第三章區(qū)間閉塞鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第1頁!節(jié)閉塞的基本概念

1、區(qū)間閉塞的發(fā)展史閉塞是用信號或憑證，保證列車按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法。一、閉塞概念及發(fā)展電報閉塞電話閉塞路牌機(jī)閉塞路簽機(jī)閉塞移動閉塞鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第2頁!一、閉塞概念及發(fā)展鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第3頁!一、閉塞概念及發(fā)展鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第4頁!二、基本概念為保證行車安全和鐵路線路必要的通過能力，把鐵路線路分成若干個長度不等的段落，每一段線路叫做一個區(qū)間。相鄰兩個區(qū)間的分界稱為分界點(diǎn)，分界點(diǎn)是車站、線路所及自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)的通稱。

1、區(qū)間、分界點(diǎn)站間區(qū)間：兩相鄰車站之間的距離；所間距離：線路所與車站之間的距離；閉塞分區(qū)：通過色燈信號機(jī)之間或通過色燈信號機(jī)與線路所或車站之間的距離。區(qū)間與分界點(diǎn)應(yīng)有明確的界限。在單線鐵路上，以進(jìn)站信號機(jī)柱的中心線作為車站與區(qū)間的分界。在雙線鐵路上，以各該線的進(jìn)站信號機(jī)柱或站界標(biāo)的中心作為車站與區(qū)間的分界。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第5頁!二、基本概念

2、為保運(yùn)行安全，列車由車站駛向區(qū)間運(yùn)行條件（1）驗證區(qū)間空閑；（2）有進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑證；（3）實(shí)行區(qū)間閉塞。三、實(shí)行區(qū)間閉塞的基本方法

時間間隔法：列車按事先規(guī)定好的時間由車站發(fā)車，使前行列車和后續(xù)追蹤列車之間必須保持一定的時間間隔。

空間間隔法：把鐵路劃分成很多各區(qū)段（區(qū)間或分區(qū)）在每一個區(qū)段內(nèi)只準(zhǔn)許運(yùn)行一列列車，這樣使前行列車和后續(xù)追蹤列車保持一段距離的行車方法。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第6頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式

1、站間閉塞（2）半自動閉塞

車站值班員辦好閉塞手續(xù)，才能開放出站信號機(jī)。列車出發(fā)后，出站信號機(jī)自動關(guān)閉，區(qū)間閉塞。列車到達(dá)接車站后，靠接車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)后，向發(fā)車站發(fā)送復(fù)原信息，使區(qū)間閉塞復(fù)原。這種閉塞，既要值班員辦理操縱，又需依靠列車的作用自動動作，所以稱之為半自動閉塞。繼電半自動閉塞設(shè)備在相鄰兩站間各設(shè)置一臺半自動閉塞機(jī)，并通過兩站間的閉塞線連接起來，在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方設(shè)置一段軌道電路，用于檢測列車的出站與到達(dá)。它們必須滿足以下基本要求：鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第7頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（3）自動站間閉塞自動站間閉塞主要是在半自動閉塞的基礎(chǔ)上增加了區(qū)間占用檢查的設(shè)備，長軌道電路和計軸設(shè)備。自動站間閉塞的特征為：有區(qū)間占用檢查設(shè)備，站間或所間區(qū)間只準(zhǔn)走行一列列車，辦理發(fā)車進(jìn)路時自動辦理閉塞手續(xù)，自動確認(rèn)列車到達(dá)和自動恢復(fù)閉塞。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第8頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（1）傳統(tǒng)的自動閉塞

①由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運(yùn)行，大幅度地提高了行車密度，顯著地提高了區(qū)間通過能力；

②由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力又大大減輕了車站值班人員的勞動強(qiáng)度；③由于通過信號機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行前方列車所在位置以及線路的狀態(tài)，因而確保了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全；④自動閉塞還能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，保證列車高速運(yùn)行的安全。優(yōu)點(diǎn)鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第9頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（1）傳統(tǒng)的自動閉塞分類四顯示自動閉塞任何閉塞分區(qū)的長度大于或等于貨車制動距離，任何兩相鄰分區(qū)長度等于或大于一個客車的制動距離，當(dāng)一個分區(qū)的防護(hù)信號機(jī)顯示紅燈時，其前方信號機(jī)的顯示順序為黃、綠黃和綠。分類多信息自動閉塞也稱多顯示自動閉塞，是對四顯示及以上自動閉塞的統(tǒng)稱。多于四顯示時，往往地面通過信號機(jī)不具備多顯示的條件，而以機(jī)車信號顯示為主。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第10頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式①固定閉塞固定閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)為前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，后行列車從最高速開始制動的計算點(diǎn)為要求開始減速的閉塞分區(qū)的始端，這兩個點(diǎn)都是固定的，空間間隔的長度也是固定的，所以稱為固定閉塞。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第11頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式③移動閉塞移動閉塞列車運(yùn)行間隔自動調(diào)整，不需要將區(qū)間劃分成固定的若干閉塞分區(qū)，而是在兩列車間自動地調(diào)整運(yùn)行間隔，使之經(jīng)常保持一定的距離。移動閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車的尾部，后行列車從最高速開始制動的計算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的。目標(biāo)點(diǎn)隨時變化的，而制動的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。空間間隔的長度是不固定的，故稱為移動閉塞。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第12頁!二、設(shè)備組成控制臺閉塞電源閉塞機(jī)軌道電路車站聯(lián)鎖設(shè)備控制臺閉塞電源閉塞機(jī)軌道電路車站聯(lián)鎖設(shè)備外線X1外線X2鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第13頁!（3)FUA：二位自復(fù)式按鈕，辦理到達(dá)復(fù)原或取消復(fù)原時按下（4）DL：在辦理閉塞過程中或設(shè)備發(fā)生故障時響鈴（5）JSQ：記錄車站值班員辦理事故復(fù)原的次數(shù)(6)表示燈：FBD、JBD

經(jīng)常不點(diǎn)燈，辦理閉塞時可顯示紅、黃和綠三種顏色的燈光二、設(shè)備組成1、控制臺鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第14頁!二、設(shè)備組成5、軌道電路

在進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)側(cè)，裝設(shè)一段長度不少于25米的軌道電路。作用：反映列車的出發(fā)和到達(dá)。軌道電路采用錯接閉路式。6、出站信號機(jī)一般為明線，在兩站之間架設(shè)用于傳遞信息和閉塞電話

7、外線作為列車占用區(qū)間的憑證。當(dāng)發(fā)車進(jìn)路已鎖閉，并且兩站的車站值班員辦理閉塞后，才能使發(fā)車站閉塞機(jī)內(nèi)的開通繼電器有電吸起，出站信號機(jī)才能開放。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第15頁!三、辦理手續(xù)1、正常辦理⑤接車站開放進(jìn)站信號機(jī)：乙站值班員將信號手柄開到接車位，進(jìn)站信號機(jī)亮綠燈。⑥列車進(jìn)入接車站：壓上乙站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)側(cè)軌道電路，這時進(jìn)站信號機(jī)關(guān)閉，乙站接車表示燈、發(fā)車表示燈均亮紅燈，表示列車到達(dá)。⑦接車站辦理到達(dá)復(fù)原：乙站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)，按下復(fù)原按鈕，甲站響鈴，兩站表示燈均滅燈，設(shè)備恢復(fù)原狀態(tài)，即可辦理下一次閉塞。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第16頁!三、辦理手續(xù)2、取消復(fù)原①發(fā)車站已向接車站請求發(fā)車后：甲站發(fā)車表示燈和乙站接車表示燈均亮黃燈，這時需要取消辦理閉塞，只要兩站值班員電話聯(lián)系后，由甲站值班員拉出閉塞按鈕，這時雙方設(shè)備均恢復(fù)原位。②當(dāng)接車站已同意后：a、信號開放前：表示燈均亮綠燈，電話聯(lián)系后，由甲站值班員拉出閉塞按鈕，設(shè)備恢復(fù)原位。b、信號開放以后：甲站出站信號機(jī)開放，如果需要取消閉塞，須履行登記手續(xù)，打開事故按鈕的鉛封，辦理事故取消（沒有軌道電路區(qū)段）。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第17頁!四、64D原理（1）發(fā)車：發(fā)車站值班員按下閉塞按鈕（BSA），同時本站的選擇繼電器XZJ吸起，證明發(fā)車站的閉塞機(jī)在“開通狀態(tài)”，同時用XZJ吸起記錄請求發(fā)車信息。（2）XZJ的吸起向閉塞線路發(fā)送正極性電流，使接車站同意接車?yán)^電器TTJ吸起，TTJ的吸起表明發(fā)車站閉塞機(jī)在“開通狀態(tài)”，同時向發(fā)車站自動回送負(fù)極性脈沖，使發(fā)車站ZKJ（準(zhǔn)備開通繼電器）吸起。（3）同意接車：接車站按下BSA，使本站的閉塞繼電器BSJ失磁落下，將接車站閉塞機(jī)由“開通狀態(tài)”變成“閉塞狀態(tài)”，取消接車站發(fā)車的可能性，同時向發(fā)車站發(fā)送正極性電流使發(fā)車站的KTJ（開通繼電器）吸起。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第18頁!四、64D原理鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第19頁!五、雙線繼電半自動閉塞1、設(shè)備組成

相鄰兩站各設(shè)一臺雙線繼電半自動閉塞機(jī)，每臺閉塞機(jī)包括接車（JB）和發(fā)車（FB）兩部分。兩站間通過二對架空外線連接。在車站值班員室內(nèi)設(shè)有操縱箱、閉塞機(jī)等。在室外進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方及與其相應(yīng)處的發(fā)車口線路上，各設(shè)一段不少于25m的軌道電路。

64F型雙線繼電半自動閉塞操縱箱如下圖所示。在其面板上設(shè)有按鈕、表示燈和計數(shù)器。箱內(nèi)設(shè)有電鈴。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第20頁!五、雙線繼電半自動閉塞（3）發(fā)車表示燈（FBD）：車站每個發(fā)車方向設(shè)一組發(fā)車表示燈，并用箭頭將黃、綠、紅三個表示燈連在一起，箭頭方向則表示列車運(yùn)行方向。

綠燈表示區(qū)間開通；紅燈表示出發(fā)列車占用區(qū)間；黃燈表示出發(fā)列車到達(dá)接車站。1、設(shè)備組成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第21頁!五、雙線繼電半自動閉塞（5）計數(shù)器（JSQ）：記錄使用事故按鈕的次數(shù)。1、設(shè)備組成（6）電鈴（DL）：專為接車站使用。當(dāng)出發(fā)列車占用發(fā)車軌道電路區(qū)段、列車到達(dá)接車站占用接車軌道電路區(qū)段時，接車站電鈴均鳴響，分別表示列車進(jìn)入?yún)^(qū)間和列車已經(jīng)到達(dá)。當(dāng)車站值班員室內(nèi)有控制臺時，可將按鈕、表示燈和計數(shù)器安裝在控制臺盤面上，電鈴裝在控制臺內(nèi)。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第22頁!五、雙線繼電半自動閉塞2、辦理方法

64F型雙線繼電半自動閉塞的辦理方法，可分為正常辦理、取消復(fù)原和事故復(fù)原三種。

1）正常辦理：甲站為發(fā)車站，乙站為接車站。

(1)甲站開放出站信號機(jī)：甲站值班員先用閉塞電話與乙站值班員聯(lián)系，取得同意后，辦理發(fā)車進(jìn)路，將發(fā)車手柄扳到反位（按壓發(fā)車按鈕），開放出站信號機(jī)。此時，甲站發(fā)車表示燈點(diǎn)亮綠燈，表示區(qū)間開通。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第23頁!五、雙線繼電半自動閉塞2、辦理方法

2）取消復(fù)原：發(fā)車站開放出站信號后，由于某種原因需要取消閉塞。電氣集中聯(lián)鎖車站開放出站信號機(jī)后，如需取消閉塞，車站值班員確認(rèn)列車沒有出發(fā)，應(yīng)先關(guān)閉出站信號機(jī)，解鎖發(fā)車進(jìn)路，再按壓閉塞按鈕，待發(fā)車表示燈綠燈熄滅后，才能松開按壓的閉塞按鈕。此時，閉塞機(jī)復(fù)原。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第24頁!五、雙線繼電半自動閉塞3、優(yōu)缺點(diǎn)（1）不需要辦理占用區(qū)間憑證的交接手續(xù)，提高了列車通過車站的速度；

(2)可以縮短辦理閉塞的時間，提高區(qū)段的通過能力；

(3)可以防止由于錯誤交接區(qū)間憑證所引起的行車事故，保證了列車運(yùn)行的安全；(4)辦理閉塞的手續(xù)較簡單，改善了車站值班員的勞動條件。優(yōu)點(diǎn)：

鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第25頁!第三節(jié)自動閉塞一、自動閉塞原理及構(gòu)成每個閉塞分區(qū)的始端都設(shè)置一架通過信號機(jī)，防護(hù)其后方的閉塞分區(qū)。這些通過信號機(jī)平時顯示綠燈，即“定位開放式”，只有當(dāng)列車占用該信號機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)或線路發(fā)生斷軌、坍方等故障時，才顯示紅燈

停車信號。1、原理鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第26頁!1、原理（1）通過信號機(jī)的顯示是隨列車所在位置而自動改變顯示，當(dāng)顯示綠燈，機(jī)車前方至少有二個閉塞分區(qū)空閑。（2）禁止信號（紅顯示）是利用軌道電路傳送，而其它命令可以利用軌道電路，也可利用其它通信道（架空明線或電纜）傳送。對三顯示自動閉塞必須傳遞三種以上的信息。

（3）若利用軌道電路傳送信息時，在每一個信號點(diǎn)處不但有接收本信號點(diǎn)信息的接收設(shè)備，同時還具有向前方信號點(diǎn)發(fā)送信息的發(fā)送設(shè)備。一、自動閉塞原理及構(gòu)成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第27頁!2、各子系統(tǒng)4.信息接收：它是把通道中接收的信息進(jìn)行解調(diào)，以恢復(fù)原串行的信息；

5.信息譯解：它的作用是把接收的串行信息譯解出信息內(nèi)容，按設(shè)計要求動作規(guī)定的執(zhí)行元件；

6.執(zhí)行元件一般都采用安全型繼電器，通過繼電器的接點(diǎn)，控制通過信號機(jī)的信號顯示。一、自動閉塞原理及構(gòu)成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第28頁!二、自動閉塞分類1、按照行車組織方法單線雙向自動閉塞系統(tǒng)、雙線單向自動閉塞系統(tǒng)和雙線雙向自動閉塞系統(tǒng)。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第29頁!二、自動閉塞分類2、通過信號機(jī)顯示制式通過信號機(jī)有三種顏色顯示，綠、黃、紅。紅燈：停車后等兩分鐘，以不大于20km/小時前進(jìn)。允許信號：加藍(lán)色燈光。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第30頁!二、自動閉塞分類3、按傳輸方式有線無線架空線和電纜利用軌道電路傳輸4、按信號設(shè)備安裝分分散按照集中安裝鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第31頁!第四節(jié)道口信號鐵路與公路平面交叉口之處稱為平交道口；立體交叉處稱為立交道口；有人看守的道口，稱為有人道口；無人看守的道口稱為無人道口。

隨著鐵路和公路運(yùn)量不斷增加，在道口處需裝設(shè)防護(hù)道口安全的防護(hù)設(shè)備。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第32頁!第四節(jié)道口信號道口信號機(jī)、道口控制器、道口控制盤、欄木或欄柵及電源設(shè)備等組成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第33頁!一、閉塞概念及發(fā)展鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第34頁!一、閉塞概念及發(fā)展

2、閉塞含義的演變

1）將一段鐵路與外界隔絕和封閉起來，除了一列列車之外，不能再有第二列列車。當(dāng)時列車只在白天運(yùn)行，而且也只有一列列車，所以不存在列車對向相撞問題。2）運(yùn)輸繁忙后，閉塞擴(kuò)展到一個區(qū)段，它既保證列車在自己的閉塞段內(nèi)是無前行列車，又有信號來保護(hù)，保證無后隨列車進(jìn)入此區(qū)段發(fā)生追尾。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第35頁!

站界標(biāo)為一長方形牌，上面寫“站界”字樣。站界標(biāo)設(shè)在雙線區(qū)間列車運(yùn)行方向左側(cè)量外方順向道岔(對向出站道岔的警沖標(biāo))外不小于50m處，或鄰線進(jìn)站信號機(jī)相對處。所間區(qū)間及閉塞分區(qū)以該線上的通過信號機(jī)柱的中心線為所間區(qū)間或閉塞分區(qū)的分界。二、基本概念鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第36頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式

1、站間閉塞站間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。按技術(shù)手段和閉塞方法又可分為：電話閉塞、路簽、路牌閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞。（1）人工閉塞采用電氣路簽或路牌作為列車占用區(qū)間的憑證，由接車站值班員檢查區(qū)間是否空閑。因為這種方法，在交接憑證和檢查區(qū)間狀態(tài)時都是依靠人來完成，所以叫做人工閉塞。路簽和路牌閉塞在我國已經(jīng)淘汰。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第37頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（2）半自動閉塞

①甲站要求向乙站發(fā)車，必須得到乙站同意后，甲站的出站信號機(jī)才能開放；

②列車由甲站出發(fā)進(jìn)入?yún)^(qū)間后，出站信號機(jī)自動關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞，兩站都不能再向該區(qū)間發(fā)車；

③列車到達(dá)乙站后，車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)后，方可解除閉塞；

④設(shè)備發(fā)生故障，不能正常解除閉塞時，在證實(shí)列車已全部到達(dá)接車站，經(jīng)雙方同意后，可用事故復(fù)原方式解除閉塞。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第38頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式

2、自動閉塞（1）傳統(tǒng)的自動閉塞傳統(tǒng)的自動閉塞一般設(shè)地面通過信號機(jī)，裝備有機(jī)車信號，保證列車按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法用信號或憑證來實(shí)現(xiàn)。在此因為要與裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動閉塞加以區(qū)分，故冠以傳統(tǒng)的自動閉塞之稱。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第39頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（1）傳統(tǒng)的自動閉塞傳統(tǒng)的自動閉塞一般適用列車最高運(yùn)行速度在160km／h及以下，它可分為：三顯示自動閉塞、四顯示自動閉塞、多信息自動閉塞。三顯示自動閉塞每個閉塞分區(qū)的長度絕對不能小于列車的制動距離。

分類鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第40頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式（2）裝備列車運(yùn)行控制系統(tǒng)的自動閉塞

列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(簡稱列控系統(tǒng))保證列車按照空間間隔法運(yùn)行的技術(shù)方法是靠控制列車運(yùn)行速度的方式來實(shí)現(xiàn)的。傳統(tǒng)的自動閉塞是向司機(jī)提供空間間隔(距離)信息，而裝備列控系統(tǒng)的自動閉塞是向司機(jī)提供速度信息。從閉塞制式的角度來看，裝備列車運(yùn)行控制的自動閉塞可分為三類：固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞(含虛擬閉塞)和移動閉塞。稱為準(zhǔn)移動閉塞說明它還不是移動閉塞，所以有時仍把它歸入固定閉塞，準(zhǔn)移動閉塞的名稱只在城軌交通中常用。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第41頁!四、實(shí)現(xiàn)區(qū)間閉塞的制式②準(zhǔn)移動閉塞采取目標(biāo)距離控制模式，根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能確定列車制動曲線，采用一次制動方式。追蹤目標(biāo)點(diǎn)是前行列車所占用閉塞分區(qū)的始端，而后行列車從最高速開始制動的計算點(diǎn)是根據(jù)目標(biāo)距離、目標(biāo)速度及列車本身的性能計算決定的。目標(biāo)點(diǎn)相對固定，在同一閉塞分區(qū)內(nèi)不依前行列車的走行而變化，而制動的起始點(diǎn)是隨線路參數(shù)和列車本身性能不同而變化的。空間間隔的長度是不固定的，稱為準(zhǔn)移動閉塞。虛擬閉塞是準(zhǔn)移動閉塞的一種特殊方式，它不設(shè)軌道占用檢查設(shè)備，采用無線定位方式來實(shí)現(xiàn)列車定位和占用軌道的檢查功能，閉塞分區(qū)是以計算機(jī)技術(shù)虛擬設(shè)定的。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第42頁!第二節(jié)繼電半自動閉塞一、定義以出站信號機(jī)的開放作為占用區(qū)間的憑證，通過相鄰兩車站之間的半自動閉塞機(jī)的相互制約，保證在一個區(qū)間內(nèi)的一條線路上，同時只能運(yùn)行一列列車。

優(yōu)點(diǎn)：設(shè)備簡單，投資少，操作簡單，適用于運(yùn)量相對少的單線區(qū)段。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第43頁!二、設(shè)備組成1、控制臺閉塞按鈕：BSA；復(fù)原按鈕：FUA；事故按鈕：SGA；計數(shù)器：JSQ；電鈴：DL；表示燈：發(fā)車表示燈(FBD)，接車表示燈(JBD)。（1）BSA：三位自復(fù)式按鈕辦理發(fā)車和同意接車時按下此按鈕；辦理取消閉塞和到達(dá)復(fù)原時拉出此按鈕。（2）SGA：三位自復(fù)式按鈕，帶鉛封在辦理事故復(fù)原時，應(yīng)打開鉛封后將此按鈕拉出。每拉出一次，則JSQ記錄一次。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第44頁!二、設(shè)備組成2、閉塞機(jī)兩個相鄰車站各設(shè)一臺單線繼電半自動閉塞機(jī)，閉塞機(jī)內(nèi)有繼電器、電阻和電容器等，并通過閉塞機(jī)側(cè)面的插座與操縱箱及室外設(shè)備相連接。在有繼電器室的車站，可將繼電器、電阻及電容器組裝在繼電器架上。3、閉塞電話相鄰兩站間辦理閉塞的專用電話，和兩站間的閉塞電路并聯(lián)在同一對外線上。4、

電源在無可靠交流電源的車站，采用干電池或蓄電池供給，供電電壓為24V。在交流電源可靠的車站，采用交流經(jīng)整流后的直流電源。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第45頁!三、辦理手續(xù)(64D)1、正常辦理①發(fā)車站向接車站請求發(fā)車：甲站值班員按下閉塞按鈕，乙站響鈴，甲站值班員松開閉塞按鈕后，乙站自動回執(zhí)信息使甲站響鈴，并使甲站發(fā)車表示燈亮黃燈，然后乙站接車表示燈亮黃燈。②接車站同意接車：乙站值班員按下閉塞按鈕，甲站響鈴，甲站發(fā)車表示燈亮綠燈，乙站接車表示燈亮綠燈，這時表示閉塞手續(xù)辦理好了。③發(fā)車站開放出站信號機(jī)：甲站值班員將信號手柄放在發(fā)車位，出站信號機(jī)亮綠燈。④列車出發(fā)，占用發(fā)車站進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方軌道電路：甲站出站信號機(jī)關(guān)閉，甲站發(fā)車表示燈亮紅燈；乙站響鈴，接車表示燈同時亮紅燈，表示區(qū)間有車占用，區(qū)間處于閉塞狀態(tài)。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第46頁!三、辦理手續(xù)1、正常辦理鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第47頁!三、辦理手續(xù)3、事故復(fù)原在停電恢復(fù)和設(shè)備故障復(fù)原時采用事故按鈕使設(shè)備恢復(fù)。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第48頁!四、64D原理

（4）發(fā)車站KTJ吸起，說明獲得發(fā)車權(quán)，發(fā)車站值班員可以開放出站信號機(jī)，列車出發(fā)后壓上發(fā)車進(jìn)路軌道電路區(qū)段，軌道繼電器GJ落下，一方面使甲站的出站信號機(jī)關(guān)閉，并且被鎖在關(guān)閉位置，一直到閉塞機(jī)恢復(fù)開通為止，同時使接車站通知出發(fā)繼電器TCJ吸起，這時閉塞機(jī)處于“閉塞狀態(tài)”。（5）列車進(jìn)入接車站，壓上接車站軌道區(qū)段，軌道繼電器GJ↓，使回執(zhí)到達(dá)繼電器HDJ吸起，證明列車已經(jīng)到達(dá)。（6）接車站值班員確認(rèn)列車完整到達(dá)，按下復(fù)原按鈕，使接車站的復(fù)原繼電器FUJ吸起，同時使發(fā)車站的復(fù)原繼電器FUJ吸起，設(shè)備恢復(fù)“開通狀態(tài)”。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第49頁!五、雙線繼電半自動閉塞1、設(shè)備組成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第50頁!五、雙線繼電半自動閉塞1、設(shè)備組成（1）閉塞按鈕：按壓該按鈕，辦理取消復(fù)原；拉出該按鈕，辦理到達(dá)復(fù)原。（2）事故按鈕：帶鉛封按鈕。拉出該按鈕（二位自復(fù)式按鈕是按壓該按鈕），辦理事故復(fù)原。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第51頁!五、雙線繼電半自動閉塞（4）接車表示燈（JBD）：車站每個接車方向一組接車表示燈，并用箭頭將黃、紅兩個表示燈連在一起，箭頭方向則表示列車運(yùn)行方向。表示燈平時滅燈，在辦理閉塞時有二種顏色：紅燈表示發(fā)車站列車已出發(fā)，區(qū)間閉塞；黃燈表示列車已到達(dá)。1、設(shè)備組成鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第52頁!五、雙線繼電半自動閉塞1、設(shè)備組成

64F型繼電半自動閉塞機(jī)的外形與64D型繼電半自動閉塞機(jī)相似，其動作應(yīng)保證完成以下作用：1）甲站要向乙站發(fā)車，區(qū)間必須空閑，即前次列車到達(dá)接車站，并收到接車站的到達(dá)復(fù)原信號，閉塞機(jī)復(fù)原后，出站信號機(jī)才能開放；2）列車自甲站出發(fā)后，出站信號機(jī)即自動關(guān)閉，區(qū)間閉塞。此時，發(fā)車站不能再向該方向的區(qū)間發(fā)車；3）列車到達(dá)乙站，值班員確認(rèn)列車整列到達(dá)，辦理到達(dá)復(fù)原后，兩站的閉塞機(jī)才能復(fù)原。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第53頁!五、雙線繼電半自動閉塞2、辦理方法

1）正常辦理：甲站為發(fā)車站，乙站為接車站。

(2)列車出發(fā)進(jìn)入甲站發(fā)車軌道電路區(qū)段：列車出發(fā)進(jìn)入甲站發(fā)車軌道電路區(qū)段，出站信號機(jī)自動關(guān)閉，發(fā)車表示燈改點(diǎn)紅燈。此時甲站值班員確認(rèn)列車尾部出清最后一個道岔時，將發(fā)車手柄恢復(fù)定位（拉出發(fā)車按鈕），解鎖發(fā)車進(jìn)路。乙站接車表示燈點(diǎn)亮紅燈，同時電鈴鳴響。乙站值班員準(zhǔn)備接車進(jìn)路，將接車手柄扳到反位（按壓接車按鈕），開放進(jìn)站信號機(jī)。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第54頁!五、雙線繼電半自動閉塞2、辦理方法

3）事故復(fù)原

：當(dāng)軌道電路發(fā)生故障或由于停電后恢復(fù)供電等原因，使閉塞機(jī)不能復(fù)原時，采用事故復(fù)原。辦理事故復(fù)原前，兩站值班員必須聯(lián)系，共同確認(rèn)該方向的區(qū)間內(nèi)沒有列車，由接車站值班員按規(guī)定手續(xù)進(jìn)行登記、破封，拉出事故按鈕，發(fā)車站的發(fā)車表示燈和接車站的接車表示燈均點(diǎn)亮黃燈，然后再拉出閉塞按鈕（或按壓復(fù)原按鈕），兩站表示燈均熄滅。鐵道信號第三章區(qū)間閉塞共64頁，您現(xiàn)在瀏覽的是第55頁!五、雙線繼電半自動閉塞3、優(yōu)缺點(diǎn)缺點(diǎn)：

（1）繼電半自動閉塞制度，每個區(qū)間只準(zhǔn)許一趟列車運(yùn)行，因而當(dāng)鐵路運(yùn)量不