6.1編制依據(jù)及原則6.1.1編制依據(jù)(1)新建xx鐵路xx段第一期土建工程施工預(yù)招標(biāo)招標(biāo)文件；(2)國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行的有關(guān)設(shè)計(jì)和施工規(guī)范、規(guī)則及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；(3)標(biāo)前會(huì)議及有關(guān)答疑資料、補(bǔ)遺書。(4)標(biāo)前工地調(diào)查；(5)我公司施工能力和技術(shù)水平；6.1.2編制原則(1)根據(jù)招標(biāo)文件要求，嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和格式編制；(2)嚴(yán)格保護(hù)生態(tài)環(huán)境，執(zhí)行國(guó)家和當(dāng)?shù)馗黜?xiàng)環(huán)保法規(guī)，制定嚴(yán)格的環(huán)保措施；(3)根據(jù)xx高原氣候條件惡劣特點(diǎn)，各類工程施工主要采用機(jī)械化作業(yè)，選擇適宜高原施工的機(jī)械設(shè)備；(4)充分利用高原施工的黃金季節(jié)，按照工程重點(diǎn)及難點(diǎn)，分輕重緩急，合理安排各專業(yè)施工順序。擬在寒季安排隧道、路基及附屬等部分工程施工，以確保招標(biāo)文件要求的鋪架時(shí)間；(5)確保工程質(zhì)量。本工程地處高原，海拔都在3000m以上，施工環(huán)境較差，從組織機(jī)構(gòu)、施工方案、機(jī)械設(shè)備、物資供應(yīng)等方面確保工程質(zhì)量；(6)確保施工人員人身安全。xx鐵路地處高原，人煙稀少，低氣壓、低氧、高寒、干燥、強(qiáng)紫外線照射等自然環(huán)境，對(duì)人體健康帶來一定影響，擬從醫(yī)療保障、物質(zhì)和文化生活等方面確保施工人員身心健康。6.2工程概況6.2.1工程概述xx鐵路由青海省省會(huì)西寧至西藏自治區(qū)首府拉薩，全長(zhǎng)1956km，西寧至格爾木段，長(zhǎng)846km(含格爾木至南山口)，已于1979年建成；xx段，位于xx高原腹地，跨越青海、西藏兩省區(qū)，地處北緯29°30′~36°25′，東徑90°30′~94°55′之間。線路北起青海省西部重鎮(zhèn)格爾木，基本沿xx公路南行，途徑納赤臺(tái)、五道梁、沱沱河沿、雁石坪，翻越唐古拉山進(jìn)入西藏自治區(qū)后，沿安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井至西藏自治區(qū)首府拉薩市，全長(zhǎng)1142km，新線建筑長(zhǎng)度1110km。本標(biāo)段北起南山口車站DK845+900，南訖納赤臺(tái)DK905+400，線路正線長(zhǎng)度57.031km。主要工程項(xiàng)目：路基及附屬工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程(不含鋪架)、大型臨時(shí)設(shè)施和施工過渡工程。其中路基土石方361萬(wàn)斷面方；橋梁21座，總計(jì)2716.45延米，涵洞156座，累計(jì)3313.91橫延米；隧道2座，累計(jì)630延長(zhǎng)米；軌道及相關(guān)工程57.031km(不含鋪架工程)；公跨鐵立交橋1座，全長(zhǎng)280.66m。6.2.2工程地形地貌、地質(zhì)、水文、氣象、地震等級(jí)(1)地形地貌本標(biāo)段從南山口至納赤臺(tái)，線路穿越山間谷地，河谷區(qū)較寬闊、平坦，地面標(biāo)高從3075m~3575m，從南山口至納赤臺(tái)線路基本上為上坡。格爾木河、昆侖河在山谷間，河床較窄，部分河岸陡峭。河谷區(qū)兩側(cè)山嶺連綿，峰巒疊幛，山間沖溝發(fā)育。(2)工程地質(zhì)①DK845+900~DK877+800，格爾木河階地，上覆第四系全新統(tǒng)風(fēng)積粉細(xì)砂、洪積礫砂、洪積圓礫土、沖積卵石土；第四系上更新統(tǒng)沖洪積圓礫土。②DK877+800~DK905+400，昆侖河階地，上覆第四系全新統(tǒng)洪積粉、細(xì)砂；圓礫土、黃土粉狀土等。③不良地質(zhì)本標(biāo)段除季節(jié)性凍土外，還有對(duì)工程有影響的不良地質(zhì)和特殊巖土如下：河岸沖刷邊坡穩(wěn)定性：線路經(jīng)過的格爾木河及昆侖河之河岸不同程度受沖刷，受河岸沖刷影響的主要工程有格爾木河大橋及昆侖河大橋，要進(jìn)行河岸邊坡防護(hù)。崩塌、落石、巖堆、滑坡：在納赤臺(tái)公路段昆侖河南岸，CK901+300~CK902+050有一山前崩塌體，高約120m，滑塌體表面坡度30°，寬約250m，坡腳距離線路60m左右，崩落下來的石塊，在最遠(yuǎn)處已經(jīng)跨越鐵路線路位置。泥石流：在納赤臺(tái)附近，CK899+960~CK899+970線路以填方通過洪積扇，洪積扇目前處于穩(wěn)定狀態(tài)。風(fēng)沙：格爾木河、昆侖河局部地段CK886+000~CK886+332、CK886+650~CK886+850、CK887+110~CK887+380、CK894+100~CK894+850、CK898+200~CK898+000為半固定沙地。多風(fēng)季節(jié)在以砂類土、碎石類土為主的地表，沙粒隨風(fēng)就地起飛，在山丘、溝谷及植被較密的平地背風(fēng)側(cè)積沙，形成半固定沙地。濕地：在沿線河谷、丘間洼地分布較多的濕地。CK903+320~CK903+520等濕地系地下水溢出造成的。(3)水文xx鐵路經(jīng)過地區(qū)的河流分為五個(gè)水系，即：格爾木河內(nèi)陸水系、長(zhǎng)江水系、扎加藏布內(nèi)陸水系，怒江水系和雅魯藏布江水系。本標(biāo)段所經(jīng)過水系為格爾木河內(nèi)陸水系，匯入青海省柴達(dá)木盆地的達(dá)布遜湖。線路溯格爾木河而上，跨經(jīng)的主要河流有格爾木河、雪水河、昆侖河等，本標(biāo)段部分河谷切割較深，因而高橋較多。(4)氣象本標(biāo)段地處高原干旱地區(qū)，海拔3075~3575m，平均氣壓約為683mb，年均氣溫約3.3℃，極端高溫35.5℃，極端最低氣溫-33.6℃，年平均降水42mm，雨季集中在7、8月份，主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲黠L(fēng)，平均風(fēng)速2.6m/s，年均大風(fēng)日數(shù)9.8天，最大凍土深度88cm，平均雷暴日數(shù)3.3天。(5)地震等級(jí)段落范圍地震烈度格爾木~大干溝K814+1500~CK8666+6000七度大干溝~楚瑪爾河河CK866+6000~CK11050+0000八度6.2.3主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號(hào)項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1鐵路等級(jí)I級(jí)2正線數(shù)目單線3最大坡度20‰4牽引種類內(nèi)燃，預(yù)留電化條條件5機(jī)車類型近期DF8B型，遠(yuǎn)期期雙6軸/100000HP內(nèi)燃機(jī)車6牽引質(zhì)量近期2000t，遠(yuǎn)期期3000tt7到發(fā)線有效長(zhǎng)度650m，另加770m，預(yù)留留850m8閉塞方式自動(dòng)站間閉塞9機(jī)車交路客貨機(jī)車交路均采采用格爾木、拉拉薩兩機(jī)務(wù)段段機(jī)車套路的的特長(zhǎng)交路，格格爾木到那曲曲的區(qū)段列車車采用格爾木木至那曲立即即折返的特長(zhǎng)長(zhǎng)交路。6.2.4主要工程數(shù)量序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量備注一改移道路1土方m361485.02路面m28595.03公路跨鐵路立交橋橋座/m1/280.666南山口處二路基工程1區(qū)間路基土方m32989236斷面方2區(qū)間路基石方m388743斷面方3站場(chǎng)土方m3531354斷面方4路基附屬工程(1)土方m341491(2)漿砌石m355816(3)填滲水土及碎石、砂砂卵石m357159(4)混凝土m316.0三橋涵工程1復(fù)雜大橋座/延米4/1062.662一般大橋座/延米4/931.9883中橋座/延米7/574.3444小橋座/延米6/147.5665涵洞156/33133.91四隧道工程1隧道座/延米2/630.0五軌道工程km57.031正線1正線鋪道床m3145201.002站線鋪道床m37887.03線路有關(guān)工程km57.031六大型臨時(shí)設(shè)施和過過渡工程1汽車運(yùn)輸便道km50.422汽車運(yùn)輸便橋座/m3/4503施工棧橋座/m2/2654給水干管路km1.05成品預(yù)制場(chǎng)處16.3施工條件6.3.1交通道路、場(chǎng)地(1)交通道路本標(biāo)段線路基本沿著109國(guó)道前進(jìn)，109國(guó)道屬于國(guó)家二級(jí)公路主干道，瀝青路面，狀況良好。從南山口至昆侖山隧道，線路位于格爾木河及昆侖河的河谷內(nèi)，河谷地面平坦開闊，施工便道可部分利用109國(guó)道，部分新建，修建便道條件較好；從昆侖山隧道至納赤臺(tái)，線路所經(jīng)地形起伏較大，部分線路行徑山腳邊，部分線路依昆侖河而行，需修建施工便道、便橋。(2)施工場(chǎng)地路基：從南山口至雪水河，路基填方高度基本在3m左右，施工場(chǎng)地開闊，條件較好；從雪水河至納赤臺(tái)，地面稍有起伏，部分起伏較大，施工場(chǎng)地相對(duì)狹窄。大中橋：8座大橋、7座中橋，除昆侖河3#、4#、5#大橋地勢(shì)起伏較大，場(chǎng)地布置困難外，其余大中橋地勢(shì)開闊，施工場(chǎng)地條件較好，但這些橋所處河道大部分切割深度大，最深達(dá)50多米，需搭設(shè)施工便橋。南山口公跨鐵立交橋1座，施工時(shí)需進(jìn)行公路改移，施工場(chǎng)地較好。隧道：干溝隧道進(jìn)出口場(chǎng)地平坦開闊，且鄰近109國(guó)道邊，兩端都可布置施工場(chǎng)地；昆侖山隧道進(jìn)口處有109國(guó)道及昆侖河，布置施工場(chǎng)地困難，但出口地面平坦開闊，施工場(chǎng)地較好布置。6.3.2電力、通訊電力：本標(biāo)段無地方電力供應(yīng)，各工點(diǎn)需自備供電設(shè)施。通訊：格爾木和南山口有市話和路電。6.3.3水資源本標(biāo)段有格爾木河、雪水河及昆侖河、水資源較豐富，可以滿足施工用水需求。納赤臺(tái)有昆侖山天然泉水可供生活用水。6.3.4地方材料本標(biāo)段格爾木河、昆侖河有中砂、河卵石，資源比較豐富，經(jīng)過篩選，可供施工使用。南山采石場(chǎng)可供道碴、碎石及片石，同時(shí)沿線陸續(xù)新建采石場(chǎng)，可就地滿足工程建設(shè)需求。6.3.5人文環(huán)境沿線民風(fēng)純樸、熱情好客，對(duì)修建鐵路盼望已久，各地政府傾力支持，青海省、西藏自治區(qū)人民政府專門發(fā)了關(guān)于對(duì)修建xx鐵路優(yōu)惠政策函，沿線各族人民都盼望鐵路建設(shè)大軍早日到來。6.4工程特點(diǎn)及難點(diǎn)6.4.1高原及氣候特點(diǎn)本標(biāo)段地處高原，空氣稀薄、缺氧；氣候嚴(yán)寒、干燥，氣候變化無常，影響人體身心健康，降低勞動(dòng)效率、機(jī)械效率，全年實(shí)有工作天數(shù)減少。6.4.2環(huán)境保護(hù)方面特點(diǎn)本標(biāo)段地處高原，氣候嚴(yán)寒、干燥，植被稀少，生態(tài)環(huán)境極其脆弱，一經(jīng)破壞，難以恢復(fù)。因此環(huán)境保護(hù)是工程施工的前提條件，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，保護(hù)在先，開發(fā)和保護(hù)并重”的原則。6.4.3路基、橋涵、隧道工程特點(diǎn)(1)路基工程特點(diǎn)路基以填方為主，挖方較少，填、挖極不平衡，土方調(diào)配時(shí)要從環(huán)保角度出發(fā)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和環(huán)保部門要求設(shè)置取土場(chǎng)。本標(biāo)段有較多的不良地質(zhì)，如崩塌、落石、巖堆、滑坡、泥石流、風(fēng)沙、濕地等，路基施工時(shí)要采取防護(hù)、處理措施。(2)橋涵工程特點(diǎn)格爾木河、雪水河及昆侖河部分河床切割較深，形成深谷，造成橋高基礎(chǔ)深。格爾木河、昆侖河屬季節(jié)性河流，雨季時(shí)河水較深，流速較急，橋基礎(chǔ)宜在枯水期內(nèi)完成。雪水河常年有水，冬季河面結(jié)冰，影響施工。沿線有很多沖溝，大部分沖溝位置都設(shè)計(jì)了涵洞，涵洞兩側(cè)回填土較深，路基填筑時(shí)要注意涵洞兩側(cè)回填土的壓實(shí)。(3)隧道工程特點(diǎn)兩座隧道進(jìn)出口都在109國(guó)道邊，施工條件較好；隧道巖石為Ⅲ、Ⅳ級(jí)，工程地質(zhì)條件較好。6.4.4工程難點(diǎn)(1)工期緊：本標(biāo)段計(jì)劃2001年7月1日開工，2002年7月1日正式鋪架，每年11月中旬至次年3月中旬氣候嚴(yán)寒，僅能安排部分工程施工，黃金施工期短，工期較緊。(2)高原缺氧造成勞動(dòng)生產(chǎn)率、機(jī)械效率、機(jī)械使用率下降。(3)高橋墩基礎(chǔ)地處季節(jié)性河流中，水深墩高，基礎(chǔ)施工受季節(jié)影響，給施工造成一定困難。(4)昆侖橋至納赤臺(tái)段，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，線路路基需進(jìn)行防護(hù)和處理。6.5施工組織管理機(jī)構(gòu)及施工隊(duì)伍的組成、主要負(fù)責(zé)人員情況簡(jiǎn)介施工組織管理機(jī)構(gòu)根據(jù)本標(biāo)段工程情況，按照精干高效、機(jī)動(dòng)靈活、指揮有力的原則組成管理機(jī)構(gòu)，集團(tuán)公司組建工程指揮部駐現(xiàn)場(chǎng)全面負(fù)責(zé)本標(biāo)段的對(duì)內(nèi)指揮、對(duì)外聯(lián)系，對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量、安全、效益全面負(fù)責(zé)，下轄三個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部，按項(xiàng)目法負(fù)責(zé)各自管段的施工，組織機(jī)構(gòu)框圖如下：施工隊(duì)伍組成為快速高效優(yōu)質(zhì)的完成本標(biāo)段工程的施工任務(wù)，優(yōu)選人員素質(zhì)高、信譽(yù)好、業(yè)績(jī)優(yōu)良、具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)施工隊(duì)伍進(jìn)行施工。主要負(fù)責(zé)人情況簡(jiǎn)介6.6施工總體部署6.6.1部署原則由于沿線生態(tài)環(huán)境脆弱，氣候惡劣，所以，要本著以下的原則進(jìn)行部署：(1)根據(jù)本標(biāo)段施工任務(wù)要合理布點(diǎn)，辦公、生活等臨房設(shè)施要因陋就簡(jiǎn)，租建結(jié)合，盡量少占用土地，以避免對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。(2)施工隊(duì)伍要少而精。要對(duì)施工人員進(jìn)行嚴(yán)格審察，選派業(yè)務(wù)素質(zhì)高、身體條件好、技術(shù)精湛的管理人員和操作工人組成施工隊(duì)伍。(3)針對(duì)本標(biāo)段的工程特點(diǎn)及各項(xiàng)目經(jīng)理部的施工任務(wù)，結(jié)合高原氣候特點(diǎn)，合理配備施工機(jī)械，同時(shí)要增加一定數(shù)量的備用機(jī)械。(4)按照便于現(xiàn)場(chǎng)施工管理，任務(wù)均衡分配的原則，結(jié)合工程特點(diǎn)和交通條件，進(jìn)行布點(diǎn)和分配施工任務(wù)。6.6.2施工隊(duì)伍部署及任務(wù)劃務(wù)本合同段全長(zhǎng)57.031km，即DK845+900~DK905+400。集團(tuán)公司工程指揮部駐地設(shè)在格爾木市，下設(shè)三個(gè)項(xiàng)目經(jīng)理部。第一項(xiàng)目經(jīng)理部駐地設(shè)在DK850+300處的格爾木河1#大橋附近。第二項(xiàng)目經(jīng)理部駐地設(shè)在DK875+550處的雪水河大橋附近。第三項(xiàng)目經(jīng)理部駐地設(shè)在DK899+000處的納赤臺(tái)礦泉水廠附近。施工任務(wù)劃分如下：序號(hào)項(xiàng)目經(jīng)理部施工范圍主要工程量1第一項(xiàng)目經(jīng)理部DK845+9000~DK8870+1000（短鏈301.333m）正線23.89kkm大橋：3座/7559.66mm中橋：3座/2550.4m小橋：3座/599.06m涵洞：51座上碴整道：23..89正線公里路基土石方及附屬屬工程：233.89正線公里2第二項(xiàng)目經(jīng)理部DK870+1000~DK8888+2000正線18.1kmm大橋：2座/5883.6m中橋：2座/2223.9m小橋：1座/199.52m隧道：2座/6330m涵洞：50座路基土石方及附屬屬工程：18.1正線公里上碴整道：18..1正線公里里3第三項(xiàng)目經(jīng)理部DK888+2000~DK9905+4000（短鏈2167..33m）正線15.0333km大橋：4座/9331.98mm中橋：2座/1000.04mm小橋：2座/699.98m涵洞：55座上碴整道：15..033kmm路基土石方及附屬屬工程：15.0333正線公里上碴整道:15..033正線線公里6.7施工準(zhǔn)備6.7.1臨時(shí)工程(1)臨時(shí)工程設(shè)置原則①一切從環(huán)保出發(fā)，合理規(guī)化施工便道，盡量減少便道數(shù)量，少占或不占綠地。臨時(shí)工程的修建不得切割、阻擋地表經(jīng)流的排泄。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和環(huán)保部門要求設(shè)置取土場(chǎng)、棄土(碴)場(chǎng)。②本著節(jié)約用地、方便施工的原則，因地制宜設(shè)置臨時(shí)設(shè)施，降低工程成本。③根據(jù)施工方案規(guī)劃臨時(shí)設(shè)施，盡量避免或減少正式工程之間的干擾和交叉，確保工程質(zhì)量和工程進(jìn)度。(2)施工便道、便橋充分利用109國(guó)道，對(duì)遠(yuǎn)離109國(guó)道或與109國(guó)道間隔河、隔山地段，沿線路路基新修運(yùn)輸貫通便道；對(duì)跨越格爾木河、雪水河、昆侖河等主要河道搭設(shè)便橋，其它非主要河流或沖溝埋設(shè)過水涵。主便道路基寬6.5m，路面寬5.5m，引入線便道路基寬4.5m，路面3.5m，每隔500m設(shè)一處會(huì)車道。便道、便橋設(shè)置情況見下表：序號(hào)工程分項(xiàng)單位數(shù)量設(shè)置地點(diǎn)1新建主便道km19.4DK849+8000~DK8869+80002新建主便道km17.233DK885+0000~DK9905+40003進(jìn)場(chǎng)便道km2.5格爾木2#大橋、納納赤臺(tái)車站4汽車便橋座/m3/450雪水河、格爾木河河2#、昆侖河2#大橋5施工棧橋座/m2/265格爾木河1#、昆昆侖河1#大橋6便涵座/m50/350主便道及進(jìn)場(chǎng)便道道(3)施工用電由于沿線無電力供應(yīng)，生產(chǎn)及生活用電都需要自備發(fā)電機(jī)。計(jì)劃施工生產(chǎn)發(fā)電機(jī)20臺(tái)，其中大中橋10臺(tái)，隧道2臺(tái)，路基3臺(tái)，攪拌站2臺(tái)，成品預(yù)制廠1臺(tái)，備用汽裝移動(dòng)式發(fā)電機(jī)2臺(tái)；生活用發(fā)電機(jī)9臺(tái)，每個(gè)經(jīng)理部各3臺(tái)。生產(chǎn)用發(fā)電機(jī)功率為200~250KW，生活用發(fā)電機(jī)功率50~100KW。集團(tuán)公司指揮部引用地方電力。(4)施工用水各工地施工用水充分利用格爾木河、雪水河及昆侖河河水，基本滿足施工用水需求，對(duì)遠(yuǎn)離河道工點(diǎn)，可修建蓄水箱，采用汽車運(yùn)水供應(yīng)。生活用水以昆侖山泉水為主，采用汽車運(yùn)輸。(5)臨時(shí)通訊集團(tuán)公司指揮部安設(shè)程控電話與外界聯(lián)絡(luò)，與內(nèi)部各項(xiàng)目經(jīng)理部聯(lián)絡(luò)安設(shè)超短波無線通信網(wǎng)。6.7.2材料供應(yīng)(1)甲供材料對(duì)構(gòu)成工程本體的水泥、鋼材以及對(duì)質(zhì)量有重要影響其它物資，由甲方統(tǒng)一組織施工單位招標(biāo)采購(gòu)，我方將完全響應(yīng)招標(biāo)書要求，負(fù)責(zé)辦理材料的催運(yùn)、驗(yàn)收及保管，甲供料采用汽車從物資儲(chǔ)備基地(南山口)運(yùn)往各施工工點(diǎn)。(2)當(dāng)?shù)亓媳局熬徒少?gòu)、合理組織，適當(dāng)儲(chǔ)備”的原則，在沿線就近采購(gòu)并儲(chǔ)備，利用汽車運(yùn)至各工點(diǎn)。6.7.3砼攪拌站及成品預(yù)制場(chǎng)的設(shè)置本著保護(hù)環(huán)境，確保工程質(zhì)量為出發(fā)點(diǎn)，沿線重要工程如大、中、小橋、隧道等混凝土采取集中攪拌的原則。沿線擬設(shè)置2座砼攪拌站，每座攪拌站生產(chǎn)能力50m3/h。位置分別設(shè)在DK846+473處109國(guó)道立交橋旁、昆侖河2#大橋附近。每座砼攪拌站各配備HZS25攪拌機(jī)2臺(tái)，砼運(yùn)輸車4臺(tái)，散裝水泥運(yùn)輸車1臺(tái)。DK846+473攪拌站供應(yīng)砼范圍為DK845+900~DK875+800，主要工程項(xiàng)目有成品預(yù)制場(chǎng)，公跨鐵立交大橋，格爾木1#、2#大橋，雪水河大橋，漏斗溝、水管立交、大干溝中橋，干溝隧道等；昆侖河2#大橋砼攪拌站供應(yīng)砼范圍為DK875+800~DK905+400，主要工程項(xiàng)目有：昆侖河1#、2#、3#、4#、5#大橋，無名溝、納赤臺(tái)1#、4#中橋，昆侖山隧道等。成品預(yù)制場(chǎng)1處，設(shè)置在DK846+473處109國(guó)道立交橋左側(cè)附近，主要預(yù)制公路立交橋空心板梁、鐵路箱涵蓋板、橋梁人行道板及其它小型構(gòu)件。6.7.4工地中心試驗(yàn)室為加強(qiáng)工程材料檢驗(yàn)和達(dá)到施工過程檢查、測(cè)試、控制質(zhì)量的目的，集團(tuán)公司工指在本標(biāo)段DK846+473公跨鐵立交橋附近設(shè)中心試驗(yàn)室一處。按規(guī)定配齊所有土工及材料檢測(cè)、檢驗(yàn)設(shè)備，并配備相應(yīng)的檢測(cè)、檢驗(yàn)、試驗(yàn)人員。各項(xiàng)目隊(duì)設(shè)試驗(yàn)站，配備相應(yīng)的器材和試驗(yàn)人員，組成試驗(yàn)、檢測(cè)體系，為工程實(shí)施和控制工程質(zhì)量提供試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)。其設(shè)備配置詳見“表4擬投入本工程的測(cè)試儀器設(shè)備表”。6.7.5施工測(cè)量(1)精測(cè)：接到中標(biāo)通知書后，立即組織精測(cè)隊(duì)進(jìn)入標(biāo)段區(qū)域，積極與設(shè)計(jì)院聯(lián)系，進(jìn)行測(cè)量交樁工作。按照測(cè)量規(guī)范和等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制測(cè)量，控制測(cè)量采用DTM-450ES尼康全站儀和索佳C40水準(zhǔn)儀。測(cè)量成果報(bào)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)后，再進(jìn)行施工測(cè)量。線路中心控制樁、水準(zhǔn)基點(diǎn)按永久性標(biāo)志設(shè)置。(2)測(cè)量控制：施工測(cè)量根據(jù)精測(cè)成果實(shí)施。大橋、隧道均設(shè)置閉合導(dǎo)線控制施工測(cè)量(困難地段采用附合導(dǎo)線控制施工測(cè)量)。大橋根據(jù)精測(cè)控制點(diǎn)進(jìn)行中線貫通測(cè)量，閉合后據(jù)以墩臺(tái)放線；隧道根據(jù)精測(cè)控制點(diǎn)控制和洞口投點(diǎn)，據(jù)以進(jìn)行洞外中線貫通測(cè)量，洞口投點(diǎn)為聯(lián)系洞內(nèi)外中線控制的重要樁點(diǎn)(須重點(diǎn)保護(hù))，洞口設(shè)精密導(dǎo)線控制中線。施工時(shí)按照直線引伸和曲線偏角法測(cè)設(shè)中線，并以導(dǎo)線點(diǎn)坐標(biāo)法復(fù)核。在各橋、隧工點(diǎn)建立臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)形成施工控制高程網(wǎng)。測(cè)量控制點(diǎn)進(jìn)行定期性檢查并加強(qiáng)保護(hù)，確保施工順利進(jìn)行。6.7.6征地拆遷本著“先用先征、先辦后用”的用地原則，結(jié)合施工進(jìn)度安排和工期計(jì)劃要求，公司將選派有經(jīng)驗(yàn)的地畝征遷人員配合業(yè)主做好征地拆遷工作，為順利開工創(chuàng)造條件。臨時(shí)用地本著“綜合規(guī)劃、精打細(xì)算、臨正結(jié)合、節(jié)約用地、利用荒地、少占綠地”的原則辦理租用手續(xù)。使用過程中注意環(huán)境保護(hù)，使用后及時(shí)辦理退租和恢復(fù)手續(xù)，縮短工地占用時(shí)間。6.7.7設(shè)計(jì)交底接到中標(biāo)通知書后，立即組織有關(guān)人員參加由業(yè)主主持的設(shè)計(jì)交底。接收設(shè)計(jì)資料后，復(fù)核設(shè)計(jì)文件，了解設(shè)計(jì)意圖，掌握設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及施工過程中的注意事項(xiàng)。根據(jù)交底進(jìn)一步勘察施工現(xiàn)場(chǎng)，詳細(xì)了解標(biāo)段狀況和施工環(huán)境，并在此基礎(chǔ)上編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，上報(bào)建設(shè)方和監(jiān)理工程師，經(jīng)審批后實(shí)施。6.8施工過渡方案6.8.1施工過渡總體安排本標(biāo)段線路4次與109國(guó)道相交，設(shè)計(jì)均以立交的形式通過。其中DK846+390南山口立交大橋?yàn)楣飞峡缌⒔粯颉榱舜_保施工正常進(jìn)行，并不影響公路交通，保持公路正常通行。在大橋施工前，按設(shè)計(jì)先進(jìn)行道路臨時(shí)改移，改移的臨時(shí)道路施工完后，封閉該處既有公路，進(jìn)行橋梁施工。待橋梁施工完并完成架梁、橋面鋪裝后，恢復(fù)既有道路，拆除臨時(shí)道路。為完成公路橋先張梁的預(yù)制，在本橋附近設(shè)成品預(yù)制場(chǎng)，在均內(nèi)制梁。改移的臨時(shí)道路路面寬為6.0m，路面為泥結(jié)石路面。南山口立交大橋工作量大，是本標(biāo)段重要過渡工程，為了施工中不影響鐵路鋪架，該橋應(yīng)盡量提前安排，該橋計(jì)劃于2001年7月1日開工，2001年7月底完成道路臨時(shí)改移，2001年8月底完成成品預(yù)制場(chǎng)建設(shè)，2001年9月1日開始制梁，2002年4月15日完成制梁，2002年4月底完成架梁，2002年5月20日完成橋面鋪裝，2002年5月底完成改移道路處路基封口及預(yù)鋪碴。6.8.2109國(guó)道上立交路線橋施工方案6.8.2.1工程概述由于xx鐵路在鐵路里程DK846+390(公路里程K2768+344.00)處與109國(guó)道相交，設(shè)計(jì)在該處為公路跨越鐵路公路橋，該橋全長(zhǎng)288.66m，結(jié)構(gòu)形式為9孔30m先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板梁，共有8個(gè)墩，2個(gè)臺(tái)。橋臺(tái)采用U形橋臺(tái)、墩身為雙柱式園形墩，基礎(chǔ)全部為明挖基礎(chǔ)。該橋?yàn)楹禈驘o水。該橋基礎(chǔ)所處土質(zhì)均為園礫土。6.8.2.2主要施工方案及方法該橋施工前，首先沿橋位置右側(cè)修筑臨時(shí)道路，進(jìn)行道路臨時(shí)改移，改移的臨時(shí)道路路面寬6.0m，路面為泥結(jié)石路面，該橋基礎(chǔ)采用機(jī)械開挖人工清底。承臺(tái)模板采用普通組合鋼模，墩身及蓋梁制作采用廠制定型大模板，臺(tái)身采用竹膠板。模板支撐采用φ50腳手架鋼管。鋼筋采取集中制作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎。砼在攪拌站攪拌，砼運(yùn)輸車或翻斗車水平運(yùn)輸，垂直運(yùn)輸采用汽車吊。30m先張法預(yù)應(yīng)力砼空心板梁在橋位附近左側(cè)的預(yù)制場(chǎng)預(yù)制，JQG160/50型公路架橋機(jī)架梁。(1)基礎(chǔ)施工本標(biāo)段橋墩臺(tái)均為明挖基礎(chǔ)。基坑開挖根據(jù)不同的土質(zhì)及開挖深度，確定放坡開挖的坑壁坡度。開挖采用機(jī)械開挖，機(jī)械開挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高以上0.2m處時(shí)，人工清底，基坑內(nèi)積水采用挖集水坑，抽水機(jī)抽水。基坑開挖完畢，立即檢查基坑開挖標(biāo)高，中線位置及幾何尺寸是否符合設(shè)計(jì)，鑒定基底地質(zhì)情況是否與設(shè)計(jì)文件相符，并采取相應(yīng)基底處理措施。為了防止地質(zhì)風(fēng)化化及雨水浸泡泡，為了確保保橋梁基礎(chǔ)穩(wěn)穩(wěn)定，基坑開開挖后不得長(zhǎng)長(zhǎng)期暴露，經(jīng)經(jīng)監(jiān)理工程師師師檢查合格格后及時(shí)灌注注，基礎(chǔ)模板板采用建筑鋼鋼模拼裝。基基礎(chǔ)砼達(dá)到規(guī)規(guī)范要求后，立立即進(jìn)行基坑坑回填。(2)墩、臺(tái)身施工工①模板工程本標(biāo)段墩柱模板采采用由工廠加加工制作的定定型拼裝式鋼鋼模，并根據(jù)據(jù)墩柱高度的的不同配制一一定數(shù)量的異異形模板，制制作墩身模板板4套，蓋梁、臺(tái)臺(tái)帽模板采用用膠合板制作作成大塊定型型模板。蓋梁梁模板下部支支撐采用φ50腳手架鋼管管支撐。②鋼筋工程鋼筋采用集中制作作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎扎，鋼筋接長(zhǎng)長(zhǎng)采用搭接焊焊或閃光對(duì)焊焊，接頭質(zhì)量量、長(zhǎng)度及視視為同一截面面接頭數(shù)量嚴(yán)嚴(yán)格按規(guī)范要要求控制，合合理配制。③砼工程為使墩臺(tái)身達(dá)到內(nèi)內(nèi)實(shí)外美的效效果，墩柱砼砼一次完成，臺(tái)臺(tái)身分兩次完完成。砼攪拌在攪拌站集集中攪拌，砼砼運(yùn)輸車水平平運(yùn)輸，吊車車垂直運(yùn)輸，振振動(dòng)棒搗固，當(dāng)當(dāng)砼澆筑高度度達(dá)到1.55m及以上時(shí)時(shí)采取串筒灌灌注。砼施工工包括配料、攪攪拌、運(yùn)輸、灌灌注、養(yǎng)護(hù)等等過程，在整整個(gè)工藝過程程中，各工序序是緊密聯(lián)系系又互相影響響，處理好每每道工序是保保證砼質(zhì)量的的關(guān)鍵。砼施施工工藝見圖圖.1砼施工工工藝框圖。(3)先張梁施工本橋空心板梁集中中在109國(guó)道公路里里程K27688+150附近左側(cè)的的預(yù)制廠預(yù)制制，擬設(shè)置梁梁臺(tái)座6個(gè)，3套模板，模模板采用定型型大塊組合模模板，內(nèi)模采采用充氣橡膠膠芯囊，并采采用單拉整放放施工工藝。張張拉時(shí)，不另另設(shè)張拉臺(tái)座座，依靠模板板自身強(qiáng)度進(jìn)進(jìn)行張拉作業(yè)業(yè)，施工程序序如下：①清理臺(tái)面，安裝底底模涂隔離劑劑，涂后注意意保持清潔。②綁扎鋼筋骨架。③鋼筋綁扎后穿鋼絞絞線。由下向向上，由內(nèi)而而外。穿束前前每根鋼絞線線的兩端做出出標(biāo)記，端模模板的孔眼亦亦編號(hào)，以便便檢查。④張拉程序：0→初初應(yīng)力(持荷2minn)→σk(錨固)。張拉結(jié)束8小時(shí)后，安安裝模板。⑤澆注底板混凝土并并采用插入式式搗固棒搗固固。⑥安裝充氣芯模及安安裝頂面鋼筋筋及預(yù)埋件。⑦澆筑兩側(cè)及頂板混混凝土，采用用插入式搗固固棒搗固時(shí)，從從兩側(cè)同時(shí)進(jìn)進(jìn)行，防止充充氣芯模左右右移動(dòng)。梁頂頂板混凝土采采用平板振動(dòng)動(dòng)器振平后，用用抹刀抹平。⑧放張及切斷預(yù)應(yīng)力力鋼絞線：待待梁體強(qiáng)度達(dá)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度度的70%以上（有設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)按設(shè)計(jì)計(jì)要求辦理）即即可放張，切切割鋼絞線，最最后完成封端端。⑨放張后即可拆模。⑩張拉作業(yè)重點(diǎn)注意意下列事項(xiàng)：：張拉千斤頂使用前前重新進(jìn)行標(biāo)標(biāo)定。標(biāo)定時(shí)時(shí)千斤頂、油油泵、油壓表表配套一起進(jìn)進(jìn)行標(biāo)定，以以得出最合理理、精確的回回歸方程式，對(duì)對(duì)張拉應(yīng)力進(jìn)進(jìn)行修正。張拉過程中，技術(shù)術(shù)員旁站指導(dǎo)導(dǎo)，安全員旁旁站檢查安全全防護(hù)。做好好張拉記錄。出出現(xiàn)異常，應(yīng)應(yīng)及時(shí)請(qǐng)示監(jiān)監(jiān)理工程師，或或調(diào)整張拉方方法，或重新新標(biāo)定千斤頂頂。張拉質(zhì)量以應(yīng)力和和應(yīng)變進(jìn)行雙雙控。主要施工設(shè)備有：：4臺(tái)YQ50型千斤頂，3臺(tái)YCT25型千斤頂。30m空心板梁施施工工藝見圖圖.2先張法預(yù)應(yīng)應(yīng)力砼空心板板梁施工工藝藝框圖。(4)架梁該橋空心板梁架設(shè)設(shè)采用一臺(tái)JQG1660/50型公路架橋橋機(jī)，該架橋橋機(jī)起重量1160t，最最大架設(shè)跨度度為50m，其雙雙導(dǎo)梁全長(zhǎng)1106.355m，中心間間距5.3mm，凈距3.77m，可以滿滿足本標(biāo)段330m空心板板梁的架設(shè)要要求。本架橋機(jī)沿襲了JJQG系列架橋原原理，即“雙梁式尾部部喂梁，整機(jī)機(jī)帶梁橫移，整整跨橋逐片落落梁就位，步步履式縱移”。同時(shí)，該該架橋機(jī)還具具有能夠進(jìn)行行雙向架設(shè)作作業(yè)和適應(yīng)曲曲線與斜交橋橋梁的架設(shè)等等結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。架架橋機(jī)電氣控控制系統(tǒng)除了了操縱室集中中控制外，同同時(shí)增設(shè)了遙遙控裝置，使使現(xiàn)場(chǎng)架梁尤尤其是落梁作作業(yè)變得十分分方便和安全全。架設(shè)方案①架橋機(jī)組裝架橋機(jī)構(gòu)件用汽車車運(yùn)到橋臺(tái)橋橋頭，用400t汽車吊與與16t汽車吊吊配合進(jìn)行組組裝。組裝完完畢，進(jìn)行液液壓，電氣系系統(tǒng)測(cè)試。測(cè)測(cè)試完畢，進(jìn)進(jìn)行試吊，進(jìn)進(jìn)一步檢驗(yàn)架架橋機(jī)組裝效效果。待本單單位機(jī)械設(shè)備備主管工程師師、機(jī)長(zhǎng)、架架橋機(jī)主管工工程師、安全全主管及現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)監(jiān)理工程師師區(qū)同檢驗(yàn)確確認(rèn)后，正式式投入使用。②架設(shè)順序按照孔跨：從格臺(tái)臺(tái)→拉臺(tái)逐跨架架設(shè)。按照梁型：先中梁梁，后邊梁。③運(yùn)梁方法采用自制自行式運(yùn)運(yùn)梁小車運(yùn)梁梁的方法，運(yùn)運(yùn)梁中兩側(cè)梁梁腋下設(shè)置斜斜木撐，防止止梁體傾覆。運(yùn)梁車走行線軌距距為14355mm的軌道道，枕木按每每公里16000根設(shè)置，枕枕木下鋪墊110cm厚寬寬60cm的碎碎石帶，走行行線路中心與與空心板梁中中心基本保持持一致，確保保已架空心板板梁安全。運(yùn)運(yùn)梁線鋪在左左側(cè)。④架梁程序(雙懸臂臂架橋)準(zhǔn)備：橋頭組裝架架橋機(jī)。第一步：固定1##柱，縱移導(dǎo)導(dǎo)梁，使0#柱置于前方方橋墩上。第二步：2#柱收收到縱移到1#柱后方，拉拉上斜纜。第三步：固定2##柱，縱移1#柱到前方橋橋墩，然后，2臺(tái)吊梁小車車尾部取梁并并走行1#、2#之間，架好1、2片中梁。第四步：收起0##、3#柱，縱移導(dǎo)導(dǎo)梁到雙懸臂臂狀態(tài)。第五步：將1#柱柱枕梁與已架架好梁片捆緊緊，再尾部取取梁至1#、2#柱之間，整整機(jī)橫移架好好其余梁片。第六步：架橋機(jī)縱縱移，開始下下一循環(huán)。橋橋梁安裝施工工工藝見圖..3橋梁安安裝施工工藝藝框圖。(5)鋪裝施工在外側(cè)防撞墻施工工后，開始澆澆筑橋面現(xiàn)澆澆砼。橋面現(xiàn)現(xiàn)澆層采用縱縱向分塊施工工方案，分塊塊方案與行車車道設(shè)計(jì)相匹匹配，使后續(xù)續(xù)的橋面鋪裝裝有最佳的受受力狀態(tài)。在在澆筑砼前，先先設(shè)置排水管管。施工程序：①立分塊側(cè)模。②砼運(yùn)輸車送砼到工工作面。③以平振動(dòng)器和砼鋪鋪筑整平機(jī)對(duì)對(duì)砼振搗、提提漿、整平。④人工粗抹，保持毛毛面。⑤覆蓋濕麻袋，澆水水養(yǎng)生到規(guī)這這一時(shí)間。(6)防撞墻施工防撞墻采用逐跨施施工方案。采采用定型設(shè)計(jì)計(jì)，廠制鋼模模板，模板長(zhǎng)長(zhǎng)設(shè)計(jì)為1..5~2m。砼采用分層澆筑，插插入式振動(dòng)棒棒振搗密實(shí)的的施工方法。砼砼澆注前預(yù)埋埋上部護(hù)欄用用的法蘭鋼板板。砼澆筑后及時(shí)養(yǎng)護(hù)護(hù)，養(yǎng)護(hù)采用用南京產(chǎn)砼專專用養(yǎng)護(hù)劑，橫橫豎噴涂各一一遍即可。為確保防撞墻尺寸寸準(zhǔn)確，線型型美觀，施工工中對(duì)模板設(shè)設(shè)計(jì)、加工、安安裝及砼施工工工藝嚴(yán)格控控制。砼施工后，再依次次安裝頂部鋼鋼護(hù)欄。(7)伸縮縫安裝本橋伸縮裝置為FFm-80型伸伸縮縫。伸縮裝置安裝方法法如下：①剔除預(yù)留槽上砼殘殘?jiān)㈦s物，鑿鑿毛砼表面，沖沖洗干凈。②掛梁縫中心線，彈彈設(shè)兩側(cè)異型型鋼安裝控制制線。③先安裝一側(cè)異型鋼鋼，注意支撐撐筋與預(yù)埋筋筋焊接穩(wěn)固，確確保異型鋼位位置準(zhǔn)確，安安裝牢固。④再以同樣方法安裝裝另一側(cè)異型型鋼。施工中中在兩異型鋼鋼中間設(shè)置臨臨時(shí)墊木，并并以異型鋼表表面角鐵拉桿桿調(diào)整，保持持伸縮縫寬度度滿足設(shè)計(jì)要要求。⑤安裝預(yù)留槽內(nèi)鋼筋筋。⑥在伸縮縫中間設(shè)置置泡沫板。⑦澆筑兩側(cè)40#環(huán)環(huán)氧樹脂砼，使使其與瀝青砼砼表面齊平。保保證汽車行駛駛的舒適感。⑧拆除泡沫板，清理理干凈型鋼內(nèi)內(nèi)側(cè)雜物，并并于其表面涂涂抹專用樹脂脂膠，迅速自自伸縮裝置一一端向另一端端穿進(jìn)密封橡橡膠帶，做好好橡膠帶端部部固定處理，完完成伸縮縫施施工。6.9施工進(jìn)度安安排工期目標(biāo)本標(biāo)段擬定于20001年7月1日開始施工準(zhǔn)準(zhǔn)備，20001年8月1日開工；2002年6月10日線下主體工工程(含預(yù)鋪碴)全部完成；2002年7月1日開始鋪軌，22002年8月25日鋪軌結(jié)束；；2002年9月30日線下土建工工程全部完工工；站場(chǎng)、房房建、給排水水工程20002年11月15日完工；20003年6月30日線路及附屬屬工程全部完完工，并達(dá)到到驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，總總工期34個(gè)月，比要要求工期提前前2個(gè)月完工。各專業(yè)工程工期安安排工程進(jìn)度總體安排排詳見“新建xx鐵路格拉拉段2標(biāo)段工程施施工進(jìn)度橫道道圖”和“新建xx鐵路格拉拉段2標(biāo)段工程施施工進(jìn)度計(jì)劃劃網(wǎng)絡(luò)圖”各專業(yè)工程程工期安排如如下：序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量作業(yè)時(shí)間施工工期(日)施工準(zhǔn)備km57.03131路基土石方萬(wàn)方360.93333283路基附屬km57.031319立交交跨線橋延米280.66184格爾木河1#大橋橋延米272.32001.8.11~20022.5.31184格爾木河2#大橋橋延米206.72001.8.11~20022.5.155168接上表序號(hào)工程項(xiàng)目單位數(shù)量作業(yè)時(shí)間施工工期(日)雪水河大橋延米403.6184昆侖河1#大橋延米180.04167昆侖河2#大橋延米453.0184昆侖河3#大橋延米142.22001.8.11~2001.11.15107昆侖河4#大橋延米191.482001.8.11~2107昆侖河5#大橋延米145.32001.8.11~20011.11.155107漏斗溝中橋延米89.576輸水管立交中橋延米41.676干溝立交中橋延米108.276無名溝中橋延米115.7.0.108大干溝中橋延米119.3117納赤臺(tái)1號(hào)中橋延米59.042002.377納赤臺(tái)4號(hào)中橋延米41.02002.3.115~20002.5.33177小橋座/米6/147.5662001.8.11~20022.5.100163涵洞座/米156/33133.9102001.8.11~20022.5.100163昆侖山隧道延米396314干溝隧道延米234236預(yù)鋪碴萬(wàn)方15.3092001.11..15~20002.6..1087上碴整道km57.031309站場(chǎng)、房建、給排排水5~2002.111.15214注：施工工期一欄欄中橋涵工程程施工已扣除除冬休20001年11月15日至2002年3月15日，共120天。6.10施工總體方方案(1)本標(biāo)段全長(zhǎng)557.031km，部部署三個(gè)項(xiàng)目目經(jīng)理部，分分別承擔(dān)233.898km、18.1000km、15.0333km施工工任務(wù)，總計(jì)計(jì)計(jì)劃勞動(dòng)力力3000人。高高峰時(shí)期36600人。(2)本標(biāo)段工程施施工要求20001年7月1日開工，20002年7月1日開始進(jìn)入標(biāo)標(biāo)段鋪架，加加之在鋪架前前10天必須完成成預(yù)鋪碴項(xiàng)目目，因此，線線下主體工程程的工期11個(gè)月20天，加之本本地區(qū)冬季寒寒冷，除個(gè)別別工程項(xiàng)目外外，其他項(xiàng)目目基本處于停停工狀態(tài)，停停工時(shí)間11月15日至次年3月15日，實(shí)際線線下真正施工工的時(shí)間不足足8個(gè)月。(3)本段總計(jì)路基基土石方3660.9萬(wàn)m3，考慮冬季季施工50%折減因素，計(jì)劃劃月均完成448.8萬(wàn)m3；扣除冬季季停工，大橋橋計(jì)劃施工時(shí)時(shí)間為5~7個(gè)月，中、小小橋計(jì)劃2~3個(gè)月完成。隧隧道計(jì)劃完成成時(shí)間為7~9個(gè)月。線下下主體完成計(jì)計(jì)劃時(shí)間為66月10日。(4)臨時(shí)工程設(shè)置置①施工便道：除大橋橋及隧道工程程設(shè)便道與109國(guó)道相連外外，在DK8499+800~~DK8699+200段由于距109國(guó)道較遠(yuǎn)，設(shè)設(shè)置沿路基貫貫通外，另在在DK8855+000~~DK9033+450段由于隔河河且與公路高高差很大處設(shè)設(shè)置貫通便道道。②便橋a.格爾木1號(hào)大大橋設(shè)施工人人行、架子車車通行棧橋。b.格爾木2號(hào)大大橋由于河西西側(cè)路基施工工需要，設(shè)汽汽車施工便橋橋。c.干溝雪水河大大橋由于水深深約10m，河面寬約約280m，為為便于施工，設(shè)設(shè)汽車便橋，并并考慮砼輸送送車的通行。d.昆侖河1號(hào)大大橋設(shè)人行、架架子車通行棧棧橋。e.昆侖河2號(hào)大大橋?yàn)楸阌跇驑蚣昂訓(xùn)|岸的的路基施工，設(shè)設(shè)汽車便橋1座。③砼攪拌站在DK846+4000處由于公路路橋施工及梁梁的預(yù)制、架架設(shè)，因此該該處設(shè)50m3/h攪拌站一一座。供應(yīng)范范圍為本段起起點(diǎn)至干溝雪雪水河大橋(含)昆侖河2#~5##大橋橋群處處各設(shè)50m3/h攪拌站一一座，供應(yīng)本本標(biāo)段其他范范圍內(nèi)的砼。④成品預(yù)制場(chǎng)考慮到DK8466+400處上跨公路路立交橋梁的的預(yù)制及本標(biāo)標(biāo)段蓋板涵蓋蓋板的預(yù)制、其其他小型構(gòu)件件的預(yù)制，在在DK8466+400109國(guó)道左側(cè)設(shè)設(shè)成品預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)一處。(5)路基施工本標(biāo)段路基主要為為填方路基，路路塹土石方僅僅占總量的66.48%，路路堤填筑除利利用路塹挖方方23.433m3及隧道出碴碴3.7萬(wàn)m3外，其余均均來自取土場(chǎng)場(chǎng)。路基填筑施工主要要采用推土機(jī)機(jī)、壓路機(jī)、平平地機(jī)、自卸卸汽車、挖掘掘機(jī)施工，為為確保路基填填筑質(zhì)量，加加之高原機(jī)械械降的原因，首首先應(yīng)作試驗(yàn)驗(yàn)段施工，以以取得在高原原地區(qū)路堤填填筑施工的各各項(xiàng)參數(shù)及工工藝，作為全全段路基施工工標(biāo)準(zhǔn)。路塹石方爆破主要要采用潛孔鉆鉆機(jī)深孔爆破破，輔以鑿巖巖鉆機(jī)淺孔爆爆破，對(duì)距109國(guó)道較近的的地段(DK8773+2000處、DK8833+850處)實(shí)施控制爆爆破。風(fēng)沙路基施工主要要采取路基邊邊坡防護(hù)，隨隨路基施工逐逐段隨同完成成，對(duì)未完部部分根據(jù)氣象象情況隨后完完成或做臨時(shí)時(shí)覆蓋防護(hù)。(6)橋涵工程本標(biāo)段橋梁鉆孔樁樁基礎(chǔ)均采用用CZ-30沖擊鉆機(jī)，挖挖井基礎(chǔ)采取取人工開挖，隨隨挖隨護(hù)、逐逐節(jié)護(hù)壁的方方案。本標(biāo)段跨河橋除干干溝雪水河大大橋外，有水水橋墩基礎(chǔ)施施工均采用草草袋圍堰。南山口立交大橋?yàn)闉楣玷F立交交橋，橋跨結(jié)結(jié)構(gòu)9~30m預(yù)應(yīng)力空心心板梁。該橋橋在施工前首首先按設(shè)計(jì)方方案改移道路路，維持橋梁梁施工期間正正常公路交通通運(yùn)輸。該橋橋設(shè)計(jì)為明挖挖基礎(chǔ)、柱墩墩，為確保墩墩住質(zhì)量及美美觀，采取整整體鋼模灌注注砼。本橋有30m先張張法空心板梁梁108片，在在成品預(yù)制場(chǎng)場(chǎng)設(shè)6個(gè)制梁臺(tái)座座，采用蒸氣氣養(yǎng)生，計(jì)劃劃日產(chǎn)24片，2002年4月15日完成制梁，架架梁采用自有有公路架橋機(jī)機(jī)架設(shè)，5月20日前完成橋面面鋪裝。，55月31日前完成改移移道路處路基基封口及道碴碴預(yù)鋪。干溝雪水河大橋由由于水深122m，承臺(tái)底距距河床在1mm左右，該橋橋施工總體方方案為：設(shè)2280m便橋1座，作為汽汽車、吊車、砼砼輸送車、泵泵車作業(yè)之用用。鉆孔樁施施工設(shè)鉆孔平平臺(tái)，平臺(tái)利利用鉆孔樁鋼鋼護(hù)，并再埋埋設(shè)4根φ500鋼管。承承臺(tái)施工采用用有底鋼吊箱箱方案，吊箱箱拼裝平臺(tái)利利用在鋼護(hù)筒筒上設(shè)牛腿架架設(shè)，吊箱下下沉及固定的的承重系統(tǒng)利利用鉆孔灌注注樁內(nèi)預(yù)埋的的鋼管上設(shè)縱縱橫梁方法.封底砼擬采采用1.0m厚砼，吊箱箱抽水后的抗抗浮、除自重重、封底鋼筋筋砼重、承重重補(bǔ)充部分配配重外，其余余部分可通過過預(yù)埋在鉆孔孔樁內(nèi)的鋼管管利用鉆孔灌灌注樁進(jìn)行平平衡。本橋考慮工期因素素，共設(shè)鋼吊吊箱9套。砼施工工均采用泵車車灌注。格爾木1號(hào)大橋及及格爾木2號(hào)大橋、昆昆侖河1號(hào)大橋由于于河谷較深，岸岸坡陡峭，部部分墩高400m，設(shè)計(jì)采采用空心墩，施施工方案采用用自制大塊組組合鋼模，利利用爬架施工工，爬架頂部部設(shè)搖頭扒桿桿，作為提升升系統(tǒng)。砼由由砼泵灌注。爬架共計(jì)6套，其其中格爾木1號(hào)大橋3套，格爾2號(hào)大橋2套，昆侖河1號(hào)大橋1套。全標(biāo)段蓋板涵為確確保蓋板施工工質(zhì)量，采取取在成品預(yù)制制場(chǎng)集中預(yù)制制，吊車安裝裝的方法。(7)隧道工程本標(biāo)段有2座隧道道，全長(zhǎng)6330m，其中DK8711+709干溝隧道長(zhǎng)長(zhǎng)234m，DK8833+166昆侖橋隧道道長(zhǎng)396mm。隧道位于高原丘陵陵區(qū)，山勢(shì)陡陡峻，無植被被，基巖裸露露，巖體以古古生界淺變板板巖和片巖為為主，地下水水不發(fā)育。由于本標(biāo)隧道短，兩兩座隧道均采采用單口開挖挖，干溝隧道道考慮地形、場(chǎng)地情況，由格爾木端掘進(jìn)。昆侖橋隧道進(jìn)口場(chǎng)場(chǎng)地狹小，受受109國(guó)道通行的的干擾及昆侖侖河1號(hào)大橋拉薩薩臺(tái)位置的影影響，而且進(jìn)進(jìn)藏光纜通往往隧道進(jìn)口端端，因此施工工作業(yè)面選在在拉薩端。干溝隧道最大埋深深為80m，昆侖侖橋隧道最大大埋深為500m，圍巖類類別：洞口為為Ⅳ級(jí)，洞身為Ⅲ級(jí)，主要施施工方法，正正臺(tái)階法，光光面爆破，噴噴錨支護(hù)，整整體模板臺(tái)車車襯砌，先墻墻后拱，砼輸輸送泵灌注砼砼。6.11主要工程程項(xiàng)目施工工工藝及方法路基工程本標(biāo)段線路全長(zhǎng)557.0311km，處于于多年凍土北北界以北。大大多為路堤地地段，路基填填方占總土石石方量93.5%，一般路基基填方高度3～6m，最大填方方地段DK8511+040～+100，填方高度度24m；路塹塹地段長(zhǎng)約22km，最大大挖方地段DK8777+840～+920，挖方高度度19m。考慮慮xx高原環(huán)境境保護(hù)因素，避避免棄土場(chǎng)，減減少取土場(chǎng)，本本標(biāo)段路基挖挖方及隧道出出碴全部利用用于路基填方方，路基填方方不足部分自自取土場(chǎng)集中中取土。填料料以粗顆粒土土為主。運(yùn)輸輸施工便道修修建及借土取取土場(chǎng)嚴(yán)格按按設(shè)計(jì)施工，以以保護(hù)環(huán)境。本標(biāo)段重點(diǎn)土石方方區(qū)段：(1)DK883++790～870挖方段，石石質(zhì)為片巖，節(jié)節(jié)理發(fā)育，微微風(fēng)化，最大大挖方高度116m。(2)沙路基工程：：DK8744+490～+590，L=100m；DK8885+8400～DK8866+160，L=320mm；DK8886+4644～+735，L=271mm；DK8886+9055～DK8877+360，L=455mm。(3)納赤臺(tái)車站站DK9044+200～900，有多處泉泉水出露，需需在基底拋填填片石處理。路基土石方及調(diào)配配如下表：路基土石方表項(xiàng)目填方(m3)挖方合計(jì)(m3)土方(m3)石方(m3)區(qū)間2850962138274887433077979站場(chǎng)52429070640531354合計(jì)3375252145338887433609333土石方調(diào)配總表路基填方路塹利用方隧道利用方取土場(chǎng)借方單位m3m3m3m3數(shù)量3375252234081374403103731.1施工原則(1)嚴(yán)格保護(hù)環(huán)環(huán)境，按設(shè)計(jì)計(jì)和環(huán)保要求求取棄土，施施工車輛按設(shè)設(shè)計(jì)確定的施施工便道行駛駛，以免破壞壞植被。挖方方地段的植被被，妥善保管管，以便將來來移植。(2)路基土石方方主要采用匹匹配的機(jī)械施施工，大型機(jī)機(jī)械作業(yè)困難難地段，組織織小型機(jī)具施施工。本段路路基處于特定定的自然環(huán)境境，氣候多變變，因此施工工以機(jī)械為主主，提高機(jī)械械的使用率和和完好率是完完成施工任務(wù)務(wù)的重要手段段。機(jī)械管理理、維修見本本投標(biāo)書《高高原施工機(jī)械械保障措施》。針針對(duì)本工程的的特點(diǎn)，除了了按機(jī)械勞動(dòng)動(dòng)定額配足以以外，還考慮慮了一定的機(jī)機(jī)械富余量。(3)區(qū)間、站場(chǎng)場(chǎng)土方運(yùn)距1100m內(nèi)采采用推土機(jī)推推運(yùn)，平地機(jī)機(jī)整平，壓路路機(jī)碾壓；100以上采用挖挖掘機(jī)配自卸卸汽車運(yùn)輸，推推土機(jī)攤鋪，壓壓路機(jī)碾壓；；區(qū)間石方采采用人工爆破破、挖掘機(jī)或或裝載機(jī)配自自卸汽車運(yùn)輸輸施工。(4)密切與氣象象部門聯(lián)系，隨隨時(shí)掌握天氣氣變化情況，以以取得施工主主動(dòng)權(quán)，尤其其是路基填筑筑土方，一定定要及時(shí)攤鋪鋪、及時(shí)壓實(shí)實(shí)，以免路基基遭受冰雹、雨雨、雪的侵害害。(5)路肩擋墻、路路堤擋墻、塹塹頂排水溝，合合理安排勞動(dòng)動(dòng)力，分段進(jìn)進(jìn)行開挖和砌砌筑。(6)擋護(hù)工程的的基坑開挖、墻墻體砌筑采用用“縱向分段，水水平分層”方法進(jìn)行，對(duì)對(duì)土石不穩(wěn)地地段，擋護(hù)分分段緊跟，以以保證邊坡開開挖后的坡率率及穩(wěn)定。(7)選定試驗(yàn)段段，通過試驗(yàn)驗(yàn)段的施工，選選定路基填筑筑的施工工藝藝以指導(dǎo)全標(biāo)標(biāo)段施工。(8)路基土石方方的人工安排排：開工的前前2個(gè)月，采用3班制，每班班施工4小時(shí)，以便便適用高原環(huán)環(huán)境；此后，采采用2班制，每班班施工6小時(shí)。.2路堤填筑(1)土工試驗(yàn)路基工程土石方施施工前，對(duì)取取土場(chǎng)及隧道道爆破之石碴碴和路塹挖方方土石進(jìn)行土土工試驗(yàn)，確確定土石(或填料)名稱、分類類、工程性質(zhì)質(zhì)等，與設(shè)計(jì)計(jì)規(guī)定值、規(guī)規(guī)范允許值加加以比較，進(jìn)進(jìn)而選定填料料和最佳含水水量和壓實(shí)度度等項(xiàng)指標(biāo)，作作為實(shí)施路基基土石方施工工的依據(jù)。①填土路堤壓實(shí)度表表：填筑部位厚度(m)壓實(shí)度基床2.5m厚表層0.6kn=0.91K30=90MPaa/m底層1.9kn=0.89K30=80MPaa/m基床以下填料kn=0.86K30=70MPaa/m②填碎石類土壓實(shí)度度表；填筑部位厚度(m)壓實(shí)度基床2.5m厚表層0.6－K30=120MPPa/m底層1.9－K30=100MPPa/m基床以下填料－K30=100MPPa/m(2)地基處理①施工前按設(shè)計(jì)要求求進(jìn)行用地測(cè)測(cè)量放線，測(cè)測(cè)定邊樁。②根據(jù)設(shè)計(jì)文件對(duì)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行核實(shí)實(shí)，有無不良良地質(zhì)(如坑穴、泉泉眼、局部松松軟等)。路堤在松土地段，松松土厚度小于于0.3m時(shí)，將原地地面夯壓密實(shí)實(shí)，松土厚度度大于0.33m時(shí)，將松土土翻挖，分層層回填壓實(shí)；；經(jīng)過泉水出出露地段，根根據(jù)設(shè)計(jì)設(shè)置置必要的排水水設(shè)施，采用用拋填片石、填填砂礫石等加加固措施，保保證基底堅(jiān)固固。③在穩(wěn)定的斜坡上，地地面橫坡為1:5～1:2.55時(shí)，原地面面挖成寬度大大于1m的臺(tái)階，對(duì)對(duì)基巖上的覆覆蓋土層，先先清除覆蓋層層再挖臺(tái)階，當(dāng)當(dāng)覆蓋層較厚厚且穩(wěn)定時(shí)，可可予保留，直直接在原地面面挖臺(tái)階。地地面橫坡大于于1:2.5或基基底有松軟地地層，按設(shè)計(jì)計(jì)要求進(jìn)行施施工處理。④基底處理完畢，及及時(shí)報(bào)請(qǐng)駐地地監(jiān)理人員檢檢查，檢查合合格且簽證后后方可進(jìn)行分分層填筑。(3)試驗(yàn)段施工工①試驗(yàn)段選定：根據(jù)據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)調(diào)查情況，試試驗(yàn)段擬選在在DK846+700~DKK846+900段，本段地地勢(shì)較為平坦坦，路基填土土平均高度22.0m。②試驗(yàn)段路堤的填筑筑按三階段、四四區(qū)段、八流流程的工序合合理組織施工工，在填筑前前，先對(duì)取土土場(chǎng)以及就近近挖方填料進(jìn)進(jìn)行試驗(yàn)，在在施工過程中中有專人進(jìn)行行跟蹤檢測(cè)松松鋪系數(shù)、壓壓實(shí)密度、地地基系數(shù)等工工藝參數(shù)，并并得出最佳的的壓實(shí)遍數(shù)及及機(jī)械的配備備，指導(dǎo)全標(biāo)標(biāo)段施工。(4)土石方調(diào)配配(詳見下表)區(qū)間土石方調(diào)配表表土、石類型施工方法運(yùn)距(m)施工方數(shù)(m3)備注Ⅰ推土機(jī)40829Ⅰ挖掘機(jī)配自卸汽車車2001363Ⅰ挖掘機(jī)配自卸汽車車4002561Ⅰ挖掘機(jī)配自卸汽車車6009824Ⅰ挖掘機(jī)配自卸汽車車100017760Ⅱ推土機(jī)4015711Ⅱ推土機(jī)1002938Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車1002106Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車20027973Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車30018921Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車400411277Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車500280996Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車600129579Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車700131330Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車800256516Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車100020913Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車1000419133Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車2000466443Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車300281688Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車4000164852Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車500055596Ⅲ推土機(jī)405691Ⅲ推土機(jī)60779土方小計(jì)2724779Ⅳ機(jī)械打眼小炮爆破破推土機(jī)405304Ⅳ機(jī)械打眼小炮爆破破推土機(jī)1007249Ⅳ機(jī)械打眼小炮爆破破挖掘機(jī)配自自卸汽車100049441Ⅴ機(jī)械打眼小炮爆破破推土機(jī)40468Ⅴ機(jī)械打眼小炮爆破破推土機(jī)1001463Ⅴ機(jī)械打眼小炮爆破破挖掘機(jī)配自自卸汽車100024436Ⅴ機(jī)械打眼小炮爆破破挖掘機(jī)配自自卸汽車4000382石方小計(jì)88743施工方計(jì)2813522斷面方填方(m3)土：28509623077979挖方(m3)土：138274石：88743施工方土(m3)27247792813522石(m3)88743利用方(m3)264457不接運(yùn)21600接運(yùn)(4000m)15840站場(chǎng)土石方調(diào)配表表土、石類型施工方法運(yùn)距(m)施工方數(shù)(m3)備注Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車6001178干溝車站Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車3000172307土方小計(jì)173485Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車6005886納赤臺(tái)車站Ⅱ挖掘機(jī)配自卸汽車車4000344919土方小計(jì)350805斷面方填方(m3)土：524290531354挖方(m3)土：7064石：施工方土(m3)524290524290石(m3)利用方(m3)7064不接運(yùn)接運(yùn)(4000m)(5)填土壓實(shí)①施工工藝路基土石方填筑的的標(biāo)準(zhǔn)程序?yàn)闉槿A段、四四區(qū)段、八流流程，即：三階段：準(zhǔn)備階段段→施工階段→竣工階段;四區(qū)段：填筑區(qū)段段→平整區(qū)段→碾壓區(qū)段→檢驗(yàn)區(qū)段；；八流程：施工準(zhǔn)備備→基底處理→邊坡碼砌→分層填筑整整平→灑水或晾曬曬→基床表層強(qiáng)強(qiáng)化處理、碾碾壓→檢驗(yàn)簽證→面層整修。路基填筑施工步驟驟詳見《路基基填筑施工工工藝流程圖》。②施工方法A.對(duì)取土場(chǎng)及路塹棄棄土石進(jìn)行取取樣試驗(yàn)，以以確定填料是是否符合《路路基設(shè)計(jì)規(guī)范范》規(guī)定。按按重型擊實(shí)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)確確定最佳含水水量。現(xiàn)場(chǎng)試試驗(yàn)測(cè)選最匹匹配的施工機(jī)機(jī)械，并取得得填土松鋪厚厚度、碾壓方方法、壓實(shí)遍遍數(shù)等施工參參數(shù)。B.根據(jù)設(shè)計(jì)斷面，結(jié)結(jié)合分層厚度度，計(jì)算路堤堤分層層數(shù)，現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)按照試驗(yàn)驗(yàn)取得的松鋪鋪厚度、橫斷斷面全寬水平平分層填筑，推推土機(jī)、平地地機(jī)攤鋪平整整，12t以上壓路機(jī)機(jī)分層壓實(shí)。施施工時(shí)認(rèn)真控控制好鋪土厚厚度，并配合合機(jī)械隨時(shí)調(diào)調(diào)整層厚。按按試驗(yàn)提供的的控制壓實(shí)遍遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí)實(shí)，經(jīng)密實(shí)度度檢驗(yàn)合格，可可轉(zhuǎn)入下道工工序。(6)土石混填地地段路基填筑筑①土石路堤根據(jù)混合合料中巨粒土土的含量確定定壓實(shí)方法，巨巨粒土的含量量超過70%時(shí)，按填石石路堤方法及及要求進(jìn)行作作業(yè)；含量低低于70%時(shí)，按填土路路堤的方法和和要求進(jìn)行施施工。②在土石混合填筑時(shí)時(shí)分層松鋪厚厚度宜為300～400mmm(經(jīng)試驗(yàn)后確確定)。③將土、石混合料分分層鋪填，盡盡量避免石塊塊過分集中，施施工時(shí)采用推推土機(jī)推平，再再鋪填小塊石石料、石碴或或石屑，用平平地機(jī)刮平，其其后進(jìn)行碾壓壓。(7)邊坡壓實(shí)路基邊坡壓實(shí)采用用邊坡夯實(shí)機(jī)機(jī)進(jìn)行振動(dòng)碾碾壓。.3路塹施工(1)路塹開挖方方案塹頂排水天溝先行行施工，以攔攔截地表水。表表層土方推土土機(jī)施工，石石方地段采用用松動(dòng)控制爆爆破。高邊坡坡路塹分臺(tái)階階施工。石方集中地段采用用芬蘭產(chǎn)CHA6660全液壓露天天潛孔鉆機(jī)鉆鉆孔，深孔松松動(dòng)爆破。少量石方段和局部部石方如側(cè)溝溝、擋墻挖基基、刷邊坡等等采用YT28型風(fēng)動(dòng)鑿巖巖機(jī)鉆眼，淺淺孔松動(dòng)爆破破。推土機(jī)配合反鏟挖挖掘機(jī)裝碴，自自卸汽車運(yùn)輸輸施工。(2)石方爆破①石方爆破原則A.石方開挖以松動(dòng)控控制爆破為主主，自上而下下分層開挖，進(jìn)進(jìn)行機(jī)械化作作業(yè)。根據(jù)不不同部位、不不同地質(zhì)、不不同開挖斷面面，選擇不同同的爆破方式式。B.對(duì)于全路塹地段，采采用縱向拉槽槽，橫向臺(tái)階階布孔，深孔孔松動(dòng)控制爆爆破。C.對(duì)于高邊坡半填半半挖路塹，采采用分層布孔孔，深孔松動(dòng)動(dòng)控制爆破。D.邊坡采用預(yù)裂爆破破，順邊坡鉆鉆傾斜孔，靠靠近邊坡的垂垂直孔控制在在邊坡線以內(nèi)內(nèi)。E.少量石方段和局部部石方段如側(cè)側(cè)溝、擋墻挖挖基、刷坡等等，采用淺孔孔松動(dòng)爆破。F.施工前，先編制實(shí)實(shí)施性爆破設(shè)設(shè)計(jì)，報(bào)業(yè)主主、公安部門門審批后，方方可進(jìn)行爆破破施工。在爆爆破操作過程程中嚴(yán)格控制制，根據(jù)爆破破效果不斷作作出調(diào)整。G.嚴(yán)格控制飛石，以以防擊傷野生生動(dòng)物。②.鉆爆參數(shù)的選擇與與計(jì)算A.深孔松動(dòng)控制爆破破：鉆孔直徑d=889mm底盤抵抗線w==3.5m臺(tái)階高根據(jù)實(shí)際際地形定，H=5～10m超深h=10d=00.89m孔深L=H+h=HH+0.899孔距a=2.5～33.5m排距b=2.5～33.0m炸藥單耗0.2≤≤K≤0.4kgg/m3。硬巖取大大值、軟巖取取小值。單孔裝藥量Q==kabHB.預(yù)裂爆破：鉆孔直徑d=889mm相鄰主炮孔到預(yù)裂裂面的距離0.6≤w≤1.5～1.8m超深h≥(10～20)dd孔深L=H+h孔距a=(7～122)d排距b=2.5m線裝藥量q=00.3kg//m單孔裝藥量Q==qLC.淺孔松動(dòng)爆破：鉆孔直徑d=440mm底盤抵抗線w==(0.4～1.0)HH超深h=(0.1～～0.15))H孔深L=H+h孔距a=(1.0～～2.0)w且a=(0..5～1.0)LL炸藥單耗0.2≤≤K≤0.4kgg/m3。硬巖取大大值、軟巖取取小值。單孔裝藥量Q==kabH③鉆孔布置及起爆網(wǎng)網(wǎng)路A.鉆孔布置鉆孔布置見下圖。B.起爆網(wǎng)路起爆網(wǎng)路采用非電電導(dǎo)爆管微差差復(fù)式起爆網(wǎng)網(wǎng)路，以克服服空氣中雜散散電流可能引引起電爆網(wǎng)路路的早爆，以以及火花起爆爆時(shí)間上不能能控制的缺陷陷，安全可靠靠，施工簡(jiǎn)便便。④技術(shù)措施A.嚴(yán)格控制炸藥單耗耗，采用微差差起爆技術(shù)，控控制單段最大大裝藥量，以以減少主炮孔孔爆破對(duì)邊坡坡的擾動(dòng)。B.邊坡采用預(yù)裂爆破破，或預(yù)留一一定厚度的保保護(hù)層，然后后放小炮，人人工刷坡。C.采用合理的孔網(wǎng)參參數(shù)和裝藥結(jié)結(jié)構(gòu)，以使破破碎塊度適合合機(jī)械裝運(yùn)。D.視環(huán)境要求，制定定針對(duì)光纜、石石油管道、野野生動(dòng)物的防防護(hù)措施，詳詳見本投標(biāo)書書《施工環(huán)保保、生態(tài)環(huán)境境保護(hù)措施》。E.緊臨xx公路的石石方爆破，采采用控制炸藥藥單耗、調(diào)整整鉆爆參數(shù)和和起爆順序改改變臨空面方方向，達(dá)到控控制飛石方向向的目的。同同時(shí)覆蓋廢輪輪胎、草袋土土等進(jìn)行防護(hù)護(hù)。F.爆破作業(yè)人員的培培訓(xùn)、爆破器器材運(yùn)輸、藥藥包加工、裝裝藥、安全防防護(hù)及瞎炮處處理等各項(xiàng)作作業(yè)均應(yīng)嚴(yán)格格遵守《爆破破安全規(guī)范》(GB67722-866)有關(guān)規(guī)定，以以保證安全作作業(yè)。⑤爆破工藝流程見圖圖《爆破工藝藝流程圖》。破工藝流程圖》。爆破工藝流程圖現(xiàn)場(chǎng)勘查↓業(yè)主審查←爆破設(shè)計(jì)→公安部門審批↓機(jī)具人員配備←施工準(zhǔn)備→爆破器材準(zhǔn)備↓鉆孔→設(shè)立供風(fēng)站或移動(dòng)動(dòng)式空壓機(jī)↓裝藥聯(lián)接起爆網(wǎng)路↓起爆↓檢查處理瞎炮危石石↓清碴.4橋涵過渡段填筑(1)路堤與橋臺(tái)臺(tái)過渡段填筑筑①路堤與橋臺(tái)過渡段段的形式如下下圖所示：②路橋過渡段填筑在在隱蔽工程驗(yàn)驗(yàn)收合格后進(jìn)進(jìn)行。③路橋過渡段采用分分層填筑、分分層壓實(shí)。分分層厚度根據(jù)據(jù)試驗(yàn)確定。④路橋過渡段與橋臺(tái)臺(tái)錐坡同時(shí)填填筑、同時(shí)壓壓實(shí)。⑤路橋過渡段采用振振動(dòng)壓路機(jī)壓壓實(shí)，橋臺(tái)周周圍1m范圍內(nèi)用用小型手扶式式振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)或平板式振振動(dòng)夯壓實(shí)，填填筑層厚度小小于大型壓路路機(jī)碾壓部位位。⑥碾壓完成后，進(jìn)行行壓實(shí)質(zhì)量檢檢測(cè)，合格后后再填筑下一一層，否則，重重新壓實(shí)，重重新檢測(cè)，直直至合格。(2)路堤與橫向向結(jié)構(gòu)物過渡渡段填筑①路堤與橫向結(jié)構(gòu)物物過渡段的形形式如下圖所所示：②過渡段施工前，根根據(jù)工點(diǎn)實(shí)際際情況，對(duì)橫橫向構(gòu)造物兩兩側(cè)采取防排排水措施。③路堤與橫向構(gòu)造物物過渡段的填填筑在隱蔽工工程驗(yàn)收合格格后進(jìn)行。④過渡段填筑在兩側(cè)側(cè)對(duì)稱均勻分分層進(jìn)行，分分層厚度和壓壓實(shí)遍數(shù)通過過試驗(yàn)確定。過過渡段的填筑筑材料符合設(shè)設(shè)計(jì)要求。⑤過渡段填筑可采用用機(jī)械卸土、人人工平整，兩兩側(cè)同時(shí)進(jìn)行行的方法施工工。按試驗(yàn)確確定的松鋪厚厚度整平，攤攤鋪均勻、平平整。⑥壓實(shí)采用振動(dòng)壓路路機(jī)，橫向構(gòu)構(gòu)造物周圍11m范圍內(nèi)用用小型手扶式式振動(dòng)壓路機(jī)機(jī)或平板式振振動(dòng)夯壓實(shí)。壓壓實(shí)遍數(shù)以壓壓實(shí)度達(dá)到規(guī)規(guī)定值為準(zhǔn)。⑦每層碾壓完成后，進(jìn)進(jìn)行壓實(shí)度檢檢測(cè)，合格后后進(jìn)行下一層層填筑，不合合格時(shí)繼續(xù)碾碾壓直至合格格。.5風(fēng)沙路基地段施工工本合同段有4處風(fēng)風(fēng)沙路基：DK8744+490~~DK8744+590，設(shè)計(jì)以碎碎石土包坡；；DK8855+840~~DK8866+160、DK8866+464~~DK8866+735設(shè)計(jì)以邊坡坡鋪碎石防`護(hù)；DK8866+905~~DK8877+360設(shè)計(jì)以鋪碎碎石作坡面防防護(hù)及圓礫土土包坡。風(fēng)沙路基施工除遵遵循一般路基基的施工工藝藝外，還遵循循以下施工原原則：(1)與氣象部門密切聯(lián)聯(lián)系，掌握施施工期內(nèi)天氣氣情況。(2)優(yōu)先考慮在風(fēng)風(fēng)速較小時(shí)分分段集中施工工。如由于工工期要求，必必須在風(fēng)季施施工，可考慮慮將工作時(shí)間間安排在少風(fēng)風(fēng)或無風(fēng)時(shí)段段，并配足臨臨時(shí)防護(hù)材料料草席或彩條條布，草席或或彩條布上面面用土塊、石石塊壓重或者者用“U”形鋼筋卡插插入土中保護(hù)護(hù)。(3)先施工路塹塹，后施工路路堤，利用路路塹挖方，移移挖作填，填填料不足部分分按照設(shè)計(jì)就就近從取土場(chǎng)場(chǎng)取土。(4)路塹施工①按照設(shè)計(jì)施工路塹塹天溝，攔截截疏導(dǎo)地表水水，防止地表表水沖刷路塹塹邊坡。②路塹采用機(jī)械施工工，按設(shè)計(jì)斷斷面連續(xù)施工工至路基面標(biāo)標(biāo)高，隨即用用碎石土或圓圓礫土包坡加加固，以免遭遭到風(fēng)蝕。對(duì)對(duì)一次不能挖挖至設(shè)計(jì)路基基面標(biāo)高，已已開挖的路塹塹邊坡用草席席或彩條布作作臨時(shí)覆蓋防防護(hù)。③路肩防護(hù)層和邊坡坡防護(hù)層隨同同路基的開挖挖一次作成，施施工一段完成成一段。④路塹邊坡碎石土或或圓礫土用人人工分層夯至至塹頂，人工工刷坡調(diào)整坡坡率。不可出出現(xiàn)凸凹不平平現(xiàn)象，以免免引起坡面積積沙和雨水形形成徑流沖蝕蝕路基。⑤塹頂與天溝之間及及側(cè)溝平臺(tái)、路路肩應(yīng)同時(shí)用用碎石土或圓圓礫土夯鋪防防護(hù)。⑥施工時(shí)，嚴(yán)禁在塹塹頂棄沙。(5)路堤施工①根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確確定在振動(dòng)壓壓路機(jī)壓實(shí)下下粉細(xì)砂達(dá)到到壓實(shí)系數(shù)的的壓實(shí)遍數(shù)。②用粉細(xì)砂填筑路堤堤時(shí)，路堤填填筑隨供土、隨隨攤平、隨壓壓實(shí)，如果第第二天為大風(fēng)風(fēng)天氣后，立立即在兩側(cè)邊邊坡人工夯拍拍碎石土防護(hù)護(hù)，或用草席席臨時(shí)覆蓋，以以免路堤填料料被風(fēng)吹散。如如果第二天或或近期無大風(fēng)風(fēng)天氣時(shí)，按按照常規(guī)路堤堤施工方法施施工至路基面面標(biāo)高，隨即即進(jìn)行邊坡鋪鋪碎石防護(hù)。先先鋪迎風(fēng)坡，后后鋪背風(fēng)坡。③用風(fēng)積沙填筑路基基，嚴(yán)禁灑水水。④路肩及坡腳用碎石石夯鋪防護(hù)。⑤施工中，采取措施施保護(hù)線路兩兩側(cè)各5000m范圍內(nèi)的的地表原有植植被和地表硬硬殼。取土要要按設(shè)計(jì)土方方調(diào)配進(jìn)行，嚴(yán)嚴(yán)禁隨意挖取取。.6路基附屬工程施工工(1)擋墻工程①重力式擋墻設(shè)計(jì)為為漿砌片石結(jié)結(jié)構(gòu)。②路塹擋墻施工采用用分段跳槽的的施工原則，分分段長(zhǎng)度視地地質(zhì)條件而定定，一般5~8m，以防坍塌塌，同時(shí)防止止施工的相互互干擾。③擋墻的基坑采用爆爆破與裝載機(jī)機(jī)、自卸汽車車配合施工，人人工修筑成槽槽。④開挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后后，及時(shí)核對(duì)對(duì)基礎(chǔ)地質(zhì)條條件，若地質(zhì)質(zhì)條件與設(shè)計(jì)計(jì)不符，及時(shí)時(shí)通過設(shè)計(jì)、監(jiān)監(jiān)理工程師采采取措施據(jù)以以施工。⑤開挖成型后及時(shí)砌砌筑，砌筑前前，將基底表表面風(fēng)化、松松動(dòng)土石清除除，砌筑過程程中，砂漿按按配合比施工工，并認(rèn)真設(shè)設(shè)置伸縮縫和和沉降縫。⑥做泄水孔時(shí)，同時(shí)時(shí)做好反濾層層。在砌筑墻墻體的同時(shí)，分分層回填夯實(shí)實(shí)，擋墻頂以以上坡面按設(shè)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行行防護(hù)，保證證路基邊坡穩(wěn)穩(wěn)定。(2)護(hù)坡工程(1)施工前測(cè)量量放樣，刷坡坡至設(shè)計(jì)要求求，并拍實(shí)邊邊坡。施工時(shí)時(shí)立桿掛線控控制，并經(jīng)常常檢查，以保保證符合設(shè)計(jì)計(jì)要求。漿砌砌片石采用擠擠漿法分段砌砌筑。(2)砌體與坡面面密貼結(jié)合，砌砌體咬口緊密密、錯(cuò)縫、砂砂漿飽滿，不不可存在通縫縫、疊砌、貼貼砌和浮塞。砌砌體勾縫牢固固美觀。(3)按圖紙規(guī)定定預(yù)留伸縮縫縫和沉降縫，泄泄水孔、砂礫礫反慮層與墻墻體同步進(jìn)行行。(4)自下而上砌砌筑，直至坡坡頂。橋涵工程.1綜述本標(biāo)段共有大橋88座計(jì)19944.58延長(zhǎng)長(zhǎng)米，中橋7座574.3374延米，小小橋6座147.556延長(zhǎng)米。其其中復(fù)雜大橋橋4座，格爾木1#大橋、格爾爾木2#大橋、干溝溝雪水河大橋橋、昆侖河1#大橋。即涵涵洞156座3313..91橫延米米，其中拱涵涵1座75.722橫延米，蓋蓋板涵1533座3200..99橫延米米，波紋管涵涵2座37.2橫延延米。橋梁基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)有明明挖、挖井、樁樁基三種類型型，墩身類型型有園形、圓圓端形、園形形空心墩、園園端型空心墩墩4種，橋臺(tái)有有耳墻式和T型橋臺(tái)。詳詳見表.1。本標(biāo)段橋梁所處地地層主要為卵卵石土、園礫礫土。有部分分橋墩位于水水中，為水墩墩墩。大中橋一覽明細(xì)表表.2一般橋梁施工工方法(1)基礎(chǔ)施工①編織袋圍堰施工一般大中小橋水中中墩均采取編編織袋圍堰的的施工方法，施施工時(shí)盡量安安排在低水位位的旱季施工工，人工填筑筑圍堰，圍堰堰面積以滿足足施工需要為為準(zhǔn)，圍堰高高度高出施工工時(shí)水位0..5m，上寬寬為2m。見下圖圖：當(dāng)為岸邊的半圍堰堰類型時(shí)，從從岸邊開始。河河中圍堰從河河流的上游開開始向下游合合攏。編織袋袋填碼完成后后進(jìn)行粘土填填心，圍堰成成型后，進(jìn)行行下步施工。②明挖基礎(chǔ)明挖基礎(chǔ)土方開挖挖采用履帶式式長(zhǎng)臂挖掘機(jī)機(jī)開挖為主，人人工清底刷坡坡為輔的施工工方法。基礎(chǔ)礎(chǔ)土方施工時(shí)時(shí)，根據(jù)不同同的地質(zhì)要求求進(jìn)行放坡，并并做好截水溝溝、排水溝、集集水井等防排排水設(shè)施，以以保證基坑穩(wěn)穩(wěn)定。基坑開挖自檢后，立立即報(bào)請(qǐng)監(jiān)理理工程師檢驗(yàn)驗(yàn)，以便及時(shí)時(shí)進(jìn)行墊層和和基礎(chǔ)施工。擴(kuò)擴(kuò)大基礎(chǔ)鋼筋筋為場(chǎng)區(qū)制作作，現(xiàn)場(chǎng)綁扎扎成型，模板板采用組合鋼鋼模。砼由攪攪拌站供應(yīng)，砼砼輸送車運(yùn)至至現(xiàn)場(chǎng)。汽車車吊或溜槽澆澆筑基礎(chǔ)砼，振振動(dòng)棒搗固密密實(shí)。施工工工藝流程見圖圖.1。③挖井施工a.施工準(zhǔn)備平整場(chǎng)地做好井孔孔四周排水溝溝，安裝提升升設(shè)備，布置置出碴道路及及棄土位置，架架設(shè)動(dòng)力照明明線，備齊各各種材料及有有關(guān)機(jī)械設(shè)備備，為正常施施工創(chuàng)造條件件。b.挖土人工開挖，機(jī)械提提升，水平運(yùn)運(yùn)土根據(jù)棄土土位置的遠(yuǎn)近近，分別采取取1t翻斗車或5tt自卸車運(yùn)土土。c.護(hù)壁根據(jù)不同土質(zhì)情況況，每挖進(jìn)00.3m~1m，立模灌注注砼護(hù)壁，護(hù)護(hù)壁模板采用用組合鋼模板板輔以木模。鋼鋼筋采取集中中制作，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)綁扎，砼由由攪拌站攪拌拌，砼運(yùn)輸車車水平運(yùn)輸。振振搗采用φ32mm小直直徑插入式振振動(dòng)器振搗密密實(shí)，以保證證護(hù)壁砼質(zhì)量量。第一節(jié)護(hù)護(hù)壁高速出地地面0.3mm，作為防護(hù)護(hù)圈，以防雜雜物掉入井內(nèi)內(nèi)。d.井內(nèi)灌注砼挖井施工至設(shè)計(jì)標(biāo)標(biāo)高后，立即即對(duì)基底進(jìn)行行檢測(cè)，并報(bào)報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程程師檢驗(yàn)，檢檢驗(yàn)合格后施施工井內(nèi)砼。井井內(nèi)砼采取攪攪拌砼拌合，砼砼運(yùn)輸車運(yùn)至至現(xiàn)場(chǎng)，汽車車吊配合串筒筒澆筑砼，振振動(dòng)棒搗固密密實(shí)。e.挖井施工工藝藝流程見圖..2。④鉆孔樁施工方法本段鉆孔樁所處地地層以卵石土土、園礫土為為主。因此，鉆鉆孔機(jī)械選擇擇CZ-30型沖擊鉆機(jī)機(jī)。成孔中以以泥漿護(hù)壁，防防止塌孔。同同時(shí)，嚴(yán)格控控制沖擊錘的的落距，避免免出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)U(kuò)擴(kuò)孔的現(xiàn)象。為為保證施工場(chǎng)場(chǎng)地整潔，避避免對(duì)周圍環(huán)環(huán)境造成污染染，計(jì)劃在橋橋跨間設(shè)置泥泥漿池、沉淀淀池，水中墩墩可采用自制制泥漿船形成成泥漿循環(huán)系系統(tǒng)。鉆碴經(jīng)經(jīng)沉淀后再棄棄至指定地點(diǎn)點(diǎn)。成孔結(jié)束并經(jīng)監(jiān)理理工程師檢驗(yàn)驗(yàn)合格后，用用汽車吊起吊吊預(yù)先制作的的鋼筋籠至孔孔內(nèi)固定，同同時(shí)采取有效效措施(設(shè)置懸掛鋼鋼絲繩和鋼管管壓桿)以防止鋼筋籠在水水下混凝土灌灌注過程中上上浮或下沉。鋼鋼筋籠接長(zhǎng)采采用單面搭接接綁條焊。鋼筋籠安裝完畢，安安裝事先經(jīng)過過水壓試驗(yàn)的的鋼導(dǎo)管和漏漏斗，導(dǎo)管直直徑250mmm。導(dǎo)管使使用前均調(diào)直直、試拼組裝裝，進(jìn)行密封封性實(shí)驗(yàn)。編編號(hào)自上而下下標(biāo)示尺度。同同時(shí)檢查孔底底泥碴厚度是是否小于100cm，合格格后再開始灌灌注樁身混凝凝土。灌注水下混凝土：：混凝土采用用攪拌站攪拌拌，攪拌運(yùn)輸輸車運(yùn)輸。垂垂直運(yùn)輸采用用吊車。灌注注水下混凝土土采用垂直導(dǎo)導(dǎo)管法，灌注注水下混凝土土注意以下事事項(xiàng)：a.灌注水下混凝凝土的工作應(yīng)應(yīng)迅速，防止止坍孔和泥漿漿沉淀。b.灌注水下混凝凝土的坍落度度18~22ccm為宜，并并有良好的和和易性。c.水下混凝土面面的標(biāo)高用自自制的測(cè)量錘錘測(cè)定。d.導(dǎo)管埋入深度度在任何時(shí)候候不小于1mm，一般控制制在2~4m內(nèi)。e.當(dāng)孔內(nèi)混凝土土接近鋼筋籠籠底部時(shí)，應(yīng)應(yīng)保持較深埋埋管，放慢灌灌注速度，以以防鋼筋籠被被混凝土頂托托。f.混凝土灌注標(biāo)標(biāo)高應(yīng)高出樁樁頂設(shè)計(jì)0..5~1m，以便清清除浮漿和消消除測(cè)量誤差差。g.在灌注水下混混凝土前和灌灌注過程應(yīng)填填寫工程檢查查證和水下混混凝土灌注測(cè)測(cè)量記錄。每根樁混凝土灌完完后7d，安排對(duì)對(duì)樁身的完整整性、長(zhǎng)度、混混凝土強(qiáng)度及及其它品質(zhì)進(jìn)進(jìn)行無損檢測(cè)測(cè)。同時(shí)，按按照監(jiān)理工程程師的要求，對(duì)對(duì)樁芯混凝土土進(jìn)行鉆孔取取樣檢測(cè)，準(zhǔn)準(zhǔn)確評(píng)定孔樁樁施工質(zhì)量。鉆孔樁施工工藝流流程見圖6.11.22.3。⑤承臺(tái)施工承臺(tái)基坑開挖視基基地質(zhì)情況放放坡，并按要要求設(shè)置排水水設(shè)施。基坑坑較淺時(shí)采用人工開開挖，較深時(shí)時(shí)，采用機(jī)械械開挖，人工工輔助清理。基基坑開挖完畢畢后，鑿除樁樁頭，地基檢檢測(cè)，并報(bào)請(qǐng)請(qǐng)監(jiān)理工程師師檢驗(yàn)，檢驗(yàn)驗(yàn)合格后立即即進(jìn)行砼墊層層施工，綁扎扎鋼筋及予埋埋墩身主筋。墩墩身主筋與承承臺(tái)鋼筋應(yīng)連接緊固固以防移位。鋼鋼筋在現(xiàn)場(chǎng)集集中制作人工工綁扎成型，承承臺(tái)側(cè)模采用用建筑組合鋼鋼模。砼集中中攪拌，砼輸輸送車運(yùn)送至至溜槽灌注施施工。承臺(tái)基基礎(chǔ)應(yīng)一次連連續(xù)澆筑成型型，不留施工工縫。承臺(tái)施施工完畢后，及時(shí)分層回填并夯夯實(shí)。承臺(tái)施施工工藝流程程見.4承臺(tái)施工工工藝框圖。圖.4承臺(tái)施工工工藝流程圖圖鑿除樁頭、清碴鑿除樁頭、清碴基底清理、驗(yàn)槽底層鋪碴綁扎基礎(chǔ)承臺(tái)鋼筋綁扎墩身予埋主筋立邊側(cè)模板灌注承臺(tái)砼砼養(yǎng)護(hù)四周挖淺積水溝、排水鋼筋檢查(2)墩、臺(tái)身施工工①模板工程a.墩身模板擬采用專項(xiàng)設(shè)計(jì)的的并由專業(yè)廠廠制作的大塊塊拼裝無拉桿桿式的鋼模板板，鋼板δ≮6mm以保證證板面接縫的的平整，無明明顯接縫痕跡跡，表面光澤澤明亮。模板板橫豎向加固固采用型鋼骨骨架。b.托盤、頂帽模模板采用廠制定型大塊塊鋼模板，內(nèi)內(nèi)部不設(shè)對(duì)拉拉拴桿，對(duì)拉拉拴桿設(shè)在上上部，施工時(shí)時(shí)利用墩身模模板最后一節(jié)節(jié)段模板做為為托盤模板安安裝的支架體體，搭設(shè)縱橫橫向支承梁(以型鋼為承承托)立置模板，進(jìn)進(jìn)行砼澆注。c.臺(tái)身模板根據(jù)橋臺(tái)具體的設(shè)設(shè)計(jì)尺寸，采采用高強(qiáng)塑面面竹膠板，豎豎向及橫向用用方木加固，不不設(shè)對(duì)拉拴桿桿。d.模板的組裝采采用汽車吊，專專業(yè)技工配合合。②鋼筋工程鋼筋在各橋位集中中制作，現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)綁扎。③砼灌注a.砼均采用自動(dòng)動(dòng)計(jì)量的攪拌拌站攪拌，砼砼運(yùn)輸車運(yùn)至至現(xiàn)場(chǎng)。b.砼的提升均采采用大容積的的自卸料斗，由由汽車吊提升升入模灌注。c.墩身砼與承臺(tái)臺(tái)結(jié)合面，托托盤與墩身結(jié)結(jié)合面，事先先埋設(shè)接茬鋼鋼筋，并進(jìn)入入人工鑿毛，用用高壓水沖洗洗干凈，保證證接茬處砼質(zhì)質(zhì)量。d.墩身高度在220m以下，均均采用一次立立模連續(xù)澆注注到位的施工工工藝不留施施工縫、接茬茬縫。在墩高高大于20mm的墩身，砼砼澆注可分節(jié)節(jié)澆注成型。e.砼澆注過程中中，要加強(qiáng)模模板位置的量量測(cè)，將灌注注中所產(chǎn)生的的偏差，降到到最小范圍。f.對(duì)支承墊石頂頂面的標(biāo)高，錨錨栓孔位置，在在砼澆注時(shí)要要采用雙向定定位技術(shù)措施施，確保其準(zhǔn)準(zhǔn)確性。④墩臺(tái)身施工工藝流流程見圖.55。(3)附屬工程施工工①附屬工程包括臺(tái)后后錐體填土、錐錐體護(hù)坡、檢檢查臺(tái)階、污污工砌筑等。錐錐體和臺(tái)后路路基填土嚴(yán)格格按設(shè)計(jì)要求求，切實(shí)做好好臺(tái)后排水系系統(tǒng)和缺口填填土質(zhì)量控制制，并每側(cè)加加寬30cmm，填料采用用滲水性好的的砂類土，每層20~25ccm用打夯機(jī)機(jī)分層夯實(shí)，填填土密實(shí)度要要達(dá)到95%以上。將多多余的土刷去去，按設(shè)計(jì)要要求整修邊坡坡。②錐體護(hù)坡及檢查臺(tái)臺(tái)階在填方基基本穩(wěn)定后施施工。坡面掛掛線拉直，砌砌面要平順，按按有關(guān)技術(shù)規(guī)規(guī)范施工。坡坡面鋪砌自下下而上分段進(jìn)進(jìn)行，同時(shí)加加設(shè)墊層并按按設(shè)計(jì)要求做做好沉降縫和和泄水孔。6.11.2.33格爾木1號(hào)大橋(1)工程概況格爾木1號(hào)大橋?yàn)闉?-32m后張預(yù)應(yīng)力力梁大橋，7墩2臺(tái)，全長(zhǎng)2772.3m。格爾木河沿岸陡峭峭，相對(duì)高差差達(dá)41m。地層依次次為圓礫土、粗粗砂、圓礫土土、礫砂、圓圓礫土、卵石石土。兩臺(tái)為明挖基礎(chǔ)，耳耳墻式橋臺(tái)。1、2、7號(hào)墩為挖井井基礎(chǔ)，3~6號(hào)墩為鉆孔孔樁基礎(chǔ)（D=150cm），總樁樁長(zhǎng)477m。1#、7#墩為園形實(shí)實(shí)心墩，2#~6#墩為園形空空心墩，3#墩為水中墩墩，墩高488m。(2)一般墩臺(tái)施工方法法本橋明挖、挖井、鉆鉆孔樁基礎(chǔ)及及兩岸橋和1#、7#墩、墩帽施施工見一般大大中橋施工方方法。(3)園形空心高墩墩施工本橋2#~6#墩為園形空空心高墩，墩墩高分別為335m、48m、46m、45m、44.5m，墩壁壁為內(nèi)外變坡坡，外坡為446:1，內(nèi)內(nèi)坡為65::1。根據(jù)本橋工程特點(diǎn)點(diǎn)，采用爬架架、翻模施工工。分節(jié)灌注注高度為3mm，每循環(huán)時(shí)時(shí)間為5天，泵送砼砼，插入式振振動(dòng)棒搗固。①爬架設(shè)計(jì)見下圖：：A．爬架；2.伸縮縮承重架；3.爬架支座；4.千斤繩；5.爬架下吊環(huán)環(huán)；6.鏈條葫蘆；7.吊架；8.大板鋼模；9.爬架上吊環(huán)環(huán)；10.大塊內(nèi)模；11.爬窩模；12.爬架吊點(diǎn)鋼鋼棒；13、16.鋼模移動(dòng)吊吊點(diǎn)；14、15.吊架滑動(dòng)掛掛點(diǎn)；17~200.頂面安全圍圍欄；21.頂面主平臺(tái)臺(tái)；24.掛梯；25.搖頭扒桿爬升架構(gòu)造a.內(nèi)爬升架、頂部網(wǎng)網(wǎng)架：全部采采用萬(wàn)能桿件件組拼而成，通通過頂層網(wǎng)架架連鎖的一個(gè)個(gè)整體爬架一一起提升。頂頂層網(wǎng)架上安安放提升材料料卷?yè)P(yáng)機(jī)和爬爬桿，用以提提升鋼筋、小小型機(jī)具。b.外吊架：均采用∠