學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練中的駕駛艙資源管理摘要:本文研究了學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練階段中如何配置人力資源、營運(yùn)信息、設(shè)備資源和易耗資源，對提高學(xué)生機(jī)長的駕駛艙資源管理水平提出建議，以最優(yōu)化資源效用,大幅提升訓(xùn)練安全和質(zhì)量。關(guān)鍵詞:學(xué)生機(jī)長駕駛艙資源管理中圖分類號:v223.1文獻(xiàn)標(biāo)識碼:a文章編號:1672-3791(2012)06(b)-0210-02cockpitresourcemanagementinthetrainingofpicgengshuanzhu(civilaviationflightuniversityofchinaluoyangcollegehenanluoyang)abstract:themanagementofhumanresources,operationresources,equipmentresourcesandconsumableresourcesinthetrainingofpicwereanalyzed.thearticlemakessuggestionsonhowtoimprovecockpitresourcemanagementofpic,inordertooptimizetheresourceutility,andenhancethetrainingsafetyandquality.隨著整體性訓(xùn)練大綱全面實(shí)施,飛行學(xué)生單發(fā)商照階段的學(xué)生機(jī)長(pic)訓(xùn)練逐漸增多。訓(xùn)練飛行中，多架機(jī)長訓(xùn)練飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)同一機(jī)場區(qū)域。如2012年2月12日，九大隊下午場,21架訓(xùn)練飛機(jī)，其中9架學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練飛機(jī)(2架轉(zhuǎn)場南陽)。作為并不成熟的飛行員，飛行學(xué)生在這一過程中難免會出現(xiàn)一些問題,這給飛行訓(xùn)練組織指揮帶來了很大影響，甚至?xí){到飛行訓(xùn)練的安全。提高學(xué)生機(jī)長的駕駛艙資源管理水平，避免出現(xiàn)人為差錯是必要的。民用航空技術(shù)飛速發(fā)展的今天，駕駛艙資源管理（cockpitresourcemanagement,以下簡稱“crm”）特別是人的因素這一重要環(huán)節(jié)，越來越多地被重視。設(shè)立crm的目的在于科學(xué)地管理好飛行機(jī)組和機(jī)載設(shè)備,縮小人為差錯和解決人機(jī)關(guān)系缺陷，向飛行員展示先進(jìn)的駕駛艙操作方法。如果每一個飛行員都能夠認(rèn)識到某些操作方法的不足之處，取而代之以較為優(yōu)越的操作方法，那么必將獲得更為安全的駕駛艙操作效果［1］。實(shí)際上，出于crm的目的，對飛行員進(jìn)行crm的訓(xùn)練應(yīng)該盡早實(shí)施，從飛行員的初始訓(xùn)練就應(yīng)該進(jìn)行,特別是商照階段的學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練這一階段。這有助于飛行員養(yǎng)成良好的crm意識,并能夠在以后的飛行中從中受益。crm定義為:有效地利用所有可以利用的資源，包括硬件、軟件、環(huán)境和人力資源，以實(shí)現(xiàn)安全、高效以及舒適飛行的過程。根據(jù)性質(zhì)和來源，駕駛艙資源可分為:人力資源、營運(yùn)信息、設(shè)備資源和易耗資源［2］。結(jié)合多年的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，筆者將從以下四個方面對訓(xùn)練中如何提高學(xué)生機(jī)長crm水平提出建議。1學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練中人力資源的管理人力資源是指那些具有獨(dú)到技能，能夠提供有價值幫助的人。這些人擁有航空學(xué)技能、個體間交流的技能和術(shù)語化技能，包括機(jī)組人員、地面服務(wù)人員和飛行服務(wù)人員。學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練階段最重要的人力資源是機(jī)組人員，該階段的機(jī)組人^^j^rwwwrqikanwang,nel員只有學(xué)生機(jī)長和學(xué)生副駕駛兩人。學(xué)生機(jī)長一旦充分利用這一人力資源，就意味著他有了四只手、四只眼睛和四只耳朵在搜集相關(guān)飛行信息時能夠更全面，甚至在處理緊急情況時能更迅速。合理的駕駛艙職權(quán)梯度和良好的駕駛艙交流將為這一過程奠定基礎(chǔ)，而這依賴于權(quán)威性和直陳性兩個方面的有效結(jié)合。學(xué)生機(jī)長駕駛艙職權(quán)梯度較高，要建立一定的機(jī)長權(quán)威性，尤其在必須要做出決斷時，即使學(xué)生副駕駛的飛行技術(shù)和飛行經(jīng)驗(yàn)都優(yōu)于他。學(xué)生機(jī)長在飛行過程中要對飛行計劃和安全負(fù)責(zé)，建立權(quán)威性時可以用一些關(guān)鍵詞表達(dá)自己的意圖，如“馬上下降”、“現(xiàn)在立即復(fù)飛”和“你必須要證實(shí)高度指令”等。機(jī)長權(quán)威性不高可能會造成學(xué)生副駕駛的職權(quán)梯度高于自己，在不該上手的時候上手。例如某次飛行訓(xùn)練中,學(xué)生機(jī)長在操縱飛機(jī)落地的過程中拉平比較高，發(fā)現(xiàn)后試圖保持飛機(jī)狀態(tài)修正拉平高度。學(xué)生副駕駛在未知會學(xué)生機(jī)長的情況下將油門加滿試圖復(fù)飛，最終造成飛機(jī)仰角過大而側(cè)翻。相反如果學(xué)生機(jī)長太急于證明自己,可能出現(xiàn)機(jī)長權(quán)威性過高,如“別動我的飛機(jī)”、“我落地，你別插手”等交流語。學(xué)生副駕駛可能因?yàn)楸苊馊穗H沖突而完全放棄和學(xué)生機(jī)長的配合，也可能會因?yàn)榉礄?quán)威性態(tài)度和學(xué)生機(jī)長產(chǎn)生沖突［3］。當(dāng)機(jī)組處于模糊環(huán)境時或駕駛艙存在安全隱患時，直陳性的重要性就凸現(xiàn)出來了。學(xué)生機(jī)長和學(xué)生副駕駛同樣需要合適的直陳性。比如，當(dāng)兩者對高度、航向等飛行指令不統(tǒng)一時都應(yīng)果斷提出自己的意見，通過交流或者向管制員得到證實(shí)后,達(dá)成一致決定。如果機(jī)長直陳性不強(qiáng)，或者沒有充分調(diào)動學(xué)生副駕駛的積極的直陳性，就可能使機(jī)組出現(xiàn)“多一事不如少一事”、“萬一他的觀點(diǎn)正確怎么辦”等消極的交流心理，最終導(dǎo)致出現(xiàn)“該提醒的不提醒”、“該幫助的不幫助”等危及安全的情況。可見，學(xué)生機(jī)長交流時要合理協(xié)調(diào)權(quán)威性和直陳性,使駕駛艙的交流比較融洽,如使用“我落地，請?zhí)嵝迅叨群妥藨B(tài)”、“我操縱，你負(fù)責(zé)查詢進(jìn)近圖”等用語，使學(xué)生副駕駛積極交流,積極參與機(jī)組配合,這樣才能管理好駕駛艙的人力資源。此外,作為飛行學(xué)生，每一位學(xué)生機(jī)長和學(xué)生副駕駛的飛行技能和飛行經(jīng)驗(yàn)大致都差不多。教員在安排學(xué)生進(jìn)行機(jī)長訓(xùn)練時應(yīng)該就學(xué)生的性格、飛行技能和飛行經(jīng)驗(yàn)做出合理的機(jī)組搭配，盡量不要安排飛行技能和飛行經(jīng)驗(yàn)明顯優(yōu)于學(xué)生機(jī)長的學(xué)生副駕駛。2學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練中營運(yùn)信息的獲得營運(yùn)信息是指輔助飛行員有效地進(jìn)行飛行計劃并做出飛行決策的各種資料，包括飛機(jī)使用手冊、檢查單、飛行員操作手冊、單位運(yùn)行手冊、航圖、機(jī)場細(xì)則以及航空條例。2.1良好的專業(yè)理論知識是學(xué)生機(jī)長正確獲得機(jī)長訓(xùn)練所必需營運(yùn)信息的唯一手段其獲取途徑主要有兩方面:學(xué)校的專業(yè)課程使學(xué)生機(jī)長受益匪淺，為日后的飛行訓(xùn)練提供知識儲備體系;隨著飛行經(jīng)歷和飛行經(jīng)驗(yàn)的增長，學(xué)生機(jī)長在實(shí)踐中積累更多的知識，以便通過快速準(zhǔn)確地獲^^f?^wwwrqikanwang,nel得營運(yùn)信息來確保飛行安全，提高飛行質(zhì)量。學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練中要嚴(yán)格遵守營運(yùn)信息中的各項(xiàng)規(guī)定,如按照飛機(jī)使用手冊中的各階段性能設(shè)置飛機(jī)功率，按照飛行員操作手冊完成訓(xùn)練科目，按照單位運(yùn)行手冊和航空條例中的規(guī)定操縱飛機(jī)。2.2營運(yùn)信息中的檢查單做為保障飛行安全的最后一條屏障必須要得到重視正確使用檢查單能減少學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練中一些不必要的交流,能確保學(xué)生機(jī)長和學(xué)生副駕駛處于良好地應(yīng)激水平。如果不正確使用檢查單,學(xué)生機(jī)長可能會犯一些危及飛行安全的低級錯誤，如落地未使用著陸位襟翼，從而使飛機(jī)入口速度大，形成拉平高和重著陸。學(xué)生機(jī)長要懂得如何有效地使用檢查單:機(jī)組合理分工，明確誰在操縱飛機(jī)，切勿都埋頭于檢查單而丟失飛機(jī)狀態(tài);不操縱飛機(jī)的學(xué)生（可能是學(xué)生機(jī)長，也可能是學(xué)生副駕駛）讀檢查單，操縱飛機(jī)的學(xué)生落實(shí)檢查單的各項(xiàng)內(nèi)容。3學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練中設(shè)備資源的使用設(shè)備資源的目的是使機(jī)組能夠在更為復(fù)雜的環(huán)境中操縱好飛機(jī)，包括通訊設(shè)備、狀態(tài)顯示器、趨勢指示器和勞動保護(hù)裝置。現(xiàn)階段，學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練所使用的飛機(jī)主要為tb200型飛機(jī)和c172r型飛機(jī)，這兩種機(jī)型作為初教訓(xùn)練飛機(jī)只具備通訊設(shè)備、狀態(tài)顯示器和趨勢指示器三種機(jī)載設(shè)備:通訊設(shè)備包括兩部甚高頻通訊機(jī)，使學(xué)生機(jī)長能就管制指令和指揮管制人員進(jìn)行交流,以保證飛機(jī)處于正確的引導(dǎo)和飛行環(huán)境;狀態(tài)顯示器包括導(dǎo)航設(shè)備、飛行儀表和音響系統(tǒng),使學(xué)生機(jī)長有效控制飛機(jī)飛行姿態(tài)、航跡;趨勢指示器包括失速警告、地形警告等，使學(xué)生機(jī)長及時發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的危險，保證飛行安全。實(shí)際上，學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練中的設(shè)備資源就是指以basic-t儀表為中心布局的座艙設(shè)備。培養(yǎng)良好的操作習(xí)慣可以提高學(xué)生機(jī)長管理座艙設(shè)備的效率，以確保飛行質(zhì)量與安全。以下幾點(diǎn)建議能幫助學(xué)生機(jī)長更好地管理座艙設(shè)備。操縱飛機(jī)時請將各儀表調(diào)整到符合自己習(xí)慣的顯示方式，這樣會在最短的時間內(nèi)獲得所需信息。合理管理座艙內(nèi)儀表，在使用某一頻率時及時備份可能使用的下一頻率，以便在最短的時間建立有效通訊。盡可能多地使用導(dǎo)航設(shè)備，從不同角度判斷飛機(jī)的位置，以應(yīng)對可能出現(xiàn)的某個導(dǎo)航源故障。在應(yīng)急情況下，如部分儀表故障，學(xué)生機(jī)長要能及時準(zhǔn)確的判斷故障來源，做出有效的處置方案,使用其他儀表（或備用儀表）操縱飛機(jī)。4學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練中易耗資源的計劃性易耗品資源是指在飛行中的消耗品，包括燃油、時間和個人精力。4.1學(xué)生機(jī)長早樹立時間就是燃油的概念飛行前，學(xué)生機(jī)長應(yīng)根據(jù)燃油和航時制定合適的計劃，明確得知各階段的時間和燃油消耗,還應(yīng)該考慮到多種外界因素的影響，如航路上的順逆風(fēng)，可能因雷暴的繞飛會使用更多的燃油。下面是個制^^j^rwwwrqikanwang,nel定燃油計劃的良好范例:tb200飛機(jī)洛陽轉(zhuǎn)場南陽往返，單程航路時間（空中風(fēng)不明顯）為1小時10分左右，返回洛陽時若備降較遠(yuǎn)備降場，則需再次飛往南陽備降，耗時1小時10分用于航路和45分鐘用于等待。此次轉(zhuǎn)場所需燃油時間應(yīng)為1小時10分X3+45分鐘二4小時15分。tb200在8500英尺高度65%的功率設(shè)置下，每小時消耗燃油為42升左右，此次轉(zhuǎn)場所需最低燃油量為1781,在起飛前不應(yīng)低于此油量。有些學(xué)生機(jī)長容易被被習(xí)慣和平穩(wěn)的天氣引導(dǎo)，認(rèn)為備降都是別人的事,與自己無關(guān)，最終制定了不合理的燃油計劃。如果在上文提到的轉(zhuǎn)場飛行前，學(xué)生機(jī)長可能消耗了301以上的燃油用于本場飛行而未加油,若遇惡劣天氣，將會使自己處于比較危險的境地。4.2個人精力也是一種易耗品,應(yīng)該受到人們的重視，尤其在學(xué)生機(jī)長訓(xùn)練中當(dāng)個人精力耗盡時,疲勞就會來臨，處境意識也會受到破壞。只有學(xué)生機(jī)長的精力處于良好狀態(tài)，才能保證飛行計劃安全有效地實(shí)施。飛行過程中過多的關(guān)注與飛行無關(guān)的事物也會極大的損耗學(xué)生機(jī)長的個人精力，如空中拍照，聊一些與飛行無關(guān)的話題。因此，在學(xué)生機(jī)長和學(xué)生副駕駛開始本次飛行之前,教員作為飛行計劃的策劃者和監(jiān)視者，應(yīng)該主動詢問學(xué)生是否獲得了足夠的休息,是否精神飽滿，強(qiáng)調(diào)學(xué)生機(jī)長和學(xué)生副駕駛在駕駛艙內(nèi)盡量減少與飛行無關(guān)的交流。5結(jié)語學(xué)生機(jī)長crm水平的提高