活塞環檢修主要損壞形式過度磨損折斷粘著彈力喪失一、掃氣口檢查檢查方法：(1)準備；(2)觀察部位觀察活塞環的工作狀況：(1)活塞環良好工作狀態

；（2）異常的工作狀態；（3）潤滑情況準備：柴油機停車后一段時間，拆除掃氣箱上操縱側的氣缸觀察孔蓋板，清潔觀察孔。借助一長柄強光燈泡伸入缸中進行觀察。此工作應由兩人配合進行，一人觀察，一人記錄觀察情況。檢查中應使冷卻水或冷卻油保持循環，以便檢查有無漏泄；關閉主起動閥和起動空氣，并嚙合盤車機；盤車使活塞處于下止點，并由此位置開始檢查。為了觀察清楚和判斷正確，必須把零件工作表面擦拭干凈。觀察部位觀察時，盤車使活塞上行至掃氣口下方，自觀察孔觀看檢查氣缸壁和活塞頭部；當活塞上行通過掃氣口時，清潔并查看活塞頭、活塞環和活塞裙工作表面；活塞繼續上行，查看氣缸套下部和活塞桿的情況。活塞環良好工作狀態的標準活塞環與氣缸工作表面光亮、濕潤環在環槽內活動自如無過度磨損痕跡環的棱邊可能尖銳但無毛刺。異常的工作狀態活塞環表面有局部輕微擦傷，且對應棱邊尖銳有毛刺，對應缸壁也有輕微磨損。活塞環表面上有縱向拉痕，是由燃油中硬質顆粒造成的。活塞環槽內如積炭較厚和較硬使環粘于環槽中；將會造成氣缸密封不良。此時可用木棒觸動活塞環檢查其是否粘著和粘著的程度。活塞環裂紋或折斷，亦可用木棒觸動進行判斷。活塞環漏氣，使環表面干燥發黑，且缸壁上有大面積干燥發黑表面。活塞頭、頭幾道環和環槽內有帶顏色(稍白、黃、褐色等)的灰狀堆積物，是氣缸油中堿性添加劑導致，可引起缸套嚴重磨損。潤滑情況：觀察缸壁和環上油膜是否充分，除第一道環外其他環的棱邊上應有潤滑油。氣缸套內表面上的白色或褐色部分，是硫酸引起的腐蝕磨損。二、活塞環的損壞與檢修活塞環過度磨損與檢測活塞環的折斷活塞環粘著活塞環彈力喪失活塞環過度磨損與檢測在氣缸內作往復運動，使活塞環外圓工作表面磨損，環的徑向厚度減小，活塞環的工作開口即搭口間隙增大；在環槽內運動，使環的上、下端面磨損，環的軸向高度減小，環與環槽的間隙即平面間隙增大。通常，柴油機正常運轉時活塞環的正常磨損率在0.1～0.5mm/kh之內，活塞環的壽命一般為8000～10000h；異常磨損

：測量：搭口間隙測量、平面間隙測量、環徑向厚度測量

異常磨損活塞環迅速產生較大的不均勻磨損，磨損率超過正常值，表明活塞環發生異常磨損。活塞環異常磨損大多由維護管理不良造成。如活塞環換新后磨合不良甚至不進行磨合就投入使用工況運轉；柴油機長時間超負荷運轉；潤滑油品質不佳或供油不充分；燃用劣質燃油、燃燒不良和冷卻不足等。第一道活塞環的工作條件尤為惡劣，高溫燃氣使缸壁溫度過高、滑油氧化、潤滑條件變壞導致其異常磨損；高溫使活塞頭和環槽過熱變形；破壞環與環槽配合也會發生異常磨損搭口間隙測量搭口間隙是活塞環處于工作狀態冷態安裝時的開口大小。是活塞環工作時的熱脹間隙，搭口間隙過小會使活塞環受熱膨脹，搭口間隙消失，環兩端對頂，嚴重時引起拉缸、環卡死和折斷；搭口間隙過大會使燃氣漏泄。搭口間隙的方法：要求搭口間隙值大于或等于裝配間隙，小于極限間隙。超過極限間隙值時，說明活塞環外圓表面已過度磨損，應予以換新

平面間隙測量平面間隙俗稱天地間隙，它是活塞環緊貼環槽下端面時環與環槽上端面之間的間隙。當活塞環與環槽端面磨損后將使端面配合間隙增大。平面間隙過小使環熱膨脹受阻和影響環在環槽中的運動；平面間隙過大會使燃氣漏泄。測量平面間隙的方法：大于或等于裝配間隙，小于極限間隙。當大于極限間隙值時，應修復環槽或換新活塞環；實測間隙變小說明環槽變形或因臟污

活塞環徑向厚度測量活塞環外圓磨損使其徑向厚度減小采用外徑千分尺進行測量。依柴油機說明書規定，當活塞環徑向厚度小于某定值時換新活塞環。活塞環的折斷第一、二道活塞環容易發生折斷；斷裂部位多在搭口附近；原因：除材料缺陷、加工質量低外，主要是使用中維護管理不良和裝配質量差所致。活塞環折斷的原因搭口間隙過小環槽積炭氣缸套磨臺環槽過度磨損活塞環掛住氣口活塞環徑向脹縮疲勞活塞環粘著活塞環粘著(或稱固著)，是環槽內充滿油污和積炭使活塞環不能自由運動的現象。活塞環固死在環槽內使其失去密封作用，引起竄氣、功率下降、活塞環折斷和缸套磨損加重等故障。通常第一、二道環容易粘著原因：因活塞和氣缸套過熱、潤滑油過多和燃燒不良等造成。過熱的活塞、缸套使滑油氧化或燒焦，燃燒不良使缸中積炭嚴重，以致大量油污和積炭填滿環槽使環不能運動。檢查：可以從掃氣口觀察和用木棒觸動活塞環來判斷。還可以從活塞環的表面變黑情況來識別環是否發生粘著，因為環粘著時引起燃氣下竄而將粘著的環表面變黑。粘著的環應報廢換新活塞環；防止活塞環粘著的關鍵是要防止氣缸過熱和潤滑油過多

活塞環彈力喪失活塞環經過長期使用產生不均勻磨損、或由于過熱、粘著和材料疲勞等使其彈力部分或全部喪失，造成活塞環的密封作用下降或消失活塞環彈力的檢查方法活塞環彈力部分或全部喪失時應換新活塞環；無備件的情況下可采用應急方法暫時恢復環的部分彈力

活塞環彈力的檢查方法測量活塞環自由開口：a0=(0.10～0.13)D測量變形：變形后的開口增大量超過10%a0時，表明活塞環的彈力過小。新舊環對比法將環裝入氣缸并用手推動，如輕輕觸動環即沿缸壁移動，表明活塞環彈力過小

三、輪機員配換活塞環工藝新環的檢查新環的修配新環的安裝新環的磨合運轉新環的檢查外觀檢查測量搭口間隙和平面間隙測量環的徑向厚度和環槽深度：環的徑向厚度比環槽深度小0.5～1.0mm檢查環的彈力新環的修配修挫搭口修挫上、下兩端的棱邊新環檢查時，為保證各種間隙值而進行的修配工作新環的安裝簡易法：中、小尺寸的活塞環，結實的繩套隨機專用工具：大尺寸活塞環應把新環裝在第一、二道環槽中，一般情況下，不應一次更換所有舊環，更不可因一環損壞而更換所有舊環各道環的開口位置應錯開裝好環的活塞在未吊入缸中之前，應放于木板上妥善保管新環的磨合運轉活塞環換新后必須經磨合運轉才能投入使用工況運轉，一般需經20～24h磨合運轉在磨合期間應使氣缸油供油量達最大值。四、驗收活塞環活塞環的尺寸、形狀和位置精度及表面粗糙度應符合圖紙的要求。活塞環的材料可用HT25