汽車結構與檢修設備應同步更新

山東交通學院吳際璋

公元208年時，曹操才53歲，倚老賣老，在赤壁大江之上，毫情滿懷，橫槊賦詩：“老驥伏櫪，志在千里，烈士暮年，壯心不己”。讓我這個八十一歲的老頭，借用這個“千古絕唱”之詩詞，激活晚年壯心，發揮余熱，不斷前進！有此機會，相互交流學習，拋磚引玉，疑義共析，共同提高。戰斗口號！格言：1、節能、環保、安全，是汽車發展的趨勢！2、技術創新是產品競爭力的核心！3、人材素質是企業興衰的根本。

一、汽車最新技術介紹：核心技術—單板機：1、ECU是一個多路電源的控制器，其中央處理器CPU是核心部件。

它具有：輸入輸出、模式轉換、數據處理、邏輯分析、計算修正、報警自診、故障存儲、學習控制等功能，它有3種類型存儲器。2、永久性存儲器(ROM)，又稱：只讀存儲器，用于控制系統。它受IG/SW的控制，存儲了幾百個工況的點火、噴油控制點和修正量，根據工況的需要，CPU隨機調取其相關數據，而投入工作。其控制數據固化不變，記憶內容長存不能改寫，切斷電源，存儲內容不變。3、隨機存儲器（RAM），又稱：寫讀存儲器，用于自診系統，存儲故障代碼，切斷電源，數據丟失，應受常火線控制。

電力摩擦式存儲器EEPROM，用于自診系統，存儲故障代碼，中斷電源后，其記憶內容也不消失，必須反復的通斷觸發，才能消除故障代碼。4、學習控制修正存儲器（PROM），受常火線控制。ROM存儲器中的修正數據是有限的，修正范圍也是有限的。為了提高控制精度和控制范圍，又增加了一個“隨機學習存儲器”。它將使用中各工況的最佳數據存儲起來，以便日后隨機使用，一旦切斷電源就喪失了記憶。為此需在使用中重新“恢復記憶”，通過各工況路試，恢復學習控制。如：IAC和A/F控制系統斷電后都需要進行“學習控制”，使其在常用轉速范圍內，全行程演練恢復記憶。所以，ECU上有多路工作電源（3個以上）。5、邏輯分分析能力力的建立立：人腦與電電腦的結結合是依依靠邏輯輯門電路路來完成成的，必必須具備備三個以以上的因因果判斷斷邏輯條條件，思思維判斷斷能力才才能實現現。關鍵鍵邏輯信信號是：：轉速信信號SP、節氣氣門開度度信號TPS、、車速信信號VSS。一一旦邏輯輯條件成成熟，邏邏輯門電電路即發發出指令令，完成成點火、、噴油控控制、調調節、換換檔控制制。生活中的的邏輯哲哲理：條件具備備，心想想事成。。邏輯關關系，相相輔相成成。例如：ABS系統的邏邏輯控制制條件是是：(1)車速信號號己從較較大降到到較小；；(2)輪速信號號的電壓壓和頻率率極低；；(3)有制動開開關信號號，證明明有制動動意圖；；（（4）車速低低于15km/h時，ABS系統不起起作用（（沒有必必要）。。（一）缸內直噴噴式汽油油機投入市場場：簡稱：GDI系系統；又又因為燃燃油是分分層燃燒燒，故又又稱：FSI系系統。在結構方方面增加加了：高高壓油泵泵和軌道道壓力傳傳感器，，噴油壓壓力5Mpa。。實現了““低油耗耗、低污污染、高高功率””的夢想想。1、壓縮比12~13：1；2、A/F=30~40：：1；3、超稀薄分分層燃燒燒；4、動力性+10%；經濟濟性+40%；；5、對燃油無無質量要要求（因因為有兩兩次噴射射，還應應使用指指定的標標號汽油油）。三個渦流流實現超超稀薄分分層燃燒燒：（二）柴油機蓄蓄壓式共共軌噴油油系統（（ECD-CR）日漸增多多：1、解決了：：冒黑煙煙、噪聲聲、Nox問題。2、ECD-CR系統的組組成：進氣、供供油（低低壓、高高壓）、、控制三三部分。。3、共軌噴噴油系統統的推廣廣，相應應的檢修修設備和和維修技技術應快快速更新新（如，，油泵、、噴嘴器試驗、檢檢碼器等）。（三）增增壓技術術在汽油油機、柴柴油機上上的普及及：大眾1.4LTFSI雙增壓壓系統：：1.4L的排量量，可獲獲得2.5L的的動力。。FSI系統100%的使用用了增壓壓技術。。（四）新能源汽汽車的發展，，勢在必必行：中國己探探明天然然氣儲量量為1.52萬萬億M3，天然氣氣汽車應應推廣普普及。2010年己增增加到30萬輛輛，僅限限于市內內公交車車使用。1、電控汽油機、、柴油機都可采用用雙燃料噴噴射系統統：計量準確確、工作作可靠、、性能穩穩定、轉轉換方便便、配合合增壓技技術，將將廣泛使使用。2、混合動動力汽車車HEV：內燃機和和電動機機混合動動力源汽汽車，兩兩者“取取長補短短，并肩肩戰斗””，200V直流電電源，經經變頻器器變為500V交流電電，驅動動電機工工作。（1）起步和市市內低速速行駛時時—電機機驅動，，內燃機機不工作作。交流流電機MG2驅驅動，調調速范圍圍寬，起起步加速速牽引力力大，符符合汽車車牽引特特性要求求。MG1發電電，實現現“零排排放”、、“零油油耗”。。（2）當需要要大能量量驅動時時（急加加速、爬爬坡、壞壞路）—MG2電機和內內燃機同同時驅動動行駛,MG1發電。（3）電池儲儲量低60%時—內燃機驅驅動行駛駛，MG1快速對蓄蓄電池充充電，MG2備用，1h即可100%充滿恢復復。（4）汽車制制動或減減速滑行行時—車輪反拖拖電動機機轉動，，感應式式電動機機MG2，變為交流流發電機機，經變變頻器變變交流為為直流，，向電池池充電。。將汽車車的動能能變為電電能稱：：“再生生制動””功能，，既可發發電，又又可在發發電時產產生制動動阻力，，使汽車車減速。。（五）傳統的AT受到到挑戰：：復雜、成成本高、、維修費費高、技技術難度度大。1、雙離合合器式自自動變速速器DCT：又稱：DSG直直接換檔檔變速器器，分濕式式和干式式。2、優點：結結構簡簡單、傳傳動效率率高，并并升華為為電控液液動換檔檔控制，，改善了了換檔品品質，降降低了油油耗及故故障率和和制造成成本。例例如：：Golf-R32轎轎車性能能參數比比較表：：3、液動元件件：（六）智智能化控控制系統統日漸普普及：1、智能可變變氣門正正時系統統：VVT——i系統統，在豐豐田、本本田、大大眾車系系廣泛使使用。有有的車系系，在排排氣凸輪輪軸上也也安裝，，稱：DVVT系統，，改善了了動力性性和經濟濟性，又又可降低低NOx的排放放量。（1）優點：A、相位角調調節范圍圍寬，可可達400；B、功率可提提高10%；C、油耗可降降低3%～5%。（2）近年來不不少汽油油發動機機，在排排氣凸輪輪軸上，，也安裝裝了配氣氣相位調調節機構構，稱：：DVVT—i系統。。隨轉速速的升高高排氣門門早開、、早關；；以降低低氣缸內內的溫度度，又使使重疊角角變小，，廢氣滯滯留量多多，NOX生成成量減少少。為此此，廢氣氣再循環環EGR系統可可去消。2、智能電電子節節氣門門控制制系統統：（ECTS-i）一個節節氣門門，多多系統統共用用，簡簡化了了結構構。A、當加加速踏踏板松松開／／節氣氣門全全關時時—通過HL-IC的磁通通密度度最小小，輸輸出電電壓最最低；；B、當加加速踏踏板踩踩到底底／節節氣門門全開開時—通過HL-IC的磁通通密度度最大大，輸輸出電電壓最最高。。C、當加加速踏踏板踩踩下一一半／／節氣氣門半半開時時—通過HL-IC的磁通通密度度居中中，輸輸出電電壓也也居中中。智能電電子節節氣門門控制制系統統的多多項功功能：：3、智能能化冷冷卻系系統：：（1））智能化化目的的：因水泵泵的流流量與與轉速速成正正比，，依靠靠石蠟蠟式節節溫器器來調調節流流量，，和依依靠一一個恒恒速電電風扇扇來調調節空空氣量量，己己經無無法保保證高高轉速速、高高壓縮縮比發發動機機，最最佳溫溫度狀狀態，，易產產生““過冷冷”（（冬天天下長長坡））和““過熱熱”（（熱天天上長長坡））故障障。（2））保溫式式冷卻卻系統統：A、真空保保溫箱箱能使使80℃的的冷卻卻熱水水保溫溫三天天，以以便下下次冷冷起動動時使使用。。B、冷起動動時，，電腦腦ECM根根據水水溫傳傳感器器CTS-1和和CTS-2的的溫差差值，，決定定起動動電動動水泵泵和流流量控控制閥閥，使使熱水水流入入缸體體，冷冷熱水水進行行位置置轉換換，便便于冷冷機起起動。。4、CAN-BUS多多路傳傳輸系系統——信息資資源共共享，，集成成化和和智能能化控控制，，減少少了電電纜總總量，，質量量減輕輕9~17kg，降降低了了成本本。數據總總線也也可利利用電電測量量方法法，查查出故故障點點，此此時拆拆下電電池負負極，，SW-OFF，斷開開各電電接頭頭，查查測總總線、、支線線的通通斷。。二、汽汽車的的檢修修設備備必須須同步步更新新：（包括括檢測測站和和修理理廠的的站用用設備備和就就車用用的儀儀器））1、當前汽汽車檢檢修人員員和設設備狀態：：（1））檢修設備，，落后后于在在用車車輛的的性能能所求求；（2））檢修人員技技術素素質，，落后后于在在用車車輛的的結構構所求求；（3））傳統的的檢修內容，，覆蓋蓋不了了新車車型電電控、、智能能系統統的要要求內內容。。2、例如：：（1）排排氣污污染檢檢測，，僅能能使用用“怠怠速法法”或或“雙雙怠速速法””，先先進的的“模模擬工工況法法”檢檢測設設備，，還不不普及及。（（2）汽汽油缸缸內噴噴射系系統、、柴油油高壓壓共軌軌噴射射系統統、懸懸架系系統特特性、、ABS＆EBD、、ASR、、ESP系統統的好好壞，，只能能依靠靠路試試，定定性路路感來來做結結論。。（（3）多多軸大大型掛掛車的的轉動動阻滯滯力、、輪轂轂軸承承的好好壞、、制動動力的的好壞壞，多多不進進行檢檢測。。制動動試驗驗臺上上無可可調的的自由由滾筒筒，只只能檢檢測單單軸主主車，，而交交通事事故的的發生生，多多為漏漏檢的的多軸軸掛車車部位位。再例如：：（1）懸架、、轉向向間隙隙檢查查試驗驗臺：：A、車上人人—把把緊方方向盤盤和踩踩住制制動踏踏板，，進行行良好好的定定位；；B、車車下人人—用用手控控開關關，通通過平平板下下的液液壓油油缸，，上下下、前前后、、左右右的快快速促促動位位移，，發現現各種種絞接接點松松曠異異響故障。。（2）諧振式式懸架架試驗驗臺——檢測測懸架架系統統的平平順性性、舒舒服性性的好好壞。。根據GB／／T18565-2001的的要求求，對對最大大車速速≥100km／h、軸軸重≤≤1500kg的客客車，，應進進行懸懸架特特性襝襝測。。（1））開機機強迫迫振動動，數數秒后后關機機；用用儲能能飛輪輪拖動動，測測量板板內的的壓敏敏傳感感器，，記錄錄和掃掃測振振動頻頻率、、振幅幅值和吸收收率；（3）平板式式綜合合試驗驗臺：：為低速速動態態慣性性式制制動試試驗臺臺，它它利用用測量量板下下的拉拉、壓壓傳感感器，，能檢檢測：：軸重重、輪輪重、、制動動減速速度、、全車車制動動力、、各輪輪制動動力、、制動動力分分配、、制動動協調調時間間、制制動釋釋放時時間、、轉動動阻滯滯力、、橫向向側滑滑量、、懸架架效能能等多多項功功能。。A、制動性性能檢檢測——以10Km／h車速速駛向向平板板后緊緊急制制動，，利用用其制制動減減速慣慣性力力，使使平板板縱向向位移移，通通過傳傳感器器測出出各種種制動動效能能指標標。B、懸架性性能檢檢測——也是以以10Km／h車速速駛向向平板板后緊緊急制制動，，利用用其減減速慣慣性力力，激激勵懸懸架振振動，，測出出四輪輪動態態輪荷荷，算算出四四輪懸懸架““吸收收率””和動動態衰衰減壓壓力曲曲線。。過程程是：：車車輪動動態質質量變變化化—車車身振振動——懸架架衰減減振動動—測測出懸懸架效效率好好壞，，即吸吸收率率η的的大小小。。（4）ABS＆EBD系統統測試試儀：：汽車可可在靜靜止狀狀態，，模擬擬動態態制動動工況況，在在不解解體的的情況況下，，對ABS＆EBD系統統性能能的好好壞，，進行行檢測測。測測試的的性能能內容容：A、、檢測測四個個輪速速傳感感器及及線路路的好好壞；；B、檢檢測八八個油油壓電電磁閥閥及線線路的的好壞壞；C、、檢檢測查查油泵泵及電電機的的好壞壞；D、、檢測測查制制動踏踏板的的反彈彈腳感感程度度的好好壞。。。（5）電腦ECU維修修技術術還需需要普普及和和推廣廣：核心技技術是是：單單板機機電元元件的的檢修修，它它是汽汽車維維修內內容中中，最最大的的一個個漏洞洞，它它以成成為新新興的的一個個高科科技特特殊工工種。。三、加大汽車發發生故故障后后的物物理和和化學學變化化現象象的檢測測力度度：1、聲聲音變變化——異響響、、噪音音出現現；2、、溫溫度變變化——升溫溫或降降溫；；3、尺尺寸變變化——大大小或或厚薄薄變形形；4、、形狀狀變化化—方方園變變形、、翹曲曲變形形；5、、信號號變化化—強強、弱弱、有有、無無；6、、壓力力變化化—缸缸壓、、真空空度、、氣壓壓、油油壓失失常常；；7、、化學學變化化—燃燃燒條條件變變壞、、排放放污染染加大大、燒燒蝕、、腐蝕蝕。會出現現，““工作作失常常、損損壞、、安全全事故故”。。有的的可見見；有有的不不可見見，可可通過過各種種測量量儀器器，得得出結結果。。（一））汽車故故障的分類：：分三種種類型型：A、機機械故故障，，易判判定；；B、、電氣氣故障障，較較難判判定；；C、、機電電綜合合故障障，最最難判判定。。電電控控系統統的電電元件件故障障分五五種類類型：：1．永永久性性故障障—即電控控元件件已損損壞，，此類類故障障，容容易判判定捕捕捉排排除。。2．偶偶發性性故障障—瞬時狀狀態不不佳，，信號號時有有、時時無、、時弱弱、時時強，，重顯顯時間間不定定，無無規律律可循循，較較難判判定捕捕捉排排除。。3．自自生性性故障障—為電元元件自自身產產生的的故障障，與與其他他相關關元件件無關關，又又叫：：“真真性故故障””。4．他生生性故故障—電元件件本身身無故故障，，因其其他他相關關元件件工作作不良良，因因果關關系影影響而而失常常報警警，又又叫““假性性故障障”。。例如如：氧氧傳感感器O2S，監控A／F的大小，凡凡與A／F有關的部件件失效后，，O2S都會報警，，它是多元元故障的代代言人。5．時效故障障—電元件的使使用壽命，，都有一定定的有效期期限，超過過了這個期期限，輕則則失準，重重則失效。。（二）汽車電子控控制系統的的檢驗方法法：常用有效的的，不解體體檢驗方法法有七種：：1、自診斷法——利用ECU中隨車診診斷系統OBD-ⅡⅡ，通過““故障燈””或“檢測測儀”，顯顯示故障內內容。2、電測量法——利用萬用表表，測量電電腦ECU或傳感感器端子的的電壓值和和電阻值，，發現和判判斷故障。。3、真空表法——利用真空表表檢測，簡簡單易行，，是發動機機不解體檢檢驗的好辦辦法。4、數據流分析析法—利用故障檢檢測儀測到到的各種數數據值，對對其間的因因果關系，，進行正誤誤判定和故故障分析。。5、波形分析法法—利用示波器器，拾取電電元件的控控制波形，，通過幅值值、脈寬、、頻率、峰峰值等參數數的對比，，判定故障障。6、紅外線測溫溫儀法—是一種極好好的，無接接觸式快速速測溫手段段，對汽車車的不解體體故障診斷斷，極為有有利。7、五氣體尾氣氣分析法——可對發動機機燃燒性能能的好壞，，進行分析析，判斷故故障和原因因。（三）故障障檢測儀器器介紹：1、檢測儀離不了－用儀器取碼，，數據流分分析是關鍵鍵—通過對比分分析，利用用邏輯關系系，判定故故障根源。。應該說明，，參數值大大小，因車車而異，但但多和上述述數值相近近。例例表如如下：應該說明，，參數值大大小，因車車而異，但但多和上述述數值相近近。例例表如如下：實例1：發動機突然然熄火，故故障燈點亮亮，檢出代代碼為：P0350—點火線線圈故障；；P0200——噴油器線線路故障。。如何辦？？

（1）先排排除點火火系故障障；（（2）隨隨后噴油油器正常常；（（3）發發動機某某一氣缸缸，三次次不點火火，就仃仃止噴油油，這是是“連鎖鎖控制，，保護功功能”的的反映。。實例2：AT式汽汽車突然然不走，，故障燈燈點亮，，檢出代代碼為：：P0605—ECT-ROM存儲器器記憶不不良；P0750—檔檔位開關關信號不不良。咋咋辦？？（1）先先排除檔檔位開關關故障；；（（2）ECT-ROM即即正常。。（（3）這是是沒有了了行駛意意圖信號號，AT就仃仃止工作作，這是是因果關關系的反反映。實例3：長安CM8乘用用車，行行駛5萬萬公里后后，出現現熱起動動困難、、怠速游游車，故故障燈點點亮。1）檢取取故障代代碼：PO136—氧氧傳感器器信號不不良；PO507——怠速高高于目標標值。2）怠速速工況數數據流：：（（1）轉轉速—810～900r／／min—偏偏高；；（（2）節節氣門開開度—2。—正常；（（3）進氣氣壓力傳傳感器電電壓值——1.2v—正正常；；（（4）噴油油脈寬——1.8ms——正常；（（5））點火提提前角——12。—正常；（（6））氧傳感感器––0.68～0.9v—在偏偏濃區變變化。3）為什么么會偏濃濃呢？？是O2S故障嗎？？（（1）檢測供供油壓力力—為245kpa，拔下調調壓器真真空管，，油壓達達300kpa——也正常；；（（2）又檢測測碳罐電電磁閥，，電阻值值30Ω，也正常常，通電電試驗，，無清脆脆的動作作聲，SW-OFF并對閥管管吹氣競競暢通，，拆下檢檢查，閥閥芯卡在在常開位位置，怠怠速時提提前投入入工作，，致使A／F變濃，清清洗后故故障排除除。4）原因分分析：碳碳罐電磁磁閥是機機械故障障，O2S替它報警警，是相相互關聯聯的因果果關系反反映。例4：一臺別克克轎車，，出現發發動機啟啟動困難難，加速速無力現現象，故故障燈點點亮。1、先檢檢查油電電路－油油壓和電電火花均均正常。。

2、、檢取故故障代碼碼－有3個：U0073－CAN總總線通訊訊故障；；U0100－發發動機控控制模塊塊失去通通訊U0101－變變速器控控制模塊塊失去通通訊。3、分析析－因為為是多路路傳輸、、信息共共享，一一個系統統的故障障，CAN可能能使多個個系統報報警。主主要矛盾盾是發動動機控制制模塊故故障。4、排排除－真真性故障障是啟動動困難，，應先更更換發動動機控制制模塊，，匹配消消碼后，，順利啟啟動，工工作正常常，其他他故障代代碼是假假性故障障。2、真空表是是個寶—檢測進氣氣系統好好壞的方方法有：：A、測氣氣缸壓力力法；B、測氣氣缸漏氣氣量法；；C、測測曲軸箱箱竄氣量量法。都不如真真空表法法，簡捷捷、全面面、可靠靠。發發動機機好壞的的標志：：動力性性、經濟濟性、凈凈化性的的好壞。。影響它它的三大大要素為為：（（1）密封封性的好好壞—不不漏氣。。（（2）空空燃比的的大小——A／F=14.7：：1。（（3）點火火性能的的好壞——早、、晚和點點火強度度、不缺缺火、斷斷火。怠速時——表針穩定定在57.3~71.6kpa之間，說說明怠速速工況良良好；快快速開、、閉節氣氣門時，，表針在在6.7~84.6kpa間間靈活的的擺動，，說明各各工況都都良好；；單缸斷斷火，跌跌落值值＞5kpa為為好，說說明單缸缸功率良良好。如如果果△Px明顯的的低于規規定值，，即：活活塞環漏漏氣、氣氣門漏氣氣、進氣氣管漏氣氣、三元元催化器器TWC堵塞、、個別氣氣缸不工工作（不不點火、、噴油））。結論：三大要素素的因果果反饋結結果，《最高真空空度△Px，對應的的必然是是，最最佳密封封性能、、最佳點點火性能能、最佳佳空燃比比》。因此說：：“反饋饋控制””，在在事物的的因果關關系之間間，架起起了一座座橋粱。。實例：一臺D型型汽油機機，只能能怠速運運轉，冒冒黑煙，，加速熄熄火，并并有回火火現象，，故障燈燈點亮，，檢出故故障代碼碼：P0105—進進氣壓力力傳感器器MAP電路故故障。P0130——氧傳感感器O2S電路故障障。咋辦？（（1）換件件后故障障依舊；；（2））又測進進氣管真真空度△△Px＝＝45Kpa？？（3）后發發現三元元催化器器中有異異響！可可能破碎碎堵塞！！（4））換TWC消碼碼后，一一切正常常。（（5）原因因和教訓訓：排氣氣管堵塞塞，反壓壓力大，，計量失失準，燃燃燒條件件惡化，，產生假假性故障障。如先先測△Px大小小，即能能快速排排除，基基礎檢測測是前提提，不要要過分迷迷信故障障代碼，，以免誤誤導。3、示波器也也離不了了—（1）用途—各種傳感感器的波波形顯示示和波形形分析，，是電測測量和判判斷故障障，最有有效的手手段。示示波器是是快速判判斷電器器元件故故障的有有力工具具，能及及時地抓抓住電器器元件瞬瞬間發生生的微小小變化，，進而診診斷出難難以發現現的瞬間間故障。。（2）奌火波形形：（3）曲軸位置置傳感器器NE和和轉速轉轉角傳感感器SP波形：：幅值；頻頻率；；脈沖寬寬度；形形狀；；陣列列。均良良好正常常！無中中斷或毛毛剌！（4）噴油器波波形—飽和開關關型噴油油器用于于多點噴噴射系統統。當Tr管導導通時ON，噴噴油器噴噴油；Tr管截截止時OFF，，噴油器器仃噴，，磁場發發生突變變，線圈圈的磁感感產生峰峰值電壓壓，可達達30～～100V，它它代表了了線圈的的好壞。。作用在在功率三三極管Tr上，，可能將將其擊穿穿損壞。。為此，，采用““RC保保護電路路”，使使電感量量得到阻阻尼和衰衰減。（5）CAN-BUS波形—連接儀表盤后后方的CAN數據總線““2P接口””，檢測兩股股線上的通訊訊脈沖電壓信信號波形。A、正常波形—低速線L和高高速線H波形形對稱，但但電位相反。。B、高速線H斷路路—（6）利用起動機電電流波形測氣氣缸密封性：A、原理－起動機的起動動電流變化范范圍較寬（汽汽油機0～～100A～200A；柴油機0～200A～600A）），汽油機和和柴油機都可可使用示波器器的功能，來來測量氣缸密密封性好壞，，省時省工、、量值精度可可靠（前題是是：電并和起起動機必需正正常）。起起動電流的標標準值：4缸機—75～150A；6缸機——100～175A。B、切斷點火、噴噴油電路，火火花塞或噴油油器不必拆下下，用示波器器的電流感應應鉗夾住起動動機火線。C、先確定1缸壓壓縮終了上止止點的位置（（用正時標記記或在1缸上上安裝專用缸缸壓力傳感器器，它的讀數數即氣缸壓力力值。拖動動運轉3～～5s，第1個波形應為為3缸或5缸缸的電流波形形，依此顯示示其他缸波形形。D、用示波器紀錄錄起動機電流流波形曲線的的變化，即密密封性的好壞壞與峰值成正正比關系。判判定各氣缸的的壓縮力的大大小，即密封封性的好壞。。再視情對可疑疑氣缸，單獨獨進行檢查，，如：注入少少量機油，再再拖動檢查，，壓縮力上升升，為活塞環環密封不良；；壓縮力照舊舊，為氣門密密封不良；相相鄰兩氣缸壓壓縮力都低，，為氣缸墊漏漏氣。4、利用五氣體測量值分析故故障：

（1）尾氣中的有害害氣體產生的的原因：理論上完全燃燃燒的公式（（A／F＝14.7：1）：HC＋O2↑熱→H2O＋CO2A、CO—因混合氣過過濃缺氧或混混合不均，使使燃燒不完全全，形成的無無色無味的有有害氣體。B、HC—因缸內溫度度低（冷激效效應）和縫隙隙存留或燃氣氣混合不均勻勻，完全未燃燃燒的有害氣氣體。冷激、、嵌藏、粘結結，