車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展前景報告對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展階段及產業(yè)鏈的發(fā)展趨勢,行業(yè)的監(jiān)管體系建設及相關的法律法規(guī)政策,車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展前景及行業(yè)發(fā)展風險進行了相應的描述和分析,同時對行業(yè)內發(fā)展較為成熟的公司進行簡要說明。一、行業(yè)發(fā)展概況(一)行業(yè)所處的發(fā)展階段車聯(lián)網(wǎng)正處于發(fā)展初期,有廣闊市場空間。由于汽車行業(yè)割據(jù),標準不統(tǒng)一,以及缺乏殺手級應用等原因,車聯(lián)網(wǎng)還處于發(fā)展初期,續(xù)約率以及滲透率較低,同時車聯(lián)網(wǎng)功能簡單,與汽車智能化有一定距離。而國際國內互聯(lián)網(wǎng)巨頭的入局以及主機廠擁抱互聯(lián)網(wǎng),有望打破行業(yè)割據(jù)局面,以及UBI殺手級應用的出現(xiàn)也將加快車聯(lián)網(wǎng)滲透率。根據(jù)畢馬威咨詢,預計到2022年,車聯(lián)網(wǎng)將覆蓋90%的乘用車。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跨度大、廠商涉及多,導致整個產業(yè)鏈關系復雜,目前只是局部整合和獨立發(fā)展階段。我國的汽車廠商利用其在前裝市場上的優(yōu)勢形成了自己的產業(yè)鏈結構,這部分廠商借鑒的多是歐美日的發(fā)展模式,例如通用的Onstar、豐田的G-Book等。移動運行商、設備制造商及其他獨立TSP也在相互競爭中發(fā)展了一條以車載信息服務商為主導的產業(yè)鏈。政府機構同時也以智慧城市智能交通的需求為導向逐漸開辟出自己的產業(yè)結構。而商業(yè)車輛管理團隊看重了快速、安全、統(tǒng)一出行這一市場,在為其提供差異化、特殊化服務的路上摸索著自己的產業(yè)模式。這些廠商主導的車聯(lián)網(wǎng)獨立發(fā)展、局部整合產業(yè)鏈的現(xiàn)象正是初級階段的重要表現(xiàn)。(二)行業(yè)產業(yè)鏈情況及上下游行業(yè)趨勢車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈的復雜度較高,涉及到眾多領域(汽車產業(yè)、汽車電子產業(yè)、信息產業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè))的技術融合。目前,車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈尚未明確。車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)鏈主要包括最終用戶、感知技術提供商、移動通信運營商、導航系統(tǒng)提供商、電子地圖提供商、地理信息系統(tǒng)引擎提供商、整車廠商、車載終端提供商、內容提供商、服務提供商、應用平臺運營商、固話運營商、衛(wèi)星運營商、全球衛(wèi)星定位平臺運營商等。其中,用戶在整個產業(yè)鏈中處于最末端,智能終端提供商和導航系統(tǒng)提供商則位于核心位置。某個廠商可能位于一個環(huán)節(jié),也可能同時位于多個環(huán)節(jié)。二、國家對車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的監(jiān)管體制和政策支持(一)行業(yè)主管部門及監(jiān)管體制行業(yè)主管部門:公司所處行業(yè)的行政主管部門為工業(yè)與信息化部,主要職責為:擬訂實施行業(yè)規(guī)劃、產業(yè)政策和標準;監(jiān)測工業(yè)行業(yè)日常運行;推動重大技術裝備發(fā)展和自主創(chuàng)新;管理通信業(yè);指導推進信息化建設;協(xié)調維護國家信息安全等。行業(yè)監(jiān)管機制:中國汽車工程學會、汽車電子技術分會、中國軟件（600536）協(xié)會等行業(yè)自律組織,在政府部門和公司之間起到橋梁和紐帶作用,負責組織制定行規(guī),建立行業(yè)自律機制及企業(yè)行業(yè)誠信體系,組織實施、監(jiān)督和檢查,以維護行業(yè)內的公平競爭。(二)行業(yè)主要法律法規(guī)及政策我國目前與車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有關的法律法規(guī)主要有《國家中長期科學和技術發(fā)展規(guī)劃綱要(2006-2020)》、《信息化產業(yè)科技發(fā)展“十一五”規(guī)劃和2020中長期規(guī)劃綱要》、《電子信息產業(yè)技術進步和技術改造投資方向》等,并未形成一個完善的關于車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的法律法規(guī)體系和行業(yè)標準,因此,政府需要構建一個博弈環(huán)境,明確政策導向,吸引更多的人來參與和開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)市場,引導汽車業(yè)、電子業(yè)、通訊業(yè)等企業(yè)協(xié)同,共同打造未來車聯(lián)網(wǎng)價值的增長點,力推車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展盡早擺脫初級階段。三、行業(yè)發(fā)展前景(一)車聯(lián)網(wǎng)關注度和參與度不斷提高我國車聯(lián)網(wǎng)自2009年進入遠端信息處理時代(即Telematics時代)以來,政府的政策導向和企業(yè)的技術研發(fā)都在朝著車聯(lián)網(wǎng)的方向努力的嘗試,各界學者積極參與討論,行業(yè)關注度不斷提高。目前,正處于技術研究,商業(yè)模式討論,行業(yè)整合的初級階段。一些知名車企紛紛進入行業(yè),通過自主研發(fā)或合作研發(fā)的方式實現(xiàn)自有品牌車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的上線。(二)需求豐富推動應用多元發(fā)展需求促進著應用的發(fā)展,車聯(lián)網(wǎng)相關的應用已經(jīng)度過了長期汽車導航為主的萌芽期,發(fā)展出針對駕駛員、乘客、整車廠及車輛管理者的四大用戶體系,逐漸實現(xiàn)多角色、多場景應用集成于一體。對于面向駕駛員、車輛管理和整車廠等基于車輛數(shù)據(jù)、服務于行車安全的應用將愈發(fā)體現(xiàn)價值。而一些針對乘客娛樂等來自于其它移動終端的移植應用,將面臨諸如用戶是否愿意在短暫的乘車時間去使用的問題以及使用頻率和粘性的問題。(三)車聯(lián)網(wǎng)盈利模式趨于豐富國內車聯(lián)網(wǎng)目前均通過數(shù)據(jù)服務收費獲得最終盈利。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,現(xiàn)有的前向收費將逐漸轉向前向+后向的收費模式。目前市場上的現(xiàn)有收費方式主要是以駕駛者為收費對象的前向收費,收費者是車聯(lián)網(wǎng)服務運營商(TSP)和車聯(lián)網(wǎng)渠道商,然后由TSP進行后續(xù)對內容、服務的實際提供者的利潤分配。盈利模式的豐富將有效的推動車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)持續(xù)發(fā)展。四、影響行業(yè)發(fā)展風險因素(一)組織風險車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務的開展不僅需要公司所有部門的共同努力,還涉及汽車相關商家、保險、銀行、運營商、交管部門、交通部門、規(guī)劃單位、生產廠家、廣告商等眾多關聯(lián)單位的參與和配合,涉及的人員多、部門多、單位多,并且跨地域的特點使得項目的組織難度較大,需要建立起有效的組織機制,確保項目的有效推進。(二)技術風險車聯(lián)網(wǎng)社區(qū)平臺在正常運營時,需要向駕車人提供及時準確的交通服務信息,其中有的交通信息是系統(tǒng)自動處理生成的,而有些信息是需要人工錄入或者參與處理的,無論是系統(tǒng)軟件BUG、硬件故障、網(wǎng)絡故障亦或是人工失誤,都可能造成交通信息服務中斷或錯誤,從而造成一定的不良影響。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)屬于高新技術領域,技術更新?lián)Q代很快,必須緊跟時代發(fā)展,甚至進行一定的技術儲備,以防被市場所淘汰。(三)商業(yè)模式不清晰的風險現(xiàn)階段,我國車聯(lián)網(wǎng)產業(yè)在商業(yè)模式上雖然有了階段性的突破,但距離成熟還有一段距離,政府主導的發(fā)展模式不可能作為一個產業(yè)長期性主要動力,隨著政府經(jīng)濟和社會管理模式的變革,車聯(lián)網(wǎng)應用的發(fā)展將進入市場需求驅動階段。車聯(lián)網(wǎng)的產業(yè)生態(tài)系統(tǒng)十分復雜,無論終端生產商、網(wǎng)絡運營商,都需要在新的一輪競爭中尋找各自的重新定位,在一種開放的模式中實現(xiàn)合作與共贏,進而推動商業(yè)模式的創(chuàng)新。同時,商業(yè)模式不清晰會影響到行業(yè)的持續(xù)性發(fā)展,進而影響到投資者對該行業(yè)的青睞與信心。五、行業(yè)上市公司情況經(jīng)過國家對行業(yè)發(fā)展的支持以及市場需求的引導,使得行業(yè)內的公司加快發(fā)展步伐,目前已經(jīng)有部分公司發(fā)展壯大,如在全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)掛牌交易的福建省福信富通網(wǎng)絡科技股份有限公司和江蘇天安智聯(lián)科技股份有限公司。福信富通:車聯(lián)網(wǎng)相關產品和服務的研發(fā)、應用和運營。2014年經(jīng)審計資產總額15,516,645.