前（GB18285－2005本標準國家環境保護2006年××月××日批準。 年月日起實施。3500kgM1類、M2類和N1指汽車排氣管排放的氣體指一（CO、碳氫化（HC）和氮氧化物（NOX一氧化碳（CO、二氧化碳（CO2、碳氫化合物（HC）和氮氧化氮（NOX）指液化石油氣（LPG）或天然氣（NG瞬態工 指GB18285－2005點燃式發汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）附錄C規定的測試工況。排放測試設備EmissionInspection指能根據GB18285－2005點燃式發汽車排氣污染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡底盤測功機基本慣量DynamometerInertiaWeight底盤測功機功率吸收裝置PowerAbsorb加載滑行時間計算值CalculatedCostDown加載滑行時間實測值ActualCostDown易工況法）附錄C規定完成在用汽油車簡易瞬態工況法排氣污染物自動測試的軟件。數據庫VehicleInformation應配備輔助冷卻裝置，該冷卻風機的送風口直徑應不超過760mm，風機通風量不低于基本處于水平位置。制造商應提交底盤測功機起吊，且應得到環保局指定核準單位的認可。應具有設備使用說明書，應有易損件，且應得到環保局指定核準單位的認可。V×（1±10%V×（1±10%環境適應性。工作溫度范圍：0～40oC；工作相對濕度范圍：0～85%；大氣壓力：80～110每一次底盤測功機吸收功率的絕對誤差都應不超過±0.2kW或相對誤差不超過±2%（取兩24km/h40km/hPa0.1kW的增量調節。設備供應商應提交總吸收功率Pa的調節，證明Pa的調節在本技術要求的范圍內，且應得到環比為1：1。為±0.16km/h。D——滾筒直徑，mm滾筒表面徑向圓跳動J≤0.2基本慣量與907.2kg之間的偏差應當量化，并對加載滑試時間按照實際基本慣量進行修正。標牌上標明的基本慣量與實際基本慣量的誤差應在±9.0kg的范圍內。v≤0.2km/h或相對誤差v≤0.5主、副滾筒同步性：vM

<0.30km/h制造商也可提供其它的滑試速度區間，但不應和表1的規定相抵觸。表1檢測站日常檢驗的寄生功率滑試速度區間和相應的名義速寄生功率滑試速度區間96km/h的速度進行寄生功率滑試，但外力不能對滑試結果產生影響。滑試的速度間隔區間、相應的名義速度和表2核準檢驗的寄生功率 間相對誤差范圍需滿足：40≤7%25≤7%。40≤4%25≤4%。檢測站日常檢驗時，最大測定點相對誤差i≤1核準檢驗時，每一量程的相對誤差i≤1表3標準底盤測功載荷滑試技術要求表4非標準底盤測功載荷滑試技術要求0.0283940.0171330.00438665底盤測功機響應時間測試表初負荷制動力末負荷制動力11121312242115111611178的相對誤差必須在±4%以內。誤差必須在±2%以內。能逐秒測量CO、CO2、HC和NOX的體積分數。5個校準點組成，應盡可能等距分布，最高體積分數校準氣體的標稱值應至少等于滿量程的80％。3階，則校準點數目至少應等于此多項式階數加2。80％～90％的量距氣體進行校準，如果兩個點的測定值與標稱值相差不大于滿量程的5％，則可修改調整參數，否則建立新的校準曲線。系統控制器能控制體積分數分析和流量測量設備，實時進行和計 CO、CO2、和NOX的排放質量，并把計算結果傳送給主控計算機。CO、CO2、HC和NOX的測量和平均值計算。系統控制器應具有對流量測量和體積分數分析裝置的輸入和輸出裝置進行故障診斷的功能。控制器軟件具有模擬信號校準程序，可進行各分析儀信號，環境參數測試儀信號，CVS溫示。如果非易失性器或硬盤更換時造成日期和時間變動超過48h，應重新進行校準/檢查。220（1±10）V、頻率在（50±1）Hz范圍內變化時，分析儀的1/2。設備供應商應提交分析儀電源適應性的試驗報告，且應效值、50Hz1min，不得出現擊穿或重復飛弧現象。電暈放電效應及類似5mA（AC峰值。設備供應商應提交分析儀電氣安全碳氫化合物（HC）分析儀應有樣氣流量率和樣氣壓力調節裝置，適應HC體積分數分析的需要HC3方面測量[HC]的讀數：背景氣、集氣管路的存10×10-6CHC掛起HC殘留量掛起測試技術要求為：[HC]的讀數應在30s內下降到10×10-6C零點漂移技術要求：8h內，不大于滿量程的1％；1h內，不大于滿量程的0.5量程漂移技術要求：8h內，不大于滿量程的1％；3h內，不大于滿量程的0.5%分析儀上升響應時間應滿足在不超過1.5s的時間內達到階躍變化值的T90，此階躍變化值小于滿量程的60％。自取樣探頭處出現階躍變化值至顯示該讀數的10％，響應時間應小于10.5s。%干擾氣體影響性能測試技術要求為：對[HC]讀數的影響不超過±10×10-6C甲烷：1.00Rf1.30丙烷和純空氣的混和氣：Rf＝1.00一氧化碳（CO）和二氧化碳（CO2）000×10-6的量程范應使得樣氣管的加熱器和傳感器均勻散熱，并保持溫度一致；應使得紅外線的工作溫分析儀應有樣氣流量率和樣氣壓力調節裝置，適應CO和CO2體積分數分析的需要%分析儀上升響應時間應滿足在不超過1.5s的時間內達到階躍變化值的T90，此階躍變化值小于滿量程的60％。自取樣探頭處出現階躍變化值至顯示該讀數的10％，響應時間應小于10.5s。分辨力技術要求：CO，不大于0.01%；CO2，不大于0.1%分析儀[CO]分析儀[CO2]分析儀[CO]分析儀[CO2]氮氧化物（NOX）分析儀應有樣氣流量率和樣氣壓力調節裝置，適應NOX體積分數分析的需要小于滿量程的60％。自取樣探頭處出現階躍變化值至顯示該讀數的90％，響應時間應小于10s。分析儀下降響應時間應滿足在不超過2.0s的時間內達到階躍變化值的T10，此階躍變化值不小于滿量程的60％。自取樣探頭處出現階躍變化值至顯示該讀數的10％，響應時間應小于10.5s。NOX轉化器效率技術要求：轉化效率不低于90干擾氣體影響性能測試技術要求為對[NO]讀數的影響不超過±25×10-6臨界流量文式管（CFV）應在出口產生充分真空度建立臨界流速 裝置的壓力損失不超壓力傳感器的示值誤差應不超過0.4kPa。設備供應商應提交試驗報告，且應得到環保局指定必須保證在污染物氣體20min后，污染氣體體積分數的變化不超過2％。設備供應商應說明流量應是相互獨立的。丙烷注入質量測試的技術要求為：CFV和CFO的相對誤差不大于4%。CVSCFV具有臨界流速。設備供應商應取樣探頭的結構應保證的樣氣是連續的、等容積的。設備供應商應提交取樣探頭的結構CVS混和室的設計應保證對排氣管的排氣背壓的影響不超過0.2kPa垂直距離不超過1.2m的范圍內。V×（1±10％環境適應性。溫度：0～43OC，壓力：95～110kPa，相對濕度：0～95%。設備供應商應提交中括號，如CO標示為污染物名稱，[CO]標示為污染物的體積分數。的情況下，每次與VID通訊時，應重置檢測設備的時間和日期使其與VID的時間和日期一致。各地環保局掌握的有：設備核準，檢測站證及其有效期，檢測線證檢測站掌握的有：該檢測站各操作的證、及其有效期，該檢測各地環保部門可根據具體情況，為保證排放檢測質量，方便檢測和管理，確定設置權證及其有效期限在VID中應有記載，只有VID更改這些及其有效期。每天開機進行排放檢測時應輸入操作員和檢測設備。若輸入的操作員和檢測操作員和檢測設備中任一個錯誤輸入超過“可修改參數表”中規定次數使系統鎖當操作員和檢測設備中任一個錯誤輸入超過“可修改參數表”中規定次數，系統檢測站在有關界面里輸入“系統運行、設備故障及維修信息”進入，可查閱和打在無VID時，各地環保局指定輸入其本地數據庫，可修改、查閱和打印“可修改設備通訊接口設置：底盤測功機接口設置，流量計和分析儀接口設置，發轉速傳感器在有VID的情況下，系統開機后，控制軟件應具有網絡通訊自檢功能。在無VID的情況下，可暫不具有此自檢功能，待建立VID后，根據各地環保局的具體部署，添加此功能。VID的情況下，自檢過程中界面應顯示“正在進行網絡通訊自檢”提示字樣，通過自量檢測、取樣探頭與CFV流量率的流量比例自檢、碳氫化合物分析儀火焰熄滅、CVS風機啟流量比例檢測結束并通過后，應自動切換到碳氫化合物分析儀火焰熄滅檢測操作。在或絕對誤差范圍±1OC，取大值。電子相對濕度傳感器顯示數值的合格標準是：和常規相對濕度計標準是：和所在地區大氣壓值的相對誤差范圍為±3%，或絕對誤差范圍±1.5kPa，取大值。檢。48～32km/h加載滑行檢測結果加載滑行校準是否合格的判據。舉升器自檢要求舉升器控制軟件應具有把底盤測功機故障在“系統運行、設備故障及維修信息記錄表”中的應具有專門界面對發轉速計進行自檢。在自檢界面中，應有發轉速信號測取方式處于怠速狀態時，發轉速讀數應在600～1000r/min范圍內。如果由于車輛本身的結構問題不能測取發轉速信號，操作員可選擇“跳過”方式，不檢測站每月應進行NOX測試時限自動更新。若測試未通過，應進行CFV－CVS流量計校準，之后再進試，若再未通試數據，逐秒顯示理論車速為50km/h時流量測試數據。8～32km/h和32～16km/h底盤測功機寄生功率滑試0.0～13.0kW范圍內任選一值作為指示功率（IHP）48～32km/h加載若底盤測功機32～16km/h和48～32km/h再次加載滑試的實測時間值有一項不滿足規定的要求，可再進試/校準，其項目和順序和第一次未通過加載滑試的測試/校準的項目和核準檢驗時對底盤測功機的加載滑試項目為：在0.0～15.0kW范圍內選取多值作為指示功率（IHP）進行48～32km/h和32～16km/h加載滑試，具體指示功率根據實際情況由環在加載滑試界面中至少應具有下述功能按鈕：指示功率輸入按鈕，32～16km/h加載滑試按鈕，48～32km/h加載滑試按鈕，驅動電機斷電按鈕，屏幕打印按鈕。加載滑試數據應完整地記錄到“設備校準信息記錄表”內。應能使得底盤測功機加控制軟件應具有顯示和記錄根據32～16km/h和48～32km/h的滑試時間所確定的24km/h40km/h時的寄生功率的功能。記錄在“設備校準信息記錄表”中的寄生功率數據60km/h（km/h（km/h（r/min（km/h（km/h50km/h時底盤測功機指示功率數若理論車速為50km/h時底盤測功機加載功率數據超過有關規定的要求，應視為無效檢測設備校準時限倒計時顯示和控制的項目至少應包括：底盤測功機加載滑試時限，底盤測功機轉速傳感器校準時限，排氣分析儀校準時限，NOX轉化器效率檢查時限，碳氫分析儀響設備校準時限中有1項時限出現“還有0小時（天、周、月）需要校準／檢查”時，軟件作按鈕、數據記錄、數據計算、數據、合格判定、過程數據打印、計算和判定結果打印、屏控制軟件中除了檢測站為了保證排放檢測質量應具有的自檢校準測試界面外，還應提供核準檢驗用：滾筒線速度誤差測試軟件寄生功率滑試軟件、加載滑試軟件、變荷加載滑DW底盤測功機核準檢驗用控制軟件應滿足核準檢驗項目的測試過程（包括操作提示、操作按鈕、數據記錄、數據計算、數據、合格判定過程數據打印、計算和判定結果打、屏幕印等要求。提示操作員檢查車輛是否有可能在檢測期間自動對車輛制動或者改變發輸出功率的裝放測試，應繼續運行軟件至“被試車輛信息”界面，輸入該車的車牌號，將檢查結果輸入到2n[HC]、[CO]、[CO2]和[NOX]測定，[HC]殘存體積分數的測定。若背景氣測定和[HC]殘存體積分數測定不滿足要求，系統應自動鎖止，不允許進入排放檢測界面。直至以上條件均得到滿足，才提示操作員可以進行后續操作。120s仍沒有完成，軟件應顯示“取樣系統或濾清由數字組成。試驗累積號應每年清零（即重新記數）一次。檢測的日期和起始時間：YYYY－MM－DD，HH：MM：SS，均由數字組成（kg總質量（kg，車架號，發號，發排量（L），類型，發額定轉速（r/min，汽缸（kWm，輸入被試車輛信息。一旦VID車輛信息庫中了該被試車輛信息后，再次檢測時，點擊該界面VID時，在輸入“車輛牌照號”后，點擊該界面中的【查詢】按鈕，應能和本地數據20一欄中輸入漢字、英文字母、數字等符號，至少允許錄入16個字符。一欄中輸入漢字、英文字母、數字等符號，至少允許錄入20個字符。允許錄入制造廠商的“車架號”和“發號”原則上應完整錄入，允許不完整錄入，但應符合當地環保局（LPG天然氣（NG、甲醇、乙醇、雙中選擇1項。（r/min“氣缸數”信息的錄入可根據車輛實際情況在3、4、5、6、8、l0、12、16中選1項；轉子發，輸入“0”。（kW1項。（km檢測站、檢測設備號和檢測員根據環保局的規定錄入。檢測站和檢測設備集中程序結束，屏幕顯示所有輸入的信息，并提示操作員檢查輸入參數是否正確，況，發怠速轉速在（600～1000）r/min之間，底盤測功機滾筒速度為零。從發40s的怠速結束后起，直至工況結束止，應記錄檢測全過程每1s的數據，并將VID和本地數據庫的“日常運行日志”中。若在檢測過程中的任何時刻重新開始（km/h（r/minCO（L/s，C，環境大氣壓力（kPa，（kPa，C，加載功率DCF（L/s，HC（mg/s（mg/s（mg/s濕度，頻率不小于1Hz。取全過程檢測期間環境溫度、大氣壓力和相對濕度的平均值打印到器。每次檢測正式開始前4min以內，錄入上述參數，并打印到檢測報告中。PLHP，控制軟件應使相應速度下的IHP＝0。（km/hs，（r/min（g/km，試驗后背景氣檢查。IM195工況試驗結束后，緊接著進行HC、CO和NOX的背景氣測量。2%（取大值且連續超差的時間超過3s或累計超差的時間超過15s，無效，檢測重新調用。排放測試的[CO]、[CO2]、[HC]和[NOX]DCF加以修正，測取的[NOX]體積分數應還乘以濕度修正系數Kh加以修正。 ：DCF 2[CO]([HC][CO])2 ：DCF [CO2]([HC][CO]) DCF [CO2]([HC][CO])上三式中，[HC]，10-6C；[CO]，10-6；[CO2]，％；[NOX]，10-6kh 10.0329(HH 6.211RaPd2PbPdRa10 m'Q[C]10－3

mim[Ci]＝（[Csi]－[CAi]）×（1－1式中：mi'為檢測的各污染物排放量，mi為單位行駛里程的各污染物排放Xmcorr為修正質量，g，設備供應商應提供mcorr數值[Ci]為各污染物體積分數，10-[CAi]為背景氣中各污染物體積分數，10-6；DCF意義同上。VID的重要信息應能隨時送到控制系統。一旦通知傳送到該控制系統，應提示操作員6控制軟件可更改參數表123456操作員和設備輸入的極限次789操作、證和有效檢測設備證和有效每次排放檢測時，可更改參數應能被主控程序通 VID/本地數據庫查閱和調用主查詢，按檢測結果查詢。這5種方式可單獨使用，也應能夠組合使用。7123456789NOX排放質量每秒數%取樣袋[NOX]數LHCCONOX8統計報表12345678HC9CONOX9設備供應商：××××，檢測站和檢測線：××××，設備核準123456取樣探頭與CFV流量率的流量7HC分析儀火焰熄滅檢89發轉速計自檢測站證暫扣/撤消/過系統沒有與VID通訊的累積次數被試車輛信息（VLT）10被試車輛信息記錄表12345678發9發排L發額定轉發額定功車主每次排放檢測時，該表應能被主控程序通 VID/本地數據庫查閱和調用11設備校準信息記錄內容 1底盤測功機加載滑2345678NOX轉化器效率檢9s發轉速傳感器校n2000，12設備和操作員信息表證1234567811.1～11.3。和包括：4.17和9.12。kPa大氣壓狀態量讀數。NOX（gk測試設備應具有連續工作10h，每小時至少檢測6輛車的能力，不產生妨礙正常測試的情況。設km/h的滑行時間t1。機械飛輪時底盤測功機的48～32km/h的滑行時間t2。DIW

DIWflyt1t1-t2DIWfly——機械飛輪轉動慣量的等效汽車質量，議，應按9.1.1所述的測試方法進行。ACDT1（sACDT2（sDIW2000(IHP2IHP1)x1DIW(v2v2)(xx 式中：v4848km/h時的速度，m/s；v3232km/h時的速度，m/s；5個斷面測試其周長，5個斷面的是：每兩斷面間隔120mm，中間斷面位于滾筒寬度的中分面上。周長測量應精確到1mm。式中：Ci——測量點滾筒周長d——滾筒的平均直徑，m

5di155對前、后、左、右四個滾筒分別測量。對每一個滾筒取5個斷面進試，5個斷面的選取方法是：每兩斷面間隔120mm，中間斷面位于滾筒寬度的中分面上。使用固定在基座上的百分表測量滾筒表面徑向圓跳動，取最大誤差的絕對值 JMAX JMAX100 JMAX——在5個圓周截面上測得的最大跳動d分別取四次測試平均值，記為L1L2。計算式中：LH——前后滾筒內側母線平L——滾筒名L1和L2——四次測試平均值，mm10s10s內速度值的變化范圍為0.2vac（km/h（r/min，vsta式中：vsta——主滾筒標準速度n——主滾筒轉速，r/min值vact和vsta。v＝vact－nT（r/minvM- 5min。總計進行10次試驗，兩次試驗之間的時間間隔為3min。s；s；（kW際加載總功率（kW；實際車速（km/h。式中：PLHPvX——名義速度為vX時的寄生功16檢測站日常檢驗加載滑試時，可在0.0～13.0kW之間隨機選擇一個值，作為IHP40值或IHP2453km/h的線速度，然后使驅動電機斷電的方法進行48～32km/h和32～16km/h的加載滑試。的加載功率為：0.0，2.0，4.0，6.0，8.0，10.0，12.0，15.0kW。DIW(v2v2CCDT 2000(IHPPLHP40；DIW(v2v2CCDT24 2000(IHPPLHP24

ACDT40CCDT40

ACDT24CCDT2440——名義速度為40km/h時實際滑行時間和計算滑行時間的相對誤差；24——名義速度為24km/h時實際滑行時間和計算滑行時間的相，數。然后依次把80%，60%，40%，20%，0%的負荷按照遞減的次序進行校準，記錄讀數。GequGequi——每一量程的相對Gequ

i

100Grea——計算機示值的均值，N表13變載荷滑試加載56.3km/h時，向滾筒施加的制動力為：相當于[a]所示速度下的[b]所示當滾筒線速度達到a]所示的速度時，向滾筒施加的制動力為：相當于a]所示速度下的c]c1當300ms的平均制動力位于[c1]所示的制動力的±2%誤差范圍內，或300ms的平均制動力 43××××24××××2××××43××××24××××2××××242××××220××××198××××242××××220××××198××××××××××××××××18××××11××××4××××少8h。不管是校準還是測試，底盤測功機應按照制造商的要求進行預熱。預熱完成后，按照加載誤差測試條件陣列確定的試驗條件，進行48～24km/h的加載滑試，計算公式如下。DIW(v2v2CCDT PLHP36——車速為36km/h時的寄生功率，kW；每個試驗條件下的負荷誤差測試后，要進行底盤測功機的響應時間測試和變載荷滑功機制造商確定，如果制造商未確定，這個時間應為2h。選一狀態良好的中高檔轎車，最高車速不低于160km/h，發額達功率不小于85kW，基準質量大于底盤測功機的DIW在300kg以上。階段加速度為1.47m/s2左右，測試速度范圍為0～100km/h。IWS（kg本慣量DIW（kg），用公式表示的道路載荷Frl（N。道路載荷的要求是：0～100km/h平直路面勻滾筒速度（ms。1t1ItImv(FmFrl0ISEIWSIt100式中：It——底盤測功機的等效慣量模擬實測Im——底盤測功機基本慣量 TFm——由IHP換算到滾筒表面的切Frl——道路載荷 集的讀數，第2次讀數（t＝5min）是計時5min時的讀數，依次類推。230min10min2h3h[HC]，1000×10-6C；[CO]，5000×10-6；[CO2]，20000×10-6；[NO]，250×10-610.4.210.4.3。求是：[HC]，1600×10-6C；[CO]，8000×10-6；[CO2]，32000×10-6；[NO]，400×10-6。重復步驟10.4.2和10.4.3。XXx2in傳感器上升時間：把樣氣被引入到測量傳感器的處，傳感器有響應起到給出穩定的一定比例的體積分數讀數止，此段時間稱為上升時間。T90：EIS讀數值上升到氣瓶示值體積分數的90%所需要的時間。行零氣和高量程氣體校準。高量程校準氣體要求見10.4.5。量程標準氣體的要求為：[HC]，1200×10-6C；[CO]，6000×10-6；[CO2]，24000×10-6；a）分析儀響應時間包括氣體傳輸時間和分析儀/傳感器響應時間。b）高量程氣體校準。高量程校準氣體要求見10.4.5。切換電磁閥，向分析儀引入量程標準氣體30s，記錄讀數，確定T90b）a）0，20，40，60，80c）[C3H8]：200×10-6C；[CO]：1000×10-6；[CO2]：4000×10-6；[NO]：50×10-6。d）c）0，20，40，60，80e）[C3H8]：50×10-6C；[CO]：250×10-6；[CO2]：1000×10-6；[NO]：20×10-6。%y1xKy2x式中：Ksd——1.24K（對零氣和最高體積分數氣體Ksd——0.715K（對其它體積分數氣體。設備供應商提供的同一型號的被試排氣分析儀（包括[HC]，[CO]，[CO2]和[NOX]分析儀）15輛汽油車（不同功率，不同年型，不同排放水平）ASM工況測試。對每一排氣分析儀，記錄最終ASM5025ASM2540工況的[HC]，[CO]，[CO2]和[NOX]10s數據。分別計算每一ASM工況3個排氣分析儀的[HC]，[CO]，[CO2]和[NOX]最終10s的平均DAcAs100 s式中：DR計算每一工況的[HC]，[CO]，[CO2]和[NOX]的15個DRc=2.145txn1nr1n式中：t——計算值，用tcrit比較；xDR的算術平均值；nUPL——

UPL＝xLPL＝x15干擾氣體及其體積分數CO2，N2平1.6C3H8，N2平CO，N2平0.8NO，N2平H2S，N2SO2，N2袋中取樣1min，取出取樣探頭。把取樣探頭置于清潔的大氣中，實時記錄HC的讀數和時間，直至[HC]的讀數下降到16純合成空氣技術要求17純丙烷氣體體積分數技術要求：[C3H8]99.5體積分數值和標稱值的相對誤差<2%。計算響應系數Rf。式中：Rf——響應系數 —分析儀的讀數，10-6CCstd——校

CRfC式中：Rf——響應系數 —分析儀的讀數，10-6CCstd——校NOX1NOX1氧氣或合成空氣，2流量控制閥，3、5電源，4氮氧化物，6、10流量計78911流量控制電磁在最常用的量程下，使用零氣體和量距氣體（NO80％，混和氣體中NO2的體積分數應低于NO體積分數的5％）按制造廠說明書校準分析儀，NOX分析儀開關置于NO位置，使量距氣體不通過轉化器，不供應氧氣或合成空氣，記錄NO體積分數讀數。此讀數記為e。NO氣流中，臭氧發生器不起作用，NOXNO10.14.1給出的體積分數低10％，記錄NO體積分數讀數，此讀數記