年互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車現(xiàn)狀與發(fā)展出路分析電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車輛，又名電驅(qū)車。那么，用互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車可行嗎?詳細(xì)詳情，請?jiān)斠娤挛奈覟槟阏淼?022年互聯(lián)網(wǎng)造電動(dòng)車現(xiàn)狀與進(jìn)展出路分析：

前段時(shí)間“打造一個(gè)電動(dòng)車企業(yè)也許需要多少錢?”。有一個(gè)聲音是：“錢越多越好，最好有10億美金”、“肯定要自建工廠”。還有一個(gè)聲音是“電動(dòng)汽車代工是可行的。”一石激起千層浪，爭論聲音不斷，趁余熱還在，本人也提一下自己的一些拙見和熟悉。

代工行得通，但也要有自建工廠

首先作為出行的交通工具，由于其便捷和快速性，加快了物流和客流更是加快了空間的交換。高品質(zhì)和平安性是交通工具必需具備的基礎(chǔ)屬性，沒有人情愿坐在一輛沒有平安感和平安愛護(hù)措施的高速運(yùn)動(dòng)的交通工具上。出行必需建立在人身平安之上，所以造車必需要有門檻，而且人命關(guān)天，這個(gè)門檻不能不能低，并且要隨著新技術(shù)的不斷成熟和完善，準(zhǔn)入門檻還必需要適當(dāng)提高。互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域跨過這個(gè)門檻，雖然是相隔的比較遠(yuǎn)的兩個(gè)行業(yè)，畢竟要不要建廠從頭開頭來進(jìn)行跨越?我認(rèn)為代工和自建工廠要結(jié)合起來不失為更好的出路。

中國部分放開汽車工業(yè)市場以后，中國的國有汽車產(chǎn)業(yè)和民營汽車產(chǎn)業(yè)都得到了很大的進(jìn)展，特殊是近10年來，消費(fèi)領(lǐng)域?qū)ζ嚨膹?qiáng)勁需求，刺激了汽車基礎(chǔ)制造業(yè)迅猛進(jìn)展。形成了以上汽、一汽、二汽、北汽、廣汽五大國有控股集團(tuán)，再加上比亞迪、奇瑞、吉利等民營汽車集團(tuán)的崛起，說明我國的汽車制造工業(yè)體系已經(jīng)達(dá)到肯定成熟程度，否則是無法支撐起這么多汽車集團(tuán)公司。諸多汽車廠家的產(chǎn)能在上一輪城鎮(zhèn)化的過程中到現(xiàn)在已經(jīng)顯得嚴(yán)峻過剩。先進(jìn)的生產(chǎn)線和廠房要滿意年產(chǎn)量10萬臺的年產(chǎn)量不再是困難的事。專業(yè)的事交給專業(yè)的工廠來干，代工也是可行。

電動(dòng)汽車的進(jìn)展，基本上重新定義了汽車，動(dòng)力系統(tǒng)的徹底更改，車身整體的保留，讓汽車的生產(chǎn)零部件大大削減，不管對于工藝流程還是對于品質(zhì)掌握都是優(yōu)勢。三電技術(shù)取代傳統(tǒng)燃油動(dòng)力系統(tǒng)，讓互聯(lián)網(wǎng)公司有了可以特別快速切入汽車產(chǎn)業(yè)的機(jī)會，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車實(shí)現(xiàn)彎道超車完全有可能。

但是作為互聯(lián)網(wǎng)跨行業(yè)切入汽車領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司需要看清晰自己的強(qiáng)項(xiàng)，重新評估自己在一個(gè)新的領(lǐng)域的資源整合力量，面對新領(lǐng)域自身存在的短板，如何去破解都要有肯定的清楚熟悉。揚(yáng)長避短，借力發(fā)力才能做出更好的產(chǎn)品和服務(wù)。作為跨界進(jìn)入的互聯(lián)網(wǎng)公司，其強(qiáng)項(xiàng)在哪里?上次智車優(yōu)行的沈總認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的“強(qiáng)項(xiàng)在研發(fā)層面——即設(shè)計(jì)更人性化的產(chǎn)品”我認(rèn)為這并不是突出的優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車廠包括已經(jīng)開頭進(jìn)行電動(dòng)汽車制造的企業(yè)都把“設(shè)計(jì)更人性化的產(chǎn)品”作為產(chǎn)品定義的目標(biāo)，而且已經(jīng)做了大量的工作。本人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)公司的特長在這幾個(gè)方面其一、品牌塑造力量，互聯(lián)網(wǎng)的品牌塑造力量要比傳統(tǒng)的制造企業(yè)要快得多。其二、資源整合力量，這個(gè)力量包括技術(shù)人員的整合和資金的整合，這兩個(gè)力量都是傳統(tǒng)制造業(yè)無法比的。其三、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)跟電動(dòng)汽車的核心部件電機(jī)電控切合的更近，能夠快速的將互聯(lián)網(wǎng)具有的技術(shù)和產(chǎn)品切入到汽車中來。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車做好設(shè)計(jì)，產(chǎn)品定型。車身底盤以及組裝這些基礎(chǔ)的工藝工作都可以交給專業(yè)的汽車工廠來做，汽車的四大工藝車廠遠(yuǎn)比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有優(yōu)勢，包括流水線的工藝管理、品質(zhì)掌握。但在汽車車身中控系統(tǒng)、VMS(汽車管理系統(tǒng))，電機(jī)掌握器這類跟互聯(lián)網(wǎng)能夠很深結(jié)合的核心部件的研發(fā)生產(chǎn)上面還是要自己建廠，核心的東西需要牢牢把握在自己手里面。否則只有所謂的“研發(fā)設(shè)計(jì)”只是一個(gè)不能成立的優(yōu)勢。就像是深圳的智能手機(jī)，雖然能夠大規(guī)模代工但是要想做自己的品牌核心的東西必需要把握在自己手里面。手機(jī)不同于汽車，手機(jī)需要把握的核心技術(shù)的軟件需要有深耕的團(tuán)隊(duì)可以不用建廠，但是電動(dòng)汽車不一樣需要軟件硬件相互協(xié)作，而且是汽車的核心部件，這些還必需自己建廠來解決。

只有看請自己的優(yōu)勢，借力而四兩撥千斤，有效的整合各自的平臺資源，利用好優(yōu)勢，未必不是一條很好的路線。

自身的核心力量與外部的資源整合

消費(fèi)類電子以及IT行業(yè)跟制造業(yè)不能簡潔的進(jìn)行比較，單單就使用生命周期來講，買個(gè)手機(jī)用兩年不好用可以扔掉，但是價(jià)值幾萬元的汽車用兩年有唯恐沒有幾個(gè)人情愿扔。電動(dòng)汽車需要重新定義，更加注意用戶體驗(yàn)，但也不能弱化作為交通工具的根本屬性，買手機(jī)可以作為消遣工具，交通工具很難作為消遣工具，但是可以將更人性化的用戶體驗(yàn)植入到電動(dòng)汽車中。在平安、耐用、能夠便利出行的基礎(chǔ)之上，才能做更多的時(shí)尚，好玩的元素。年青一代，80后、90后漸漸成長為消費(fèi)的主力軍，而且這兩波人都是互聯(lián)網(wǎng)原著居民，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)展成長起來。品牌的塑造在他們心目中的速度可以更快，而且接受程度也會更快，這是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造電動(dòng)汽車的一個(gè)巨大優(yōu)勢。

以電動(dòng)汽車作為載體，以互聯(lián)網(wǎng)的思維和方式，給予更多更深層次的用戶化體驗(yàn)可以為出行帶來更深化的變革，也會影響到年輕群體對汽車的重新端詳和購買選擇。這是也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的外一個(gè)核心競爭力。這些核心競爭力需要利用手里的各種優(yōu)勢來進(jìn)行產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，是需要建立工廠。否則互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，僅僅作為一個(gè)外圍的設(shè)計(jì)公司，而沒有牢牢把控住核心的東西，是沒有方法在行業(yè)里面進(jìn)行長期立足，最終的結(jié)果有可能會淪落為“山寨”產(chǎn)品。汽車進(jìn)展到現(xiàn)在是硬件與軟件的結(jié)合品，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還沒有到像手機(jī)一樣對軟件過分的依靠程度。更多電動(dòng)車行業(yè)最新相關(guān)資訊，請查閱發(fā)布的《2022-2022年中國混動(dòng)車電動(dòng)車行業(yè)細(xì)分市場討論及重點(diǎn)企業(yè)深度調(diào)查分析報(bào)告》。

目前電動(dòng)汽車的生存空間在很大程度上還是依靠政策和政府補(bǔ)貼來生存，這并不是市場選擇的結(jié)果，并不是一個(gè)良性的進(jìn)展過程。政策和補(bǔ)貼都有肯定的時(shí)間性和空間性。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在將來有沒有可能將汽車的成本降到能夠讓正常的市場去接受的程度，這個(gè)力量必需來自于把握核心技術(shù)這塊。完全依靠代工這個(gè)目標(biāo)唯恐很難實(shí)現(xiàn)。

整車的生產(chǎn)線、四大工藝、車身底盤以及總裝，在現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車廠產(chǎn)能已經(jīng)過剩的狀況下作為外部整合資源不失為很好的外力，這部分完全可以交給這些公司進(jìn)行代工。核心的電控、電機(jī)、VMS等與IT行業(yè)離得比較進(jìn)的專業(yè)，還是要自己進(jìn)行深耕細(xì)作，這方面互聯(lián)網(wǎng)公司在IT技術(shù)人才整合和資金整合力量上有很大的優(yōu)勢。

互聯(lián)網(wǎng)公司造電動(dòng)車的出路

目前電動(dòng)汽車進(jìn)展熱火朝天，特殊是國務(wù)院的2022年500萬套充電樁布局的政策直接刺激了電動(dòng)汽車市場的火熱。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更是在這兩年摩拳擦掌，揚(yáng)言高調(diào)進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域。試圖以互聯(lián)網(wǎng)+的思維方式和行為方式來顛覆汽車行業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)的存在只是更人性化更優(yōu)質(zhì)更好的解決了溝通溝通的問題，人與人，人與自然，人機(jī)交互，人車交互。溝通成本降低，效率提高。互聯(lián)網(wǎng)+是只能算是電動(dòng)汽車行業(yè)的東風(fēng)，真正的主角還是“諸葛亮的戰(zhàn)船”。風(fēng)可以用，箭可以借，戰(zhàn)船卻是要自己的，整個(gè)團(tuán)體才更有戰(zhàn)斗力，才能以小勝大，以少勝多。

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)假如抱著賺取一點(diǎn)政府補(bǔ)貼的心態(tài)或者是全盤移植互聯(lián)網(wǎng)賺取利潤的思維方式，有可能會碰一鼻子灰，并不能做得長期。就各行業(yè)收入安排來看互聯(lián)網(wǎng)公司的從業(yè)人員的待遇普遍高于制造業(yè)的待遇。這點(diǎn)互聯(lián)網(wǎng)公司可以利用自身的優(yōu)勢將散落在傳統(tǒng)汽車廠家的優(yōu)秀工程師，頂尖技術(shù)人員以及現(xiàn)場管理人員匯聚到自己的麾下，借力發(fā)力，整合自己自身的各方優(yōu)勢，牢牢把控電動(dòng)汽車的核心部件，自己進(jìn)行建廠生產(chǎn)進(jìn)行品質(zhì)掌握，然后將整車的組裝，四大工藝等方面的交給