PAGE23青義涪江大橋新型無(wú)軌道三角掛籃設(shè)計(jì)與施工的技術(shù)研發(fā)四川川交路橋有有限責(zé)任公司司青義涪江大大橋新型無(wú)軌軌道三角掛籃籃QC小組【1】工程概況況綿陽(yáng)市二環(huán)路三三期工程青義義涪江大橋地地處綿陽(yáng)市北北郊，地處四四川盆地北部部邊緣，橋位位橫跨涪江河河，兩岸均有有道路相連，交交通方便。青義涪江大橋設(shè)設(shè)計(jì)為78++3×1388+78m五跨一聯(lián)的的預(yù)應(yīng)力砼連連續(xù)梁橋，主主墩為空心薄薄壁墩，基礎(chǔ)礎(chǔ)為承臺(tái)、群群樁基礎(chǔ)，橋橋梁上部結(jié)構(gòu)構(gòu)采用分幅式式，橋面凈寬寬2×16..5m，左、右幅幅分離5m，橋梁起止止樁號(hào)為K34+4412～K34+9982，橋梁全長(zhǎng)570m，合同工期540天。箱梁采用單箱單單室箱型截面面，箱梁頂板板寬16.5m，底板寬9.1m，頂板設(shè)置置成1.5%單橫坡，混混凝土設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)號(hào)為C55。箱梁0號(hào)段長(zhǎng)8m，主墩“T”構(gòu)縱橋向劃劃分18個(gè)節(jié)段。梁梁段長(zhǎng)度分別別為10×3..2m、8×4.00m，累計(jì)懸臂臂總長(zhǎng)64m。0號(hào)段采用托托架澆注，1～18號(hào)節(jié)段采用用掛籃懸臂澆澆注施工，全全橋4排主墩的箱箱梁分8個(gè)“T”同時(shí)對(duì)稱懸懸臂澆注，共共設(shè)8對(duì)(16支)掛籃全幅同同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行行澆注?！?】小組概況況四川川交路橋有有限責(zé)任公司司青義涪江大大橋新型無(wú)軌軌道三角掛籃籃QC小組成立于2013年10月5日，小組成成員10人，由施工工管理人員和和技術(shù)人員組組成。小組基基本情況見(jiàn)下下表：QC小組概況小組名稱四川川交路橋有有限責(zé)任公司司青義涪江大大橋新型無(wú)軌軌道三角掛籃籃QC小組課題名稱青義涪江大橋新新型無(wú)軌道三三角掛籃設(shè)計(jì)計(jì)與施工的技技術(shù)研發(fā)小組類型創(chuàng)新型成立時(shí)間2013年100月5日活動(dòng)日期2013年100月5日至2014年10月8日小組注冊(cè)時(shí)間2013年100月5日小組成員10人小組注冊(cè)編號(hào)路橋川交20113-04活動(dòng)頻率3次/月，出勤勤率100%TQC教育時(shí)間間平均每個(gè)成員接接受教育108小時(shí)以上小組成員簡(jiǎn)介序號(hào)姓名性別年齡文化程度職稱組內(nèi)職務(wù)TQC教育時(shí)間間TQC考試成績(jī)1馬江男37本科工程師組長(zhǎng)108h優(yōu)秀2黃惠勇男34本科工程師副組長(zhǎng)108h優(yōu)秀3魏亞洲男36本科高級(jí)工程師技術(shù)顧問(wèn)108h優(yōu)秀4楊瀚翔男25本科助理工程師組員108h優(yōu)秀5張雪花女26本科助理工程師組員108h優(yōu)秀6徐凱男27?？萍夹g(shù)員組員108h優(yōu)秀7劉江男23專科技術(shù)員組員108h優(yōu)秀8董偉男23專科技術(shù)員組員108h優(yōu)秀9楊肖男23?？萍夹g(shù)員組員108h良好10霍濤女25本科技術(shù)員組員108h優(yōu)秀制表人：黃惠勇勇審核人：馬馬江制表時(shí)間間：2013年10月5日【3】選擇課題題隨著橋梁施工技技術(shù)的不斷發(fā)發(fā)展，越來(lái)越越多的大跨徑徑橋梁設(shè)計(jì)采采用現(xiàn)澆連續(xù)續(xù)梁或連續(xù)剛剛構(gòu)進(jìn)行施工工，目前國(guó)內(nèi)內(nèi)的現(xiàn)澆箱梁梁掛籃懸臂澆澆筑施工，一一般采用三角角掛籃和菱形形掛籃兩種形形式。常規(guī)掛籃行走系系統(tǒng)需在主桁桁片下方設(shè)置置行走軌道和和軌道壓梁，行行走時(shí)提前將將行走軌道拖拖動(dòng)至下一節(jié)節(jié)段，并在行行走過(guò)程中用用軌道壓梁循循環(huán)對(duì)行走軌軌道進(jìn)行錨固固，行走過(guò)程程復(fù)雜、緩慢慢。針對(duì)青義涪江大大橋設(shè)計(jì)為78+3××138+778m五跨一聯(lián)的的預(yù)應(yīng)力砼連連續(xù)梁橋，由由于本項(xiàng)目工工期緊、任務(wù)務(wù)重等實(shí)際情情況，對(duì)目前前國(guó)內(nèi)常規(guī)的的三角掛籃的的結(jié)構(gòu)形式進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)和創(chuàng)新，采采用新型無(wú)軌軌道三角掛籃籃進(jìn)行施工，行行走系統(tǒng)采用用無(wú)軌道的支支點(diǎn)步履式移移動(dòng)行走模式式。采用此施施工工法技術(shù)術(shù)，經(jīng)濟(jì)和社社會(huì)價(jià)值顯著著，取得了非非常良好的效效果，達(dá)到了了安全、經(jīng)濟(jì)濟(jì)和快速的目目的。此工法法具有較強(qiáng)的的推廣價(jià)值。無(wú)軌道掛籃施工工和有軌道掛掛籃施工連續(xù)續(xù)梁橋比對(duì)表表施工環(huán)境無(wú)軌道掛籃施工工有軌道掛籃施工工工期對(duì)比①掛籃行走時(shí)間間為2小時(shí)。②從行走掛籃開開始到錨定立立模調(diào)模板只只需1天。①掛籃行走時(shí)間間為1天。②從行走掛籃開開始到錨定立立模調(diào)模板需需2天。施工成本每1對(duì)無(wú)軌三角角掛籃可節(jié)省省軌道和壓梁梁型材12噸，約合8萬(wàn)元。每1對(duì)無(wú)軌三角角掛籃可節(jié)約約掛籃、塔吊吊、裝載機(jī)、模模板等攤銷成成本及項(xiàng)目部部的管理成本本約5萬(wàn)元。每1對(duì)有軌道掛掛籃相應(yīng)增加加成本13萬(wàn)元。施工難度①無(wú)軌道掛籃安安裝好后行走走快捷，3個(gè)工人方可可完成一支掛掛籃行走。②無(wú)軌道掛籃行行走前無(wú)需預(yù)預(yù)架設(shè)錨固軌軌道。①有軌道掛籃安安裝好后行走走復(fù)雜，需5～6個(gè)工人才可可完成一支掛掛籃行走。②有軌道掛籃行行走前需預(yù)架架設(shè)錨固軌道道。安全對(duì)比①無(wú)軌三角掛籃籃行走系統(tǒng)利利用三角桁片片的主縱梁作作為行走軌道道，通過(guò)前支支點(diǎn)的移動(dòng)和和后反掛輪錨錨固主縱梁的的滾動(dòng)來(lái)完成成掛籃行走，使使用更加安全全。①傳統(tǒng)有軌掛籃籃的工字型行行走軌道及軌軌道錨固需根根據(jù)塊件濕重重改變型號(hào)。如如不注意改變變了軌道錨固固間距，掛籃籃行走過(guò)程中中掛籃很容易易將軌道上拉拉變形，掛籃籃前傾易失穩(wěn)穩(wěn)下傾覆。質(zhì)量對(duì)比①無(wú)軌三角掛籃籃設(shè)計(jì)中主縱縱梁以斜拉方方式雙向受力力，可根據(jù)不不同工程施荷荷要求改變部部分桿件便可可滿足施工需需求，安全、方方便、經(jīng)濟(jì)。②結(jié)構(gòu)桿件相互互干擾更小且且受力更簡(jiǎn)單單明確。塊件件施工混凝土土澆筑過(guò)程中中形變小，梁梁體成型質(zhì)量量好線形更完完美。①有軌掛籃設(shè)計(jì)計(jì)中分兩部分分設(shè)計(jì)驗(yàn)算，掛掛籃主桁結(jié)構(gòu)構(gòu)和軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)，在不同工工程施荷的情情況下無(wú)法重重復(fù)利用，不不安全、不方方便、不經(jīng)濟(jì)濟(jì)。②行走過(guò)程中軌軌道受力點(diǎn)移移動(dòng)，后貓計(jì)計(jì)算應(yīng)力點(diǎn)相相對(duì)位置改變變，這些都對(duì)對(duì)軌道型材的的截慣要求很很高致使需更更多型材，且且這種有軌組組合結(jié)構(gòu)在塊塊件施工混凝凝土澆筑過(guò)程程中形變較大大，梁體成型型質(zhì)量一般、主主梁線形較難難控制。制表人：黃惠勇勇審核人：馬江江制表時(shí)間：2013年10月6日無(wú)軌道掛籃在國(guó)國(guó)內(nèi)外應(yīng)用很很多，一般適適用于工期緊緊、成本控制制要求高、工工程質(zhì)量要求求高的連續(xù)梁梁橋上部結(jié)構(gòu)構(gòu)主梁懸臂施施工。由于本本項(xiàng)目共設(shè)8對(duì)(16支)掛籃全幅同同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行行澆注施工，因因同時(shí)施工掛掛籃數(shù)量大，無(wú)無(wú)成功經(jīng)驗(yàn)可可借鑒。我部部采用新型無(wú)無(wú)軌道三角掛掛籃施工不僅僅保證了施工工質(zhì)量，而且且節(jié)省成本、保保證了主梁成成品質(zhì)量。因因青義涪江大大橋孔數(shù)多、單單墩T構(gòu)多、掛籃籃數(shù)量多、下下游電站蓄水水時(shí)間緊迫、工工期緊等因素素影響施工，故采取經(jīng)濟(jì)安全快捷且能保障青義涪江大橋在全幅16支掛籃同時(shí)施工的條件下能滿足施工質(zhì)量要求的掛籃形式就成為了迫切之需。根據(jù)上述分析，小小組確定“青義涪江大大橋新型無(wú)軌軌道三角掛籃籃設(shè)計(jì)與施工工的技術(shù)研發(fā)發(fā)”為研究課題題?！?】設(shè)定目標(biāo)標(biāo)4.1課題目標(biāo)標(biāo)①每一對(duì)掛籃減減少構(gòu)件重量量在10T以上；②掛籃行走時(shí)間間＜5小時(shí)；③節(jié)省成本約552萬(wàn)元。4.2目標(biāo)可行行性分析①小組成員構(gòu)成成合理，均有有多年的施工工、設(shè)計(jì)及實(shí)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。②廣泛咨詢專家家及掛籃生產(chǎn)產(chǎn)廠家意見(jiàn)，并并組織多次專專家論證，一一致認(rèn)為采取取安全、經(jīng)濟(jì)濟(jì)、快速、有有效的新型無(wú)無(wú)軌道三角掛掛籃進(jìn)行施工工，能夠保證證青義涪江大大橋全幅掛籃籃同時(shí)施工的的工程質(zhì)量，并并達(dá)到經(jīng)濟(jì)安安全高效的目目的。③新型無(wú)軌道三三角掛籃進(jìn)行行施工，行走走系統(tǒng)采用的的無(wú)軌道支點(diǎn)點(diǎn)步履式移動(dòng)動(dòng)行走模式是是一種便捷、快快速、安全的的掛籃行走形形式，具有良良好的經(jīng)濟(jì)、社社會(huì)效益。因此，此活動(dòng)可可行并且成功功率很高?！?】提出各種種方案并確定定最佳方案5.1方案的提提出經(jīng)過(guò)廣泛調(diào)研和和論證，QC小組成員對(duì)對(duì)現(xiàn)在常用的的無(wú)軌道三角角掛籃進(jìn)行了了深入的可行行性分析及評(píng)評(píng)估，以確定定最佳方案。方案一：無(wú)軌道道菱形掛籃常規(guī)掛籃行走系系統(tǒng)需在主桁桁片下方設(shè)置置行走軌道和和軌道壓梁，行行走時(shí)提前將將行走軌道移移至下一節(jié)段段，并在行走走過(guò)程中用軌軌道壓梁循環(huán)環(huán)對(duì)行走軌道道進(jìn)行錨固，行行走過(guò)程復(fù)雜雜、緩慢。而而無(wú)軌道菱形形掛籃解決了了傳統(tǒng)行走掛掛籃形式帶來(lái)來(lái)的不便，但但其自身較高高的重心加上上前后步履支支點(diǎn)進(jìn)一步重重心提高，且且青義涪江大大橋主梁分為為18個(gè)節(jié)段段，塊件最大大重量為215t，塊件最長(zhǎng)長(zhǎng)為4.0m，致使菱形形掛籃單體大大、自重大、重重心高，行走走時(shí)穩(wěn)定性差差，不經(jīng)濟(jì)，不不安全。結(jié)論：不選。方案二：無(wú)軌道道三角掛籃根據(jù)本橋施工的的實(shí)際情況，結(jié)結(jié)合從有利施施工、縮短懸懸臂澆注周期期、降低掛籃籃鋼材加工數(shù)數(shù)量的原則考考慮，對(duì)常規(guī)規(guī)的三角掛籃籃的結(jié)構(gòu)形式式進(jìn)行優(yōu)化設(shè)設(shè)計(jì)，采用無(wú)無(wú)軌道三角斜斜拉式掛籃，該該掛籃行走系系統(tǒng)利用三角角桁片的主縱縱梁作為行走走軌道，通過(guò)過(guò)前支點(diǎn)的移移動(dòng)和后反掛掛輪錨固主縱縱梁的滾動(dòng)來(lái)來(lái)完成掛籃行行走，去掉了了傳統(tǒng)軌行式式掛籃的工字字型行走軌道道及軌道錨固固，這樣就減減少了構(gòu)件重重量以及軌道道錨固操作時(shí)時(shí)間，節(jié)省了大量量軌道鋼材，施施工方便快捷捷，采用滾動(dòng)動(dòng)形式減小了了行走阻力，大大大縮短了節(jié)節(jié)段施工周期期，并降低了了制造成本、設(shè)設(shè)備攤銷成本本及使用人工工費(fèi)用，掛籃籃結(jié)構(gòu)重心低低且靠近箱梁梁梁面，受力力簡(jiǎn)單、明確確、安全可靠靠，使用過(guò)程程中保證掛籃籃的整體受力力穩(wěn)定，行走走中重心低，自自重輕，行走走時(shí)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定定性高，經(jīng)濟(jì)濟(jì)，安全。結(jié)論：選用。5.2方案可行行性分析及評(píng)評(píng)估方案可行性分析析及評(píng)估表方案無(wú)軌道菱形掛籃籃方案分?jǐn)?shù)無(wú)軌道三角掛籃籃方案分?jǐn)?shù)工期指標(biāo)單只菱形掛籃重重量大，重心心高，行走緩緩慢，由于穩(wěn)穩(wěn)定性差行走走需要5～6小時(shí)。3單只三角掛籃重重量小，重心心低，行走穩(wěn)穩(wěn)定，行走時(shí)時(shí)間在2小時(shí)以內(nèi)。4安全環(huán)保指標(biāo)①無(wú)軌道菱形掛掛籃重心高，結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)力復(fù)雜雜，行走穩(wěn)定定性差，不安安全。②無(wú)軌道菱形掛掛籃用材大，重重量大，行走走能耗大，不不低碳，不環(huán)環(huán)保。2①無(wú)軌道三角掛掛籃重心低，結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)力簡(jiǎn)單單，行走穩(wěn)定定性好，安全全。②每一對(duì)無(wú)軌道道三角掛籃用用型材比菱形形掛籃少12噸，重量小小，行走能耗耗小，低碳，環(huán)環(huán)保。5施工難度①無(wú)軌道菱形掛掛籃前上橫梁梁離梁頂面有有6～7m，工人作業(yè)業(yè)點(diǎn)較高，作作業(yè)難度大。②重心高行走穩(wěn)穩(wěn)定性差，行行走軸線偏位位修正難度大大。3①無(wú)軌道三角掛掛籃前上橫梁梁離梁頂面有有2m，工人作業(yè)業(yè)點(diǎn)較低，作作業(yè)難度小。②重心低行走穩(wěn)穩(wěn)定性好，行行走軸線偏位位修正難度小小。4經(jīng)濟(jì)指標(biāo)①行走時(shí)間約00.5天但是始終終需要1.5天才能完成成行走、立模模、調(diào)模。②菱形無(wú)軌掛籃籃相對(duì)其有軌軌掛籃節(jié)約軌軌道型材，單單其結(jié)構(gòu)特性性使其自重依依然比三角掛掛籃一對(duì)重8～9噸。3①行走時(shí)間約22小時(shí)且只需需要1天就能完成成行走、立模模、調(diào)模，每每個(gè)梁段可節(jié)節(jié)約1天。全橋18個(gè)梁段施工工完畢后，每每1對(duì)三角掛籃籃可節(jié)約掛籃籃、塔吊、裝裝載機(jī)、模板板等攤銷成本本、人工費(fèi)及及項(xiàng)目部的管管理成本約5萬(wàn)元。②每1對(duì)無(wú)軌道道三角掛籃可可節(jié)約鋼材的的購(gòu)買成本和和構(gòu)件的加工工成本約8萬(wàn)元。③預(yù)估共計(jì)節(jié)約約成本52萬(wàn)元。5綜合得分1118備注表中單項(xiàng)得分為為5分，綜合得得分為20分制表人：黃惠勇勇審核人：馬江江制表時(shí)間：2013年10月15日通過(guò)對(duì)方案的可可行性分析評(píng)評(píng)估，可見(jiàn)新新型無(wú)軌道三三角掛籃懸臂臂施工的方案案具有安全性性能高、施工工操作簡(jiǎn)易、成成本低的優(yōu)勢(shì)勢(shì)，為此我們們確定此方案案為實(shí)施方案案。【6】制定對(duì)策策表6.1新型無(wú)軌軌道三角掛籃籃懸臂施工方方案具體分析析設(shè)計(jì)三角形桁架承重重系統(tǒng)主要包包括三角斜拉拉鋼帶、鋼箱箱主縱梁、前前上橫梁、梁梁間聯(lián)系梁和和三角主桁立立柱等主要構(gòu)構(gòu)件組成。錨錨固系統(tǒng)設(shè)置置于主桁片的的主縱梁尾部部，通過(guò)在3組I32b工字鋼組焊焊的箱型壓梁梁中，穿入6根Φ320mm精扎螺紋鋼鋼形成的后錨錨扁擔(dān)結(jié)構(gòu)，將將每根主縱梁梁錨固于已澆澆注的混凝土土主梁上。前前下橫梁、后后下橫梁采用用2I40b型工字鋼組組焊形成箱型型斷面。在前前、后下橫梁梁的腹板對(duì)應(yīng)應(yīng)位置各布設(shè)設(shè)6根I40工字鋼、底底板對(duì)應(yīng)位置置布設(shè)8根I32工字鋼，作作為澆注混凝凝土的底籃平平臺(tái)。模板系系統(tǒng)由內(nèi)、外外模板、滑梁梁及模板固定定裝置組成，掛掛籃移動(dòng)時(shí)，通通過(guò)內(nèi)、外滑滑梁帶動(dòng)模板板行走到位。新型無(wú)軌道三角角掛籃主要對(duì)對(duì)行走系統(tǒng)進(jìn)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)計(jì)，其它構(gòu)件件系統(tǒng)與普通通三角掛籃類類似，為了節(jié)節(jié)約材料，減減少掛籃重量量，設(shè)計(jì)時(shí)利利用兩片三角角桁片的底部部主縱梁作為為行走軌道，在在主縱梁的底底部前端分別別對(duì)應(yīng)設(shè)有一一個(gè)前支座，且且在主縱梁底底部后端分別別對(duì)應(yīng)設(shè)有一一個(gè)后支座反反掛輪。行走走時(shí)先用壓梁梁將后支座反反掛輪組錨固固于箱梁頂面面，再將前支支座移動(dòng)至懸懸臂端，拆除除后錨系統(tǒng)，安安裝掛籃行走走牽引所需的的精扎螺紋鋼鋼，一端連接接于三角主桁桁片主縱梁中中間下弦底部部，另一端連連接于前支座座，利用液壓壓千斤頂循環(huán)環(huán)連續(xù)牽引2根Φ32mm精扎螺紋鋼鋼作為頂推動(dòng)動(dòng)力，帶動(dòng)掛掛籃三角主桁桁片、前上橫橫梁及內(nèi)、外外滑梁移至下下一節(jié)梁段位位置。根據(jù)上述分析，無(wú)無(wú)軌道三角掛掛籃設(shè)計(jì)與施施工的技術(shù)研研發(fā)方案如下下：①對(duì)無(wú)軌道三角角掛籃重新設(shè)設(shè)計(jì)；②對(duì)無(wú)軌道三角角掛籃行走方方案的優(yōu)化。6.2方案對(duì)對(duì)策表針對(duì)以上方案，小小組成員進(jìn)行行認(rèn)真、細(xì)致致地討論分析析，研究出解解決問(wèn)題的方方案措施，并并分工落實(shí)各各自的任務(wù)，制制定了如下對(duì)對(duì)策表：方案對(duì)策表序號(hào)方案對(duì)策目標(biāo)措施地點(diǎn)完成時(shí)間負(fù)責(zé)人1對(duì)無(wú)軌道三角掛掛籃重新設(shè)計(jì)計(jì)利用有限元軟件件midas根據(jù)我部實(shí)實(shí)際情況重新新設(shè)計(jì)計(jì)算三三角掛籃受力力桿件并做加加強(qiáng)優(yōu)化處理理每一對(duì)掛籃減少少構(gòu)件重量在在10T以上主縱梁支點(diǎn)處出出現(xiàn)負(fù)彎矩的的工字鋼設(shè)加加強(qiáng)腹板。斜斜拉帶采用多多片替代單片片，荷載安全全富余值高拼拼裝簡(jiǎn)便。優(yōu)優(yōu)化桿件受力力節(jié)點(diǎn)全采用用活鉸鋼銷連連接?，F(xiàn)場(chǎng)2013年9月月10日馬江黃惠勇楊瀚翔徐凱2對(duì)無(wú)軌道三角掛掛籃行走方案案的優(yōu)化行走系統(tǒng)采用無(wú)無(wú)軌道的支點(diǎn)點(diǎn)步履式移動(dòng)動(dòng)行走模式行走時(shí)間＜5小小時(shí)利用三角桁片的的主縱梁作為為行走軌道，通通過(guò)前支點(diǎn)的的移動(dòng)和后反反掛輪錨固主主縱梁的滾動(dòng)動(dòng)來(lái)完成掛籃籃行走。現(xiàn)場(chǎng)2013年100月17日馬江黃惠勇楊瀚翔徐凱制表人：黃惠勇勇審核人：馬江江制表時(shí)間：2013年10月17日【7】按對(duì)策表表實(shí)施7.1利用有限限元軟件midas根據(jù)我部實(shí)實(shí)際情況重新新設(shè)計(jì)計(jì)算三三角掛籃受力力桿件并做加加強(qiáng)優(yōu)化處理理7.1.1對(duì)掛掛籃結(jié)構(gòu)計(jì)算算圖1結(jié)構(gòu)計(jì)算模模型根據(jù)節(jié)段的劃分分，結(jié)合各段段的結(jié)構(gòu)情況況，擬定對(duì)掛掛籃進(jìn)行三個(gè)個(gè)工況的受力力計(jì)算：1）、1號(hào)節(jié)段混凝凝土澆筑（長(zhǎng)長(zhǎng)3.2m，約215t）；2）、11號(hào)節(jié)段混凝凝土澆筑（長(zhǎng)長(zhǎng)4.0m，約166t）；3）、掛籃空空載行走。根據(jù)以上確定的的受力計(jì)算工工況，其控制制截面有1號(hào)和11號(hào)節(jié)段。由由于翼緣板、頂頂板荷載無(wú)變變化，通過(guò)模模板支架直接接傳至內(nèi)、外外滑梁上。腹腹板和底板混混凝土荷載作作用在底模上上，根據(jù)底模模分配梁布置置間距，按梯梯形荷載加載載到掛籃系統(tǒng)統(tǒng)底模分配梁梁上。建立空空間模型，將將各工況的荷荷載加載到掛掛籃的相應(yīng)部部位，采用MIDAS軟件進(jìn)行結(jié)結(jié)構(gòu)計(jì)算，整整個(gè)掛籃在最最不利的工況況下各個(gè)構(gòu)件件的強(qiáng)度、剛剛度和穩(wěn)定性性均滿足規(guī)范范要求，掛籃籃主縱梁前端端的最大撓度度為19mm，掛籃可滿滿足懸臂施工工的需要。7.1.2掛籃籃預(yù)壓試驗(yàn)主梁懸澆梁段統(tǒng)統(tǒng)計(jì)表梁段編號(hào)梁段長(zhǎng)（m）梁高H(m)砼數(shù)量（m3）澆注重量（t）備注1號(hào)梁段3.29.082.75215最大重量梁段18號(hào)梁4.03.60749.5129最小重量梁段掛籃在橋位全全部構(gòu)件拼裝裝完畢后，模模擬混凝土澆澆筑過(guò)程中的的受力狀態(tài)對(duì)對(duì)進(jìn)行掛籃預(yù)預(yù)壓試驗(yàn)。通通過(guò)預(yù)壓的手手段檢驗(yàn)掛籃籃整個(gè)系統(tǒng)在在實(shí)際的各種種工況下的結(jié)結(jié)構(gòu)受力以及及機(jī)具設(shè)備的的運(yùn)行情況，掌掌握掛籃的彈彈性變形和非非彈性變形的的程度和大小小，借以指導(dǎo)導(dǎo)掛籃的立模模標(biāo)高，確保保系統(tǒng)在施工工過(guò)程中絕對(duì)對(duì)安全和正常常運(yùn)行。掛籃預(yù)預(yù)壓采用在底底板、頂板、翼翼緣板堆放鋼鋼絞線進(jìn)行預(yù)預(yù)壓，不足部部分在承臺(tái)預(yù)預(yù)埋鋼板焊接接牛腿,采用4臺(tái)100t千斤頂進(jìn)行行預(yù)壓。預(yù)壓壓采用1號(hào)梁段為控控制梁段，1號(hào)梁段設(shè)計(jì)計(jì)混凝土82.755m3，重量為215.115t，預(yù)壓超載載系數(shù)取1.2倍，1號(hào)梁段總計(jì)計(jì)壓重258.118t，其中頂板板預(yù)壓配重34.533t，在頂板模模板上對(duì)稱布布置10捆鋼絞線；；翼緣板預(yù)壓壓配重29.299t，在翼緣板板兩側(cè)模板上上各對(duì)稱布置置4捆鋼絞線；；底板預(yù)壓配配重52.355t，在底板模模板上對(duì)稱布布置15捆鋼絞線；；腹板預(yù)壓配配重142.001t，通過(guò)4組Φ15.2鋼絞線將牛牛腿水平分配配梁與掛籃的的前下橫梁和和后下橫梁上上面鋪設(shè)的底底縱梁中間對(duì)對(duì)應(yīng)的腹板位位置連接，采采用4臺(tái)100t千斤頂對(duì)4組Φ15.2鋼絞線進(jìn)行行張拉預(yù)壓。圖2掛籃預(yù)壓試試驗(yàn)照片掛籃預(yù)壓試驗(yàn)時(shí)時(shí)，在前下橫橫梁和后下橫橫梁上共設(shè)置置6個(gè)測(cè)量觀測(cè)測(cè)點(diǎn)，測(cè)出加加載前的標(biāo)高高數(shù)據(jù)；加載載采用配重分分級(jí)加載的方方案，加載分分級(jí)為掛籃預(yù)預(yù)壓重量的25%→50%→75%→100%→120%→卸載，用水水準(zhǔn)儀對(duì)每一一級(jí)加載后的的掛籃變形情情況進(jìn)行測(cè)量量，用該數(shù)據(jù)據(jù)和初始測(cè)量量出的數(shù)據(jù)來(lái)來(lái)計(jì)算出掛籃籃的彈性變形形和非彈性變變形。通過(guò)實(shí)實(shí)際觀測(cè)，掛掛籃的最大變變形位于前下下橫梁的中部部，最大撓度度為15mm，滿足規(guī)范范要求。7.1.3掛籃籃結(jié)構(gòu)組成新型無(wú)軌道三角角掛籃由三角角形桁架承重重系統(tǒng)、錨固固系統(tǒng)、底籃籃吊帶系統(tǒng)、行行走系統(tǒng)、模模板系統(tǒng)五部部分組成，掛掛籃高5m，前端懸臂臂長(zhǎng)5m，后端錨固固長(zhǎng)5m。掛籃主要對(duì)行走走系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，其其它構(gòu)件系統(tǒng)統(tǒng)與普通三角角掛籃類似，為為了節(jié)約材料料，減少掛籃籃重量，設(shè)計(jì)計(jì)時(shí)利用兩片片三角桁片的的底部主縱梁梁作為行走軌軌道，在主縱縱梁的底部前前端分別對(duì)應(yīng)應(yīng)設(shè)有一個(gè)前前支座，且在在主縱梁底部部后端分別對(duì)對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè)個(gè)后支座反掛掛輪。行走時(shí)時(shí)先用壓梁將將后支座反掛掛輪組錨固于于箱梁頂面，再再將前支座移移動(dòng)圖3掛籃前支座座和后支座反反掛輪組照片片至懸臂端，拆除除后錨系統(tǒng)，安安裝掛籃行走走牽引所需的的精扎螺紋鋼鋼，一端連接接于三角主桁桁片主縱梁中中間下弦底部部，另一端連連接于前支座座利用液壓千千斤頂循環(huán)連連續(xù)牽引2根Φ32mm精扎螺紋鋼鋼作為頂推動(dòng)動(dòng)力，帶動(dòng)掛掛籃三角主桁桁片、前上橫橫梁及內(nèi)、外外滑梁移至下下一節(jié)梁段位位置。圖4掛籃總總體布置圖三角形桁架承重重系統(tǒng)主要包包括三角斜拉拉鋼帶、鋼箱箱主縱梁、前前上橫梁、梁梁間聯(lián)系梁和和三角主桁立立柱等主要構(gòu)構(gòu)件組成。錨錨固系統(tǒng)設(shè)置置于主桁片的的主縱梁尾部部，通過(guò)在3組I32b工字鋼組焊焊的箱型壓梁梁中，穿入6根Φ320mm精扎螺紋鋼鋼形成的后錨錨扁擔(dān)結(jié)構(gòu)，將將每根主縱梁梁錨固于已澆澆注的混凝土土主梁上。前前下橫梁、后后下橫梁采用用2I40b型工字鋼組組焊形成箱型型斷面。在前前、后下橫梁梁的腹板對(duì)應(yīng)應(yīng)位置各布設(shè)設(shè)6根I40工字鋼、底底板對(duì)應(yīng)位置置布設(shè)8根I32工字鋼，作作為澆注混凝凝土的底籃平平臺(tái)。模板系系統(tǒng)由內(nèi)、外外模板、滑梁梁及模板固定定裝置組成，掛掛籃移動(dòng)時(shí)，通通過(guò)內(nèi)、外滑滑梁帶動(dòng)模板板行走到位。7.1.4掛籃籃關(guān)鍵部位工工藝原理及解解決方案無(wú)軌道三角掛籃籃行走系統(tǒng)利利用兩片三角角桁片的底部部主縱梁作為為行走軌道，由由主縱梁的底底部前端的前前支座和主縱縱梁底部后端端的后支座反反掛輪組成。前支座由工字型型組焊而成，前前支座頂部安安裝水平行走走滾輪，三角角桁片主縱梁梁的底面支撐撐在對(duì)應(yīng)端的的前支承滾輪輪上，以保證證在行走過(guò)程程中掛籃三角角桁片在前支支座處能縱橋橋向滾輪前行行。后支座反掛輪組組頂部安裝行行走反掛滾輪輪，受壓狀態(tài)態(tài)下時(shí)后支座座頂面作為掛掛籃三角桁片片主縱梁的底底面支撐，受受拉狀態(tài)時(shí)反反掛滾輪鉤住住主縱梁的工工字鋼底端外外側(cè)，將掛籃籃主桁片平衡衡的反鉤于既既定行走線路路的箱梁混凝凝土頂面，反反鉤主縱梁后后掛籃三角主主桁片仍然可可沿行走線路路前后移動(dòng)。后后支座自身的的固定是用兩兩組2I20b工字鋼組焊焊的小壓梁，通通過(guò)預(yù)留孔圖圖5掛籃前支座座細(xì)部照片穿入精扎螺紋鋼鋼將后支座平平衡的錨固于于箱梁頂面。用用兩臺(tái)100t穿芯式液壓壓千斤頂牽引引2根Φ32mm精扎螺紋鋼鋼作為動(dòng)力，精精扎螺紋鋼一一端連接于掛掛籃主桁片的的主縱梁底部部，另一端連連接于前支座座，驅(qū)動(dòng)掛籃籃前移。后支座座反掛輪組設(shè)設(shè)計(jì)為既可受受拉、亦可受受壓的結(jié)構(gòu)形形式，以承重重掛籃在行走走過(guò)程中，先先承受壓應(yīng)力力、后承受拉拉應(yīng)力的不同同應(yīng)力變化需需要。后支座座頂部共安裝裝有4個(gè)反掛滾輪輪，滾輪的銷銷軸由Φ75mm材質(zhì)為40Cr鋼材加工制制作。當(dāng)掛籃籃行走至下一一節(jié)段懸臂端端、未安裝后后錨系統(tǒng)時(shí)，為為滾輪銷軸承承受的最大剪剪應(yīng)力狀態(tài)，掛掛籃和模板自自重676KN，其中約1/3自重荷載由由內(nèi)、外滑梁梁的后吊點(diǎn)承承擔(dān)，約2/3自重荷載由4個(gè)反掛滾輪輪共同承擔(dān)，通通過(guò)結(jié)構(gòu)驗(yàn)算算滾輪銷軸承承受的最大剪剪應(yīng)力均滿足足該材質(zhì)的規(guī)規(guī)范要求。圖圖6掛籃后支座座反掛輪組細(xì)細(xì)部照片7.2行走系統(tǒng)統(tǒng)采用無(wú)軌道道的支點(diǎn)步履履式移動(dòng)行走走模式7.2.1掛籃籃施工工藝流流程及行走操操作要點(diǎn)在現(xiàn)澆箱梁0號(hào)號(hào)梁段完畢后后，即可在0號(hào)梁段上對(duì)對(duì)稱拼裝錨固固掛籃，經(jīng)掛掛籃預(yù)壓試驗(yàn)驗(yàn)滿足規(guī)范要要求后，進(jìn)行行箱梁懸澆節(jié)節(jié)段施工。三三角掛籃的各各桿件之間為為銷接或螺栓栓連接，在掛掛籃拼裝時(shí)利利用塔吊、汽汽車吊配合人人工進(jìn)行。在在無(wú)軌道三角角掛籃的施工工過(guò)程中，因因該掛籃的行行走系統(tǒng)與常常規(guī)軌行式掛掛籃有很大區(qū)區(qū)別，掛籃走走行是十分關(guān)關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，走走行程序分三三步完成。圖7掛籃走走行程序示意意圖第一步：在澆注注完成梁段混混凝土，并張張拉完成縱向向預(yù)應(yīng)力束后后，先拆除內(nèi)內(nèi)、外側(cè)模，拆拆模時(shí)先松卸卸側(cè)模上的對(duì)對(duì)拉螺栓、拉拉桿，用千斤斤頂同步緩慢慢放松內(nèi)滑梁梁和外滑梁的的前、后吊點(diǎn)點(diǎn)，安裝內(nèi)、外外滑移小車，使使內(nèi)、外側(cè)模模和頂模卸落落在滑梁上；；前下橫梁和和后下橫梁各各設(shè)計(jì)有4個(gè)吊點(diǎn)，用用千斤頂同步步緩慢放松前前下橫梁與前前上橫梁之間間的4根吊帶連接接，采用2根Φ32mm精扎螺紋鋼鋼將后下橫梁梁兩端外側(cè)懸懸掛在外滑梁梁上，代替原原后下橫梁兩兩端外側(cè)的錨錨固于箱梁翼翼緣頂面的2根吊帶的吊吊點(diǎn)圖8掛籃松懈錨錨固體系、安安裝反掛輪照照片作用，然后解除除后下橫梁內(nèi)內(nèi)側(cè)錨固于箱箱梁底板上的的2根吊帶和外外側(cè)錨固于箱箱梁翼緣頂面面的2根吊帶的共4個(gè)吊點(diǎn)的錨固約約束，且需在在后橫梁兩端端加設(shè)直徑為為30mm以上的鋼絲絲繩套將底模模平臺(tái)縛于外外滑梁上作保保險(xiǎn)套，防止止行走過(guò)程中中精扎螺紋鋼鋼長(zhǎng)期使用發(fā)發(fā)生斷裂。用用千斤頂同步步緩慢放松前前、后下橫梁梁的吊點(diǎn)，將將整個(gè)底模系系統(tǒng)下落約300mm左右。安裝裝掛籃主桁后后端設(shè)置的后后支座反掛輪輪組的兩組2I20b工字鋼組焊焊的小壓梁，壓壓梁通過(guò)預(yù)埋埋的精扎螺紋紋鋼將掛籃主主梁平衡錨固固于箱梁頂面面，且掛籃主主桁仍然可以以前后移動(dòng)。在在安裝后支座座反掛輪組時(shí)時(shí)，注意反掛掛輪組安裝的的位置至主縱縱梁尾部的長(zhǎng)長(zhǎng)度，應(yīng)大于于掛籃節(jié)段行行走時(shí)的長(zhǎng)度度，并在主縱縱梁尾部設(shè)置置防止反掛輪輪組滑脫的擋擋塊。第二步：采用22臺(tái)100t液壓千斤頂頂將掛籃前支支點(diǎn)位置細(xì)微微向上頂升，2名工人移動(dòng)動(dòng)前支座至三三角掛籃前端端已澆砼梁段段的支點(diǎn)位置置，將前支座座上支墊的鋼鋼板抽掉，使使掛籃主桁的的2I63b工字鋼主縱縱梁下弦落在在前支座的滾滾輪上，前支支座兩側(cè)設(shè)有有導(dǎo)向鋼板擋擋塊，以便掛掛籃在行走過(guò)過(guò)程中主桁片片能在前支座座上滑動(dòng)前行行并準(zhǔn)確就位位。解除主桁桁6根Φ32mm精扎螺紋鋼鋼形成的后錨錨約束。至此此，掛籃就靠靠主桁后端設(shè)設(shè)置的后支座座反掛輪圖圖9掛籃支點(diǎn)前前移照片組來(lái)保持掛籃的的縱向平衡。第三步：在主桁桁片的主縱梁梁中間的下弦弦底部，采用用工字鋼焊接接驅(qū)動(dòng)掛籃行行走所需的牽牽引連接作用用點(diǎn)，用Φ32mm精扎螺紋鋼鋼一端穿入主主縱梁的底部部牽引連接孔孔，另一端穿穿入前支座上上預(yù)留的牽引引連接孔，精精扎螺紋鋼兩兩端設(shè)鋼墊板板。采用2臺(tái)100t液壓千斤頂頂循環(huán)連續(xù)牽牽引2根Φ32mm精扎螺紋鋼鋼作為頂推動(dòng)動(dòng)力，通過(guò)電電動(dòng)油泵供油油，千斤頂?shù)牡捻斖谱饔脦?dòng)掛籃主桁桁前上橫梁及及內(nèi)、外滑梁梁移至下一節(jié)節(jié)梁段位置就就位。在掛籃籃移動(dòng)過(guò)程中中，底模始終終安裝于前、后后下橫梁上部部隨掛籃一同同移動(dòng)，內(nèi)、外外側(cè)模和頂模模則落在內(nèi)、外外滑梁上，隨隨掛籃一同移移動(dòng)。圖10千斤頂牽引引掛籃行走照照片走行到位后，首首先進(jìn)行主桁桁后錨系統(tǒng)的的錨固，操作作千斤頂調(diào)整整掛籃的標(biāo)高高，確保掛籃籃前后支點(diǎn)處處于同一水平平面上和整個(gè)個(gè)掛籃的縱向向中線與橋軸軸線重合，將將側(cè)模和底模模上升到設(shè)計(jì)計(jì)標(biāo)高位置，錨錨緊前下橫梁梁和后下橫梁梁各設(shè)計(jì)的4個(gè)吊帶連接接，錨緊內(nèi)、外外滑梁的前、后后吊點(diǎn)；擰緊緊后錨連接件件使后錨受力力，解除臨時(shí)時(shí)支點(diǎn)的反掛掛輪組的兩組組壓梁。經(jīng)過(guò)過(guò)檢查確定合合格后，最后后進(jìn)行全面錨錨固，進(jìn)行待待澆梁段的鋼鋼筋制作、混混凝土澆筑。圖11青義涪涪江大橋掛籃籃施工照片【8】確認(rèn)效果果8.1目標(biāo)完成成情況效果確認(rèn)對(duì)照表表序號(hào)指標(biāo)目標(biāo)實(shí)際1每一對(duì)掛籃減少少構(gòu)件重量在在10T10噸每一對(duì)掛籃減少少構(gòu)件重量12T2行走時(shí)間＜5小小時(shí)＜5小時(shí)2小時(shí)2全橋18節(jié)段節(jié)節(jié)省成本約52萬(wàn)元52萬(wàn)元制表人：黃惠勇勇審核人：馬江江制表時(shí)間：2014年10月5日①青義涪江大橋橋上部結(jié)構(gòu)主主梁頂、底板板線形經(jīng)自檢檢、監(jiān)理、監(jiān)監(jiān)控抽檢、驗(yàn)驗(yàn)收合格率為為100%。實(shí)實(shí)際性能指標(biāo)標(biāo)滿足要求，參參見(jiàn)下表：新型無(wú)軌道三角角掛籃成型梁梁體幾何線形形與實(shí)際參數(shù)數(shù)對(duì)照表序號(hào)性能參數(shù)指標(biāo)實(shí)際備注1頂、底面線形5mm2-3mm分析計(jì)算值2掛籃擾度19mm15mm分析計(jì)算值說(shuō)明：新型無(wú)軌軌道三角掛籃籃梁體幾何線線形滿足設(shè)計(jì)計(jì)要求制表人：黃惠勇勇審核人：馬江江制表時(shí)間：2014年10月5日②通過(guò)新型無(wú)軌軌道三角掛籃籃，QC小組實(shí)現(xiàn)了了在多跨T構(gòu)同時(shí)且連連續(xù)施工的情情況下懸臂施施工連續(xù)梁橋橋成形幾何線線形達(dá)到設(shè)計(jì)計(jì)和監(jiān)控要求求，掛籃行走走時(shí)間由5～6小時(shí)縮短為2小時(shí)，加快快了施工進(jìn)度度。③新型無(wú)軌道三三角掛籃的使使用同時(shí)減少少了型材使用用量、節(jié)省施施工成本32萬(wàn)元，達(dá)到到了QC小組預(yù)期目目標(biāo)。8.2經(jīng)濟(jì)和和環(huán)境效益采用新型無(wú)軌道道三角掛籃，相相對(duì)于無(wú)軌道道菱形掛籃，成成本降低，并并減少了大量量的型材使用用量，加之快快速的行走時(shí)時(shí)間使其在連連續(xù)梁橋、連連續(xù)鋼構(gòu)橋施施工應(yīng)用中有有效降低了全全過(guò)程的碳排排放，具有良良好的環(huán)境效效益和社會(huì)效效益。相對(duì)于于有軌菱形掛掛籃、有軌三三角掛籃，新新型無(wú)軌道三三角掛籃的成成本降低更多多，經(jīng)濟(jì)效益益更明顯。經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益益對(duì)比表名稱無(wú)軌道菱形掛籃籃無(wú)軌道三角掛籃籃目標(biāo)值對(duì)比結(jié)果完成時(shí)間經(jīng)濟(jì)效益一對(duì)掛籃重約660噸一對(duì)掛籃重約448噸節(jié)省成本32萬(wàn)元采用無(wú)軌道三