京包線集寧至包頭段增建第二雙線JBZH-6標210國道特大橋實施性施工組織設計京包線集寧至包頭段增建第二雙線JBZH-6標XX國道特大橋實施性施工組織設計編制：復核：審批：中鐵X局集團集包增建第二雙線工程指揮部2009年3中鐵四局集團集包增建第二雙線工程指揮部PAGE98第一篇說明書 11編制說明 11.1編制依據 11.2編制原則 11.3本工程執行的有關規范、標準 12工程概況 22.1工程的技術標準 22.2工程簡介 22.3自然特征 52.3.1地形地貌 52.3.2工程地質 62.3.3水文地質 62.3.4地震 62.3.5凍土深度 62.3.6墩臺、基礎形式 62.3.7梁部形式 62.4施工條件 62.4.1氣候條件 62.4.2交通條件 72.4.3施工及生活用水 72.4.4施工用電 82.4.5施工通訊 82.4.6當地材料供應 82.5工程特點、難點 82.6主要工程數量 83施工部署 93.1施工管理目標 93.1.1質量目標 93.1.2安全目標 93.1.3環境目標 93.1.4職業健康目標 103.1.5文明施工目標 103.2施工班組部署和任務劃分 103.2.1施工班組部署 103.2.2任務劃分 123.3施工順序 124施工準備 134.1施工準備工作計劃 134.1.1勞動力準備 134.1.2機械設備及測量儀器準備 144.1.3物資準備 164.1.4技術準備 164.2臨時工程的安排和數量表 164.2.1臨時工程的布置 164.2.2混凝土拌和站 174.3主要臨時工程數量 175施工進度安排 185.1施工進度安排原則 185.2分部工程工期安排 186主要分部工程項目具體施工方案 196.1基礎施工方案 196.1.1鉆孔樁 196.1.2樁基承臺施工 286.2實體墩、臺施工 366.2.1施工準備 366.2.2施工工藝 366.4特殊過程及關鍵工序 626.4.1模板 626.4.2鋼筋 636.4.3混凝土 647.質量保證體系、質量管理制度及措施，預防及控制質量通病措施 667.1質量保證體系 667.1.1質量管理機構 667.1.2質量保證體系 667.2質量管理制度 687.2.1質量檢查制度 687.2.2工程質量管理資料的管理制度 697.2.3質量事故處理制度 697.3質量保證措施 717.3.1保證工程質量的管理性措施 717.3.2保證工程質量的針對性技術措施 727.4預防及控制質量通病措施 748.安全保證體系及措施 748.1安全保證體系 758.1.1安全管理組織機構 758.1.2安全保證體系 758.2安全保證措施 768.2.1安全制度及保證措施 768.2.2分項作業的安全措施 798.2.3保證安全的技術性措施 839.施工環保、水土保持措施 839.1.1施工環境保護措施 839.1.2水土保持措施 8510.冬、雨、夜及文明施工等管理措施 8510.1冬季施工措施 8510.2雨季施工措施 8510.3夜間施工措施 8610.4文明施工措施 8610.4.1創建文明工地規劃 8610.4.2文明施工措施 8810.5勞動衛生保障措施 8910.5.1勞動衛生保障制度 8910.5.2勞動衛生保護措施 8910.5.3醫療衛生保障措施 89第二篇資源動態配置表 901.分年(季)度主要物資計劃表 902.分年（季）度勞動力組織計劃表 913.分年度主要機械設備計劃表 92第三篇施工總平面布置圖 93第四篇橫道圖 94第一篇說明書1編制說明1.1編制依據1）中鐵第一勘察設計院集團有限公司設計的京包線集寧至包頭段增建第二雙線XXX特大橋施工圖及相關參考圖集；2）《施工招標文件》中技術標準所明確的本工程設計、施工、驗收采用的規范規程、技術質量標準，蒙冀鐵路有限責任公司的有關規定及其他上級有關文件資料；3）現場實際和施工調查情況；4）我部現有的經濟、技術綜合實力、管理水平、技術裝備情況；5）類似工程的施工經驗；6）中鐵X局集團有限公司依據GB/T19001--2000質量標準體系、GB/T24001-1996環境管理體系和GB/T28001-2001職業健康安全標準建立的質量、環境和職業健康管理體系。1.2編制原則按照設計文件和現行鐵路設計、施工及驗收規范，結合我單位在既有橋梁施工的經驗，特別是系桿拱施工的經驗，以“質量第一”為前提，確保安全為基礎，確保工期為目標，科學組織、統籌安排，均衡生產。1.3本工程執行的有關規范、標準1)《新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定》鐵建設函［2005］285號2)《新建時速200公里客貨共線鐵路工程施工質量驗收暫行標準》鐵建設［2004］08號3）關于發布《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》等兩項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知鐵建設[2007]140號4）《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》TB10002.5-20055）《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》TB10002.3-20056）《鐵路橋涵混凝土和砌體結構設計規范》TB10002.4-20057）《鐵路橋涵施工規范》TB10203-20028）《鐵路混凝土與砌體工程施工規范》TB10210-20019）《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》TB10415-200310）《鐵路混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》TB10424-200311)《鐵路混凝土結構耐久性設計暫行規定》鐵建設［2005］157號12)《混凝土泵送施工技術規程》JGJ/T10-9513)《鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準》鐵建設［2005］160號14）《鐵路混凝土工程施工技術指南》TZ210-200515）《鐵路工程施工安全技術規程（上/下冊）》TB10401.1/2-200316)《鐵路工程環境保護設計規范》TB10501-9817）關于發布《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》等九項鐵路工程建設標準局部修訂條文的通知鐵建設〔2006〕141號2工程概況2.1工程的技術標準1）橋梁類別：特大橋；2）正線數目：雙線；3）最大行車速度：200km/h；4）全橋曲線半徑:5000m，2.2工程簡介XXX特大橋位于內蒙古包頭市東河區，主要為兩跨XXX而設，橋梁起點里程為DK3＋300.28，終點里程為DK7＋102.74，為68-32+1-64m系桿拱+4-32+1-24+41-32米預應力混凝土T梁，橋梁全長3802.46m，全橋位于半徑為5000米及2800米的緩、圓曲線及直線段上。基礎全為鉆孔摩擦樁；墩身設計為42：1圓端形實心墩，最高墩身21米；橋臺為雙線T形橋臺；橋面為24m、32m后張法預應力混凝土T梁及表2.2.1全橋結構形式尺寸概況一覽表墩號鉆孔樁根數單樁長度m承臺尺寸墩臺身高（m）備注長（m）寬（m）厚度（m）集臺95510.59.52.56.941#84212.372.532#84312.372.543#84712.372.554#84712.372.555#84612.372.556#84612.372.567#84612.372.568#84612.372.569#84712.372.5710#84712.372.5711#84712.372.5712#84712.372.5713#84712.372.5814#84612.372.5815#84812.372.5816#84812.372.5817#84812.372.5818#84712.372.5819#84912.372.5820#85312.372.5921#85312.372.5922#84912.372.5923#84912.372.5924#85712.372.5925#85812.372.51126#85612.372.51027#85412.372.51028#85312.372.51029#85612.372.51030#85812.372.51031#85812.372.51132#85612.372.51133#85612.372.51134#85712.372.51135#85712.372.51236#85412.372.51137#85512.372.51338#85512.372.51239#85512.372.51340#85312.372.51341#85312.372.51342#85312.372.51443#85912.372.51444#86112.372.51645#86212.37.52.51746#86212.37.52.51947#86012.37.52.51848#85812.37.52.51749#86412.37.52.51950#86512.37.72.52051#86412.37.72.52052#86012.37.82.52153#86212.37.72.52054#86312.37.52.51955#86112.37.52.51756#86012.37.52.51757#86012.37.52.51758#86012.37.52.51759#86012.372.51660#86012.372.51661#85812.372.51562#85312.372.51563#85612.372.51564#85812.372.51565#85812.372.51666#85512.372.51567#85512.372.51668#420772.518.3系桿拱主墩69#420772.518.3系桿拱主墩70#85612.372.51371#85612.372.51272#85412.372.51273#84912.372.51274#84812.372.51175#85012.372.51076#85012.372.51077#85012.372.51078#84912.372.51079#84912.372.51080#84912.372.51081#84912.372.51082#84912.372.51083#84912.372.51084#84812.372.5985#84812.372.5986#84812.372.5987#84812.372.5988#84612.372.5889#84612.372.5790#84512.372.5791#84512.372.5792#84712.372.5893#84712.372.5894#84512.372.5795#84512.372.5796#84512.372.5797#84512.372.5798#84512.372.5799#82410.55.72.57100#82410.55.72.57101#63410.55.72.57102#63210.55.72.57103#63010.55.72.56104#63210.55.72.56105#63610.55.72.56106#63610.55.72.56107#63210.55.72.56108#63010.55.72.56109#63010.55.72.56110#63210.55.72.56111#63710.55.72.56112#63910.55.72.54113#64210.55.72.54114#64610.55.72.53包臺95510.510.32.57.462.3自然特征2.3.1地形地貌本橋主要為兩跨XXX而設，橋址處地形平坦、開闊。本橋在DK3+300左右起橋，橋臺處為一平地，在DK4+132～135之間跨越2.0m寬的土路，在DK+500～532跨越一自然“U”型沖溝，溝床平坦，現為耕地；在DK5+554～578間跨越XXX，XXX現狀路寬24m，橋址北側道路兩側還有輔道，由于既有公路橋現為雙向四車道（輔道尚未貫通），線路與XXX基本正交，國道在此處填土較高，在跨國道時采用結構高度較小的系桿拱。在DK5+815～835跨越水泥路和鐵路專用線，水泥路面寬5m，專用線軌中心在DK5+834；在DK6＋910～915間跨越5m寬土路，在DK6+932～984跨越以自然溝，溝床平坦、寬淺，溝內雜草叢生，既有線在此處為3-16m梁橋；本橋止于DK7+100左右，包臺處為一片平地，為原狀土。2.3.2工程地質橋址處地層為第四系全新統沖積層，地層交錯沉積，巖性復雜，主要以粉細砂為主，中、粗、礫砂、粉土次之。2.3.3水文地質橋址處地下水為第四系孔隙潛水，埋深5～16.1m，水位隨季節變化，主要受大氣降水和農田灌溉補給。地下水對混凝土具硫酸鹽蝕性，侵蝕等級H1級。2.3.4地震工程所屬地區動峰值加速度為0.30g，相當于地震基本烈度Ⅶ度區，地震動反應譜周期0.35s。2.3.5凍土深度冬季最大凍土深度157cm。2.3.6墩臺、基礎形式本橋采用雙線T型橋臺，圓端型實體橋墩。墩臺基礎除跨XXX系桿拱主墩68#、69#墩采用φ1.5m鉆孔樁外，其余均采用φ1.25m鉆孔樁基礎。2.3.7梁部形式除跨XXX主跨采用1-64m鋼筋混凝土系桿拱及1孔24m預應力鋼筋混凝土簡支梁外，其余均采用32m預應力鋼筋混凝土簡支梁。2.4施工條件2.4.1氣候條件本橋所在地區跨中溫帶亞干旱蒙中區，其特點是：春季干旱多風、沙塵頻發；夏季短促而溫熱、晝熱夜涼，日溫差大；秋季較短；冬季漫長，寒冷而干燥；全年降水量小，且多集中在7～9月份，蒸發量大，霜凍期長。年平均降雨量在297.6-397.9mm之間，降雨多集中在7-9月份，年平均蒸發量1819.4～2125.8mm，相對濕度51%～59%。年平均氣溫6.5～7.5℃，最冷月平均溫度-15.6℃。極端最高溫度37.2～39.2℃，極端最低溫度-37.4～-30.5℃。年平均風速1.8～22.4.2交通條件2.4.2.1主要材料、設備進場道路本橋處包頭市九原市區，沿線附近鐵路、公路網較發達。既有鐵路京包線的終點站就是包頭，又有公路XXX、機場高速均經過本橋。利用既有鐵路或公路的運輸能力，可將大橋建設所需的主要材料、設備等運至工地。2.4.2.2場地內道路從包頭九原市區至XXX特大橋有一條水泥道路通往，但道路較窄需進行擴修。場地內需修建臨時便道至各墩臺。2.4.3施工及生活用水XXX特大橋所處地域水系水質部分對砼具侵蝕性，采取打深井取水，化驗合格后作為施工用水；進入城區范圍內施工用水利用城市自來水。攪拌站生產、生活用水的供應，采用打井取水，打井深度控制在75米左右以確保水質符合施工、生活用水要求。2.4.4施工用電本橋附近有10KV高壓線路通過，采用T接地方供電網。現場配電線路采用放射式和樹干式相結合的方式供電，由變壓器直接引入配電室，再由配電室架空引至各分配箱，直至到開關箱。為了保證用電的可靠性和安全性，現場電源線采用三相五線電纜直埋或穿管敷設，實行三級配電二級保護。用電進行動態管理，以適應不同施工階段需要；另外，施工現場配備備用發電機，保證在停電的情況下，應急使用。2.4.5施工通訊工地所在區域移動通訊發達，移動通訊網絡能有效覆蓋整個施工現場。因此，施工聯系可得到充分保障。2.4.6當地材料供應興和縣境內及附近砂、石料廠比較多，大橋用砂、石料可就近選擇質量好的廠家。2.5工程特點、難點（1）本橋全3802.46m（2）工程所在地冬季嚴寒，混凝土施工受到很大制約，施工工期十分緊張。（3）主跨為上跨XXX的1-64m鋼管系桿拱橋，系桿為預應力砼，結構設計新穎。鋼管拱制造、安裝精度要求高，焊接質量要求高。64m系桿拱施工技術難度較大。（4）跨越XXX，交通繁忙，施工時必須保證正常的交通。施工安全和交通疏解壓力比較大。2.6主要工程數量見表2.6.1表2.6.1XXX特大橋主要工程數量表序號工程項目單位數量備注1鉆孔樁m32挖基土石方m33m34m根5C30承臺混凝土m36C30實心墩、臺混凝土m37m38C50支承墊石混凝土m39附屬工程漿砌片石m33施工部署3.1施工管理目標3.1.1質量目標1）確保本橋達到現行《鐵路工程施工質量驗收標準》的規定；并滿足按開通速度的目標值。2）滿足國家和鐵道部現行的工程質量驗收標準，一次驗收合格率100%。3）杜絕工程質量重大、大事故的發生，實現創部優工程質量目標。4）達到中國中鐵集團公司、中國中鐵X局集團有限公司優質工程標準。3.1.2安全目標堅持“安全第一，預防為主”的方針。建立健全安全生產責任制，制定嚴密的安全保證體系和措施，杜絕一切行車、人身傷亡、火災、爆炸責任事故及交通重大事故，確保施工安全。3.1.3環境目標實現“四達標”、“一強化”

四達標：①污水達標排放；

②施工噪聲達標排放；

③固體廢棄物達標排放；

④施工揚塵達標排放。

一強化：強化員工環保意識，文明施工改善環境。3.1.4職業健康目標實現“一杜絕”、“二控制”、“一改善”

一杜絕：杜絕重傷事故發生。二控制：年輕傷負傷頻率控制在0.5‰；

職業病基本得到控制。

一改善：不斷改善施工作業人員工作環境。3.1.5文明施工目標工地現場施工材料堆放整齊；工地生活設施清潔文明；工地現場開展以創建文明工地為內容的思想政治工作。3.2施工班組部署和任務劃分3.2.1施工班組部署根據工指的統一安排，成立中鐵X局集團集包增建第二雙線工程指揮部XXX特大橋直屬作業隊，地點設在駐地院內。設總負責人1人、副經理1人、隊長1人、技術負責人1人、現場技術員9人、現場施工員2人、安全員2人、質檢員1人，下設技術室、安質室、財務室、辦公室、物資保管室。設樁基班、混凝土班、鋼筋加工班、模板班、電工機修班、雜工班；工程技術和管理人員由指揮部與施工方共同抽調具有豐富的國內鐵路橋梁施工經驗、且專業技術和管理能力都較強的精兵強將組成。施工組織機構見圖3.2.1。作業隊管理職責見表3.2.1。圖3.2.1表3.2.1管理職責表序號職位管理職責1總負責人：XXX全面負責本橋的設計和施工管理工作，主持編審總體施工組織、制定總體質量規劃、確定項目管理目標與方針；負責對外聯絡、協調工作,推行質量、環境和職業健康安全三標一體化管理體系運行；確保按期、優質、安全的完成設計、施工任務。2副經理：唐勝云3作業隊長：李浩對本橋的安全、質量、工期、環境保護、水土保持、勞動衛生等工作全面負責，確保本橋管理目標如期實現。4技術負責人：全面負責本橋的施工技術工作5技術員：王俊負責本橋的施工技術工作6質檢員：負責監督、檢查本橋的工程質量7安全員：陳偉負責監督、檢查本橋的工程安全8安全員：劉啟六負責安全，重點負責吊車、腳手架、既有線安全防護工作9施工員：負責現場施工質量3.2.2任務劃分根據XXX特大橋施工特點，考慮任務量和管理跨度的大致平衡，將本工程劃分為基礎、實心墩臺、系桿拱三個分部工程組織平行、流水作業施工：基礎工程：主要內容包括116個鉆孔樁基礎、116個樁基承臺，共計有m3混凝土。由樁基班組完成。墩臺工程：主要內容包括兩個雙T型橋臺、114個實心墩，共計有m3混凝土。由模板班組完成。系桿拱工程：主要內容為1-64m系桿拱施工。由完成。3.3施工順序嚴密組織施工，合理安排施工順序，實行分部工程平行流水作業，加強工序銜接以獲取施工時間的最佳利用。對施工進度實行動態管理，根據工程實際情況及當地氣候情況及時調整施工方案，根據各分部工程的進度情況及時調整生產要素，保證全橋均衡、快速施工，以日進度保月進度，月進度保年進度，年進度保大橋總工期目標的實現。具體為鉆孔樁基礎先行動工，再樁基承臺施工，并同時進行系桿拱的加工、制作；待橋墩模板運至工地后，就開始著手進行橋臺、實心墩施工，最后進行系桿拱的安裝及橋面施工；這樣，基礎和墩身、橋臺就能平行流水作業，可以充分利用人力，充分利用有限的施工時間，確保大橋施工的進度。4施工準備4.1施工準備工作計劃在施工圖紙下達后，立即安排施工隊伍進場，開展施工準備工作，內容包括現場交接樁并進行全橋控制測量并布設導線網、圖紙審核、技術交底、修建施工便道、臨時房屋、架設臨時電力線等工作；同時組織現場情況調查，進行征地拆遷，場地清理，材料采購等，并迅速與當地政府有關部門聯系，取得當地政府的支持，盡快具備開工條件。4.1.1勞動力準備4.1.1.1作好施工動員利用2009年3月10日到2009年34.1.1.2上場隊伍及人員的安排在接到施工通知后，各類施工人員陸續安排進入施工現場（詳見表4.1.1現場主要施工人員表及勞動力動態分布圖）。表4.1.1主要投入現場施工人員表序號投入人員人數(人)備注1總負責人1全面負責副經理12隊長1負責施工現場、生產安排工作3技術負責人1施工技術工作、方案制定、施工計劃4現場技術員5各工點施工技術工作5測量主管1測量工3全橋測量工作6現場施工員2現場管理7專職安全員28質檢工程師19試驗工程師1鉆孔樁機操作人員10混凝土工3011模板工40兩個班組，每個班組20人12鋼筋工202個班組，包含電焊工10人13814架子工6腳手架15電工216機修工24.1.1.3作好崗前培訓開工前，對所有現場施工及管理人員進行為期7天的崗前培訓，增強對本橋施工的安全質量意識，提高職工崗位技能水平，以滿足本橋施工的需要。4.1.2機械設備及測量儀器準備機械設備、測量儀器隨施工人員上場，與本橋的準備工作同步進行，以滿足現場施工需要為前提，在使用前進行全面檢修，確保上場機械、設備、儀器性能良好，以提高使用率和出勤率。大型機械和工裝設備通過既有鐵路運至集寧南站或張家口南站，再用平板車通過110國道和丹拉高速公路運至工地，汽車等施工車輛直接通過公路開到工地。部分機械直接在大橋所在地附近大城市購買。主要機械設備、測量儀器分別見表4.1.2、4.1.3。表4.1.2主要機械設備表序號儀器名稱規格單位數量備注1挖掘機大宇220臺12自卸汽車斯太爾臺13自卸汽車解放20T臺14裝載機夏工ZL50臺15塔吊QTZ5023臺26起重機徐工QY25臺17起重機徐工QY20臺18沖擊鉆機CZ－100臺29空壓機3立方臺310灑水車南京晨光臺111鋼筋機械臺512電焊機215、315、500臺1013工程指揮車輛214發電機150KW臺215抽水泵IS150臺516振動棒φ50個1217木工機械套218磁力鉆臺41920實心墩模板42：1套121攪拌站套12號攪拌站22混凝土罐車臺3可調配表4.1.3主要測量設備表序號儀器設備名稱型號數量儀器技術指標差出廠編號生產廠家量程精度等級1托普康全站儀TC-1021臺2KM2″758866日本Topcon公司2萊卡全站儀3經緯儀1臺北京博飛儀器有限公司4水準儀DS3－11臺434398北京博飛儀器有限公司5水準儀1臺4.1.3物資準備由技術負責人負責提供材料計劃，由指揮部物機部負責統一購買。大橋駐地設材料員，負責材料的接收、保管、發放。4.1.4技術準備4.1.4.1健全技術室按照XXX特大橋組織機構配備要求和公司編制的《項目技術手冊》的標準完成XXX特大橋技術室的達標建設，配齊各專業施工人員、施工資料、有關儀器；根據設計要求備齊所需鐵路標準圖、參考圖及各種相關資料。根據大橋各分項工程任務劃分，配足現場技術人員數量，專業狀況、職稱狀況和能力狀況要適應本工程的要求，實行定人、定崗、定責制度，各負其責，以提高專業技術人員的工作積極性和主觀能動性。4.1.4.2施工測量在接到設計施工圖后，XXX特大橋技術室立即著手準備，迅速完成了大橋的接樁、貫通測量；在貫通測量的基礎上，在XXX特大橋施工區域內布設了一個閉合導線控制網和一個用于水準控制測量的附合水準線路，兩個控制網用于大橋的平面及高程控制測量。為了確保萬無一失，又請指揮部測量組對兩個控制網進行復測，精度合格。精密水準點和平面控制網點埋設采用普通混凝土在一個已挖好的深度為1.2m的基坑內澆筑一個整體基礎，中間預埋上加工好的用作水準點和導線點長度為1m的Φ25鋼筋，確保控制點在整個施工中不產生位移及破壞。布設完成后，對各主要控制點認真做好防護、記錄、測量、計算、平差。測量工作嚴格按照鐵道部的《新建鐵路工程測量規范》執行,所有測量成果符合《新建鐵路工程測量規范》及集包線有關標準的要求。復核結果在應用于大橋施工放線前經過大橋駐地監理4.2臨時工程的安排和數量表4.2.1臨時工程的布置臨時設施本著“規劃經濟、綜合利用、便于管理、注重環保、服務施工”的原則進行布置。在此指導思想下，XXX特大橋征地紅線范圍內硬化了面積大約為7000m2的場地，在這塊場地上修建了臨時辦公及生活住房、配備齊全了各種生活設施，搭設了鋼筋棚，規劃好了以后用于堆放各種周轉料的區域，使整個場地布置規范、整潔、有序。另外，在場地內已有鄉村道路可做臨時便道的基礎上，還擴建一條從施工現場至興和縣城長約5Km的施工便道，方便以后大型機械及物資能方便地運輸進來。還有，考慮到進入7、8月份以后，一年的降水幾乎都集中在這兩個月，后河隨之進入汛期。河水在降雨后都會暴漲，經常沖毀施工便道，為此，在后河上先行修建了一座2跨（每跨9米）的施工便橋，以便在汛期能保證大橋的正常施工。施工用電從駐地附近的地方高壓線路上T接至工地配電室，再從配電室分路至工地各用電點，保證工程動工后，電力供應有保障。總之，大橋臨時工程的建設盡量集中設置，減少重復建設。使施工總平面布置有利于環境保護和水土保持，盡可能減小施工對環境產生的不利影響，各種設施應便于生產和生活，并符合有關安全生產、勞動保護、防火、防洪等法律、法規的規定和要求，以確保人員安全、設施安全和工程安全。本橋總平面布置圖見附圖。4.2.2混凝土拌和站XXX特大橋的混凝土由第二攪拌站負責供應。第二攪拌站配有2個HZ50、5臺混凝土運輸車、1臺ZL40型裝載機，另配置有水泥罐、粉煤灰罐、礦粉罐、外加劑罐各一套，可充分滿足大橋澆筑耐久性混凝土的需要。4.3主要臨時工程數量見表4.3.1主要臨時工程數量匯總表序號項目名稱單位數量備注1新修便道Km含進場主便道2擴修便道Km含進場主便道3施工便橋座4臨電Km5315KV變壓器臺6水井個深45m7生活、生產用房m2表4.3.1主要臨時工程數量匯總表5施工進度安排5.1施工進度安排原則滿足總工期要求，安排時考慮各種對工期不利因素，留有余地，使工期有效可控。確保按建設單位要求完成XXX特大橋的施工任務。以技術資料、施工圖提供的工程數量和本工程計劃投入的資源（裝備、勞動力、材料、資金等）為依據，以合同工期為前提，運用網絡計劃技術，統籌兼顧，合理安排各分部工程施工進度。在保證工程質量和安全生產的基礎上，優化資源配置，突出專業化施工。以組織均衡法施工為基本方法，抓住有利季節，減少雨季、大風天和冬休期影響，采取平行、流水、平衡的作業方法，積極謀劃，超前運作。圍繞大橋的總工期要求，上道工序及時為后序工作創造作業面，保證各分部工程施工作業安排與施工進度計劃相協調。5.2分部工程工期安排本橋2007年4月15日開工，計劃2008年10月15日完工，有效工期為13個月（不包含冬休期）。以薄壁空心墩工程為全橋控制工期，各分部工程安排如下：明挖、挖井基礎：2007年4月10日～2007年10月31日；鉆孔樁基礎：2007年7月10日～2007年8月31日；承臺：2007年9月25日～2007年10月12日；實心墩：2007年7月20日～2008年6月20日；空心墩：2007年7月15日～2008年10月15日。詳見橫道圖。6主要分部工程項目具體施工方案6.1基礎施工方案6.1.1鉆孔樁本橋所有墩基礎均為鉆孔摩擦樁，共894根，計44750m，單樁最短m，最長62m。采用施工。具體工藝見圖6.1.1-16.1.1.1施工準備1）場地平整施工前先對樁址處的場地進行平整：15#墩基礎處于溝谷灘涂地段，地勢較平，但雜草眾多，地質較軟，在清除表面雜草后，再用碎石土回填推平壓實，確保鉆機在工作過程中不因地質松軟而發生傾斜，影響鉆孔。2）護筒埋設場地平整結束、放樣好樁位后，即可開始埋置導向護筒。護筒采用5mm鋼板卷制，長度2m一節，護筒直徑比樁徑大40cm，護筒平面位置圖6.1.1-1鉆孔樁施工工藝流程圖埋設偏差不大于5cm。在埋設護筒時，其頂端應高出地面不小于50cm，并預留200×300mm的出漿口。在15#墩灘涂地段護筒底應埋入硬土層以下不小于2m，其中不包含淤泥層。當地下水位在地面以下超過1m時，可用人工挖孔埋設護筒法，先在樁位處挖至比護筒底還深50cm，直徑比護筒大40～50cm的圓坑。然后回填50cm厚的粘土分層夯實，接著埋設護筒。填筑護筒四周的粘土時亦應分層對稱夯實。3）泥漿及泥漿循環池布置對于沖擊鉆機鉆孔來說，泥漿制備的好壞，直接決定了護壁效果、鉆進速度及成孔質量。特別對于本橋樁基礎，上層地質為易坍塌的砂層，下層為堅石層，泥漿制備不好，不僅易造成上層地層坍孔，而且進入巖層后，鉆進速度慢，成孔后不利于清孔出渣，影響成孔質量及樁基以后的承載力。因此，本橋泥漿制備采用優質膨潤土造漿。另外，考慮到鉆孔樁的一大通病是鉆孔產生的泥漿太多，隨意排放就會造成環境污染；如果不及時排放，就必須開挖很大的泥漿池用以儲備泥漿，這樣勢必造成征地成本的大大增加。綜合權衡各種因素，采用泥漿循環利用系統會有效降低泥漿的排放及泥漿池開挖的尺寸，節約了成本，保護了當地環境。泥漿循環利用系統由泥漿制備及泥漿循環沉淀、分離組成。泥漿制備通過在孔內加水并投入膨潤土，由鉆機的錘頭在孔內上下錘動、攪拌而成。根據地層不同，制備泥漿的比重也應相應做出調整。在孔內的泥漿通過護筒頂預留的方孔流入泥漿池內的沉淀池，在池內鉆渣沉如入池底，待沉入的鉆渣足夠多時，用挖掘機將沉渣挖出，用自卸車運至附近棄土場掩埋；泥漿從沉淀池流入循環池后以備繼續使用。在循環池中的泥漿，可根據鉆孔需要，通過加水或將泥漿泵放入循環池深一些或直接在孔內投入膨潤土，來控制進入孔內的泥漿比重，完成泥漿的循環利用，大大節約造漿成本及處理沉渣成本。本泥漿循環系統主要由泥漿泵、鉆機錘頭、泥漿管組成。不同地層的泥漿性能需要見表6.1.1-1。表6.1.1-1不同地層下泥漿的性能指標要求表地質情況泥漿指標相對密度(g/cm3)粘度(s)膠體率(%)含砂率(%)泥皮厚(mm/30min)靜切力(Pa)酸堿度(pH)亞砂土1.20～1.4519～28≥96≤4≤23～59～11粘土1.06～1.1018～28≥95≤4≤31～2.59～11細砂1.20～1.4518～28≥95≤4≤31～2.59～11砂卵石層1.30～1.4520～28≥95≤4≤31～2.59～11巖石層1.06～1.2022～30≥95≤4≤31～2.59～114)鉆進成孔在埋好護筒和備足泥漿粘土、立好鉆架對準樁位中心、固定好鉆機后，才能開始鉆孔。鉆孔時,護筒底腳以下2～4m范圍內或地質較差的地段，孔內應多放些粘土用低沖程開孔,使初成孔堅實、豎直、圓順，能起導向作用，并防止孔口坍塌。鉆進深度超過鉆頭全高加沖程后，方可進行正常的沖擊。鉆機正常鉆進時，應注意以下事項：①沖程應根據土層情況分別規定：一般在通過堅硬密實卵石層或基巖漂石之類的土層中宜采用高沖程3～5m，在任何情況下，最大沖程不宜超過6m。在通過粘土、松散砂、礫類土或卵石夾土層中時宜采用中、低沖程1～2m。在通過高液限粘土時，宜采用中沖程。在流砂和淤泥層，應及時投入粘土和小片石，應用小沖程沖進，必要時反復沖砸。②如通過軟硬不均或巖石面傾斜較大的巖層時，需向孔內投入堅硬片石，低錘快打，造成一個平臺后，方可采取較高沖程。避免偏孔、卡鉆事故的發生。③要注意均勻地松放鋼絲繩的長度。一般在松軟土層每次可松繩3～5cm。應注意防止松繩過少，形成“打空錘”，使鉆機、鉆架及鋼絲繩受到過大的意外荷載，遭受損壞。松繩過多，將會減少沖程，降低鉆進速度，嚴重時使鋼絲繩糾纏發生事故。鉆進過程中還必須注意勤松繩、少量松繩，每次松繩量應根據地質情況、鉆頭形式、鉆頭質量決定。④鉆進過程中隨時撈取鉆渣，判斷地層并檢驗泥漿指標，根據地層變化情況，采用不同鉆速、鉆壓，適時調整泥漿性能，并始終保持孔內液面高于孔外水位1.5～2.0m⑤鉆孔應連續進行，當遇到特殊情況需停鉆時，提出鉆頭，補足孔內泥漿，始終保持孔內規定的水位和泥漿的相對密度、粘度。在砂土層中鉆進時，要及時開啟泥漿泵，補充新鮮泥漿，保證鉆進速度和孔壁的穩定。⑥鉆進時應有備用鉆頭，輪替使用。鉆頭直徑磨耗超過1.5cm時,要及時更換、修補。更換新鉆頭前必須檢查到孔底，才可放入新鉆頭。⑦鉆孔時，應經常檢孔，勤梁孔深，隨時掌握每個地層的進尺，隨時調整鉆進的沖程、速度及泥漿比重。鉆孔時的注意事項：①15#墩基礎地面地質較軟，鉆機就位時鉆機支撐點要遠離樁位，支點距離應根據可能造成坍塌范圍進行估算，嚴禁將鉆機直接支撐在孔口，同時用“八”字纜風繩拴拉鉆機。鉆機安裝就位后，底座和頂端應平穩，不得產生位移或沉陷。②開鉆前，技術人員和操作手都要熟悉樁位的地質情況，對施工中可能出現的問題要掌握采取的措施和操作要領。③泥漿必須采用膨潤土，容重達1.2g/cm3以上，減少孔壁內外的壓力差，有效護壁，防止塌孔。④開始鉆進時采用間斷式正循環排碴。⑤發現漏漿時，應迅速提錘，操作手離開鉆機，避免安全事故發生，同時采用多個大泥漿泵進行補漿，并用裝載機投入事先準備好的粘土、水泥強行堵漏，防止塌孔，直至泥漿面穩定為止。⑥應常備兩個鉆頭輪換使用，經常檢查鉆頭的磨耗，磨耗超過1.5cm時要及時用耐磨焊條補焊。為防止卡鉆，一次補焊不宜過多，且補焊后在原孔使用時，宜先用低沖程鉆一段時間，方可用較高的沖程鉆進。⑦為防止沖擊振動使鄰孔孔壁坍塌或影響鄰孔已澆筑混凝土的凝固，應待鄰孔混凝土澆筑完畢，并達到2.5Mpa抗壓強度后方可開鉆，或者跳開間隔鉆孔。⑧鉆孔應一次成孔、中途不得停頓。因故停鉆時，必須將鉆頭提出孔外，并在孔口設蓋板防護，以房發生意外。5）清孔當鉆孔深度達到設計標高時，立即進行第一次清孔，清孔合格后用探孔籠對孔深、孔徑、孔形和進行檢查，探孔籠一般制作成6m長，直徑同樁直徑或小于樁直徑1～2cm；用探孔籠檢查完孔深、孔壁豎直度后還需檢查并量測孔底沉渣量，確認滿足設計要求后，報請監理工程師檢驗，監理工程師認可后批準進入下一道工序。第一次清孔利用泥漿正循環方式進行換漿清孔，第一次清孔的泥漿及孔底沉碴指標質量非常重要，在很大程度上影響第二次清孔的質量，故其泥漿指標及孔底沉碴指標必須合格，第一次清孔合格后將大大縮短第二次清孔的時間。清孔應達到以下標準：孔內排出或抽出的泥漿手摸無2～3mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前柱樁孔底沉渣厚度不大于10cm（摩擦樁不大于30cm），嚴禁采用加深鉆孔深度方法代替清孔作業。鋼筋籠和導管安放完畢后、灌注水下混凝土前，再檢測樁底沉渣厚度。若指標超標，要立即進行第二次清孔，二次清孔達到設計規范要求后，要立即進行水下混凝土灌注，避免泥漿中的泥渣再次沉淀。鉆孔樁孔位允許偏差見表6.1.1表6.1.1-2序號項目允許偏差（mm）1孔徑不小于設計孔徑2孔深不小于設計孔深，并進入設計地層3孔位中心偏心≤50（單樁）；≤100（群樁）4傾斜度≤1%孔深5灌注混凝土前樁底沉渣厚度≤10（柱樁）；≤30（摩擦樁）6）鋼筋籠加工與吊放鋼筋籠加工采用長線法施工，在專用胎具上加工成型。由于本橋的鋼筋籠長度為8.77m，長度比較小，考慮到施工的方便，本橋鋼筋籠都在加工場地制作成一節，運至孔位后即可進行吊放就位，減少了在孔口上的焊接時間。鋼筋籠每隔2m設置加勁箍一道，以防鋼筋骨架在運輸和就位時變形。鋼筋籠主筋經調直后采用閃光對接焊接長，各根主筋采用單面搭接焊，焊縫長度≥10d，樁身主筋凈保護層厚7cm。每個鋼筋籠的主筋沿圓周留4根接長，以便吊放就位后，4根主筋可與鋼護筒焊接在一起，固定鋼筋籠。鋼筋籠加工流程為：先調好鋼筋加工滾動軸承及加工圓盤的位置，然后按設計擺放好加強筋，鋼筋主筋按加工圓盤圓孔就位，焊接完成后將加工圓盤從導軌拉出，然后吊運到鋼筋籠加工滾軸上運至工地，采用吊車進行吊放。在孔口利用25t汽車吊吊放。下放時檢查鋼筋籠垂直度，看在運輸過程中有無發生變形，是否影響鋼筋籠的吊放。鋼筋籠骨架上沿各加勁箍筋位置布置鋼筋耳環以保證保護層厚度，防止鋼筋籠碰撞孔壁造成塌孔。鋼筋籠安裝就位后立即將鋼筋籠中四根加長主筋與鋼護筒頂部焊接固定，防止混凝土灌注過程中鋼筋骨架上浮。鋼筋籠上部伸入承臺范圍內的箍筋待破除樁頭混凝土后再按設計要求綁扎就位。鉆孔樁鋼筋骨架的允許偏差和檢驗方法見表6.1.鋼筋籠工程質量控制詳見圖6.1.1表6.1.1序號項目允許偏差檢驗方法1鋼筋骨架在承臺底以下長度±100mm尺量檢查2鋼筋骨架直徑±20mm3主鋼筋間距±0.5d尺量檢查不少于5處4加強筋間距±20mm5箍筋間距或螺旋筋間距±20mm6鋼筋骨架垂直度1%吊線尺量檢查注：d為鋼筋直徑，單位：mm7）水下混凝土澆筑①灌注水下混凝土前先做好充分的準備工作，配置足夠備用應急設備和材料，確保灌注單根樁水下混凝土時間不大于6小時。②導管采用專用的卡口式導管，導管內徑30cm，分節長2～2.5m，最下節長4m。導管制作要堅固、內壁光滑、順直、無局部凹凸。各節導管內徑大小一致，偏差不大于±2mm。導管在使用前進行編號、量長,并做好詳細記錄，組裝后進行水密、承壓、接頭抗拉試驗。③配制耐久性混凝土，在混凝土中摻入粉煤灰、礦物等摻合料，并與適當的外加劑相結合，水下混凝土坍落度控制在180mm～220mm。混凝土在第二攪拌站集中攪拌，采用6m3～8m3混凝土輸送車攪拌運輸。④導管下放過程中應記錄好導管下放的次序和編號，應保持導管位置居中，軸線順直，逐步沉放，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁。灌注首盤混凝土時，導管底部至孔底距離控制在35～40cm。⑤灌注水下混凝土之前，再次檢測孔底泥漿沉淀厚度，如沉渣厚度大于10cm時，必須對孔內進行二次清孔，確保孔底沉渣厚度符合規定要求。灌注前，先射水或壓氣3～5min，將孔底沉渣沖翻攪動。⑥采用砍球法灌注水下混凝土，首盤混凝土需用量由計算確定，保證首批混凝土灌注后導管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充導管底部間隙。根據計算，儲料斗的最小容積在樁徑為1.25m時為2.4m3。所以初灌時的大儲料斗的容積不能小于2.4⑦完成首批封底混凝土后，儲料斗換成小漏斗，采用混凝土輸送車直接將出料口對準小漏斗進行混凝土灌注，以加快水下混凝土的灌注速度。混凝土灌注須連續進行，在灌注過程中，當導管內混凝土不滿，含有空氣時，后續混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和導管，以免在導管內形成高壓氣囊。在整個混凝土灌注時間內，導管口應埋入先前灌注的混凝土內至少1.5m，防止泥漿沖入管內，但不得大于5m。圖6.1.1-⑧灌注過程中經常量測孔內混凝土面的上升高度，并適時緩慢平穩提升，逐級快速拆卸導管。必須在探測一次管內混凝土面高度后，才能提升或拆卸導管。拔管時注意提拔及反插，保證樁芯混凝土密實度。拆除導管動作要快，時間一般不宜超過15min。要防止螺栓、橡膠墊和工具等掉入孔中。要注意安全。已拆下的管節要立即清洗干凈，堆放整齊。⑨混凝土灌注開始后，應快速連續進行，不得中斷。在灌注將近結束時，由于導管內混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導管外的泥漿及所含渣土稠度增加，相對密度增大。如在這種情況下出現混凝土頂升困難時，可在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。在拔出最后一段長導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心。混凝土灌注到接近設計標高時，工地值班技術人員要計算還需要的混凝土數量（計算時應將導管內的混凝土數量估計在內），通知拌和站按需要數拌制，以免造成浪費。以上過程必須在工程技術人員的全程監控下進行。混凝土灌注標高比設計標高高出1m，多余部分在承臺施工前鑿除，確保樁頭無松散層。鉆孔樁水下混凝土灌注施工工藝流程見圖6.1.18）樁身質量檢測鉆孔樁要按下列要求進行樁身質量檢測：①所有鉆孔樁樁身混凝土質量均作無損小應變檢測;②每根鉆孔樁混凝土強度試件不少于五組；③對質量有問題的樁，鉆取樁身混凝土做鑒定檢驗；④對缺陷較大的鉆孔樁，應返工重鉆。9）本橋鉆孔過程易發生的異常情況處理①鉆孔中發生坍孔后，應查明原因及位置，進行分析處理。坍孔不嚴重者，可加大泥漿比重繼續鉆進；嚴重者回填重鉆。②出現流砂現象后，應在孔內投入黏土塊，用鉆頭沖擊黏土擠入流砂層，加強孔壁，堵住流砂。③完孔不嚴重時，可重新調整鉆機繼續鉆進。發生嚴重彎孔、梅花孔、探頭石時，應回填硬質帶棱角的石塊，并多填50cm，進行修孔。④發生卡鉆時，不宜強提。應查明原因和鉆頭位置，采取晃動大繩或鉆頭，使鉆頭松動后在提起。在晃動無效的情況下，可將防水炸藥用防水材料包裹好，下放至卡鉆位置，用電雷管引暴，松動巖層，提起鉆頭。圖6.1.1-3鉆孔樁水下混凝土灌注施工工藝流程圖⑤發生掉鉆時，應及時摸清情況，查明原因，采取措施，盡快處理。如鉆頭被埋住，應首先清除泥砂，再進行打撈。6.1.2樁基承臺施工樁基承臺施工工藝流程見圖6.1.圖6.1.41)基坑開挖15#墩承臺處于河道邊，地下水豐富，地層為易坍塌的砂夾卵石層，對承臺基坑開挖很不利。故該基坑開挖插打φ10cm圓木樁進行防護。圓木樁采用挖掘機進行插打。按規定坑壁四周插打一排長4m的圓木樁，再用袋裝土堆碼一圈加強防護。確保施工過程中施工人員及施工機械安全。承臺底面平面尺寸應按基礎大小每邊加寬至少1m，基礎范圍以外設排水溝和匯水井，使用水泵將基坑內的積水排出坑外。2）鋼筋加工鋼筋在加工棚加工，平板車運到現場，現場綁扎。鋼筋加工安裝須達到表6.1.4-1的精度要求，否則須調整處理。承臺鋼筋加工質量控制見圖6.1.4-2。①鋼筋的直徑、規格及質量要求應符合設計和規范要求，鋼筋的焊接工作應由持證上崗的專業人員操作，其焊接質量由經理部試驗室取樣鑒定；②鋼筋的保護層采用高強度砂漿墊塊支墊在模板與鋼筋之間來保證；③受力鋼筋接頭應設置在內力較小處，并錯開布置，兩接頭間距不小于1.3倍搭接長度。配置在搭接長度區段內（30d長度范圍內，但不小于50cm。d為鋼筋直徑）的受力鋼筋，其接頭的截面面積占總截面面積不大于50%；④承臺鋼筋在越過樁頭時不得截斷。表6.1.4-1承臺鋼筋加工及安裝實測項目和允許偏差項次檢查項目規定值或允許偏差1受力鋼筋間距（mm）兩排以上間距±52鋼筋骨架尺寸（mm）長±10寬、高或直徑±53保護層厚度（mm）±5圖6.1.4-2承臺鋼筋加工質量控制程序圖3)模板制作安裝承臺模板采用竹膠板，模板現場拼裝，安裝時先涂脫模劑,模板拼裝縫之間采用建筑專用雙面膠帶密封，拼縫要做到嚴密不漏漿。承臺模板支撐方式為內拉外撐，模板里面采用拉桿對拉，外面采用方木和鋼管支撐。模板加工和安裝要達到表6.1.4-2的精度要求。承臺模板質量控制見圖6.表6.1.項次檢查項目允許偏差1模板內部尺寸（mm）+5，02軸線偏位（mm）±103模板相鄰兩板表面高低差（mm）24模板表面平整（mm）55預埋件中心線位置（mm）36預留孔中心線位置（mm）107預留孔洞截面內部尺寸（mm）+10，04)混凝土灌注①灌注混凝土前，必須清除模板內的各種雜物。指定專人仔細檢查鋼筋保護層墊塊的位置、數量及其緊固程度，并作重復性檢查，提高鋼筋保護層厚度尺寸的質量保證率。構件側面和底面的墊塊至少應為4個/m2，墊塊采用高強度砂漿墊塊，綁扎墊塊和鋼筋的鐵絲頭不得伸入保護層內。②承臺混凝土由攪拌站集中拌制，混凝土罐車運輸，使用溜槽入模，插入式振動棒振搗。混凝土入模前，應測定混凝土的溫度、坍落度和含氣量等工作性能，滿足要求，混凝土方可入模。圖6.1.4-③混凝土振搗時，振動棒與模板必須保持5～10cm的間距，插入下層混凝土5～10cm，振動棒移動間距不超過振動器作用半徑的1.5倍；振搗器要垂直插入混凝土內，并要插入前一層混凝土，以保證新舊混凝土結合良好；提起振動棒時，應緩緩提起，避免振動棒碰撞模板鋼筋及其它預埋件；混凝土振搗密實的標志是：混凝土停止下沉、不冒大氣泡、泛漿、表面平坦；振搗時間一般控制在30s以內，避免過振。混凝土較粘稠時，應加密振點分布。在振搗混凝土過程中，應加強檢查模板支撐的穩定性和接縫的密合情況，以防漏漿。振搗時不得碰撞模板、鋼筋及預埋件。同時，為了減小混凝土表面溫度裂紋，承臺混凝土采用連續斜面薄層推移式灌注方法灌注，每層厚度控制在40cm以內，灌注間隙時間控制在90min內。④混凝土的灌注需連續進行，要求在混凝土初凝時間內灌注完畢。在灌注過程中，嚴格控制混凝土的均勻性和密實性。混凝土的灌注如因故必須間斷，間斷時間小于前層混凝土的初凝時間或能重塑的時間。混凝土的運輸、灌注及間歇的全部時間不超過150min。混凝土澆注過程中按規定要求及時做好試件。混凝土灌注完后，及時預埋Φ16墩身接茬筋，深入承臺65cm，露出承臺50cm及150cm。混凝土表面要及時抹平收光。承臺混凝土工程質量程序控制見圖6.1.4承臺工程質量允許偏差見表6.1.4表6.1.4序號項目允許偏差（mm）檢驗方法1尺寸±30尺量長、寬、高各2點2頂面高程±20測量5點3軸線偏位15測量縱橫各2點4前后、左右邊緣距設計中心線尺寸±50尺量各邊3處5）混凝土養護及基坑回填當混凝土強度滿足拆模要求，且芯部混凝土與表層混凝土之間的溫差、表層混凝土與環境之間的溫差均不大于15℃時，方可拆模。承臺混凝土拆模后，要求在全封閉的環境中養護，設專用的養生罩覆蓋，罩內設噴水管、濕度計，根據罩內濕度，自動灑水養生，養生7d后，方可拆除養生罩，但需繼續用塑料薄膜將暴露面緊密覆蓋14d以上。基坑要及時用原土分層回填夯實。圖6.1.4-4承臺混凝土工程質量程序控制框6.2實體墩、臺施工本橋的實體墩墩身與托盤均采用圓端形截面設計，頂帽為矩形，墩身坡率為42：1；橋臺設計為雙線T型橋臺。實體墩臺身、托盤混凝土均為為C30耐久性混凝土，頂帽、道碴槽、擋碴墻為C35耐久性混凝土，支承墊石為C50耐久性混凝土。墩臺身四周設Φ16護面鋼筋。6.2.1施工準備1）將實體墩、臺基礎表面墩臺身位置處表面混凝土浮漿鑿除至露出新鮮的粗骨料，并用清水將混凝土表面沖洗干凈；同時將墩、臺身的預埋接茬鋼筋表面鐵銹、雜物清除干凈。2）測量技術人員定出墩身底十字中心線并引出縱橫向軸線，同時在基頂面標出墩身底輪廓線。然后，依據此前預留的基頂面高程與設計基頂面高程的高度差，沿輪廓線用高標號水泥砂漿做一圈寬約10cm的砂漿墊層，墊層上表面要抹平整，與設計墩身底（基頂面）高程應一致，最大誤差不能超過5mm。6.2.2施工工藝實體墩采用無拉桿定型鋼模施工工藝。墩臺身施工工藝見圖6.2.1。圖6.2.1墩臺身施工工藝框圖1）鋼筋加工、綁扎、焊接工程所用鋼筋，必須具有生產廠家試驗報告或出廠質量證書，并按規定進行原材料試驗，合格后方可使用。鋼筋應按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分別驗收、堆碼，不得混雜并且掛牌以示區別。鋼筋存放在枕木上，防止損傷和生銹。鉆孔樁、承臺、墩身、頂帽、支承墊石鋼筋均在工地鋼筋棚中集中下料彎。墩身護面鋼筋在下完料后，將半成品鋼筋運至墩身施工現場，進行現場的焊接、綁扎成型；其中豎向Φ16主筋采用搭接單面焊，焊縫長度≥10d（d為鋼筋直徑）。然后，將在工地鋼筋棚加工好的φ10水平分布筋與豎向Φ16主筋用鍍鋅鐵絲綁扎在一起組成實體墩護面鋼筋網。再在鋼筋網靠模板側綁上高強度砂漿墊塊做主筋保護層，確保最外側層鋼筋的凈保護層不得小于3.5cm，亦不得大于5cm。同時，為保證墩身混凝土外觀質量，根據混凝土灌注高度，逐步拆除混凝土墊塊。頂帽、支承墊石鋼筋在工地鋼筋棚集中下料、加工、綁扎成型后，在澆筑頂帽、支承墊石混凝土前，運至現場，用汽車吊將頂帽、支承墊石鋼筋網吊放入模板就位，然后再開始混凝土澆筑。鋼筋安裝允許偏差應符合表6.2.1的要求。表6.2.1鋼筋安裝允許偏差(mm)項目允許偏差（mm）主筋橫向位置±5箍筋位置±15其他鋼筋位置±10鋼筋保護層厚度＋52）模板制作、安裝墩身的外觀質量和幾何尺寸主要靠優質的加工的模板來保證。本橋實體墩墩身模板按整體無拉桿模板、模數化設計，墩身與托盤、托盤與頂帽之間采用螺栓連接。為此，我們選擇了正規的專業生產橋梁模板的廠家來制作，以確保墩身模板的加工質量。模板在廠家制作完成并預拼檢查：直徑誤差不大于3mm，高度誤差不大于5mm，接縫錯牙誤差不大于1mm，平整度不超過5mm。合格后給模板編號，再用汽車分節、分塊運至施工現場使用。鑒于無拉桿施工對墩身模板受力的嚴格要求，XXX特大橋墩身、托盤及墩帽鋼模采用6mm厚鋼板加工制成。模板分塊設計，分塊模板之間采用螺栓連接。鋼模板采用[120槽鋼和∠75角鋼作骨架，與δ6㎜鋼板焊制而成。墩身正面橫向采用自制輕型桁架在水平方向加固，使之形成整體。桁架間距按60cm布設。模板加固示意圖具體見圖6.2.2。實體墩模板采用人工配合25噸汽車吊進行安裝。安裝前，測量工在基礎頂面測設出墩身底縱、橫軸線，并用墨線彈出，模板工依據墩身圖6.2.2實體墩模板加固示意圖底縱、橫軸線在基礎面上畫出墩身底的輪廓線，現場技術人員進行復核，確定復核無誤后，開始進行模板安裝，為保證混凝土的外觀質量，模板安裝必須符合表6.2.2的要求。表6.2.2墩臺模板安裝允許偏差（mm）項目允許偏差前后左右距中心線尺寸±10表面平整度5相鄰兩板面高低差1同一墩臺兩墊石高差2預埋件和預留孔位置5安裝完成后，用全站儀或經緯儀檢查模板的縱、橫軸線與墩身縱、橫軸線是否重合，如不重合，在允許偏差范圍內可不做調整；若在偏差范圍之外，要進行模板的校正，直至符合表6.2.2的要求。支承墊石模板用角鋼做成方便裝拆的模盒，當墩帽混凝土澆筑完成后，即按設計位置及標高安裝模盒，并用全站儀和水準儀檢查核對其位置、標高是否準確，檢查無誤后，澆筑支承墊石混凝土，混凝土澆筑完以后，再次進行復核，確保其位置和標高無誤。支承墊石澆筑時精確測定預留螺栓孔位置，確保下步梁體順利架設。支承墊石允許偏差不超過《鐵路橋涵施工規范》要求。3）混凝土澆筑根據墩身的高度、模板可承受的側壓力，本橋墩高10m之內的實體墩混凝土可一次澆筑完成；墩高在10～20m范圍內的分兩次澆筑完成；20～30m高度范圍內的分三次澆筑完成。本橋混凝土在2#攪拌站集中拌制，混凝土攪拌運輸車運至施工現場。考慮到大體積混凝土澆筑對模板的側壓力較大，加之本橋實體墩模板采用無拉桿施工工藝，應盡量減小混凝土下落時對模板產生的沖擊力，確保混凝土澆筑的順利。因此，我們決定采用吊車吊送漏斗配合串筒將混凝土送入模，插入式振動器振搗。施工中嚴格控制1小時內混凝土澆筑高度不超過1米。墩身混凝土澆筑采用水平分層澆筑、振搗的方法，每層厚度50cm左右。振搗時，振搗棒應快進慢提，振搗上層混凝土時，振動棒應深入下層混凝土10～15cm，以保證上下層混凝土的有效連接。墩帽底模須待混凝土強度達80%方可拆模。混凝土拆模后，及時對外形尺寸和外觀進行認真檢查，并進行工藝整修。對模板接縫處凸出的