第三章區(qū)間閉塞鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁(yè)!節(jié)閉塞的基本概念

1、區(qū)間閉塞的發(fā)展史閉塞是用信號(hào)或憑證，保證列車(chē)按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法。一、閉塞概念及發(fā)展電報(bào)閉塞電話(huà)閉塞路牌機(jī)閉塞路簽機(jī)閉塞移動(dòng)閉塞鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁(yè)!一、閉塞概念及發(fā)展鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁(yè)!一、閉塞概念及發(fā)展鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁(yè)!二、基本概念為保證行車(chē)安全和鐵路線(xiàn)路必要的通過(guò)能力，把鐵路線(xiàn)路分成若干個(gè)長(zhǎng)度不等的段落，每一段線(xiàn)路叫做一個(gè)區(qū)間。相鄰兩個(gè)區(qū)間的分界稱(chēng)為分界點(diǎn)，分界點(diǎn)是車(chē)站、線(xiàn)路所及自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)的通稱(chēng)。

1、區(qū)間、分界點(diǎn)站間區(qū)間：兩相鄰車(chē)站之間的距離；所間距離：線(xiàn)路所與車(chē)站之間的距離；閉塞分區(qū)：通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間或通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)與線(xiàn)路所或車(chē)站之間的距離。區(qū)間與分界點(diǎn)應(yīng)有明確的界限。在單線(xiàn)鐵路上，以進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱的中心線(xiàn)作為車(chē)站與區(qū)間的分界。在雙線(xiàn)鐵路上，以各該線(xiàn)的進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心作為車(chē)站與區(qū)間的分界。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁(yè)!二、基本概念

2、為保運(yùn)行安全，列車(chē)由車(chē)站駛向區(qū)間運(yùn)行條件（1）驗(yàn)證區(qū)間空閑；（2）有進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證；（3）實(shí)行區(qū)間閉塞。三、實(shí)行區(qū)間閉塞的基本方法

時(shí)間間隔法：列車(chē)按事先規(guī)定好的時(shí)間由車(chē)站發(fā)車(chē)，使前行列車(chē)和后續(xù)追蹤列車(chē)之間必須保持一定的時(shí)間間隔。

空間間隔法：把鐵路劃分成很多各區(qū)段（區(qū)間或分區(qū)）在每一個(gè)區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)許運(yùn)行一列列車(chē)，這樣使前行列車(chē)和后續(xù)追蹤列車(chē)保持一段距離的行車(chē)方法。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式

1、站間閉塞（2）半自動(dòng)閉塞

車(chē)站值班員辦好閉塞手續(xù)，才能開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)。列車(chē)出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，區(qū)間閉塞。列車(chē)到達(dá)接車(chē)站后，靠接車(chē)站值班員確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)后，向發(fā)車(chē)站發(fā)送復(fù)原信息，使區(qū)間閉塞復(fù)原。這種閉塞，既要值班員辦理操縱，又需依靠列車(chē)的作用自動(dòng)動(dòng)作，所以稱(chēng)之為半自動(dòng)閉塞。繼電半自動(dòng)閉塞設(shè)備在相鄰兩站間各設(shè)置一臺(tái)半自動(dòng)閉塞機(jī)，并通過(guò)兩站間的閉塞線(xiàn)連接起來(lái)，在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方設(shè)置一段軌道電路，用于檢測(cè)列車(chē)的出站與到達(dá)。它們必須滿(mǎn)足以下基本要求：鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（3）自動(dòng)站間閉塞自動(dòng)站間閉塞主要是在半自動(dòng)閉塞的基礎(chǔ)上增加了區(qū)間占用檢查的設(shè)備，長(zhǎng)軌道電路和計(jì)軸設(shè)備。自動(dòng)站間閉塞的特征為：有區(qū)間占用檢查設(shè)備，站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車(chē)，辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)確認(rèn)列車(chē)到達(dá)和自動(dòng)恢復(fù)閉塞。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（1）傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞

①由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車(chē)追蹤運(yùn)行，大幅度地提高了行車(chē)密度，顯著地提高了區(qū)間通過(guò)能力；

②由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車(chē)的程序，因此既提高了通過(guò)能力又大大減輕了車(chē)站值班人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；③由于通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行前方列車(chē)所在位置以及線(xiàn)路的狀態(tài)，因而確保了列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行的安全；④自動(dòng)閉塞還能為列車(chē)運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證列車(chē)高速運(yùn)行的安全。優(yōu)點(diǎn)鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（1）傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞分類(lèi)四顯示自動(dòng)閉塞任何閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度大于或等于貨車(chē)制動(dòng)距離，任何兩相鄰分區(qū)長(zhǎng)度等于或大于一個(gè)客車(chē)的制動(dòng)距離，當(dāng)一個(gè)分區(qū)的防護(hù)信號(hào)機(jī)顯示紅燈時(shí)，其前方信號(hào)機(jī)的顯示順序?yàn)辄S、綠黃和綠。分類(lèi)多信息自動(dòng)閉塞也稱(chēng)多顯示自動(dòng)閉塞，是對(duì)四顯示及以上自動(dòng)閉塞的統(tǒng)稱(chēng)。多于四顯示時(shí)，往往地面通過(guò)信號(hào)機(jī)不具備多顯示的條件，而以機(jī)車(chē)信號(hào)顯示為主。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式①固定閉塞固定閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)為要求開(kāi)始減速的閉塞分區(qū)的始端，這兩個(gè)點(diǎn)都是固定的，空間間隔的長(zhǎng)度也是固定的，所以稱(chēng)為固定閉塞。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式③移動(dòng)閉塞移動(dòng)閉塞列車(chē)運(yùn)行間隔自動(dòng)調(diào)整，不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是在兩列車(chē)間自動(dòng)地調(diào)整運(yùn)行間隔，使之經(jīng)常保持一定的距離。移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)的尾部，后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的。目標(biāo)點(diǎn)隨時(shí)變化的，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線(xiàn)路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的。空間間隔的長(zhǎng)度是不固定的，故稱(chēng)為移動(dòng)閉塞。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁(yè)!二、設(shè)備組成控制臺(tái)閉塞電源閉塞機(jī)軌道電路車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備控制臺(tái)閉塞電源閉塞機(jī)軌道電路車(chē)站聯(lián)鎖設(shè)備外線(xiàn)X1外線(xiàn)X2鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁(yè)!（3)FUA：二位自復(fù)式按鈕，辦理到達(dá)復(fù)原或取消復(fù)原時(shí)按下（4）DL：在辦理閉塞過(guò)程中或設(shè)備發(fā)生故障時(shí)響鈴（5）JSQ：記錄車(chē)站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù)(6)表示燈：FBD、JBD

經(jīng)常不點(diǎn)燈，辦理閉塞時(shí)可顯示紅、黃和綠三種顏色的燈光二、設(shè)備組成1、控制臺(tái)鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁(yè)!二、設(shè)備組成5、軌道電路

在進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)，裝設(shè)一段長(zhǎng)度不少于25米的軌道電路。作用：反映列車(chē)的出發(fā)和到達(dá)。軌道電路采用錯(cuò)接閉路式。6、出站信號(hào)機(jī)一般為明線(xiàn)，在兩站之間架設(shè)用于傳遞信息和閉塞電話(huà)

7、外線(xiàn)作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證。當(dāng)發(fā)車(chē)進(jìn)路已鎖閉，并且兩站的車(chē)站值班員辦理閉塞后，才能使發(fā)車(chē)站閉塞機(jī)內(nèi)的開(kāi)通繼電器有電吸起，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁(yè)!三、辦理手續(xù)1、正常辦理⑤接車(chē)站開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)：乙站值班員將信號(hào)手柄開(kāi)到接車(chē)位，進(jìn)站信號(hào)機(jī)亮綠燈。⑥列車(chē)進(jìn)入接車(chē)站：壓上乙站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)軌道電路，這時(shí)進(jìn)站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，乙站接車(chē)表示燈、發(fā)車(chē)表示燈均亮紅燈，表示列車(chē)到達(dá)。⑦接車(chē)站辦理到達(dá)復(fù)原：乙站值班員確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)，按下復(fù)原按鈕，甲站響鈴，兩站表示燈均滅燈，設(shè)備恢復(fù)原狀態(tài)，即可辦理下一次閉塞。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁(yè)!三、辦理手續(xù)2、取消復(fù)原①發(fā)車(chē)站已向接車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)后：甲站發(fā)車(chē)表示燈和乙站接車(chē)表示燈均亮黃燈，這時(shí)需要取消辦理閉塞，只要兩站值班員電話(huà)聯(lián)系后，由甲站值班員拉出閉塞按鈕，這時(shí)雙方設(shè)備均恢復(fù)原位。②當(dāng)接車(chē)站已同意后：a、信號(hào)開(kāi)放前：表示燈均亮綠燈，電話(huà)聯(lián)系后，由甲站值班員拉出閉塞按鈕，設(shè)備恢復(fù)原位。b、信號(hào)開(kāi)放以后：甲站出站信號(hào)機(jī)開(kāi)放，如果需要取消閉塞，須履行登記手續(xù)，打開(kāi)事故按鈕的鉛封，辦理事故取消（沒(méi)有軌道電路區(qū)段）。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁(yè)!四、64D原理（1）發(fā)車(chē)：發(fā)車(chē)站值班員按下閉塞按鈕（BSA），同時(shí)本站的選擇繼電器XZJ吸起，證明發(fā)車(chē)站的閉塞機(jī)在“開(kāi)通狀態(tài)”，同時(shí)用XZJ吸起記錄請(qǐng)求發(fā)車(chē)信息。（2）XZJ的吸起向閉塞線(xiàn)路發(fā)送正極性電流，使接車(chē)站同意接車(chē)?yán)^電器TTJ吸起，TTJ的吸起表明發(fā)車(chē)站閉塞機(jī)在“開(kāi)通狀態(tài)”，同時(shí)向發(fā)車(chē)站自動(dòng)回送負(fù)極性脈沖，使發(fā)車(chē)站ZKJ（準(zhǔn)備開(kāi)通繼電器）吸起。（3）同意接車(chē)：接車(chē)站按下BSA，使本站的閉塞繼電器BSJ失磁落下，將接車(chē)站閉塞機(jī)由“開(kāi)通狀態(tài)”變成“閉塞狀態(tài)”，取消接車(chē)站發(fā)車(chē)的可能性，同時(shí)向發(fā)車(chē)站發(fā)送正極性電流使發(fā)車(chē)站的KTJ（開(kāi)通繼電器）吸起。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁(yè)!四、64D原理鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞1、設(shè)備組成

相鄰兩站各設(shè)一臺(tái)雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)，每臺(tái)閉塞機(jī)包括接車(chē)（JB）和發(fā)車(chē)（FB）兩部分。兩站間通過(guò)二對(duì)架空外線(xiàn)連接。在車(chē)站值班員室內(nèi)設(shè)有操縱箱、閉塞機(jī)等。在室外進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方及與其相應(yīng)處的發(fā)車(chē)口線(xiàn)路上，各設(shè)一段不少于25m的軌道電路。

64F型雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞操縱箱如下圖所示。在其面板上設(shè)有按鈕、表示燈和計(jì)數(shù)器。箱內(nèi)設(shè)有電鈴。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞（3）發(fā)車(chē)表示燈（FBD）：車(chē)站每個(gè)發(fā)車(chē)方向設(shè)一組發(fā)車(chē)表示燈，并用箭頭將黃、綠、紅三個(gè)表示燈連在一起，箭頭方向則表示列車(chē)運(yùn)行方向。

綠燈表示區(qū)間開(kāi)通；紅燈表示出發(fā)列車(chē)占用區(qū)間；黃燈表示出發(fā)列車(chē)到達(dá)接車(chē)站。1、設(shè)備組成鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞（5）計(jì)數(shù)器（JSQ）：記錄使用事故按鈕的次數(shù)。1、設(shè)備組成（6）電鈴（DL）：專(zhuān)為接車(chē)站使用。當(dāng)出發(fā)列車(chē)占用發(fā)車(chē)軌道電路區(qū)段、列車(chē)到達(dá)接車(chē)站占用接車(chē)軌道電路區(qū)段時(shí)，接車(chē)站電鈴均鳴響，分別表示列車(chē)進(jìn)入?yún)^(qū)間和列車(chē)已經(jīng)到達(dá)。當(dāng)車(chē)站值班員室內(nèi)有控制臺(tái)時(shí)，可將按鈕、表示燈和計(jì)數(shù)器安裝在控制臺(tái)盤(pán)面上，電鈴裝在控制臺(tái)內(nèi)。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞2、辦理方法

64F型雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞的辦理方法，可分為正常辦理、取消復(fù)原和事故復(fù)原三種。

1）正常辦理：甲站為發(fā)車(chē)站，乙站為接車(chē)站。

(1)甲站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)：甲站值班員先用閉塞電話(huà)與乙站值班員聯(lián)系，取得同意后，辦理發(fā)車(chē)進(jìn)路，將發(fā)車(chē)手柄扳到反位（按壓發(fā)車(chē)按鈕），開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)。此時(shí)，甲站發(fā)車(chē)表示燈點(diǎn)亮綠燈，表示區(qū)間開(kāi)通。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞2、辦理方法

2）取消復(fù)原：發(fā)車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)后，由于某種原因需要取消閉塞。電氣集中聯(lián)鎖車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)后，如需取消閉塞，車(chē)站值班員確認(rèn)列車(chē)沒(méi)有出發(fā)，應(yīng)先關(guān)閉出站信號(hào)機(jī)，解鎖發(fā)車(chē)進(jìn)路，再按壓閉塞按鈕，待發(fā)車(chē)表示燈綠燈熄滅后，才能松開(kāi)按壓的閉塞按鈕。此時(shí)，閉塞機(jī)復(fù)原。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞3、優(yōu)缺點(diǎn)（1）不需要辦理占用區(qū)間憑證的交接手續(xù)，提高了列車(chē)通過(guò)車(chē)站的速度；

(2)可以縮短辦理閉塞的時(shí)間，提高區(qū)段的通過(guò)能力；

(3)可以防止由于錯(cuò)誤交接區(qū)間憑證所引起的行車(chē)事故，保證了列車(chē)運(yùn)行的安全；(4)辦理閉塞的手續(xù)較簡(jiǎn)單，改善了車(chē)站值班員的勞動(dòng)條件。優(yōu)點(diǎn)：

鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁(yè)!第三節(jié)自動(dòng)閉塞一、自動(dòng)閉塞原理及構(gòu)成每個(gè)閉塞分區(qū)的始端都設(shè)置一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，防護(hù)其后方的閉塞分區(qū)。這些通過(guò)信號(hào)機(jī)平時(shí)顯示綠燈，即“定位開(kāi)放式”，只有當(dāng)列車(chē)占用該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線(xiàn)路發(fā)生斷軌、坍方等故障時(shí)，才顯示紅燈

停車(chē)信號(hào)。1、原理鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁(yè)!1、原理（1）通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示是隨列車(chē)所在位置而自動(dòng)改變顯示，當(dāng)顯示綠燈，機(jī)車(chē)前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑。（2）禁止信號(hào)（紅顯示）是利用軌道電路傳送，而其它命令可以利用軌道電路，也可利用其它通信道（架空明線(xiàn)或電纜）傳送。對(duì)三顯示自動(dòng)閉塞必須傳遞三種以上的信息。

（3）若利用軌道電路傳送信息時(shí)，在每一個(gè)信號(hào)點(diǎn)處不但有接收本信號(hào)點(diǎn)信息的接收設(shè)備，同時(shí)還具有向前方信號(hào)點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。一、自動(dòng)閉塞原理及構(gòu)成鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁(yè)!2、各子系統(tǒng)4.信息接收：它是把通道中接收的信息進(jìn)行解調(diào)，以恢復(fù)原串行的信息；

5.信息譯解：它的作用是把接收的串行信息譯解出信息內(nèi)容，按設(shè)計(jì)要求動(dòng)作規(guī)定的執(zhí)行元件；

6.執(zhí)行元件一般都采用安全型繼電器，通過(guò)繼電器的接點(diǎn)，控制通過(guò)信號(hào)機(jī)的信號(hào)顯示。一、自動(dòng)閉塞原理及構(gòu)成鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁(yè)!二、自動(dòng)閉塞分類(lèi)1、按照行車(chē)組織方法單線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)、雙線(xiàn)單向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)和雙線(xiàn)雙向自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁(yè)!二、自動(dòng)閉塞分類(lèi)2、通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示制式通過(guò)信號(hào)機(jī)有三種顏色顯示，綠、黃、紅。紅燈：停車(chē)后等兩分鐘，以不大于20km/小時(shí)前進(jìn)。允許信號(hào)：加藍(lán)色燈光。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁(yè)!二、自動(dòng)閉塞分類(lèi)3、按傳輸方式有線(xiàn)無(wú)線(xiàn)架空線(xiàn)和電纜利用軌道電路傳輸4、按信號(hào)設(shè)備安裝分分散按照集中安裝鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁(yè)!第四節(jié)道口信號(hào)鐵路與公路平面交叉口之處稱(chēng)為平交道口；立體交叉處稱(chēng)為立交道口；有人看守的道口，稱(chēng)為有人道口；無(wú)人看守的道口稱(chēng)為無(wú)人道口。

隨著鐵路和公路運(yùn)量不斷增加，在道口處需裝設(shè)防護(hù)道口安全的防護(hù)設(shè)備。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁(yè)!第四節(jié)道口信號(hào)道口信號(hào)機(jī)、道口控制器、道口控制盤(pán)、欄木或欄柵及電源設(shè)備等組成鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁(yè)!一、閉塞概念及發(fā)展鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁(yè)!一、閉塞概念及發(fā)展

2、閉塞含義的演變

1）將一段鐵路與外界隔絕和封閉起來(lái)，除了一列列車(chē)之外，不能再有第二列列車(chē)。當(dāng)時(shí)列車(chē)只在白天運(yùn)行，而且也只有一列列車(chē)，所以不存在列車(chē)對(duì)向相撞問(wèn)題。2）運(yùn)輸繁忙后，閉塞擴(kuò)展到一個(gè)區(qū)段，它既保證列車(chē)在自己的閉塞段內(nèi)是無(wú)前行列車(chē)，又有信號(hào)來(lái)保護(hù)，保證無(wú)后隨列車(chē)進(jìn)入此區(qū)段發(fā)生追尾。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁(yè)!

站界標(biāo)為一長(zhǎng)方形牌，上面寫(xiě)“站界”字樣。站界標(biāo)設(shè)在雙線(xiàn)區(qū)間列車(chē)運(yùn)行方向左側(cè)量外方順向道岔(對(duì)向出站道岔的警沖標(biāo))外不小于50m處，或鄰線(xiàn)進(jìn)站信號(hào)機(jī)相對(duì)處。所間區(qū)間及閉塞分區(qū)以該線(xiàn)上的通過(guò)信號(hào)機(jī)柱的中心線(xiàn)為所間區(qū)間或閉塞分區(qū)的分界。二、基本概念鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式

1、站間閉塞站間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列車(chē)，其列車(chē)的空間間隔為一個(gè)站間。按技術(shù)手段和閉塞方法又可分為：電話(huà)閉塞、路簽、路牌閉塞、半自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞。（1）人工閉塞采用電氣路簽或路牌作為列車(chē)占用區(qū)間的憑證，由接車(chē)站值班員檢查區(qū)間是否空閑。因?yàn)檫@種方法，在交接憑證和檢查區(qū)間狀態(tài)時(shí)都是依靠人來(lái)完成，所以叫做人工閉塞。路簽和路牌閉塞在我國(guó)已經(jīng)淘汰。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（2）半自動(dòng)閉塞

①甲站要求向乙站發(fā)車(chē)，必須得到乙站同意后，甲站的出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放；

②列車(chē)由甲站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞，兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)車(chē)；

③列車(chē)到達(dá)乙站后，車(chē)站值班員確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)后，方可解除閉塞；

④設(shè)備發(fā)生故障，不能正常解除閉塞時(shí)，在證實(shí)列車(chē)已全部到達(dá)接車(chē)站，經(jīng)雙方同意后，可用事故復(fù)原方式解除閉塞。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式

2、自動(dòng)閉塞（1）傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞一般設(shè)地面通過(guò)信號(hào)機(jī)，裝備有機(jī)車(chē)信號(hào)，保證列車(chē)按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法用信號(hào)或憑證來(lái)實(shí)現(xiàn)。在此因?yàn)橐c裝備列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞加以區(qū)分，故冠以傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞之稱(chēng)。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（1）傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞一般適用列車(chē)最高運(yùn)行速度在160km／h及以下，它可分為：三顯示自動(dòng)閉塞、四顯示自動(dòng)閉塞、多信息自動(dòng)閉塞。三顯示自動(dòng)閉塞每個(gè)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度絕對(duì)不能小于列車(chē)的制動(dòng)距離。

分類(lèi)鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（2）裝備列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞

列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)列控系統(tǒng))保證列車(chē)按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法是靠控制列車(chē)運(yùn)行速度的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞是向司機(jī)提供空間間隔(距離)信息，而裝備列控系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞是向司機(jī)提供速度信息。從閉塞制式的角度來(lái)看，裝備列車(chē)運(yùn)行控制的自動(dòng)閉塞可分為三類(lèi)：固定閉塞、準(zhǔn)移動(dòng)閉塞(含虛擬閉塞)和移動(dòng)閉塞。稱(chēng)為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞說(shuō)明它還不是移動(dòng)閉塞，所以有時(shí)仍把它歸入固定閉塞，準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的名稱(chēng)只在城軌交通中常用。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁(yè)!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式②準(zhǔn)移動(dòng)閉塞采取目標(biāo)距離控制模式，根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能確定列車(chē)制動(dòng)曲線(xiàn)，采用一次制動(dòng)方式。追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車(chē)所占用閉塞分區(qū)的始端，而后行列車(chē)從最高速開(kāi)始制動(dòng)的計(jì)算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車(chē)本身的性能計(jì)算決定的。目標(biāo)點(diǎn)相對(duì)固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車(chē)的走行而變化，而制動(dòng)的起始點(diǎn)是隨線(xiàn)路參數(shù)和列車(chē)本身性能不同而變化的。空間間隔的長(zhǎng)度是不固定的，稱(chēng)為準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。虛擬閉塞是準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的一種特殊方式，它不設(shè)軌道占用檢查設(shè)備，采用無(wú)線(xiàn)定位方式來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)定位和占用軌道的檢查功能，閉塞分區(qū)是以計(jì)算機(jī)技術(shù)虛擬設(shè)定的。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁(yè)!第二節(jié)繼電半自動(dòng)閉塞一、定義以出站信號(hào)機(jī)的開(kāi)放作為占用區(qū)間的憑證，通過(guò)相鄰兩車(chē)站之間的半自動(dòng)閉塞機(jī)的相互制約，保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)的一條線(xiàn)路上，同時(shí)只能運(yùn)行一列列車(chē)。

優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡(jiǎn)單，投資少，操作簡(jiǎn)單，適用于運(yùn)量相對(duì)少的單線(xiàn)區(qū)段。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁(yè)!二、設(shè)備組成1、控制臺(tái)閉塞按鈕：BSA；復(fù)原按鈕：FUA；事故按鈕：SGA；計(jì)數(shù)器：JSQ；電鈴：DL；表示燈：發(fā)車(chē)表示燈(FBD)，接車(chē)表示燈(JBD)。（1）BSA：三位自復(fù)式按鈕辦理發(fā)車(chē)和同意接車(chē)時(shí)按下此按鈕；辦理取消閉塞和到達(dá)復(fù)原時(shí)拉出此按鈕。（2）SGA：三位自復(fù)式按鈕，帶鉛封在辦理事故復(fù)原時(shí)，應(yīng)打開(kāi)鉛封后將此按鈕拉出。每拉出一次，則JSQ記錄一次。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁(yè)!二、設(shè)備組成2、閉塞機(jī)兩個(gè)相鄰車(chē)站各設(shè)一臺(tái)單線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)，閉塞機(jī)內(nèi)有繼電器、電阻和電容器等，并通過(guò)閉塞機(jī)側(cè)面的插座與操縱箱及室外設(shè)備相連接。在有繼電器室的車(chē)站，可將繼電器、電阻及電容器組裝在繼電器架上。3、閉塞電話(huà)相鄰兩站間辦理閉塞的專(zhuān)用電話(huà)，和兩站間的閉塞電路并聯(lián)在同一對(duì)外線(xiàn)上。4、

電源在無(wú)可靠交流電源的車(chē)站，采用干電池或蓄電池供給，供電電壓為24V。在交流電源可靠的車(chē)站，采用交流經(jīng)整流后的直流電源。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁(yè)!三、辦理手續(xù)(64D)1、正常辦理①發(fā)車(chē)站向接車(chē)站請(qǐng)求發(fā)車(chē)：甲站值班員按下閉塞按鈕，乙站響鈴，甲站值班員松開(kāi)閉塞按鈕后，乙站自動(dòng)回執(zhí)信息使甲站響鈴，并使甲站發(fā)車(chē)表示燈亮黃燈，然后乙站接車(chē)表示燈亮黃燈。②接車(chē)站同意接車(chē)：乙站值班員按下閉塞按鈕，甲站響鈴，甲站發(fā)車(chē)表示燈亮綠燈，乙站接車(chē)表示燈亮綠燈，這時(shí)表示閉塞手續(xù)辦理好了。③發(fā)車(chē)站開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)：甲站值班員將信號(hào)手柄放在發(fā)車(chē)位，出站信號(hào)機(jī)亮綠燈。④列車(chē)出發(fā)，占用發(fā)車(chē)站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方軌道電路：甲站出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，甲站發(fā)車(chē)表示燈亮紅燈；乙站響鈴，接車(chē)表示燈同時(shí)亮紅燈，表示區(qū)間有車(chē)占用，區(qū)間處于閉塞狀態(tài)。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁(yè)!三、辦理手續(xù)1、正常辦理鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁(yè)!三、辦理手續(xù)3、事故復(fù)原在停電恢復(fù)和設(shè)備故障復(fù)原時(shí)采用事故按鈕使設(shè)備恢復(fù)。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁(yè)!四、64D原理

（4）發(fā)車(chē)站KTJ吸起，說(shuō)明獲得發(fā)車(chē)權(quán)，發(fā)車(chē)站值班員可以開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)，列車(chē)出發(fā)后壓上發(fā)車(chē)進(jìn)路軌道電路區(qū)段，軌道繼電器GJ落下，一方面使甲站的出站信號(hào)機(jī)關(guān)閉，并且被鎖在關(guān)閉位置，一直到閉塞機(jī)恢復(fù)開(kāi)通為止，同時(shí)使接車(chē)站通知出發(fā)繼電器TCJ吸起，這時(shí)閉塞機(jī)處于“閉塞狀態(tài)”。（5）列車(chē)進(jìn)入接車(chē)站，壓上接車(chē)站軌道區(qū)段，軌道繼電器GJ↓，使回執(zhí)到達(dá)繼電器HDJ吸起，證明列車(chē)已經(jīng)到達(dá)。（6）接車(chē)站值班員確認(rèn)列車(chē)完整到達(dá)，按下復(fù)原按鈕，使接車(chē)站的復(fù)原繼電器FUJ吸起，同時(shí)使發(fā)車(chē)站的復(fù)原繼電器FUJ吸起，設(shè)備恢復(fù)“開(kāi)通狀態(tài)”。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞1、設(shè)備組成鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞1、設(shè)備組成（1）閉塞按鈕：按壓該按鈕，辦理取消復(fù)原；拉出該按鈕，辦理到達(dá)復(fù)原。（2）事故按鈕：帶鉛封按鈕。拉出該按鈕（二位自復(fù)式按鈕是按壓該按鈕），辦理事故復(fù)原。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞（4）接車(chē)表示燈（JBD）：車(chē)站每個(gè)接車(chē)方向一組接車(chē)表示燈，并用箭頭將黃、紅兩個(gè)表示燈連在一起，箭頭方向則表示列車(chē)運(yùn)行方向。表示燈平時(shí)滅燈，在辦理閉塞時(shí)有二種顏色：紅燈表示發(fā)車(chē)站列車(chē)已出發(fā)，區(qū)間閉塞；黃燈表示列車(chē)已到達(dá)。1、設(shè)備組成鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第52頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞1、設(shè)備組成

64F型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)的外形與64D型繼電半自動(dòng)閉塞機(jī)相似，其動(dòng)作應(yīng)保證完成以下作用：1）甲站要向乙站發(fā)車(chē)，區(qū)間必須空閑，即前次列車(chē)到達(dá)接車(chē)站，并收到接車(chē)站的到達(dá)復(fù)原信號(hào)，閉塞機(jī)復(fù)原后，出站信號(hào)機(jī)才能開(kāi)放；2）列車(chē)自甲站出發(fā)后，出站信號(hào)機(jī)即自動(dòng)關(guān)閉，區(qū)間閉塞。此時(shí)，發(fā)車(chē)站不能再向該方向的區(qū)間發(fā)車(chē)；3）列車(chē)到達(dá)乙站，值班員確認(rèn)列車(chē)整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，兩站的閉塞機(jī)才能復(fù)原。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第53頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞2、辦理方法

1）正常辦理：甲站為發(fā)車(chē)站，乙站為接車(chē)站。

(2)列車(chē)出發(fā)進(jìn)入甲站發(fā)車(chē)軌道電路區(qū)段：列車(chē)出發(fā)進(jìn)入甲站發(fā)車(chē)軌道電路區(qū)段，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，發(fā)車(chē)表示燈改點(diǎn)紅燈。此時(shí)甲站值班員確認(rèn)列車(chē)尾部出清最后一個(gè)道岔時(shí)，將發(fā)車(chē)手柄恢復(fù)定位（拉出發(fā)車(chē)按鈕），解鎖發(fā)車(chē)進(jìn)路。乙站接車(chē)表示燈點(diǎn)亮紅燈，同時(shí)電鈴鳴響。乙站值班員準(zhǔn)備接車(chē)進(jìn)路，將接車(chē)手柄扳到反位（按壓接車(chē)按鈕），開(kāi)放進(jìn)站信號(hào)機(jī)。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第54頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞2、辦理方法

3）事故復(fù)原

：當(dāng)軌道電路發(fā)生故障或由于停電后恢復(fù)供電等原因，使閉塞機(jī)不能復(fù)原時(shí)，采用事故復(fù)原。辦理事故復(fù)原前，兩站值班員必須聯(lián)系，共同確認(rèn)該方向的區(qū)間內(nèi)沒(méi)有列車(chē)，由接車(chē)站值班員按規(guī)定手續(xù)進(jìn)行登記、破封，拉出事故按鈕，發(fā)車(chē)站的發(fā)車(chē)表示燈和接車(chē)站的接車(chē)表示燈均點(diǎn)亮黃燈，然后再拉出閉塞按鈕（或按壓復(fù)原按鈕），兩站表示燈均熄滅。鐵道信號(hào)第三章區(qū)間閉塞共64頁(yè)，您現(xiàn)在瀏覽的是第55頁(yè)!五、雙線(xiàn)繼電半自動(dòng)閉塞3、優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)：

（1）繼電半自動(dòng)閉塞制度，每個(gè)區(qū)間只準(zhǔn)許一趟列車(chē)運(yùn)行，因而當(dāng)鐵路運(yùn)量不