壓力，多國中央銀行開始收緊貨幣政策。興旺國家和新興市場國家經濟政策的不同步導致國際合作和政策協調難度增加，加劇了全球經濟的不確定性，股票市場出現分化,全球大宗商品的價格上漲加大了結構性通脹風險。近年來，隨著世界經濟格局的調整，國際金融業格局也發生了很大的變化。曾經得益于金融衍生產品創新而獲得快速開展的西方金融市場，由于信用無序擴張的長期積累，終于于2021年引發了影響至今的金融危機，對歐美興旺經濟體造成了巨大沖擊。到目前為止，金融危機雖已進入后期，但歐美經濟復蘇的態勢遠沒有確立。2021年，隨著世界經濟持續復蘇，全球金融交易活動趨于活潑，全球主要金融市場交易規模實現不同程度的增長。在經歷了金融危機的沖擊后，主要經濟體金融市場不斷恢復，繼續主導著國際金融市場格局。不同于西方的是，新興經濟體抗危機能力明顯強于興旺經濟體。在席卷全球的金融危機浪潮沖擊下，在消化興旺國家危機轉化的情況下，新興經濟體仍然取得了不俗的業績。新興經濟體的金融業處于快速開展的狀態，金融效勞方面的需求仍然十分強勁。新興市場經濟體在國際金融市場的重要性有所上升。為吸取金融危機教訓，增強金融體系抵御風險、防范危機的能力，2021年以來國際社會和各國政府啟動了大規模金融監管體系改革。2021年，全球金融監管改革取得積極進展，相關國際組織制定了關鍵性金融改革動議，主要國家在金融監管改革立法上也取得突破。改革主要集中在構建宏觀審慎政策框架、強化資本和流動性要求、加強場外衍生產品市場監管、加強對沖基金監管、加強信用評級機構監管、改革薪酬制度、加強金融消費者保護等方面。全球金融監管體系的重構將有利于維護金融穩定，防范系統性風險，并以此支持全球經濟的長期可持續增長。2、國內金融開展概況2021年，我國國民經濟運行態勢總體良好，經濟平穩、較快開展的勢頭進一步穩固。2021年，央行繼續實施適度寬松的貨幣政策，著力提高政策的針對性、靈活性和有效性，加強銀行體系流動性管理，適時上調存貸款基準利率，引導金融機構合理把握信貸投放總量、節奏和結構，繼續穩步推進金融業改革，進一步推進人民幣匯率形成機制改革，改良外匯管理，促進經濟金融平穩健康開展。(1)宏觀金融環境適度寬松一是貨幣供給量增幅比上年同期有所回落。2021年年末，廣義貨幣供給量(M2)余額約為萬億元，同比增長19.7%，增幅比上年年末降低8個百分點。二是金融機構人民幣各項貸款余額增長適度。2021年年末，金融機構人民幣各項貸款余額為萬億元，同比增長19.9%，增幅比上年年末降低個百分點。全年人民幣貸款增加萬億元，同比少增萬億元。三是金融機構人民幣各項存款繼續增長，但增速回落。2021年年末，金融機構人民幣各項存款余額為萬億元，同比增長%，增幅比上年年末降低8個百分點。全年人民幣存款增加萬億元，同比少增萬億元。四是存貸款基準利率適度上調。中國人民銀行分別于10月19日和12月25日宣布上調金融機構人民幣存貸款基準利率，1年期存款、貸款基準利率各上調個百分點。兩次上調后，1年期存款、貸款基準利率分別到達2.75%和五是金融機構貸款利率上浮比例大幅增加。12月，執行下浮利率、基準利率的貸款占比分別為27.8%和29.16%，比年初分別下降9個和個百分點，執行上浮利率的貸款占比為43.04%，比年初上升個百分點。六是年內六次上調存款準備金率。為加強流動性管理，適度調控貨幣信貸投放，中國人民銀行分別于1月、2月、5月三次上調大型存款類金融機構人民幣存款準備金率各個百分點；10月對六家銀行差異化上調存款準備金率；分別于11月兩次、12月一次上調存款準備金率各個百分點。上調后，大型存款類金融機構的存款準備金率為18.5%，已到達歷史高點。(2)金融體系運行平穩一是金融業平穩、健康開展。證券期貨經營機構穩步開展。截至2021年末，我國106家證券公司的總資產為萬億元，凈資本為4319億元，分別比上年同期下降3%和增長12.7%；全年實現凈利潤億元，比2021年下降16.85%。保險業繼續較快開展。截至2021年年末，保險公司的資產總額為5萬億元，同比增長22%；2021年，原保險保費收入為萬億元，同比增長30.4%。二是直接融資在資金配置中的地位進一步提高。我國金融市場繼續健康、平穩運行，貸款融資的主導地位有所下降，股票融資占比顯著上升，債券融資繼續增加，融資結構明顯優化。2021年，國內非金融機構部門融資總量萬億元，同比少增萬億元，其中，貸款融資量萬億元，占融資總量的比重比上年同期下降6個百分點；股票和企業債券融資量萬億元，占融資總量的比重比上年同期上升個百分點。(二)金融機構分類金融機構包含的內容比擬豐富和廣泛，從廣義上來說包含與金融效勞相關的所有機構和法人均可稱作金融機構，主要包括銀行、證券、保險三個方面，狹義上的金融機構主要指圍繞融資主體即資金來源方為區分標準，一般分為銀行業和非銀行類，按資金的取得性質又可分為債權性質金融機構和股權性質金融機構，在我國，金融機構往往特指狹義上的金融機構。主要包括銀行類和非銀行類兩個局部。1、銀行類銀行類金融效勞平臺是隨著我國經濟開展以及產業開展逐步開展起來的，目前我國銀行業體系逐漸形成和完善，形成了以國有銀行及股份制銀行為主導，城市商業銀行及農村商業銀行為有效補充的銀行效勞機制。(1)四大國有銀行中國工商銀行、中國銀行、中國建設銀行、中國農業銀行四大國有銀行由于成立時間較早，無論是資金實力，還是網點分布，在所有銀行中處于絕對優勢，是國家宏觀經濟調控中重要的經濟杠桿，受國家政策影響比擬大，這些銀行政策導向性比擬強，但經營政策不夠市場化和靈活，不良資產率比擬高，其利用自身的網點優勢及資金實力，在傳統業務收益中占據重要的位置。(2)股份制商業銀行股份制商業銀行是隨著中國改革開放逐步開展起來的一批銀行，它們見證了改革開發的歷程，與改革開放同步開展，其市場化程度比擬高，具備一定的商業化和市場化能力，經營體制相對于四大國有銀行要靈活的多，這些股份制銀行根本都實現了股票上市，其收益不僅僅依托于傳統的業務，也在積極與其他金融投資機構展開合作，擴大自身的收益渠道。(3)城市商業銀行城市商業銀行是中國銀行業的重要組成和特殊群體，其前身是20世紀80年代設立的城市信用社，當時的業務定位是：為中小企業提供金融支持，為地方經濟搭橋鋪路。從20世紀80年代初到20世紀90年代，全國各地的城市信用社開展到了5000多家。20世紀90年代中期，各地以城市信用社為根底，組建城市商業銀行。城市商業銀行是在.htm"中國特殊歷史條件下形成的，是中央金融監管部門整肅城市信用社、化解地方金融風險的產物至今全國城市商業銀行已有112家，普及除684.htm"西藏以外的各個省(市、自治區)。(4)農村信用社及農村商業銀行農村信用社是指經中國人民銀行批準設立、由社員入股組成、實行民主管理、主要為社員提供金融效勞的農村合作金融機構。農村信用社是獨立的企業法人，以其全部資產對農村信用社的債務承當責任，依法享有民事權利。其財產、合法權益和依法開展的業務活動受國家法律保護。農村信用合作社是銀行類金融機構，農村信用合作社又是信用合作機構。農村商業銀行一局部是由農信社改制而來，一局部是近年新設立的村鎮銀行。2、非銀行類(1)擔保公司個人或企業在向銀行借款的時候，銀行為了降低風險，不直接放款給個人，而是要求借款人找到第三方〔擔保公司或資質好的個人〕為其做信用擔保。擔保公司會根據銀行的要求，讓借款人出具相關的資質證明進行審核，之后將審核好的資料交到銀行，銀行復核后放款，擔保公司收取相應的效勞費用。這樣從事銀行和企業中介融資效勞的機構，我們稱為擔保公司，擔保公司除了上述的信用擔保之外，也有融資性擔保公司，直接從事融資效勞，收取利息和參謀費用。擔保公司的優勢就是門檻低，辦事效率高，放款速度快，接受各種形式的抵質押物做為反擔保措施，比方房產、車輛、商標、股權等等抵質押物。(2)小額貸款公司小額貸款公司是由自然人、企業法人與其他社會組織投資設立，不吸收公眾存款，經營小額貸款業務的有限責任公司或股份。小額貸款公司是企業法人，有獨立的法人財產，享有法人財產權，以全部財產對其債務承當民事責任。小額貸款公司股東依法享有資產收益、參與重大決策和選擇管理者等權利，以其認繳的出資額或認購的股份為限對公司承當責任。(3)金融租賃公司金融租賃公司〔Financialleasingcompanies〕是專門經營租賃業務的公司，是租賃設備的物主，通過提供租賃設備而定期向承租人收取租金。金融租賃公司開展業務的過程是：租賃公司根據企業的要求，籌措資金，提供以“融物〞代替“融資〞的設備租賃；在租期內，作為承租人的企業只有使用租賃物件的權利，沒有所有權，并要按租賃合同規定，定期向租賃公司交付租金。租期屆滿時，承租人向租賃公司交付少量的租賃物件的名義貸價(即象征性的租賃物件殘值)，雙方即可辦理租賃物件的產權轉移手續。租賃業具有投資大、周期長的特點，在負債方面我國允許金融租賃公司發行金融債券、向金融機構借款、外匯借款等，作為長期資金來源渠道；在資金運用方面，限定主要從事金融租賃及其相關業務。這樣，金融租賃公司成為兼有融資、投資和促銷多種功能，以金融租賃業務為主的非銀行金融機構。金融租賃在興旺國家已經成為設備投資中僅次于銀行信貸的第二大融資方式，從長遠來看，金融租賃公司在/61891.htm"中國同樣有著廣闊前景。(4)創投基金公司創投是創業投資的簡稱。創業投資是指專業投資人員(創業投資家)為以高科技為根底的新創公司提供融資的活動。與一般的投資家不同,創業投資家不僅投入資金,而且用他們長期積累的經驗、知識和信息網絡幫助企業管理人員更好地經營企業。所以，創業投資機構就是從事為以高科技為根底的新創公司提供融資的活動的機構。從投資方式來看，主要是通過對私有企業，即非上市企業進行的權益性投資，在交易實施過程中附帶考慮了將來的退出機制，即通過上市、并購或管理層回購等方式，出售持股獲利。(5)保險公司保險公司除了進行人壽保險和財產保險之外，其充分利用其保費承保收入及收入與賠付支出時間差收入，成立保險基金，用于進行各類金融效勞，到達資產管理增值盈利目標。(三)物流金融開展概況1、物流金融概念物流金融〔LogisticsFinance〕是指在面向物流業的運營過程，通過應用和開發各種金融產品，有效地組織和調劑物流領域中貨幣資金的運動。這些資金運動包括發生在物流過程中的各種存款、貸款、投資、信托、租賃、抵押、貼現、保險、有價證券發行與交易，以及金融機構所辦理的各類涉及物流業的中間業務等。物流金融是為物流產業提供資金融通、結算、保險等效勞的金融業務，它伴隨著物流產業的開展而產生。在物流金融中涉及三個主體：物流企業，客戶和金融機構，物流企業與金融機構聯合起來為資金需求方企業提供融資，物流金融的開展對這三方都有非常迫切的現實需要。物流和金融的緊密融合能有力支持社會商品的流通，促使流通體制改革順利進行。物流金融正成為國內銀行一項重要的金融業務，并逐步顯現其作用。物流金融是物流與金融相結合的復合業務概念，它不僅能提升第三方物流企業的業務能力及效益，尚可為企業融資及提升資本運用的效率。對于金融業務來說，物流金融的功能是幫助金融機構擴大貸款規模降低信貸風險，在業務擴展效勞上能協助金融機構處置局部不良資產、有效管理CRM客戶，提升質押物評估、企業理財等參謀效勞工程。從企業行為研究出發，可以看到物流金融開展起源于“以物融資〞業務活動。物流金融效勞是伴隨著現代第三方物流企業而生，在金融物流效勞中，現代第三方物流企業業務更加復雜，除了要提供現代物流效勞外，還要與金融機構合作一起提供局部金融效勞。于是，物流金融在實踐上已經邁開了步子，這個起因將“物流金融學術理論〞遠遠的甩在了后邊。2、物流金融的特征早在物流金融這個詞匯在中國尚未出現之時，物流金融的業務早已在國企內部、民間流通領域及外貿運輸專業相關金融機構悄悄地運行著了，不過那時的物流金融業務之單一，還僅僅限于簡單信貸的小品種業務之內。隨著這個對信貸金融效勞需求的增加，物流運營中物流與資金流的銜接問題日益凸顯。結算類及中間業務是由于現代物流業資金流量大，特別是現代物流的布點多元化、網絡化的開展趨勢更要求銀行能夠為其提供高效、快捷和平安的資金結算網絡以及安裝企業銀行系統，以保證物流、信息流和資金流的統一。物流金融業務在國際結算中的應用，完整地繼承了國際貨物運輸金融效勞的標準標準，并逐步改造為外鄉內貿企業試行。特別是參加WTO后中國的物流業將全面對外開放，由于克服貿易壁壘的費用下降將推動進出口貿易的迅速增長，一些跨國物流公司也將參加國內物流業的競爭，使外鄉的物流業趨向國際化，各銀行將為物流企業提供優質的信用證開證、結售匯、多幣種匯入匯出匯款、出口托收和進口代收、進出口托收、進出口押匯、打包貸款等全功能貿易融資效勞和非貿易國際結算效勞。同時也開辦了保證業務，為保證資金及時平安回收、減少資金占用，物流企業需要銀行提供與其貿易結構相適應的應收賬款保理業務及其它保證業務，主要包括關稅保付保證、保釋金保證、付款保證、為港口施工企業提供投標保函、履約保函、預付款退款保函等。這些帶有國際金融性質的物流金融效勞產品，比單一的物流金融信貸有了長足的開展，它除了帶有國際金融、國際貿易結算的歷史痕跡外，還借鑒了國際保險與金融證券業務的功能特征，使得今天的物流金融業務向標準化、國際化邁進奠定了根底。物流金融業務擴展方向與特征還表現在其個性化效勞的方面，針對不同規模的物流企業，物流金融業務可采用不同的平臺實現其擴展功能。如網上銀行的B2B業務主要適用于中小型規模的物流企業。3、物流金融開展概況物流金融開展起源于物資融資業務。金融和物流的結合可以追溯到公元前2400年，當時的美索布達米亞地區就出現了谷物倉單。而英國最早出現的流通紙幣就是可兌付的銀礦倉單。(1)興旺國家的物流金融業務開展概況國際上，最全面的物流金融標準體系在北美〔美國和加拿大〕以及菲律賓等地。以美國為例，其物流金融的主要業務模式之一是面向農產品的倉單質押。倉單既可以作為向銀行貸款的抵押，也可以在貿易中作為支付手段進行流通。美國的物流金融體系是以政府為根底的。早在1916年，美國就公布了美國倉庫存貯法案(USWarehousingActof1916)，并以此建立起一整套關于倉單質押的系統規那么。這一體系的誕生，不僅成為家庭式農場融資的主要手段之一，同時也提高了整個農業營銷系統的效率，降低了運作本錢。(2)開展中國家的物流金融開展概況相對于興旺國家，開展中國家的物流金融業務開始的較晚，業務制度也不夠完善。非洲貿易的自由化很早就吸引了眾多外國企業作為審查公司進入當地。這些公司以銀行、借款人和質押經理為主體，設立三方質押管理協議〔CMA〕，審查公司往往作為倉儲運營商兼任質押經理的職位。通過該協議，存貨人，即借款人在銀行方面獲得一定信用而得到融資時機。此類倉單直接開具給提供資金的銀行而非借款人，并且這種倉單不能流通轉移。在非洲各國中較為成功的例子是贊比亞的物流金融體系。贊比亞沒有采用北美以政府為根底的體系模式，而是在自然資源協會(NaturalResourceInstitute)的幫助下，創立了與政府保持一定距離、不受政府監管的自營機構－－贊比亞農業產品代理公司(TheZambianAgriculturalCommodityAgencyLtd)。該公司參照興旺國家的體系擔負物流金融系統的開發和管理，同時防止了政府的干預，從而更能適應非洲國家的政治經濟環境。(3)我國物流金融的開展概況國外物流金融效勞的推動者更多是金融機構，而國內物流金融效勞的推動者主要是第三方物流公司。物流金融效勞是伴隨著現代第三方物流企業而生，在物流金融效勞中，現代第三方物流企業業務更加復雜，除了要提供現代物流效勞外，還要跟金融機構合作一起提供局部金融效勞。國內學者關于物流金融相關領域的研究主要是物資銀行、融通倉等方面的探討，然而這些研究主要是基于\t"_blank