工務管理信息化與輔助決策羅杰中李鵬劉乃夫工務管理信息化與輔助決策工務信息化目前，工務設備管理與線路維修管理的方式正逐步由靜態管理過渡到動態管理。實現信息化，才能使線路檢測檢查數據分析、維修計劃制定和費用估計等更加合理，也為管理人員科學地決策是否需要維修、何時何地維修等提供強有力的輔助手段。故工務信息化管理具有極其重要的意義工務信息化目前，工務設備管理與線路維修管理的方式正逐步由靜態1.綜合應用各種理論模型2.追求“0”目標3.施工全過程管理4.持續改進思想5.精益化管理6.工務信息化與企業管理理念想結合工務信息化管理核心思想1.綜合應用各種理論模型工務信息化管理核心思想1.綜合應用各種理論模型

運籌學模型、經濟學模型、統計學模型、數學模型及其他新理論模型等。2.追求“0”目標

應改變傳統管理模式，實現0目標的理想境界和極限狀態。主要包括：信息管理0距離、施工管理0事故、質量管理0缺陷

工務信息化管理核心思想工務信息化管理核心思想信息管理零距離線路維修的特點是人員、設備布局分散，工務各級部門分布于鐵路沿線。要將它們有機聯系起來，實現信息實時共享、數據遠程錄入、查詢施工管理零事故工務信息管理系統應實現施工單位與協調配合單位密切溝通，確保施工安全的程序化管理，提高管理水平，實現零事故目標質量管理零缺陷鐵路工務的質量管理成為工務部門經濟效應的重要因素，也是確保行車安全、不間斷運行的關鍵。追求“0”目標信息管理零距離追求“0”目標3.施工全過程管理

施工全過程管理包括事先計劃、事中控制和事后評價。工務信息化過程中，要有完善的計劃體系，并要有嚴格的控制和考核體系，以保證目標的實現。4.持續改進思想

信息系統的建立與應用時一個不斷完善和不斷更新的動態管理過程，信息系統需要持續改進，以滿足企業發展的要求。工務信息化管理核心思想3.施工全過程管理工務信息化管理核心思想5.精益化管理

鐵路工務部分精細化管理是一種經營戰略管理體系，即組織生產時，在外界各因素的限制條件下，通過優化，最大限度的避免浪費，精心設計工作方案，達到無浪費、無事故、低成本、高效益。6.工務信息化與企業管理理念想結合

當推廣實施鐵路工務信息系統時，須考慮將先進的管理思想和管理理念貫穿到信息管理系統中，只有這樣，信息系統的推廣實施方可成功工務信息化管理核心思想5.精益化管理工務信息化管理核心思想信息化管理的主要內容及功能要求五鐵路災害監控及應急指揮三狀態評價與維修決策二檢測與監測數據管理一設備管理四生產管理信息化管理的主要內容及功能要求五鐵路災害監控及應急指揮三(1)管界圖、線路設備綜合圖、車站配線圖、大橋略圖及樞紐圖等電子圖;(2)軌道、路基、橋涵、隧道、站場等設備的詳細資料，如鋼軌長度、軌型、出廠日期、鋪設日期、是否再用軌、鋪設起止里程等;線橋設備是工務部門信息化管理的基本內容，也是進一步管理的基礎。具體來講應該包括以下幾個方面：(3)廢舊軌料的信息，如鋼軌、道岔、尖軌、夾板、螺栓、鐵墊板、防爬器、軌距桿、彈條、擋(扣)板、墊圈、道釘、尼龍座、膠墊、鋼筋混凝土枕、木枕、岔枕等的更換信息、是否收集到各站、是否堆碼整齊、是否如數點交等;一設備管理(1)管界圖、線路設備綜合圖、車站配線圖、大橋略圖及樞紐圖等(5)在電子地圖上對車站、線路、橋隧、電務、機務和車輛設備等業務數據進行編輯，按照鐵路規范進行編輯要素的符號設置，從而實現鐵路要素的數據更新;(4)線橋設備的地圖顯示，如放大、縮小、漫游、全幅顯示、分圖層顯示、設定比例尺和導航圖等；距離測算(折線長度)等;(7)機械設備與檢測檢查設備管理，如大型養路機械、小型養路機具、線路檢查儀器等;(8)物資材料管理。(6)地圖信息發布，照片、動畫、聲音和影像資料等多媒體信息均可與地圖相連接，并在圖上可激活顯示等;一設備管理(5)在電子地圖上對車站、線路、橋隧、電務、機務和車輛設備等檢測與監測是線橋設備能科學地養護維修與管理的基礎。通過對檢測數據進行深層次分析，研究病害發生、發展規律，為工務修理從事后修向預防修的發展提供基礎。在信息化管理中，應解決好以下幾個方面的問題。二檢測與監測數據管理各種檢查與監測數據之間有很強的相關性，但是數據格式差別很大，無法在各種檢查與監測數據之間形成互補，當然也就影響了數據分析的質量。因此，應當對各種檢查與監測數據進行統一編碼，以實現各種檢查與監測數據之間的協同作用。2檢查與監測歷史數據的管理與應用。例如軌檢車數據是通過軌檢車自帶的數據處理軟件獲得，但是分析中原始記錄沒有得到積累與應用，也就不能進行同一段線路設備的縱向歷史分析，當然就更談不上線路設備質量狀態的惡化趨勢分析。因此，信息化管理工作中應當解決好檢查與監測歷史數據的管理與應用。1檢測與監測是線橋設備能科學地養護維修與管理的基礎。通過對檢測病害數據查詢和重復病害查詢，可按不同時期、不同單位、不同線、不同機車號、不同車次、不同病害等級進行條件或組合條件查詢。對重復病害查詢，還可按不同重復次數進行條件或組合條件查詢。。4數據上傳與下載功能。線橋設備檢查與監測部門將檢查與監測數據通過Internet上傳到服務器，病害處理情況也可上傳(或上報)到服務器。對于病害和重復病害查詢結果，可按word、Excel、PDF文件格式導出，形成線路偏差報告，并存于本地電腦上。5各種檢查與監測數據量很大，要充分發揮各種數據的作用，就必須建立檢測數據綜合信息平臺，最大限度地實現檢查與監測數據信息共享。3二檢測與監測數據管理病害數據查詢和重復病害查詢，可按不同時期、不同單位、不同線、三狀態評價與維修決策1.軌道質量狀態評價與維修決策軌道質量狀態是整個線橋設備的核心，應能實現數據庫內任意時段，任意區段檢測數據進行統計分析，不僅包括局部超限數據，而且同時對軌道質量進行綜合分析，從多個方面定量評價軌道質量狀態。可以通過歷史檢測數據的比較，查看軌道質量狀態的歷史發展情況，掌握變化趨勢和規律。可對不同單位同時期的病害數據進行統計，并以直方圖或圓餅圖的形式生成統計分析圖表。也可對同單位不同時期的病害進行統計，并以坐標圖的形式生成統計分析圖表三狀態評價與維修決策1.軌道質量狀態評價與維修決策可以通過2.路基質量狀態評價與維修決策路基質量狀態主要體現在基床部分，地基病害相對較少。如哈局收集了大量哈局路基基床病害實例：凍害實例30個，翻漿冒泥實例15個，基床下沉和外擠實例23個。根據模糊推理，建立每個實例各影響因素初始節點和中間節點的隸屬度。按照關系因素圖的關系對數據庫進行存儲作業。基床病害具有一定的模糊性，如基床土質及密實程度的模糊性、路基基床狀態好壞的模糊性、研究目標的模糊性(影響路基基床病害的因素很多，有大量的模糊信息需考慮)。因此，路基質量狀態評價中要用到模糊數學模型。三狀態評價與維修決策2.路基質量狀態評價與維修決策基床病害具有一定的模糊性，如基3.橋梁損傷評估與維修決策橋梁損傷評估包括三方面的內容：(1)工作參數的采集；(2)工作參數識別加工而得到橋梁工作狀態信息；(3)根據工作狀態信息給出橋梁健康狀況評估。由監測系統實現工作參數的采集基本可以實現，然而對于橋梁真正的健康狀況分析，如損傷檢測分析、剩余壽命評估、維修決策方面的研究尚處于起步階段。這方面的突破相信有賴于試驗技術的發展、新的損傷指標的發現以及對橋梁結構特性的進一步認識三狀態評價與維修決策3.橋梁損傷評估與維修決策由監測系統實現工作參數的采集基本可4.隧道質量狀態評估與維修決策隧道竣工交付運營后，為保持隧道的基本功能始終處于良好狀態，保證列車按規定的速度安全、平穩、不間斷地通過，對隧道要進行定期檢查和觀測，掌握隧道的技術狀態，及時發現病害，分析病害產生原因，評定病害的危害程度，以便及時采取與病害相適應的整治措施，延長隧道結構的使用壽命。這是現代化管理的要求研制相應的隧道質量狀態系統，匯集、提煉、發掘專家和專業技術人員的知識和經驗，采用知識工程的技術手法。保存專家和專業技術人員的知識與經驗，使之不會隨時間而消失；另外可以在缺乏專家或專業技術人員的情況下作出最佳的決策，提高維修養護的技術水平。三狀態評價與維修決策4.隧道質量狀態評估與維修決策研制相應的隧道質量狀態系統，匯4.隧道質量狀態評估與維修決策具體來講，應實現以下隧道質量狀態評價功能：(1)動態知識庫、病害數據庫及整治方法數據庫的構建與管理；(2)輸入變異現象、環境條件、氣象條件、結構形式等，即可推定變異原因；(3)提示詳細檢查項目，包括詳細檢查(測)變異的現象、變異發展、變異的原因以及選擇措施所需要的調查等；(4)根據全貌檢查(目視檢查、施工記錄等為主體的檢查)和個別檢查數據進行大致的分析，以判定結構物的健全度；(5)對隧道病害整治工作提出決策意見。三狀態評價與維修決策4.隧道質量狀態評估與維修決策三狀態評價與維修決策生產管理是繼工務設備檢測之后的“計劃修理評價”整個生產管理的作業過程。通過生產管理信息化要實現以下功能：(1)完善和細化設備技術管理資料，實現對設備的跟蹤；(2)設備病害發現、跟蹤、消號、質量評價的質量控制；(3)加強檢測和修理方式(如焊修)、病害規律之間的聯系，提供依據，從而更有效的指導現場修理。(4)結合設備狀態、運用情況以及天窗、材料、人員、使用機械、天氣等因素，進行輔助制定和調整設備檢修計劃。

(5)通過計算機通信技術結合網絡資源，達到精細管理四生產管理生產管理是繼工務設備檢測之后的“計劃修理評價”整個生產管高速鐵路運行速度高、密度大，運送對象以旅客為主，一旦發生事故后果不可想象。因此，對各種可能發生的災害，如自然災害(強風、暴雨、大雪、地震)、突發事故(坍方落石、異物侵限)、列車及設備故障、突發的大規模群體事件等，都要實施全面監測。世界各國已建成和正在建成的高速鐵路均將綜合安全保障體系的研究放在首位。如何針對可能發生的各類危及行車安全的災害，建立安全、可靠、實時、準確的鐵路安全防災監控和信息傳輸體系，使各種多發、隨機的鐵路災害造成的破壞力降低到最小程度或避免災害的發生，這對鐵路部門科學、合理地調度列車、指揮運行，確保高速鐵路運行安全有著重大的實踐意義。五線路災害監控及應急指揮高速鐵路運行速度高、密度大，運送對象以旅客為主，一旦發生事故1.功能需求對危及列車運行安全的自然災害(風、雨、洪水、地震等)、異物侵限、突發事故和事件等進行實時監測；對各種監測信息進行分析、處理、匯總，判定設備安全隱患、災害及故障的類型、性質和級別；實時顯示經處理后的信息及災害預警、限速、停運、恢復運營等處理建議，為運營調度中心調整運行計劃，下達行車管制、搶險救援、維修等指令提供依據。五線路災害監控及應急指揮1.功能需求五線路災害監控及應急指揮2.自然災害監測內容強風監測：監測點設置在易發生強風或突發性大風地區的車站、高架線和橋梁上。雨量及洪水監測：洪水災害不像地震、風災那樣具有突發性，而是按積少成多、循序漸進的規律因汛期雨水多而形成災害的。高速鐵路受雨及洪水破壞主要表現在路堤、橋梁以及路塹自然邊坡破壞三大方面。地震監測：地震是屬于發生概率較小，但危害最大的一種特殊災害，高速鐵路沿線地震儀應設置在地震烈度較大的線路區段，一般考慮設在牽引變電所內，以利于及時斷電響應。還應針對不同地理環境條件、不同的運營機制，設置相應的防火災、防雷擊、防冰雪等設施。五線路災害監控及應急指揮2.自然災害監測內容五線路災害監控及應急指揮3.線橋設備監測內容軌溫監測：軌溫的升高使無縫線路鋼軌的縱向應力加大，超過一定標準時會導致脹軌跑道事故，對行車安全有極大的危害。鋼軌溫度傳感器設置地點應選擇在線路條件如路基、道床、曲線、坡度等不利的地點。在橋梁較多地段或曲線較多地段，可根據實際情況適當增設。路基災害監測：主要監測路基病害的發生、發展和發出預警信息，這部分屬于“漸進”災害。對于路基病害要結合發生災害處的地形、地質、環境和降雨量作出安全評估。車站監測：在大型車站設有相應的安全監測系統，對周圍環境、設備狀態等具有自動監測和報警功能。當發生重大災害和事件可能影響行車時(如事故、停電、火災等)將信息通過車站綜合信息系統傳至調度中心安全調度臺處理。五線路災害監控及應急指揮3.線橋設備監測內容五線路災害監控及應急指揮3.線橋設備監測內容橋梁、隧道監測：高速鐵路為了提高行車速度，大量地使用了橋梁和隧道，所以必須設置橋梁、隧道監測系統。系統所收集的可能或直接影響行車安全的信息(如火災、非法侵限等)，應直接或通過綜合信息系統傳送至調度中心安全調度臺匯總處理。物體入侵監測：依據線路建筑標準，對于一些易發生土、石崩塌，落物難以預測且整治投資大、施工困難的地段，根據預測的塌方范圍及落物軌跡，設置崩塌、落物防護監測網是必要的。按照要求高速鐵路為全封閉線路，但是如果防護網被破壞以后有物體進入也會造成事故，因此同樣需要進行監測。五線路災害監控及應急指揮3.線橋設備監測內容五線路災害監控及應急指揮4.應急指揮當發生險情后，調度部門可以根據險情類型，如已有類似的搶險方案，可直接從數據庫中調出方案，通過網絡下發到搶險地點進行處理；如無類似的預案，可以直接在電子地圖上進行部署，部署完畢后，下發到搶險地；并將新的預案存入數據庫中，從而建立預案庫；通過GIS掌握鐵路沿線探傷作業、重點危害源及病害情況，尤其對風沙雨雪、紅光帶等病害情況，能夠做到提前預防和警示作用；在進行搶險工作中，通過GIS技術，可以顯示到達搶險地點的最佳路線，調動人力和物力資源的最佳方案，從而快速、準確的對險情作出反映和處理。五線路災害監控及應急指揮4.應急指揮五線路災害監控及應急指揮信息化管理的主要內容及功能要求五鐵路災害監控及應急指揮三狀態評價與維修決策二檢測與監測數據管理一設備管理四生產管理信息化管理的主要內容及功能要求五鐵路災害監控及應急指揮三鐵路工務管理信息系統PWMIS1999年在鐵道部運輸局基礎部組織下，由部電子計算技術中心牽頭，北方交通大學，路局工務和電子部門共同參與開始研發PWMIS鐵路工務管理信息系統PWMIS1999年在鐵道部運輸工務管理信息系統線路設備管理子系統線路秋檢管理子系統速度圖管理子系統綜合圖管理子系統配線圖管理子系統橋隧設備管理子系統橋隧秋檢管理子系統大橋略圖子系統防洪管理子系統調度管理子系統采石管理子系統路基設備管理子系統路基秋檢管理子系統工務管理信息系統線路設備管理子系統線路秋檢管理子系統速度圖管(1)“線路設備管理子系統”：按照設備管理的要求記錄線路設備臺帳數據，提供線路運營情況計算、線路設備匯總和統計分析結果及23類設備年報，為線路設備的大修、維修提供決策依據。(2)“線路秋檢管理子系統”：反映了線路設備狀況，提供了線路上部建筑秋檢年報、設備狀態評定和鋼軌傷損狀態等報表，為設備的大修、維修提供決策依據。(3)“速度圖管理子系統”：按照規定的算法計算出曲線允許速度和道岔允許速度，生成區段速度，通過區段速度生成允許速度，并繪制線路速度圖，為改善線路設備、提高列車運行速度、修訂運行圖提供決策依據。(4)“綜合圖管理子系統”：包括線路上的鋼軌、軌枕、道床、路基、坡度、曲線、橋梁、隧道、涵渠、道口、立交設備、車站、工務各級管界等基本數據；綜合圖管理子系統利用設備數據庫的數據自動生成綜合圖，可用于查詢或輸出。(1)“線路設備管理子系統”：按照設備管理的要求記錄線路設備(5)“配線圖管理子系統”：系統預設了基本車站配線圖庫和標準線型、圖例等資料，可完成各類車站配線圖的制作、修改、存儲、查詢和輸出。(6)“橋隧設備管理子系統”：按照設備管理的要求記錄橋梁、隧道、涵渠和其他橋隧建筑物設備的各類數據，提供匯總、統計、查詢、報表等功能，為橋隧設備的大修、維修提供決策依據。(7)“橋隧秋檢管理子系統”：記錄了橋梁、隧道、涵渠等設備病害、存梁信息、劣化橋梁消除情況，并匯總統計產生報表。(8)“大橋略圖子系統”：利用自身預裝的標準圖庫數據、橋隧設備數據庫和線路設備數據庫，系統自動繪制大橋設計略圖；對于非標準橋梁，通過人機對話繪制大橋設計略圖。(9)“防洪管理子系統”：包括水害信息、水害慢行處所、封鎖區間、水害損失、防洪預搶工程、雨量警戒值、沿線水庫、防洪準備工作、防洪備料機具和戰備梁等信息；各級管理部門利用防洪管理子系統及時收集、整理各類水害信息和防洪資料，為保證鐵路運輸安全暢通提供決策依據。(5)“配線圖管理子系統”：系統預設了基本車站配線圖庫和標準(10)“調度管理子系統”：提供工務安全管理、施工管理、傷損設備和故障統計分析等功能模塊；提供安全天數統計、事故統計、日(月)施工計劃、施工天窗兌現率、線路大修快(季)報、維修月報等報表。調度管理子系統涵蓋影響行車的線路、路基、橋隧施工。(11)“采石管理子系統”：包括采石生產、供應、機械設備臺帳、經濟技術指標、產品質量檢驗、人員統計、采石場狀態等內容及相關報表。(12)“路基設備管理子系統”：收集了路基本體設備、排水設備、防護加固設備、基床加固設備和路基其它設備等數據庫信息，利用線橋系統中的數據繪制路基綜合圖。(13)“路基秋檢管理子系統”：記錄了各單位正(站)線路基病害。根據鐵道部統一評定標準評定路基設備狀態，為路基大修、維修提供決策依據。(10)“調度管理子系統”：提供工務安全管理、施工管理、傷損1涉及面廣、功能強大2靈活快捷的查詢功能3網絡系統，數據共享4規范數據結構5邏輯校驗，數據準確6采用標準協議、系統開放7權限設置、安全管理PWMIS特點1涉及面廣、功能強大2靈活快捷的查詢功能3網絡系統，數據共享謝謝!謝謝!工務管理信息化與輔助決策羅杰中李鵬劉乃夫工務管理信息化與輔助決策工務信息化目前，工務設備管理與線路維修管理的方式正逐步由靜態管理過渡到動態管理。實現信息化，才能使線路檢測檢查數據分析、維修計劃制定和費用估計等更加合理，也為管理人員科學地決策是否需要維修、何時何地維修等提供強有力的輔助手段。故工務信息化管理具有極其重要的意義工務信息化目前，工務設備管理與線路維修管理的方式正逐步由靜態1.綜合應用各種理論模型2.追求“0”目標3.施工全過程管理4.持續改進思想5.精益化管理6.工務信息化與企業管理理念想結合工務信息化管理核心思想1.綜合應用各種理論模型工務信息化管理核心思想1.綜合應用各種理論模型

運籌學模型、經濟學模型、統計學模型、數學模型及其他新理論模型等。2.追求“0”目標

應改變傳統管理模式，實現0目標的理想境界和極限狀態。主要包括：信息管理0距離、施工管理0事故、質量管理0缺陷

工務信息化管理核心思想工務信息化管理核心思想信息管理零距離線路維修的特點是人員、設備布局分散，工務各級部門分布于鐵路沿線。要將它們有機聯系起來，實現信息實時共享、數據遠程錄入、查詢施工管理零事故工務信息管理系統應實現施工單位與協調配合單位密切溝通，確保施工安全的程序化管理，提高管理水平，實現零事故目標質量管理零缺陷鐵路工務的質量管理成為工務部門經濟效應的重要因素，也是確保行車安全、不間斷運行的關鍵。追求“0”目標信息管理零距離追求“0”目標3.施工全過程管理

施工全過程管理包括事先計劃、事中控制和事后評價。工務信息化過程中，要有完善的計劃體系，并要有嚴格的控制和考核體系，以保證目標的實現。4.持續改進思想

信息系統的建立與應用時一個不斷完善和不斷更新的動態管理過程，信息系統需要持續改進，以滿足企業發展的要求。工務信息化管理核心思想3.施工全過程管理工務信息化管理核心思想5.精益化管理

鐵路工務部分精細化管理是一種經營戰略管理體系，即組織生產時，在外界各因素的限制條件下，通過優化，最大限度的避免浪費，精心設計工作方案，達到無浪費、無事故、低成本、高效益。6.工務信息化與企業管理理念想結合

當推廣實施鐵路工務信息系統時，須考慮將先進的管理思想和管理理念貫穿到信息管理系統中，只有這樣，信息系統的推廣實施方可成功工務信息化管理核心思想5.精益化管理工務信息化管理核心思想信息化管理的主要內容及功能要求五鐵路災害監控及應急指揮三狀態評價與維修決策二檢測與監測數據管理一設備管理四生產管理信息化管理的主要內容及功能要求五鐵路災害監控及應急指揮三(1)管界圖、線路設備綜合圖、車站配線圖、大橋略圖及樞紐圖等電子圖;(2)軌道、路基、橋涵、隧道、站場等設備的詳細資料，如鋼軌長度、軌型、出廠日期、鋪設日期、是否再用軌、鋪設起止里程等;線橋設備是工務部門信息化管理的基本內容，也是進一步管理的基礎。具體來講應該包括以下幾個方面：(3)廢舊軌料的信息，如鋼軌、道岔、尖軌、夾板、螺栓、鐵墊板、防爬器、軌距桿、彈條、擋(扣)板、墊圈、道釘、尼龍座、膠墊、鋼筋混凝土枕、木枕、岔枕等的更換信息、是否收集到各站、是否堆碼整齊、是否如數點交等;一設備管理(1)管界圖、線路設備綜合圖、車站配線圖、大橋略圖及樞紐圖等(5)在電子地圖上對車站、線路、橋隧、電務、機務和車輛設備等業務數據進行編輯，按照鐵路規范進行編輯要素的符號設置，從而實現鐵路要素的數據更新;(4)線橋設備的地圖顯示，如放大、縮小、漫游、全幅顯示、分圖層顯示、設定比例尺和導航圖等；距離測算(折線長度)等;(7)機械設備與檢測檢查設備管理，如大型養路機械、小型養路機具、線路檢查儀器等;(8)物資材料管理。(6)地圖信息發布，照片、動畫、聲音和影像資料等多媒體信息均可與地圖相連接，并在圖上可激活顯示等;一設備管理(5)在電子地圖上對車站、線路、橋隧、電務、機務和車輛設備等檢測與監測是線橋設備能科學地養護維修與管理的基礎。通過對檢測數據進行深層次分析，研究病害發生、發展規律，為工務修理從事后修向預防修的發展提供基礎。在信息化管理中，應解決好以下幾個方面的問題。二檢測與監測數據管理各種檢查與監測數據之間有很強的相關性，但是數據格式差別很大，無法在各種檢查與監測數據之間形成互補，當然也就影響了數據分析的質量。因此，應當對各種檢查與監測數據進行統一編碼，以實現各種檢查與監測數據之間的協同作用。2檢查與監測歷史數據的管理與應用。例如軌檢車數據是通過軌檢車自帶的數據處理軟件獲得，但是分析中原始記錄沒有得到積累與應用，也就不能進行同一段線路設備的縱向歷史分析，當然就更談不上線路設備質量狀態的惡化趨勢分析。因此，信息化管理工作中應當解決好檢查與監測歷史數據的管理與應用。1檢測與監測是線橋設備能科學地養護維修與管理的基礎。通過對檢測病害數據查詢和重復病害查詢，可按不同時期、不同單位、不同線、不同機車號、不同車次、不同病害等級進行條件或組合條件查詢。對重復病害查詢，還可按不同重復次數進行條件或組合條件查詢。。4數據上傳與下載功能。線橋設備檢查與監測部門將檢查與監測數據通過Internet上傳到服務器，病害處理情況也可上傳(或上報)到服務器。對于病害和重復病害查詢結果，可按word、Excel、PDF文件格式導出，形成線路偏差報告，并存于本地電腦上。5各種檢查與監測數據量很大，要充分發揮各種數據的作用，就必須建立檢測數據綜合信息平臺，最大限度地實現檢查與監測數據信息共享。3二檢測與監測數據管理病害數據查詢和重復病害查詢，可按不同時期、不同單位、不同線、三狀態評價與維修決策1.軌道質量狀態評價與維修決策軌道質量狀態是整個線橋設備的核心，應能實現數據庫內任意時段，任意區段檢測數據進行統計分析，不僅包括局部超限數據，而且同時對軌道質量進行綜合分析，從多個方面定量評價軌道質量狀態。可以通過歷史檢測數據的比較，查看軌道質量狀態的歷史發展情況，掌握變化趨勢和規律。可對不同單位同時期的病害數據進行統計，并以直方圖或圓餅圖的形式生成統計分析圖表。也可對同單位不同時期的病害進行統計，并以坐標圖的形式生成統計分析圖表三狀態評價與維修決策1.軌道質量狀態評價與維修決策可以通過2.路基質量狀態評價與維修決策路基質量狀態主要體現在基床部分，地基病害相對較少。如哈局收集了大量哈局路基基床病害實例：凍害實例30個，翻漿冒泥實例15個，基床下沉和外擠實例23個。根據模糊推理，建立每個實例各影響因素初始節點和中間節點的隸屬度。按照關系因素圖的關系對數據庫進行存儲作業。基床病害具有一定的模糊性，如基床土質及密實程度的模糊性、路基基床狀態好壞的模糊性、研究目標的模糊性(影響路基基床病害的因素很多，有大量的模糊信息需考慮)。因此，路基質量狀態評價中要用到模糊數學模型。三狀態評價與維修決策2.路基質量狀態評價與維修決策基床病害具有一定的模糊性，如基3.橋梁損傷評估與維修決策橋梁損傷評估包括三方面的內容：(1)工作參數的采集；(2)工作參數識別加工而得到橋梁工作狀態信息；(3)根據工作狀態信息給出橋梁健康狀況評估。由監測系統實現工作參數的采集基本可以實現，然而對于橋梁真正的健康狀況分析，如損傷檢測分析、剩余壽命評估、維修決策方面的研究尚處于起步階段。這方面的突破相信有賴于試驗技術的發展、新的損傷指標的發現以及對橋梁結構特性的進一步認識三狀態評價與維修決策3.橋梁損傷評估與維修決策由監測系統實現工作參數的采集基本可4.隧道質量狀態評估與維修決策隧道竣工交付運營后，為保持隧道的基本功能始終處于良好狀態，保證列車按規定的速度安全、平穩、不間斷地通過，對隧道要進行定期檢查和觀測，掌握隧道的技術狀態，及時發現病害，分析病害產生原因，評定病害的危害程度，以便及時采取與病害相適應的整治措施，延長隧道結構的使用壽命。這是現代化管理的要求研制相應的隧道質量狀態系統，匯集、提煉、發掘專家和專業技術人員的知識和經驗，采用知識工程的技術手法。保存專家和專業技術人員的知識與經驗，使之不會隨時間而消失；另外可以在缺乏專家或專業技術人員的情況下作出最佳的決策，提高維修養護的技術水平。三狀態評價與維修決策4.隧道質量狀態評估與維修決策研制相應的隧道質量狀態系統，匯4.隧道質量狀態評估與維修決策具體來講，應實現以下隧道質量狀態評價功能：(1)動態知識庫、病害數據庫及整治方法數據庫的構建與管理；(2)輸入變異現象、環境條件、氣象條件、結構形式等，即可推定變異原因；(3)提示詳細檢查項目，包括詳細檢查(測)變異的現象、變異發展、變異的原因以及選擇措施所需要的調查等；(4)根據全貌檢查(目視檢查、施工記錄等為主體的檢查)和個別檢查數據進行大致的分析，以判定結構物的健全度；(5)對隧道病害整治工作提出決策意見。三狀態評價與維修決策4.隧道質量狀態評估與維修決策三狀態評價與維修決策生產管理是繼工務設備檢測之后的“計劃修理評價”整個生產管理的作業過程。通過生產管理信息化要實現以下功能：(1)完善和細化設備技術管理資料，實現對設備的跟蹤；(2)設備病害發現、跟蹤、消號、質量評價的質量控制；(3)加強檢測和修理方式(如焊修)、病害規律之間的聯系，提供依據，從而更有效的指導現場修理。(4)結合設備狀態、運用情況以及天窗、材料、人員、使用機械、天氣等因素，進行輔助制定和調整設備檢修計劃。

(5)通過計算機通信技術結合網絡資源，達到精細管理四生產管理生產管理是繼工務設備檢測之后的“計劃修理評價”整個生產管高速鐵路運行速度高、密度大，運送對象以旅客為主，一旦發生事故后果不可想象。因此，對各種可能發生的災害，如自然災害(強風、暴雨、大雪、地震)、突發事故(坍方落石、異物侵限)、列車及設備故障、突發的大規模群體事件等，都要實施全面監測。世界各國已建成和正在建成的高速鐵路均將綜合安全保障體系的研究放在首位。如何針對可能發生的各類危及行車安全的災害，建立安全、可靠、實時、準確的鐵路安全防災監控和信息傳輸體系，使各種多發、隨機的鐵路災害造成的破壞力降低到最小程度或避免災害的發生，這對鐵路部門科學、合理地調度列車、指揮運行，確保高速鐵路運行安全有著重大的實踐意義。五線路災害監控及應急指揮高速鐵路運行速度高、密度大，運送對象以旅客為主，一旦發生事故1.功能需求對危及列車運行安全的自然災害(風、雨、洪水、地震等)、異物侵限、突發事故和事件等進行實時監測；對各種監測信息進行分析、處理、匯總，判定設備安全隱患、災害及故障的類型、性質和級別；實時顯示經處理后的信息及災害預警、限速、停運、恢復運營等處理建議，為運營調度中心調整運行計劃，下達行車管制、搶險救援、維修等指令提供依據。五線路災害監控及應急指揮1.功能需求五線路災害監控及應急指揮2.自然災害監測內容強風監測：監測點設置在易發生強風或突發性大風地區的車站、高架線和橋梁上。雨量及洪水監測：洪水災害不像地震、風災那樣具有突發性，而是按積少成多、循序漸進的規律因汛期雨水多而形成災害的。高速鐵路受雨及洪水破壞主要表現在路堤、橋梁以及路塹自然邊坡破壞三大方面。地震監測：地震是屬于發生概率較小，但危害最大的一種特殊災害，高速鐵路沿線地震儀應設置在地震烈度較大的線路區段，一般考慮設在牽引變電所內，以利于及時斷電響應。還應針對不同地理環境條件、不同的運營機制，設置相應的防火災、防雷擊、防冰雪等設施。五線路災害監控及應急指揮2.自然災害監測內容五線路災害監控及應急指揮3.線橋設備監測內容軌溫監測：軌溫的升高使無縫線路鋼軌的縱向應力加大，超過一定標準時會導致脹軌跑道事故，對行車安全有極大的危害。鋼軌溫度傳感器設置地點應選擇在線路條件如路基、道床、曲線、坡度等不利的地點。在橋梁較多地段或曲線較多地段，可根據實際情況適當增設。路基災害監測：主要監測路基病害的發生、發展和發出預警信息，這部分屬于“漸進”災害。對于路基病害要結合發生災害處的地形、地質、環境和降雨量作出安全評估。車站監測：在大型車站設有相應的安全監測系統，對周圍環境、設備狀態等具有自動監測和報警功能。當發生重大災害和事件可能影響行車時(如事故、停電、火災等)將信息通過車站綜合信息系統傳至調度中心安全調度臺處理。五線路災害監控及應急指揮3.線橋設備監測內容五線路災害監控及應急指揮3.線橋設備監測內容橋梁、隧道監測：高速鐵路為了提高行車速度，大量地使用了橋梁和隧道，所以必須設置橋梁、隧道監測系統。系統所收集的可能或直接影響行車安全的信息(如火災、非法侵限等)，應直接或通過綜合信息系統傳送至調度中心安全調度臺匯總處理。物體入侵監測：依據線路建筑標準，對于一些易發生土、石崩塌，落物難以預測且整治投資大、施工困難的地段，根據預測的塌方范圍及落物軌跡，設置崩塌、落物防護監測網是必要的。按照要求高速鐵路為全封閉線路，但是如果防護網被破壞以后有物體進入也會造成事故，因此同樣需要進行監測。五線路災害監控及應急指揮3.線橋設備監測內容五線路災害監控及應急指揮4.應急指揮當發生險情后，調度部門可以根據險情類型，如已有類似的搶險方案，可直接從數據庫中調出方案，通過網絡下發到搶險地點進行處理；如無類似的預案，可以直接在電子地圖上進行部署，部署完畢后，下發到搶險地；并將新的預案存入數據庫中，從而建立預案庫；通過GIS掌握鐵路沿線探傷作業、重點危害源及病害情況，尤其對風沙雨雪、紅光帶等病害情況，能夠做到提前預防和警示作用；在進行搶險工作中，通過GIS技術，可以顯示到達搶險地點的最佳路線，調動人力和物力資源的最佳方案，從而快速、準確的對險情作出反映和處理。五線路災害監控及應急指揮4.應急指揮五線路災害監控及應急指揮信息化管理的主要內容及功能要求五鐵路災害監控及應急指揮三狀態評價與維修決策二檢測與監測數據管理一設備管理四生產管理信息化管理的主要內容及功能要求五鐵路災害監控及應急指揮三鐵路工務管理信息系統PWMIS1999年在鐵道部運輸局基礎部組織下，由部電子計算技術中心牽頭，北方交通大學，路局工務和電子部門共同參與開始研發PWMIS