-.z一、判斷題1.一般城市軌道交通車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、車輛連接裝置、制動裝置、受流裝置,車輛設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)等組成。〔〕2.按照線路敷設(shè)方式規(guī)劃，城市輕軌交通與地鐵交通可以分為地下線、地面線、高架線。〔〕3.世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國倫敦。〔〕4.城市軌道線路經(jīng)過中心城區(qū)時，只能以地下隧道為主。〔〕5.鋼軌類型以每千米所含質(zhì)量〔kg〕數(shù)表示。〔〕6.世界上第一條地鐵于1836年誕生在英國倫敦。〔〕7.世界各國城市軌道交通系統(tǒng)的列車牽引主要采用交流制。〔〕8.信號顯示距離一般由列車制動距離等因素綜合確定。〔〕9.軌枕都是木枕。〔〕10.正線、輔助線和試車線一般采用不大于9號的各類道岔。〔〕11.總體設(shè)計階段要根本確定線路平面和車站位置。〔×〕12.車站人流量超過20萬就是大客流。〔×〕13.地鐵車站安裝屏蔽門后會影響車站的有效候車面積。〔×〕14.城市軌道交通一般以移動信號為主，固定信號為輔。〔×〕15.小型地鐵車站的出口通常設(shè)1個。〔×〕16.多專業(yè)、多工種聯(lián)合運(yùn)行，對時間、空間要求很高，一旦發(fā)生故障其后果及影響都很嚴(yán)重。城市軌道交通系統(tǒng)需要嚴(yán)格的、高效率的、統(tǒng)一的指揮，這一功能的實現(xiàn)是由控制中心〔調(diào)度所〕完成的。〔√〕17.行車調(diào)度工作是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，它的好壞直接影響乘客運(yùn)輸任務(wù)的完成情況。〔√〕18.中心降壓變電站將主變電站110KV電壓降為35KV。〔×〕19.時鐘系統(tǒng)采用統(tǒng)一時間，子母鐘時間完全一致。〔×〕20.地鐵線路行駛過程只承受軌道交通運(yùn)營管理系統(tǒng)的指揮與管理，不受其他交通形式的干擾和影響。〔√〕21、通常情況下，城軌交通都采用短交路的列車運(yùn)行方式。〔×〕二、單項選擇題1.正線、輔助線一般采用不小于〔D〕號的道岔A、6B、7C、8D、92.列車連掛運(yùn)行的速度一般不應(yīng)大于〔B〕A、4km/hB、5km/hC、6km/hD、7km/h3.〔C〕是在水底建筑地鐵隧道的一種施工方法。A、明挖法B、蓋挖法C、沉管法D、盾構(gòu)法4.〔D〕信號機(jī)采用一個白色燈光加一個紅色燈光來表示。A、進(jìn)站信號機(jī)B、調(diào)車信號機(jī)C、防護(hù)信號機(jī)D、引導(dǎo)信號機(jī)5.〔C〕輕軌交通線是我國自行設(shè)計、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。A、B、C、D、**6.設(shè)于兩種不同行車密度交界處的車站，稱之為〔C〕A、終點站B、中間站C、區(qū)域站D、換乘站7.可行性報告屬于城市軌道交通工程的哪個步驟〔A〕A、前期工作B、設(shè)計工作C、工程實施8.地鐵軌距加寬，一般在半徑小于200m時加寬〔B〕mm以上的適當(dāng)值。A、10B、15C、5D、209.以下不屬于線路規(guī)劃容的是〔D〕。A、線路走向B、車站分布C、線路敷設(shè)方式D、線路設(shè)計10.一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于〔D〕的坡度。A、6‰B、5‰C、4‰D、3‰11.城市軌道交通車輛制動裝置包括〔BCDE〕A、液壓式制動裝置B、再生制動裝置C、電阻制動裝置D、磁軌制動裝置E、空氣制動裝置12.屬于按信號指揮運(yùn)行的路權(quán)專用方式類型的軌道交通系統(tǒng)包括〔ABDE〕等。A、自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)B、城際高速軌道C、低技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D、地下鐵道E、市郊鐵路13.現(xiàn)有電流制按接觸網(wǎng)電流性質(zhì)可分為〔ABCD〕A、直流制B、低頻單相交流制C、工業(yè)頻率單相交流制D、三相交流制E、兩相交流制14.城市軌道交通工程施工，主要包括〔ＡＢＣ〕A、車站和區(qū)間隧道的開挖和建造B、停車場施工C、軌道敷設(shè)施工和相關(guān)配套施工D、維修廠的建立15.線路最小圓曲線半徑設(shè)計時，除符合設(shè)計規(guī)外還要可慮以下〔ABCE〕因素。A、列車運(yùn)行平安B、鋼軌磨耗C、養(yǎng)護(hù)維護(hù)D、施工工藝E、乘客舒適16.城市軌道交通從運(yùn)營功能上可以分為三大系統(tǒng)，包括〔ABC〕A．列車運(yùn)營系統(tǒng)B、客運(yùn)效勞系統(tǒng)C、檢修保障系統(tǒng)D、站務(wù)管理系統(tǒng)17.正常情況下的列車運(yùn)行組織包括〔ＡＢＣ〕A、調(diào)度集中控制B、調(diào)度監(jiān)視下的自行運(yùn)動控制C、半自動控制D、人工控制18.控制中心的調(diào)度集中設(shè)備有〔ABCD〕A、調(diào)度集中總機(jī)B、調(diào)度集中控制臺C、表示盤D、運(yùn)行圖記錄儀E、調(diào)度集中分機(jī)19.城市軌道交通地鐵消防系統(tǒng)車站級的功能有(BCD)A、指揮全線消防搶險B、監(jiān)視車站消防設(shè)備運(yùn)行C、控制相鄰區(qū)間的消防設(shè)備D、與中央級進(jìn)展必要的信息傳輸20.ATP子系統(tǒng)的功能包括〔ＡＣＤ〕A、監(jiān)視列車運(yùn)行速度B、搜集列車運(yùn)行信息C、對進(jìn)路進(jìn)展平安檢查D、監(jiān)視車門與屏蔽門的開關(guān)順序E、完成定點停車三、名詞解釋1.自動導(dǎo)向交通系統(tǒng)2.無縫線路：3.輕軌交通：4.時鐘系統(tǒng)：5.大客流：五、簡答題1.城市軌道交通車輛的構(gòu)造組成.2.自動售檢票系統(tǒng)的優(yōu)點。3.簡述環(huán)控系統(tǒng)的功能和分類。4.車輛段的主要功能有哪些.5.城市軌道交通的類型。-.z選擇題1、C第一條地鐵線路建成通車，使成為我國第一個擁有地鐵的城市。A1967年10月1日B1968年10月1日C1969年10月1日D1970年10月1日2、客流預(yù)測可以分為節(jié)假日客流預(yù)測、雙休日客流預(yù)測、工作日客流預(yù)測，這是按照A分類的。A預(yù)測時間B預(yù)測容C預(yù)測方法D預(yù)測用途3、世界上第一條城市軌道交通是B于1863年1月10日建成投運(yùn)。A美國紐約B英國倫敦C法國巴黎D德國柏林4、通常地鐵車站多采用A式車站。A島B側(cè)C島、側(cè)混合D天橋5、以下哪一個不是車站按運(yùn)營性質(zhì)劃分的選項D。A中間站B終點站C始發(fā)站D大型站6、城市軌道交通采用的AFC系統(tǒng)可實現(xiàn)D。A自動消防報警系統(tǒng)B遠(yuǎn)程控制C環(huán)境自動控制D自動售檢票7、D是指在頂峰時間一條線路能滿足的最大客流量。A.運(yùn)送速度B.客貨運(yùn)量C.運(yùn)貨能力D.運(yùn)送能力8、適合市區(qū)軟土層隧道施工的施工方法是C。A沉管施工法B礦山施工法C盾構(gòu)施工法D明挖施工法9、D是為保證正線運(yùn)營而配置的線路，包括折返線、停車線、渡線、車輛出入線、聯(lián)絡(luò)線等。A正線B站線路C區(qū)間線路D輔助線10、B是指位于兩條及兩條以上線路穿插點上的車站。A折返站B換乘站C.交通樞紐站D終點站11、鋼筋混凝土軌枕按其構(gòu)造形式可分為ABC。A整體式B組合式C短枕式D單個式12、單軌通常區(qū)分為CD。A整體式B組合式C跨座式D懸掛式13、以下幾種屬于軌道交通的是ACDE。A有軌電車B纜索軌道交通C獨(dú)軌交通D自動化導(dǎo)向交通E磁浮交通14、和道岔相連接的有三條線路，每幅都有四根尖軌的是B。A二開道岔B三開道岔C單開道岔D交分道岔15、列車運(yùn)行有平直地段時，車軸和輪軌之間的摩擦力，輪軌之間的滾動摩擦力，鋼軌接頭對車輪的撞擊以及空氣阻力等構(gòu)成列車的C。A曲線附加阻力B摩擦力C根本阻力D直線阻力16、設(shè)在車體的兩端，用于機(jī)車車體的連掛，編成列車，在運(yùn)行時，不但能傳遞列車的牽引力和制動力，還能對縱向沖擊力起緩沖作用的是C。A車廂B車體C車鉤緩沖裝置D車輛17、標(biāo)準(zhǔn)軌距為B，寬軌軌距為。A.14001525B.14351524C.14251595D.1400152418、一般來說，頂峰客流是有規(guī)律的，大城市上下班頂峰大約在AA7：30－9：3016：30－18：30B6：30－9：3015：30－18：30C6：30－9：3015：30－17：30D7：30－8：3016：30－18：3019、城市軌道交通車站一般配置的B電梯系統(tǒng)。Ａ液壓梯Ｂ自動扶梯Ｃ樓梯升降機(jī)Ｄ觀光電梯20、D是軌道的根底部件，其功能作用是支撐鋼軌。A道釘B擋板座C彈性橡膠墊板D軌枕21、軌道交通牽引供電系統(tǒng)由牽引變電所和B組成。A升壓變電所B接觸網(wǎng)C變壓器D降壓變電所22、以下那個設(shè)備不屬于環(huán)控系統(tǒng)的是D。Ａ冷水機(jī)組Ｂ冷卻塔Ｃ組合空調(diào)機(jī)Ｄ消防箱-.z名詞解釋1、軌道交通通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱。2、鋼軌是軌道的根本承重構(gòu)造，直接承受列車的載荷，將承受的列車的載荷分布開來傳遞給軌枕、道床、及路基。3、軌道電路軌道電路是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路，用來監(jiān)視線路的占用情況，將列車運(yùn)行與信號顯示等聯(lián)系起來，并通過軌道電路向列車傳遞信息。4、全日行車方案指軌道交通系統(tǒng)全日分階段開行的列車對數(shù)方案。5、牽引網(wǎng)是沿線敷設(shè)的專為電動車輛供應(yīng)電源的裝置，分為接觸網(wǎng)和接觸軌。6、地鐵泛指軸重相對較重、頂峰時單向客運(yùn)量在每小時3萬-7萬人次的大容量軌道交通系統(tǒng)。7、輕軌輕軌是一種使用電力牽引、介于標(biāo)準(zhǔn)有軌電車和快運(yùn)交通系統(tǒng)，用于城市旅客運(yùn)輸?shù)能壍澜煌ㄏ到y(tǒng)，是一種中量快速軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)。8、轉(zhuǎn)向架是設(shè)于車輛與軌道之間，支撐車體并擔(dān)負(fù)車輛沿軌道運(yùn)行的支撐走行裝置。9、站廳換乘指乘客由一個車站的站臺通過樓梯或自動扶梯到達(dá)另一個車站的站廳或兩站共用的站廳，再由這一站廳通到另一個車站的站臺的換乘方式。10、電力監(jiān)控系統(tǒng)〔SCADA系統(tǒng)〕電力監(jiān)控系統(tǒng)〔SCADA系統(tǒng)〕是實現(xiàn)在監(jiān)控中心〔OCC〕對供電系統(tǒng)進(jìn)展集中管理和調(diào)度，實時控制和數(shù)據(jù)采集的系統(tǒng)。11、限界為了保證列車在線路上運(yùn)行平安,防止車輛與沿線建筑物(設(shè)備)發(fā)生互相碰撞,而規(guī)定的輪廓尺寸線。12、列車運(yùn)行圖用坐標(biāo)原理方法表示列車運(yùn)行狀況的一種圖解形式。13、ATP列車自動保護(hù)子系統(tǒng)，AutomaticTrainProtection14、ATC列車自動控制系統(tǒng)，AutomaticTrainControlSystem。15、ATO列車自動運(yùn)行系統(tǒng)，AutomaticTrainOperation16、閉塞為了保證區(qū)間列車的運(yùn)行平安和效率,防止列車發(fā)生對向沖突(單線)或同向尾追(單線和雙線),而規(guī)定的區(qū)間兩端車站在向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車手續(xù)。17、道岔道岔是引導(dǎo)列車由一條線路，轉(zhuǎn)向或越過另一條線路的過渡設(shè)備。18、線網(wǎng)線網(wǎng)是指在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)。19、線路線路是指城市中把從甲地到乙地連接起來的*一軌道路徑。20、經(jīng)濟(jì)選線經(jīng)濟(jì)選線就是選擇行車線路的起始點和經(jīng)過點，使城市軌道交通線路盡可能多地經(jīng)過一些大的客流集散點，以吸引最大的客流量，提高城市軌道交通的部效應(yīng)，方便市民搭乘軌道交通。21、技術(shù)選線技術(shù)選線就是按照行車線路，結(jié)合有關(guān)設(shè)計規(guī)的平面和縱剖面設(shè)計要求，確定不同坐標(biāo)處的線路位置。22、正線是指貫穿所有車站、區(qū)間，供車輛日常運(yùn)行的線路。城市軌道交通系統(tǒng)的正線均采用上、下行分行，一般實施右側(cè)行車慣例。23、折返線折返線是指設(shè)在線路兩端終點站或準(zhǔn)備開行折返列車的區(qū)間站，為方便列車調(diào)頭、轉(zhuǎn)線及存車等的線路。24、集群集群方式是所有用途公用一個頻道，根據(jù)需要臨時分配、設(shè)置一個控制頻道和假設(shè)干通話頻道。25、聯(lián)鎖信號、道岔、進(jìn)路之間相互制約的關(guān)系成為聯(lián)鎖。26、CBTCCBTC系統(tǒng)是一種利用高精度的列車定位，雙向連續(xù)、大容量的車-地數(shù)據(jù)通信，車載、地面的平安功能處理器實現(xiàn)的連續(xù)自動列車控制系統(tǒng)。27、客流客流是指在單位時間，軌道交通線路上乘客流動人數(shù)和流動方向的總和。28、貫穿道位于兩節(jié)車廂的連接處，將兩個車體的客室部貫穿為一體的裝置稱為貫穿道。29、一系懸掛位于輪對軸箱裝置與構(gòu)架之間的減震裝置為一系懸掛。30、聯(lián)絡(luò)線聯(lián)絡(luò)線是軌道交通線路之間為調(diào)動列車等作業(yè)方便而設(shè)置的連接線路，主要是兩條正線間的連接線。-.z簡答題1、簡述城市軌道交通的特點。城市軌道交通具有如下特點：具有較大的運(yùn)輸能力；具有較高的準(zhǔn)時性；具有較高的速達(dá)性；具有較高的舒適性；具有較高的平安性；占地少、不破壞地面景觀；低污染；低能耗；2、簡述牽引系統(tǒng)的根本工作原理。是將接觸網(wǎng)〔軌〕來的高壓直流電通過逆變器轉(zhuǎn)換成頻率和電壓均可調(diào)的三相交流電，供應(yīng)驅(qū)動用牽引電機(jī)。3、簡述時鐘系統(tǒng)的作用。時鐘系統(tǒng)為城市軌道交通提供高質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)化的統(tǒng)一時間，使整個城市軌道交通各系統(tǒng)時間統(tǒng)一在同一個標(biāo)準(zhǔn)時間基點上，從而確保列車準(zhǔn)點運(yùn)行。時鐘系統(tǒng)采用GPS標(biāo)準(zhǔn)時間信息作為系統(tǒng)時間源，為城市軌道交通通信、信號、城市軌道交通AFC系統(tǒng)、BAS系統(tǒng)、FAS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)等提供統(tǒng)一的時間信息。4、線網(wǎng)與線路的關(guān)系。線網(wǎng)：在一個城市中軌道交通線路所構(gòu)成的路網(wǎng)狀態(tài)；線路：城市中*一把甲地和乙地連接起來的軌道路由；線網(wǎng)與線路的關(guān)系：兩者是整體與局部的關(guān)系假設(shè)干條線路構(gòu)成線網(wǎng)。5、簡述軌道電路的根本原理及作用。〔1〕、軌道電路區(qū)段鋼軌完整且無車占用，軌道繼電器吸起，表示軌道電路空閑。當(dāng)軌道電路被列車輪對分路時，軌道繼電器落下，表示軌道電路被占用。(2)、軌道電路作用，一是監(jiān)視列車的占用，二是傳遞行車信息。5、6簡述自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)。自動售檢票系統(tǒng)架構(gòu)包括五層：〔1〕城市軌道交通清分系統(tǒng)；〔2〕線路中央計算機(jī)系統(tǒng)；〔3〕車站計算機(jī)系統(tǒng)；〔4〕車站終計算機(jī)系統(tǒng)；〔5〕車票6、牽引網(wǎng)的組成及其構(gòu)造牽引網(wǎng)由饋電線、接觸網(wǎng)、軌道和回流線組成。接觸網(wǎng)是牽引網(wǎng)中最主要的組成局部，車上的受電器通過與它可靠地直接滑動接觸不斷取得電能，以保持電動車組的正常運(yùn)行。接觸網(wǎng)按其構(gòu)造可分為接觸軌式和架空式兩種。接觸軌式是沿走行軌道一側(cè)平行鋪設(shè)第三軌，電動車組從側(cè)面伸出受電器——接觸靴與其滑動接觸而取得電能；架空式接觸網(wǎng)是：架設(shè)在走行軌道上部的接觸導(dǎo)線和承力索系統(tǒng)。7、簡述現(xiàn)代城市軌道交通按照動能圍、車輛類型、技術(shù)特征的分類。主要有地鐵、輕軌鐵路、有軌電車、城市〔市郊、城際〕鐵路、獨(dú)軌鐵路、磁懸浮、新交通系統(tǒng)七類。8、城市軌道交通的車輛包括哪幾個局部.車輛由車體、轉(zhuǎn)向架、牽引緩沖裝置、制動裝置、受流裝置、車輛部設(shè)備和車輛電氣系統(tǒng)7局部組成。9、簡述列車自動防護(hù)系統(tǒng)的原理。將信息〔包括來自聯(lián)鎖設(shè)備和操作層面上的信息、地形信息、前方目標(biāo)點的信息和容許速度信息等〕不斷從地面?zhèn)鞯杰嚿希瑥亩玫搅熊嚠?dāng)前容許的平安速度，依此來對列車實現(xiàn)速度監(jiān)視及管理。10、簡述輔助系統(tǒng)的任務(wù)將電網(wǎng)的高壓直流變成交流的50Hz、低壓電流〔AC〕380V、AC220V和DC110V電源。11、城市軌道交通機(jī)電設(shè)備組成。由自動售檢票系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)、屏蔽門系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)等組成。12、環(huán)控系統(tǒng)的組成環(huán)控系統(tǒng)按控制區(qū)域劃分，由隧道通風(fēng)系統(tǒng)〔含防排煙系統(tǒng)〕和車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)〔含防排煙系統(tǒng)〕兩大局部組成。隧道通風(fēng)系統(tǒng)又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站隧道通風(fēng)系統(tǒng)。車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)又分為車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)〔含防排煙系統(tǒng)，簡稱大系統(tǒng)〕、設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)〔含防排煙系統(tǒng)，簡稱小系統(tǒng)〕和空調(diào)水系統(tǒng)。13、簡述給排水系統(tǒng)組成。給排水系統(tǒng)主要由給水系統(tǒng)和排水系統(tǒng)兩局部組成。其中給水系統(tǒng)包括生活給水系統(tǒng)、生產(chǎn)給水系統(tǒng)和水消防給水系統(tǒng)；排水系統(tǒng)則包括污水系統(tǒng)、廢水系統(tǒng)和雨水系統(tǒng)。14、簡述列車自動控制系統(tǒng)(ATC)組成。由列車自動監(jiān)控系統(tǒng)(ATS)、列車自動保護(hù)系統(tǒng)(ATP)、列車自動運(yùn)行系統(tǒng)(ATO)三個子系統(tǒng)組成。15、說明列車運(yùn)營圖的各圖解表示要素。橫坐標(biāo)：表示時間變量，按要求用一定比例進(jìn)展時間劃分。縱坐標(biāo)：表示距離分割，根據(jù)區(qū)間實際里程，采用規(guī)定的比例。以車站中心線所在位置進(jìn)展距離定點。垂直線：時間等分段水平線：各個車站中心線所在位置。斜線：列車運(yùn)行軌跡線，上斜線表示上行列車運(yùn)行線，下斜線表示下行列車運(yùn)行線。16簡述自動售票機(jī)面板上的操作步驟〔1〕、乘客在觸摸屏上選取目的地及購票數(shù)，操作屏上就會顯示出所在車站至目的地車站的票價。〔2〕、乘客投入現(xiàn)金或插入有足夠余額的儲值票，自動售票機(jī)就會自動出售一或多車票，并視情況進(jìn)展相應(yīng)的找零。〔3〕、乘客取出車票后，自動售票機(jī)完成一次售票過程。17、根據(jù)所學(xué)簡述城市軌道交通建立的必要性和充分性：城市軌道交通建立的必要性：〔1〕城市公共客運(yùn)交通運(yùn)量需求必要性；〔2〕城市公共客運(yùn)交通運(yùn)距需求必要性；〔3〕城市現(xiàn)代化開展的技術(shù)需求必要性；〔4〕滿足城市可持續(xù)開展的長遠(yuǎn)需求必要性。城市軌道交通的充分性：〔1〕充分認(rèn)識城市軌道交通建立的必要性與重要性〔2〕充分具備城市軌道交通建立的經(jīng)濟(jì)根底；〔3〕充分具備城市軌道交通建立的科學(xué)技術(shù)根底18、地鐵隧道的幾種常用開挖方法。明挖法、蓋挖法、暗挖法、沉管法等。19、軌道是由那幾局部組成的軌道由鋼軌、軌枕、連接部件、道床、道岔、防爬設(shè)備等構(gòu)成。20、ATC系統(tǒng)的閉塞方式ATC系統(tǒng)的閉塞方式分為：固定閉塞式、準(zhǔn)移動閉塞式、移動閉塞式三種。21、通信系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)組成。通信系統(tǒng)主要由傳輸、有線、無線通信、閉路電視監(jiān)視、播送、時鐘、電源接地及防雷等子系統(tǒng)組成。22、 簡述城市軌道交通供電牽引網(wǎng)的方式及主要優(yōu)點。牽引網(wǎng)可分為接觸網(wǎng)和接觸軌兩種方式。接觸軌的主要優(yōu)點是：使用壽命長，維修量小，在地面對城市景觀沒有影響，適用于電壓較低制式。接觸網(wǎng)的主要優(yōu)點：平安性較好，適用于電壓較高制式。23、簡述車站的分