內(nèi)燃機(jī)廢氣凈化技術(shù)引言1.2億輛汽車保有量及每年超千萬(wàn)輛CO3000Kg，HC200-400Kg。汽車排放的尾氣形成光化學(xué)煙霧，引發(fā)霧霾天氣，對(duì)人體健康也會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。內(nèi)燃機(jī)污染物概述內(nèi)燃機(jī)排放廢氣中對(duì)大氣環(huán)境和人類健康影響很大的排放物是HCNOPM。其中，CO無(wú)色無(wú)味，與人體血液中的血紅蛋白結(jié)合，導(dǎo)致人體中毒而缺氧；氮氧化物中主要是NO，毒性不大，但NO2則對(duì)人體肺部以及心肌有毒害作用，同事也是形成光化學(xué)煙霧的是指燃料未完全燃燒或未燃燒而產(chǎn)生的不完全氧化產(chǎn)物，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)化后對(duì)人體危害巨大，也是產(chǎn)生溫室效應(yīng)的主要原因；顆粒物PM對(duì)人體有致癌作用。HCCO排放比汽油機(jī)低得多。柴油機(jī)顆粒物排放比汽油生成的條件是高溫和缺氧，柴油機(jī)燃燒室內(nèi)局部缺氧會(huì)導(dǎo)致氮氧化物。所以NO。對(duì)于汽油機(jī)，冷啟動(dòng)時(shí)部分燃料未完全燃燒，使得HCCONO1.1時(shí)，NO最多。汽油機(jī)幾乎不排放顆粒。所以，汽油機(jī)廢氣主要污染物是HC、CO。汽油機(jī)節(jié)能減排的技術(shù)措施汽油機(jī)柴油化和電控燃油噴射系統(tǒng)汽油機(jī)柴油化可使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性更好器效率高，優(yōu)化了排放。電控廢氣再循環(huán)技術(shù)EGREGR閥將廢氣再循環(huán)至進(jìn)氣口EGREGR可以提高混合氣熱容量，降低混合氣氧氣濃度，降低燃燒速度，從而降低NOx排放。在嚴(yán)格限制氮氧化物排放的國(guó)家EGR成為減少氮氧化物排放的主要辦法。但是當(dāng)EGR率超過(guò)20%后，汽油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性會(huì)快速惡化，同時(shí)產(chǎn)生失火現(xiàn)象，HC排放增加。缸內(nèi)直噴技術(shù)（GDI）汽油機(jī)缸內(nèi)直噴是指汽油機(jī)采用與柴油機(jī)燃料噴射相同的方式將燃料通過(guò)安裝在缸蓋例如HC時(shí),HC三種排GDINOxGDI汽油機(jī)上的應(yīng)用。曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)（PCV）PCV將機(jī)油從曲軸箱內(nèi)吸出，在空氣管上裝有單向閥，并隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化而改變其開(kāi)度,保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。汽油機(jī)漏入曲軸箱的竄氣中含有大量未燃的HCCONOxPCV可變技術(shù)和內(nèi)部EGR率以及稀薄燃燒等；可變沖程和可變壓縮比，可變氣缸排量，可變廢氣渦輪增壓等技術(shù)，都可以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能。汽油機(jī)均質(zhì)壓燃技術(shù)HCCI料混合氣。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)火花塞打火，點(diǎn)燃空氣和燃料混合氣產(chǎn)生能量。但HCCI定程度時(shí)自行燃燒。它的優(yōu)點(diǎn)是有較高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；有利于降低NOx和碳煙排放，通過(guò)采用大空燃比混合氣和利用廢氣再循環(huán)把燃燒溫度控制在1850K,有效地抑制NOx的生成，幾乎做到了無(wú)煙燃燒。稀薄燃燒技術(shù)傳統(tǒng)汽油機(jī)為了正常點(diǎn)火并使三元催化轉(zhuǎn)換器能發(fā)揮出最大效率可能使燃料與空氣充分混合，使進(jìn)入燃燒室的燃料充分燃燒，大大地減少尾氣排放中的CO和HC含量。當(dāng)空氣對(duì)充量的稀釋率達(dá)到50%12%。這種在汽油機(jī)燃燒室內(nèi)充入過(guò)量空氣，使空燃比達(dá)到20而增加，降低HC和NOx的排放，改善發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷性能。但會(huì)降低火焰?zhèn)鞑ニ俣却萌剂霞夹g(shù)具有燃燒完全和排放低的特點(diǎn)。2 柴油機(jī)節(jié)能減排的技術(shù)措施廢氣渦輪增壓及中冷技術(shù)傾向增加。一般，當(dāng)增壓空氣的壓力超過(guò)0.15MPa時(shí)，就值得采用中冷。放。缺點(diǎn)是增加了柴油機(jī)的機(jī)械負(fù)荷，增加了柴油機(jī)的熱負(fù)荷，增加了柴油機(jī)的體積。低排放燃油噴射系統(tǒng)降低柴油機(jī)的排放，燃油噴射系統(tǒng)的改進(jìn)是關(guān)鍵。噴油正時(shí)的控制HC排放增加，大負(fù)荷時(shí)噴油量的不均勻性會(huì)導(dǎo)致PM排放量增加。現(xiàn)代低排放柴油機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)往往采用逐次遞增循環(huán)噴油量的控制策略DS大量生成和熱效率的惡化，后期快斷則避免燃燒不完全，減少HCSOF提高噴油壓力。多氣門(mén)技術(shù)柴油機(jī)氣缸蓋上有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)或者兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)等HCNOx的排放并提高熱效率。高壓共軌高壓共軌是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)ECU控制（公共供油管壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。其NOx和顆粒物在較射和多次噴射，既可降低柴油機(jī)NOx，又能保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性；由電磁閥控制噴油，控制精度較高。此外，還有廢氣再循環(huán)技術(shù)，代用燃料，先概念燃燒過(guò)程組織，可變技術(shù)，冷卻EGRHCCI和后處理技術(shù)的綜合應(yīng)用便可以大幅提高柴油機(jī)的綜合性能。3 內(nèi)燃機(jī)的排氣后處理汽油機(jī)的三效催化轉(zhuǎn)化器、HCNOx80%-90%。算是最催化劑使用工作環(huán)境條件要求有（2）當(dāng)催化劑對(duì)于有害廢氣的轉(zhuǎn)化率達(dá)到50%燃℃左右3溫度適應(yīng)性能，三效催化轉(zhuǎn)化器總成應(yīng)能夠滿足-40℃到950℃的實(shí)際車輛排氣系統(tǒng)常規(guī)工作溫度范圍的長(zhǎng)期使用要求。此外，還有機(jī)械性能、振動(dòng)耐久性、反應(yīng)床阻礙高承受溫度等條件要求。柴油機(jī)的選擇性催化還原SCRNH3是以氨水的形式SCR溶液作為還原劑，尿素水溶