第六章

公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃《道路勘測設(shè)計重慶交通大學(xué)第六章公路選線與《道路勘測設(shè)計1§6.1

概述§6.2

路線方案比較§6.3

平原地區(qū)公路選線

§6.4

山嶺區(qū)公路選線

§6.5丘陵區(qū)道路選線

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

§6.1概述§6.2路線方案比較§6.32§6.1

概述

1.選線（routeselection）的目的與任務(wù)（1）目的根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置。（2）任務(wù)確定公路的走向和總體布局；通過紙上、實地選線，把路線的平面位置確定下來。

（JDRLS）§6.1概述

1.選線（routeselec3§6.1

概述

2.選線的方法與步驟（1）一般方法1)實地選線2)紙上選線3)自動化選線

§6.1概述

2.選線的方法與步驟（1）一般方法41）實地選線－－由選線人員根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進行勘察測量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。適用于：一般等級較低、方案比較明確的公路。§6.1

概述

2.選線的方法與步驟1）實地選線－－由選線人員根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進5實地選線特點優(yōu)點：①簡便、切合實際；②實地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；③定線時一般不需要大比例尺地形圖。缺點：①野外工作量很大，體力勞動強度大；②野外測設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大；③由于實地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。§6.1

概述

2.選線的方法與步驟實地選線特點§6.1概述

2.選線的方法與步驟62）紙上選線----在已經(jīng)測得的地形圖上，進行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實地的選線方法。

用于高等級公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路。§6.1

概述

2.選線的方法與步驟2）紙上選線----在已經(jīng)測得的地形圖上，進行路線布局、方案7紙上選線特點優(yōu)點：①野外工作量較小；②定線不受自然因素干擾；③能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。缺點：要有大比例尺的地形圖。步驟：①實地敷設(shè)導(dǎo)線；②實測地形圖；③紙上選定路線；④實地放線。§6.1

概述

2.選線的方法與步驟紙上選線特點§6.1概述

2.選線的方法與步驟83）自動化選線基本作法：測得航測圖片，建立數(shù)字地形模型，把選線設(shè)計的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計數(shù)據(jù)輸入計算機，則計算機按照一定的程序進行自動選線、分析比較、優(yōu)化，最后自動輸出全部設(shè)計圖表。自動化選線用電子計算機和自動繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計算、繪圖、分析比較工作，使選線方案更合理、省工省時。這已成為今后公路選線的發(fā)展方向。§6.1

概述

2.選線的方法與步驟3）自動化選線§6.1概述

2.選線的方法與步驟9（2）一般步驟選線是經(jīng)過淺→深、總體→具體、面→帶→線的過程來實現(xiàn)。1）全面布局2）逐段安排3）具體定線§6.1

概述

2.選線的方法與步驟（2）一般步驟§6.1概述

2.選線的方法與步驟10§6.1

概述

3.選線的一般原則多方案論證、比選的的原則造價低、標(biāo)準(zhǔn)高的原則與農(nóng)田基本建設(shè)相配合的原則環(huán)境保護的原則

嚴(yán)重不良地質(zhì)路段繞避的原則

因地制宜的原則§6.1概述

3.選線的一般原則多方案論證、比選11§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響影響道路的自然因素地形氣候水文地質(zhì)土壤植被§6.1概述

4.自然條件對道路路線的影響影響道路的自12l

地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各類地形特征如下：平原、微丘地形平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在30度以內(nèi)。微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20度一下，相對高差在100米以下。設(shè)線一般不受地形限制。地形§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響l

地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各13山嶺、重丘地形重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在

20度以上。路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度多在20度以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。地形§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響山嶺、重丘地形地形§6.1概述

4.自然條件對道路路線14氣候

氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條件。§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響氣候氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地15水文

水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響水文水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況16地質(zhì)

地質(zhì)構(gòu)造，決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響地質(zhì)地質(zhì)構(gòu)造，決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有17土壤

土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面形式和結(jié)構(gòu)的確定。§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響土壤土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的18植被

地面的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響植被地面的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一19§6.2

路線方案比較

1.原則性的方案比較（質(zhì)）（1）路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。（2）路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況§6.2路線方案比較

1.原則性的方案比較（質(zhì)）（1）20§6.2

路線方案比較

1.原則性的方案比較（質(zhì)）（3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對道路的影響，要求的路線等級與實際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護的影響，以及施工期限長短等。（4）工程費用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況（5）其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系§6.2路線方案比較

1.原則性的方案比較（質(zhì)）（3）21§6.2

路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）（1）技術(shù)指標(biāo)的比選（2）經(jīng)濟指標(biāo)的比選哪一個方案好？§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）（1）技22（1）技術(shù)指標(biāo)：1)路線長度及其延長系數(shù)2)轉(zhuǎn)角數(shù)3)轉(zhuǎn)角總和和轉(zhuǎn)角平均度數(shù)4)最小曲線半徑數(shù)5)回頭曲線數(shù)6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平交和立交)7)限制車速的路段長度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點、陡坡路段等)§6.2

路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）（1）技術(shù)指標(biāo)：§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比231)土石方工程數(shù)量2)橋涵工程數(shù)量3)隧道工程數(shù)量4)擋土墻工程數(shù)量5)征地數(shù)量及費用6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量7)主要材料數(shù)量8)主要機械、勞動力數(shù)量9)工程總造價10)投資成本效益比11)投資內(nèi)利潤率12)投資回收期（2）經(jīng)濟指標(biāo)1)土石方工程數(shù)量（2）經(jīng)濟指標(biāo)24§6.2

路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟（1）搜集與路線方案有關(guān)的資料。（2）先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。經(jīng)多種方案的比選，提出哪些方案應(yīng)進行實地踏勘。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。（4）分項整理匯總調(diào)查成果，編寫方案比較報告。§6.2路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟（125最新-6第六章公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃-課件26§6.3

平原地區(qū)公路選線

1.基本特征（1）自然特征平原(plainterrain)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。地物特征：①一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點較密，交通網(wǎng)系較密；②農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；③在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。地質(zhì)和水文條件：①一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。②往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高；③河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬。§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征（1）自然特征27§6.3

平原地區(qū)公路選線

1.基本特征（1）自然特征1）平原（plainterrain）－－主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。2）地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征（1）自然特征283）地物特征：①一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點較密，交通網(wǎng)系較密；②農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；③在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。4）路線特征平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。

§6.3

平原地區(qū)公路選線

1.基本特征3）地物特征：§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征29§6.3

平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（1）以平面為主安排路線既要使路線短捷順直、又要注意避免過長的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長緩平曲線線形。§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（1）以平面為主30（2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系①占用田地要與路線的作用，對支農(nóng)運輸?shù)男Ч⒐こ虜?shù)量及造價、運營費用等方面因素全面分析比較確定。②注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系。③注意筑路與造田、護田結(jié)合。④路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。§6.3

平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系§6.3平原地區(qū)公路選線31（3）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系①干線公路，避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少干擾。“近村不進村，利民不擾民”。②支線公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但保證有足夠的視距和行車道路寬度(應(yīng)考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)施。③應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊及其它重要的管線。④注意與鐵路、航道、機場、港口及已有公路等交通運輸配合，以發(fā)揮交通運輸?shù)木C合效益。§6.3

平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（3）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系§6.3平原地區(qū)公路選線

232（4）處理好路線和橋位的關(guān)系①

大、中橋位原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮；②

小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向；③路線采用渡口跨河時，應(yīng)在路線基本走向確定后選定渡口位置。渡口位置要注意避開淺灘、暗礁等不良河段、兩岸地形要適于碼頭修建。§6.3

平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（4）處理好路線和橋位的關(guān)系§6.3平原地區(qū)公路選線

33（5）注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定①在低洼地區(qū)布線時，應(yīng)盡可能在地勢較高處布線；②路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證路基最小填土高度；③路線要避免穿過較大湖塘、水庫、泥沼地帶；④沿河布線時，應(yīng)注意洪水泛濫對路線的影響，一般應(yīng)布線于洪水泛濫線以外。§6.3

平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（5）注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定§6.3平原地區(qū)公路34§6.4

山嶺區(qū)公路選線

1.概述

山嶺地區(qū)(mountainousterrain)－－包括分水嶺、起伏較大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。（1）自然特征①山高谷深，地形復(fù)雜，山脈水系分明。②石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜。③水文條件復(fù)雜。④氣候條件多變。§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述山嶺地區(qū)(moun35（2）路線類型

1）由于自然條件復(fù)雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術(shù)指標(biāo)一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導(dǎo)因素，因此，在路線布設(shè)時，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面。2）一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

1.概述（2）路線類型§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述36§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）（1）沿溪線路線特征1）沿溪線：指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線，2）基本特征：路線總的走向與等高線一致。3）有利條件：①路線走向明確；②線形較好；③施工、養(yǎng)護、運營條件較好；④服務(wù)性能好；⑤傍山隱蔽，利于國防。§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli374）不利條件：

①受洪水威脅較大；②布線活動范圍小；③陡巖河段，工程艱巨；④橋涵及防護工程較多；⑤路線布置與耕地的矛盾較大；⑥河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）4）不利條件：§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（v38（2）沿溪線布線要點

1）解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。

2）平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題。

§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）（2）沿溪線布線要點§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線39①路線選擇走河流的哪一岸-----要點之一

A

兩岸地形、地質(zhì)、水文條件B

積雪和冰凍的影響C

城鎮(zhèn)、工礦和居民點的分布的情況D兩岸施工、養(yǎng)護以及路線等級標(biāo)準(zhǔn)和投資情況§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）①路線選擇走河流的哪一岸-----要點之一§6.4山40陡巖地段：§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）陡巖地段：§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（vall41②路線線位放在什么高度-----要點之二A低線－－一般是指高出設(shè)計水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線優(yōu)點:是線形比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時也較易處理。缺點:是受洪水威脅，防護工程較多。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）②路線線位放在什么高度-----要點之二§6.4山嶺區(qū)公42B高線－－指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線。

優(yōu)點:是不受洪水侵襲，廢方較易處理

缺點:是，路線必然雖山勢曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難.§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）B高線－－指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線。§643③路線選在什么合適的地點跨河--要點之三橋位選擇跨支流的橋位選擇，一般屬于局部方案問題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題。常見有以下幾種情況：

§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）③路線選在什么合適的地點跨河--要點之三橋位選擇§644

A.如圖（1）在“s”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。本例是個中小橋，采用斜橋方案，則更有利于路線配合。圖1在”S”形河的腰部跨河§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）A.如圖（1）圖1在”S”形河的腰部跨河§6.445B.如圖（2）在河彎附近選擇有利位置跨越。但應(yīng)注意河彎水流對橋的影響，采取防護措施

圖2在”河灣附近用斜橋跨河§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）B.如圖（2）圖2在”河灣附近用斜橋跨河§6.4山嶺區(qū)46C.在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。當(dāng)必須在這種河段跨越時，中、小橋可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當(dāng)不宜設(shè)斜橋時，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖所示，或兩者兼用。總之，橋頭曲線要爭取較大半徑，以利行車。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）C.在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以47§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli48④路線跨支流的橋位，有從支河溝口直跨和繞進支溝上游跨越兩種方案，如圖所示。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）④路線跨支流的橋位，有從支河溝口直跨和繞進支溝上游跨越兩種49有利的跨河位置§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）有利的跨河位置§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（va50§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）越嶺線－－公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設(shè)的路線，路線連續(xù)升坡由一個河谷進入另一個河谷的布線方式。（1）越嶺線路線特征1）有利條件：①布線不受河谷限制，活動余地大；②不受洪水威脅和影響；③當(dāng)采用隧道方案時，路線短捷且隱蔽，有利于運營和國防。§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro512）不利條件：

①里程較長、線形差、指標(biāo)低；②施工、養(yǎng)護、運營條件差，服務(wù)性差；③路線隱蔽性差，不利于國防。

§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）2）不利條件：§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（r52（2）越嶺線布線要點

克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進行。越嶺線布線要點：如何處理好埡口選擇、過嶺標(biāo)高和展線布局三個問題。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）（2）越嶺線布線要點§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺531）埡口選擇

①埡口的高低。②埡口的位置。③埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。④埡口的地質(zhì)條件。

§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）1）埡口選擇§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ri542）過嶺標(biāo)高的選擇①決定過嶺標(biāo)高的因素：

A埡口及兩側(cè)的地形

B埡口的地質(zhì)條件

C結(jié)合施工及國防考慮②過嶺的方式：

A淺挖低填埡口

B深挖埡口

C隧道穿過§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）2）過嶺標(biāo)高的選擇§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（553）埡口兩側(cè)路線的展線

①

展線步驟A

定路線大致走法。B試坡布線。試坡的目的是進一步落實初步擬定的路線走法的可能性；發(fā)現(xiàn)和加密中間控制點，發(fā)現(xiàn)局部比較方案，擬定路線布局。

C分析落實控制點，決定布局方案。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）3）埡口兩側(cè)路線的展線§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺56②展線方式越嶺線的展線方式螺旋展線自然展線回頭展線§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）②展線方式越嶺線的展線方式螺旋展線自然展線回頭展線§6.457

自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦危@山咀、側(cè)溝來延展距離，克服高差。

優(yōu)點是走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。與回頭展線相比，線形簡單，技術(shù)指標(biāo)一般也較高，路線不重疊，對行車、施工、養(yǎng)護均有利。缺點是避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）自然展線自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦危@山咀、側(cè)溝來58

當(dāng)控制點間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進行展線。優(yōu)點是便于利用有利地形，避讓不地形地址和地質(zhì)和難點工程。缺點是在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對于行車、施工、養(yǎng)護均不利。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）回頭展線當(dāng)控制點間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服59

當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形時，可采用螺旋展線。螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線；也有的在峽谷內(nèi)，路線就地遷回，利用建橋跨溝跨線§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）螺旋展線當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中地提60§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro61A自然展線：當(dāng)山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時，路線利用有利地形以小于或等于平均縱坡(5～5.5%)均勻升坡展線至埡口。特點是：平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷對沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）A自然展線：§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ri62B回頭展線：路線沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線展線升坡至埡口。特點是：平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對施工、行車和養(yǎng)護都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）B回頭展線：§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ri63回頭曲線一般利用一下三種地形設(shè)置Ⅰ.直徑較大、橫坡較緩相鄰有較低鞍部的山包或平坦的山脊,如圖a)、b).

§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）回頭曲線一般利用一下三種地形設(shè)置§6.4山嶺區(qū)公路選線64Ⅱ地質(zhì)水文地質(zhì)良好的平緩山坡如圖c).§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）Ⅱ地質(zhì)水文地質(zhì)良好的平緩山坡如圖c).§6.4山嶺區(qū)公路65Ⅲ地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳，如圖d)、e)§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）Ⅲ地形開闊，橫坡較緩的山溝或山坳，如圖d)、e)§6.466C螺旋展線：實際就是一種路線轉(zhuǎn)角>360°的回頭展線形式。特點是：路線利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服較大的高差。優(yōu)點：路線舒順，比回頭曲線有更好的線形，縱坡較小，行車質(zhì)量較好；缺點：因需修建旱橋或隧道，工程費用較高。螺旋展線可有上線橋跨和下線隧道兩種方式。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）C螺旋展線：§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ri67§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro68§6.4

山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgeline）（1）山脊線路線特征山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設(shè)的路線。1）有利條件：①當(dāng)山脊條件好時，一般里程短，土石方工程量小。②水文、地質(zhì)條件好，路基病害少、穩(wěn)定、地面排水條件好；③河谷少且小，橋涵人工構(gòu)造物少。§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgelin69§6.4

山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgeline）2）不利條件：①線位高，遠(yuǎn)離居民點，服務(wù)性能差；②山勢和海撥高，空氣稀薄，冬季云霧、積雪、結(jié)冰較大，對行車和養(yǎng)護都不利。③遠(yuǎn)離河谷，砂石材料及施工用水運輸不便。§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgelin70（2）山脊線布線要點1）控制埡口選擇2）側(cè)坡選擇3）試坡布線①埡口間平均縱坡不超過規(guī)定②埡口間有支脈相隔③埡口間平均縱坡超過規(guī)定時§6.4

山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgeline）（2）山脊線布線要點§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線71§6.4

山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgeline）§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgelin72§6.4

山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgeline）§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgelin73§6.4

山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgeline）§6.4山嶺區(qū)公路選線

4.山脊線（ridgelin74§6.5丘陵區(qū)道路選線丘陵地形是介于平原和山嶺之間的地形，它具有平緩的外形和連綿不斷的丘崗，地面起伏，但高差不大，不致引起高度的氣候變化。§6.5丘陵區(qū)道路選線丘陵地形是介于平原和山嶺之間的地形75（1）主要特征：脈絡(luò)和水系都不如山嶺區(qū)那樣明顯。路線線形和平原區(qū)比較，平面上迂回轉(zhuǎn)折，有較小半徑的彎道，縱面上起伏和偶爾有較陡的坡道，所經(jīng)路線的可能方案較多。§6.5丘陵區(qū)道路選線（1）主要特征：脈絡(luò)和水系都不如山嶺區(qū)那樣明顯。路線線形和平76（2）布線要點：1）在丘陵區(qū)布線，首先要因地制宜，掌握好線形技術(shù)指標(biāo)。2）要考慮橫斷面設(shè)計的經(jīng)濟合理。3）丘陵區(qū)農(nóng)林業(yè)均比較發(fā)達(dá)，盡可能和當(dāng)?shù)氐恼镌斓丶八?guī)劃密切配合。◆平坦地帶——走直線◆斜坡地帶——走勻坡線◆起伏地帶——走中間§6.5丘陵區(qū)道路選線（2）布線要點：§6.5丘陵區(qū)道路選線77斜坡地帶§6.5丘陵區(qū)道路選線斜坡地帶§6.5丘陵區(qū)道路選線78起伏地帶§6.5丘陵區(qū)道路選線起伏地帶§6.5丘陵區(qū)道路選線79§6.5丘陵區(qū)道路選線§6.5丘陵區(qū)道路選線80§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點四種類型：方格網(wǎng)式放射環(huán)式自由式混合式。§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點四81(1)方格網(wǎng)式路網(wǎng)西安§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點(1)方格網(wǎng)式路網(wǎng)西安§6.6城市道路網(wǎng)82（1）方格網(wǎng)式路網(wǎng)1）適用于地勢平坦地區(qū)的城市。2）優(yōu)點是方格網(wǎng)式路網(wǎng)劃分的街坊整齊，有利于建筑布置。這種路網(wǎng)交通分散，靈活性大。§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點（1）方格網(wǎng)式路網(wǎng)§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路833）缺點是對角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交叉口多；舊城區(qū)的方格網(wǎng)式路網(wǎng)由于道路狹窄，功能不分，不能適應(yīng)現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的需要。如果方格式路網(wǎng)較均勻，尚可組織單向交通以緩解道路交通緊張的狀況。4）為解決方格網(wǎng)式路網(wǎng)對角線方向的交通不便，可在方格網(wǎng)上增加對角線道路，既形成方格對角線路網(wǎng)系統(tǒng)。§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點3）缺點是對角線方向的交通不便；如果方格網(wǎng)式路網(wǎng)密度大，則交84（2）放射環(huán)式路網(wǎng)

成都§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點（2）放射環(huán)式路網(wǎng)成都§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)85§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點（2）放射環(huán)式路網(wǎng)1）概念－－放射環(huán)式路網(wǎng)城中心向四周引出若干條放射干道，并加上一個或幾個環(huán)城干道組成。適用于大城市及特大城市。§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點（862）優(yōu)點是有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的交通聯(lián)系。3）缺點是在市中心區(qū)容易造成機動車交通集中，有些地區(qū)之間的聯(lián)系需繞行，交通靈活性不如方格網(wǎng)好。如果在小范圍采用放射環(huán)式路網(wǎng)。則可能形成許多不規(guī)則街坊，不利于建筑布置。為了分散過于集中的市中心區(qū)交通，可布置兩個以上的中心，亦可將某些放射干道布置于二環(huán)或三環(huán)上。§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點2）優(yōu)點是有利于市中心與各分區(qū)、郊區(qū)、市區(qū)外圍相鄰各區(qū)之間的87（3）自由式路網(wǎng)1）概念－－自由式路網(wǎng)一般是由于城市地形起伏，道路結(jié)合地形選線而形成，部分山區(qū)城市采用這種路網(wǎng)。2）優(yōu)點是充分結(jié)合自然地形，對自然環(huán)境和景觀的破壞較少，節(jié)約道路工程造價。3）缺點是繞行距離較大，不規(guī)則街坊多，建筑用地較分散。§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點（3）自由式路網(wǎng)§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)88自由式路網(wǎng)重慶§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點自由式路網(wǎng)重慶§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市89（4）混合式道路網(wǎng)1）概念－－混合式路網(wǎng)是結(jié)合城市用地條件，將上述三種結(jié)構(gòu)形式組合在一起而形成的結(jié)構(gòu)形式，又稱綜合式路網(wǎng)。2）特點－－該結(jié)構(gòu)是一種揚長避短的較合理的形式，如能因地制宜合理規(guī)劃，則可以較好地組織城市交通。§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點（4）混合式道路網(wǎng)§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路90混合式道路網(wǎng)北京§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

1.城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)類型及特點混合式道路網(wǎng)北京§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

191最新-6第六章公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃-課件92§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)93§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)94§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)95§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)96§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)97§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)98§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

2.城市道路規(guī)劃的技術(shù)指標(biāo)99§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

3.道路網(wǎng)規(guī)劃步驟與方法（1）一般步驟1）城市用地布局中各有關(guān)交通吸引點(或集散點)相互聯(lián)系線路的布置分析；2）城鎮(zhèn)客、貨運交通量的現(xiàn)狀、問題、發(fā)展估計及其在干線上的流量預(yù)估分布；3）干道性質(zhì)、選線、走向布局與紅線寬度、斷面組合的確定；4）交叉口型式以及立交、橋梁的位置、用地范圍、控制標(biāo)高的選定和道路停車場的分布；5）繪制干道及道路網(wǎng)圖，并編制規(guī)劃說明書。§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

3.道路網(wǎng)規(guī)劃步驟與方法（1）100（2）一般方法1)資料準(zhǔn)備2)交通吸引點分布及其聯(lián)系線路的確定3)干道網(wǎng)的交通量發(fā)展與估計4)干道網(wǎng)的流量分布與調(diào)整5)道路網(wǎng)規(guī)劃圖的繪制與說明§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

3.道路網(wǎng)規(guī)劃步驟與方法（2）一般方法§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

3.道路網(wǎng)規(guī)劃步101第六章

公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃《道路勘測設(shè)計重慶交通大學(xué)第六章公路選線與《道路勘測設(shè)計102§6.1

概述§6.2

路線方案比較§6.3

平原地區(qū)公路選線

§6.4

山嶺區(qū)公路選線

§6.5丘陵區(qū)道路選線

§6.6城市道路網(wǎng)規(guī)劃

§6.1概述§6.2路線方案比較§6.3103§6.1

概述

1.選線（routeselection）的目的與任務(wù)（1）目的根據(jù)道路的性質(zhì)、任務(wù)、等級和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)、地物及其它沿線條件，綜合平、縱、橫三方面因素，在實地或紙上選定道路路中線平面位置。（2）任務(wù)確定公路的走向和總體布局；通過紙上、實地選線，把路線的平面位置確定下來。

（JDRLS）§6.1概述

1.選線（routeselec104§6.1

概述

2.選線的方法與步驟（1）一般方法1)實地選線2)紙上選線3)自動化選線

§6.1概述

2.選線的方法與步驟（1）一般方法1051）實地選線－－由選線人員根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進行勘察測量，經(jīng)反復(fù)比較，直接選定路線的方法。適用于：一般等級較低、方案比較明確的公路。§6.1

概述

2.選線的方法與步驟1）實地選線－－由選線人員根據(jù)設(shè)計任務(wù)書的要求，在現(xiàn)場實地進106實地選線特點優(yōu)點：①簡便、切合實際；②實地容易掌握地質(zhì)、地形、地物情況，作出的方案比較可靠；③定線時一般不需要大比例尺地形圖。缺點：①野外工作量很大，體力勞動強度大；②野外測設(shè)工作受氣候季節(jié)的影響大；③由于實地視野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路線的整體布局有一定的片面性和局限性。§6.1

概述

2.選線的方法與步驟實地選線特點§6.1概述

2.選線的方法與步驟1072）紙上選線----在已經(jīng)測得的地形圖上，進行路線布局、方案比選，從而在紙上確定路線，將此路線再放到實地的選線方法。

用于高等級公路和地形地物及路線方案十分復(fù)雜的公路。§6.1

概述

2.選線的方法與步驟2）紙上選線----在已經(jīng)測得的地形圖上，進行路線布局、方案108紙上選線特點優(yōu)點：①野外工作量較小；②定線不受自然因素干擾；③能在室內(nèi)縱觀全局，結(jié)合地形、地物、地質(zhì)條件，綜合平衡平、縱、橫三方面因素，所選定的路線更為合理。缺點：要有大比例尺的地形圖。步驟：①實地敷設(shè)導(dǎo)線；②實測地形圖；③紙上選定路線；④實地放線。§6.1

概述

2.選線的方法與步驟紙上選線特點§6.1概述

2.選線的方法與步驟1093）自動化選線基本作法：測得航測圖片，建立數(shù)字地形模型，把選線設(shè)計的要求轉(zhuǎn)化為數(shù)學(xué)模型，將設(shè)計數(shù)據(jù)輸入計算機，則計算機按照一定的程序進行自動選線、分析比較、優(yōu)化，最后自動輸出全部設(shè)計圖表。自動化選線用電子計算機和自動繪圖儀代替人工去作大量、繁重的計算、繪圖、分析比較工作，使選線方案更合理、省工省時。這已成為今后公路選線的發(fā)展方向。§6.1

概述

2.選線的方法與步驟3）自動化選線§6.1概述

2.選線的方法與步驟110（2）一般步驟選線是經(jīng)過淺→深、總體→具體、面→帶→線的過程來實現(xiàn)。1）全面布局2）逐段安排3）具體定線§6.1

概述

2.選線的方法與步驟（2）一般步驟§6.1概述

2.選線的方法與步驟111§6.1

概述

3.選線的一般原則多方案論證、比選的的原則造價低、標(biāo)準(zhǔn)高的原則與農(nóng)田基本建設(shè)相配合的原則環(huán)境保護的原則

嚴(yán)重不良地質(zhì)路段繞避的原則

因地制宜的原則§6.1概述

3.選線的一般原則多方案論證、比選112§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響影響道路的自然因素地形氣候水文地質(zhì)土壤植被§6.1概述

4.自然條件對道路路線的影響影響道路的自113l

地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各類地形特征如下：平原、微丘地形平原，地形平坦，無明顯起伏，地面自然坡度一般在30度以內(nèi)。微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20度一下，相對高差在100米以下。設(shè)線一般不受地形限制。地形§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響l

地形決定了選線條件，在很大程度上影響道路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。各114山嶺、重丘地形重丘地形指連綿、起伏的山丘，具有深谷和較高的分水嶺，地面自然坡度一般在

20度以上。路線平、縱面大部分受地形限制。山嶺地形指山脊、陡峻山坡、懸崖、峭壁、峽谷、深溝等。地形變化復(fù)雜，地面自然坡度多在20度以上。路線平、縱、橫面大部分受地形限制。地形§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響山嶺、重丘地形地形§6.1概述

4.自然條件對道路路線115氣候

氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地下水位高度、大氣降水量及其強度和形態(tài)、路基水溫狀況、泥濘期、冬季積雪和冰凍延續(xù)期。并在一定程度上限制施工期限和條件。§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響氣候氣候情況直接或間接地影響著地面水的數(shù)量、地116水文

水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況決定了含水層的厚度和位置、地基或路基巖層滑坍的可能性。§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響水文水文情況決定排水結(jié)構(gòu)物的數(shù)量和大小，水文地質(zhì)情況117地質(zhì)

地質(zhì)構(gòu)造，決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有無滑坍、碎落和崩坍的可能；同時也決定土石方工程施工難易和筑路材料的質(zhì)量。§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響地質(zhì)地質(zhì)構(gòu)造，決定地積及路基附近巖層的穩(wěn)定性，確定有118土壤

土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的決定，也影響著路面形式和結(jié)構(gòu)的確定。§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響土壤土是路基與路面基層的材料，它影響路基形狀和尺寸的119植被

地面的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一定程度上影響路基土壤的水理和熱理狀況。§6.1

概述

4.自然條件對道路路線的影響植被地面的植物覆蓋影響暴雨逕流、水土流失程度，并在一120§6.2

路線方案比較

1.原則性的方案比較（質(zhì)）（1）路線在政治、經(jīng)濟、國防上的意義，國家或地方建設(shè)對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的要求，以及戰(zhàn)備、支農(nóng)、綜合利用等重要方針的貫徹和體現(xiàn)程度。（2）路線在鐵路、公路、航道等網(wǎng)系中的作用，與沿線工礦、城鎮(zhèn)等規(guī)劃關(guān)系以及與沿線農(nóng)田水利建設(shè)的配合及用地情況§6.2路線方案比較

1.原則性的方案比較（質(zhì)）（1）121§6.2

路線方案比較

1.原則性的方案比較（質(zhì)）（3）沿線地形、地質(zhì)、水文、氣象、地震等自然條件對道路的影響，要求的路線等級與實際可能達(dá)到的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及其對路線使用任務(wù)、性質(zhì)的影響，路線長度、筑路材料來源、施工條件以及工程量、三材(鋼材、木材、水泥)用量造價、工期、勞動力等情況及其對運營、施工、養(yǎng)護的影響，以及施工期限長短等。（4）工程費用和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)情況（5）其它如與沿線歷史文物、革命史跡、旅游風(fēng)景區(qū)的聯(lián)系§6.2路線方案比較

1.原則性的方案比較（質(zhì)）（3）122§6.2

路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）（1）技術(shù)指標(biāo)的比選（2）經(jīng)濟指標(biāo)的比選哪一個方案好？§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）（1）技123（1）技術(shù)指標(biāo)：1)路線長度及其延長系數(shù)2)轉(zhuǎn)角數(shù)3)轉(zhuǎn)角總和和轉(zhuǎn)角平均度數(shù)4)最小曲線半徑數(shù)5)回頭曲線數(shù)6)與既有道路及鐵路的交叉數(shù)目(包括平交和立交)7)限制車速的路段長度(指居住區(qū)、小半徑轉(zhuǎn)彎處、交叉點、陡坡路段等)§6.2

路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比較（量）（1）技術(shù)指標(biāo)：§6.2路線方案比較

2.詳細(xì)的方案比1241)土石方工程數(shù)量2)橋涵工程數(shù)量3)隧道工程數(shù)量4)擋土墻工程數(shù)量5)征地數(shù)量及費用6)拆遷建筑物及管線設(shè)施的數(shù)量7)主要材料數(shù)量8)主要機械、勞動力數(shù)量9)工程總造價10)投資成本效益比11)投資內(nèi)利潤率12)投資回收期（2）經(jīng)濟指標(biāo)1)土石方工程數(shù)量（2）經(jīng)濟指標(biāo)125§6.2

路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟（1）搜集與路線方案有關(guān)的資料。（2）先在小比例尺的地形圖上，結(jié)合搜集的資料，初步研究各種可能的路線走向。經(jīng)多種方案的比選，提出哪些方案應(yīng)進行實地踏勘。（3）按室內(nèi)初步研究提出的方案進行實地調(diào)查，連同野外調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的新方案，都必須堅持跑到、看到、調(diào)查到，不遺漏一個可能的方案。（4）分項整理匯總調(diào)查成果，編寫方案比較報告。§6.2路線方案比較

3.路線方案選擇的方法和步驟（1126最新-6第六章公路選線與城市道路網(wǎng)規(guī)劃-課件127§6.3

平原地區(qū)公路選線

1.基本特征（1）自然特征平原(plainterrain)主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。地物特征：①一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點較密，交通網(wǎng)系較密；②農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；③在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。地質(zhì)和水文條件：①一般不良地質(zhì)現(xiàn)象較少，偶有軟土和沼澤地段。②往往排水較困難，地面積水較多，地下水位較高；③河流較寬，比降平緩，泥沙淤積，河床低淺，洪水泛濫寬。§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征（1）自然特征128§6.3

平原地區(qū)公路選線

1.基本特征（1）自然特征1）平原（plainterrain）－－主要是指一般平原、山間盆地、高原等地形平坦地區(qū)。2）地形特征：地面起伏不大，一般自然坡度都在3度以下。§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征（1）自然特征1293）地物特征：①一般多為耕地，且分布較多的各種建筑設(shè)施，居民點較密，交通網(wǎng)系較密；②農(nóng)田水系渠網(wǎng)縱橫交錯；在城鎮(zhèn)區(qū)則建筑、電訊管網(wǎng)密布；③在天然河網(wǎng)、湖區(qū)，還密布有湖泊、水塘和河岔。4）路線特征平面線形順直，以直線為主體線形，彎道轉(zhuǎn)角一般較小，平曲線半徑較大，在縱面上，坡度平緩，以低路堤為主。

§6.3

平原地區(qū)公路選線

1.基本特征3）地物特征：§6.3平原地區(qū)公路選線

1.基本特征130§6.3

平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（1）以平面為主安排路線既要使路線短捷順直、又要注意避免過長的直線，可能條件下多采用轉(zhuǎn)角小、半徑大的長緩平曲線線形。§6.3平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（1）以平面為主131（2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系①占用田地要與路線的作用，對支農(nóng)運輸?shù)男Ч⒐こ虜?shù)量及造價、運營費用等方面因素全面分析比較確定。②注意處理好路線與農(nóng)田水利的關(guān)系。③注意筑路與造田、護田結(jié)合。④路線布置要盡可能考慮為農(nóng)業(yè)服務(wù)。§6.3

平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（2）正確處理路線與農(nóng)業(yè)的關(guān)系§6.3平原地區(qū)公路選線132（3）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系①干線公路，避免直穿城鎮(zhèn)、工礦區(qū)和居民密集區(qū)，以減少干擾。“近村不進村，利民不擾民”。②支線公路，經(jīng)地方同意可穿越城鎮(zhèn)，但保證有足夠的視距和行車道路寬度(應(yīng)考慮行人的需要)和必要的交通設(shè)施。③應(yīng)盡量避開重要的電力、電訊及其它重要的管線。④注意與鐵路、航道、機場、港口及已有公路等交通運輸配合，以發(fā)揮交通運輸?shù)木C合效益。§6.3

平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（3）處理好公路與城鎮(zhèn)關(guān)系§6.3平原地區(qū)公路選線

2133（4）處理好路線和橋位的關(guān)系①

大、中橋位原則上應(yīng)服從路線總方向并滿足橋頭接線的要求，橋路綜合考慮；②

小橋涵位置原則上應(yīng)服從路線走向；③路線采用渡口跨河時，應(yīng)在路線基本走向確定后選定渡口位置。渡口位置要注意避開淺灘、暗礁等不良河段、兩岸地形要適于碼頭修建。§6.3

平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（4）處理好路線和橋位的關(guān)系§6.3平原地區(qū)公路選線

134（5）注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定①在低洼地區(qū)布線時，應(yīng)盡可能在地勢較高處布線；②路線通過排水不良的低洼地帶，布線時要注意保證路基最小填土高度；③路線要避免穿過較大湖塘、水庫、泥沼地帶；④沿河布線時，應(yīng)注意洪水泛濫對路線的影響，一般應(yīng)布線于洪水泛濫線以外。§6.3

平原地區(qū)公路選線

2.布線要點（5）注意土壤水文條件，確保路基穩(wěn)定§6.3平原地區(qū)公路135§6.4

山嶺區(qū)公路選線

1.概述

山嶺地區(qū)(mountainousterrain)－－包括分水嶺、起伏較大的山、陡峻的山坡，一般地面自然坡度在20度以上。（1）自然特征①山高谷深，地形復(fù)雜，山脈水系分明。②石多、土薄、地質(zhì)復(fù)雜。③水文條件復(fù)雜。④氣候條件多變。§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述山嶺地區(qū)(moun136（2）路線類型

1）由于自然條件復(fù)雜，地形變化很大，使得路線在平、縱、橫三方面受到很大限制，因而技術(shù)指標(biāo)一般多采用低限，在所有自然因素中，高差急變是主導(dǎo)因素，因此，在路線布設(shè)時，一般多以縱面線形為主安排路線，其次是橫斷面和平面。2）一般按照道路行經(jīng)地區(qū)的地貌、地形特征，可分為沿溪線、山腰線、越嶺線和山脊線四種。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

1.概述（2）路線類型§6.4山嶺區(qū)公路選線

1.概述137§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）（1）沿溪線路線特征1）沿溪線：指公路沿一條河谷方向布設(shè)路線，2）基本特征：路線總的走向與等高線一致。3）有利條件：①路線走向明確；②線形較好；③施工、養(yǎng)護、運營條件較好；④服務(wù)性能好；⑤傍山隱蔽，利于國防。§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli1384）不利條件：

①受洪水威脅較大；②布線活動范圍小；③陡巖河段，工程艱巨；④橋涵及防護工程較多；⑤路線布置與耕地的矛盾較大；⑥河谷工程地質(zhì)情況復(fù)雜。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）4）不利條件：§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（v139（2）沿溪線布線要點

1）解決好路線與水的關(guān)系是沿溪線布局的關(guān)鍵。

2）平面主要是解決擇岸、跨河問題，縱面主要是解決線位的高低問題。

§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）（2）沿溪線布線要點§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線140①路線選擇走河流的哪一岸-----要點之一

A

兩岸地形、地質(zhì)、水文條件B

積雪和冰凍的影響C

城鎮(zhèn)、工礦和居民點的分布的情況D兩岸施工、養(yǎng)護以及路線等級標(biāo)準(zhǔn)和投資情況§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）①路線選擇走河流的哪一岸-----要點之一§6.4山141陡巖地段：§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）陡巖地段：§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（vall142②路線線位放在什么高度-----要點之二A低線－－一般是指高出設(shè)計水位不多，路基臨水一側(cè)邊坡常受洪水威脅的路線優(yōu)點:是線形比較順直、平緩，易爭取到較高標(biāo)準(zhǔn)，路基土石方工程也較省，邊坡低，易穩(wěn)定；路線活動范圍較大，便于利用有利地形和避讓不良的地形、地質(zhì)；便于在溝口直跨支流，必須跨越主流時也較易處理。缺點:是受洪水威脅，防護工程較多。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）②路線線位放在什么高度-----要點之二§6.4山嶺區(qū)公143B高線－－指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線。

優(yōu)點:是不受洪水侵襲，廢方較易處理

缺點:是，路線必然雖山勢曲折彎曲，線形差，工程大；遇缺口時，常需設(shè)置較高的擋土墻或其他構(gòu)造物；此外如避讓不良地質(zhì)和路線跨河，都較低線困難.§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）B高線－－指高出設(shè)計水位較多，基本不受洪水威脅的路線。§6144③路線選在什么合適的地點跨河--要點之三橋位選擇跨支流的橋位選擇，一般屬于局部方案問題，而跨主河的橋位選擇多屬于路線布局的問題。常見有以下幾種情況：

§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）③路線選在什么合適的地點跨河--要點之三橋位選擇§6145

A.如圖（1）在“s”形河段腰部跨河，以爭取橋軸線與河流成較大交角。本例是個中小橋，采用斜橋方案，則更有利于路線配合。圖1在”S”形河的腰部跨河§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）A.如圖（1）圖1在”S”形河的腰部跨河§6.4146B.如圖（2）在河彎附近選擇有利位置跨越。但應(yīng)注意河彎水流對橋的影響，采取防護措施

圖2在”河灣附近用斜橋跨河§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）B.如圖（2）圖2在”河灣附近用斜橋跨河§6.4山嶺區(qū)147C.在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以舒順。當(dāng)必須在這種河段跨越時，中、小橋可考慮設(shè)置斜橋以改善橋頭線形；如為大橋，當(dāng)不宜設(shè)斜橋時，宜把橋頭路線作成勺形或布置一段彎引橋，如圖所示，或兩者兼用。總之，橋頭曲線要爭取較大半徑，以利行車。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）C.在與路線接近平行的順直河段上跨河，橋頭引道難以148§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyli149④路線跨支流的橋位，有從支河溝口直跨和繞進支溝上游跨越兩種方案，如圖所示。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）④路線跨支流的橋位，有從支河溝口直跨和繞進支溝上游跨越兩種150有利的跨河位置§6.4

山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（valleyline）有利的跨河位置§6.4山嶺區(qū)公路選線

2.沿溪線（va151§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）越嶺線－－公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設(shè)的路線，路線連續(xù)升坡由一個河谷進入另一個河谷的布線方式。（1）越嶺線路線特征1）有利條件：①布線不受河谷限制，活動余地大；②不受洪水威脅和影響；③當(dāng)采用隧道方案時，路線短捷且隱蔽，有利于運營和國防。§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro1522）不利條件：

①里程較長、線形差、指標(biāo)低；②施工、養(yǎng)護、運營條件差，服務(wù)性差；③路線隱蔽性差，不利于國防。

§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）2）不利條件：§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（r153（2）越嶺線布線要點

克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進行。越嶺線布線要點：如何處理好埡口選擇、過嶺標(biāo)高和展線布局三個問題。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）（2）越嶺線布線要點§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺1541）埡口選擇

①埡口的高低。②埡口的位置。③埡口兩側(cè)地形和地質(zhì)條件。④埡口的地質(zhì)條件。

§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）1）埡口選擇§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ri1552）過嶺標(biāo)高的選擇①決定過嶺標(biāo)高的因素：

A埡口及兩側(cè)的地形

B埡口的地質(zhì)條件

C結(jié)合施工及國防考慮②過嶺的方式：

A淺挖低填埡口

B深挖埡口

C隧道穿過§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）2）過嶺標(biāo)高的選擇§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（1563）埡口兩側(cè)路線的展線

①

展線步驟A

定路線大致走法。B試坡布線。試坡的目的是進一步落實初步擬定的路線走法的可能性；發(fā)現(xiàn)和加密中間控制點，發(fā)現(xiàn)局部比較方案，擬定路線布局。

C分析落實控制點，決定布局方案。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）3）埡口兩側(cè)路線的展線§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺157②展線方式越嶺線的展線方式螺旋展線自然展線回頭展線§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）②展線方式越嶺線的展線方式螺旋展線自然展線回頭展線§6.4158

自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦危@山咀、側(cè)溝來延展距離，克服高差。

優(yōu)點是走向符合路線基本方向，行程與升降統(tǒng)一，路線最短。與回頭展線相比，線形簡單，技術(shù)指標(biāo)一般也較高，路線不重疊，對行車、施工、養(yǎng)護均有利。缺點是避讓艱巨工程或不良地質(zhì)的自由度不大，只有調(diào)整坡度這一途徑。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）自然展線自然展線是以適當(dāng)?shù)钠露龋樦匀坏匦危@山咀、側(cè)溝來159

當(dāng)控制點間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服高差，或因地形、地質(zhì)條件限制，不宜采用自然展線時，路線可利用有利地形設(shè)置回頭曲線進行展線。優(yōu)點是便于利用有利地形，避讓不地形地址和地質(zhì)和難點工程。缺點是在同一坡面上，上、下線重疊，尤其是靠近回頭曲線前后的上、下線相距很近，對于行車、施工、養(yǎng)護均不利。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）回頭展線當(dāng)控制點間的高差大，靠自然展線無法取得需要的距離以克服160

當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中地提高或降低某一高度才能充分利用前后有利地形時，可采用螺旋展線。螺旋展線一般多在山脊利用山包盤旋，以旱橋或隧道跨線；也有的在峽谷內(nèi)，路線就地遷回，利用建橋跨溝跨線§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）螺旋展線當(dāng)路線受到限制，需要在某處集中地提161§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecro162A自然展線：當(dāng)山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時，路線利用有利地形以小于或等于平均縱坡(5～5.5%)均勻升坡展線至埡口。特點是：平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷對沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）A自然展線：§6.4山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ri163B回頭展線：路線沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線展線升坡至埡口。特點是：平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對施工、行車和養(yǎng)護都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。§6.4

山嶺區(qū)公路選線

3.越嶺線（ridgecrossingline）B回頭展