/17安全生產(chǎn)技術(shù)第五章答案解析1、簡要分析：采用工程技術(shù)措施消除和降低粉塵危害，是治本的對策，是防止塵肺發(fā)生的根本措施。（P245）故選B2、簡要分析：直徑小于5^m的粉塵對機(jī)體的危害性較大，也易于達(dá)到呼吸器官的深部。(P245)故選B3、簡要分析：生產(chǎn)過程的密閉化、自動化是解決毒物危害的根本途徑。采用無毒、低毒物質(zhì)代替有毒或高毒物質(zhì)是從根本上解決毒物危害的首選辦法。(P247)毒或高毒物質(zhì)是從根本上解決毒物危害的首選辦法。(P247)故選C4、簡要分析：密閉抽風(fēng)除塵（粉碎、拌料等（粉碎、拌料等）容易造成粉塵飛揚(yáng)，可采取密閉抽風(fēng)除塵的辦法，但其基礎(chǔ)是首先必須對生產(chǎn)過程進(jìn)行改革，理順生產(chǎn)流程，實(shí)現(xiàn)機(jī)械化生產(chǎn)。在手工生產(chǎn)、流程紊亂的情況下，該方法是無法奏效的。密閉抽風(fēng)除塵系統(tǒng)可分為密閉設(shè)備、吸塵罩、通風(fēng)管、除塵器等幾個(gè)部分。（P247）故選C5簡要分析：生產(chǎn)性毒物進(jìn)入人體的途徑主要是經(jīng)呼吸道，也可經(jīng)皮膚和消化道進(jìn)入。(P246)故選A6、簡要分析：就地密閉，就地排出，就地凈化，是通風(fēng)防毒工程的一個(gè)重要的技術(shù)準(zhǔn)則。排氣罩就是實(shí)施毒源控制，防止毒物擴(kuò)散的具體技術(shù)裝置。 （P247）故選D7、簡要分析：吸附法是使有害氣體與多孔性固體（吸附劑）接觸，使有害物（吸附質(zhì)）黏附在固體表面上（物理吸附）。當(dāng)吸附質(zhì)在氣相中的濃度低于吸附劑上的吸附質(zhì)平衡濃度時(shí)，或者有更容易被吸附的物質(zhì)達(dá)到吸附表面時(shí)．原來的吸附質(zhì)會從吸附劑表面上脫離而進(jìn)入氣相，實(shí)現(xiàn)有害氣體的吸附分離。吸附劑達(dá)到飽和吸附狀態(tài)時(shí)，可以解吸、再生、重新使用。吸附法多用于低濃度有害氣體的凈化，并實(shí)現(xiàn)其回收與利用。如機(jī)械、儀表、輕工和第1頁化工等行業(yè)，對苯類、醇類、酯類和酮類等有機(jī)蒸氣的氣體凈化與回收工程，已廣泛應(yīng)用，吸附效率在90%~95%。(P248故選D8、簡要分析：各種電磁輻射，由于其頻率、波長、量子能量不同，對人體的危害作用也不同。當(dāng)量子能量達(dá)到12eV以上時(shí)，對物體有電離作用，能導(dǎo)致機(jī)體的嚴(yán)重?fù)p傷，這類輻射稱為電離輻射。量子能量小于 12eV的不足以引起生物體電離的電磁輻射，稱為非電離輻射。現(xiàn)將在作業(yè)場所中可能接觸的幾種電磁輻射簡述如下。(P250)故選C9、簡要分析：射頻輻射。射頻輻射又稱為無線電波，量子能量很小。按波長和頻率，射頻輻射可分成高頻電磁場、超高頻電磁場和微波3個(gè)波段。(P250)故選A10、簡要分析：非電離輻射可分為:射頻輻射、紅外線輻射、紫外線輻射、激光。(P250)故選C11、簡要分析：高溫強(qiáng)熱輻射作業(yè)是指工作地點(diǎn)氣溫在 30C以上或工作地點(diǎn)氣溫高于夏季室外氣溫2C以上，并有較強(qiáng)的輻射熱作業(yè)。(P252故選B12、簡要分析：強(qiáng)烈的紫外線輻射作用可引起皮炎，表現(xiàn)為彌漫性紅斑，有時(shí)可出現(xiàn)小水泡和水腫，并有發(fā)癢、燒灼感。在作業(yè)場所比較多見的是紫外線對眼睛的損傷，即由電弧光照射所引起的職業(yè)病--電光性眼炎。此外在雪地作業(yè)、航空航海作業(yè)時(shí)，受到大量太陽光中紫外線照射，可引起類似電光性眼炎的角膜、結(jié)膜損傷，稱為太陽光眼炎或雪盲癥。(P251)故選A13、簡要分析：1．空氣動力噪聲，是由于氣體壓力變化引起氣體擾動，氣體與其他物體相互作用所致。例如，各種風(fēng)機(jī)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)動工具、噴氣發(fā)動機(jī)和汽輪機(jī)等，由于壓力脈沖和氣體排放發(fā)出的噪聲。2．機(jī)械性噪聲,是由于機(jī)械撞擊、摩擦或質(zhì)量不平衡旋轉(zhuǎn)等機(jī)械力作用下引起固體部件第2頁振動所產(chǎn)生的噪聲。例如，各種車床、電鋸、電刨、球磨機(jī)、砂輪機(jī)和織布機(jī)等發(fā)出的噪聲。3．電磁性噪聲，是由于磁場脈沖，磁致伸縮引起電氣部件振動所致，如電磁式振動臺和振蕩器、大型電動機(jī)、發(fā)電機(jī)和變壓器等產(chǎn)生的噪聲。生產(chǎn)性噪聲一般聲級較高，有的作業(yè)地點(diǎn)可高達(dá) 120?130dB(A＞據(jù)調(diào)查，我國生產(chǎn)場所的噪聲聲級超過90dB(A)者占32%?42%，中高頻噪聲占比例最大。(P249)故選C14、簡要分析：袋濾法是粉塵通過過濾介質(zhì)受阻，而將固體顆粒物分離出來的方法。在袋濾器內(nèi)，粉塵將經(jīng)過沉降、聚凝、過濾和清灰等物理過程，實(shí)現(xiàn)無害化排放。袋濾法是一種高效凈化方法，主要適用工業(yè)氣體的除塵凈化，如以金屬氧化物(Fe2O3等)為代表的煙氣凈化。該方法還可以用做氣體凈化的前處理及物料回收裝置。(P248故選C15、簡要分析：燃燒法是將有害氣體中的可燃成分與氧結(jié)合，進(jìn)行燃燒，使其轉(zhuǎn)化為CO20,達(dá)到氣體凈化與無害物排放的方法。燃燒法適用于有害氣體中含有可燃成分的條件，其中直接燃燒法是在一般方法難以處理，且危害性極大，必須采取燃燒處理時(shí)采用,如凈化瀝青煙、煉油廠尾氣等；催化燃燒法主要用于凈化機(jī)電、輕工行業(yè)產(chǎn)生的苯、醇、酯、醚、醛、酮、烷和酚類等有機(jī)蒸氣。(P248)故選A16、簡要分析：屬于作業(yè)場所的防護(hù)用品有防腐服裝、防毒口罩和防毒面具。(P248)故選B17、簡要分析：有毒物質(zhì)工作場所要根據(jù)理化特點(diǎn)和危害特點(diǎn)配備現(xiàn)場急救用品(P242)故選A18、簡要分析：對生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的噪聲應(yīng)首先從聲源進(jìn)行控制 (P242)故選A19、簡要分析：產(chǎn)生工頻電磁場安裝位置的選擇應(yīng)遠(yuǎn)離學(xué)校、醫(yī)院等，控制這些區(qū)域電磁強(qiáng)度在最高容許接觸水平以下。 (P242故選A第3頁20、簡要分析：在生產(chǎn)過程中可能逸出大量有害物質(zhì)或易造成急性中毒或易燃易爆物質(zhì)場所，應(yīng)設(shè)置事故通風(fēng)裝置及與事故排風(fēng)系統(tǒng)相連鎖的泄露報(bào)警裝置。(P242)故選B21、簡要分析：對于逸散粉塵的生產(chǎn)設(shè)備，應(yīng)對設(shè)備采取密閉措施防塵。(P242)故選A安全生產(chǎn)技術(shù)第六章答案解析1、簡要分析：車站應(yīng)堅(jiān)持安全、迅速、準(zhǔn)確、不間斷地接發(fā)列車，嚴(yán)格按運(yùn)行圖行車的基本原則。接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示接車或發(fā)車。接發(fā)列車應(yīng)在正線或到發(fā)線上辦理，并應(yīng)遵守以下原則：客運(yùn)列車、掛有超限貨物車輛的列車，應(yīng)接人固定線路；特快旅客列車應(yīng)在正線通過，其他通過列車原則上應(yīng)在正線通過；原規(guī)定為通過的客運(yùn)列車由正線變更為到發(fā)線，接車及特快旅客列車變更進(jìn)路時(shí)必須經(jīng)列車調(diào)度員準(zhǔn)許，并預(yù)告司機(jī)。(P270)故選B2、簡要分析：運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置 (簡稱"三項(xiàng)設(shè)備")。為保證設(shè)備的正常使用，各鐵路局應(yīng)根據(jù)實(shí)際編制《行車安全裝備使用、維修管理實(shí)施細(xì)則》，并建立鐵路局和基層單位各級干部的定期檢查、抽查制度。(P270)故選D3、簡要分析：機(jī)車乘務(wù)員待乘休息管理的基本要求。擔(dān)當(dāng)夜間乘務(wù)工作并一次連續(xù)工作時(shí)間超過6h的乘務(wù)員，必須實(shí)行班前待乘休息制度。乘務(wù)員待乘臥床休息時(shí)間不得少于4h，待乘人員必須在規(guī)定時(shí)間持IC卡到達(dá)待乘室簽到，按指定房間休息；段、車間值班干部每天必須檢查乘務(wù)員待乘休息情況，鐵路局應(yīng)對管內(nèi)各待乘室的管理工作進(jìn)行不定期的抽查。 (P270)故選B4、簡要分析：軌距是鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300mC半徑<350m,加寬5mm;半徑<300m,加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm,單線地段不得超過第4頁125mm。(P271)故選B5、簡要分析：軌距是鋼軌頭部踏面下 16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。直線軌距標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為1435mm。曲線線路軌距加寬限度：300mC半徑<350m,加寬5mm;半徑v300m,加寬15mm。曲線地段外軌最大超高，雙線地段不得超過150mm,單線地段不得超過125mm。（P271）故選A6、簡要分析：機(jī)車車輛上部限界最高、最寬的限度。機(jī)車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機(jī)車車輛限界，其上部高度至鋼軌頂面的距離不得超過4800mm;其兩側(cè)最大寬度不得超過3400mm。（P271）故選B7、簡要分析：鐵路線間距為區(qū)間及站內(nèi)兩相鄰線路中心線間的標(biāo)準(zhǔn)距離，線間最小距離的基本規(guī)定為：線路允許速度不超過140km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4000mm，站內(nèi)正線、至U發(fā)線和與其相鄰線間為5000mm；線路允許速度140km/h以上至160km/h的區(qū)段，區(qū)間雙線為4200mm,站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線間為5000mm,牽出線與其相鄰線為6500mm。（P271）故選C&簡要分析：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車（如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車）等。（P271）故選A9、簡要分析：車輛按用途分為客車、貨車及特種用途車 （如試驗(yàn)車、發(fā)電車、軌道檢查車、檢衡車、除雪車）等。（P271）故選C10、簡要分析：列車中關(guān)門車的限制規(guī)定。編人貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。(P272)故選C11、簡要分析：接觸網(wǎng)接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過6500mm;在區(qū)間和中間站，不少于5700mm;編組站和區(qū)段站，不少于6200mm;客運(yùn)專線為5300?5500mm。3.接觸網(wǎng)第5頁帶電部分與固定接地物、機(jī)車車輛及貨物的距離限度。接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不少于300mm;距機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不少于350mm;跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不少于 500mm。(P272)故選B12、簡要分析：電氣化鐵路道口限界架的高度規(guī)定。在電氣化鐵路上，道口通路兩面應(yīng)設(shè)限界架，其通過高度不得超過4.5m。道口兩側(cè)不應(yīng)設(shè)置接觸網(wǎng)錨柱。(P272)故選C13、簡要分析：人員與牽引供電設(shè)備帶電部分的安全距離規(guī)定。為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員 (包括所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得少于2000mm。(P272)故選B14、簡要分析：由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。(P272故(P272故選A15、簡要分析：接觸網(wǎng)電壓過高不會造成觸電(P272)故選Co(無運(yùn)轉(zhuǎn)車16、簡要分析：事故報(bào)告程序。在區(qū)間發(fā)生事故時(shí)，由運(yùn)轉(zhuǎn)車長長時(shí)為司機(jī))(無運(yùn)轉(zhuǎn)車在站內(nèi)或段管線內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，由站、段長直接報(bào)告鐵路局調(diào)度員 (P274)故選C。17、簡要分析：事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意圖，公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地點(diǎn)前后各100m線路質(zhì)量進(jìn)行測量．對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。(P274故選C。18、簡要分析：事故調(diào)查程序。根據(jù)事故性質(zhì)組成相應(yīng)的事故調(diào)查處理機(jī)構(gòu)，迅速趕赴現(xiàn)場，組織調(diào)查：安監(jiān)部門負(fù)責(zé)勘察現(xiàn)場和事故調(diào)查，工務(wù)部門繪制現(xiàn)場示意圖，公安部門維護(hù)現(xiàn)場秩序、勘察現(xiàn)場、調(diào)查取證。例如，線路遭到破壞，則對事故地點(diǎn)前后各100m第6頁線路質(zhì)量進(jìn)行測量．對事故關(guān)系人員分別調(diào)查，檢查有關(guān)技術(shù)文件的編制、填寫情況，根據(jù)調(diào)查情況初步確定事故原因和責(zé)任。 （P274）故選D。19、簡要分析：事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。（P274故選A。20、簡要分析：事故責(zé)任判定的基本原則。事故責(zé)任依次劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。重大事故由鐵路局調(diào)查判定，報(bào)鐵道部審查批復(fù)；大事故由鐵路局調(diào)查判定，并報(bào)告鐵道部備案；險(xiǎn)性事故和一般事故由發(fā)生事故的單位調(diào)查判定。（P274故選D。21、簡要分析：主要行車設(shè)備破損鑒定和直接經(jīng)濟(jì)損失估算方法。行車事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失，系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通信、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員處理費(fèi)用。設(shè)備報(bào)廢時(shí)．按報(bào)廢設(shè)備賬面價(jià)值減除折舊及殘值計(jì)算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計(jì)算。（P274故選D。22、簡要分析：事故調(diào)查處理報(bào)告的編寫原則。發(fā)生重大、大事故的基層單位，應(yīng)于事故發(fā)生后7日內(nèi)向鐵路局提出重大、大事故報(bào)告，鐵路局接到基層單位重大、大事故報(bào)告后日內(nèi)報(bào)送鐵道部重大、大事故調(diào)查處理報(bào)告；險(xiǎn)性事故發(fā)生后，由主要責(zé)任單位在事故發(fā)生后3日內(nèi)，向鐵路局提出事故處理報(bào)告。于7日內(nèi)公布處理結(jié)果；一般事故發(fā)生后，基層單位必須及時(shí)進(jìn)行調(diào)查分析并向鐵路局報(bào)告。由有任免權(quán)的單位對責(zé)任人作出處理決定，于5日內(nèi)處理完畢。（P274故選C。23、簡要分析：貨物運(yùn)輸安全運(yùn)行要求。道路運(yùn)輸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)根據(jù)擁有車輛的車型和技術(shù)條件，承運(yùn)適合裝載的貨物；運(yùn)輸貨物裝載量必須在車輛標(biāo)記核載重量范圍之內(nèi)，超載的第7頁貨物運(yùn)輸車輛必須就地卸貨。危險(xiǎn)貨物和大型物件運(yùn)輸車輛，應(yīng)當(dāng)?shù)疆?dāng)?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。搬運(yùn)裝卸危險(xiǎn)貨物和大型物件，應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)的設(shè)施和防護(hù)設(shè)備，并到當(dāng)?shù)乜h級以上人民政府交通行政主管部門辦理審批手續(xù)。搬運(yùn)裝卸經(jīng)營者應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)安全操作規(guī)程組織搬運(yùn)裝卸，禁止違章操作。（P261）故選B。24、簡要分析：超限運(yùn)輸車輛的安全運(yùn)行要求。超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛：①車貨總高度從地面算起4m以上；②車貨總長18m以上；③車貨總寬度2.5m以上；④單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量40000kg以上，集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上；⑤車輛軸載重量在下列規(guī)定值以上：單軸（每側(cè)單輪胎）載重量6000kg，單軸（每側(cè)雙輪胎）載重量10000kg，雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量10000kg，雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎，雙輪胎）載重量14000kg，雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量18000kg;三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量12000kg，三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量22000kg。按《中華人民共和國道路交通安全法》，機(jī)動車運(yùn)載超限物品，應(yīng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。 （P262）故選B。25、簡要分析：路面標(biāo)線有禁止標(biāo)線、指示標(biāo)線、警告標(biāo)線，是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預(yù)制塊等鋪列成線條、符號，與道路標(biāo)志配合的交通管制設(shè)施。路面標(biāo)線種類較多，有行車道中線、停車線標(biāo)線、路緣線等。標(biāo)線有連續(xù)線、間斷線、箭頭指示線等，多使用白色或黃色。（P262）故選B。26、簡要分析：駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，通過感官（主要是眼、耳）從外界接收信息，產(chǎn)生感覺（主要是視覺和聽覺），然后經(jīng)過大腦一系列綜合反映產(chǎn)生知覺，在此基礎(chǔ)上形成所謂"深度知覺"。駕駛?cè)司褪菓{借這種"深度知覺"形成判斷（如目測距離、估計(jì)車速等）。可見，駕駛?cè)说纳怼⑿睦硭刭|(zhì)及反應(yīng)特性對保障交通安全起著至關(guān)重要的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約90％的道路交通事故與駕駛?cè)擞嘘P(guān)。（P263故選D。

第8頁27、簡要分析：為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。路面狀況尤其是抗滑性能與交通事故發(fā)生率密切相關(guān)，可增加路面表面的抗滑性，有利于安全，應(yīng)適度保持.(P263故選D。28、簡要分析：駕駛警報(bào)系統(tǒng)。由于駕駛?cè)似诨蜃⒁饬Σ患卸鴮?dǎo)致車輛發(fā)生事故的情況比較常見。為解決這一問題，可用監(jiān)視轉(zhuǎn)向盤和車輛位置的辦法檢查駕駛?cè)藸顟B(tài)，并通過"刺激"方法給予駕駛?cè)司妫员慵皶r(shí)糾正駕駛?cè)藸顟B(tài)，減少事故發(fā)生。(P266)故選D。100m處樹立警告在車輪前后放(P100m處樹立警告在車輪前后放(P268故選B。30、簡要分析：擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為"一般事故"；停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為"大事故"；停航在30d以上的，確定為"重大事故"。(P259)故選C。31、簡要分析：船舶重大事故隱患定義為：船舶由于嚴(yán)重違章，操作人員過失，機(jī)電設(shè)備故障或其他因素等，雖未直接造成傷亡或經(jīng)濟(jì)損失，但潛伏著極大險(xiǎn)情，嚴(yán)重威脅船舶(旅客、船員、貨物)安全及性質(zhì)嚴(yán)重的重大隱患。該通知將船舶重大事故隱患分為4類。(P289故選A。32、簡要分析：根據(jù)國內(nèi)外海事統(tǒng)計(jì)，約有80％以上的海事是由人為因素所造成，這是一種不可忽視的因素。但是在研究海事原因時(shí)，如果只是簡單地歸咎為船員的過失，忽略了對海事相關(guān)聯(lián)的其他條件的分析，就難以充分地反映海事的本質(zhì)和規(guī)律。對吸取教訓(xùn)和探討防止海事的有效措施不利 .(P292)故選C。33、簡要分析：隨著世界外貿(mào)海運(yùn)量的迅速增加，大量船舶頻繁活動于港口和海上交通要第9頁道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪，導(dǎo)致這些水域的海損事故率逐年增加。國際海事組織對此制定了相應(yīng)的對策，船舶交通管理系統(tǒng)（亦稱船舶交通服務(wù)系統(tǒng)，VesseltrafficServiceVTS是其中之一。（P294）故選B。34、簡要分析：根據(jù)IMO規(guī)定，凡使用VTS的船舶應(yīng)符合《海上人命安全公約》要求。到達(dá)實(shí)施VTS港口之前應(yīng)注意做到以下幾點(diǎn)：①仔細(xì)閱讀VTS主管機(jī)關(guān)印發(fā)的出版物，了解當(dāng)?shù)厮辖煌ㄒ?guī)則及其他有關(guān)規(guī)定；②保證船舶助航與通信設(shè)備處于正常工作狀態(tài)；③注意按照規(guī)定收聽VTS中心發(fā)布的有關(guān)消息；④按照VTS主管機(jī)關(guān)的規(guī)定，正確、及時(shí)地向VTS中心報(bào)告有關(guān)信息；⑤一般不改變經(jīng)船舶與VTS中心雙方同意的航行計(jì)劃；⑥迅速、準(zhǔn)確向VTS中心報(bào)告意外情況；⑦當(dāng)?shù)竭_(dá)或離開VTS區(qū)域時(shí)要向VTS中心進(jìn)行到達(dá)與最終報(bào)告。(P294)故選C。35、簡要分析：重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，（P295）故選C。36、簡要分析：重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，（P295）故選B。37、簡要分析：重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長的貨物。按我國規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長度超過9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，（P295）故選D。第10頁38、簡要分析：《國際危規(guī)》與《水路包裝危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》適用于包裝危險(xiǎn)貨物。（P296故選C。39、簡要分析：死亡人數(shù)在40人及其以上為特別重大飛行事故，39人及其以下為重大飛行事故。（P283故選B。40、簡要分析：死亡人數(shù)在4人及其以上，或直接經(jīng)濟(jì)損失500萬元以上的地面事故為特別重大航空地面事故（P283）故選A。41、簡要分析：運(yùn)行機(jī)車上必須安裝機(jī)車信號、列車無線調(diào)度電話、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置（簡稱"三項(xiàng)設(shè)備"）。（P270）故選BCD42、簡要分析：集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號除外）。同時(shí)，集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。（P271）故選BCD43、簡要分析：集中聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)保證：當(dāng)進(jìn)路建立后，該進(jìn)路上的道岔不可能轉(zhuǎn)換；當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進(jìn)路向占用線路上開通時(shí)，有關(guān)信號機(jī)不可能開放（引導(dǎo)信號除外）。同時(shí)，集中聯(lián)鎖設(shè)備，在控制臺上應(yīng)能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用，進(jìn)路開通及鎖閉，復(fù)示有關(guān)信號機(jī)的顯示。（P271）故選ABD。44、簡要分析：編入直達(dá)特快旅客列車、特快旅客列車、快速旅客列車、旅客快車的客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置（P271）故選BCDE45、簡要分析：列車中關(guān)門車的限制規(guī)定。編人貨物列車的關(guān)門車數(shù)不得超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6％，超過時(shí)要計(jì)算每百噸列車質(zhì)量換算閘瓦壓力，不得低于280kN。列車中關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛之內(nèi)，在列車中連續(xù)連掛不得超過2輛，旅客列車不準(zhǔn)編掛關(guān)門車。(P272)故選AC第11頁46、簡要分析：接觸網(wǎng)最高工作電壓為27.5kW，瞬時(shí)最大值為29kW;最低工作電壓為20kW，非正常情況下，不得低于19kW。（P272故選ACDE47、簡要分析：運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動車駕駛?cè)藛T等。他們對運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶"三品"上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路-公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。（P273）故選ACDE48、簡要分析：運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路（路基、橋隧建筑物、軌道）、車站、信號設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等；運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。 （P273）故選BCDE49、簡要分析：機(jī)車車輛沖突事故的隱患主要是車務(wù)機(jī)務(wù)兩方面：車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接入列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等；機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉"三項(xiàng)設(shè)備"盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。 （P256）故選ABCE50、簡要分析：鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施包括鐵路運(yùn)輸安全設(shè)計(jì)技術(shù)、鐵路運(yùn)輸安全監(jiān)控與檢測技術(shù)、鐵路運(yùn)輸事故救援技術(shù) 3大類。（P273）故選BCD51、簡要分析：對列車位置及運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)精確檢測，可以有效地避免和控制運(yùn)輸事故。常見的列車檢測技術(shù)有軌道電路、查詢應(yīng)答器（通常被安裝在軌道上，當(dāng)列車通過查詢應(yīng)答器時(shí)，查詢應(yīng)答器進(jìn)行識別，并通過無線電把列車的位置回傳到信號控制點(diǎn)）、衛(wèi)星系統(tǒng)，以及車上檢測感知器等。（P273故選ACDE52、簡要分析：救援列車應(yīng)編組成出動時(shí)不需改編的完整車列并配備一定的人員、器材．經(jīng)常保持完備狀態(tài)，隨時(shí)準(zhǔn)備出動。軌道起重機(jī)應(yīng)置于救援列車的一端。軌道起重機(jī)是以柴第12頁油機(jī)為動力的起吊設(shè)備，起吊噸位從60t至160t不等，具體作用是將脫軌、顛覆的機(jī)車、車輛吊起復(fù)位。復(fù)軌器是事故救援的基本器具，一般用鑄鋼制造，其特殊的形狀可使脫軌車輛在牽引機(jī)等設(shè)備的牽拉下，車輪由地面沿復(fù)軌器斜坡面滾動升高至鋼軌頂部復(fù)軌。液壓破切設(shè)備也是救援列車的基本設(shè)備之一。其工作原理是由電動機(jī)帶動液壓泵，產(chǎn)生高壓油，驅(qū)動液壓剪，剪開破損變形的機(jī)車、車輛鋼板或鋼梁，救出被困的受傷人員。柴油發(fā)電機(jī)組的作用是，在無外接電源的事故現(xiàn)場向各種救援機(jī)具提供電源。 （P275）故選ABDE53、簡要分析：加強(qiáng)停留機(jī)車車輛的防溜措施。編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外線路上停留車輛，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，或以鐵鞋牢靠固定。中間站停留車輛，無論停留線路是否有坡道，均應(yīng)連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機(jī)，并以鐵鞋牢靠固定。車站對停留車輛防溜措施執(zhí)行情況每天要實(shí)行定期檢查。機(jī)車在中間站停留時(shí)，乘務(wù)員不得擅自離開機(jī)車，并保持機(jī)車制動。（P257故選BCDE54、簡要分析：防止?fàn)I業(yè)線施工事故的安全措施。施工實(shí)行分級管理，分別由負(fù)責(zé)部門領(lǐng)導(dǎo)（干部）負(fù)責(zé)對施工計(jì)劃安排、組織實(shí)施、安全防范、現(xiàn)場指揮和質(zhì)量驗(yàn)收，實(shí)行全過程組織實(shí)施和監(jiān)督把關(guān)，落實(shí)責(zé)任，確保安全。嚴(yán)格按施工計(jì)劃組織施工，實(shí)行施工組織單一指揮；按規(guī)定距離設(shè)置防護(hù)信號，保證施工聯(lián)系暢通，加強(qiáng)施工中相關(guān)工作的聯(lián)系協(xié)調(diào)，嚴(yán)格落實(shí)施工安全措施。施工后必須嚴(yán)格確認(rèn)具備放行列車的開通條件，方可按允許運(yùn)行速度放行列車。原則上施工后放行第一趟列車不安排旅客列車；線路允許速度必須根據(jù)運(yùn)行條件逐步提高，嚴(yán)禁盲目臆測放行列車。施工機(jī)具、設(shè)備必須統(tǒng)一管理，專人負(fù)責(zé)檢修、保養(yǎng)及使用，保證狀態(tài)良好。機(jī)具、設(shè)備下道必須存放穩(wěn)妥，嚴(yán)禁侵入限界；機(jī)具、設(shè)備上道使用，必須落實(shí)專人防護(hù)措施。 （P258）故選BCE55、簡要分析：道路交通系統(tǒng)的基本要素是指人（包括駕駛?cè)恕⑿腥恕⒊丝偷龋④嚕òC(jī)動車和非機(jī)動車等）、路（包括公路、城市道路、出入口道路及其相關(guān)設(shè)施）和環(huán)境（路外第13頁的境觀、管理設(shè)施和氣候條件等）（P261故選ABCD56、簡要分析：為督促車主保持良好的車況、確保行車安全、減少能耗和環(huán)境污染，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對機(jī)動車進(jìn)行安全檢驗(yàn)（P261）故選BCE57、簡要分析：特種車輛的安全運(yùn)行要求。《中華人民共和國道路交通安全法》對特種車輛做了如下規(guī)定：警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí),可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具；在確保安全的前提下,不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。 （P261）故選CDE。58、簡要分析：警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車非執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí),不得使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具,不享有前款規(guī)定的道路優(yōu)先通行權(quán)。道路養(yǎng)護(hù)車輛、工程作業(yè)車進(jìn)行作業(yè)時(shí),在不影響過往車輛通行的前提下,其行駛路線和方向不受交通標(biāo)志、標(biāo)線限制，過往車輛和人員應(yīng)當(dāng)注意避讓。 （P261）故選CD。59、簡要分析：灑水車、清掃車等機(jī)動車應(yīng)當(dāng)按照安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)；在不影響其他車輛通行的情況下，可以不受車輛分道行駛的限制，但是不得逆向行駛。（P261故選AE。60、簡要分析：超限運(yùn)輸車輛是指在公路上行駛的、有下列情形之一的運(yùn)輸車輛：①車貨總高度從地面算起4m以上；②車貨總長18m以上；③車貨總寬度2.5m以上；④單車、半掛列車、全掛列車車貨總質(zhì)量 40000kg以上，集裝箱半掛列車車貨總質(zhì)量46000kg以上；⑤車輛軸載重量在下列規(guī)定值以上：單軸（每側(cè)單輪胎）載重量6000kg，單軸（每側(cè)雙輪胎）載重量10000kg，雙聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量10000kg，雙聯(lián)軸（每側(cè)各一單輪胎，雙輪胎）載重量14000kg,雙聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量18000kg;三聯(lián)軸（每側(cè)單輪胎）載重量12000kg,三聯(lián)軸（每側(cè)雙輪胎）載重量22000kg。（P262）故選ACE61、簡要分析：按《中華人民共和國道路交通安全法》，機(jī)動車運(yùn)載超限物品，應(yīng)經(jīng)公安機(jī)關(guān)批準(zhǔn)后，按指定的時(shí)間、路線、速度行駛，懸掛警示標(biāo)志并采取必要的安全措施。(P262)第14頁故選ACD62、簡要分析：道路交通標(biāo)志有警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、指示標(biāo)志、指路標(biāo)志、旅游區(qū)標(biāo)志、道路施工安全標(biāo)志、輔助標(biāo)志等。設(shè)置交通標(biāo)志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全暢通。(P262)故選BCDE63、簡要分析：為滿足車輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有以下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等 (P263故選ABDE64、簡要分析：道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高；豎曲線。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造成駕駛?cè)艘曇白冃。暰嘧兌蹋瑥亩绊戱{駛?cè)说挠^察和判斷，易產(chǎn)生事故；坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類道路交通事故率分別為7％、18％和25％，主要原因是下坡來不及制動或制動失靈；(4)線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)范，但組合不好仍然會導(dǎo)致事故增加。(P264故選ACE65、簡要分析：道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對交通安全有很大影響。平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高；豎曲線。道路豎曲線半徑過小時(shí)，易造