第六章交通管理與控制第一節概述12/10/20221一、交通管理與控制的涵義、性質、

目的與作用

交通管理與控制的涵義交通管理：是按照國家制定的法規、政策、條例等的規定和道路交通的實際狀況,運用各種手段、方法、設施、工具、措施等科學合理地疏導、協調、禁限、約束、組織和指揮交通。交通控制：交通控制就是運用現代化的遙測、遙控、監控、傳感、檢測裝置采集信息，并用電子設備、光纜、通迅設施、信號系統、電腦及相關軟件傳送信息、處理信息,從而達到對動態交通---運行中的車輛進行準確地組織、指引、誘導和調控，使其安全暢通地運行。12/10/20222交通管理與控制的性質：交通管理與控制有機地結合起來就構成現代交通管理與控制系統。交通管理與控制的重點，在于運用各種現代化的儀表裝置與設備，最大限度地及時處理有關道路有效信息，適時了解和掌握區域網上交通而及時作出正確的分析決策，達到科學的調控流量、指揮交通。一、交通管理與控制的涵義、性質、

目的與作用

12/10/20223一、交通管理與控制的涵義、性質、

目的與作用交通管理的目的與作用：交通管理的目的在于認識并遵循道路交通流所固有的客觀規律，運用現代化的技術手段和科學的原則、方法、措施，不斷地提高交通管理的效率和質量，以求得延誤更少，運行時間更短，通行能力更大，秩序更好和運行費用更低，從而獲得最好的社會經濟、交通與環境效益，為國民經濟發展，人民生活水平與出行質量提高的服務。12/10/20224一、交通管理與控制的涵義、性質、

目的與作用技術管理各種技術規章條例的執行、監督;交通標志、道路標線的設置、管理與維護;信號專用設備及通訊設施的設計、安裝、管理與維護;安全防護及照明設施的安裝、維護管理;路口管理方式、方法的選擇與實施。12/10/20225一、交通管理與控制的涵義、性質、

目的與作用行政管理規劃組織單向交通專用車道與建立合理的管理體制;禁止或限制某種車輛、某種運行方式:實行錯時上下班或組織可逆性行車;對于某些交通參與者(老人、小孩、殘疾、孕婦人員)予以特殊照顧;對于車輛擁有量或某種車輛實行調控;采取臨時的或局部性的交通管理措施。12/10/20226一、交通管理與控制的涵義、性質、

目的與作用法規管理交通法規條例，政策的執行管理;建立駕駛人員、車輛的管理制度;建立各種違章與事故處理規則，并監督實施;有關交警勤務的監督與管理;各種與交通事故中法律責任的分析與認定。12/10/20227一、交通管理與控制的涵義、性質、

目的與作用交通安全教育與培訓考核交通警察的培訓與考核;駕駛人員的培訓、考核與經常性的安全教育;道路交通法規、政策、安全條例的日常宣傳;對于人民群眾，特別是青少年進行交通法規、交通意識與安全教育;對于各種違章的預防、教育與處理。12/10/20228交通監控各項交通信息的采集,傳遞、處理與發布:交叉口檢測控制(定時、感應、半感應、全感應);線路檢測控制(聯動控制);區域控制(定時、自感應、分層);交通誘導系統的設置。二、交通管理與控制的內容與類別12/10/20229三、道路交通標志道路交通標志的定義：道路交通標志是用圖形、符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,預示前方道路交通設施、氣候、環境情況，表示交通管理指令設施的狀況，是道路交通法規的組成部分與交通管理的重要手段，在公路與城市道路交通管理中占有重要的地位。12/10/202210三、、道道路路交交通通標標志志道路路交交通通標標志志的的類類別別：：警告告標標志志：：是是警警告告駕駕駛駛員員、、行行人人注注意意道道路路前前方方危危險險地地點點的的標標志志；；禁令令標標志志：：是是禁禁止止或或限限制制車車輛輛，，行行人人交交通通某某種種行行為為的的標標志志；；指示示標標志志：：是是指指示示車車輛輛、、行行人人前前進進方方向向或或停停止止禁禁鳴鳴以以及及轉轉向向的的標標志志；；指路路標標志志；；是是傳傳遞遞道道路路前前進進方方向向、、地地點點、、距距離離信信息息的的標標志志12/8/202211三、、道道路路交交通通標標志志旅游游標標志志：：為為吸吸引引和和指指示示人人們們從從高高速速公公路路或或其其他他道道路路前前往往鄰鄰近近的的旅旅游游區區或或風風景景名名地地，，應應在在返返往往旅旅游游景景點點的的叉叉路路上上設設置置一一系系列列的的旅旅游游標標志志，，指指示示旅旅游游區區的的方方向向、、距距離離等等；；道路施工安全全標志：用以以阻擋車輛及及行人前世或或指示改變道道路；輔助標志：在在主標志下起起輔助作用的的標志。12/8/202212三、道路交通通標志道路交通標志志的設置原則則交通標志以確確保交通暢通通與行車、行行人安全為目目的，應結合合道路線形，，交通狀況，，沿線設施及及環境等情況況，按交通標標志種類不同同要求設置，，以便為道路路使用者方便便、正確及時時地提供信息息，通過標志志的引導指示示，可順利、、快捷達到目目的地。交通標志的設設置，應進行行總體設計，，防止出現信信息不足或過過載的現象，，對于重要的的信息應給予予必要的重復復。12/8/202213三、道路路交通標標志交通標志志應設在在車輛行行進的正正前方最最易于看看見的地地方，視視具體情情況設于于道路右右側、中中央分隔隔帶或行行車道上上方，對對于同一一地點需需設兩種種以上標標志時，，可以安安裝在同同一根標標志柱上上，但最最多不超超過四種種，并避避免出現現相互矛矛盾的內內容。標標志牌在在一根柱柱上應按按警告、、禁令、、指示的的順序先先上后下下、先左左后右排排列。12/8/202214三、道路路交通標標志交通標志志的設置置，應充充分考慮慮道路使使用者的的生理、、心理特特征和行行動特性性，即在在高速或或動態條條件下發發現、識識別、判判讀及采采取行動動所需要要的時間間和前置置距離。。解除限速速，解除除禁止超超車的標標志，干干路先行行停車讓讓路、減減速讓行行，會車車先行，，會車讓讓行標志志均應單單獨設置置，路側側標志應應盡量減減少對駕駕駛員的的眩光，，在裝設設時盡可可能與道道路中線線垂直或或偏轉一一定角度度，禁令令和指示示標志為為0~45o，指路和和警告標標志為0~10o。12/8/202215四、道路路交通標標線道路交通通標線的的定義道路交通通標線是是由標畫畫于路面面上的各各種線條條、箭頭、文字字、立面面標記、、突起路路標和路路邊輪廓廓標等所所組成的交交通安全全設施。。它的作作用是引引導與管管制交通通,可以與標標志配合合使用，，也可單單獨使用用，是保保障交通通安全，改改善行車車秩序的的重要措措施，也也是道路路交通法法規的重要要組成部部分之一一。12/8/202216四、道路路交通標標線道路交通通標線的的類別（（按功能能性質劃劃分）：：指示標線線：指示示車行道道、行車車方向、、路面邊邊緣、人人行道等等;禁止標線線：告示示交通參參與人遵遵守禁止止限制等等特殊的的規定，，駕駛員員、行人人均須嚴嚴格遵守守;.警告標標線：：促使使車輛輛駕駛駛員、、行人人了解解道路路交通通情況況，提提高警警覺，，準備備防范范應變變等措措施。。12/8/202217四、道道路交交通標標線道路交交通標標線的的類別別（按按作用用劃分分）：：白色虛虛線：：畫于于路段段時，，以分分隔同同向行行駛的的交通通流或或作為為行車車安全全距離離的識識別線線；畫畫于路路口時時，用用以引引導車車輛行行進。。白色實實線：：畫于于路段段時，，用以以分隔隔同向向行駛駛的機機動車車或非非機動動車，，或指指示車車行道道的邊邊緣，，設于于路口口時可可用作作引導導車輛輛或停停止線線。黃色虛線線：畫于于路段時時，用以以分隔對對向行駛駛的交通通流，畫畫于路側側或緣石石上系用用以禁止止車輛在在路邊停停放。12/8/202218四、道路路交通標標線黃色實線線：畫于于路段中中時，用用以分隔隔對向行行駛的交交通流，，畫于路路緣石上上系用以以禁止車車輛長時時間或臨臨時在路路邊停放放。雙白虛線線：畫于于路口時時，作為為減速讓讓行線，，畫路段段中時，，作為行行車方向向隨時改改變之可可變車道道線。雙黃實線線：畫于于路段中中時，用用以分隔隔對向行行駛的交交通流。。黃色虛實實線：畫畫于路段段中時用用以分隔隔對向行行駛的交交通流，，黃色實實線一側側禁止車車輛超車車、跨越越或回轉轉，黃色色虛線一一側在保保證交通通安全的的情況下下許可超超車、跨跨越或回回轉。雙白實線線：畫于于路口時時，作為為停車讓讓行線。。12/8/202219四、道路路交通標標線路口標線線設置原原則要積極開開辟遠去去車道。。可利用用削窄或或削去中中央分隔隔帶的方方法，或或利用縮縮窄車道道寬度和和偏移車車道中心心線的方方法，開開辟左轉轉彎附加加車道。。路口導向向線根據據路口幾幾何線形形確定，，其最短短長度為為30m，導向向車道線線應白色色單實線線，表示示不準車車輛變更更車道。。平交路口口駛入段段的車道道內，應應有導向向箭頭，，標明各各車道的的行駛方方向。距距路口最最近的第第一組導導向箭頭頭，設置置于導向向車道的的末尾，，導向箭箭頭重復復設置的的次數和和距離，，應根據據平交路路口駛入入段的具具體情況況確定。。12/8/202220第二節交交叉叉口交通通信號控控制12/8/202221一、交通通信號的的發展、、作用與與控制制方式路口信號號控制概概述由于路口口不同方方向的車車流、人人流、轉轉向交叉叉匯合，，常發生生擁擠、、碰撞、、秩序混混亂，甚甚至造成成交通事事故。為為了維護護交通秩秩序，保保障行人人、行車車安全，，不得不不采取管管理措施施。如在在路上畫畫線、設設置標志志符號或或人工指指揮，以以及采用用設島來來引導、、分隔車車輛與行行人等。。交通信號號則是汽汽車工業業發展所所帶來的的產物，，凡在道道路上用用以傳達達具有法法定意義義指揮交交通的行行、止、、左、右右的手勢勢、聲響響、燈光光等都屬屬于交通通信號。。目前使使用最普普遍，效效果最好好的是燈燈光交通通信號燈燈。12/8/202222一、交通通信號的的發展、、作用與與控制制方式交通信號號機控制制的產生生和發展展1886年，倫倫敦威斯斯敏斯特特教堂安安裝了一一臺紅綠綠兩色煤煤氣照明明燈，用用以指揮揮路口馬馬車的通通行。1917年年，，美美國國鹽鹽湖湖城城開開始始使使用用聯聯動動式式信信號號系系統統，，將將六六個個路路口口作作為為一一個個系系統統，，用用人人工工手手動動法法控控制制。。1918年年初初紐紐約約街街頭頭出出現現了了新新的的人人工工手手動動紅紅黃黃綠綠三三色色信信號號燈燈，，同同現現在在的的信信號號機機甚甚為為相相似似。。1922年年美美國國休休斯斯頓頓在在大大街街上上使使用用第第一一臺臺自自動動交交通通信信號號機機，，是是城城市市交交通通自自動動控控制制信信號號機機的的開開始始。。12/8/202223一、交通通信號的的發展、、作用與與控制制方式1928年，人人們在上上述各種種信號機機的基礎礎上，制制成“靈靈活步進進式”適適時系統統。20世紀紀30年年代，美美國、英英國產生生了氣動動橡皮管管式的車車輛感應應信號控控制器，，用以檢檢測交通通流量，，調整綠綠燈時間間長短。。1963年，多多倫多市市第一個個完成了了以數字字計算機機為核心心的城市市交通控控制系統統（UTC系統統）。1967年，英英國運輸輸與道路路研究實實驗室（（TRRL）的的專家們們研制了了“TRANSYT””。12/8/202224一、交通通信號的的發展、、作用與與控制制方式1980年，英英國TRRL又又提出了了SCOOT實實時自適適應交通通控制系系統。在SOOT面世世的同時時，澳大大利亞新新南威爾爾士干線線道路局局的西姆姆斯開發發了SCATS控制系系統，并并在悉尼尼市開始始應用。。1973年，北北京前三三門大街街進行了了交通干干線的計計算機協協調控制制系統的的試驗研研究，實實現了對對干線交交通信號號的協調調控制。。20世紀70年代代中期，，北京制制成了感感應式交交通信號號控制器器。20世紀紀80年年代，北北京、上上海等大大城市先先后研制制成功微微機化的的信號控控制機和和干線協協調控制制系統。。12/8/202225一、交通信信號的發展展、作用與與控制方方式交通信號控控制的作用用交通信號控控制的作用用是從時間間上將相互互沖突的交交通流予以以分離，使使其在不同同時間通過過，以保證證行車安全全，同時交交通信號對對于組織、、指揮和控控制交通流流的流向、、流量、流流速、維護護交通秩序序等均有重重要的作用用，迫使車車流有序的的通過路口口，提高了了路口效率率和通過能能力，也減減輕了噪聲聲，降低了了汽車廢氣氣的污染。。12/8/202226一、交通信信號的發展展、作用與與控制方方式交通信號控控制裝置的的基本方式式：手動單點信信號裝置（（已經淘汰汰）；定時或稱定定周期自動動信號裝置置；車輛感應式式控制裝置置；線控聯動信信號使用（（綠波系統統）。12/8/202227二、信號相相位、階段段與基本參參數信號相位與與信號階段段信號相位：：是一股或或多股交通通流在一周周期時間內內不管任何何瞬間都獲獲得完全相相同的信號號燈色顯示示。信信號相相位是按路路口車流獲獲得信號顯顯示的時序序來劃分的的，有多少少種不同顯顯示時序排排列就有多多少個信號號相位。信號階段是是根據路口口通行權在在一個周期期時間內的的變更次數數來劃分的的，一個信信號周期內內通行權有有幾次更迭迭就有幾個個信號階段段。12/8/202228二、信號相相位、階段段與基本參參數主要信號參參數周期時間最佳周期時時間（C0）對于一個獨獨立、交通通流穩定，，各進口流流量相等，，車輛到達達的時間為為隨機的交交叉口，使使車輛延誤誤最小的最最佳周期時時間可由下下式計算：：式中：L—一個周期期內總的損損失時間（（s）；Y—為路口各各相位y值的總和：：Y=Σyy為流量與飽飽和流量之之比。12/8/202229二、信號相相位、階段段與基本參參數對于不同交交通流量路路口所需周周期長度，，可用下式式計算周期期長度：式中：P—信號燈的的相位數；；Ve—在每一相相位中，交交通流量負負荷最大的的單車道引引道入口總總的車流當當量，單位位：輛/h；對于總總流量中有有公共汽車車和貨車H輛，左轉彎彎L輛的n條進口車道道應用下式式換算成等等效流量：：12/8/202230二、信號號相位、、階段與與基本參參數最小周期期時間（（Cm）能使到達達路口的的車流量量剛好全全部通過過路口的的周期時時間，一一般可由由下式確確定：T=L/(1-Y)由于采用用最小周周期時間間，常引引起較大大的車輛輛延誤，，故實際際中很少少采用。。12/8/202231二、信號號相位、、階段與與基本參參數綠信比綠信比為為一個周周期的綠綠燈顯示示時長同同周期時時長之比比，以百百分數（（％）表表示，亦亦即一個個周期內內可用于于車輛通通行的時時間比例例。綠燈間隔隔時間前一個信信號相結結束放行行，到后后一個信信號相開開始放行行之間的的間隔時時間，即即失去通通行權的的相位綠綠燈結束束到得到到通行權權的相位位的綠燈燈開始之之間的間間隔時間間，稱為為綠燈間間隔時間間。12/8/202232二、信號號相位、、階段與與基本參參數黃燈時間間為了將已已經進入入交叉口口并正在在前進的的車輛從從交叉口口內予以以清除所所設置的的時間，，亦可看看成一種種安全措措施。該該時間由由車速和和交叉口口的寬度度決定，，而與交交通量的的大小無無關，一一般定為為3～5s。12/8/202233二、信信號相相位、、階段段與基基本參參數行人過過街時時間行人過過街綠綠燈信信號時時間，，一般般可由由下式式確定定：G=R+(W)+2(N-1)式中：：G—行人人過街街綠燈燈信號號時間間，單單位：：s；；R—行人人反應應時間間，一一般采采用2～3s；；N—行人人過街街的排排數；；W—人行行橫道道的長長度單單位：：m。12/8/202234三、交交通信信號燈燈設置置的依依據美國的的規定定美國根根據自自動計計數器器測定定每天天24小時時的交交通流流量并并將流流量大大小順順序排排列，，發現現第八八個小小時交交通流流量較較為穩穩定。。規定定第八八個小小時交交通流流量（（主干干道與與次干干道的的流量量之和和）作作為選選擇適適合交交通信信號控控制的的標準準流量量。并并且規規定一一天中中有三三分之之二的的時間間需要要用信信號控控制則則應裝裝信號號控制制，并并得出出第八八位小小時流流量的的數值值與平平均日日交通通流量量有0.0565的的折算算關系系，且且高峰峰小時時流量量為第第八小小時流流量的的1.5倍倍。在在此基基礎上上確定定適合合使用用信號號控制制的標標準。。12/8/202235①按最低交交通流量（（輛/h））考慮；②按中斷主主要道路交交通流量（（輛/h））的連續時時間考慮；；③按最小行行人交通量量（設置行行人過街信信號燈）考考慮。④考慮事故故記錄，如如果交叉口口年平均發發生5次或或更多人身身傷害事故故，則①、、②、③項項中任一項項要求的交交通量可降降低20%。⑤綜合依據據上述①、②②、③項要要求中，任任意有兩項項能滿足要要求的80%時，則則也適合用用信號燈控控制。三、交通信信號燈設置置的依據12/8/202236日本的規定①交叉口機動動車白天12h（7:00－19:00）的總總交通量在9000輛以以上，高峰小小時總交通量量在1000輛以上；②在白天12h路段上交交通量在6000輛以上上，高峰小時時在650輛輛以上，主要要道路人行橫橫道線高峰小小時行人大于于200人/h。③如需同時考考慮車輛與行行人時，則應應該根據車流流量、行人流流量與事故記記錄綜合考慮慮。三、交通信號號燈設置的依依據12/8/202237四、交交通管管理與與控制制方式式選擇擇根據國國內外外的研研究成成果與與國內內某些些城市市地區區的經經驗，，建議議用下下列指指標作作為選選擇方方式的的主要要參數數：按相交交道路路性質質、類類型選選擇；；按交通通量和和事故故情況況選擇擇；不同管管理方方式、、不同同等級級相交交道路路，不不同形形式的的平交交路口口通行行能力力不同同；不同類類型立立體交交叉規規劃時時的占占用土土地和和通行行能力力估算算；其他因因素。。12/8/202238五、交交叉口口單點點信號號控制制路口單單點信信號控控制，，簡稱稱為““點””控制制，系系以單單個路路口為為控制制目標標，是是交通通信號號控制制的最最基本本形式式，點點控制制亦有有兩種種，即即定周周期自自動信信號控控制與與感應應式信信號控控制。。定周期期自動動信號號機控控制定周期期自動動信號號機，，又稱稱為定定時式式自動動信號號機，，發明明于20世世紀20年年代，，應用用至今今。它它特別別適應應于各各個方方向車車流量量相差差不大大的城城市內內各交交叉口口上，，亦可可用于于將兩兩個交交叉口口的信信號機機協調調起來來，使使用聯聯動裝裝置，，以減減少交交叉口口的阻阻車時時間。。12/8/202239五、交交叉口口單點點信號號控制制車輛感感應式式自動動信號號機車輛感感應式式信號號機工工作過過程路面車車輛檢檢測器器系統統的順順序為為：檢檢測器器—感感應器器——換燈燈。一般主主干道道常為為綠燈燈，如如次干干道上上來車車，而而此時時主干干道又又無車車，則則主干干道的的綠燈燈馬上上變成成黃燈燈迅速速轉為為紅燈燈，同同時次次干道道上信信號燈燈變成成綠燈燈，讓讓次干干道上上車輛輛通過過，隨隨后又又恢復復主干干道綠綠燈。。這種種裝置置在獨獨立的的交叉叉口具具有較較高的的靈活活性，，但是是造價價很高高，且且沒有有固定定的周周期和和時段段。12/8/202240五、交交叉口口單點點信號號控制制信號關關于計計時的的組成成和功功能①初綠綠時間間間隔隔應使使每一一相均均能保保證車車隊中中最后后一輛輛車能能夠通通過；；②車車輛輛的的時時距距（（即即車車輛輛通通過過所所需需時時間間））；；③最短綠燈時時間；④綠燈延長限限度（即最大大值）；⑤感應式自動動信號機功能能，在最大極極限時間的范范圍內，后續續的來車能利利用前車余下下的車間時距距，同時產生生了一個新的的車間時距，，這個情況將將一直重復到到最大極限時時間用完為止止；⑥行人過街時時間；12/8/202241五、交叉口單單點信號控制制⑦相位的改變：：綠燈按原相相位延續直至至需要有一個個相反的相位位才變換。⑧一般常用定定時范圍：初綠2－60s全全紅0－8.0s；車間時距2－20s最最大極限限時間20－－120s；；黃燈2－5s行行人人過街時間5－30s。。⑨檢測器安裝裝位置，檢測測器離交叉口口的距離，一一般采用下列列原則確定：：車輛通過檢檢測器時信號號為紅燈，而而使車輛到交交叉口時信號號變為綠燈。。12/8/202242五、交叉口單單點信號控制制半感應式自動動信號這種信號機特特別適用于主主干道與次干干道相交的交交叉口上，在在主干道上無無檢測器，主主干道總是維維持著持續不不變的綠燈，，除非是次干干道上有車輛輛和行人要通通過而提出要要求時，才變變換燈色為紅紅燈。在給予予次干道綠燈燈之前，主干干道保持一最最小綠燈時間間。這種信號號機的檢測器器反安裝在次次干道上。當當然，對次干干道而言，其其出現的初綠綠時間和車輛輛時距比較短短。12/8/202243第三節交交通系統控控制簡介12/8/202244一、線控制交交通系統線控制又稱線線系統控制或或聯動系統，，在一條較長長的道路上，，有若干個相相鄰近的交叉叉口，如采用用點控制組織織交通，則各各交叉口的綠綠信比、周期期長度和開綠綠燈的時刻互互不協調。這這樣必然增加加停車次數。。而采用線控控制使各交叉叉口取統一周周期長度。變變動綠信比，，各交叉口的的綠燈時刻按按行車路線方方向錯開一定定的時間，稱稱為相位差。。這樣只要車車輛按規定的的速度行駛，，理論上可以以做到處處遇遇到綠燈，從從而減少停車車次數與時間間延誤，縮短短運行時間，，提高道路通通行能力。這這種控制方法法稱為線控制制，亦稱綠波波交通。綠波波有三種控制制方法。12/8/202245一、線控制制交通系統統聯動控制在線聯動的的信號機中中，有一個個信號機為為主機，統統一控制其其他信號機機，從而達達到減少車車輛延誤的的目的，這這是定時自自動信號燈燈中的一項項重要改進進，整個系系統使用同同一周期長長度，各聯聯動的路口口其最大距距離一般取取800m較為合適適。超過800m，，中途由于于有商店、、行人、學學校等因素素干擾，從從而嚴重影影響聯動的的效果。線聯動信號號系統的三三個要素是是：周期、、時段和相相位差。12/8/202246一、線控制制交通系統統單系統控制制路段上有5-20個個相鄰的交交叉口，預預先確定一一種控制方方案的系統統控制稱為為單系統控控制。單系系統控制一一般不設主主控制機，，而按統一一設計的周周期、相位位差，而用用石英鐘調調準各交叉叉口的開機機時間，而而達到系統統控制的目目的，這樣樣可不用導導線傳遞控控制命令。。12/8/202247一、線控控制交通通系統多段系統統控制為了適應應交通運運行狀況況的變化化，與多多時段定定周期控控制系統統一樣，，把控制制參數（（周期、、綠信比比及相位位差），，按事先先設計好好的程序序，在不不同的時時間段用用不同的的系統控控制參數數。除了多時時段控制制系統以以外，還還有自動動感應系系統控制制，這種種控制機機要使用用電子模模擬計算算機或數數字計算算機。12/8/202248二、面控控制交通通系統城市里縱縱橫交錯錯的道路路網，特特別是大大城市，，有很多多交叉口口相距很很近，將將城市里里某一地地區很多多的交叉叉口信號號機，由由中央控控制室幾幾種統一一控制，，這種地地區行集集中控制制稱為面面控制或或區域控控制。面面控制系系統的采采用必須須考慮一一下幾項項條件：：控制性能能發展性性；控制范圍圍由擴大大的可能能；高度的可可靠性；；使用方便便；在我國現現實交通通條件下下，必須須考慮自自行車交交通的合合理處理理問題。。12/8/202249交通信號號控制例例題例1：一一個兩相相位信號號控制交交叉口，，一個方方向上兩兩個入口口的車流流量相差差不大，，各進口口的流量量與飽和和流量見見表。該該交叉口口車輛的的前（（啟動））損失時時間為3s，后后損失時時間為1s，綠綠燈間隔隔時間為為6s（（其中黃黃燈時間間4s，，全紅燈燈時間2s），，確定該該交叉口口信號控控制的最最佳周期期Co。東西南北流量（pcu/h）830790490520飽和流量（pcu/h）180018001200120012/8/202250交通信號號控制例例題南北東西Co4242前損失時間后損失時間前損失時間后損失時間飽和流量飽和流量有效綠燈時間有效綠燈時間12/8/202251交通信號號控制例例題由表：y東=830/1800=0.46；；y西=790/1800=0.44；；取其值大大者（為什么么不取小小者？）），即y東西=0.46y南=490/1800=0.27；；y北=520/1800=0.29取其值大者者，即y南北=0.29Y=Σy=y東西+y南北=0.75一個周期總總時間損失失L包括東西方方向前后損損失時間、、南北方向向前后損失失時間和兩兩次全紅燈燈時間。由圖可見：L=3+1+2+3+1+2=12s該交叉口信信號控制的的最佳周期期（注意：：信號燈周周期應為5s的倍數數）：Co=(1.5L+5)/(1-Y)=92s，取最佳佳周期為90s。。