第38頁共38頁公路工程管理專業(yè)畢業(yè)實習報告公路工程管理專業(yè)畢業(yè)實習報告。公路工程管理專業(yè)畢業(yè)實習報告(一)一、實習目的為促進二年來的專業(yè)根底知識學習與現(xiàn)實工作的連接，把自己所學的根底理論知識、根本技能與工程施工工地的工作更好地聯(lián)絡在一起，進步自己的專業(yè)技能和穩(wěn)固根底知識，積累實際工作經(jīng)歷，檢驗和培養(yǎng)自己的工作才能，加深理論知識的理解。二、實習單位及崗位介紹我實習的單位是湛江公路局廉江分局，參加廉坡線(S286線K000～K30+60)的____測量和施工工作。廉坡線是廉江市公路分局的管理道路，由湛江設計院負責設計的，在征得設計院的同意后，由院方派人陪同指點、我局負責部分地段的____測量和施工工程。我的崗位是測量和工程施工。三、實習內(nèi)容及過程(一)測量首先是地形圖的測繪工作，在野外做好數(shù)據(jù)的采集和地物的草圖記錄，在湛江設計院的張工帶著和指導下，先讓我們熟悉全站儀的根本功能和鍵盤的操作使用，理解書上學習的知識與實際操作的運用，以及輔助設備的必要性，同時分配我在這次測繪工作中的角色，我負責采集后的畫圖工作，帶著兩個人進展跑點并做好草圖的記錄。我們在地形圖測量中全線貫穿實測，采用全站儀配合南方公司的測圖軟件進展測量，測圖的比例采用1:2000、測圖寬每側各為100m。在工作中比擬關鍵的是跑點，初涉地形圖的測繪，往往我們反復因為跑點返工，親身體會到測量的辛苦和工作的慎重細致。一般情況下一座房子要三個點才能畫好，但在特殊情況下兩個點再量一邊長也可以。假設是一些重要的地物和比擬難以搬遷的地物，應詳細測設，例如：國防光纜、主要的供輸電線路、地下光纜和樓房等。因為在圖上選線時這些設施盡可能避開，以減少拆遷的數(shù)量和難度。其次是山嶺的測量，采集點的好與壞，對電腦軟件生成等高線的準確性影響很大，山嶺的選點在山嶺的突變處，如：山腳、山腰、山頂?shù)?。選點質量好，電腦軟件生成等高線就準確，初步設計時，為計算土石方工程數(shù)量的數(shù)據(jù)就比擬準確，減少重復測量工作，更快更準完成測繪工作，為決策者提供詳細準確的根據(jù)。中樁的測量工作，同樣是采用全站儀進展中樁和中平的測量，同時進展橫斷面的測量工作，由于紙上定線與實際有一些出入，設計院工程師們進展了一些選線和導線布設工作，優(yōu)化設計讓我長了見識，從中學到了很多測量的知識。(二)施工工作測量工作完成后，很快我被派到廉坡線一標標段參與施工工作。該標段的特點是土方量大、涵洞多、道路經(jīng)過地形比擬復雜，到這工作后才發(fā)現(xiàn)所學的知識遠遠不夠，工程施工中涉及了測量、土方施工、橋涵施工、防護工程、路基路面施工等多方面知識，平常書本上所學的知識都要務理論中運用。我深知這是很難得的時機，給予我實際工作的初步經(jīng)歷和根本技能。下面是我這段時間在本標段實際實習參與的幾點工作。1、工程開工之前的工作就是恢復中樁和進展導線點測量，同時也要對水準點的加密與評差工作，確保路中線和高程的準確性。發(fā)現(xiàn)不符合標準時就即進展返工重測，直到符合標準為止，絕不能模糊。2、地表的清理工程。地表的清理在工程施工中是一項重要的內(nèi)容，它關系到工程下一步路基的土方施工質量。根據(jù)標準要求將路基范圍內(nèi)的樹木、雜草、腐殖土等雜物進展徹底清理干凈，并將地表整平壓實，再進展土方的填土，土方一定要嚴格控制選料，選用好的無黏性土是填土的關鍵。3、填方路段的施工主要是控制好壓實度和每層的松鋪厚度。松鋪厚度是填方施工工作中的一個難點，機手往往攤鋪土方松厚度控制不好，按要求填土松鋪厚度不能超過30cm，為保證填方的厚度就必須打邊樁、量高度讓機手參照攤鋪，發(fā)現(xiàn)超厚的，要及時更正。進展壓實時，壓實度堅決按標準要求進展抽檢，發(fā)現(xiàn)不符合要求時，要重壓，直到壓實度符合要求為止。4、橋涵工程的施工。本標段有十八座圓管涵、二座蓋板涵。按施工要求十八座圓管涵中八座是100cm孔徑，十座是125cm孔徑，首先的工作是確定涵底中心標高，挖涵溝，根據(jù)基底土質確定基層墊層厚度，基層底層采用片石漿砌，其次混凝土墊層、砂墊層、防水層、粘土。涵洞洞身安裝要確定洞口的進水口和出水口，以保證良好的泄水條件，涵身接口縫隙間填塞浸以瀝青的麻絮，再用水泥混凝土封縫，按設計要求和實地環(huán)境情況，我們采用端墻式和八字式兩種洞口，端墻式洞口用于泄水才能小的涵洞(本標段有五座)。八字式洞口用于泄水才能大的涵洞，是比擬常用的洞口，它的特點是八字形的翼墻便于施工，可將基端部建成平行于道路的矮墻，八字翼與涵洞軸線的夾角，按水力條件最適宜的角度設置，進水口為13°左右，出水口為10°左右，但習慣上都按30°設置。該標段也采用30°設置，因八字式洞口工程數(shù)量小、水力性能好，施工簡單、造價低，所以比擬常用。兩座蓋板涵為鋼筋混凝土蓋板涵，涵跨分別為150cm和250cm，蓋板厚度為18cm和20cm，涵臺臨水面采用垂直面反面斜坡面，根底用整體式，洞口采用八字洞口施工。該標段的地質構造結實，土質相對適應施工，根底埋置深度夠，抽檢砼強度方面好，蓋板的施工較為順利。5、本標段防護工程比擬少，主要是一些護坡的工程施工，施工主要注意的問題是石面平整度，要控制厚度不超過25cm，還有坡上的排水設置工作。6、路面工程的施工。填方的施工好壞關系到路面的施工工作，經(jīng)過一段時間的車流量的碾壓，出現(xiàn)問題都以及時處理重壓，路基相對穩(wěn)定。第一步是路面基層施工，路面基層施工采用水泥土基層的施工方法：①準備下承層。水泥土底基層和土基，要標準驗收方可鋪筑水泥穩(wěn)定土。②施工放樣。在底基層或土基層恢復中線，直線段每15～20m設一樁，平曲線段每10～15m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁，標出設計標高。③備料。采集合格干土，根據(jù)各段水泥土層的寬度、厚度及預定的干密度，計算出各路段需要的干土地數(shù)量和每包水泥的攤鋪面積，備以拌和。備料工作使我感到科學計算的重要性。④攤鋪土時，應先通過試驗確定土的松鋪系數(shù)，然后攤鋪土和水泥、機械拌和，人工整平后，用6～8t兩輪壓路機碾壓1～2遍，使其平整有壓實度。⑤檢查混合料的含水量，灑水進展拌和均勻，一般含水量大于含水量1%～2%。經(jīng)過拌和整形后到達含水量要求時，即時進展碾壓，應在水泥初凝前并在試驗確定時間內(nèi)完成碾壓，到達要求的密實度。本標段是二級公路，二級公路水泥土壓實度、基層和底基層的水泥土壓實度為93%，一定檢驗合格方可。⑥接縫和調(diào)頭處的處理。同日施工的兩工作段銜接處應搭接拌和。前一段拌和后留5～8m不進展碾壓，后一段施工時，前段下的未壓部分再加部分水泥重新拌和，并與后一段碾壓。工作縫和調(diào)頭處要進展挖一條寬約30cm的槽、直挖到下承層頂面的處理。注意采取措施保護掉頭部分，將接縫修整平順。⑦用灑水車進展灑水養(yǎng)生，每天的次數(shù)視氣候而定，整個養(yǎng)生期間應始終保持穩(wěn)定土層外表潮濕，不應時干時濕。⑧瀝青路面施工。采用層鋪法施工程序，用三層式瀝青外表處治的施工工序。對基層質量檢查和整修，清掃干凈基層，修整舊路不平、松散、凹坑，做好瀝青和礦料的準備工作。燒灑瀝青，保證石油瀝青130～170℃的溫度，灑主層瀝青后，即撒鋪第一層集料，用6～8t鋼筒雙輪壓路機，由路邊至中心碾壓，每次碾壓輪跡重疊30cm，碾壓3～4次，第二層、第三層施工方法與第一層一樣，但壓路機改為8～10t的噸位，控制交通，做好初期養(yǎng)護工作。四、實____結及體會幾個月來的實習工作，讓我對自己有了更為詳盡而又深化的理解，所學的知識得到穩(wěn)固與運用，通過實地實習，加深我的理論知識。(一)測量實習的收獲測量實習有時機掌握了全站儀的操作使用和測繪知識及地形圖的繪制方法，人生初次體驗到測量實際工作和初步經(jīng)歷及根本技能，培養(yǎng)獨立工作才能和施測現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題的才能，進一步純熟了測量儀器的使用技能，進步了數(shù)據(jù)計算才能，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，明白了理論是檢驗真理的標準，這一馬克思辨證唯物真平安守那么，對所有工人(包括民工)施行平安規(guī)那么。工程施工是一項風險大的工作，平安是涉及經(jīng)濟的關鍵，保證平安的施工是工程工程的根本。天氣對施工的重要性。公路工程的施工對于天氣的變化一定要采取相應的施工工序與措施，決策者時時要關心天氣預報。如不知明天的天氣變化情況，施工失策，就會消耗人力、資和財力。一標段是舊路擴建公路施工，施工同時保持交通暢順，一次，兩天的大雨就出現(xiàn)阻礙交通的情況，中途中斷1個多小時，幸得及時處理，迅速解決問題，沒有造成大的損失?？梢娞鞖鈱饭こ淌┕さ闹匾?。充分理解公路工程施工的復雜性、技術性。親身的工地體驗，看到的工作、參與的工作，內(nèi)容廣泛，整個工地的運作都充滿技術性，專業(yè)的科學技術運用和現(xiàn)代化的機械設備運用，是現(xiàn)代化公路建立永遠常青的課題，只有不斷創(chuàng)新，才能與時俱進。加強學習專業(yè)知識。在工作中勤于考慮問題，書本學的知識與實際工作聯(lián)絡在一起，自己要有自己的考慮。這次實習，剛開場連一些專業(yè)的術語，往往反響不過來，不僅影響了工作進度，搞不清專業(yè)術語和專業(yè)知識，工作也有時開展不順。這是平常學習不夠的所致。通過實習的理論中，工程師和施工給予我們很大的幫助，在工作中他們給我補了一堂課堂上永遠學不到的知識課，豐富我們的知識面，他們的耐心教誨、無私精神，增加我的自信，拓展我們之間的交際合作的才能，很好地穩(wěn)固理論教學知識，進步實際施工工序的操作才能，能使我產(chǎn)生對數(shù)據(jù)的敏感，便于記憶，如填土松鋪厚度不能超過30cm;護坡施工石面的平整度不超過25cm;水泥土壓實度一級公路為95%，二級公路為93%等一些根本數(shù)據(jù)，無形中進入記憶中，促進了工作才能，便于以后的施工工作有了進一步的幫助。有了這次的實地實習，真正理解自己的實際才能，理解了學習理論用于理論的差距，明白了根底理論知識是開展工作的根本，激發(fā)我要加強學習理論知識的決心和今后努力的方向。【以下為贈送相關文檔】精選實習報告閱讀公路工程管理專業(yè)實習周記公路工程管理專業(yè)實習周記(一)XX順暢高等級公路養(yǎng)護創(chuàng)立于202_年十一月，是XX省交通工程建立集團下屬國有控股企業(yè)。是目前XX省內(nèi)規(guī)模、從事高等級公路大、中、小修及日常養(yǎng)護于一體的有限責任公司;公司主要經(jīng)營公路工程施工及養(yǎng)護、綠化工程施工及養(yǎng)護、養(yǎng)護設備租賃、配件銷售、維修保養(yǎng)、整機代理銷售;公司具有公路養(yǎng)護施工一類、二類(甲級)、三類(甲級)從業(yè)資質，并順利通過了GB/T19001-2000質量管理體系、GB/T24001-2023環(huán)境管理體系、GB/T28001-2023職業(yè)安康平安管理體系認證。我來XX順暢杭徽高速公路養(yǎng)護公司報到的時候，我?guī)煾邓麄冊缇驮谠逑幗游伊?一開場并不知道是我?guī)煾?，工程部位于臨安市於潛鎮(zhèn)石佛村。到了公司，在辦公室里隨意逛了下，發(fā)現(xiàn)他們都好年輕，不過都要比我大一點，我想我會很容易跟他們打成一團的，后來我?guī)煾稻蛶胰チ宋覀冏〉牡胤剑x工程部比擬遠，在龍崗。其實我?guī)煾狄脖葦M年輕的，覺得叫師傅嘛有點別扭，就把師傅當哥吧，呵呵，這樣我覺得會更容易與師傅相處的啦。這是我剛來工程部的一些體會。這一周對自己的任務理解一下，每日對路面和其他方面的巡查是必須的，對行車道上一些影響交通的垃圾進展清掃，并進展記錄。后來去了杭徽高速公路k111附近高擋墻進展了檢查，使用了全站儀。以前學過全站儀都忘記的差不多了，幸好這次復習了一次，對調(diào)平和測程度間隔進展了學習。調(diào)平的方法如下：(1)架設：將儀器架設到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。(2)粗平：看圓氣泡，分別旋轉儀器的3個腳螺旋將儀器大致整平。(3)精平：使儀器照準部上的管狀水準器平行于住意一對腳螺旋，旋轉兩腳螺旋使氣泡居中(采用左拇指法，即左右手同時轉動兩個腳螺旋，并且兩拇指挪動方向相向，左手大拇指方向與氣泡管氣泡挪動方向一樣。);然后，將照準部旋轉90°，旋轉另外一個腳螺旋使長氣泡管氣泡居中。(4)檢驗：講儀器照準部再轉90°，假設長氣泡管氣泡仍居中，表示已經(jīng)整平;假設有偏向，那么重復步驟(3)。雖然那天很熱，但還是很興奮，因為學到了些東西，還是很不錯的，希望自己以后加油，勤奮做好每一件事情。一周很快就過去了，通過這星期的熟悉，根本上是完全融入到了這個團體當中了。不管是生活上還是工作上，我也根本上能適應了，并和大家相處的也比擬和諧。我們除了工作之外就去工程部，和工程部里的同事一起打打籃球，過的蠻開心的。公路工程管理專業(yè)實習周記(二)從接到實習通知開場，我就做好了一切心理準備，具我理解高速公路是要求很嚴格的工作，對每一個細節(jié)都有很嚴格的要求，我是一名二級公路的轉崗員工，來到高速公路一切都要從新開場。10月13日當?shù)弥冶环峙涞轿錆h西所實習時，我很興奮但壓力也很大，興奮的是可以向全省高速公路的收費模范學習，壓力是我在二級公路收費時散漫慣，突然來到武漢西所會一時適應不了。但來到武漢西所他們的熱情，讓我忘記了什么是壓力，他們對我就是親人般的關心。收費員的工作是很枯燥無味的，每天都在重復著同樣的工作，做為一個效勞性很強的行業(yè)，效勞人民奉獻社會“身居交通要道，面對大千世界”，收費站是公路交通的主要窗口，每位收費員的工作態(tài)度、工作效率，甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門乃至交通部門的形象，這就要求我們加強*思想和職業(yè)道德教育，增強“窗口”意識，做到愛崗敬業(yè)、無私奉獻;在詳細工作中，就是要以“效勞人民、奉獻社會”為宗旨，把收費工作同文明效勞結合起來，寓工作于效勞之中，想車主所想，幫車主所需，按章收費，做到“應征不漏，應免不征”，熱情效勞，以自身的良好形象出發(fā)，用優(yōu)質效勞來影響社會、感化車主，爭創(chuàng)文明行業(yè)，實在的把收費站建成社會精神文明窗口。收費工作是簡單、機械、枯燥的，如何成為一名出色的收費員，更好的效勞人民，奉獻社會?我覺得以下幾點非常重要。一、要有過硬的收費技能。我們要純熟掌握各種車型的交費性質，在收費過程中點鈔、識鈔、找錢、給票動作迅速快捷。二、嚴明的紀律觀念。收費員在小小的收費亭里面臨的不單單是機械枯燥的工作，有時還會面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢誘惑時，我們要把好個人關，嚴格遵守中隊管理規(guī)定第十二條：“不準只收錢不給票或少給票，不私吞車主扔下的不要手工票據(jù)的現(xiàn)金?！钡谑鍡l：“不準濫用職權、損公肥私、謀取____或承受車主的宴請?！痹诿媾R人情困擾時要嚴格收費標準，實在做到應征不漏，應免不征，按章收費，不放過一輛人情車。三、優(yōu)質的工作態(tài)度高度的工作熱情。在征繳矛盾仍然存在的今天，如何化解征繳矛盾是我們每位收費員都要面臨的問題。優(yōu)質的工作態(tài)度高度的工作熱情是化解征繳矛盾最有效的方法。當我們在收費過程中與車主接觸時，必須使用文明禮貌用語，實行微笑效勞，要有耐心、細心、熱心、誠心、對每一位車主都要做到“一張笑臉相迎，一聲問候傳情”實在做到來有迎聲、問有答聲、走有送聲。有時你做好這些的時候還是會面對一些人的不理解，甚至污辱謾罵和威脅，這時我們要做打不還手，罵不還口。用我們親切的話語感化車主。要做一名出色的收費員，不但要有過硬的收費技能、嚴明的紀律觀念，優(yōu)質的工作態(tài)度及高度的工作熱情，還要有一種奉獻精神，要通自己的實際行動更好的效勞人民奉獻社會。是窗口，就要擦亮，是大門，就要樹好形象，我們決定在站領導的帶著下，以嚴明的紀律約束自己，以真誠耐心的效勞對待工作，讓湖北高速收費這個窗口形象更加亮堂起來?！拔⑿π凇彼⒉粌H僅是一種表情的展示，更重要的是與被效勞對象作感情上的一種交流，因為你的微笑就好似在跟司機交流一樣，因此，微笑效勞上更重要的是在感情上把司機當成你的親人、朋友與他們同歡樂、共憂傷。不是硬擺出八顆牙來做給領導看，那樣的微笑效勞跟本就不是發(fā)自內(nèi)心里的效勞，不是真誠的效勞又怎能換來司機的認同呢!其實，人與人之間要真誠與理解，你一個真情的問候，一句溫馨的話語，必將換來司機朋友深深的滿意和滿意的笑容，請不要把你的微笑效勞當成是一種責任，請把你的微笑當成是人類的語言。為做好收費窗口的微笑效勞，首先應用一種心理放松和坦然心態(tài)對待過往司乘人員應真誠和友善，盡管是匆匆過客，而我們的微笑將會使生疏面孔感到融洽和溫暖，使人與人之間心情變得愉快和輕松。這樣既表達了我們收費員的良好素質。公路工程管理專業(yè)實習周記(三)第三周主要負責管理和保護公路路產(chǎn)、施行公路巡查、按照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、控制公路兩側建筑紅線、審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進展審批。并對施行情況進展監(jiān)視檢查、維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違犯公路管理法規(guī)得行為，向有關單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權行為又不承受查處得車輛，責令停頓行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動。公路工程管理專業(yè)實習周記(四)通過短時間的實習，我對收費工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結合，讓我對收費站有了一定的掌握。從一開場我對收費站微乎其微的理解，到我能和同事一起純熟的工作，中間經(jīng)歷了一段時間的學習與培訓。收費站是一種通過對過往的車輛的收費來還清國家在修路時所貸款。在這三個多月的實習中，我不斷的從網(wǎng)上搜集資料，解決問題，晚上努力看書，理解有關收費站的根底知識，以便于我能更快更好投入工作。通過這三個月的實習，我體會到收費工作看似不復雜，但要想把它做好，每一個環(huán)節(jié)都不能出過失，并不是一件簡單的事情。第一次親身理論，緊張的心情導致我出現(xiàn)幾個過失。在領導、同事們的鼓勵下，在師傅耐心細致的指導和幫助下，我漸漸抑制了這種緊張的心理，同時他們也了我許多知識，讓本來對收費知識毫無所知的我，漸漸開場熟悉起來，我很感謝他們對我的幫助，讓我從毫無所知到似懂非懂，再到漸漸熟悉。結果并不重要，要的是過程，有沒有去努力，有沒有去付出，不是每一份付出都會有回報，但是不付出就絕對沒有回報。經(jīng)過一段時間的實習，讓我懂得了不少，感觸頗多。公路工程管理專業(yè)實習周記(五)通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的理解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為將來的高速公路事業(yè)做一分奉獻。2023公路工程管理專業(yè)實習周記公路工程管理專業(yè)實習周記(一)XX順暢高等級公路養(yǎng)護創(chuàng)立于202_年十一月，是XX省交通工程建立集團下屬國有控股企業(yè)。是目前XX省內(nèi)規(guī)模最大、從事高等級公路大、中、小修及日常養(yǎng)護于一體的有限責任公司;公司主要經(jīng)營公路工程施工及養(yǎng)護、綠化工程施工及養(yǎng)護、養(yǎng)護設備租賃、配件銷售、維修保養(yǎng)、整機代理銷售;公司具有公路養(yǎng)護施工一類、二類(甲級)、三類(甲級)從業(yè)資質，并順利通過了GB/T19001-2000質量管理體系、GB/T24001-202_環(huán)境管理體系、GB/T28001-202_職業(yè)安康平安管理體系認證。我來XX順暢杭徽高速公路養(yǎng)護公司報到的時候，我?guī)煾邓麄冊缇驮谠逑幗游伊?一開場并不知道是我?guī)煾?，工程部位于臨安市於潛鎮(zhèn)石佛村。到了公司，在辦公室里隨意逛了下，發(fā)現(xiàn)他們都好年輕，不過都要比我大一點，我想我會很容易跟他們打成一團的，后來我?guī)煾稻蛶胰チ宋覀冏〉牡胤?，離工程部比擬遠，在龍崗。其實我?guī)煾狄脖葦M年輕的，覺得叫師傅嘛有點別扭，就把師傅當哥吧，呵呵，這樣我覺得會更容易與師傅相處的啦。這是我剛來工程部的一些體會。這一周對自己的任務理解一下，每日對路面和其他方面的巡查是必須的，對行車道上一些影響交通的垃圾進展清掃，并進展記錄。后來去了杭徽高速公路k111附近高擋墻進展了檢查，使用了全站儀。以前學過全站儀都忘記的差不多了，幸好這次復習了一次，對調(diào)平和測程度間隔進展了學習。調(diào)平的方法如下：(1)架設：將儀器架設到穩(wěn)固的三腳架上，旋緊中心螺旋。(2)粗平：看圓氣泡，分別旋轉儀器的3個腳螺旋將儀器大致整平。(3)精平：使儀器照準部上的管狀水準器平行于住意一對腳螺旋，旋轉兩腳螺旋使氣泡居中(采用左拇指法，即左右手同時轉動兩個腳螺旋，并且兩拇指挪動方向相向，左手大拇指方向與氣泡管氣泡挪動方向一樣。);然后，將照準部旋轉90，旋轉另外一個腳螺旋使長氣泡管氣泡居中。(4)檢驗：講儀器照準部再轉90，假設長氣泡管氣泡仍居中，表示已經(jīng)整平;假設有偏向，那么重復步驟(3)。雖然那天很熱，但還是很興奮，因為學到了些東西，還是很不錯的，希望自己以后加油，勤奮做好每一件事情。一周很快就過去了，通過這星期的熟悉，根本上是完全融入到了這個團體當中了。不管是生活上還是工作上，我也根本上能適應了，并和大家相處的也比擬和諧。我們除了工作之外就去工程部，和工程部里的同事一起打打籃球，過的蠻開心的。公路工程管理專業(yè)實習周記(二)從接到實習通知開場，我就做好了一切心理準備，具我理解高速公路是要求很嚴格的工作，對每一個細節(jié)都有很嚴格的要求，我是一名二級公路的轉崗員工，來到高速公路一切都要從新開場。10月13日當?shù)弥冶环峙涞轿錆h西所實習時，我很興奮但壓力也很大，興奮的是可以向全省高速公路的收費模范學習，壓力是我在二級公路收費時散漫慣，突然來到武漢西所會一時適應不了。但來到武漢西所他們的熱情，讓我忘記了什么是壓力，他們對我就是親人般的關心。收費員的工作是很枯燥無味的，每天都在重復著同樣的工作，做為一個效勞性很強的行業(yè)，效勞人民奉獻社會身居交通要道，面對大千世界，收費站是公路交通的主要窗口，每位收費員的工作態(tài)度、工作效率，甚至一言一行、一舉一動都直接影響到公路部門乃至交通部門的形象，這就要求我們加強*思想和職業(yè)道德教育，增強窗口意識，做到愛崗敬業(yè)、無私奉獻;在詳細工作中，就是要以效勞人民、奉獻社會為宗旨，把收費工作同文明效勞結合起來，寓工作于效勞之中，想車主所想，幫車主所需，按章收費，做到應征不漏，應免不征，熱情效勞，以自身的良好形象出發(fā)，用優(yōu)質效勞來影響社會、感化車主，爭創(chuàng)文明行業(yè)，實在的把收費站建成社會精神文明窗口。收費工作是簡單、機械、枯燥的，如何成為一名出色的收費員，更好的效勞人民，奉獻社會?我覺得以下幾點非常重要。一、要有過硬的收費技能。我們要純熟掌握各種車型的交費性質，在收費過程中點鈔、識鈔、找錢、給票動作迅速快捷。二、嚴明的紀律觀念。收費員在小小的收費亭里面臨的不單單是機械枯燥的工作，有時還會面臨金錢的誘惑，人情的困擾。在面臨金錢誘惑時，我們要把好個人關，嚴格遵守中隊管理規(guī)定第十二條：不準只收錢不給票或少給票，不私吞車主扔下的不要手工票據(jù)的現(xiàn)金。第十五條：不準濫用職權、損公肥私、謀取____或承受車主的宴請。在面臨人情困擾時要嚴格收費標準，實在做到應征不漏，應免不征，按章收費，不放過一輛人情車。三、優(yōu)質的工作態(tài)度高度的工作熱情。在征繳矛盾仍然存在的今天，如何化解征繳矛盾是我們每位收費員都要面臨的問題。優(yōu)質的工作態(tài)度高度的工作熱情是化解征繳矛盾最有效的方法。當我們在收費過程中與車主接觸時，必須使用文明禮貌用語，實行微笑效勞，要有耐心、細心、熱心、誠心、對每一位車主都要做到一張笑臉相迎，一聲問候傳情實在做到來有迎聲、問有答聲、走有送聲。有時你做好這些的時候還是會面對一些人的不理解，甚至污辱謾罵和威脅，這時我們要做打不還手，罵不還口。用我們親切的話語感化車主。要做一名出色的收費員，不但要有過硬的收費技能、嚴明的紀律觀念，優(yōu)質的工作態(tài)度及高度的工作熱情，還要有一種奉獻精神，要通自己的實際行動更好的效勞人民奉獻社會。是窗口，就要擦亮，是大門，就要樹好形象，我們決定在站領導的帶著下，以嚴明的紀律約束自己，以真誠耐心的效勞對待工作，讓湖北高速收費這個窗口形象更加亮堂起來。微笑效勞它并不僅僅是一種表情的展示，更重要的是與被效勞對象作感情上的一種交流，因為你的微笑就好似在跟司機交流一樣，因此，微笑效勞上更重要的是在感情上把司機當成你的親人、朋友與他們同歡樂、共憂傷。不是硬擺出八顆牙來做給領導看，那樣的微笑效勞跟本就不是發(fā)自內(nèi)心里的效勞，不是真誠的效勞又怎能換來司機的認同呢!其實，人與人之間要真誠與理解，你一個真情的問候，一句溫馨的話語，必將換來司機朋友深深的滿意和滿意的笑容，請不要把你的微笑效勞當成是一種責任，請把你的微笑當成是人類最好的語言。為做好收費窗口的微笑效勞，首先應用一種心理放松和坦然心態(tài)對待過往司乘人員應真誠和友善，盡管是匆匆過客，而我們的微笑將會使生疏面孔感到融洽和溫暖，使人與人之間心情變得愉快和輕松。這樣既表達了我們收費員的良好素質。公路工程管理專業(yè)實習周記(三)第三周主要負責管理和保護公路路產(chǎn)、施行公路巡查、按照法律、法規(guī)，和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為、控制公路兩側建筑紅線、審理從地面、公路上空或地下、(跨)穿越公路得其他設施得建筑事宜、.對在特殊情況下，占用公路和超限運輸車輛通過公路進展審批。并對施行情況進展監(jiān)視檢查、維護公路養(yǎng)護、施工作業(yè)現(xiàn)場得正常秩序、為處理違犯公路管理法規(guī)得行為，向有關單位和人員調(diào)查、詢問、取證，查閱有關文件、檔案、資料和原始憑證、對損壞路產(chǎn)或發(fā)生侵權行為又不承受查處得車輛，責令停頓行駛、辦理有關路政復議案件，參與有關路政案件得訴訟活動。公路工程管理專業(yè)實習周記(四)通過短時間的實習，我對收費工作有了一定的認識，通過將自己所學的理論知識和實際工作結合，讓我對收費站有了一定的掌握。從一開場我對收費站微乎其微的理解，到我能和同事一起純熟的工作，中間經(jīng)歷了一段時間的學習與培訓。收費站是一種通過對過往的車輛的收費來還清國家在修路時所貸款。在這三個多月的實習中，我不斷的從網(wǎng)上搜集資料，解決問題，晚上努力看書，理解有關收費站的根底知識，以便于我能更快更好投入工作。通過這三個月的實習，我體會到收費工作看似不復雜，但要想把它做好，每一個環(huán)節(jié)都不能出過失，并不是一件簡單的事情。第一次親身理論，緊張的心情導致我出現(xiàn)幾個過失。在領導、同事們的鼓勵下，在師傅耐心細致的指導和幫助下，我漸漸抑制了這種緊張的心理，同時他們也了我許多知識，讓本來對收費知識毫無所知的我，漸漸開場熟悉起來，我很感謝他們對我的幫助，讓我從毫無所知到似懂非懂，再到漸漸熟悉。結果并不重要，要的是過程，有沒有去努力，有沒有去付出，不是每一份付出都會有回報，但是不付出就絕對沒有回報。經(jīng)過一段時間的實習，讓我懂得了不少，感觸頗多。公路工程管理專業(yè)實習周記(五)通過這次實習我對高速公路有了一次感性的認識，對高速公路有了大概的理解。高速公路的速度和便利也已經(jīng)走進了平常百姓的生活，正在改變著人們的時空觀念和生活方式。但是與此同時，高速公路的管理問題也同樣突出，這需要更多的人才投身于這個行業(yè)中，對于我們來說這是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)，我們在學期間應按應該認真學習有關方面的知識，做到學以致辭用，為以后的就業(yè)做好準備，為將來的高速公路事業(yè)做一分奉獻。公路工程實習報告總結一、實習目的：通過對武咸一級公路的實地實習認識，使我們對公路的路基處理、道路的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和理論相結合。二、實習時間：202_年4月6日--202_年4月26日三、實習地點：武咸一級公路〔咸寧段〕賀勝橋鎮(zhèn)萬秀村四、實習內(nèi)容：實習，雖然不是真正的工作，但卻是我工作生涯的一個起點，也是過度到工作人士的一個不可或缺的必經(jīng)階段。當我第一天到工地時，面對這工作的環(huán)境顯的是那么的無助，但工程類的實習似乎都是這樣的，只有親身體會才會懂，同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊的，在這么短暫的實習中沒能接觸到路面的知識，但作為一名內(nèi)業(yè)員，對外業(yè)我更有幾分的好感。通過相關的資料和現(xiàn)場的觀摩等讓我更加理解公路路基部分的施工。路基施工是實現(xiàn)理想設計的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完好的過程?！惨弧呈┕r應實現(xiàn)的根本要求：1、路基的位置、標高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關的施工技術標準的規(guī)定，以保證路基良好的使用性能。2、根據(jù)條件，選擇適用的施工方法，合理的調(diào)配和使用勞力、機具與材料，做到“人盡其才，物盡其用”，以進步勞動消費率，降低建筑本錢和確保工程質量。3、路基施工的各項工作要嚴密配合，路基工程同其它工程也要互相協(xié)調(diào)，并服從整個道路施工組織與的統(tǒng)一安排，以便按時或提早完成施工任務。4、路基施工必須貫徹平安消費的方針，制定平安技術措施，嚴格執(zhí)行平安操作規(guī)程，做好事故的預防工作，確保施工平安。總之，為實現(xiàn)優(yōu)質、經(jīng)濟、快速、平安的要求，必須重視施工技術與組織管理?！捕呈┕で暗臏蕚涔ぷ鳎航M織準備、技術準備、物質準備工作?！踩呈┕ひc1、根本要求〔1〕必須搞好施工排水；〔2〕路基挖填范圍內(nèi)的地表障礙物，事先應予以去除；〔3〕路基取土與填筑，必須有條不紊，有方案有步驟地進展操作；〔4〕路塹開挖，應在全橫斷面進展，自上而下一次成型，注意按設計要求準確放樣，不斷檢查校正，邊坡外表削齊拍平；〔5〕土質路堤，應視路基高度及設計要求，先著手清理或加固地基；〔6)土路堤分層填平壓實，是確保施工質量的關鍵；(7)路基原定設計要求及施工操作規(guī)程，是路基施工的根據(jù)及質量檢驗的標準，必須嚴格執(zhí)行。2、填挖方案填挖方案沿路基深度或寬度的施工順序。方案的選擇根據(jù)：當?shù)刈匀磺闆r、工程量大小和分布、施工機具的性能及施工要求等條件?！?〕路堤的填筑應注意的問題。路堤基底(地基與堤身的接觸部分)的處理；填料選擇：填料要求強度高、水穩(wěn)性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短的土、石材料；填土壓實-保證質量的關鍵?！?〕填筑規(guī)那么。不同性質的土要分層鋪筑；各類土層的安排，應考慮路基工作條件；透水性較小的土填在下層時，其頂面應做成4%的雙向橫坡，以保證上層透水土有排水出路；保證水分蒸發(fā)和排除，路堤不宜被透水性差的土層封閉；上下兩部分填料的顆粒尺寸相差較大時，其間應加設由砂石等材料鋪成的反濾層，以防止細顆粒土擠入石塊間的空隙中，引起路堤沉陷；相鄰兩段用不同類土填筑的路堤，應力求采用斜面連接，以免交接處產(chǎn)生明顯的不均勻變形(差異沉陷)。(四)路基壓實路基壓實工作是施工過程中一個重要工序，也是進步強度與穩(wěn)定性的有效的經(jīng)濟的根本技術措施。目的：通過對路基進展認真的壓實使土基獲得一定的密實度，以進步其強度與穩(wěn)定性。1、機具選擇與操作壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具，適用于不同土質及不同土層厚度等條件。對于砂性土：振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。對于粘性土：碾壓式或夯擊式較好，振動式較差甚至無效。壓實方法：先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段，先低后高)。2、壓實次數(shù)壓實機具重復作用下，土層壓實變形的累積過程服從對數(shù)規(guī)律。也即，初次作用的壓實變形大，隨后壓實變形隨作用次數(shù)的增加而迅速降低。一般，可采用“薄層少壓”的方法，也即減薄層厚，僅用少數(shù)幾遍就到達要求壓實度。這種方法可收到很經(jīng)濟的效果。3、壓實土層的濕度施工時，土的天然濕度不可能總是拾好等于值。這時，必須采取措施，或者改變土的天然濕度，或者改變壓實方法，使壓實工作能經(jīng)濟有效地進展。實際進展壓實時，的濕度允許比值大或小1%～2%。(五)特殊路基施工技術1、軟土路基施工技術所謂軟土，從廣義上講，就是強度低、壓縮性高的軟弱土層。在軟土地基上修筑路基，假設不加處理，往往會發(fā)生路基失穩(wěn)或過量沉陷，導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土的特性主要表現(xiàn)為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間，孔隙比在1.0—1.9之間，飽和度一般大于95%，液限一般為35%—60%，塑性指數(shù)為13—30。2、施工現(xiàn)場常用途理軟土路基及彈簧土方法：在施工中經(jīng)常碰到的情況多數(shù)不是軟土地基，因為假設有軟土地基一般情況在設計時應該根據(jù)地質資料，提出處理方法。多數(shù)情況是有部分地段地質情況和原來設計不同，出現(xiàn)部分地基承載力達不到設計要求，或者由于部分地段含水量過大〔原有排水系統(tǒng)不暢，原有地基土質滲水性不好〕造成地基軟彈〔翻漿，彈簧土地段〕。根據(jù)出現(xiàn)的這些情況一般常用的方法主要有：〔1〕換填。這是最常用的方法。這種方法有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土，換填強度較高的粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填的深度要根據(jù)承載力確定?！?〕拋石擠淤。片石不小于30cm，自中向兩側拋，橫坡陡于1：10時，自高向低拋，拋出水面后用小石子填塞墊平，重型壓路機碾壓，再鋪反濾層，再填土?！?〕盲溝。就是在要處理的路段根據(jù)要處理的路段的長度，在橫向或縱向挖盲溝，盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配的石塊起到排水的功能。注意盲溝的出口要與排水溝連接，以便把路基中的水排出路基?！?〕排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層，作用是在軟土頂面增加一個排水面，在填土的過程中，荷載逐漸增加，促使軟土地基排水固結滲出的水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水，要采用滲水性良好的材料。砂墊層一般的厚度為0.6-1.0米。為了保證砂墊層的滲水作用，在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝，通過砂墊層滲出的水通過排水溝排出路基外，保持路基的穩(wěn)定。以上介紹的幾種工地常用的處理軟根底以及彈簧土的方法，還要根據(jù)工地的詳細情況選用那種方法施工，有時幾種方法可以交替或一起使用。目的主要是要保證工程質量，保證工期。五、實習路基施工是實現(xiàn)理想設計方案的重要過程，路基施工是檢驗設計合理性的手段。精心設計、精心施工是一個完好的過程。通過這次的道路實習，使我對高速公路的路基設計與施工有了一次比擬全面的感性認識，進一步理解承受課堂上的知識，使理論在實際的消費中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的開展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強理論和設計才能，這樣更有利于將來的開展，使自己在此領域內(nèi)也有所作為。公路工程實習報告參考公路工程實習報告參考一、實習目的：通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和理論相結合。二、實習時間：三、實習地點：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水縣九里灣，道路全長64.714公里。永壽至咸陽公路是國家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段，也是陜西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示范工程之一。本工程是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經(jīng)西安咸陽國際機場。四、實習內(nèi)容：路基部分路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。1.路基處理：該路段位于濕陷性黃土地區(qū)，處理方法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩(wěn)定性。于是對原設計進展了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進展全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側設計盲溝。對于濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。比照二者機能后，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進展清表；然后就是按照設計要求打網(wǎng)格，進展土方調(diào)配設計；最后確定機械的夯實機能〔120噸米，60噸米〕。另外，對構造物的處理。由于濕陷性黃土對構造物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然后用大噸級機械進展強夯，保證構造物平安。對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量進步，形成密實整體，最終導致強度增加，穩(wěn)定性進步。方法是先原地面進展碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進展分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是應注意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間〔超高路段等需要時，那么宜先低后高〕。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以到達符合規(guī)定壓實度的要求。公路工程實習日記公路工程實習日記1202_年7月11日多云今天第一次到工地現(xiàn)場實習，由于整個工程的打樁已經(jīng)根本完畢，實習期間沒能接觸到。但是在跟隨的技術員還是帶我到已打好的樁那里向我講述了大概的施工過程。在指定地點打完樁后然后做靜載實驗后，做動測實驗，動測報告出來以后就知道有無斷樁、樁斷在幾米深的地方，在處理斷樁時一般采用人工挖孔樁的做法在人工挖孔的過程中必須非常注意平安，洞口的保護至關重要。圍護構造一般在-0.00m～-1.50m之間，用砼作為圍護構造，再往下一般用鋼護筒作為圍護構造。待挖至斷樁處再深20cm～50cm，用吊車將樁斷的部分取出，將預制好的鋼筋智籠吊下去，較正以后，開場澆筑砼。整個澆筑過程需要混凝土攪拌車、吊車、掛籃一起配合，工人還得用振動棒加以振動。由于根底是整個橋梁最為關鍵的部分，所以也是工程的重中之重，做好根底至關重要，因此土方開挖，打樁，斷樁處理，顯得尤為重要在施工時要格外重視。公路工程實習日記2202_年7月12日晴今天施工員說要對基坑開挖(按規(guī)定基坑開挖將在樁基混凝土灌注7天前方可開挖)，工地調(diào)來挖機對各墩進展基坑開挖，測其開挖深度，根據(jù)樁頂標高計算，基坑開挖深度，最后預留10cm由人工配合清理。我跟隨測量工程師測量樁頂標高，用記號筆在樁頂做好標記，施工人員采用風槍破除樁頭。樁頭破除完畢后，測量工程師對每一個樁基中心點位放樣，同時測量記錄中心偏位量，所有樁基偏位符合橋梁暫行方法規(guī)定，同時復測樁頂標高，報測量監(jiān)理工程師，復核樁基偏位，同時測量記錄中心偏位量均小于10cm，符合施工標準，報現(xiàn)場監(jiān)理工程師，監(jiān)理工程師同意下道工序的施工。澆筑承臺底混凝土墊層，混凝土墊層使用C20混凝土，鋪設完畢后，工人們完成了一天的緊張工作為墩臺施工做好了準備。從工人的施工我加深了對橋梁根底的理解。公路工程實習日記3202_年7月1