———德國研發可集成于汽車的太陽能模塊每年增加4000至6000公里續航運輸行業的能源轉型進展正停滯不前，電動汽車仍舊供不應求，而且生物燃料的使用也仍受爭議，而重型貨物運輸的二氧化碳排放就占了歐盟總量的6%。不過，據外媒報道，四家工業公司正與兩家弗勞恩霍夫討論所開展一個名為“LadePV”的討論項目，該項目由弗勞恩霍夫太陽能系統討論所(FraunhoferInstituteforSolarEnergySystemsISE)牽頭，致力于證明光伏技術(PV)應用于商業運輸的可行性。

該討論項目為期三年，將打造一個整體概念，關心研發可集成于汽車的太陽能模塊，以用于電動汽車和其他重型車輛。該聯盟將專注于太陽能模塊和電力電子設備等單個組件，以及PV應用的生產過程。弗勞恩霍夫太陽能系統討論所表示，將在電動卡車上演示該原型。

最開頭，弗勞恩霍夫太陽能系統討論所將為兩種應用研發輕型、結實的太陽能模塊。一種涉及改造現有的車頂，另一種涉及經過設計，將其完全集成至車身。討論人員表示，該太陽能模塊需要具備防震、耐用、易于安裝等特點，同時每平方米的重量不超過2.6公斤。

該討論小組盼望提出一種可大規模生產的輕量化太陽能模塊概念，而德國制造商易恩孚(SunsetEnergietechnik)正在改造現有的一條生產線，以生產此類模塊。

該小組將在一款演示卡車上測試和驗證該概念。依據弗勞恩霍夫太陽能系統討論所的說法，由于對安裝空間和重量都有要求，因此將采納新型半導體技術。“此類元件的工作頻率很高，因而可實現更緊湊的設計。”

弗勞恩霍夫交通和基礎設施系統討論所(FraunhoferInstituteforTransportandInfrastructureSystems，IVI)也參加了該項目，將負責為原型車研發一款能源猜測模型。然后，將在德國弗萊堡(Freiburg)由AlexanderBürkle公司測試該款演示車。

弗勞恩霍夫太陽能系統討論所的項目經理ChristophKutter表示：“我們研發該項技術也證明白能夠采納車載PV來滿意卡車5%以上的能源需求。計算表明，PV技術能夠每年讓車輛增加4000至6000公里的續航里程。”

運輸行業的能源轉型進展正停滯不前，電動汽車仍舊供不應求，而且生物燃料的使用也仍受爭議，而重型貨物運輸的二氧化碳排放就占了歐盟總量的6%。不過，據外媒報道，四家工業公司正與兩家弗勞恩霍夫討論所開展一個名為“LadePV”的討論項目，該項目由弗勞恩霍夫太陽能系統討論所(FraunhoferInstituteforSolarEnergySystemsISE)牽頭，致力于證明光伏技術(PV)應用于商業運輸的可行性。

該討論項目為期三年，將打造一個整體概念，關心研發可集成于汽車的太陽能模塊，以用于電動汽車和其他重型車輛。該聯盟將專注于太陽能模塊和電力電子設備等單個組件，以及PV應用的生產過程。弗勞恩霍夫太陽能系統討論所表示，將在電動卡車上演示該原型。

最開頭，弗勞恩霍夫太陽能系統討論所將為兩種應用研發輕型、結實的太陽能模塊。一種涉及改造現有的車頂，另一種涉及經過設計，將其完全集成至車身。討論人員表示，該太陽能模塊需要具備防震、耐用、易于安裝等特點，同時每平方米的重量不超過2.6公斤。

該討論小組盼望提出一種可大規模生產的輕量化太陽能模塊概念，而德國制造商易恩孚(SunsetEnergietechnik)正在改造現有的一條生產線，以生產此類模塊。

該小組將在一款演示卡車上測試和驗證該概念。依據弗勞恩霍夫太陽能系統討論所的說法，由于對安裝空間和重量都有要求，因此將采納新型半導體技術。“此類元件的工作頻率很高，因而可實現更緊湊的設計。”

弗勞恩霍夫交通和基礎設施系統討論所(FraunhoferInstituteforTransportandInfrastructureSystems，IVI)也參加了該項目，將負責為原型車研發一款能源猜測模型。然后，將在德國弗萊堡(Freiburg)由AlexanderBürkle公司測試該款演示車。

弗勞恩霍夫太陽能系統討論所的項目經理Christo