1一.CTCS2級方案介紹

二.既有線CTCS2級項目進展情況

三.需要注意的問題主要介紹內容21.ETCS與CTCS對照表級別ETCSCTCS0歐洲既有線現狀中國既有線現狀；通用式機車信號＋監控裝置1基于點式傳輸的列車控制系統；列車占用及完整性檢查由軌道電路完成；設置地面信號機；面向160km/h以下區段；主體機車信號＋加強型監控裝置2基于GSM-R傳輸的列車控制系統；列車檢測和列車完整性檢查由軌道電路完成；可以取消地面信號機；面向提速干線和客運專線；基于軌道電路＋點式應答器進行信息傳輸的列控系統；可取消地面通過信號機；3基于GSM-R傳輸的列車控制系統；取消軌道電路和地面信號機；無線閉塞中心與車載驗證系統共同完成列車定位和完整性檢查；可實現移動閉塞；面向提速干線、客運專線和特殊線路；基本參照ETCS2級4未定義面向客運專線和特殊線路基本參照ETCS3級一、CTCS2級方案介紹3ETCS和CTCS系統的共同點制式統一，標準規范技術先進，易于升級車載設備，上下兼容標準開放，利于競爭42.CTCS-2系統總體描述CTCS2級列控系統是在我國既有成熟信號系統技術設備基礎上，通過適當增加其它信號設備（如：應答器、車站列控中心、ATP車載設備），構成具有中國特色、實現目標距離速度控制功能并基于軌道電路的連續式列控系統。為統一制式，系統與既有線信號系統兼容。ATP地面設備與ATP車載設備采用一體化系統設計。5CTCS-2列控系統結構框圖人機界面地面應答器STM天線BTM天線記錄器制動接口BTMSTM車載計算機CTC或TDCS站機車站列控中心車站聯鎖軌道電路LEU車務終端車站信號樓動車組調度中心63.動車組正常控制模式完全監控模式側線發車時的部分監控模式（UU碼45km/h限速）調車模式（40km/h限速）引導模式（20km/h限速）目視行車模式（20km/h限速）74.車載設備DMI舉例（完全監控模式）895.CTCS2級列控系統地面設備車站列控中心；ZPW-2000系列無絕緣軌道電路；LEU和應答器。10車站列控中心功能：根據其管轄范圍內各列車位置、聯鎖進路以及線路限速狀況等信息，確定各列車運行許可，并通過軌道電路+點式應答器實時傳送給相關列車。設備：核心硬件設備采用2×2取2結構研究：國內已有多家單位完成功能樣機的開發。11LEU+有源應答器功能：接收車站列控中心的信息，并向列車傳送。LEU的作用相當于功率放大器。有源應答器提供的信息主要包括進路信息和臨時限速信息。1個LEU控制4臺應答器。設置位置：車站的4架進站信號機處各設1個有源應答器。設備：由外商供貨并進行了技術轉讓。12無源應答器功能：無源應答器提供的信息主要包括線路的坡度、閉塞分區或軌道電路長度、載頻、線路固定限速等信息。設置位置：區間每3-5km設置一處，若區間一處丟失，不影響正常運用。設備：由外商供貨并進行了技術轉讓或本地化生產。13聯鎖、監測、CTC或TDCS接口功能：車站聯鎖、監測系統、CTC或TDCS均需改造，以實現與車站列控中心接口。其中車站聯鎖主要提供進路信息，CTC或TDCS系統提供臨時限速功能。14二、CTCS2級列控系統工作進展15

1.相關技術規范已完成CTCS技術規范總則（暫行）CTCS2級技術條件（暫行）既有線200km/h動車組ATP車載和地面設備配置及運用技術原則（暫行）既有線CTCS2級區段應答器報文定義及應用原則（暫行）既有線200km/h區段車站列控中心技術原則（暫行）中國列控系統的功能需求規范CTCS-FRS（暫行）中國列控系統的系統需求規范CTCS-SRS（暫行）機車信號信息定義（標準）應答器技術條件（暫行）主體機車信號技術條件（暫行）162.ATP車載設備合同執行順利已招標采購了140列動車組的ATP車載設備共280套。和利時/日立公司聯合體：160套（80列）鐵科/株洲所/CSEE聯合體：120套（60列）172.ATP車載設備合同執行順利成立了CTCS2級列控系統專家組人員組成：由部有關司局、鐵科院、相關路局、各設計院、北京交大及和利時公司等單位的技術專家組成。職責范圍：專家組負責與外商的設計聯絡工作，重大技術問題專家組決策。182.ATP車載設備合同執行順利設計聯絡工作取得成效專家組與兩家供貨商各進行了3次設計聯絡。通過設計聯絡，發現并解決了CTCS2級系統存在的問題，CTCS2級列控系統得到完善。新一批動車組的ATP車載設備采購工作正在進行。193.ATP地面設備合同開始執行LEU和應答器：應答器集中采購招標合同已經正式生效，通號院/阿爾斯通公司聯合體：317個LEU,1477個應答器；西門子（西安）公司：2114個應答器；和利時/CSEE聯合體：223個LEU。設計聯絡工作正在進行。203.ATP地面設備合同開始執行車站列控中心：列控中心由國內研發，主要研發單位包括：鐵科院、通號公司設計院、卡斯柯公司、和利時公司、交大微聯公司等。目前，研發工作和環行道功能試驗已經完成。配合車載設備進行CTCS2級系統環行道試驗。明年初結合動車組試驗在膠濟線或京廣進行系統試驗。213.ATP地面設備合同開始執行既有線CTCS2級工程：京廣線北京-武昌段、京滬線、膠濟線、廣深線、浙贛線、鄭徐線、京秦線，涉及到7個鐵路局；CTCS2級工程進展基本順利；膠濟線、浙贛線和鄭徐線應加快工程進度。224.CTC及TDCS配合CTCS2工程改造內容主要內容：CTC或TDCS車站分機提供車站列控中心人機界面；CTC或TDCS中心或車站進行臨時限速的設置。目前正在制定相關技術標準。234.CTCS2級列控系統試驗安排環行道試驗9－12月列控系統地面設備完成環行道兩階段功能試驗；11－12月完成了日立車載設備的兩階段試驗，系統的主要功能已基本具備；

1月中旬進行CSEE車載設備的CTCS2系統試驗。現場試驗現場試驗將利用第一列川崎重工動車組，在膠濟線或京廣線開展。24

三、需要注意的問題251.臨時限速管轄范圍和設置流程？車站值班員臨時限速管轄范圍示意圖26臨時限速設置流程進站信號機ZPW2000可變應答器ATP可變應答器調度中心TDCS站機車站列控中心1.調度中心向車站下達臨時限速調度命令2.車站值班員簽認調度命令3.TDCS站機向車站列控中心傳送臨時限速4.車站列控中心生成限速報文向有源應答器傳送5.列車在經過有源應答器時接收到臨時限速信息27臨時限速設置的主要原則（1）相鄰兩個車站之間一個運行方向僅考慮一個臨時限速區。（2）臨時限速信息通過有源應答器向ATP車載設備提供，個別區段可納入軌道電路發碼條件。（3）為提高臨時限速的設置精度，應答器信息報文宜采用列控中心儲存或動態組幀方式。

（4）動車組臨時限速設置精度限速區起點精度100m；限速區長度8檔（100、300、500、800、1000、1200、1500、2000m）；限速速度5檔（45、60、80、120、160km/h）。28法國東部線臨時限速的設置和取消介紹法國東部線采用ETCS2和TVM430雙標準列控系統，其中ETCS2的臨時限速在調度中心設置。臨時限速的設置或取消均需兩個人完成。ETCS2級臨時限速的設置并不復雜，但比較嚴密，臨時限速的設置共三個步驟，臨時限速的取消過程反之。29法國東部線臨時限速的設置和取消介紹（一）臨時限速的設置第一步，準備臨時限速。第一個人需輸入限速編號、限速等級、限速范圍等。輸入完成后，準備階段結束。準備設置準備結束30法國東部線臨時限速的設置和取消介紹第二步，確認臨時限速。第二個人需用不同于第一人的輸入方式，輸入所有信息。輸入完成后，確認階段結束。設置驗證驗證結束31法國東部線臨時限速的設置和取消介紹第三步，執行臨時限速。調度員根據需要輸入限速編號，其它信息自動生成，確認無誤后，立即將命令發給現場設備執行，必須收到現場設備的正確反饋信息后，臨時限速才設置完成。執行限速設置完成32法國東部線臨時限速的設置和取消介紹（二）臨時限速的取消第一步，準備取消臨時限速。第一個人需輸入限速編號后確認即可。準備取消準備取消33法國東部線臨時限速的設置和取消介紹第二步，準備取消臨時限速。第二個人需輸入限速編號后并確認各種限速信息。取消驗證取消驗證34法國東部線臨時限速的設置和取消介紹第三步，準備取消臨時限速。第二個人需輸入限速編號后并確認各種限速信息。限速取消臨時限速取消后，相應區段的限速標志消失，表示命令執行成功。352.應答器的管理方式？應答器數據準備：應答器數據的源頭是線路平縱斷面圖及信號平面圖，數據準確與否將直接影響動車組運行的安全性和運用的穩定性。應答器數據準備和應答器安裝完畢后的數據驗證工作均至關重要。建設單位應做好設計、施工和供貨商的數據準備及驗證的協調工作。應答器數據編制、寫入：由供應商負責；應答器的數據管理：由各鐵路局電務處成立專門的機構或專人負責。應答器的維修：國內供貨商負責成立應答器設備維修中心。363.應答器如何編號？應答器編號由鐵道部統一管理；新設應答器的鐵路局或客運專線應向運輸局基礎部申請應答器編號。373.應答器如何編號？名稱變量字節位備注幀標志

Q_UPDOWN1信息傳送的方向（0=車對地，1=地對車)

M_VERSION7語言/代碼版本編號（0000001=V1.0）

Q_MEDIA1信息傳輸媒介（0=應答器、1=環線）

N_PIG3本應答器在應答器組中的位置（000=1,111=8）

N_TOTAL3應答器組中所包含的應答器數量（000=1,111=8）

M_DUP2本應答器信息與前/后應答器信息的關系（01=相同，10=不同）

M_MCOUNT8報文計數器（0～254）（255=報文適應同一組的所有應答器）

NID_C10地區編號（高7位=大區編號，低3位=分區編號）

NID_BG14應答器（組）編號（高6位=車站編號，低8位=車站應答器編號）

Q_LINK1應答器（組）的鏈接關系（0=不鏈接，1=鏈接）用戶信息包772信息結束8=11111111，表示信息幀結束830位383.應答器如何編號？大區編號全國鐵路以電務段或客運專線區域為基礎分配大區編號（最多127個）。根據電務段或客運專線區域管轄車站的數量（應考慮未來發展），1個電務段或客運專線區域可分配1～3個大區編號。393.應答器如何編號？分區編號以線別為基礎編分區號（最大為7）。在滿足分區內車站數量限制條件下，多個線別可合用一個分區號。車站編號每個分區內車站編號最大為63。403.應答器如何編號？車站應答器編號以車站為基礎，對其管轄范圍內的全部應答器進行編號。車站應答器編號最大為255。每個車站管轄的應答器編號必須具有唯一性。車站應答器編號應以每個應答器（組）為一個基本單元進行編號。編號順序以列車正運行方向為參照，按從小到大的原則進行編排，下行編號為單數，上行編號為雙數。413.應答器如何編號？車站應答器編號如果是應答器組，還應對每個應答器在組中的位置進行編號。每個應答器組可由1-8個應答器組成，以列車正運行方向為參照，列車首先通過的應答器其位置為①，其他以此類推。①②⑧～①②⑧～①②⑧～

424.ATP車載設備和運行監控記錄裝置的關系？

動車組同時裝備ATP車載設備與列車運行監控記錄裝置（LKJ）。在160km/h以上區段，地面設備按照CTCS2級要求進行改造，由ATP車載設備控車，LKJ負責運行記錄；在160km/h及以下區段，由LKJ控車，ATP車載設備提供機車信號。兩種控車模式通過應答器自動轉換。控車權的交接以ATP車載設備為主。CTCS-2級（ATP)CTCS-0級（LKJ)正向預告點切換點反向預告點435.ATP車載設備安全性的主要體現？涉及安全的輸入信息不由司機輸入，避免人為錯誤，如車長信息、接車股道信息等；硬件采用安全結構，輸出需經過