鐵道信號第三章區(qū)間閉塞_第1頁
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第三章區(qū)間閉塞鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!節(jié)閉塞的基本概念

1、區(qū)間閉塞的發(fā)展史閉塞是用信號或憑證,保證列車按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法。一、閉塞概念及發(fā)展電報閉塞電話閉塞路牌機(jī)閉塞路簽機(jī)閉塞移動閉塞鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!一、閉塞概念及發(fā)展鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!一、閉塞概念及發(fā)展鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!二、基本概念為保證行車安全和鐵路線路必要的通過能力,把鐵路線路分成若干個長度不等的段落,每一段線路叫做一個區(qū)間。相鄰兩個區(qū)間的分界稱為分界點(diǎn),分界點(diǎn)是車站、線路所及自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)的通稱。

1、區(qū)間、分界點(diǎn)站間區(qū)間:兩相鄰車站之間的距離;所間距離:線路所與車站之間的距離;閉塞分區(qū):通過色燈信號機(jī)之間或通過色燈信號機(jī)與線路所或車站之間的距離。區(qū)間與分界點(diǎn)應(yīng)有明確的界限。在單線鐵路上,以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界。在雙線鐵路上,以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心作為車站與區(qū)間的分界。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!二、基本概念

2、為保運(yùn)行安全,列車由車站駛向區(qū)間運(yùn)行條件(1)驗證區(qū)間空閑;(2)有進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證;(3)實(shí)行區(qū)間閉塞。三、實(shí)行區(qū)間閉塞的基本方法

時間間隔法:列車按事先規(guī)定好的時間由車站發(fā)車,使前行列車和后續(xù)追蹤列車之間必須保持一定的時間間隔。

空間間隔法:把鐵路劃分成很多各區(qū)段(區(qū)間或分區(qū))在每一個區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)許運(yùn)行一列列車,這樣使前行列車和后續(xù)追蹤列車保持一段距離的行車方法。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式

1、站間閉塞(2)半自動閉塞

車站值班員辦好閉塞手續(xù),才能開放出站信號機(jī)。列車出發(fā)后,出站信號機(jī)自動關(guān)閉,區(qū)間閉塞。列車到達(dá)接車站后,靠接車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)后,向發(fā)車站發(fā)送復(fù)原信息,使區(qū)間閉塞復(fù)原。這種閉塞,既要值班員辦理操縱,又需依靠列車的作用自動動作,所以稱之為半自動閉塞。繼電半自動閉塞設(shè)備在相鄰兩站間各設(shè)置一臺半自動閉塞機(jī),并通過兩站間的閉塞線連接起來,在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方設(shè)置一段軌道電路,用于檢測列車的出站與到達(dá)。它們必須滿足以下基本要求:鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式(3)自動站間閉塞自動站間閉塞主要是在半自動閉塞的基礎(chǔ)上增加了區(qū)間占用檢查的設(shè)備,長軌道電路和計軸設(shè)備。自動站間閉塞的特征為:有區(qū)間占用檢查設(shè)備,站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車,辦理發(fā)車進(jìn)路時自動辦理閉塞手續(xù),自動確認(rèn)列車到達(dá)和自動恢復(fù)閉塞。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式(1)傳統(tǒng)的自動閉塞

①由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運(yùn)行,大幅度地提高了行車密度,顯著地提高了區(qū)間通過能力;

②由于不需要辦理閉塞手續(xù),簡化了辦理接發(fā)列車的程序,因此既提高了通過能力又大大減輕了車站值班人員的勞動強(qiáng)度;③由于通過信號機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行前方列車所在位置以及線路的狀態(tài),因而確保了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全;④自動閉塞還能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息,構(gòu)成更高層次的列車運(yùn)行控制系統(tǒng),保證列車高速運(yùn)行的安全。優(yōu)點(diǎn)鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式(1)傳統(tǒng)的自動閉塞分類四顯示自動閉塞任何閉塞分區(qū)的長度大于或等于貨車制動距離,任何兩相鄰分區(qū)長度等于或大于一個客車的制動距離,當(dāng)一個分區(qū)的防護(hù)信號機(jī)顯示紅燈時,其前方信號機(jī)的顯示順序為黃、綠黃和綠。分類多信息自動閉塞也稱多顯示自動閉塞,是對四顯示及以上自動閉塞的統(tǒng)稱。多于四顯示時,往往地面通過信號機(jī)不具備多顯示的條件,而以機(jī)車信號顯示為主。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式①固定閉塞固定閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端,后行列車從最高速開始制動的計算點(diǎn)為要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端,這兩個點(diǎn)都是固定的,空間間隔的長度也是固定的,所以稱為固定閉塞。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式③移動閉塞移動閉塞列車運(yùn)行間隔自動調(diào)整,不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū),而是在兩列車間自動地調(diào)整運(yùn)行間隔,使之經(jīng)常保持一定的距離。移動閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部,后行列車從最高速開始制動的計算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的。目標(biāo)點(diǎn)隨時變化的,而制動的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。空間間隔的長度是不固定的,故稱為移動閉塞。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!二、設(shè)備組成控制臺閉塞電源閉塞機(jī)軌道電路車站聯(lián)鎖設(shè)備控制臺閉塞電源閉塞機(jī)軌道電路車站聯(lián)鎖設(shè)備外線X1外線X2鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!(3)FUA:二位自復(fù)式按鈕,辦理到達(dá)復(fù)原或取消復(fù)原時按下(4)DL:在辦理閉塞過程中或設(shè)備發(fā)生故障時響鈴(5)JSQ:記錄車站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù)(6)表示燈:FBD、JBD

經(jīng)常不點(diǎn)燈,辦理閉塞時可顯示紅、黃和綠三種顏色的燈光二、設(shè)備組成1、控制臺鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!二、設(shè)備組成5、軌道電路

在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)側(cè),裝設(shè)一段長度不少于25米的軌道電路。作用:反映列車的出發(fā)和到達(dá)。軌道電路采用錯接閉路式。6、出站信號機(jī)一般為明線,在兩站之間架設(shè)用于傳遞信息和閉塞電話

7、外線作為列車占用區(qū)間的憑證。當(dāng)發(fā)車進(jìn)路已鎖閉,并且兩站的車站值班員辦理閉塞后,才能使發(fā)車站閉塞機(jī)內(nèi)的開通繼電器有電吸起,出站信號機(jī)才能開放。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!三、辦理手續(xù)1、正常辦理⑤接車站開放進(jìn)站信號機(jī):乙站值班員將信號手柄開到接車位,進(jìn)站信號機(jī)亮綠燈。⑥列車進(jìn)入接車站:壓上乙站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)側(cè)軌道電路,這時進(jìn)站信號機(jī)關(guān)閉,乙站接車表示燈、發(fā)車表示燈均亮紅燈,表示列車到達(dá)。⑦接車站辦理到達(dá)復(fù)原:乙站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá),按下復(fù)原按鈕,甲站響鈴,兩站表示燈均滅燈,設(shè)備恢復(fù)原狀態(tài),即可辦理下一次閉塞。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!三、辦理手續(xù)2、取消復(fù)原①發(fā)車站已向接車站請求發(fā)車后:甲站發(fā)車表示燈和乙站接車表示燈均亮黃燈,這時需要取消辦理閉塞,只要兩站值班員電話聯(lián)系后,由甲站值班員拉出閉塞按鈕,這時雙方設(shè)備均恢復(fù)原位。②當(dāng)接車站已同意后:a、信號開放前:表示燈均亮綠燈,電話聯(lián)系后,由甲站值班員拉出閉塞按鈕,設(shè)備恢復(fù)原位。b、信號開放以后:甲站出站信號機(jī)開放,如果需要取消閉塞,須履行登記手續(xù),打開事故按鈕的鉛封,辦理事故取消(沒有軌道電路區(qū)段)。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!四、64D原理(1)發(fā)車:發(fā)車站值班員按下閉塞按鈕(BSA),同時本站的選擇繼電器XZJ吸起,證明發(fā)車站的閉塞機(jī)在“開通狀態(tài)”,同時用XZJ吸起記錄請求發(fā)車信息。(2)XZJ的吸起向閉塞線路發(fā)送正極性電流,使接車站同意接車?yán)^電器TTJ吸起,TTJ的吸起表明發(fā)車站閉塞機(jī)在“開通狀態(tài)”,同時向發(fā)車站自動回送負(fù)極性脈沖,使發(fā)車站ZKJ(準(zhǔn)備開通繼電器)吸起。(3)同意接車:接車站按下BSA,使本站的閉塞繼電器BSJ失磁落下,將接車站閉塞機(jī)由“開通狀態(tài)”變成“閉塞狀態(tài)”,取消接車站發(fā)車的可能性,同時向發(fā)車站發(fā)送正極性電流使發(fā)車站的KTJ(開通繼電器)吸起。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!四、64D原理鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!五、雙線繼電半自動閉塞1、設(shè)備組成

相鄰兩站各設(shè)一臺雙線繼電半自動閉塞機(jī),每臺閉塞機(jī)包括接車(JB)和發(fā)車(FB)兩部分。兩站間通過二對架空外線連接。在車站值班員室內(nèi)設(shè)有操縱箱、閉塞機(jī)等。在室外進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方及與其相應(yīng)處的發(fā)車口線路上,各設(shè)一段不少于25m的軌道電路。

64F型雙線繼電半自動閉塞操縱箱如下圖所示。在其面板上設(shè)有按鈕、表示燈和計數(shù)器。箱內(nèi)設(shè)有電鈴。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!五、雙線繼電半自動閉塞(3)發(fā)車表示燈(FBD):車站每個發(fā)車方向設(shè)一組發(fā)車表示燈,并用箭頭將黃、綠、紅三個表示燈連在一起,箭頭方向則表示列車運(yùn)行方向。

綠燈表示區(qū)間開通;紅燈表示出發(fā)列車占用區(qū)間;黃燈表示出發(fā)列車到達(dá)接車站。1、設(shè)備組成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!五、雙線繼電半自動閉塞(5)計數(shù)器(JSQ):記錄使用事故按鈕的次數(shù)。1、設(shè)備組成(6)電鈴(DL):專為接車站使用。當(dāng)出發(fā)列車占用發(fā)車軌道電路區(qū)段、列車到達(dá)接車站占用接車軌道電路區(qū)段時,接車站電鈴均鳴響,分別表示列車進(jìn)入?yún)^(qū)間和列車已經(jīng)到達(dá)。當(dāng)車站值班員室內(nèi)有控制臺時,可將按鈕、表示燈和計數(shù)器安裝在控制臺盤面上,電鈴裝在控制臺內(nèi)。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!五、雙線繼電半自動閉塞2、辦理方法

64F型雙線繼電半自動閉塞的辦理方法,可分為正常辦理、取消復(fù)原和事故復(fù)原三種。

1)正常辦理:甲站為發(fā)車站,乙站為接車站。

(1)甲站開放出站信號機(jī):甲站值班員先用閉塞電話與乙站值班員聯(lián)系,取得同意后,辦理發(fā)車進(jìn)路,將發(fā)車手柄扳到反位(按壓發(fā)車按鈕),開放出站信號機(jī)。此時,甲站發(fā)車表示燈點(diǎn)亮綠燈,表示區(qū)間開通。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!五、雙線繼電半自動閉塞2、辦理方法

2)取消復(fù)原:發(fā)車站開放出站信號后,由于某種原因需要取消閉塞。電氣集中聯(lián)鎖車站開放出站信號機(jī)后,如需取消閉塞,車站值班員確認(rèn)列車沒有出發(fā),應(yīng)先關(guān)閉出站信號機(jī),解鎖發(fā)車進(jìn)路,再按壓閉塞按鈕,待發(fā)車表示燈綠燈熄滅后,才能松開按壓的閉塞按鈕。此時,閉塞機(jī)復(fù)原。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!五、雙線繼電半自動閉塞3、優(yōu)缺點(diǎn)(1)不需要辦理占用區(qū)間憑證的交接手續(xù),提高了列車通過車站的速度;

(2)可以縮短辦理閉塞的時間,提高區(qū)段的通過能力;

(3)可以防止由于錯誤交接區(qū)間憑證所引起的行車事故,保證了列車運(yùn)行的安全;(4)辦理閉塞的手續(xù)較簡單,改善了車站值班員的勞動條件。優(yōu)點(diǎn):

鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!第三節(jié)自動閉塞一、自動閉塞原理及構(gòu)成每個閉塞分區(qū)的始端都設(shè)置一架通過信號機(jī),防護(hù)其后方的閉塞分區(qū)。這些通過信號機(jī)平時顯示綠燈,即“定位開放式”,只有當(dāng)列車占用該信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線路發(fā)生斷軌、坍方等故障時,才顯示紅燈

停車信號。1、原理鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!1、原理(1)通過信號機(jī)的顯示是隨列車所在位置而自動改變顯示,當(dāng)顯示綠燈,機(jī)車前方至少有二個閉塞分區(qū)空閑。(2)禁止信號(紅顯示)是利用軌道電路傳送,而其它命令可以利用軌道電路,也可利用其它通信道(架空明線或電纜)傳送。對三顯示自動閉塞必須傳遞三種以上的信息。

(3)若利用軌道電路傳送信息時,在每一個信號點(diǎn)處不但有接收本信號點(diǎn)信息的接收設(shè)備,同時還具有向前方信號點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。一、自動閉塞原理及構(gòu)成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!2、各子系統(tǒng)4.信息接收:它是把通道中接收的信息進(jìn)行解調(diào),以恢復(fù)原串行的信息;

5.信息譯解:它的作用是把接收的串行信息譯解出信息內(nèi)容,按設(shè)計要求動作規(guī)定的執(zhí)行元件;

6.執(zhí)行元件一般都采用安全型繼電器,通過繼電器的接點(diǎn),控制通過信號機(jī)的信號顯示。一、自動閉塞原理及構(gòu)成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!二、自動閉塞分類1、按照行車組織方法單線雙向自動閉塞系統(tǒng)、雙線單向自動閉塞系統(tǒng)和雙線雙向自動閉塞系統(tǒng)。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!二、自動閉塞分類2、通過信號機(jī)顯示制式通過信號機(jī)有三種顏色顯示,綠、黃、紅。紅燈:停車后等兩分鐘,以不大于20km/小時前進(jìn)。允許信號:加藍(lán)色燈光。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!二、自動閉塞分類3、按傳輸方式有線無線架空線和電纜利用軌道電路傳輸4、按信號設(shè)備安裝分分散按照集中安裝鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!第四節(jié)道口信號鐵路與公路平面交叉口之處稱為平交道口;立體交叉處稱為立交道口;有人看守的道口,稱為有人道口;無人看守的道口稱為無人道口。

隨著鐵路和公路運(yùn)量不斷增加,在道口處需裝設(shè)防護(hù)道口安全的防護(hù)設(shè)備。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!第四節(jié)道口信號道口信號機(jī)、道口控制器、道口控制盤、欄木或欄柵及電源設(shè)備等組成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!一、閉塞概念及發(fā)展鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!一、閉塞概念及發(fā)展

2、閉塞含義的演變

1)將一段鐵路與外界隔絕和封閉起來,除了一列列車之外,不能再有第二列列車。當(dāng)時列車只在白天運(yùn)行,而且也只有一列列車,所以不存在列車對向相撞問題。2)運(yùn)輸繁忙后,閉塞擴(kuò)展到一個區(qū)段,它既保證列車在自己的閉塞段內(nèi)是無前行列車,又有信號來保護(hù),保證無后隨列車進(jìn)入此區(qū)段發(fā)生追尾。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!

站界標(biāo)為一長方形牌,上面寫“站界”字樣。站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)量外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不小于50m處,或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。所間區(qū)間及閉塞分區(qū)以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間或閉塞分區(qū)的分界。二、基本概念鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式

1、站間閉塞站間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列車,其列車的空間間隔為一個站間。按技術(shù)手段和閉塞方法又可分為:電話閉塞、路簽、路牌閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞。(1)人工閉塞采用電氣路簽或路牌作為列車占用區(qū)間的憑證,由接車站值班員檢查區(qū)間是否空閑。因為這種方法,在交接憑證和檢查區(qū)間狀態(tài)時都是依靠人來完成,所以叫做人工閉塞。路簽和路牌閉塞在我國已經(jīng)淘汰。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式(2)半自動閉塞

①甲站要求向乙站發(fā)車,必須得到乙站同意后,甲站的出站信號機(jī)才能開放;

②列車由甲站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間后,出站信號機(jī)自動關(guān)閉,實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞,兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)車;

③列車到達(dá)乙站后,車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)后,方可解除閉塞;

④設(shè)備發(fā)生故障,不能正常解除閉塞時,在證實(shí)列車已全部到達(dá)接車站,經(jīng)雙方同意后,可用事故復(fù)原方式解除閉塞。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式

2、自動閉塞(1)傳統(tǒng)的自動閉塞傳統(tǒng)的自動閉塞一般設(shè)地面通過信號機(jī),裝備有機(jī)車信號,保證列車按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法用信號或憑證來實(shí)現(xiàn)。在此因為要與裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動閉塞加以區(qū)分,故冠以傳統(tǒng)的自動閉塞之稱。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式(1)傳統(tǒng)的自動閉塞傳統(tǒng)的自動閉塞一般適用列車最高運(yùn)行速度在160km/h及以下,它可分為:三顯示自動閉塞、四顯示自動閉塞、多信息自動閉塞。三顯示自動閉塞每個閉塞分區(qū)的長度絕對不能小于列車的制動距離。

分類鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式(2)裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動閉塞

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(簡稱列控系統(tǒng))保證列車按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法是靠控制列車運(yùn)行速度的方式來實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的自動閉塞是向司機(jī)提供空間間隔(距離)信息,而裝備列控系統(tǒng)的自動閉塞是向司機(jī)提供速度信息。從閉塞制式的角度來看,裝備列車運(yùn)行控制的自動閉塞可分為三類:固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞(含虛擬閉塞)和移動閉塞。稱為準(zhǔn)移動閉塞說明它還不是移動閉塞,所以有時仍把它歸入固定閉塞,準(zhǔn)移動閉塞的名稱只在城軌交通中常用。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式②準(zhǔn)移動閉塞采取目標(biāo)距離控制模式,根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能確定列車制動曲線,采用一次制動方式。追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端,而后行列車從最高速開始制動的計算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的。目標(biāo)點(diǎn)相對固定,在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走行而變化,而制動的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。空間間隔的長度是不固定的,稱為準(zhǔn)移動閉塞。虛擬閉塞是準(zhǔn)移動閉塞的一種特殊方式,它不設(shè)軌道占用檢查設(shè)備,采用無線定位方式來實(shí)現(xiàn)列車定位和占用軌道的檢查功能,閉塞分區(qū)是以計算機(jī)技術(shù)虛擬設(shè)定的。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!第二節(jié)繼電半自動閉塞一、定義以出站信號機(jī)的開放作為占用區(qū)間的憑證,通過相鄰兩車站之間的半自動閉塞機(jī)的相互制約,保證在一個區(qū)間內(nèi)的一條線路上,同時只能運(yùn)行一列列車。

優(yōu)點(diǎn):設(shè)備簡單,投資少,操作簡單,適用于運(yùn)量相對少的單線區(qū)段。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!二、設(shè)備組成1、控制臺閉塞按鈕:BSA;復(fù)原按鈕:FUA;事故按鈕:SGA;計數(shù)器:JSQ;電鈴:DL;表示燈:發(fā)車表示燈(FBD),接車表示燈(JBD)。(1)BSA:三位自復(fù)式按鈕辦理發(fā)車和同意接車時按下此按鈕;辦理取消閉塞和到達(dá)復(fù)原時拉出此按鈕。(2)SGA:三位自復(fù)式按鈕,帶鉛封在辦理事故復(fù)原時,應(yīng)打開鉛封后將此按鈕拉出。每拉出一次,則JSQ記錄一次。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁!二、設(shè)備組成2、閉塞機(jī)兩個相鄰車站各設(shè)一臺單線繼電半自動閉塞機(jī),閉塞機(jī)內(nèi)有繼電器、電阻和電容器等,并通過閉塞機(jī)側(cè)面的插座與操縱箱及室外設(shè)備相連接。在有繼電器室的車站,可將繼電器、電阻及電容器組裝在繼電器架上。3、閉塞電話相鄰兩站間辦理閉塞的專用電話,和兩站間的閉塞電路并聯(lián)在同一對外線上。4、

電源在無可靠交流電源的車站,采用干電池或蓄電池供給,供電電壓為24V。在交流電源可靠的車站,采用交流經(jīng)整流后的直流電源。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁!三、辦理手續(xù)(64D)1、正常辦理①發(fā)車站向接車站請求發(fā)車:甲站值班員按下閉塞按鈕,乙站響鈴,甲站值班員松開閉塞按鈕后,乙站自動回執(zhí)信息使甲站響鈴,并使甲站發(fā)車表示燈亮黃燈,然后乙站接車表示燈亮黃燈。②接車站同意接車:乙站值班員按下閉塞按鈕,甲站響鈴,甲站發(fā)車表示燈亮綠燈,乙站接車表示燈亮綠燈,這時表示閉塞手續(xù)辦理好了。③發(fā)車站開放出站信號機(jī):甲站值班員將信號手柄放在發(fā)車位,出站信號機(jī)亮綠燈。④列車出發(fā),占用發(fā)車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方軌道電路:甲站出站信號機(jī)關(guān)閉,甲站發(fā)車表示燈亮紅燈;乙站響鈴,接車表示燈同時亮紅燈,表示區(qū)間有車占用,區(qū)間處于閉塞狀態(tài)。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁!三、辦理手續(xù)1、正常辦理鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁!三、辦理手續(xù)3、事故復(fù)原在停電恢復(fù)和設(shè)備故障復(fù)原時采用事故按鈕使設(shè)備恢復(fù)。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁!四、64D原理

(4)發(fā)車站KTJ吸起,說明獲得發(fā)車權(quán),發(fā)車站值班員可以開放出站信號機(jī),列車出發(fā)后壓上發(fā)車進(jìn)路軌道電路區(qū)段,軌道繼電器GJ落下,一方面使甲站的出站信號機(jī)關(guān)閉,并且被鎖在關(guān)閉位置,一直到閉塞機(jī)恢復(fù)開通為止,同時使接車站通知出發(fā)繼電器TCJ吸起,這時閉塞機(jī)處于“閉塞狀態(tài)”。(5)列車進(jìn)入接車站,壓上接車站軌道區(qū)段,軌道繼電器GJ↓,使回執(zhí)到達(dá)繼電器HDJ吸起,證明列車已經(jīng)到達(dá)。(6)接車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá),按下復(fù)原按鈕,使接車站的復(fù)原繼電器FUJ吸起,同時使發(fā)車站的復(fù)原繼電器FUJ吸起,設(shè)備恢復(fù)“開通狀態(tài)”。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁!五、雙線繼電半自動閉塞1、設(shè)備組成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁!五、雙線繼電半自動閉塞1、設(shè)備組成(1)閉塞按鈕:按壓該按鈕,辦理取消復(fù)原;拉出該按鈕,辦理到達(dá)復(fù)原。(2)事故按鈕:帶鉛封按鈕。拉出該按鈕(二位自復(fù)式按鈕是按壓該按鈕),辦理事故復(fù)原。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁!五、雙線繼電半自動閉塞(4)接車表示燈(JBD):車站每個接車方向一組接車表示燈,并用箭頭將黃、紅兩個表示燈連在一起,箭頭方向則表示列車運(yùn)行方向。表示燈平時滅燈,在辦理閉塞時有二種顏色:紅燈表示發(fā)車站列車已出發(fā),區(qū)間閉塞;黃燈表示列車已到達(dá)。1、設(shè)備組成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第52頁!五、雙線繼電半自動閉塞1、設(shè)備組成

64F型繼電半自動閉塞機(jī)的外形與64D型繼電半自動閉塞機(jī)相似,其動作應(yīng)保證完成以下作用:1)甲站要向乙站發(fā)車,區(qū)間必須空閑,即前次列車到達(dá)接車站,并收到接車站的到達(dá)復(fù)原信號,閉塞機(jī)復(fù)原后,出站信號機(jī)才能開放;2)列車自甲站出發(fā)后,出站信號機(jī)即自動關(guān)閉,區(qū)間閉塞。此時,發(fā)車站不能再向該方向的區(qū)間發(fā)車;3)列車到達(dá)乙站,值班員確認(rèn)列車整列到達(dá),辦理到達(dá)復(fù)原后,兩站的閉塞機(jī)才能復(fù)原。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第53頁!五、雙線繼電半自動閉塞2、辦理方法

1)正常辦理:甲站為發(fā)車站,乙站為接車站。

(2)列車出發(fā)進(jìn)入甲站發(fā)車軌道電路區(qū)段:列車出發(fā)進(jìn)入甲站發(fā)車軌道電路區(qū)段,出站信號機(jī)自動關(guān)閉,發(fā)車表示燈改點(diǎn)紅燈。此時甲站值班員確認(rèn)列車尾部出清最后一個道岔時,將發(fā)車手柄恢復(fù)定位(拉出發(fā)車按鈕),解鎖發(fā)車進(jìn)路。乙站接車表示燈點(diǎn)亮紅燈,同時電鈴鳴響。乙站值班員準(zhǔn)備接車進(jìn)路,將接車手柄扳到反位(按壓接車按鈕),開放進(jìn)站信號機(jī)。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第54頁!五、雙線繼電半自動閉塞2、辦理方法

3)事故復(fù)原

:當(dāng)軌道電路發(fā)生故障或由于停電后恢復(fù)供電等原因,使閉塞機(jī)不能復(fù)原時,采用事故復(fù)原。辦理事故復(fù)原前,兩站值班員必須聯(lián)系,共同確認(rèn)該方向的區(qū)間內(nèi)沒有列車,由接車站值班員按規(guī)定手續(xù)進(jìn)行登記、破封,拉出事故按鈕,發(fā)車站的發(fā)車表示燈和接車站的接車表示燈均點(diǎn)亮黃燈,然后再拉出閉塞按鈕(或按壓復(fù)原按鈕),兩站表示燈均熄滅。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁,您現(xiàn)在瀏覽的是第55頁!五、雙線繼電半自動閉塞3、優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn):

(1)繼電半自動閉塞制度,每個區(qū)間只準(zhǔn)許一趟列車運(yùn)行,因而當(dāng)鐵路運(yùn)量不

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