年我國專車行業新政出臺后三大趨勢分析新的政策出臺后，國內專車市場將面臨幾大變化。隨著監管趨嚴，私家車做專車難度加大，專車政策出臺或將促進汽車租賃市場爆發式增長。以下是2022年我國專車行業新政出臺后三大趨勢分析：

趨勢一：市場格局或巨變

據悉，此次發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行方法（征求看法稿）》（以下稱《管理方法》）明確規定，不允許私家車接入專車平臺。業內人士表示，《管理方法》一旦出臺，將對現有專車市場格局帶來微變。據了解，目前國內三大專車平臺中，滴滴快的、Uber兩大平臺多是使用私家車，而神州專車則全部使用租賃公司的運營車輛。易觀智庫認為，由于神州專車全部車輛來源均來自神州租車等第三方汽車租賃公司，神州專車憑借其B2C模式將有效規避政策問題。但目前滴滴快的已經獲得了上海市交委頒發的首個專車平臺牌照，但牌照只適用在上海市場，將來滴滴快的這種與地方政府合作的模式能否在國內其他市場復制仍需觀看。此外，《管理方法》明確專車數據庫將接入交通運輸部監管平臺。業內表示，目前Uber已在中國設立分公司，《管理方法》出臺之后，滴滴快的、Uber、神州專車三大平臺如何適應新的管理方法，將打算三者之間競爭態勢的轉變以及市場份額的變化。

趨勢二：私家車或大量退出

而根據《管理方法》的規定，私家車今后要想做專車，就得把汽車登記為出租客運，而依據2022年開頭實施的《機動車強制報廢標準規定》，小、微型非營運載客汽車無使用年限限制，小、微型出租客運汽車使用年限為8年。私家車假如將車輛屬性登記為出租客運，使用年限將從不受年限變為有限使用年限。有做專車服務的私家車車主昨日對廣州日報記者表示，政策出臺后，私家車做專車風險較大，此前被抓都面臨罰款幾萬元，而今后假如要做專車，私家車性質轉變，使用年限將也受到影響。同時，此前私家車司機為了多拉單，都是注冊幾個專車平臺，但此次征求看法稿提出，網絡預約出租汽車不得同時接入兩個或兩個以上的網絡服務平臺供應運營服務。假如只能注冊一個平臺，司機收入將大打折扣。而中國汽車流通協會常務理事賈新光昨日接受廣州日報記者采訪時表示，部分私家車此前就是特地做運營的，而《管理方法》的出臺或使得這部分車輛正式登記為出租客運，成為專車。

趨勢三：或刺激汽車租賃市場進展

征求看法稿的發布，業內多數人士表示，由于只有登記為預約出租汽車的出租客運車輛才能做專車，因此或將刺激汽車租賃市場的進展。專業詢問公司羅蘭貝格數據顯示，中國租車市場規模從2022年的90億元增長至2022年的340億元，年復合增長率為29%，估計2022年中國租車市場規模將增至650億元，車隊數量達到77.9萬輛。估計到2022年，中國短期汽車租賃市場規模將達到180億元，年復合增長率約27%。

專車平臺三大進展模式

1.低成本購新車再轉做二手車市場增加平臺收益

賈新光表示，隨著政策的出臺，將來做專車平臺，企業必需有符合政策規定的車輛，而不能像此前那樣依靠私家車，目前神州專車的做法是對的。據了解，目前國外的一些專車平臺供應企業，都是與一些大的汽車廠商合作，以較低成本大規模購進車輛，而這些車在服務專車市場幾年之后，則以二手車的形式再次進入市場。賈新光透露，由于這些車平常保養以及車輛狀況在專車公司都有具體記錄，因此專車平臺公司乘機還可以做大的自己的二手車業務。

2.與租賃公司合作爭搶市場份額

據廣州日報記者了解，眾多4Ｓ店新車銷售面臨逆境，部分4S店則利用原先擁有的租賃牌照，把部分新車打包裝入租賃公司，或與目前的專車運營平臺合作，或自己供應租車服務。有4S店的負責人對記者透露，由于今年以來市場銷售狀況不樂觀，而該品牌新車明年將上市，為了消化庫存，該4S店則一次性把30輛新車注冊為運營車輛，成為該公司租賃部門的合法運營車輛，與某專車服務平臺合作。

3.和汽車廠商合作開拓短租業務

據了解，目前一些汽車廠商旗下也有自己的汽車短租業務，但市場體量尚無法與目前國內三大互聯網專車服務平臺相比。為此，上述業內資深人士賈新光表示，將來專車的進展，有一種途徑是汽車廠商的短租業務