比亞迪盈利能力財務指標分析與建議,成本會計論文內容摘要：在國家政策支持下，新能源汽車行業得到了蓬勃發展，比亞迪作為龍頭企業，其銷售毛利率與凈利率、總資產收益率、凈資產收益率、收入增長率等盈利指標表現得也很不理想，講明其盈利能力偏低，且波動較大，主要是由于研發成本居高不下、核心業務不夠突出、過度依靠補貼等原因導致，因而，本文提出了選擇差異化競爭、合理降低研發費用、專注核心業務，提高市場競爭能力、順應國家政策，積極拓展市場等建議。本文關鍵詞語：銷售毛利率;資產收益率;銷售現金比率;AnalysisandRecommendationsoftheBYDProfitabilityFinancialIndicatorsAbstract：Underthesupportofnationalpolicies,thenewenergyautomobileindustryhasbeenvigorouslydeveloped.BYDisaleadingenterprise,anditssalesgrossmarginandnetprofitmargin,totalreturnonassets,returnonnetassets,incomegrowthrateandotherprofitindicatorsarealsonotideal,indicatingthatitsprofitabilityislow,andthefluctuationsarelarge,mainlyduetothehighcostofresearchanddevelopment,thenot-prominentcorebusiness,excessivedependenceongovernmentsubsidiesandotherreasons.Therefore,thispaperproposestochoosedifferentiatedcompetition,toreasonablyreduceresearchanddevelopmentexpenses,andfocusesoncorebusiness,soastoimprovemarketcompetitiveness,complyingwithnationalpolicies,andactivelyexpandingthemarket.Keyword：grossmarginonsales;returnonassets;cashratioonsales;比亞迪是我們國家自主品牌高新技術企業，2021年其營業收入668.25億元，占比分別為：汽車52.04%、手機部件及組裝40%、二次充電電磁7.62%、其他0.34%。利潤30.45億元，從占比來看，汽車69.5%，手機及組裝等23.27%、二次充電電池6.99%、其他0.24%。據CleanTechnica網站頒布的2021年全球新能源品牌銷量數據顯示：比亞迪以59.39萬輛(公司披露銷量603，783)的銷量排名全球第2，中國第1。本文選擇比亞迪為研究對象，具有一定的代表性。1比亞迪公司盈利能力分析最近幾年來，比亞迪面對新能源汽車行業的快速發展，積極捉住時機，戰略性加強對汽車行業的業務規劃和投資，不斷推出性價比高的新車型，擴大電池容量，迎合市場和消費者對新能源汽車的需求，得到了極大發展。1.1銷售毛利率與凈利率分析比亞迪近期幾年的銷售毛利率和凈利率如下表1所示：表1比亞迪產品銷售毛利率數據東方財富網數據整理(下同，其他來源單獨講明)根據表1可知，比亞迪銷售毛利率在2022年-2020年增長較快，2022年末受疫情和補貼政策的影響較大，使得新能源汽車銷量遭到了一些影響。但隨著疫情的反復，在2020年銷量就有所回升。從利潤方面看，比亞迪在成本控制和產品定價層面還存在一些缺乏，盈利能力較低。在2021年比亞迪凈利潤開場下滑，一部分原因是隨著疫情得到有效的控制，公司的防疫產品業務急劇的收縮；另一方面原因，是由于原材料等價格的暴漲，比亞迪公司也遭遇了空前的成本壓力。通過綜合毛利率和凈利率的比擬，能夠看出綜合毛利率和凈利率相差宏大，占比在10%-20%之間，講明各種期間費用占比太大，管理水平低下。1.2總資產收益率比亞迪近期幾年的總資產收益率波動較大，如表2所示：表2比亞迪近期幾年的總資產收益率根據表2，比亞迪企業的總資產收益率較低，且很不穩定，反映了企業綜合的經營管理水平較低。據統計，2022年全國各地汽車銷量大幅度下降，主要原因是本年的汽車購置補貼開場逐步的退坡，汽車貸款的金融政策紅利也是不復存在了。同時，2022年爆發疫情，嚴重影響了實體經濟，然而，比亞迪反而獲得了較高的資產收益率，2021年又快速下降到1.6%的水平，能夠看出比亞迪企業的盈利能力的不穩定變化較多，前景并不是太樂觀，平均收益率甚至低于銀行定期存款利率，遠低于銀行貸款的利率，財務杠桿發揮的更多的是負面作用。1.3凈資產收益率本文整理了比亞迪2020年-2021年的凈資產收益率，并列示了排除和不排除非經常性收益兩種情況，如表3所示：從表3能夠看出：一方面，比亞迪的凈資產收益率(加權)波動較大，其標準差到達3.83%，扣非后的標準差為4.36%，講明盈利能力非常不穩定；另一方面，扣非后的凈資產收益率遠遠小于未扣非的資產收益率，講明非經常性收益對收益率的影響宏大，甚至到達影響能否盈利的程度，假如排除了非經常性收益，部分年份將出現虧損的情況，講明比亞迪所有者權益資本獲利的能力還是比擬薄弱的，對補貼的依靠性非常強。1.4營業收入增長率收入增長率也表示清楚企業(項目)的發展趨勢，通常也能反映出其生命周期所屬階段情況。比亞迪近期幾年的營業收入增長率情況如表4所示：除了2022年出現負數之外，2021、2020、2021的增長率都超過了20%，2021年甚至接近40%，講明發展勢頭強勁，當下屬于增長期，也講明發展不夠穩定。表3比亞迪近期幾年的凈資產收益率表42021-2021比亞迪營業收入增長率表5近期幾年比亞迪研發費用與期間費用億元表6比亞迪2021-2021年補貼占凈利潤補貼億元2比亞迪公司盈利能力不佳的原因分析2.1研發費用高根據比亞迪最近幾年來的官方年報，比亞迪的綜合毛利率和凈利率十分低，一個重要的原因就是研發費用十分高，自2021年以來，研發費用基本上都遠高于期間費用中的任何一項費用，如表5所示：隨著公司規模的不斷擴大，研發費用占收入的比重以及研發團隊都在不斷增加，2020年，比亞迪的研發人員是35776人，已經連續兩年成為A股的所有公司當中研發人員最多的企業。2020年研發費用75億，占收入的5%。2.2核心業務不夠突出比亞迪的汽車商品及相關產品占關鍵業務的主要成分，但與IT、充電電池等業務相比，不像上汽汽車那般具備突出的特性，上汽主要的業務就是汽車的研發、生產和銷售，能夠更好的全身心投入與研究汽車的開發，進而更好的提高公司的盈利能力。比亞迪除了新能源汽車之外，還有傳統汽車業務、手機業務、二次充電電池等業務，行業跨度比擬大，資源相對分散。2.3過度依靠補貼新能源技術汽車發售至今，在我們國家為了更好地倡導生態環保自然環境，施行了基礎設施特惠、補貼和別的補助適用現行政策。總體來講，現前階段的新能源技術汽車領域的制度自然環境很好，比亞迪新能源技術汽車也有賴于此。如表6所示：補貼數據1.比亞迪2021財報解析：營收與凈利潤兩極分化背后.:80/rwt/CNKI//MJRXT4UJMFVGC53PMJRXT3DWF3SX85B/s?id=1730134560266410457wfr=spiderfor=pc2.拆財報丨比亞迪2022年扣非凈利缺乏3億，補貼超14億./content/202004/22/c3442748.3.國家下發329億新能源補貼，比亞迪狂攬近40億..:80/rwt/CNKI//P75YPLUDMJSG6LUPMW4A/folder34/folder131/folder132/folder191/2021-09-08/zUmVzWA87Fjr8EBS.4.比亞迪獲最多補貼2021年國家對新能源汽車補貼超137億元.:80/rwt/CNKI//MNVGK4UJMFVGC53PMF4YI55IN7XXKLUDN7XT6Z5P/info/5255317/5.2021年度新能源補貼公示，比亞迪獲補34.6億元.:80/rwt/CNKI//MJRXT4UJMFVGC53PMJRXT3DWF3SX85B/s?id=1647255006630402787wfr=spiderfor=pc比亞迪盈利的首要利潤來源于部門這么多年給予的補助，比亞迪主營業務收入中財政補貼的比例太大，盈利能力還缺乏。比亞迪在國家的大幅補貼下從2021年開場連續四年新能源汽車銷量全球第一，但是伴隨著2022年3月26日至2022年6月25日過渡期的到來，比亞迪的銷量也隨之跟著下降。最近幾年，部門補助金逐步的降低，地區補助金也會徹底撤銷，僅僅2021年，地區補助金就到達22.63億元，以前各年也都有金額不菲的補助金，都沒有在上表中列示。比亞迪汽車因而也得到較大沖擊性。3優化比亞迪公司盈利能力的建議3.1選擇差異化競爭、合理降低研發費用1.選擇差異化競爭，提高毛利率比亞迪最近幾年產品的毛利率低，大多是產品同質化競爭的結果，比亞迪能夠考慮差異化競爭。優化比亞迪企業的管理。比方在汽車生產、售后服務等各環節里去做相應的管理優化，加強信息化數智華建設，精兵簡政，進而提升效率，降低成本。同時，集中更多的資源用于利潤率比擬高的產品的生產、營銷。優化企業的組合營銷方案。利潤率低的產品或者是低價產品都能夠采用與相關性高且單價和利潤都高產品進行組合銷售，甚至能夠贈送低利潤的產品，比方，利用購買新能源汽車贈送坐墊或者介入抽獎活動來進行吸引消費者關注。還能夠改變促銷方案以提升利潤。優化產品的構造。每一種產品都有自個的生命周期，到了后期隨著競爭劇烈或者產品過時必然會出現低利潤的現象，這時候就需要推陳出新，順應國內外市場需求的發展趨勢，適銷對路才是產品構造優化的前提。優化又是動態的，需要根據將來發展的趨勢適時進行調整。2.合理降低研發費用(1)研發設計中降低成本設計產品一般決定著某公司產品的直接成本，要想使成本降低，首先就要對研發設計進行具體的分析，顧客心理價位與盈利預期之差異，就決定了產品研發的可行性，產品研發必須進行成本利潤預測，然后再確定其能否繼續研發。或者，研發成果能否投產、能否暫緩投產而是進行后續研發。(2)生產設計中重視成本控制加工精度與加工成本正相關，伴隨著加工精度，加工成本呈指數增長。假設比亞迪新能源汽車的精致細密度提升到了一個水準，就代表著該應用的設備水準很高。本來能夠應用數萬元的設備，假設要想加工精度，就需要應用數百萬元的設備。設備不一樣，折舊率也就不一樣了，生產加工成本的差距也會非常大。比亞迪企業應先制定清楚明晰明確的產品規劃和方向，集中化主要的資源關注于一個領域或者一個行業。(3)網絡調研市場容量，事前根據大數據分析做出預算網絡調研是通過互聯網平臺向消費者發起問卷，由消費者自行選擇填答的調查方式方法。充分了解市場和客戶的真實需求，開發出合適市場需求的產品在項目成立之前比亞迪就可根據這一方式方法進行調查，能夠對更多消費者進行數據得搜集，資料龐大，而且在網上進行調研節省了傳統調查中消耗損費的大量人力和物力。比亞迪能夠設置專門的大數據分析中心，根據調查結果作出合理的預算。3.2專注核心業務，提高市場競爭能力比亞迪新能源汽車是最主要的業務，手機業務、充電電池業務也是重要業務。新能源技術汽車發展潛力優良，盈利較大，因而企業需要漸漸將發展趨勢重心點遷移到汽車商品上。可是新能源技術汽車的銷售市場較為分散化，例如有小汽車也有公共汽車。業務類型越多，企業得到的權益并不一定越大，投入的資金量太多，造成成本控制與內部控制難度加大。比亞迪汽車能夠通過互聯網加大比照亞迪核心業務的宣傳。充分發揮中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業的優勢，十分是擁有全球領先的電池核心技術等優勢，細化業務分類，突出核心業務，從總體上提升企業資產的盈利能力。3.3順應國家政策，積極拓展市場新能源汽車政策支持體系是相比照較完好的。早期的購置補貼和稅收優惠很快讓先進駐新能源汽車行業的一部分企業富起來，但這種補助政策在2022年下半年就開場全面退坡了，地方補助也將完全取消，比亞迪所受沖擊較大。為了應對這種危機，比亞迪應最大化的利用政策中的扶持部分，無論是資金支持、基建支持還是產品的研發技術的支持，合理分配研發資源，加大自主研發設計的投入，重點開展技術創新，十分是核心技術和關鍵零部件技術研發。一定要根據指導意見決定自個的研發與生產方向，充分利用補貼與地方補助，呈現了公司對社會發展能源構造轉變的責任和擔當，積極拓展新能源汽車市場。4結論比亞迪的發展，很大程度上依靠于補貼與地方補助，除此之外，將處于嚴重虧損狀態，因而，隨著補貼政策的退波形勢，快速提升盈利能力已經成為