PAGE 2-車站信號(hào)自動(dòng)控制課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)平時(shí)（40）報(bào)告（30）修改（指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)平時(shí)（40）報(bào)告（30）修改（30）總成績(jī)總成績(jī)專業(yè)：自動(dòng)控制班級(jí)：控09X姓名：學(xué)號(hào)：xxxxxxxx指導(dǎo)教師：XXX蘭州交通大學(xué)自動(dòng)化與電氣工程學(xué)院2013年7月20日8-目錄TOC\o"1-3"\f\h\z\u1課程設(shè)計(jì)目的 -2-2課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容 -2-3設(shè)計(jì)原則及要求 -2-3.1設(shè)計(jì)原則 -2-3.1.1信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào) -2-3.1.2聯(lián)鎖表的編制 -3-3.2設(shè)計(jì)要求 -5-4圖紙說(shuō)明 -5-4.1繪制信號(hào)平面布置圖 -5-4.2編制連鎖表 -6-5總結(jié) -6-附錄 -7-1課程設(shè)計(jì)目的這次的課程設(shè)計(jì)內(nèi)容有：車站信號(hào)平面布置圖的繪制與聯(lián)鎖表的編制。車站信號(hào)平面布置圖是車站信號(hào)工程設(shè)計(jì)和施工的重要依據(jù)，是車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的根本基礎(chǔ)，聯(lián)鎖表是設(shè)計(jì)電路的依據(jù)，在設(shè)備施工完畢交付使用前，也必須根據(jù)聯(lián)鎖表的內(nèi)容逐項(xiàng)進(jìn)行聯(lián)鎖試驗(yàn)。所以，聯(lián)鎖表本身不正確就不會(huì)得到正確的實(shí)驗(yàn)結(jié)果。掌握該設(shè)計(jì)的原則對(duì)我們今后所從事的工作意義重大。本次的課程設(shè)計(jì)是在這學(xué)期學(xué)的6502電氣集中電路課程基礎(chǔ)之上進(jìn)行的一比較綜合的實(shí)踐。安排了這次課程設(shè)計(jì)不僅是為了鞏固課堂教學(xué)，加強(qiáng)我們的理論知識(shí)，更是為了提高我們分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。通過(guò)此次的設(shè)計(jì)使我們?cè)趯W(xué)完該課程后能綜合運(yùn)用車站方面的相關(guān)專業(yè)知識(shí)。此次設(shè)計(jì)，運(yùn)用CAD繪圖，提高了我們對(duì)專業(yè)繪圖軟件的使用熟練能力，并且通過(guò)查閱手冊(cè)，資料，培養(yǎng)了設(shè)計(jì)的基本技能。為今后的學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計(jì)及所從事的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2課程設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容這次的設(shè)計(jì)內(nèi)容主要有以下三個(gè)方面:(1)使用CAD繪圖軟件繪制出所給的車站信號(hào)平面布置圖并編寫(xiě)聯(lián)鎖表。(2)使用CAD繪圖軟件繪制出所給的車站信號(hào)平面布置圖并繪制出雙線軌道電路圖。(3)使用CAD繪圖軟件繪制出所給的車站信號(hào)平面布置圖并根據(jù)具體要求設(shè)計(jì)出信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路圖。在這三道題目中任選一道進(jìn)行設(shè)計(jì)。本課程設(shè)計(jì)選用了第一道題目，繪制車站信號(hào)平面布置圖并編制聯(lián)鎖表。3設(shè)計(jì)原則及要求3.1設(shè)計(jì)原則3.1.1信號(hào)機(jī)、道岔和線路的編號(hào)為了保證列車運(yùn)行的安全，對(duì)由區(qū)間線路駛向車站內(nèi)方的接車進(jìn)路進(jìn)行防護(hù)，在每個(gè)方向的進(jìn)站口道岔外方，列車運(yùn)行前進(jìn)方向線路的左側(cè)，均應(yīng)設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)。調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置調(diào)車信號(hào)機(jī)的布置一般比較靈活，原則上是最大限度的滿足調(diào)車作業(yè)的需要，提高工作效率，盡量縮短機(jī)車車輛的走行距離和極大限度的進(jìn)行平行作業(yè)。調(diào)車信號(hào)機(jī)是根據(jù)調(diào)車作業(yè)的具體情況進(jìn)行布置的。下面結(jié)合調(diào)車信號(hào)機(jī)在調(diào)車作業(yè)中的作用，說(shuō)明如何布置調(diào)車信號(hào)機(jī)。在咽喉區(qū)，道岔岔尖前應(yīng)設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，以便滿足調(diào)車折返作業(yè)的需要。為了提高調(diào)車作業(yè)的效率，應(yīng)設(shè)起阻擋作用的調(diào)車信號(hào)機(jī)。實(shí)際上，一架調(diào)車信號(hào)機(jī)并非僅起一種作用，設(shè)于咽喉區(qū)的調(diào)車信號(hào)機(jī)對(duì)于某一調(diào)車作業(yè)來(lái)說(shuō)可能是作為折返信號(hào)機(jī)使用；對(duì)另一調(diào)車作業(yè)來(lái)說(shuō)，就可能作為阻擋信號(hào)機(jī)使用。信號(hào)機(jī)的編號(hào)站內(nèi)各種信號(hào)機(jī)名稱是以漢語(yǔ)拼音字母表示的。進(jìn)站信號(hào)機(jī)按運(yùn)行方向上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，如果同一咽喉有數(shù)個(gè)方向進(jìn)站信號(hào)機(jī)并排時(shí)，在字母“S”或“X”的右下角標(biāo)以信號(hào)機(jī)所屬區(qū)間線路名稱漢語(yǔ)的第一個(gè)字母。出站信號(hào)機(jī)上行用字母“S”，下行用字母“X”表示，并在字母S或X的右下角注明該信號(hào)機(jī)所屬的股道的號(hào)碼。調(diào)車信號(hào)機(jī)用“D”表示，并在右下角注以數(shù)字，上、下行咽喉區(qū)分別編為雙號(hào)和單號(hào)，并由上、下行列車到達(dá)方向順序編號(hào)。道岔的編號(hào)按規(guī)定上行咽喉編為雙號(hào)，下行咽喉編為單號(hào)，自進(jìn)站口向站中心順序編號(hào)。位于同一坐標(biāo)的道岔先編靠近信號(hào)樓的道岔。對(duì)于同一端有兩個(gè)及兩個(gè)以上方向時(shí)，應(yīng)該先編主要方向的道岔號(hào)碼。站內(nèi)的每一道岔均應(yīng)該進(jìn)行編號(hào)。對(duì)于雙動(dòng)道岔應(yīng)編成連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。線路的編號(hào)車站內(nèi)每一條線路應(yīng)該有規(guī)定的號(hào)碼，同一車站內(nèi)不得有相同的號(hào)碼。根據(jù)規(guī)定，將與復(fù)線區(qū)段相連的正線股道，上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)，并用羅馬字母表示。如IG和IIG。其余站線股道編為3G和4G。3.1.2聯(lián)鎖表的編制車站信號(hào)平面布置圖是編制聯(lián)鎖表的依據(jù)。附圖2就是根據(jù)3#信號(hào)平面布置圖編制的聯(lián)鎖表。編制聯(lián)鎖表示以進(jìn)路為主體，從列車進(jìn)路到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)站應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)燈逐項(xiàng)一一填寫(xiě)。具體內(nèi)容如下所述：a.方向欄填寫(xiě)進(jìn)路性質(zhì)及運(yùn)行方向。進(jìn)路性質(zhì)分為列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路，對(duì)于列車進(jìn)路又分為接車和發(fā)車，而對(duì)調(diào)車進(jìn)路只需填相應(yīng)的調(diào)車進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱。b.進(jìn)路欄按全站列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路順序編號(hào)。通過(guò)進(jìn)路由正線接、發(fā)車進(jìn)路組成，不另編號(hào)，僅將接發(fā)車進(jìn)路號(hào)碼以分?jǐn)?shù)形式填寫(xiě)。如下填寫(xiě)：列車接至×股道時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“至×股道”；列車由X股道發(fā)車時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“由X股道”；通過(guò)進(jìn)路應(yīng)寫(xiě)作“經(jīng)X股道向XX方面通過(guò)”；由DXX信號(hào)機(jī)調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“由DXX”；調(diào)車至某一順向調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“至DXX”；調(diào)車至X股道時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“至X股道”；向盡頭線專用線機(jī)務(wù)線雙線出口等處調(diào)車時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“向DXX”；當(dāng)進(jìn)站信號(hào)內(nèi)方僅能做調(diào)車終端時(shí)，應(yīng)寫(xiě)作“至XX進(jìn)站信號(hào)機(jī)”。c.排列進(jìn)路按下按鈕欄順序填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)按下的按鈕名稱以及排列變通進(jìn)路應(yīng)按下的變通按鈕或者是其變通按鈕作用的調(diào)車按鈕名稱。對(duì)基本進(jìn)路應(yīng)按順序?qū)懗鍪级税粹o和終端按鈕。對(duì)變更進(jìn)路需寫(xiě)出始端按鈕、變更按鈕和終端按鈕。充當(dāng)列車變更按鈕的除了變更按鈕BA可排列變更進(jìn)路外，不論單置、差置、單置均可作列車變更按鈕使用。若列車變更進(jìn)路上有幾個(gè)調(diào)車進(jìn)路按鈕，辦理變更進(jìn)路時(shí)，只需按下其中的任何一個(gè)調(diào)車按鈕即可。充當(dāng)調(diào)車變更按鈕，一種是專設(shè)的BA，另一種是單置信號(hào)機(jī)作反方向調(diào)車進(jìn)路的變更按鈕。d.信號(hào)機(jī)欄填寫(xiě)排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)開(kāi)放信號(hào)機(jī)的名稱和顯示。名稱欄，填寫(xiě)進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱。顯示欄，分列車接車、列車發(fā)車和調(diào)車。列車接車填顯示黃燈的符號(hào)(U、UU),亮U燈,列車進(jìn)入本站正線停車,例如附圖中X至I股道接車；亮UU燈，列車進(jìn)入本站側(cè)（站）線停車，例如附圖中X至4股道接車。列車發(fā)車填顯示綠燈的符號(hào)(L)。調(diào)車則填顯示調(diào)車信號(hào)白燈的符號(hào)(B)。e.確定運(yùn)行方向道岔欄如有兩種以上運(yùn)行方式時(shí)應(yīng)填寫(xiě)區(qū)別開(kāi)通進(jìn)路中起關(guān)鍵作用的對(duì)象道岔位置。f.道岔欄填寫(xiě)所排進(jìn)路中要檢查的道岔位置及編號(hào).特別注意防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔。g.敵對(duì)信號(hào)欄站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，敵對(duì)進(jìn)路必須互相照查，不得同時(shí)開(kāi)通。凡屬于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開(kāi)放。應(yīng)把有敵對(duì)關(guān)系的信號(hào)機(jī)名稱填寫(xiě)在“敵對(duì)信號(hào)欄”中。下列進(jìn)路規(guī)定為地對(duì)進(jìn)路：同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路；同一調(diào)發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路；同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊或順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路；同一咽喉區(qū)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路；進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方列車制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)?‰下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)有線路隔開(kāi)設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車進(jìn)路，非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進(jìn)路以及對(duì)方咽喉的調(diào)車進(jìn)路。防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵線絕緣節(jié)處，禁止同時(shí)開(kāi)通的進(jìn)路。兩條進(jìn)路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對(duì)進(jìn)路。另外，填寫(xiě)時(shí)應(yīng)注意條件地對(duì)和無(wú)條件地對(duì)。h.軌道區(qū)段欄道岔區(qū)段軌道電路是根據(jù)道岔編號(hào)來(lái)命名的。對(duì)于只包含一組道岔的用其所包含的道岔編號(hào)，包含兩組道岔的，用兩組道岔的編號(hào)連綴命名，包含三組道岔的，用所包含的兩端道岔號(hào)的連綴命名；對(duì)進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方機(jī)單方向運(yùn)行的發(fā)車處的無(wú)岔區(qū)段，根據(jù)所銜接的股道編號(hào)加A（下行咽喉）和B（上行咽喉）表示；對(duì)半自動(dòng)閉塞區(qū)間進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用進(jìn)站信號(hào)機(jī)名稱后加JG表示；差置調(diào)車信號(hào)機(jī)之間的無(wú)岔區(qū)段，以兩端相鄰的道岔編號(hào)寫(xiě)成分?jǐn)?shù)形式表示；牽出線、機(jī)待線、機(jī)車出入庫(kù)線、專用線等調(diào)車信號(hào)機(jī)外方的接近區(qū)段，用調(diào)車信號(hào)機(jī)后加G表示。i.其他聯(lián)鎖欄單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段只有在辦理完閉塞手續(xù)取得發(fā)車權(quán)后才能開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)；自動(dòng)閉塞區(qū)段的出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放也要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來(lái)表示。因此，在發(fā)車進(jìn)路的“其他聯(lián)鎖”欄內(nèi)要填寫(xiě)“BS”字樣。所排進(jìn)路與局部控制道岔，非進(jìn)路調(diào)車，機(jī)務(wù)段同意，延續(xù)進(jìn)路等之間的聯(lián)鎖關(guān)系在“其他聯(lián)鎖”欄中用以下符號(hào)表示：JK——表示所排進(jìn)路與局部控制方式為敵對(duì)。F——表示所排進(jìn)路與非進(jìn)路調(diào)車為敵對(duì)。R——表示所排進(jìn)路末端應(yīng)延續(xù)至另一咽喉區(qū)的有關(guān)線路T——表示本聯(lián)鎖區(qū)向其他區(qū)域排列進(jìn)路時(shí)應(yīng)先取得對(duì)方同意。3.2設(shè)計(jì)要求通過(guò)查閱資料﹑找指導(dǎo)老師答疑，在老師指導(dǎo)并且在規(guī)定時(shí)間內(nèi)獨(dú)立完成設(shè)計(jì)任務(wù)（車站信號(hào)平面布置圖及車站雙線軌道電路圖的繪制）。對(duì)在設(shè)計(jì)過(guò)程中遇到的問(wèn)題要認(rèn)真進(jìn)行分析，與老師多溝通，與同學(xué)多交流，盡快的完成課程設(shè)計(jì)。4圖紙說(shuō)明4.1繪制信號(hào)平面布置圖本站場(chǎng)下行咽喉有四條股道，其中兩條正線，兩條側(cè)線，其中IG為由武威方向接車正線，IIG為由武威方向發(fā)車正線。其軌道電路采用機(jī)械絕緣節(jié)，均為雙向接發(fā)車。本站咽喉共設(shè)11架信號(hào)機(jī)。設(shè)有道岔4組，其中雙動(dòng)道岔2組，單動(dòng)道岔2組。在本咽喉中總共包含了11個(gè)軌道區(qū)段，它們分別是IG、IIG、3G、4G、2DG、4DG、6DG、8DG、10DG、12DG、IIBG。在該咽喉中計(jì)算股道有效長(zhǎng)度時(shí)，是以計(jì)算警沖標(biāo)或信號(hào)機(jī)到相關(guān)信號(hào)機(jī)的線路長(zhǎng)度。如果有配線，配線的有效長(zhǎng)就是專用線的有效長(zhǎng)。如果有幾條配線的話，最短的有效長(zhǎng)就是專用線的有效長(zhǎng)度。4.2編制連鎖表如附圖2所示是蘭州方向到武威方向的上行咽喉聯(lián)鎖表。它是根據(jù)附圖1中的3#站平面布置圖及聯(lián)鎖表編制原則，編制出3#站平面布置圖中列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路的接發(fā)車、進(jìn)路性質(zhì)、所需要按壓的按鈕、信號(hào)機(jī)的顯示及各進(jìn)路所對(duì)應(yīng)的道岔、敵對(duì)信號(hào)、軌道區(qū)段如附圖2所示。該站平面布置圖的聯(lián)鎖表包含6條列車進(jìn)路，1條通過(guò)進(jìn)路，19條調(diào)車進(jìn)路。由于IG、IIG、3G、4G都是雙向運(yùn)行軌道，所以列車進(jìn)路可以分別向這四條軌道上接車和發(fā)車；調(diào)車進(jìn)路根據(jù)信號(hào)機(jī)引導(dǎo)性質(zhì)分別向相應(yīng)軌道和調(diào)車信號(hào)機(jī)調(diào)車。5總結(jié)通過(guò)本次課程設(shè)計(jì)，對(duì)本專業(yè)學(xué)過(guò)的運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)、車站信號(hào)等課程得到了更深的理解。本次設(shè)計(jì)主要是對(duì)車站信號(hào)平面圖的布置和聯(lián)鎖表的編制。在繪制車站信號(hào)平面布置圖的過(guò)程中，通過(guò)繪制車站平面布置圖更熟練的掌握了CAD繪圖方法和技巧，更深刻的理解和掌握車站信號(hào)布置方法和聯(lián)鎖表的編制方法。在繪制過(guò)程中碰到很多的問(wèn)題，通過(guò)向指導(dǎo)老師答疑和同學(xué)之間討論，最終完成了對(duì)3#站的信號(hào)平面布置圖的繪制。特別是編制聯(lián)鎖表遇到的問(wèn)題最多，主要在調(diào)車進(jìn)路的辦理和敵對(duì)信號(hào)的分析。在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，邊學(xué)習(xí)邊完善。最終圓滿完成本次課程設(shè)計(jì)。在本次課程設(shè)計(jì)中，這次設(shè)計(jì)程序讓我受益頗多。我體會(huì)到學(xué)習(xí)理論知識(shí)固然重要,但也要與實(shí)踐聯(lián)系起來(lái)，這樣才能加深對(duì)理論知識(shí)的理解。以前學(xué)習(xí)了鐵路信號(hào)運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)，但對(duì)很多知識(shí)的理解不夠深，通過(guò)這次站場(chǎng)圖的繪制與聯(lián)鎖表的編寫(xiě)不但鞏固和加深了學(xué)過(guò)的知識(shí)，還學(xué)到了很多新的知識(shí)。更重要的是，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，我們學(xué)會(huì)了很多學(xué)習(xí)的方法。而這是日后最實(shí)用的，真的是受益匪淺。要面對(duì)社會(huì)的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，再學(xué)習(xí)、再實(shí)踐。之所以聯(lián)鎖表作為我們