第二篇盾構區間施工方法及附圖第一章施工場地總平面布置圖及說明1.盾構區間總體施工方案根據招標文件的要求，結合本工程的總體實際情況，本工程盾構隧道盾構機掘進的總體施工安排為：采用1臺φ6280復合式土壓平衡盾構機，2006年12月1日從啟工街站西側下井組裝并始發，在重工街車站內調頭，進入左線二次始發，掘進至啟工街站后在2007年8月1日啟工街站內出井拆機轉場。2007年9月1日從啟工街東側左線始發，掘進啟保盾構區間。在保工街站內調頭，進入右線二次始發，掘進至啟工街站后吊出、拆卸離場。盾構機施工過程如下圖。重啟區間施工方案本標段計劃06年4月1日開工，至06年12月1日具備重啟區間盾構始發條件，盾構機在啟工街車站西段結構完成100米后即安排一臺250t履帶吊進行盾構機的下井、組裝施工。盾構始發階段受場地條件及車站結構施工工期限制，無法在盾構后配套后方設出渣井作為垂直運輸通道。通過多種方案的分析比選，確定采用在車站內鋪設兩組6號單開道岔，使用2列列車編組水平運輸，一臺32t門吊在左線吊出井上提升渣土和下料垂直運輸的方案，保證盾構始發階段的整機始發，連續施工作業，最大幅度的提高工作效率。掘進過程中盾構每掘進一環，由2列編組列車完成一個循環的材料和渣土的水平運輸。1號列車編組由2節管片車、2節出渣車、1節機車組成。2號列編組由1節材料車、1節砂漿車、3節出渣車、1節機車組成。管片、施工材料、渣土等均由右線始發井上門吊垂直運輸，渣土存于車站南側存土場內統一外運。區間掘進時線路兩側住宅樓較多，最近處距遼寧金帝路橋建設有限公司5層住宅樓僅7.0米，地場地內下管網較為復雜，有一2.4×1.8米混凝土排污管道斜穿區間線路。構掘進前在建筑物上埋設測點，加強對盾構隧道、周邊建筑物的監測，并對監控量測數據及時整理、分析、反饋以指導施工。必要時對建筑物采用壓密注漿進行隔離加固等措施，確保盾構的順利施工和建筑物的安全。盾構施工時采取合適的盾構機掘進參數、做好盾尾同步注漿，在掘進后要根據地表沉降量測值進行二次注漿，將地層損失減少到最少。盾構機到達重工街站之前15m范圍屬于盾構進站的姿態調整階段，掘進過程要中隨時調整盾構機的姿態，逐步調整蛇行值，將盾構機距理想姿態的偏差減到最小。重工街站內提前做好調頭施工的鋼板鋪設、反力架安裝和鋼環等準備工作。盾構整機到達后，使用卷揚機和油缸在重工街站調頭場地內依次進行主機和連接橋調頭施工。后配套拖車受場地限制，需在重工街站站臺內調頭。組裝完畢后整機始發掘進重啟區間左線隧道。啟保區間施工方案盾構整機到達啟工街站后，由于受車站站臺6.01米的凈空限制，直徑6.28米的盾構主機部分無法通過，計劃將盾構主機部分拆機，用250t履帶吊分塊吊出，并轉場運送到啟工街車站東段左線始發井，按照組裝方案中的次序依次組裝。后配套部分高度小于站臺凈空，采用直接過站方式整體通過。掘進過程中盾構每掘進一環，同重啟區間相同，由2列編組列車完成一個循環的材料和渣土的水平運輸。管片、施工材料、渣土等均由啟工街站西端線吊出井上門吊垂直運輸，渣土存于車站南側存土場內統一外運。區間掘進時穿越衛工明渠，明渠寬約20m，水深約2.0m，斷面為2.4m×2.2m，隧道結構在此處距離渠底約10米。渠底地質情況主要為透水性好的中粗砂層和具有流塑特性的粉質粘土。為保證安全的通過明渠，施工時主要采取向刀盤前部注入泡沫或聚合物的方式，改善渣土性能，保證“掌子面”的穩定，防止涌砂、突水現象發生。同時必須做好理論渣土量與實際渣土量的記錄，保證出渣量與掘進速度的一致，避免“冒頂”突發事故的發生。掘進線路還通過石化衛工加油站以及一棟四層樓房，加油站地下管線復雜。盾構施工時主要采取選擇合適的盾構機掘進參數、做好盾尾注漿、加強對盾構隧道、周邊建筑物的監測和必要時對建筑物采用壓密注漿進行隔離加固等措施，確保盾構的順利施工和建筑物的安全。盾構整機到達保工街車站后，同重工街調頭施工相同使用卷揚機和油缸在保工街站調頭場地內依次進行主機和后配套調頭施工。組裝完畢后整機始發掘進啟保區間右線隧道。最后在啟工街東端吊出井內拆機吊出，完成盾構區間施工。2.施工平面布置圖及說明盾構區間施工場地平面布置主要內容及說明1、圍擋及場地硬化區間盾構施工場地布置在車站施工范圍內，施工圍擋及場地硬化范圍及標準詳見車站平面布置。2、出渣坑盾構渣坑布置在1號風亭和2號出入口之間，靠車站南側圍護結構布置。渣孔采用磚砌結構，長25米、寬4米、深3.5米，存渣量350立。3、吊裝設備采用1臺32T龍門吊，作為出渣、下放管片、吊放材料等的吊裝設備。龍門吊走行軌道布置車站西側端頭井兩端，軌道間距20米，長70米。4、生活及辦公用房、材料室、試驗室、通訊、醫療等同車站布置在同一處共同使用。施工總平面布置圖見附圖施工平面布置圖3.勞動力組織計劃1、主要管理人員配置及部門配置（詳見第一篇施工總體籌劃部分管理人員及部門配置）2、盾構施工作業隊配置盾構施工組成一個作業隊，擬定最高峰118人（不含管片預制人員），其中盾構管理人員實施三班倒工作制，暫定9人，技術質檢人員8人。作業層實施兩班工作制，與施工有直接關系的技術質檢人員和所有的作業層人員實行兩班輪換制，兩個掘進作業班，每班暫定：33人兩班合計：66人。另設一個維修班暫定：5人。地層加固、鋼砼基礎等綜合班：30人。每作業班配備人員如下：隧道掘進組：13人。操作手：1人；隨班技術質檢：2人；軌道車司機：2人；管片運裝工：5人；注漿工：2人；電工：1人輔助作業組：20人。軌道工：2人；龍門吊司機：1人；運渣司機：4人；電工：2人；砂漿制作工：5人；管片作業工：5人；挖機司機：1人3、勞動力計劃表：（見附表）第二章施工設備配備情況表沈陽地鐵重－啟－保盾構區間施工設備配置情況表序號設備名稱數量規格型號主要工作性能指標標出廠日期使用時間現在何處計劃進場時間一、盾構機及配套套設備1土壓平衡盾構機主主機1EPΦ62802006.902006.112激光導向系統1PLC2006.902006.113水冷卻系統1熱水1.3m33，冷水4.55m316m3/hh2006.902006.114液壓系統16m32006.902006.115泡沫注入系統15.5kW160m3/hh2006.902006.116用氣裝置11m3160m3/h,,10barr2006.902006.117壁后注漿系統15m32x10mm3/h2006.902006.11二、棄土及材料運運輸1電瓶機車325噸2006.902006.112渣土車810m32006.902006.113管片車33片／車2006.902006.114材料車1平板車2006.902006.115砂漿罐車2MD20126m32006.902006.116龍門吊132噸2004.102年沈陽2006.97履帶吊1250噸2004.52年沈陽2006.108汽車吊1150噸2004.92年沈陽2006.99平板車1120噸2004.92年沈陽2006.910平板車140噸2004.92年沈陽2006.9三、電力設備1箱式變電站1NXB-10/00.41200KVA2005.51沈陽2006.52內燃發電機1150KW2005.61年沈陽2006.103充電機4KCA100-44002005.91沈陽2006.11四、混凝土設備1混凝土攪拌站1JX100030m3/h2004.102年沈陽2006.10五、通風排水1通風機22×30KW160m3/hh2006.902006.112抽水機220KW2006.902006.103冷卻設備150t2006.902006.10六、其他設備1內燃空壓機210m32005.51沈陽2006.10電動空壓機10.5m32005.51沈陽2006.103卷揚機220T2005.51沈陽2006.104臥式千斤頂250T2005.81沈陽2006.85注漿機1KBY50/7002006.902006.116電焊機2ZX3-4002005.81沈陽2006.87裝載機1ZL40B4.0m32005.81沈陽2006.88地質鉆機2XY-1002004.82沈陽2006.810高噴臺車2PG－15002004.82沈陽2006.811高壓泵23D2-5Z栓塞泵2005.81沈陽2006.812灌漿泵2HB-802005.11沈陽2006.813空壓機1P-0.8MpaaQ-6m3/minn2004.82沈陽2006.814泥漿泵2BW－1502003.103沈陽2006.815拌漿機2WJG-802005.121沈陽2006.8七、運渣設備1運輸汽車515m32004.92沈陽2006.82液壓挖掘機1PC200-6AA1.0m32004.92沈陽2006.8八、使發、接收設設備1始發架2非標準設計2006.902006.102接收架2非標準設計2006.802006.10主要檢測和試驗儀器儀表配備計劃序號儀器設備名稱規格型號單位數量備注一、試驗儀器設備備1水泥砂漿攪拌機Nj-160A臺12沸煮箱FZ-31A臺13混凝土振動臺臺14加速養護箱HJ-84臺15篩分儀GZ-FSY-1150臺16混凝土回彈儀HT225A臺17混凝土抗滲試驗儀儀SH140臺1二、監控測量設備1水準儀臺12經緯儀蔡司010B臺33光學對中器個24沖擊電錘個25數顯收斂計AJSS30A臺26分層沉降儀NC-50臺27傾斜測試儀SINCO臺28水位觀測儀臺29全站儀TCA2300臺110垂準儀DXJ3型臺211管線探測儀400型臺112磁環分層沉降儀臺第三章盾構掘進施工方法及說明、盾構施工測量及監測3.1盾構推進施工方法及說明3.1.1掘進循環時間安排為了滿足合同工期要求，采用連續生產的施工組織原則。盾構作業循環均采用2+1班制，即每天2個班掘進，1個班維修保養。掘進班每班每天工作10小時，保養班每天強制保養4小時，其余時間為跟機保養。根據盾構制造商提供的盾構性能參數和本工程的地質情況，初步按生產高峰時2小時/循環來確定盾構掘進各工序，循環時間如下表：1、掘進準備10min（包括停機調換渣車）。2、根據盾構制造商提供的盾構機技術參數，平均掘進速度40mm/min，每循環用時1200/40=30min，考慮沈陽地鐵的工程地質和水文地質情況以及初次使用盾構機施工，并結合國內其他工程的經驗，每循環掘進時間按50min。3、同步注漿70min。4、管片拼裝50min。5、重載列車駛出隧道5min，輕載列車駛進隧道5min。6、每循環渣土開挖量A=3.14×d2/4×lT=3.14×（6280mm）2/4×1.20m=37.15m3，考慮1.2的渣土松散系數，每環運輸量VT=V×K=37.15m3×1.2=44.58m3，渣車容量10m3，需5輛渣車。列車編組按如下2種形式：編組1：2節管片車+2節渣車+1節機車編組2：1節材料車+1節砂漿車+3節渣車+1節機車。管片分兩次吊放，吊放一次管片需10min，共需20分鐘；渣車提升每節用時約10min。在卸渣的同時利用管路向砂漿運輸車內輸送砂漿料。列車編組5min。7、每掘進6m延長軌線一次，用時30min（在管片安裝時進行）。8、掘進8m延長水管一次，用時30min。9、每180m延長一次電纜線，用時4h。10、激光導向系統PPS在圓曲線段每20m搬站一次，在緩和曲線段每50m搬站一次，在直線段每100m搬站一次。11、盾構機日常保養跟班進行,每半個月安排一次停機保養，時間為一天。 盾構掘進各工序循環時間關系表循環盾構時間1號編組2號編組第一循環掘進準備10min等待掘進20min接渣、卸管片等待5min駛出隧道等待5min倒車駛進隧道掘進30min卸渣、下管片、進進洞、等待接渣、卸材料、放放砂漿管片拼裝50min駛出隧道、卸渣、下下料、等待第二循環掘進準備10min等帶等待掘進20min接渣、卸管片等待等待5min駛出隧道等待等待5min倒車駛進隧道掘進30min卸渣、下管片、進進洞、等待接渣、卸材料、放放砂漿管片拼裝50min駛出隧道、卸渣、下下料、等待3.1.2盾構運輸組裝調試方案3.1.2.1人員組織組裝勞動力組織，在確保人員和設備的安全的前提下，為保證組裝質量和組裝進度，需要配備足夠的技術人員和技術工人。組裝人員配置：項目負責人1人，技術負責人1人，安檢負責人1人，機械負責人2人，液壓負責人1人，電氣負責人1人；機械工程師2名，液壓工程師1名，電氣工程師2名，機鉗工22人，液壓工5人，電焊工5人，電工6人，庫管2人，翻譯2人，輔助工4名，共計58人。具體的組織安排如表盾構組裝人員配置表班次作業時間人員組織總人數白班8：00—20：00技術負責人1名、機機械工程師1名、液壓工工程師1名，電氣工工程師1名，機鉗15名、電焊工3名、液壓工3名、電工2名、翻譯2名、庫管1名30夜班20：00—8：00機械工程師1名、機機鉗7名、電焊工2名、液壓工2名、電工2名、庫管1名14項目負責人機械負責人項目負責人機械負責人液壓負責人電氣負責人技術負責人安檢負責人機械1班機械2班液壓班電氣班盾構組裝組織機構圖8：00—20：00電氣工程師1名電工2名、輔助工4名73.1.2.2盾構進場前的準備工作1、場地準備工作工地內場地：啟工街車站西端頭48米范圍頂板進行回填，清理。同時在場地兩端鋪設龍門吊走行軌道，一側軌道設在啟工街車站西端頭井北側墻上，另一側軌道設在車站主體結構南側邊墻上，跨度20米（受車站南端風井和高壓線影響，跨度不能過大），吊裝孔縱向長9米。根據以上跨度，龍門吊走行軌道需跨越車站吊裝孔。所以擬采用四根I56C工字鋼組成鋼便梁，長12.5米（鋼便梁兩端設置鋼筋混凝土地梁及預埋件，以固定和支撐鋼便梁），作為龍門吊的走行軌道。場地中間，主要存放拖車機架、風管機架、盾構機附件、集裝箱、工具庫等。盾構機后配套進場后，利用現有的場地組織安裝。臨時存放場地：臨時存放場地具備重車進出條件，必要時進行硬化處理。2、風水電準備1）供風方案壓縮空氣用于風動工具、盾構機的脂潤滑、氣動閥等，根據盾構機的技術參數可知約需風量160m3/h@10bar，且不連續使用。采用盾構機后配套的電動空壓機。少量用風采用移動式電動空壓機v-0.6/7。2）供水方案根據盾構機的技術參數可知，水用于盾構機的冷卻系統、注漿系統等，工地提供Ф100的自來水管。能夠滿足盾構調試。3）供電方案根據盾構施工的生產、生活用電情況，在地面安裝箱式變壓器、配電柜等供電設備。3、工地所需設備、工具、材料根據相應的組裝調試方案，需要的調試工具清單表，該設備清單在盾構機設備進場前必須完善。安裝調試過程中需要的工具（含電氣組裝工具）見下表。盾構組裝調試工具序號名稱型號規格單位數量備注1電工工具套22活動人梯架43升降梯臺14氧氣、乙炔割具套25吊籃個16起吊鏈條32t付17小棘輪扳手1/2英寸，199mm套筒把28大棘輪扳手1/2英寸、1英英寸把各29套筒套110重型套筒套111內六角扳手英制套112內六角扳手十件套套213內六角扳手14mm、17mmm、19mm、22mm、30mm把各214開口扳手＜42mm套215開口扳手≥42mm套116梅花扳手＜42mm套217梅花扳手≥42mm套118開口扳手英制套119敲擊呆扳手36、41、422、46、50、55、60、65、70（mm）套120敲擊梅花扳手36、41、422、46、50、55、60、65、70（mm）套121管鉗200、300、450、600、900把各122鏈條管子鉗A型300、B型9000把各123絲錐套124扳牙套125手拉葫蘆3噸、5噸、10噸噸和15噸個各2264米扁平吊帶1.5噸、3噸、5噸個各2278米扁平吊帶10噸個228環形吊帶3噸、5噸根各229卸扣3噸、5噸、10噸噸、20噸個各430油壓千斤頂3.2t、5t、10t、16t、50t個各231螺旋千斤頂50噸個232液壓小推車3噸個133起道器20t個234角磨機SIM-100BB、SIM-1125把各235角磨機SIM230B把236鋼絲繩Φ16mm×5m、Φ16mm×10m根各237鋼絲繩Φ20mm×20mm根238鋼絲繩Φ12mm×10mm根439撬棍根440氣割設備套241刀子把442刀片盒643風動扳手個244鐵錘5公斤個345榔頭2公斤個646橡皮錘個147銅棒個2安裝調試時消耗的材料計劃如下表。盾構組裝調試消耗材料計劃表序號材料名稱規格單位數量備注1角磨片SIM-100BB、SIM-1125B片各2002電焊條J506kg4003CO2焊絲Ф1.6kg4004液壓油桶205齒輪油6潤滑脂7機械油9電纜10插座板個1011手套雙10012毛巾條10013鍍鋅鐵線kg5014方木根10015插頭16鋼板12mm或10mmm17清洗劑瓶4019砂輪片SIM230B盒820鐵鍬把1021灰刀把1022綢布米2024抹布袋225砂紙0號張1026棉紗袋228木板50mm厚，m22029扒釘公斤1531綁扎袋500mm袋532綁扎袋200mm袋533麻繩80m，φ25mmm根236干凈液壓油桶個637干凈水桶個238潤滑油脂箱339柴油升200清洗用4、加工件準備始發架準備。設備橋行走支撐架的準備和加工：連接橋支撐點，放置在專用的行走支撐架。加工軌枕，用于拖車軌道和服務列車軌道的鋪設。加工豎井內和隧道進口的軌枕。5、其它工作（1）安裝樓梯：在車站西端吊出井出入口內安裝扶梯和護欄。（2）砂漿攪拌設備的安裝：在地面安裝砂漿攪拌設備。（3）安裝風管和風機。（4）安裝循環水池：管線安裝結束后，先進行場地清理，然后開始循環水池的修砌和冷卻塔的安裝工作。（5）充電區域的修建。3.1.2.3盾構機組裝調試流程盾構機組裝調試按下圖流程1、盾構機拖車進場場為保證盾構下井工工期，從06年10月1日開始盾構拖拖車進場，進進場后采用32t龍吊車和250t履帶吊卸車車，部件堆放放在端頭和明明挖段頂板。布布置如下圖2、拖車軌道鋪設：：豎井內和底板進行行軌道及道岔岔的鋪設布置置詳見下圖。將將牽引機車和和連接橋行走走支撐架吊入入豎井牽引致致站臺后部備備用。3、4號拖車組裝及吊裝裝下井用龍門吊在地面上上適當位置拼拼裝4號拖車，并并吊入豎井內內，利用牽引引機車將4號拖車拖入入站臺后部，如如下圖。4、3號拖車組裝及吊裝裝下井用龍門吊在地面上上適當位置拼拼裝3號拖車，并并吊入豎井內內，利用牽引引機車將3號拖車拖入入站臺后部，如如下圖。5、2號拖車組裝及吊裝裝下井用龍門機在地面上上適當位置拼拼裝2號拖車，并并吊入豎井內內，利用牽引引機車將2號拖車拖入入站臺后部，如如下圖。6、1號拖車組裝及吊裝裝下井用龍門機在地面上上適當位置拼拼裝1號拖車，并并吊入豎井內內，利用牽引引機車將1號拖車拖入入站臺后部，如如下圖。7、連接橋組裝及吊吊裝下井用龍門吊在地面上上適當位置拼拼裝連接橋及及輔助設備，在在使用250t履帶吊和150t汽車吊配合合將連接橋吊吊入組裝井內內并與連接橋橋行走支撐架架連接，然后后利用牽引機機車將連接橋橋拖入站臺后后部，如下圖圖。8、連接后配套管線線連接4號拖車至連接橋之之間的所有管管線和結構。9、用250噸履帶吊將將中盾翻身放放置在組裝井井始發架上，清清洗前體、中中體結合面，如如下圖。10、用250噸履帶吊將將前盾翻身放放置在組裝井井始發架上，清清洗前體、中中體結合面，如如下圖。11、用250噸履帶吊將將中盾與始發發架上的前盾盾對接并緊固固螺栓，要求求緊固三遍（第第一遍對角4個位置各緊緊固三顆，第第二遍依次緊緊固，第三遍遍依次檢查）。12、用250噸履帶吊將將刀盤翻身與與前盾對接并并采用專用工工具緊固螺栓栓。如下圖。13、安裝盾殼內平臺臺及輔件。14、起吊管片安裝機機軌道與中體體進行對接并并緊固螺栓，如如下圖。15、用履帶吊配合將將管片安裝機機翻身套入管管片安裝機軌軌道內并鎖定定。16、用液壓油缸將主主機向掌子面面推進至掌子子面，留出鋼鋼筋割除空間間約700mm。17、用履帶吊將盾尾尾翻身并與中中體對接，如如下圖。18、用250噸履帶吊起起吊螺旋輸送送機并穿入盾盾殼內，此時時，需用倒鏈鏈在前部牽引引，如下圖。19、安裝反力架及鋼鋼環管片，如如下圖。20、將設備橋與主機機對接并進行行設備橋處皮皮帶機硫化。21、洞門鑿除并安裝裝洞門密封。在盾構主機與掌子子面之間搭建建腳手架，利利用人工鑿除除洞門圍護結結構，鑿除按按照從上往下下、從中間往往兩側的順序序進行，鑿除除的范圍為預預留洞門輪廓廓線內的圍護護結構；為了防止盾構始發發掘進時泥土土、地下水從從盾殼和洞門門的間隙處流流失，以及盾盾尾通過洞門門后背襯注漿漿漿液的流失失，在盾構始始發前需安裝裝洞門臨時密密封裝置。22、盾構機主機調試試：盾構機整機調試按按出廠調試程程序進行，總總的原則是先先空載調試，再再負載調試。（1）空載調試盾構機組裝和連接接完畢后，即即可進行空載載調試，空載載調試的目的的主要是檢查查設備是否能能正常運轉。主主要調試內容容為：液壓系系統，潤滑系系統，冷卻系系統，配電系系統，注漿系系統，以及各各種儀表的校校正。（2）負載調試空載調試完成后即即可進行負載載調試。負載載調試的主要要目的是檢查查各種管線及及密封的負載載能力；對空空載調試不能能完成的工作作進一步完善善，以使盾構構機的各個工工作系統和輔輔助系統達到到滿足正常生生產要求的工工作狀態。通通常試掘進時時間即為對設設備負載調試試時間。負載載調試時將采采取嚴格的技技術和管理措措施保證工程程安全、工程程質量和線型型精度。3.1.2.4運運輸吊裝安全全保證措施1、成立專門的安全管管理組織機構構。2、特種作業人員必必須持證上崗崗。3、所有設備必須有有年審記錄，相相關安全資料料齊全，機況況良好。4、運輸起運前，對對承運車輛和和相關索具進進行認真的檢檢查，消除事事故隱患。5、設備裝車時，設設備重心必須須與車輛中線線重合，捆扎扎牢固。6、大件運輸前辦理理準運手續，運運輸時請保安安公司護送。7、大件運輸過程中中注意空中障障礙，設備上上設置滑竿，另另配備挑線人人員。8、大件車輛經過市市區道路，確確保設備不與與道旁的樹木木相撞。9、大件吊裝在白間間作業，大件件吊裝下井為為防止擺動，必必須用繩子人人力牽引進行行方向控制。10、組裝過程中須派派專人進行指指揮。11、高空作業時必須須系好安全帶帶。12、吊裝時，起重機機吊鉤下嚴禁禁站人。13、根據工地的情況況，布置安全全防護設施和和統一的安全全標志。14、各種吊、運、組組裝機具，必必須在使用前前組織試吊、試試運行。15、吊裝作業中嚴禁禁超載。16、起重作業人員要要嚴格執行《起起重作業安全全操作規程》，確確保作業人員員的安全。3.1.3盾構始始發盾構始發是盾構施施工的關鍵環環節之一，其其主要內容包包括：安裝盾盾構機始發基基座、盾構機機組裝就位和和調試、安裝裝洞門密封圈圈、安裝反力力架及鋼環、拼拼裝負環管片片、拆除洞門門圍護結構、盾盾構機貫入作作業面加壓和和掘進等。由由于本標段采采用一臺盾構構進行施工，先先后進行四次次始發，所以以說盾構安全全始發是本工工程的重點。3.1.3.1盾盾構始發流程程盾構始發按下圖流流程進行3.1.3.2盾盾構始發的準準備工作1、始發基座安裝在洞門鑿除完成之之后，依據隧隧道設計軸線線定出盾構始始發姿態的空空間位置，然然后反推出始始發基座的空空間位置。由由于始發基座座在盾構始發發時要承受縱縱向、橫向的的推力以及約約束盾構旋轉轉的扭矩。所所以在盾構始始發之前，必必須對始發基基座兩側進行行必要的加固固。加固的方方式見下圖，始始發臺的安裝裝高程可根據據端頭地質情情況適當進行行抬高。2、盾構的組裝、就就位、調試見3.1.2盾構運運輸組裝及調調試方案3、洞門密封裝置的的安裝為了防止盾構始發發掘進時泥土土、地下水從從盾殼和洞門門的間隙處流流失，以及盾盾尾通過洞門門后背襯注漿漿漿液的流失失，在盾構始始發時需安裝裝洞門臨時密密封裝置，臨臨時密封裝置置由簾布橡膠膠、折頁壓板板、墊片和螺螺栓等組成。其其密封原理如如下圖所示。施工分兩步進行，第第一步在始發發端墻施工工工程中，做好好始發洞門預預埋件的埋設設工作。預埋埋件必須與端端墻結構鋼筋筋連接在一起起；第二步在在盾構正式始始發之前，清清理完洞口的的渣土，完成成洞口密封壓壓板及橡膠簾簾布板的安裝裝。始發洞口密封原理始發洞口密封原理盾構機進入預留洞洞門前在外圍圍刀盤和簾布布橡膠板外側側涂潤滑油以以免盾構機刀刀盤掛破簾布布橡膠板影響響密封效果。4、組裝反力架在盾構主機與后配配套連接之前前，進行反力力架的安裝。反反力架提供盾盾構機推進時時所需的反力力，因此反力力架需要具有有足夠的剛度度和強度。反反力架支撐在在底板和中板板上。反力架架的縱向位置置保證負一環環混凝土管片片拆除后澆注注洞門時滿足足洞門的結構構尺寸和連接接要求以及支支撐的穩定性性。反力架的的橫向位置保保證負環管片片傳遞的盾構構機推力準確確作用在反力力架上，反力力架在安裝前前需要進行盾盾構機姿態的的測量，根據據測量結果精精確定位后安安裝反力架，反反力架端面應應與始發臺水水平軸垂直，以以便盾構軸線線與隧道設計計軸線保持平平行。安裝時時反力架與車車站結構連接接部位的間隙隙要墊實，以以保證反力架架腳板有足夠夠的抗壓強度度。5、鑿除圍護樁鋼筋混混凝土鑿除圍護結構的主主要目的是割割掉盾構機通通過范圍內的的鋼筋，使盾盾構機順利進進入端頭加固固區。根據啟啟工街車站施施工圖紙，盾盾構機始發時時的車站圍護護結構均為φ1000mmm@12000鉆孔灌注樁樁。鑿除施工時在盾構構機與掌子面面之間搭建腳腳手架，采用用人工風鎬進進行鑿除圍護護結構混凝土土施工，鑿除除按照從下往往上、從中間間往兩邊的順順序進行，鑿鑿除的范圍為為預留洞門輪輪廓線內的圍圍護結構。施工時先鑿除外層層，并將外層層鋼筋焊割掉掉，剩余最后后一層鋼筋及及保護層。當當盾構機推進進至洞門時將將剩余的鋼筋筋焊割掉，并并進行剩余圍圍護結構的鑿鑿除，拆除工工作必須保證證圍護結構鋼鋼筋全部切斷斷，以避免盾盾構刀盤被圍圍護結構的鋼鋼筋掛住。鑿鑿除施工完畢畢后拆除腳手手架，快速拼拼裝負環管片片，使盾構機機抵攏掌子面面，避免掌子子面暴露太久久發生失穩坍坍塌。6、負環管片的安裝負環管片包括負環環鋼管片和負負環混凝土管管片。負環鋼鋼管片為300mm厚，內內徑為54000mm，外外徑為60000mm的鋼鋼制圓環。負負環鋼管片起起到連接負環環混凝土管片片和反力架的的作用。在拼裝第一環負環環管片前，在在盾尾管片拼拼裝區180度范圍內安安設7根木條，以以確保不損壞壞盾尾密封刷刷（如下圖所所示）。在盾盾構機內拼裝裝好整環后利利用盾構機推推進千斤頂將將管片緩慢推推出盾尾，并并將鋼管片同同推出盾尾的的負環管片用用螺栓連接。為為了避免負負負環管片安裝裝示意圖環管片全部推出盾盾尾后下沉，在在始發基座導導軌上用圓鋼鋼將負環鋼管管片和負環砼砼管片托起。第第二環負環以以后管片將按按照正常的安安裝方式進行行安裝。隨著著負環的進一一步拼裝，盾盾構機快速地地通過洞門進進行始發掘進進施工。3.1.3.3盾盾構機始發的的注意事項盾構始發前要根據據地層情況，設設定一個掘進進參數。開始始掘進后要加加強監測，及及時分析、反反饋監測數據據，動態地調調整盾構掘進進參數，同時時還注意以下下事項：1、始發前檢查地層層加固的質量量，確保加固固土體強度和和滲透性符合合要求；2、在進行始發臺、反反力架和首環環負環管片的的定位時，要要嚴格控制始始發臺、反力力架和負環的的安裝精度，盾盾構機軸線與與隧道設計軸軸線保持平行行，盾構中線線可比設計軸軸線適當抬高高。3、始發基座導軌必必須順直，嚴嚴格控制其標標高及中心軸軸線；4、組裝前在基座軌軌道上涂抹油油，減少盾構構推進阻力；；5、始發前在刀盤和和密封裝置上上涂抹油脂，避避免刀盤上刀刀頭損壞洞門門密封裝置；；6、始發前盾尾鋼絲絲刷必須用WR90油脂進行涂涂抹，且必須須達到涂抹質質量，飽滿、均均勻，每一根根鋼絲上均粘粘有油脂7、第一環負環管片片定位時，管管片的后端面面應與線路中中線垂直。負負環管片軸線線應與線路的的切線重合，負負環管片采用用錯縫拼裝方方式。8、始發前在盾殼兩兩側靠近始發發基座處焊接接防扭樁，用用以克服刀盤盤旋轉時產生生的反扭矩，防防止盾構主機機在始發基座座上滑行期間間，扭矩過大大造成盾構主主機側翻；9、當盾尾完全進入入洞門密封后，調調整洞門密封，及時通通過同步注漿漿系統對洞門進行注漿，封封堵洞圈，應應防止洞門密密封處出現漏漏泥水和所注注漿液外漏現現象的發生；；10、嚴格控制盾構機機操作，調節節好盾構推進進千斤頂的壓壓力差，防止止盾構發生旋旋轉、上飄或或叩頭；11、嚴禁盾構在始發發基座上滑行行期間進行盾盾構糾偏作業業；12、主機向前推進過過程中，必須須派專人觀察察盾殼上所焊焊接的防扭樁樁的情況，當當防扭樁接近近洞門時應及及時割除防扭扭樁；13、盾構始發過程中中，應嚴格渣渣土管理，防防止由于渣土土管理控制不不當造成地表表沉降或隆起起；14、開始掘進后，必必須要加強地地表沉降監測測，及時分析析、反饋監測測數據，動態態地調整盾構構掘進參數。3.1.4盾構始始發段掘進盾構機始發段掘進進是指盾構始始發后80環（96m）的掘掘進。始發段段掘進完成后后開始拆除負負環管片，然然后盾構施工工進入正常掘掘進階段。3.1.4.1盾盾構試掘進盾構始發段掘進中中前40環（48m）的掘掘進又稱為試試掘進段，通通過試掘進段段擬達到以下下目的：1、用最短的時間對對盾構機進行行調試以達到到正常狀態。2、了解和認識本工工程的地質條條件，掌握該該地質條件下下復合式盾構構的施工方法法。3、收集、整理、分分析及歸納總總結各地層的的掘進參數，制制定正常掘進進各地層操作作規程，實現現快速、連續續、高效的正正常掘進。4、熟悉管片拼裝的的操作工序，提提高拼裝質量量，加快施工工進度。5、通過本段施工，加加強對地面變變形情況的監監測分析，反反映盾構機出出洞時以及推推進時對周圍圍環境的影響響，掌握盾構構推進參數及及同步注漿量量。6、通過對軟硬不均均地層推進施施工，摸索出出在盾構斷面面處于各地層層中，盾構推推進軸線的控控制規律。3.1.4.2參參數調整段掘掘進盾構始發段掘進中中后40環（48m）的掘掘進又稱為參參數調整段掘掘進。即在盾盾構機在完成成前40環（48m）的試試掘進后，將將對掘進參數數進行必要的的調整，為后后續的正常掘掘進提供條件件。主要內容容包括：1、根據地質條件和和試掘進過程程中的監測結結果進一步優優化掘進參數數。2、正常推進階段采采用40m試掘進進階段掌握的的最佳施工參參數。通過加加強施工監測測，不斷地完完善施工工藝藝，控制地面面沉降。施工工進度應采用用均衡生產法法。3、推進過程中，嚴嚴格控制好推推進里程，將將施工測量結結果不斷地與與計算的三維維坐標相校核核，及時調整整。將里程偏偏差控制在：：緩和曲線、圓圓曲線段：X（隧道設計計縱軸方向即即沿里程方向向）、Y（垂直隧道道沿設計軸線線方向）＜550mm。4、盾構應根據當班班指令設定的的參數推進，推推進出土與襯襯砌背后注漿漿同步進行。不不斷完善施工工工藝，控制制施工后地表表最大變形量量在+10，-30mmm之內。5、盾構掘進過程中中，坡度不能能突變，隧道道軸線和折角角變化不能超超過0.4%。6、盾構掘進施工全全過程須嚴格格受控，工程程技術人員根根據地質變化化、隧道埋深深、地面荷載載、地表沉降降、盾構機姿姿態、刀盤扭扭矩、千斤頂頂推力等各種種勘探、測量量數據信息，正正確下達每班班掘進指令，并并即時跟蹤調調整。7、盾構機操作人員員須嚴格執行行指令，謹慎慎操作，對初初始出現的小小偏差應及時時糾正，應盡盡量避免盾構構機走“蛇”形，盾構機機一次糾偏量量不宜過大，以以減少對地層層的擾動。8、做好施工記錄，記記錄內容有：：（1）隧道掘進——施施工進度油缸行程、掘進速速度、盾構推推力、土壓力力、刀盤、螺螺旋機轉速盾構內壁與管片外外側環形空隙隙（上、下、左左、右）（2）同步注漿注漿壓力、數量、稠稠度、注漿材材料配比、注注漿試塊強度度（每天取樣樣試驗）（3）測量盾構傾斜度、隧道道橢圓度、推推進總距離隧道每環襯砌環軸軸心的確切位位置（X、Y、Z）3.1.4.3盾盾構始發段掘掘進期間的水水平運輸與垂垂直運輸由于車站結構的尺尺寸限制以及及車站結構施施工工期的影影響，列車編編組系統形不不成正常的編編組狀態，也也不能利用右右線的車站東東端的吊出井井進行出渣、下下料、下管片片等作業。根根據這種情況況我們在站臺臺底板的左線線和右線分別別設置一副6號單開道岔岔，將編組列列車從右線倒倒運到車站西西端左線的吊吊出井，利用用吊出井作為為出渣下料的的通道。1、始發段掘進期間間水平運輸采采用兩列機車車編組：編組1：1節渣車＋1節機車車（渣車底盤盤安放枕木后后可運輸管片片）編組2：1節砂漿車＋1節機機車2、垂直運輸采用一一臺32t門吊在左線線端頭井提升升渣土和下料料。3、盾構始發段掘進進期間的水平平運輸見下圖圖。3.1.5盾構正正常掘進3.1.5.1盾盾構掘進流程程及操作控制制程序盾構掘進作業工序序流程參見下下圖3.1.5.2PPDV數據采集系系統PDV數據采集系系統可采集、處處理、儲存、顯顯示、評估與與盾構機有關關的數據。所所有測量數據據都通過被時時鐘脈沖控制制的測量傳感感器連續的采采集和顯示。所所有必須記錄錄的測量值都都以圖形的形形式顯示在PDV的監測器上上。屏幕上的的每個內容均均按功能分組組如下：1、掘進2、螺旋輸送機/（泥泥水管線）//泡沫3、油脂/注漿4、溫度5、其它6、錯誤信息操作員可在這些屏屏幕頁之間切切換并從中獲獲取需要的數數據。通過PDV數據采集系系統收集到的的信息，可以以實現對盾構構機狀態的實實時信息化管管理。通過互互聯網、電話話拔號網以及及PDV的計算機可可以將當前的的盾構機掘進進狀態數據傳傳送至業主、監監理、設計及及施工等相關關部門，為整整個工程的信信息化管理提提供重要信息息來源。3.1.5.3掘掘進模式的選選擇及操作控控制1掘進模式選擇根據隧道地質情況況、地上地下下建筑物、周周邊環境條件件及其它相關關因素，盾構構掘進采用兩兩種模式掘進進，包括半敞敞開式（加氣氣模式，主要要在換刀情況況下使用）和和土壓平衡模模式，在掘進進的過程中根根據不同的情情況選擇不同同的掘進模式式。2操作控制盾構掘進過程中的的操作控制程程序見下圖。3.1.5.4盾盾構掘進方向向的控制與調調整由于地層軟硬不均均、隧道曲線線和坡度變化化以及操作等等因素的影響響，盾構按照照設計的隧道道軸線推進時時，會產生一一定的偏差。當當這種偏差超超過一定限界界時就會使隧隧道襯砌侵限限、盾尾間隙隙變小使管片片局部受力惡惡化，并造成成地層損失增增大而使地表表沉降加大，因因此盾構施工工中必須采取取有效技術措措施控制掘進進方向，及時時有效糾正掘掘進偏差。1、盾構掘進方向控控制根據盾構制造商提提供的資料并并結合本區間間的具體情況況，采取以下下方法控制盾盾構掘進方向向：（1）采用PPS隧道道自動導向系系統和人工測測量輔助進行行盾構姿態監監測該系統配置了導向向、自動定位位、掘進程序序軟件和顯示示器等，能夠夠全天候在盾盾構機主控室室動態顯示盾盾構機當前位位置與隧道設設計軸線的偏偏差以及趨勢勢。據此調整整控制盾構機機掘進方向，使使其始終保持持在允許的偏偏差范圍內。隨著盾構推進，導導向系統后視視基準點需要要前移，必須須通過人工測測量來進行精精確定位。為為保證推進方方向的準確可可靠，擬每周周進行兩次人人工測量，以以校核自動導導向系統的測測量數據并復復核盾構機的的位置、姿態態，確保盾構構掘進方向的的正確。（2）采用分區操作盾盾構機推進油油缸控制盾構構掘進方向上部下部左側右側根據線路條件所做做的分段軸線線擬合控制計計劃、導向系系統反映的盾盾構姿態信息息，結合隧道道地層情況，通通過分區操作作盾構機的推推進油缸來控上部下部左側右側推進油缸分組控制制示意圖在上坡段掘進時，適適當加大盾構構機下部油缸缸的推力；在在下坡段掘進進時則適當加加大上部油缸缸的推力；在在左轉彎曲線線段掘進時，則則適當加大右右側油缸推力力；在右轉彎彎曲線掘進時時，則適當加加大左側油缸缸的推力；在在直線平坡段段掘進時，則則應盡量使所所有油缸的推推力保持一致致。2、盾構掘進姿態調調整與糾偏在實際施工中，由由于地質突變變等原因盾構構機推進方向向可能會偏離離設計軸線并并超過管理警警戒值；在穩穩定地層中掘掘進，因地層層提供的滾動動阻力小，可可能會產生盾盾體滾動偏差差；在線路變變坡段或急彎彎段掘進，有有可能產生較較大的偏差。因因此應及時調調整盾構機姿姿態、糾正偏偏差。（1）參照上述方法分分區操作推進進油缸來調整整盾構機姿態態，糾正偏差差，將盾構機機的方向控制制調整到符合合要求的范圍圍內。（2）在急彎和變坡段段，必要時可可利用盾構機機的超挖刀進進行局部超挖挖來糾偏。（3）當滾動超限時，盾盾構機會自動動報警，此時時應采用盾構構刀盤反轉的的方法糾正滾滾動偏差。3、方向控制及糾偏偏注意事項(1)在切換刀盤盤轉動方向時時，應保留適適當的時間間間隔，切換速速度不宜過快快，切換速度度過快可能造造成管片受力力狀態突變，而而使管片損壞壞。(2)根據掌子面面地層情況應應及時調整掘掘進參數，調調整掘進方向向時應設置警警戒值與限制制值。達到警警戒值時就應應該實行糾偏偏程序。(3)修正及糾偏偏時應緩慢進進行，控制糾糾偏過度，糾糾編量控制在在6mm/環之內，如如修正過程過過急，蛇行反反而更加明顯顯。在直線推推進的情況下下，應選取盾盾構當前所在在位置點與設設計線上遠方方的一點作一一直線，然后后再以這條線線為新的基準準進行線形管管理。在曲線線推進的情況況下，應使盾盾構當前所在在位置點與遠遠方點的連線線同設計曲線線相切。(4)推進油缸油油壓的調整不不宜過快、過過大，否則可可能造成管片片局部破損甚甚至開裂。(5)正確進行管管片選型，確確保拼裝質量量與精度，以以使管片端面面盡可能與計計劃的掘進方方向垂直。(6)盾構始發、到到達時方向控控制極其重要要，應按照始始發、到達掘掘進的有關技技術要求，做做好測量定位位工作。3.1.5.5掘掘進過程中的的刀具管理和和換刀方案1、刀具管理根據本工程地質特特點及區間長長度，建立一一個確實可行行、良性循環環的刀具管理理系統，能有有效提高刀具具的使用壽命命和降低刀具具的使用成本本。刀具的管管理主要包括括：刀具檢查查制度，安全全高效的換刀刀方案，刀具具維修工藝和和制度，詳盡盡的刀具臺帳帳。把刀具的的管理實行制制度化、規范范化、標準化化，對提高工工程施工進度度、降低施工工風險和施工工成本都有著著重要的作用用。2、換刀方案的確定定盾構在試掘進階段段，有計劃地地進行一次帶帶壓進倉檢查查刀盤、刀具具，評估刀盤盤、刀具的耐耐磨性，總結結刀盤、刀具具的磨損規律律，并根據實實際施工情況況對計劃進行行調整，及時時掌握刀盤、刀刀具磨損情況況；有必要換換刀時，提前前對計劃換刀刀位置地層處處進行有效的的加固處理，確確保施工安全全和設備完好好率，減少規規避刀盤、刀刀具的意外磨磨損和被動停停機，提高施施工效率。地地層加固長度度和深度等同同盾構始發端端頭加固的數數據，具體加加固施工方法法同端頭加固固施工技術方方案。3、人員帶壓換刀作作業人員帶壓換刀作業業步驟主要包包括：作業前前準備、人員員進倉、人倉倉加壓、人員員在土倉中的的作業、人員員撤離、人倉倉減壓、工作作人員減壓技技術處理。（1）作業前準備刀具工程師根據以以前檢查刀盤盤的情況與刀刀具的磨損情情況提出刀具具更換計劃。作作業人員根據據計劃準備作作業所需的刀刀具、工具，并并把進倉作業業所需工具、預預計所需更換換的刀具等放放入人倉或倉倉外。作業前檢查人倉內內設備的完好好性。檢查顯顯示儀、條形形記錄器、加加熱系統、鐘鐘、溫度計、電電話、緊急電電話和閥等是是否完好，檢檢查門密封面面是否干凈、密密封是否損壞壞。必須保證證人倉內所有有設備處于完完好狀態。配配備應急內燃燃空壓機，并并連接好相關關的管路、線線路。（2）人員進倉步驟及及人倉加壓把作業所需刀具、工工具等放入主主倉，盡量把把在一個作業業組所需用的的物品全部運運入主倉，以以免動用準備備倉。作業人員進入主倉倉室。打開主倉上的雙倍倍條形記錄器器并檢查它是是否能正常工工作，紙張是是否充足。關閉主倉的空氣倉倉門并確保它它正確鎖好。壓力擋板上的卸壓壓球閥關閉。人倉管理員要通過過電話一直與與坐在主倉中中的人員聯系系。人倉管理員慢慢打打開門閥。加壓過程中，打開開主倉外的卸卸壓球閥（逆逆時針旋轉一一圈半）以保保證主倉內一一定的通風量量。主倉室內的人員可可根據倉內溫溫度調節加熱熱系統。當主倉室的壓力等等于盾構機土土倉的壓力時時，主倉內人人員緩慢打開開主倉和土倉倉之間的卸壓壓球閥開關。在主倉和土倉之間間進行了壓力力補償之后，并并且當土倉和和壓力室之間間的壓力基本本相等后可小小心地打開中中隔板的小門門。操作時小小心觀察渣土土的塌落。作作業人員進入入土倉后按照照檢查刀盤及及換刀作業程程序進行工作作并詳細填寫寫刀盤檢查情情況及刀具磨磨損與損壞情情況。人倉管理員停止條條形記錄器。（3）人員在土倉中的的作業人員在土倉作業期期間由自動保保壓系統的恒恒壓器向刀盤盤供氣，保證證土倉內氣壓壓保持在給定定值。向土倉內接入單獨獨的管路以供供氧，同時必必須定期檢查查流速計以保保證土倉的通通風并排出廢廢氣。流速計計安裝在人倉倉外的卸壓閥閥上。土倉內作業采用輪輪班制。作業過程中若需向向土倉內運送送物資，則啟啟用準備倉。準準備倉的操作作和空氣倉類類似。（4）人員撤離主倉和土倉之間的的空氣倉門關關閉。工作人員離開土倉倉進入主倉。通通過主倉減壓壓方案減壓后后離開主倉或或通過主倉緩緩慢降壓后離離開主倉進入入獨立的減壓壓倉進行減壓壓倉減壓方案案減壓。第二組工作人員進進入主倉室，按按照第一組工工作人員的作作業程序進行行加壓、檢查查刀盤及減壓壓離開主倉室室。以此類推，下一組組工作人員開開始工作。（5）工作人員減壓技技術處理以工作壓力及工作作時間組合規規定的減壓步步驟和過程對對工作人員減減壓技術處理理。（6）安全技術措施犯有感冒或流感的的人不能進入入空氣倉，因因為可能有耳耳膜破裂的危危險。不要將可能膨脹的的飲品或食物物帶入空氣倉倉。當主倉室在壓力下下工作時由于于安全原因準準備倉常常是是沒有壓力的的。準備倉的的兩個門都是是關閉的。為了空氣倉內人員員的健康必須須逐漸升高空空氣倉的壓力力，將壓力緩緩慢上升到操操作壓力值。定期檢查流速計以以確保主倉通通風。隨時監測空氣倉人人員的健康狀狀況。一旦空空氣倉人員出出現任何不適適現象立即中中斷壓縮空氣氣并降壓讓不不適人員離開開空氣倉。加壓前/加壓期間間禁止飲用二二氧化碳飲料料。多飲水，否則，脫脫水會立即導導致壓縮空氣氣病癥，或者者帶些干凈衣衣服進去。掌子面有部分坍塌塌的可能，所所以檢查掌子子面是非常危危險的，這一一過程中必須須一直密切關關注掌子面的的情況和水位位的變化。艙艙內禁止存放放可燃氣體和和氧氣瓶。由于壓力越高人體體吸入的氣體體越多，尤其其是氮氣首先先就會在人體體液體內溶解解，然后溶解解在人體組織織中。飽和程程度取決于壓壓力﹑維持的時間間以及人體組組織吸收氮氣氣的能力。胖胖的人體組織織特別容易吸吸收。因此，肥肥胖人員一般般不允許壓力力下進倉。3.1.5.6管管片安裝1、管片安裝程序管片安裝程序見下下圖。2、管片安裝方法（1）管片選型以滿足足隧道線型為為前提，重點點考慮管片安安裝后盾尾間間隙要滿足下下一循環掘進進限值，確保保有合適的盾盾尾間隙，以以防盾尾接觸觸并擠壓管片片，造成管片片破損。（2）管片安裝必須從從隧道底部開開始，然后依依次安裝相鄰鄰塊，最后安安裝封頂塊。（3）封頂塊安裝前，應應對止水條進進行潤滑處理理，安裝時先先徑向插入2/3，調整位置置后緩慢縱向向頂推插入。（4）管片塊安裝到位位后，應及時時伸出相應位位置的推進油油缸頂緊管片片，其頂推力力應大于穩定定管片所需力力，然后方可可移開管片安安裝機。（5）管片安裝完后應應及時進行連連接螺栓緊固固，并在管片片環脫離盾尾尾后要對管片片連接螺栓進進行二次緊固固。3、安裝管片質量保保證措施（1）嚴格進場管片的的檢查，破損損、裂縫的管管片不用。下下井吊裝管片片和運送管片片時應注意保保護管片和止止水條，以免免損壞。（2）止水條及軟木襯襯墊粘貼前，應應將管片進行行徹底清潔，以以確保其粘貼貼穩定牢固。施施工現場管片片堆放區應有有防雨設施。粘粘貼止水條時時應對其涂緩緩膨劑。（3）管片安裝前應對對管片安裝區區進行清理，清清除如污泥、污污水，保證安安裝區及管片片相接面的清清潔。（4）嚴禁非管片安裝裝位置的推進進油缸與管片片安裝位置的的推進油缸同同時收縮。（5）管片安裝時必須須運用管片安安裝機的微調調裝置將待裝裝的管片與已已安裝管片塊塊的內弧面縱縱面調整到平平順相接以減減小錯臺。調調整時動作要要平穩，避免免管片碰撞破破損。（6）同步注漿壓力要要進行有效控控制，注漿壓壓力不得超過過限值，避免免管片產生滲滲漏，破壞止止水條。（7）管片安裝質量應應以滿足設計計要求的隧道道軸線偏差和和有關規范要要求的橢圓度度及環、縱縫縫錯臺標準進進行控制。3.1.5.7同同步注漿及二二次補強注漿漿盾構施工引起的地地層損失和盾盾構隧洞周圍圍受擾動或受受剪切破壞的的重塑土的再再固結以及地地下水的滲透透，是導致地地表沉降的重重要原因。為為了減少和防防止沉降，在在盾構掘進過過程中，要盡盡快在脫出盾盾尾的襯砌管管片背后同步步注入足量的的漿液材料充充填盾尾環形形建筑空隙。3.1.5.7..1、注漿目的的管片襯砌背后注漿漿是盾構施工工中的一項十十分重要的工工序，其目的的主要有以下下三個方面：：1、及時填充盾尾建建筑空隙，支支撐管片周圍圍巖體，有效效地控制地表表沉降；2、凝結的漿液將作作為盾構施工工隧道的第一一道防水屏障障，增強隧道道的防水能力力；3、為管片提供早期期的穩定并使使管片與周圍圍巖體一體化化，有利于盾盾構掘進方向向的控制，并并能確保盾構構隧道的最終終穩定。3.1.5.7..2、注漿方式式在盾構掘進過程中中，通過盾尾尾注漿管在掘掘進的同時進進行注漿的同同步注漿。必必要時，在管管片脫出盾尾尾后，通過管管片上預留的的注漿孔進行行補強的二次次注漿。1、同步注漿能夠及時填充管片片與地層間環環形空隙、控控制地層變形形、穩定管片片結構、控制制盾構掘進方方向，加強隧隧道結構自防防水能力，對對建筑空隙采采用盾尾內置置的注漿管進進行同步注漿漿。（1）同步注漿材料采用水泥、粉煤灰灰、砂子按設設計比例配成成的漿液作為為同步注漿材材料。（2）同步注漿漿液配配比及主要物物理力學指標標本標段同步注漿擬擬采用下表所所示的初步配配比。在施工工中，根據地地層條件、地地下水情況及及周邊條件等等，通過現場場試驗優化確確定。同步注漿材料初步步配比表水泥（kg）粉煤灰（kg）膨潤土（kg）砂（kg）水（kg）外加劑80～260381～24160～50779460～470按需要根據試驗加加入同步注漿漿液的主主要物理力學學性能滿足下下列指標：膠凝時間：一般為為3～10h，根據地層層條件和掘進進速度，通過過現場試驗加加入促凝劑及及變更配比來來調整膠凝時時間。對于強強透水地層和和需要注漿提提供較高的早早期強度的地地段，可通過過現場試驗進進一步調整配配比和加入早早強劑，進一一步縮短膠凝凝時間，獲得得早期強度，保保證良好的注注漿效果。固結體強度：一天天不小于0.2MPPa（相當于軟軟質巖層無側側限抗壓強度度），28天不小于2.5MPPa（略大于強強風化巖天然然抗壓強度）。漿液結石率：>995%，即固結收收縮率<5%。漿液稠度：8～112cm漿液穩定性：傾析析率（靜置沉沉淀后上浮水水體積與總體體積之比）小小于5%。（3）同步注漿方法與與工藝同步注漿與盾構掘掘進同時進行行，通過同步步注漿系統及及盾尾的內置置8根注漿管（4根備用），在在盾構向前推推進盾尾空隙隙形成的同時時進行，采用用兩泵四管路路（四注入點點）對稱同時時注漿，見下下圖。同步注漿示意圖同步注漿示意圖注漿可根據需要采采用自動控制制或手動控制制方式，自動動控制方式即即預先設定注注漿壓力，由由控制程序自自動調整注漿漿速度，當注注漿壓力達到到設定值時，自自行停止注漿漿。手動控制制方式則由人人工根據掘進進情況隨時調調整注漿流量量，以防注漿漿速度過快，而而影響注漿效效果。（4）設備配置攪拌站：自行設計計建造的砂漿漿攪拌站一座座，采用750攪拌機。同步注漿系統：配配備液壓注漿漿泵2臺，注漿能能力2×10mm3/h，8個盾尾注入入管口(其中4個備用)及其配套管管路。運輸系統：自生產產的砂漿罐車車（6m3），帶有自自攪拌功能和和砂漿輸送泵泵。2、二次補強注漿二次補強注漿一般般在管片與圍圍巖間的空隙隙充填密實性性差，致使隧隧洞變形得不不到有效控制制或管片襯砌砌出現滲漏的的情況下才實實施。施工時時采用隧洞監監測信息反饋饋，結合洞內內超聲波探測測管片襯砌背背后有無空洞洞的方法，綜綜合判斷是否否需要進行二二次注漿。（1）注漿材料、漿液液配比及性能能指數二次注漿材料要可可注性強，對對同步注漿起起充填和補充充作用。當地地下水特別豐豐富時，需要要對地下水封封堵。同時為為了及早建立立起漿液的高高粘度，以便便在漿液向空空隙中充填的的同時將地下下水疏干（將將地下水壓入入地層深處），獲獲得最佳充填填效果，這時時需要將漿液液的凝膠時間間調整至1～4min，必要時二二次注漿可采采用水泥-水玻璃雙液液漿。雙液漿漿的初步配比比見下表。雙液漿漿液配比表表漿液名稱水玻璃水灰比穩定劑減水劑A、B液混合體積比雙液漿35Be’0.8～1.02%～6%0～1.5%1：1～1:0.3（2）注漿設備補強注漿采用自備備的KBY-550/70雙液注漿泵泵。二次補強強注漿注漿管管及孔口管自自制，其加工工應具有與管管片吊裝孔的的配套能力，能能夠實現快速速接卸以及密密封不漏漿的的功能，并配配備泄漿閥。3、主要參數（1）注漿壓力同步注漿時要求在在地層中的漿漿液壓力大于于該點的靜止止水壓及土壓壓力之和，做做到盡量填補補同時又不產產生劈裂。注注漿壓力過大大，管片周圍圍土層將會被被漿液擾動而而造成后期地地層沉降及隧隧道本身的沉沉降，并易造造成跑漿；而而注漿壓力過過小，漿液填填充速度過慢慢，填充不充充足，會使地地表變形增大大，通常同步步注漿壓力一一般為1.1～1.2倍的靜止土土壓力，二次次注漿壓力為為0.3～0.6Mppa。（2）注漿量同步注漿量理論上上是充填盾尾尾建筑空隙，但但同時要考慮慮盾構推進過過程中的糾偏偏、漿液滲透透（與地質情情況有關）及及注漿材料固固結收縮等因因素。根據本本工程的地質質及線路情況況，注漿量一一般為理論注注漿量的1.3～1.8倍，并通過過監測情況來來調節。注漿漿量可用下式式進行計算：：Q=V?λ式中：λ——注漿率（取取1.3～1.8，曲線地段段及砂性地層層段取較大值值，其它地段段根據實際情情況選定）V——每環盾尾建筑空隙隙（m3）V=π（6.282-6..02）÷4×1..2=3.224m3則：Q=4.21～55.83mm3/環二次補強注漿量根根據地質情況況及注漿記錄錄情況，分析析注漿效果，結結合監測情況況，由注漿壓壓力控制。4、注漿速度及時間間根據盾構機推進速速度，以每循循環達到總注注漿量而均勻勻注入，盾構構機推進開始始注漿開始，推推進完畢注漿漿結束。5、注漿順序同步注漿通過盾尾尾注漿孔在盾盾構推進的同同時壓注，在在每個注漿孔孔出口設置壓壓力傳感器，以以便對各注漿漿孔的注漿壓壓力和注漿量量進行檢測與與控制，從而而實現對管片片背后的對稱稱均勻壓注。為為防止注漿使使管片受力不不均產生偏壓壓導致管片錯錯位造成錯臺臺及破損，同同步注漿時對對稱均勻的注注入十分重要要。補強注漿漿先壓注可能能存在較大空空隙的一側。6、注漿結束標準同步注漿采用注漿漿壓力和注漿漿量雙指標控控制標準，即即當注漿壓力力達到設定值值時，注漿量量達到設計值值的85%以上時，即即可認為達到到了質量要求求。補強注漿一般情況況下以壓力控控制，達到設設計注漿壓力力則結束注漿漿，視注漿效效果可再次進進行注漿。7、注漿工藝流程注漿工藝是實現注注漿目的，保保證地面建筑筑、盾尾密封封及襯砌管片片安全的重要要一環，因此此必須嚴格控控制，并依據據地層特點及及監控量測結結果及時調整整各種參數，確確保注漿質量量和安全。注注漿施工工藝藝流程見下圖圖。注漿施工工藝流程圖8、注漿效果檢查注漿施工工藝流程圖（1）注漿效果檢查主主要采用分析析法，即根據據P-Q-t曲線，結合合掘進速度及及襯砌、地表表變形量測結結果進行綜合合分析判斷。（2）必要時采用無損損探測法進行行效果檢查。9、同步注漿質量保保證措施（1）在開工前制定詳詳細的注漿作作業指導書，做做到操作性、規規范性和實用用性。并進行行詳細的漿材材配比試驗，選選定合適的注注漿材料及漿漿液配比。（2）制訂詳細的注漿漿施工設計和和工藝流程及及注漿質量控控制程序，嚴嚴格按要求實實施注漿、檢檢查、記錄、分分析，及時做做出P（注漿壓力力）－Q（注漿量）－－t（時間）曲曲線，分析注注漿速度與掘掘進速度的關關系，評價注注漿效果，反反饋指導下次次注漿。（3）成立專業注漿組組，由富有經經驗的注漿工工程師負責現現場注漿技術術和管理工作作。（4）根據洞內管片襯襯砌變形監測測結果，及時時進行信息反反饋，修正注注漿參數和施施工工藝，發發現情況及時時解決。（5）做好注漿設備的的維修保養，注注漿材料供應應，定時對注注漿管路及設設備進行清洗洗,保證注漿作作業順利連續續不中斷進行行。3.1.5.8掘掘進中的渣土土改良與渣土土管理3.1.5.8..1概述國內外的盾構施工工經驗，在盾盾構施工中尤尤其在復雜地地層盾構施工工中，進行渣渣土改良是保保證盾構施工工安全、順利利、快速的一一項不可缺少少的重要技術術手段，渣土土改良具有如如下作用：1、使渣土具有較好好的土壓平衡衡效果，利于于穩定開挖面面，控制地表表沉降；2、使渣土具有較好好的止水性，以以控制地下水水流失；3、使切削下來的渣渣土順利快速速進入土倉，并并利于螺旋輸輸送機順利排排土；4、可有效防止土渣渣粘結刀盤而而產生泥餅；；5、可防止或減輕螺螺旋輸送機排排土時的噴涌涌現象；6、可有效降低刀盤盤扭矩，降低低對刀具和螺螺旋輸送機的的磨損。渣土改良后的效果果（牙膏狀）3.1.5.8..2渣土改良的的方法與添加加劑渣土改良就是通過過盾構機配置置的專用裝置置向刀盤面、土土倉、或螺旋旋輸送機內注注入添加劑，利利用刀盤的旋旋轉攪拌、土土倉攪拌裝置置攪拌或螺旋旋輸送機旋轉轉攪拌使添加加劑與土渣混混合，其主要要目的就是要要使盾構切削削下來的渣土土具有好的流流塑性、合適適的稠度、較較低的透水性性和較小的摩摩阻力，以滿滿足在不同地地質條件下采采用不同掘進進模式掘進時時都可達到理理想的工作狀狀況。添加劑劑主要有泡沫沫、膨潤土以以及聚合物，其其配比和注入入量應根據地地質條件及施施工情況確定定。3.1.5.8..3渣土改良的的主要技術措措施1、渣土改良的重要要意義就本標段隧道所通通過的地層條條件，如不作作渣土改良，會會出現如下問問題：（1）在（④-1）粘粘性土地層中中，盾構掘進進會因渣土的的流動性不好好和掘進切削削時的摩擦發發熱，在刀盤盤面板上形成成泥餅或管路路堵塞，并造造成掘進效率率降低，刀盤盤扭矩迅速增增加，甚至無無法掘進；（2）當地下水比較豐豐富時，尤其其在滲透性強強的砂卵石地地層中又可能能會因渣土的的止水性差而而導致地層失失水而引起地地層變形加大大，或產生環環境問題。（3）而當采用土壓平平衡模式和半半敞開式掘進進時會因渣土土止水性差而而產生噴涌現現象；（4）當地層軟弱時，會會達不到土壓壓平衡效果而而引起開挖面面坍塌，造成成地面變形難難以控制；（5）在砂卵石地層掘掘進則會造成成刀具磨損快快、出渣效率率低、螺旋輸輸送機葉片磨磨耗嚴重。2、渣土改良的主要要技術措施為有效防止或避免免這些問題，確確保本標段盾盾構施工的順順利進行，根根據本標段的的地質條件,擬采取如下下主要技術措措施：（1）在（④-1）層層粉質粘土、（④-3）層粉細砂以及（⑤-2）層粉土地層中掘進時，主要是要穩定開挖面，防止刀盤產生泥餅，并降低刀盤扭矩。擬采取分別向刀盤面注入泡沫或膨潤土漿液的方法進行渣土改良。同時，采用先行撕裂刀與刮刀混合破巖削土等方法來防止泥餅形成。泡沫的注入量為每立方米渣土300～600升。（2）在（④-4）層中粗砂、（⑤⑤-4）層中粗砂砂地層中地層層中的掘進主主要是要降低低對刀具磨損損、螺旋輸送送機的磨損，防防止涌水，擬擬采取向刀盤盤前和螺旋輸輸送機內注入入泡沫或膨潤潤土漿液的方方法來改良渣渣土，同時快快速施工，防防止地層水滲滲入刀盤內破破壞已改良好好的渣土。泥泥漿的注入量量一般為每立立方米渣土注注入20%～30%。（3）在富水層帶和（④④-5）層礫砂、（⑤-5）層礫砂地地層采用土壓壓平衡模式掘掘進時，主要要是要防止涌涌水、防止噴噴涌、降低刀刀盤扭矩，擬擬向刀盤面、土土倉內和螺旋旋輸送機內注注入泡沫和TTFA34聚聚合物，由于于泡沫注入系系統和聚合物物添加系統是是單獨的系統統,所以既可以以單獨注入,也可以同時時注入。以利利于螺旋輸送送機形成土塞塞效應，防止止噴涌。膨潤潤土添加量應應據具體情況況確定。聚合物注入口聚合物注入口聚合物注入口示意意圖3.1.6盾構的的到達施工到站施工，指盾構構機到達車站站端頭井之前前15m范圍內內的掘進施工工。根據本項項目的總體籌籌劃，本標段段需進行四次次盾構到達施施工。盾構機機到達施工是是整個掘進施施工的重點環環節，盾構到到達施工必須須保證盾構機機能夠順利、安安全地通過車車站預留洞門門。3.1.6.1盾盾構到達施工工流程盾構到達施工流程程圖：3.1.6.2施工主要技技術措施雖然盾構機配備有有先進的PPS激光導向系系統，但在施施工中還需嚴嚴格管理，確確保盾構機順順利到站避免免工程事故的的發生。1、前期準備（1）到達前對端頭地地層加固的質質量進行檢查查，確保加固固土體的強度度、勻質性和和滲透性符合合要求。當加加固質量不滿滿足要求時，需需對地層進行行注漿加固處處理。（2）對到達車站預留留洞門位置進進行全面的閉閉合測量復核核（復測），復復核的項目包包括洞門中心心坐標和標高高。（3）在到達前的施工工過程中隨時時調整盾構機機的姿態，逐逐步調整蛇行行值，使盾構構機偏離理想想姿態越小越越好。2、施工管理（1）盾構機操作有專專人負責，并并且每班都有有操作記錄。（2）建立三級測量復復核制度，第第一級為項目目部測量組，檢檢測頻率為1100m/次；第二級級為子公司測測量隊，檢測測頻率為2000m/次；第三級級為集團公司司精測隊，檢檢測頻率為4400m/次；（3）在盾構機通過洞洞門后盡快施施作洞門以減減少地下水的的流失從而減減小地表沉降降。3、施工技術（1）在盾構機到達車車站100m處進行一次次全面的測量量復核工作。測測量工作不僅僅包括盾構機機的姿態的測測量（隧道中中線及標高的的測量），此此時，盾構隧隧道中心與設設計隧道中心心有一定的偏偏差，按照實實際的偏差擬擬定一條盾構構機掘進線路路（擬合線）。（2）在到達階段，嚴嚴格控制盾構構機操作，使使盾構機按照照擬合線順利利通過洞門并并且隧道管片片襯砌不超限限。（3）在到達段掘進施施工時，要嚴嚴格控制盾構構推力（土倉倉壓力），降降低推進速度度和刀盤轉速速，保證車站站結構的安全全以及避免較較大的地表沉沉降。（4）加強監測，及時時分析、反饋饋監測數據，以以指導盾構掘掘進施工。（5）根據盾構機到達達姿態調整接接收基座的位位置，使盾構構機順利推到到接收基座上上而不破壞盾盾尾密封鋼絲絲刷和拉損管管片襯砌。（6）由于盾構機到達達掘進推力減減小，使管片片的環間縫隙隙增大，給防防水帶來一定定的難度。施施工中采取復復緊螺栓和在在洞門段將最最后十五環管管片用型鋼縱縱向連接的方方法來減小管管片環間縫隙隙以提高管片片防水效果。（7）到達前6環的注注漿材料配合合比要進行調調整，必要時時可通過盾構構殼體設置的的孔向盾殼外外注入特殊的的止水材料，以以防涌水、涌涌泥而引起地地層坍塌。（8）在到達段作好洞洞門臨時封堵堵，保證二次次注漿的質量量，以減小地地層損失。3.1.7盾構的的調頭施工當盾構機完成啟－－重區間右線線掘進并到達達重工街站東東端頭井后，以以及盾構機完完成啟－保區區間左線掘進進并到達保工工站西端頭井井后，盾構機機及后配套設設備需分別在在重工街站東東端頭井和保保工街站西端端頭井內進行行盾構機調頭頭作業，然后后再進行下一一階段的施工工。盾構主機機后配套套拖車外形尺尺寸名稱外形尺寸（mm）名稱外形尺寸（mm）主機12000×62280×622802號拖車10000×50000×45500設備橋12000×40000×455003號拖車10000×50000×455001號拖車10000×50000×455004號拖車10000×50000×455003.1.7.1場場地準備1、中板預埋件：左左右線中板上上分別預埋三三排吊環（10噸）間距為為1米，組裝反力力架、鋼環以以及拆除負環環管片時使用用。2、底板預埋件：兩兩側預埋卷揚揚機地錨。3、底板站廳層預埋埋反力架斜支支撐連接件。4、主體結構側壁及及站臺底部預預埋件：調頭頭滑輪拉點（20噸），每隔隔1米預埋一根，高高度0.5米。5、調頭場地內鋪設設5mm細砂、20mm的鋼板，并并將接縫進行行段焊，鋪設設或焊接時必必須保證接縫縫的平整，如如有錯臺必須須進行打磨處處理。用以降降低盾構機調調頭平移時的的摩擦阻力，利利用兩臺20噸的卷揚機機和100T臥式千斤頂頂作為調頭時時的動力。6、安裝洞口密封止止水環。7、盾構主機的接收采采用盾構機始始發所使用的的始發架作為為盾構機的接接收架，并且且在始發架底底部采用200mm的鋼板板進行焊接封封閉，以保證證盾構機調頭頭時底部有足足夠的支撐面面，焊接時必必須保證焊縫縫平整，錯臺臺部位進行打打磨處理。（始始發基座底部部鋪墊板將始始發基座的標標高與隧道底底部一致）。3.1.7.2盾盾構機接收及及調頭（以重重工街站為例例）1、控制盾構機姿態態，避免損壞壞洞門環，脫脫離洞門密封封前注漿要飽飽滿，防止漏漏水。2、盾構機進站時需需低速掘進。3、檢查接收架是否否位移，變形形，若有變形形及時加固或或調整推進參參數。4、盾構機向前推進進至接收架上上，并將主機機與設備橋脫脫離，設備橋橋前端利用自自制門架支撐撐，同時拆除除皮帶輸送機機。5、將接收架和主機機盾殼通過焊焊接連為一體體，并在盾殼殼兩側焊接4個支撐座。6、用卷揚機和千斤斤頂將盾構機機轉動、調頭頭。7、拆除接收架底部的的墊板，在底底部鋼板上涂涂抹硬質油脂脂并安裝滾子子排架。8、將主機連同接收架架回落至底部部滾子排架上上。9、利用兩臺卷揚機機及千斤頂將將接收架連同同盾構主機拖拖至端頭井中中部并調頭，調調頭后平移至至右線。3.1.7.3連連接橋調頭及及后配套拖車車調頭（以重重工街站為例例）1、將連接橋與后配配套拖車脫離離（拆除管線線和連接桿）。2、利用兩臺卷揚機及及倒鏈將簡易易支座及連接接橋一起調轉轉并移至盾構構機主機后面面。3、連接橋同主機對對接，連接橋橋后部利用自自制門架支撐撐。4、安裝后配套接收收平臺。5、將后配套拖車移移至車站站臺臺內。6、同連接橋相同，用用卷揚機及倒倒鏈將后配套套拖車調轉，并并與連接橋對對接。7、依次類推，將22、3、4號后配套拖拖車調頭并對對接。8、安裝反力架、鋼鋼環和負環管管片。9、連接主機與后配配套之間的結結構與管線。10、整機調試。11、鋪設道岔及軌線線。12、拼裝負環管片并并始發。3.1.8盾構的的轉場施工當盾構機完成重工工街站調頭后后啟－重區間間左線的掘進進回到啟工街街站西端頭井井后，應進行行盾構機的轉轉場作業，將將盾構機轉場場至啟工街站站左線東端頭頭井內，然后后進行啟－保保區間左線的的掘進施工。受啟工街車站站臺臺凈空限制，盾盾構在啟工街街站的轉場作作業采取主機機拆除運輸至至啟工街東端端頭井下井組組裝，設備橋橋和后配套拖拖車通過臨時時軌道過站的的方式進行。3.1.8.1盾盾構轉場施工工流程3.1.8.2場場地準備1、拆除端頭井人梯梯等結構并清清理場地。2、分別在啟工街東東、西端頭井井左線組裝盾盾構機接收基基座和始發基基座，并在站站臺內鋪設后后配套拖車過過站臨時軌道道。3、東、西端頭地表表場地做好存存放準備。3.1.8.3盾盾構機轉場步步驟1、整機斷電，拆卸卸主機電器系系統，拆卸拖拖車與拖車之之間的電纜連連接。2、拆卸主機與后配配套之間及拖拖車與拖車之之間的液壓和和風、水管線線。3、安裝連接橋臨時時行走支架（用用型鋼支撐于于管片車上）。4、拆卸主機（見盾盾構的拆除撤撤離章節）。5、將主機部件運輸輸至東端頭并并存放在場地地內。6、吊裝主機（見盾盾構運輸組裝裝調試方案章章節）。7、安裝鋼環及