車輛乘務員一、填空題1、烏西站作業車輛乘務員負責機車與第一輛車的（）、(）連接工作。并負責機車連掛后連接狀態及三捆綁狀態的確認.答：制動軟管總風管2、運用客車中，客車的車鉤鉤體磨耗限度規定為(）mm.答：63、烏魯木齊站作業烏魯木齊站換掛機車時,（)負責機車與第一輛車的車鉤制動軟管、總風管的摘解，以及制動軟管、總風管連接工作.并負責機車連掛后連接狀態及(）狀態的確認。答:車輛乘務員三捆綁4、按《客車運用維修規程》中《簡略試驗》的技術要求進行出庫前的（）作業，尾部車輛乘務員安裝列尾儀前,應先開啟折角塞門(）。答：試風排塵排水5、對于途中巡檢發現及客運部門反映的車輛上部設施、設備故障,做到（）,確保車輛上部設施、設備的良好使用。答：隨壞隨修6、檢修車輛水暖設備時，應先（），排凈余汽、余水后再工作，不能面對排汽口作業。答:關閉塞門7、途中作業使用緊急制動后，車輛乘務員應及時和運轉車長取得聯系，插設安全(），并檢查車輛，開車后，需進行一次全列巡檢，如發現異常情況,應及時查明原因，果斷處理。答：防護號志8、途中作業列車到達交接班站前由交班車輛乘務員提前（）分鐘叫班，交班車輛乘務員須及時向接班乘務員交接車輛技術狀態變化及重點車輛情況，填寫乘務日志（運行記錄）。答：30分鐘9、空氣彈簧發生裂損、穿孔或高度調整閥故障引起排風不止，在始發站須做（)處理。答：甩車10、折返站庫內作業列車途中、終到作業檢查發現的屬庫列檢檢修范圍的（),車輛乘務長應提前預報折返站庫內值班室。答：車輛故障11、車輛乘務長負責乘務組的日常管理，按各自崗位分工、合理安排工作；途中遇非正常情況下由（）統一指揮，全組人員共同保證車輛及自身安全.答:車輛乘務長12、車輛乘務員是負責旅客列車運行安全的重要崗位，承擔著妥善處理列車運行途中發生的故障和為旅客提供良好服務設施的工作。在值乘時（）準許，任何人不得撤換、中止車輛乘務人員的工作。答：非經主管部門13、車輛乘務員在出乘前應按技術作業過程對列車進行檢查，核對并簽認《旅客列車技術狀態交接簿》（車統—181)故障的處理情況;負責尾部（)的整修和摘掛；參加始發列車的()。答：標志燈制動機試驗14、發電車乘務員對庫內、途中油箱加油進行監控，并負責(）發電車油箱注油口。答：鎖閉15、《技規》規定：在客列檢作業后,旅客列車始發前或中間站停車超過20分鐘均須進行（）試驗.答：簡略16、同一制動梁兩端閘瓦厚度差運用限度規定為(）mm。答：2017、運行途中柴油發電機組及空調裝置出現故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取（）措施，確認不能及時（)時，通知列車長拍發電報。答：修復修復18、空調客車始發前1小時由發電車乘務員測試（），外電乘務員按規定程序要求發電車送電并進行預冷預熱作業。答：列車絕緣19、國際聯運、特快及部屬客車、直快客車輪輞厚度運用限度規定不得小于（)mm。答:2520、運用客車輪緣剩余厚度運用限度為不得小于(）mm.答：2321、SW-160型空氣彈簧無氣時高度為（）mm;充氣后標準高度為（)mm.答：170200+522、《技規》規定：在客列檢作業后，旅客列車始發前或中間站停車超過20分鐘均須進行（）試驗。答：簡略23、客車運行途中踏面擦傷深度超過（）mm需甩車處理。答:1。524、客車車輪踏面剝離長度一處時運用限度規定不得大于（)mm；二處時運用限度規定每處長不得大于（）mm。答：302025、列車出庫前（)，由出乘車輛乘務長領取電控試風對講機、列尾儀及安全號志鑰匙，在所包乘的客車停留線申請脫軌器安全號志。答：2小時26、上車檢查作業時，先用(）試燈進行全列直流系統絕緣測試，并填寫記錄。答：8w27、途中處理故障時須按（）中有關規定執行。答：《職工勞動安全守則》28、車輛乘務員應與客列檢人員做好列車技術狀態的信息交接工作，發生車輛故障時須填寫（)，一式二份，站、乘雙方簽字.答：《旅客列車故障交接單》29、折返站作業時，列車入庫停穩后(）內開始進行技檢作業，乘務組按庫列檢技術作業標準，對列車進行技術檢查作業，下部全列技檢作業時間不得少于（)。答:15分鐘40分鐘30、途中機車換向站時，車輛乘務員提前與司機或運轉車長聯系，掌握具體換向站及停車時間,做好摘掛尾燈和打尾部軟管封堵,做好機車轉向后(）的連接工作。答：制動軟管31、無客列檢作業的停車站，會同（）進行制動機簡略試驗;聽到打鈴，立即上車。答：運轉車長二、判斷題1、車輛乘務員必須持有發電車乘務員上崗證、車輛乘務員上崗證、職業資格者、強電證上崗。（√）2、車輛乘務員應遵守規章制度，服從命令聽指揮。出乘時、執乘中不得擅自離開工作崗位，禁止無關人員進入發電車.（√）3、發電車送電30分鐘后,開始對規定的部位進行點溫測試并記錄，之后每隔2小時對規定的部位進行點溫，并做好記錄。（√)4、發電車加油時附近10米范圍內不得有明火和電焊作業，由加油工、司機、乘務員負責監督。(×)正確:發電車加油時附近25米范圍內不得有明火和電焊作業,由加油工、司機、乘務員負責監督.5、列車終到、始發作業時，車輛乘務員在車體兩端插設安全號志后，方可作業.（√）6、在電氣化線路上，嚴禁攀登各種車輛的車頂上進行任何檢修作業。（√）7、處理漏電故障、配線表面溫升異常及電源轉換箱供電故障時,必須兩人同時在場。（√）8、當軸溫達到90℃或超過外溫+70℃時必須摘車處理。（正確：當軸溫達到90℃或超過外溫+609、在烏魯木齊站接到客列檢甩掛通知單后,車輛乘務長安排車輛乘務員在烏魯木齊站開車后做好甩下車輛生活用水的排水工作.(√）10、車輛乘務員正確掛好尾側燈，要求燈具清潔，標志正確，狀態良好，檢查客車是否由于超員、偏載、超載引起車體傾斜或鉤差過限。（√）11、接線端子處溫度不得高于環溫35度或實測溫度不超過60度，各接線端子溫升超過上述溫度時必須對該負載線路進行徹底檢查處理，列車入庫后引進“181”（×正確：接線端子處溫度不得高于環溫35度或實測溫度不超過80度，各接線端子溫升超過上述溫度時必須對該負載線路進行徹底檢查處理，列車入庫后引進“181”12、車鉤鉤舌與鉤腕內側面距離，在閉鎖位時不大于135mm,開鎖位時不大于250mm。(√13、車輛乘務員應遵守規章制度，服從命令聽指揮.出乘時、執乘中不得擅自離開工作崗位，禁止無關人員進入發電車。（√）14、全列空調列車上加掛外屬客車時，只允許編掛在尾部，原則上不供電。中途加掛的客車一律不許供電。（√)15、客車應按其構造速度編掛列車。（×）正確:客車應按其標記速度編掛列車。16、庫內發電車檢修人員與發電車乘務員進行機組動態交驗，并互相簽認交接記錄，并于始發前1小時（特殊情況按值班室通知執行）,按規定操作程序進行預冷預熱作業,車輛乘務員巡視檢查。（√）17、按《客車運用維修規程》中《簡略試驗》的技術要求進行出庫前的試風作業，尾部車輛乘務員安裝列尾儀前，應先開啟折角塞門排塵排水，（制動管壓力為600Kpa時，減壓150Kpa)(×）正確:按《客車運用維修規程》中《簡略試驗》的技術要求進行出庫前的試風作業,尾部車輛乘務員安裝列尾儀前，應先開啟折角塞門排塵排水，(制動管壓力為600Kpa時，減壓170Kpa）18、乘務員嚴禁在站臺上和作業中接打手機.(√）19、發電車加油時，燃油液面距下油箱頂部留有80mm—100mm的空間。（20、運行途中單元柴油發電機組及空調裝置出現故障,不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取修復措施，確認不能及時修復時，通知運轉車長拍發電報（×）正確：運行途中單元柴油發電機組及空調裝置出現故障，不能正常工作時，車輛乘務員應立即采取修復措施，確認不能及時修復時，通知列車長拍發電報。三：問答題1、車輛乘務組在出乘前應做哪些工作答：車輛乘務組在出乘前應按技術作業過程對列車進行檢查，核對并簽認《旅客列車技術狀態交接簿》（車統—181）故障的處理情況；按照分工范圍檢修并保養車輛；負責尾部標志燈的整修和摘掛;參加始發列車的制動機試驗。2、機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應該怎么做？答：車輛乘務員及時和運轉車長、司機取得聯系，在列車尾部插設安全防護號志,派專人監護安全號志，同時下車檢查車輛技術狀態，如發現異常情況，應做好應急處理,檢查車輛技術狀態安全無誤后，及時撤除安全號志,通知運轉車長開車；開車后,須進行一次全列巡檢，如發現車輛有異常振動等情況，應及時通知運轉車長限速運行至前方站停車，下車全面檢查確認；嚴禁帶故障運行，并及時將信息報告段調度.3、旅客列車途中因故由雙管供風改為單管供風的相關事項及規定:答：(1）雙管改單管作業應在站內進行.旅客列車在區間內發生故障需雙管改單管供風時，列車司機應掌握安全速度(最高不超過120km/h)運行至前方站后進行。（2）雙管供風旅客列車運行途中發生雙管供風設備故障或用單管供風機車救援接續牽引時，鐵路局列車調度員接到報告后,應立即通知機車、車輛調度員,列車調度員在發布的調度命令中注明雙管改單管供風。雙管改單管調度命令由車站轉交車輛乘務員,車輛乘務員根據命令將編組客車風管路改為單管供風狀態.（3）跨局運行時,旅客列車改為單管供風后，有機車乘務員報告車站值班員轉報列車調度員，由所屬區段列車調度員逐級上報,以部令（機車、車輛調度)通知沿途有關鐵路局轉發至換掛機車所屬機務段和換掛站檢,按單管供風辦理.（4）全列采用雙管供風的旅客列車途中因故改為單管供風后,不再恢復雙管供風,直至終到站。4、列車出庫前對對軸溫報警器、電子防滑器、信息顯示屏包括哪些內容？答：車輛乘務員對軸溫報警器、電子防滑器、信息顯示屏進行全面檢查,確認作用良好、開機率百分之百，記錄軸報器靜態數據并填寫在臺帳上。對帶有列尾裝置的客車重點檢查，確認箱體及提示銘牌無破損、脫落，箱內各風管路無漏泄，球芯截斷塞門關閉到位，球芯截斷塞門手把用細鐵絲是否加以鉛封，DC48V單相兩極帶接地電源插座、饋線及接頭等裝置須確保配件齊全、安裝牢固，檢查完畢后需鎖閉列尾裝置主機安裝箱。5、柴油發電機每趟保養內容是什么？答:（1）重復每日開機前的保養檢查內容.（2）整列絕緣測試,24、48伏絕緣測試。（3）發電車出庫質量檢查.（4）清掃機房、冷卻間、控制間、休息室、燃油爐及走廊，清潔控制屏下部衛生保持設備干凈整潔。(5)按發電車分工范圍檢修與保養。6、機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應如何處理？答;機車使用緊急制動和使用車輛緊急制動閥后，車輛乘務員應及時和運轉車長、司機取得聯系,在列車尾部插設安全防護號志，派專人監護安全號志,同時下車檢查車輛技術狀態，如發現異常情況，應做好應急處理，檢查車輛技術狀態安全無誤后,及時撤除安全號志，通知運轉車長開車；開車后,須進行一次全列巡檢，如發現車輛有異常振動等情況，應及時通知運轉車長限速運行至前方站停車，下車全面檢查確認；嚴禁帶故障運行，并及時將信息報告段調度。7、列車晚點時途中高站臺車站作業有哪些作業內容？途中遇有晚點時,以車站時刻為準,列車晚點時刻距圖定開車時刻不足10分鐘時，在列車站臺側進行作業，其作業范圍、內容不變;列車晚點時刻距圖定開車時刻超過10分鐘（含10分鐘）按原標準進行技檢作業。聽到打鈴，立即上車；換掛機車站列車遇晚點時，負責接風管作業的乘務員須先進行接風管作業,確認良好后，再進行技術檢查作業。8、途中空氣彈簧發生故障時應遵循相關規定及要求?答（1）裝用空氣彈簧的客車,運行途中發生空氣彈簧故障時應限速運行，最高運行速度不（2）無客列檢的車站或區間,通知運轉車長聯系相關部門,請求列車限速命令。同時將空（3）有客列檢的車站，車輛乘務員必須將空簧故障情況向客列檢工長當面通知，要求客列檢處理，客列檢無法處理的，通知客列檢向有關部門申請列車限速命令,并及時將信息反饋段調度。9、在列車運行途中,車輛乘務員對電氣設備檢修包含哪些項目？答（1）電源轉換箱供電部分故障，導致無法正常供電的。（2）空調控制柜故障，導致制冷、采暖季節無法正常使用空調及采暖的。（3)照明配電盤故障，導致照明無法正常使用的.（4)軸溫報警儀故障。（軸報儀故障可使用備用件進行替換）（5）電茶爐故障。(6）餐車電氣化廚房設備故障。(7）客室電采暖故障。（8）電氣設備配線漏電、配線表面溫升異常的.10、簡述集中交流供電客車直流系統絕緣測試方法?（1）打開應急電源及電池空開。（2）在液位儀、塞拉門或軸警等直流負載處，選取正負電源，并用試燈連接，試燈正常發亮。(3）將試燈的一端配線結正線,另一端配線接地,此時試燈燈絲不紅說明負線對地絕緣符合要求，反之說明負線漏電.（4）將試燈的一端配線結負線，另一端配線接地,此時試燈燈絲不紅說明正線對地絕緣符合要求，反之說明正線漏電。發電車乘務員一、填空題1。發電車乘務人員需符合發電車乘務員崗位技能、等級、資質等要求,持發電車上崗證、（）、(）等方可上崗。答：強電證消防證2。進入發電車人員嚴格按照（）執行，嚴禁閑雜人員進入發電車內。發電車機房內嚴禁無關人員進入或通過.答：《發電車蹬乘制度》3。發電車任何部位不得使用門簾、窗簾。配電室可使用遮擋不超過窗上部（）的遮光簾。答:三分之二4.手持木竿、梯子等工具通過接觸網時,必須（），不準高舉超過安全距離。答：水平通過5.在電氣化鐵路區段的列檢，乘務員及車輛檢修設備作業人員攜帶的任何物件與接觸網設備的帶電部分應保持（）以上距離。答：2m6.在燃著物體距接觸網帶電部分不足（）又未停電的情況下，不得使用水和一般滅火器；使用沙土滅火時，必須距接觸網帶電設備（）以上。答:4m2m7。列車終到、始發作業時，車輛乘務員在車體兩端插設（）后，方可作業.答:安全號志8。發電車起機供電時MTU183、K19一臺機組的負載電流不允許超過(）.答:400A9.K38及MTU396機組單機額定電流不允許超過500A—550A,功率不超過答：480KW10。運用發電車出庫前須達到(）的要求.答:《發電車出庫質量標準》11。發電車乘務員每（)填寫運行記錄；每(）對發電車進行巡檢、巡視。答:1小時半小時12.送電30分鐘后，開始對規定的部位進行(）,之后每隔2小時對規定的部位進行（），并做好記錄，直至發電車停機為止。答：點溫測試點溫13.列車始發前全列必須提前（）預冷預熱.答：1小時14.發電車停機前以及中途處理故障后均須填寫運行記錄。并按規定填寫發(）。答：電車乘務日志15．發電車每臺發電機組工作負載要平衡，須合理分配負載，三臺機組運行時間差不得超過（）.答：100h16。途中加油時,必須在發電車站臺側插好（），加油完畢后撤除安全號志。答：安全號志17.交接班發現的問題，（）應及時處理，不能處理的要在交接記錄中填寫清楚.答：交班發電車乘務員18。發現異常情況要果斷處理，發生火災隱患應立即（).答：斷電19.折返終到后按“（）"及“集中供電空調客車停、送、用電規定”進行停電、停機。答:柴油機操作規程20.列車終到后，發電車停機及絕緣測試依據段“（）”執行.答：集中供電空調客車停、送、用電規定21。列車入庫后乘務組對途中已處理的故障如：更換保險、下油箱注油口故障、濾網丟失損壞等故障應及時引進“（）”。答：18122.換乘發電車乘務員按車輛乘務員（）規定的時間與地點接車(包括在途中換乘）。答:作業指導書23。啟動48V充電按鈕對48V蓄電池充電，充電電流不超過（）。答：30A24。每次起動的時間不得超過（），兩次起動不成，須查明原因,注意不要使起動電機過熱。答:15秒25.CUMS柴油機怠速,其轉速達600—650轉/分,油壓為（）以上，電壓為（)左右.答：103千帕200V26。K38機組單機額定電流500A—550A，功率不超過（），使用1G或2G全供，單機供電時必須使用答：480KW聯絡開關27。停機時，空載運轉，手動位啟動冷卻風扇，使水溫降至75℃以下，然后調整轉速增減調節器把頻率降至（）以下，怠速（）答：48。5赫茲3—5分鐘28。供電狀態下，康明斯柴油機正常運轉時，水溫不超過(），MTU柴油機正常運轉時水溫不超過（）。答：85℃29.停機時，(）必須卸去各車負載,注意卸載過程中,柴油機的轉速變化是否符合規定.（)卸去本車負載.答：車輛乘務員發電車乘務員30。準備停機時，手動位啟動冷卻風扇,使水溫下降到（)以下,空載運轉3至5分鐘。非特別情況下嚴禁帶負載或水溫高于（)的柴油機立即停車。答：75℃二、判斷題1.發電車乘務人員必須熟悉發電車內各設備性能、結構，并須經培訓考試合格、技術等級達到初級及以上方可上崗.（×）正確：發電車乘務人員必須熟悉發電車內各設備性能、結構，并須經培訓考試合格、技術等級達到中級及以上方可上崗。2。發電車乘務人員需經教育科培訓考試合格后方可上崗.（√）3。發電車帶電處理故障時必須保證有2名發電車乘務員作業,1人監控，1人作業.（√)4。配電室嚴禁堆放雜物,各配電箱、控制箱上部及附近不得堆放他物.（√）5。發電車須攜帶、存放易燃易爆等危險品時，應用滅火毯包裹好，并且打濕后在通風處存放。(×）正確:發電車嚴禁攜帶、存放易燃易爆危險品及與發電車無關的其它物品。6.發電車內設備、地板、墻板、頂板應保持清潔，機房內不得有積油積水，機房內作業完后要及時清掃.（√）7.發現有跨步電壓危險時，應以最快速度跑出危險區。（×)改：發現有跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區。8.在電氣化線路上，需要攀登車輛頂部進行空調機組檢修等作業時必須保證有2名發電車乘務員作業，1人監控，1人作業。（×）改:在電氣化線路上,嚴禁攀登車輛頂部進行空調機組檢修等作業。9.距接觸網超過4M的燃著物體，可以不停電用水澆，但必須特別注意使水流不向接觸網的方向噴射,并保持水流與帶電部分的距離在2米以上.(√)10.列車與動車組會車作業站,發電車下部作業時，非站臺側不作業，只對站臺側作業。（√)11。發電車配備水型滅火器8具，其中機房6具，工作間（配電室)2具，冷卻間配備1具25公斤推車式ABC干粉（或35L水型）滅火器1具;滅火器（√)12。交接班站由1名發電車乘務員在車上監控機組的運行狀態，另1名發電車乘務員對發電車下部進行技術狀態檢查.(√）13.運行途中交接班可按發電車乘務員作業圖表規定的時間、地點執行,也可由2名發電車乘務員協商后執行。（×）正確:運行途中交接班必須嚴格按發電車乘務員作業圖表規定的時間、地點執行，按規定填寫交接班記錄.14。交接班乘務員須當面交接，交班前應全面檢查設備，清掃發電車各部位衛生,將有關物品按規定存放好。(√)15.站停(庫停）時間不足1小時的,可不進行卸載停機，但必須執行發電車巡檢制度，按規定填寫發電車乘務日志(√）16.、CUMS柴油機起動后把控制屏上的“怠速-—運行"開關置于“怠速位”。冷卻風扇“自動——手動"開關置“手動位"。勵磁開關置“自勵”位.（×）正確：CUMS柴油機起動后把控制屏上的“怠速-—運行”開關置于“怠速位"。冷卻風扇“自動—-手動”開關置“停止位”。勵磁開關置“自勵"位。17.當水溫度高于40℃，油壓大于310千帕時，才能允許帶負載運轉.（√18。冷卻風扇自動位失效時改手動,使冷卻水溫控制在65℃—-85℃。燃油泵自動位失效時改手動，上油箱油位控制在四分之一至四分之三。（19。停機時車輛乘務員卸各車廂負載，發電車乘務員卸發電車本車用電負載,本車用電選擇開關置斷位。(√）20。柴油機正常供電時，耳聽各缸、傳動齒輪、增壓器等主要機構的工作情況,注意排氣聲響。眼看油水管路、燃油管路、冷卻水管路(特別注意各連接處)有無泄漏。（√）三、簡答題1.發現接觸網及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物應如何處理？答:發現接觸網及其部件損壞或在接觸網上掛有線頭、繩索等物,均不準與之接觸，要立即通知接觸網工區或供電調度人員派人處理。在接觸網檢修人員未到達前,將該處加以防護，任何人員均應距已斷導線接地處10m米以外。2。出庫前，對發電車下部技檢作業時有什么要求？答：發電車下部技檢作業時,自發電車相鄰客車一端的站臺側邊門或發電車相鄰客車出場門對面的非站臺側邊門下車作業,作業時注意來往車輛，遇有車輛通過時停止作業，聽到打鈴，立即上車，乘務員也可根據具體情況確定在發電車兩側邊門進行下車作業，確定作業路線，作業時須注意人身安全。3.遇有列車晚點,對發電車下部檢查作業時有什么要求？答：遇有列車晚點，對發電車下部檢查作業時,只對站臺側進行技檢作業,非站臺側不進行作業,應急處理故障除外。遇有晚點列車，又停留在高站臺時,在站臺側外觀檢查發電車下油箱、電池箱有無異狀，車頂裝置、排煙情況無異常。4.對發電車乘務員入庫報道有什么要求？答：到達的發電車乘務長(員)在車輛乘務長的帶領下列隊到值班室入庫報到,發電車留一人看車,發電車乘務長向值班員匯報發電車運行途中情況及領導添乘指導工作要求,聽取值班員傳達有關命令、指示、電報,接受值班員的檢查和提問。5。簡述發電車起機前檢查？答：(1)CUMS發電車:檢查24V、48V蓄電池的比重、電壓須符合規定。查機油油量在上下刻度線之間油量接近2/3處，上油箱有油，打開燃油閥。膨脹水箱水位在2/3以上。檢查盤車軸是否退出到位.(2）MTU發電車:檢查24V、48V蓄電池的比重、電壓須符合規定。查機油油量在上下刻度線之間油量接近2/3處，上油箱有油，打開燃油閥。膨脹水箱水位在2/3以上。6。發電車出庫前發電車乘務員在發電車上部及下部都有哪些作業項目？答：(1）上部技檢作業作業項目：對柴油機、發電機、控制屏、充電柜、煙火報警器、啟動電源箱、備用機油箱、冷卻塔、冷卻風機等全面檢查,帶載試驗各電