重慶車務段技術信息科劉罡2022/12/20高速鐵路概論目錄1245項目概要非正常應急處置聯調聯試及運行試驗設備原理及系統操作1高速鐵路基礎概念3高速鐵路車站基礎管理6段管內高鐵概況什么是高鐵，先看一段視頻簡介第一章高速鐵路基礎概念高鐵定義：《鐵路主要技術政策》（鐵道部令第34號）2013年新建設計開行250km/h(含預留)及以上動車組列車，初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路。《鐵路技術管理規程》（高速鐵路部分）2014年適用于200km/h及以上的鐵路和200km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。《鐵路技術管理規程（高速鐵路部分）》條文說明

本規程高速鐵路部分的適用范圍不僅包含《鐵路主要技術政策》定義的高速鐵路，還包括設計速度200km/h客貨共線鐵路、200km/h客運專線鐵路、200km/h以下僅運行動車組列車的鐵路。第一章高速鐵路基礎概念目錄1245項目概要非正常應急處置聯調聯試及運行試驗設備原理及系統操作1高速鐵路基礎概念3高速鐵路車站基礎管理6段管內高鐵概況計算機聯鎖CTC（調度集中系統）CTCS（列控系統）FAS及G網手持機防災系統第二章設備原理及系統操作第二章設備原理及系統操作第二章設備原理及系統操作渝貴鐵路聯鎖設備成渝高速聯鎖設備調度集中（CentralizedTrafficControl）調度所的列車調度員對管轄區段內的信號設備進行集中控制、對列車運行直接指揮和管理的鐵路現代化技術裝備。高速鐵路行車設備第二章設備原理及系統操作調度指揮系統發展手工作業2000年以前，調度指揮采用一支鉛筆、一個三角板、一塊橡皮的手工繪圖作業和電話下達計劃、調度命令的方式。TMIS系統具備列車運行計劃調整的功能，仍利用電話下達列車運行計劃和調度命令。綜合運調系統不僅要控制列車運行，還要實現對運輸計劃、綜合維修、牽引供電、動車組、客運服務和乘務人員的綜合管理。包括計劃編制、運行管理、車輛管理、供電管理、維修管理、客運調度和貨運調度等子系統，各子系統之間做到完全匹配、有效集成、嚴密對接。TDCS系統具備列車運行計劃調整及下達、列車運行監視、車次號追蹤、臨時限速設置、調度命令下達等功能。CTC系統具備列車進路和調車進路的控制、列車運行計劃調整及下達、列車運行監視、車次號追蹤、臨時限速設置、調度命令下達等功能。第二章設備原理及系統操作《鐵路技術管理規程》：

應能實時自動采集列車運行及現場信號設備狀態信息，并傳送到鐵路總公司調度指揮中心和鐵路局調度所，完成列車運行實時追蹤、無線車次號校核、自動報點、正晚點統計分析、交接車自動統計、列車實際運行圖自動繪制、階段計劃人工和自動調整、調度命令及行車計劃下達、站間透明、行車日志自動生成等功能，還應實現列車編組信息管理、調車作業管理、綜合維修管理、列車/調車進路人工和計劃自動選排、分散自律控制和臨時限速設置等功能。CTC系統功能第二章設備原理及系統操作調度中心CTCCTC/TDCS車站分機列控中心TCC軌道電路LEU聯鎖CI無線車次號無線調度命令GSMR網絡TSRSGRIS有源應答器有源應答器限速范圍ATP450M線路微機監測RBC第二章設備原理及系統操作調度中心CTCCTC/TDCS車站分機列控中心TCC軌道電路LEU聯鎖CI無線車次號無線調度命令GSMR網絡TSRSGRIS有源應答器有源應答器限速范圍ATP450M線路微機監測RBC第二章設備原理及系統操作配置運行圖操作終端、監控終端、站場操作終端。運行圖操作終端顯示本管轄區段列車運行圖。此終端鋪畫列車運行線，編輯并下達調度命令，獲取管轄區段各站站名、車站中心里程、車站到發線使用信息、列車車次及相應機車號碼、列車正晚點信息、列車區間運行分析信息、慢行信息、施工信息、天窗修信息及事故注解信息、列車甩掛信息、列車速報信息、車站站存車信息、車站控制方式信息等。監控終端顯示區段內各站站場及區間設備信息，用于監控列車運行及調車作業。站場操作終端根據需要顯示各站站場控制界面，用于人工操作各站信號設備。CTC列車調度臺第二章設備原理及系統操作配置站場操作終端、行車日志終端。站場操作終端顯示本站站場控制界面、列車進路序列。作業人員可以通過站場控制界面實現對信號設備的操縱等功能；可以通過列車進路序列修改接車到發線、修改觸發方式、進路名稱（基本或變通進路），并監視進路的執行情況。行車日志終端主要用于填寫、修改行車日志，簽收調度命令和列車運行計劃，填寫行車憑證，填寫列車速報，輸入、修改、上報現車信息。CTC車務終端第二章設備原理及系統操作控制模式CTC系統分散自律模式中心操作方式車站調車操作方式車站操作方式非常站控模式第二章設備原理及系統操作調度集中系統具備分散自律控制和非常站控兩種模式：1.分散自律控制模式是通過調度集中設備，實現進路自動和人工辦理的模式；2.非常站控模式是遇行車設備故障、施工、維修需要時，脫離調度集中系統控制轉為車站聯鎖控制臺人工辦理的模式。分散自律控制模式下，車站聯鎖控制臺的控制按鈕(除非常站控按鈕外)無效。控制模式第二章設備原理及系統操作分散自律控制模式下，包括3種操作方式：操作方式中心操作方式車站調車操作方式車站操作方式第二章設備原理及系統操作a)在中心操作方式下，調度終端具有信號設備的全部控制權，列車調度員對列車及調車進路均有操作權，車站對列車及調車進路均無操作權；b)在車站調車操作方式下，列車調度員對列車進路有操作權，對調車進路無操作權；而車站對調車進路有操作權，對列車進路無操作權，對于道岔單鎖和設備封鎖操作，遵循“誰封誰解”的原則；c)在車站操作方式下，車務終端具有信號設備的全部控制權，車站對列車及調車進路均有操作權，列車調度員對列車及調車進路均無操作權。操作方式第二章設備原理及系統操作第二章設備原理及系統操作調度集中系統在自動排列列車進路時，應檢查車次號、列車類型、是否超限、牽引類型、線路接觸網供電狀態、區段分路不良狀態、線路設備封鎖狀態、股道屬性、道岔轍叉號等因素，系統需要確認滿足分散自律約束條件。同時，受以下條件約束：旅客列車、辦理客運業務列車、超限列車、電力牽引列車、分路不良區段、封鎖線路和設備……列車進路自動控制（檢查條件）第二章設備原理及系統操作自動排列接車（通過）進路：應按照不同類型列車（動車組列車、特快旅客列車、一般旅客列車、貨物列車等）選擇合適的時機，應滿足時間觸發條件或者地點觸發條件：列車進路自動控制（辦理時機）第二章設備原理及系統操作中國鐵路列車運行控制系統CTCS（ChineseTrainControlSystem）

中國列車運行控制系統，它以分級的形式滿足不同線路運輸需求，在不干擾機車乘務員正常駕駛的前提下有效地保證列車運行的安全和提高行車的效率。第二章設備原理及系統操作中國鐵路CTCS

參照歐洲鐵路ETCS，根據中國鐵路特點,CTCS體系的構建原則是以地面設備為基礎，采用車載與地面設備統一設計。中國鐵路GSM-R2022/12/2028中國鐵路列車運行控制系統CTCS

（ChineseTrainControlSystem）CTCS列控系統劃分為了5個應用等級，即0～4級，其中:CTCS系統對既有線的兼容能力是通過0級和1級來反映的2級、3級、4級則是對現代列控系統技術的展現。CTCS各級均可通過技術裝備實現向下兼容。CTCS應用等級提速干線和客運專線（200-250km/h）CTCS-2級基于無線傳輸信息（300-350km/h）CTCS-3級既有線列車運行速度小于160km/hCTCS-0級既有線列車運行速度小于160km/h增加點式作為補充CTCS-1級取消軌道電路CTCS-4級第二章設備原理及系統操作CTCS體系結構CTCS簡介CTCS系統結構圖中國鐵路列車運行控制系統CTCS

（ChineseTrainControlSystem）CTCS系統組成框圖

裝備為120km/h既有鐵路信號設備地面設備：國產軌道電路構建三顯示/四顯示固定閉塞車載設備：通用機車信號

列車運行監控記錄裝置（普通型）固定閉塞CTCS-0既有鐵路160km/h及以下的區段裝備為既有鐵路信號設備地面設備：國產化軌道電路ZPW-2000構建四顯示固定閉塞車載設備：主體機車信號＋LKJ2000固定閉塞CTCS-1提速干線、客專和特殊線路應答器、ZPW-2000A/K軌道電路共同完成車地通信。配置車站列控中心TCC車載ATP計算列車移動授權憑證車載ATP+LKJ2000，憑車載信號行車可下線在CTCS1/0線路準移動閉塞，地面可不設區間通過信號機CTCS-2提速干線、客專和特殊線路無線通信（GSM-R）傳輸車地信息軌道電路檢查列車占用，應答器為列車定標RBC基于地面信號系統計算行車許可向列車移動授權車載配置ATP，憑車載信號行車地面可不設區間通過信號機可下線在CTCS2線路準移動閉塞，等同于ETCS-2CTCS-3面向高速新線或特殊線路取消了區間軌道電路和通過信號機無線通信（GSM-R）車載設備發送列車參數，無線閉塞中心RBC跟蹤列車位置RBC計算行車許可向列車列車移動授權地面RBC和與車載設備核對列車完整性驗證CTCS車載設備ATP，憑車載信號行車移動閉塞等同于ETCS-3CTCS-4級

點式應答器CTCS-2第二章設備原理及系統操作列控中心車站聯鎖軌道電路應答器道岔信號機車載設備

系統組成CTCS-2級列控系統通過軌道電路和應答器為列車提供控車信息，由軌道電路提供行車許可。調度中心CTC第二章設備原理及系統操作CTCS-2系統組成及控制流程CTC車站分機調度中心CTC車站聯鎖列控中心軌道電路應答器信號機道岔列車運行階段計劃聯鎖進路命令臨時限速信息軌道電路編碼進路信息應答器報文控制列車調度指揮系統車站聯鎖系統列車運行控制系統地面設備列車運行控制系統車載設備第二章設備原理及系統操作碼序L5L4L3L2LLUUHU空閑分區數量76543210CTCS-2控車原理=1250+1350=9200m速度曲線

空閑數量：目標距離：當前碼序：----m--------9200m7L5軌道電路提供空閑閉塞分區數量；應答器提供閉塞分區長度和線路允許速度；車載設備生成目標距離連續速度控制曲線。第二章設備原理及系統操作1250+13509200空閑區段：77950空閑區段：66650空閑區段：55300空閑區段：44000空閑區段：32650空閑區段：21350空閑區段：1速度曲線0空閑區段：0目標距離:CTCS-2控車模擬第二章設備原理及系統操作閉塞方式信號機狀態控車方式列車類型行車憑證備注滅燈ATP（C2、C3）動車組按完全、部分、引導模式列控車載設備LKJ、GYK動車組按LKJ、隔離模式；機車、軌道車地面信號信號機點燈，站間行車點燈ATP（C2）動車組按完全、部分、引導模式列控車載設備LKJ、GYK動車組按LKJ、隔離模式；機車、軌道車地面信號

第二章設備原理及系統操作區間未設通過信號機—滅燈區段動車組完全監控、引導或部分監控模式下，行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的速度值。動車組列車按LKJ方式運行及動車組以外的列車，進入區間的行車憑證為出站信號機或線路所通過信號機顯示的允許運行的信號，信號機應點燈。

第二章設備原理及系統操作區間設通過信號機—常態點燈區段動車組完全監控、引導或部分監控模式下，行車憑證為列控車載設備顯示的允許運行的速度值。動車組列車按LKJ方式運行及動車組以外的列車，行車憑證為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。

第二章設備原理及系統操作自然災害系統:對鐵路沿線風、雨、雪、地震及上跨鐵路的道路橋梁異物侵限的實時監測，為調度指揮及維護管理提供報警信息，具備條件時提供大風、地震監測預警信息。防災系統大風、雨量、冰雪監測子系統：報警時，列車調度員按系統給出的限制條件，組織列車運行。故障時，由設備管理單位提出列車運行限制條件。異物侵限子系統報警時，立即扣停列車，組織設備管理單位確認條件后，放行列車故障時，設備管理單位現場看守，保持通信暢通。地震監測子系統報警時，立即扣停列車，設備管理單位確認行車條件。防災系統GSM-R：鐵路數字移動通信系統

GlobleSystemofMobileforRailway

鐵路數字移動通信系統是一種基于目前世界最成熟、最通用的公共無線通信系統GSM平臺上的、專門為滿足鐵路應用而開發的數字式的無線通信系統。

GSM-R網絡包括兩個網絡，即GSM-R陸地移動網絡（無線）和固定用戶網絡FAS（有線），兩個網絡分別連接著移動終端和固定終端，并且彼此互聯互通。FAS固定網絡GSM-R陸地移動網絡互聯互通

移動終端（MS），又稱移動臺，可放在機車或旅客列車上，通過無線接口接入GSM-R系統，并提供人機接口、如按鍵、屏幕顯示以及送話器、受話器等。固定終端是有線交換網絡的終端，包括調度臺、車站臺等。FAS固定網絡GSM-R陸地移動網絡GSM-R手持機移動終端調度臺調度臺其它固定終端互聯互通FAS車務終端操作主界面FAS車務終端操作消息顯示區顯示呼叫方向、功能號碼、呼叫狀態、通話開始、結束時間、ISDN號碼等信息。單呼、組呼按鍵區。包含若干個單呼按鍵、組呼按鍵、語音廣播按鍵，各個按鍵用于完成相應的呼叫，按鍵顏色的變化指示相應的呼叫狀態。具有翻頁功能。功能鍵區功能鍵區包含上一條鍵、下一條鍵、主應答/主掛機鍵、輔應答/輔掛機鍵、保持鍵、轉接鍵、切換鍵、拒接鍵、自動鍵、靜音鍵、會議鍵、重撥鍵、撥號鍵、系統設置鍵、緊急鍵、麥克/手柄選擇鍵、備用鍵等功能鍵組成。快捷呼叫FAS車務終端操作點擊單呼、組呼鍵區相應的用戶按鍵呼叫。如：行調、電調、鄰站等。撥號呼叫FAS車務終端操作點擊”撥號“按鈕彈出對話框點擊相應號碼后點擊呼出。例：D+123+本務機司機+呼出。回撥FAS車務終端操作選定消息顯示區內的通話記錄后點擊回撥點擊“回撥”按鈕呼出目錄1245項目概要非正常應急處置聯調聯試及運行試驗設備原理及系統操作1高速鐵路基礎概念3高速鐵路車站基礎管理6段管內高鐵概況目錄1245項目概要非正常應急處置聯調聯試及運行試驗設備原理及系統操作1高速鐵路基礎概念3高速鐵路車站基礎管理6段管內高鐵概況凡是非常站控，皆為非正常，需引起高度重視！目錄1245項目概要非正常應急處置聯調聯試及運行試驗設備原理及系統操作1高速鐵路基礎概念3高速鐵路車站基礎管理6段管內高鐵概況一、組織機構

運輸組織組現場指揮部聯調聯試（總工室）運行試驗（運輸處）設備保障組試驗測試組安全保衛組綜合協調組運輸組織組施工組織組主要負責負責制定聯調聯試及運行試驗期間消缺施工管理辦法；搭建施工（維修）系統管理平臺；與行車組織組協商施工天窗；編制、審核、下達設備消缺施工計劃；協調處理設備消缺施工相關問題。行車組織組主要負責，負責編制聯調聯試及運行試驗列車運行圖；制定聯調聯試及運行試驗期間臨時行車組織辦法；搭建臨時調度臺（或在局調度所設立臨時調度臺，現場指揮部設立調