物流設施與設備-第3章一、公路運輸概況公路運輸是一種機動靈活、簡捷方便的運輸方式，在短途貨物集散運轉上，它比鐵路、航空運輸具有更大的優越性，尤其在實現“門到門”的運輸中，其重要性更為顯著。二、汽車的種類和基本構造1、汽車的分類公路上行駛的汽車大致分三類：客車、貨車、專用運輸車輛。貨車按其承載質量分為輕型、中型和重型三種。（1）貨車按用途分主要分為普通貨車、專用貨車和牽引汽車。普通貨車具有欄板式車廂，可運載各種貨物。專用貨車通常是由普通貨車改裝而成，如帶有液壓裝置運載沙土、礦石的自卸車，冷藏車、罐式車

2物流設施與設備-第3章

牽引汽車是專門或主要用于牽引掛車的汽車，通常分為半掛牽引車和全掛牽引車。3物流設施與設備-第3章圖例:4物流設施與設備-第3章(2)貨車按其總質量分為微型貨車輕型、貨車、中型貨車和重型貨車。微型貨車總質量<1.8t;輕型貨車總質量<6t;中型貨車總質量<14t;重型貨車總質量>14t;(3)貨車按貨箱分為欄板式貨車、自卸式貨車、箱式貨車、罐式貨車、平臺式貨車、篷式貨車和牽引---半掛車式貨車。２、汽車的基本組成汽車基本上由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表等部分組成。

5物流設施與設備-第3章6物流設施與設備-第3章

動力裝置是汽車行駛的動力源，包括發動機及其燃料供給系統和冷卻系統等。

底盤是接受動力裝置發出的動力，使汽車產生運動，保證其正常行駛的裝置和機構。

貨車車身一般包括駕駛室和各種形式的車廂，客車車身是整體車身。

電器及儀表包括電源、發動機的起動系和點火系、汽車照明、信號、儀表等電器設備。3.載貨汽車的技術性能參數

(1)、重量參數包括：整車裝備質量，即裝備齊全的載貨汽車的自重；貨車總質量，即貨車斗箕齊全，按照規定滿載貨物，包括駕駛員在內的貨車的總質量；最大載貨質量，即允許裝載貨物的最大質量；最大軸載質量，即汽車單軸所承載的最大總質量。7物流設施與設備-第3章(2)、尺寸參數（圖3－2）a.外廓尺寸：即載貨汽車的車長、車高和車寬。b.前懸和后懸：前懸是指貨車最前端到前軸中心的距離。

后懸是指貨車最后端到后軸中心的距離。

8物流設施與設備-第3章c.接近角和離去角：接近角是指通過貨車最前端最低處所

用的前輪切線與地面相交的角度。離去角是指通過貨車最后端最低處所作的后輪切線與地面相交的角度。d.軸距和輪距：軸距是指相鄰兩軸的水平距離。輪距是指

同一軸上兩個輪胎中心線的距離，如為雙輪胎，則為雙輪胎之間中心線的距離。e.離地間隙：指在貨車滿載時，貨車最低點距地面的距離。f.最小轉彎半徑：指貨車轉彎時，當轉向盤轉角最大時，轉彎中心距貨車外側車輪軌跡的最小距離。(3)、性能參數a.最高車速：指貨車在平坦的公路上所能達到的最大速度。b.最大爬坡度：指貨車滿載時的爬坡度。c.百公里耗油量：指貨車在公路上額定工況下行駛100公

里的平均燃料消耗量。9物流設施與設備-第3章d.一定車速下的制動距離：指在一定的車速下，貨車制動后

所能行走的距離。4.載貨汽車的使用性能

貨車的使用性能是指貨車在一定的使用條件下而表現出來的最大工作效能的能力。(1)、動力性

貨車的動力性是貨車最重要、最基本的使用性能之一。

貨車的動力性越好，其平均行車速度就越高，單位時間內完成的貨運周轉量就越大，運輸生產率就越高。

評價貨車的動力性的指標包括最高速度、加速能力和爬坡能力。10物流設施與設備-第3章(2)、行駛安全性

行駛安全性是指貨車本身防止或減少道路交通事故的能力和貨車在發生交通事故后貨車自身能有效減輕人員受傷及貨物損壞程度的能力。(3)、燃料經濟性

燃料經濟性是指貨車以最小的燃料消耗量完成單位運輸工作的能力。(4)、制動性貨車的制動性是指貨車按給定方向連續強制減速直到停車的能力。(5)、操作穩定性操作穩定性是指貨車在駕駛員身體狀態正常的情況下按給定方向行駛的能力，以及抵抗地面不平、坡道、大風等干擾因素而保持穩定行駛的能力.11物流設施與設備-第3章(6)、通過性貨車的通過性是指貨車在一定的條件下以足夠的行駛速度通過各種不同路面和克服各種通行障礙的能力。(7)、舒適性三、貨車的選用

隨著我國高速公路和現代物流業的不斷發展，專用汽車需求量呈逐年遞增態勢，廂式車、罐裝車、冷藏保溫車等主要專用車在未來10年中的年增長率將達10％以上。在物流領域，由于廂式載貨汽車結構簡單，利用率高，適應性強，是應用前景最廣泛的載貨汽車。12物流設施與設備-第3章1.專用汽車（1）．廂式汽車

廂式汽車除具備普通車的一切機械性能外，還必須具備全封閉的廂式車身，便于裝卸作業的車門。小型廂式載貨汽車一般用于運距較短、貨物批量小、對運達時間要求較高的貨物運輸。特點：載貨容積大，貨廂密封性能好13物流設施與設備-第3章（2）．攔板式載貨汽車特點：整車重心低、載質量適中（3）．自卸式載貨汽車

自卸式載貨汽車可以自動后翻或側翻，使貨物能夠依靠本身的重力自行卸下，具有較大的動力和較強的通過能力。（4）．罐式載貨汽車罐式載貨汽車具有密封性強的特點。適于運送易揮發、易

燃、危險品。14物流設施與設備-第3章（5）．集裝箱牽引車和掛車

集裝箱牽引車專門用于拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結合組成車組，是長距離運輸集裝箱的專用機械。它主要用于港口碼頭、鐵路貨場與集裝箱堆場之間的運輸。集裝箱牽引車具有牽引裝置、行駛裝置，但自身不能載運貨物。

集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車或全掛車兩種，其中以半掛車最為常用，如圖3－3所示。

半掛車是掛車和貨物的質量一部分由牽引車直接承受，不僅牽引力得到有效發揮，而且拖車車身較短，便于倒車和轉向，安全可靠。半掛車裝有支腿，以便與牽引車脫開后能穩定地支承在地面上。全掛車是通過牽引桿架，使牽引車與掛車連接，牽引車身亦可作為普通載貨汽車單獨使用，但車身較長，操作比半掛車要稍難些。15物流設施與設備-第3章2.專用汽車在物流系統中的地位和作用1．提高運輸效率，降低運輸成本

2．保證貨物運輸質量，減少貨損貨差3．節約包裝，縮短裝卸時間，改善勞動條件，減少勞動消耗4．提高貨物運輸的安全性，減少環境污染16物流設施與設備-第3章3.汽車列車的類型（1）．全掛汽車列車全掛汽車列車是指由一輛牽引汽車用牽引桿連接一輛或一輛以上的全掛車組合而成的汽車列車，如圖3－4所示。（2）．半掛汽車列車半掛汽車列車是指由一輛半掛牽引汽車和一輛半掛車組合而成的汽車列車，如圖3－5所示。17物流設施與設備-第3章（3）．雙掛汽車列車

雙掛汽車列車是指由一輛半掛牽引車與一輛半掛車和一輛全掛車組合而成的汽車列車，如圖3－6所示。由于雙

掛汽車列車又

增加了一節掛

車，所以裝載

質量增加了，

運輸效率大大

提高。但它要求牽引車具有更大的發動機功率，并且要求運行的道路條件要好。（4）、特種汽車列車特種汽車列車是指具有特殊結構或裝有專用設備的汽車列車，如圖3－7所示，為專門運輸長形物料的一種汽車列車，物料的前后兩端分別與牽引車和掛車有機連接，物料本身構成了汽車列車的一部分。18物流設施與設備-第3章19物流設施與設備-第3章4.汽車列車的總體結構汽車列車由牽引車、掛車和連接裝置三大部分組成。（1）牽引車

a.牽引車的類型：

按牽引車的驅動形式分4×2型的牽引車，如圖3－8所示。此種牽引車為雙軸，其中一軸為驅動軸，另一軸為從動軸，適用于高速汽車列車，牽引力較小。20物流設施與設備-第3章6×2型的牽引車，如圖3－9所示。此種牽引車為2軸，其中一軸為驅動軸（中間軸），另兩軸（前軸和后軸）為從動軸。·6×4型的牽引車，這種牽引車為三軸，其中兩軸為驅動軸（后雙軸），一軸為從動軸（前軸），它的牽引座處可承受較大的重量，但其速度較低。·6×6型的牽引車，此種牽引車為三軸驅動。適用于大質量、低速汽車列車。21物流設施與設備-第3章b.掛車及類型按牽引連接方式和結構特點分類：按掛車被牽引連接的方式和掛車的結構特點可分為：全掛車、半掛車、特種掛車和雙重掛車等四種基本形式22物流設施與設備-第3章4.自卸汽車自卸汽車是指以運送貨物為主且有傾卸貨廂的汽車。它可以利用發動機的動力，通過液壓舉升機構使車廂傾斜一定的角度，實現貨物的自動卸出。（1）自卸汽車的用途

自卸汽車主要用于運輸散裝并可以散堆的貨物（如砂

上、礦石及農作物等），還可以用于運輸成件貨物。（2）分類a.按貨物的傾斜方向①后傾式自卸汽車。這種形式的自卸汽車應用最為廣泛，它通過車廂向后傾翻實現貨物的卸出23物流設施與設備-第3章

②側傾式自卸汽車。這種自卸汽車的車廂可以向左、右兩側傾翻一定的角度，實現貨物的卸出。③三面傾卸式自卸汽車。這種自卸汽車可以從三個方向（左右和后方）進行卸貨，提高了裝卸貨物的方便性，但

造價提高，自身質量增加。24物流設施與設備-第3章b．按最大總質量分

按自卸汽車的最大總質量可分為輕型自卸汽車、中型自卸汽車和重型自卸汽車。c．按用途分

按自卸汽車的用途可分為普通自卸汽車、礦用自卸汽車和專用自卸汽車。

3.自卸汽車的主要性能參數自卸汽車的性能參數除了普通汽車的技術性能參數外，還有以下主要使用性能參數：分類最大總質量輕型自卸汽車1.8～6t中型自卸汽車6～14t重型自卸汽車14t以上25物流設施與設備-第3章（1）容積利用系數

自卸汽車的容積是指自卸汽車單位容積的裝載質量。車廂容積不能過大也不能過小。車廂的容積過大，會使自卸汽車經常超載而造成車輛的早期損壞或發生危險；車廂容積過小，又會使自卸汽車的實際裝載質量減少，造成噸位的浪費，導致運輸生產率和經濟效益降低。

（2）質量利用系數

質量利用系數是指自卸汽車裝載質量與整車質量的比值。

（3）車廂的最大舉升角

車廂的最大舉升角即車廂的最大傾

斜角，是指車廂舉升至極限位置時，車廂底部平面與地平面之間的夾角。車廂的最大舉升角應保證所裝運的貨物能自動地全部卸出，一般應在50°～70°之間。26物流設施與設備-第3章

（4）舉升時間和降落時間

舉升時間是指車廂滿載時，從舉升車廂開始至車廂舉升到最大舉升角位置所需的時間，一般為15～25S。

降落時間是指車廂卸完貨物后，開始下降至完全降落到車架上時所需的時間，一般為8～15s。五、集裝箱運輸車

集裝箱運輸車是專門用來運輸集裝箱的專用汽車。1.公路集裝箱運輸的基本形式和特點

（1）公路集裝箱的基本形式

目前，我國公路國際集裝箱運輸的一般工藝有三種基本形式：27物流設施與設備-第3章

a.港口一貨主

一般為整箱運輸，從港口集裝箱碼頭堆場直接運到貨主倉庫及相反的過程。這種運輸形式，在一定運距內，對公路運輸企業最為理想，可以不必投資建設倉庫、堆場和購置裝卸機械，運輸效率也較高，是典型的門到門運輸。b.港口、公路中轉站、貨主

這種工藝是先將集裝箱從港口碼頭堆場運到公路中轉站堆存，然后再轉運到貨主倉庫及相反的過程。這種整箱中轉形式，要求物流企業具有一定能力的堆場，并配備集裝箱專用裝卸機械。c.港口、公路中轉站

這種運輸形式一般為拆裝箱運輸，先將集裝箱從港口碼頭堆場運到公路中轉站拆箱儲存，再將箱內貨物轉運到貨主倉庫及相反的過程。這種方式適用于貨流量較小而分28物流設施與設備-第3章散的拼箱貨，或貨主不具備接卸整箱的條件和沒有足夠的倉儲能力的情況。它需要物流企業具有拆裝箱作業的場地和倉庫，并配備小型裝卸機械。（2）公路集裝箱的特點

集裝箱運輸是一種成組運輸形式，它是將零散件貨物裝在一個標準化的大箱子里來進行運輸，在更換運輸工具時，箱內的貨物不需倒裝，而只需將裝有零散貨物的集裝箱從一種運輸工具轉移到另一種運輸工具上，因此，集裝箱運輸是公路、鐵路、水路和航空等運輸方式聯運的理想工具。與一般運輸工具相比，集裝箱運輸具有以下四大優點：a.簡化了裝卸作業b.節省了包裝費用C.減少了貨損貨差d.降低了整個運輸成本29物流設施與設備-第3章2.集裝箱運輸車的類型

集裝箱運輸車有普通載貨汽車、集裝箱半掛車、集裝箱全掛車和雙掛汽車列車4種類型。其中集裝箱半掛車具有機動性好，適用于“區段運輸”、“甩掛運輸”和“滾裝運輸”的特點，是一種理想的集裝箱運輸專用車輛.30物流設施與設備-第3章第二節

鐵路運輸設備

物流設施與設備-第3章一、鐵路運輸概況1.鐵路運輸

鐵路運輸是指利用機車、車輛等技術設備沿鋪設軌道運行的運輸方式。按列車的支持和驅動方式可分為普通鐵路運輸和懸浮式鐵路運輸。普通鐵路運輸設備主要是由車體、車輪和鋼軌構成的。鋼軌（標準軌距為1435mm）和車輪具有三個功能：支持車體質量，引導列車前進，獲得驅動力。2.鐵路運輸的優缺點優點：(1).運輸能力大。這使它適合于大批量低值商品的長距離運輸。(2).鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小。在運輸的準時性方面占優勢。32物流設施與設備-第3章(3).鐵路運輸可以方便地實現背馱運輸、集裝箱運輸及多式聯運。缺點：(1).由于鐵路線路是專用的，其固定成本很高，原始投資較大，建設周期較長。(2).鐵路按列車組織運行，在運輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉改編等作業環節，占用時間較長，因而增加了貨物的運輸時間。(3).鐵路運輸中的貨損率比較高，而且由于裝卸次數多，貨物毀損或丟失事故通常也比其他運輸方式多。(4).不能實現“門到門”運輸，通常要依靠其他運輸方式配合，才能完成運輸任務，除非托運人和收貨人均有鐵路專用線。33物流設施與設備-第3章鐵路貨物運輸擔負的主要功能是：大宗低值貨物的中、長距離運輸，也較適合運輸散裝貨物（如煤炭、金屬、礦石、谷物等）、罐裝貨物（如化工產品、石油產品等）以及集裝箱運輸。3.鐵路運輸發展趨勢(1).合理提高列車速度(2).重視發展重載運輸(3).增加行車密度物流設施與設備-第3章二、鐵路運輸設備與設施鐵路運輸系統主要由線路、機車車輛、信號設備和車站4部分組成。1、鐵路線路與軌道鐵路線路是運行的基礎。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、連接零件、軌枕、道床、爬坡設備和道岔等）組成的一個整體工程結構。（1）鐵路主要技術標準鐵路主要技術標準包括鐵路等級、正線數目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發線有效長和閉塞類等。35物流設施與設備-第3章（2）技術參數a.軌道的組成:鋼軌、軌枕、聯接零件、道床、防爬設備和道岔等鋼軌是線路上部建筑中的重要組成部分，其功用是直接承受車輪壓力，傳給軌枕，再由軌枕傳給道床，并引導車輪運行的方向。b.軌距指鋼軌直線部分兩軌頭內側之距離c.軌數即一條鐵路線所擁有的正線軌道數目。一般有單線、復線（雙線）和多線（三線、四線等）之分。一條復線的通過能力，較單線不僅僅只高一倍。36物流設施與設備-第3章d.限界為了列車行車和城鄉生活的安全，規定了鐵路線的眼界，以保證鄰近線路的設備和建筑與機車、車輛間保持一定距離。2.鐵路機車與車輛(1).鐵路機車鐵路機車按用途劃分可以分為客運機車、貨運機車和調車機車。客運機車要求速度快，貨運機車要求功率大，調車機車要求靈活機動。按牽引動力類型劃分，鐵路機車又可以分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車。a.蒸汽機車蒸汽機車是通過蒸汽機把燃料的熱能轉換成機械能來牽引列車的一種機車。37物流設施與設備-第3章b.內燃機車

內燃機車是以內燃機作為原動力的一種機車。目前的內燃機車多為柴油內燃機車。

按照動力類型的不同，柴油內燃機車可以分為柴油機車和柴電機車。c.電力機車

電力機車是靠其頂部升起的受電弓從接觸網上取得電能，并轉換成機械能牽引列車的一種機車。電力機車功率大，獲得能量不受限制，因而能高速行駛，可以牽引較重的列車，起動加速快，爬坡能力強，容易實現多機牽引，更適合于坡度大、遂道多的山區鐵路和繁忙干線行駛。38物流設施與設備-第3章（2）.鐵路車輛

鐵路車輛是指不具有動力裝置，連接成車列后由機車牽引運行的鐵道運輸裝置。按照用途的不同，鐵路車輛可以分為客車和貨車兩大類。按軸數的不同，又可以分為四軸車、六軸車和多軸車。按貨物運輸要求的不同，貨車可以分為棚車、敞車、平車、砂石車、罐車及保溫車等類型。按照制作材料的不同，貨車又可以分為鋼骨車和全鋼車。按照載重量的大小，貨車還可以分為50T、60T、75T和90T等多種車型，其中以60T為最多。（3）.鐵路車輛的結構鐵路車輛主要是由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置和制動裝置等五個基本部分組成。39物流設施與設備-第3章a.車體車體是裝載貨物的部分。不同的鐵路車輛，其車體也不一樣。40物流設施與設備-第3章b.車底架車底架是車體的基礎，主要由中梁、側梁、枕梁及端梁等組成。車底架在貨車運行時由于要承受機車牽引力和各種沖擊力，因此必須具有足夠的強度和剛度。c.走行部走行部是車輛的基礎。其作用是引導車輛沿著軌道運行，并把重量傳給鋼軌。41物流設施與設備-第3章d.車鉤緩沖裝置車鉤緩沖裝置由車鉤和緩沖器組成，其作用是連接機車車輛、傳遞機車牽引力和制動力，緩和車輛之間的沖擊力。e.制動裝置制動裝置一般包括空氣制動機和手制動機兩部分，是機車安全、正點運行的重要保證，也是提高機車重量和運行速度的前提條件。42物流設施與設備-第3章4.貨車的主要性能參數(1)、尺寸參數車輛長度：指貨車兩端鉤舌內側面間的距離。車輛定距：車體內端支承處之間的距離。對于車向架的貨車，指兩心盤垂直中心線間的距離。轉向架固定軸距：同一轉向架上最前位輪軸中心線與最后輪軸中心線之間的距離。車體的長、寬、高：指車體內部和外部的長度、寬度、高度。最大重視最大高度：指貨車最寬部分的尺寸和車輛最高點離鋼軌水平面之間的距離。車鉤高度：指車鉤中心距軌面的高度。地板面高度：指貨車的貨物裝載面與軌面之間的距離。43物流設施與設備-第3章(2)性能參數自重：指貨車自身的全部重量。載重：指貨車允許的正常最大載重量。自重系數：指貨車自重與設計標記載重的比值。在確保行車安全的情況下，自重系數越小，越經濟。容重系數：指標準載重與設計容積的比值。構造速度：指車輛設計允許正常運行的最高速度。軸重：指車輛總重與全車輛數的比值。軸重不允許超過線路及橋梁所允許的數值。每延米重：指車輛總重與車輛長度的比值。每延米重的大小受線路和橋梁的設計施工標準限制。通過最小曲線半徑：主要反映貨車通過曲線的能力。44物流設施與設備-第3章5貨車的選擇(1)棚車（P）這種貨車具有車頂、側墻、端墻，并設有窗和滑門。主要用于承運糧食、食品、日用工業品等怕濕、怕曬的貨物和貴重貨物，必要時也可以承運售貨員和馬匹。(2)敞車（C）這種貨車沒有車頂，但有平整地板和固定側墻。主要用于承運煤礦、礦石、砂、木材、鋼材等不怕日曬和雨淋的散裝貨物和一般機械設備貨物。(3）平車（N）這種貨車沒有側墻、端墻和車頂。有的車型具有可以放倒的側板和端板。45物流設施與設備-第3章主要用于承運大型建筑材料、壓延鋼材、汽車、拖拉機、軍用裝置和集裝箱等，低邊平車還可以承運礦石、煤炭等貨物。(4）保溫車（B）

又稱為冷藏車。這種貨車外形結構類似棚車，車體設有隔熱層，加裝有冷凍設備以控制溫度。主要用于裝運新鮮易腐貨物。保溫車具有車體隔熱、氣密性好的特點。（5）罐車（G）這種貨車可以分這有底架和無底架兩種結構。專門用于承運液體、液化氣體或粉末狀貨物。罐車按運載貨物的類型，可以分為輕油罐車、粘油罐車、瀝青罐車、液化罐車、酸堿罐車、水泥罐車等。46物流設施與設備-第3章第三節

水路運輸設備

物流設施與設備-第3章一、水路運輸概況水路運輸是指利用船舶，在江、河、湖泊、人工水道以及海洋上運送旅客和貨物的一種運輸方式。水運運輸的優點：運量大、成本低，非常適合于大宗貨物的運輸，可以承擔原料、半成品等散貨運輸，如建材、石油、煤炭、礦石、糧食等，特別是集裝箱運輸。水運系統綜合運輸能力主要是由船隊運輸能力和港口通過能力所決定。水路運輸的主要缺點：①船舶平均航速較低；②水路運輸生產過程由于受自然條件影響較大，特別是受氣候條件影響較大，因而呈現較大的波動性及不平衡性。水路運輸承擔國際貿易運輸，是國際貿易的主要運輸工具。48物流設施與設備-第3章二、貨船的分類1.干散貨船

又稱散裝貨船，是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。因為干散貨船的貨種單一，不需要包裝成捆、成包、成箱的裝載運輸，不怕擠壓，便于裝卸，所以都是單甲板船。49物流設施與設備-第3章3.冷藏船

大多數食品類貨物(如魚、肉、蛋、水果及蔬菜等)，在常溫條件下進行長時間的運輸、保管中會發生腐敗，失去食用價值。因此，冷藏運輸作為一種有效的抑制貨物腐敗手段，得到了極為廣泛的應用。冷藏并運輸魚、肉、水果、蔬菜等貨物的船舶，總稱為冷藏船。

冷藏船最大的特點，就是其貨艙實際上就是一個大型冷藏庫，可保持適合貨物久藏的溫度。50物流設施與設備-第3章2.雜貨船

又稱普通貨船、通用于貨船，主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝和桶裝的件雜貨物。由于件雜貨物的批量較小，雜貨船的噸位亦較散貨船和油船為小。典型的載貨量在l-2萬t左右，一般為雙層甲板，配備完善的起貨設備。貨艙和甲板分層較多，便于分隔貨物。新型的雜貨船一般為多用途型，既能運載普通件雜貨，也能運載散貨、大件貨、冷藏貨和集裝箱。51物流設施與設備-第3章4.木材船

木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內無梁柱及其他妨礙裝卸的設備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出艙外，在船舷兩側一般設置不低于1m的舷墻。5.原油船專門用于載運原油的船舶，簡稱油船。由于原油運量巨大，油船載重量亦可達50多萬t，是船舶中的最大的。設有加熱設施在低溫時對原油加熱，防止其凝固而影響裝卸。超大型油船的吃水可達25m，往往無法靠岸裝卸，而必須借助于水底管道來裝卸原油52物流設施與設備-第3章6.成品油船

專門載運柴油、汽油等五油制品的船舶。結構與原油船相似，但噸位較小，有很高的防火、防爆要求。53物流設施與設備-第3章7.集裝箱船

集裝箱船又稱箱裝船、貨柜船或貨箱船，是一種專門載運集裝箱的船舶。集裝箱船的貨艙口寬而長，貨艙的尺寸按載箱的要求規格化。裝卸效率高，大大縮短了停港時間。為獲得更好的經濟性，其航速一般高于其他載貨船舶，最高可達30節以上。集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種：

(1).部分集裝箱船。僅以

船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨54物流設施與設備-第3章(2).全集裝箱船。指專門用以裝運集裝箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內有格柵式貨架，裝有垂直導軌，便于集裝箱沿導軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

(3).可變換集裝箱船。其貨艙內裝載集裝箱的結構為可拆裝式的。因此，它既可裝運集裝箱，必要時也可裝運普通雜貨。8.滾裝船又稱滾上滾下船。滾裝船主要用來運送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設備，一般在船側或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭。裝卸貨物時，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進或開出船艙。這種船的優點是不依賴碼頭上的裝卸設備，裝卸速度快，可加速船舶周轉55物流設施與設備-第3章56物流設施與設備-第3章第四節航空運輸設備物流設施與設備-第3章一、航空貨物運輸的特點1.運送速度快

運送速度快，在途時間短，也使貨物在途風險降低，因此許多貴重物品、精密儀器往往采用航空運輸的形式。航空運輸所提供的快速服務也使得供貨商可以對國外市場瞬息萬變的行情即刻做出反應，迅速推出適銷產品占領市場，獲得較好的經濟效益。2.不受地面條件影響，深入內陸地區

航空運輸利用天空這一自然通道，不受地理條件的限制。對于地面條件惡劣交通不便的內陸地區非常合適，有利于當地資源的出口，促進當地經濟的發展。3.安全且準確

與其他運輸方式比航空運輸的安全性較高。貨物的破損率較低，如果采用空運集裝箱的方式運送貨物，則更為安全。58物流設施與設備-第3章4.節約包裝、保險、利息等費用

由于采用航空運輸方式，貨物在途時間短，周轉速度快，企業存貨可以相應的減少。一方面有利資金的回收，減少利息支出；另一方面企業倉儲費用也可以降低。又由于航空貨物運輸安全、準確，貨損、貨差少，保險費用較低。與其他運輸方式相比，航空運輸的包裝簡單，包裝成本減少。5.局限性

主要表現在航空貨運的運輸費用較其他運輸方式更高，不適合低價值貨物的運輸；航空運載工具——飛機的艙容有限，對大件貨物或大批量貨物的運輸有一定的限制；飛機飛行安全容易受惡劣氣候影響等。59物流設施與設備-第3章二、航空運輸設備1.航空港

航空港為航空運輸的經停點，又稱航空站或機場，是供飛機起飛、降落和停放及組織、保障飛機活動的場所。航空港內配有以下設施：（1）.跑道與滑行道：前者供航空器起降，后者是航空器在跑道與停機坪之間出入的通道。（2）.停機坪：供飛機停留的場所。（3）.指揮塔或管制塔：為航空器進出航空港的指揮中心。其位置應有利于指揮與航空管制，維護飛行安全。（4）.助航系統：是為輔助安全飛行的設施。包括通訊、氣象、雷達、電子及目視助航設備。（5）.輸油系統：為航空器補充油料。60物流設施與設備-第3章（6）.維護修理基地：為航空器做歸航以后或起飛以前的例行檢查、維護、保養和修理。（7）.貨站：提供航空貨物專業裝卸、搬運、分撿、計量、包裝、理貨、倉儲服務；航空貨運信息咨詢、查證服務；倉儲設施的建設經營及辦公場地出租；海關二級監管倉的運營等。（8）.其他各種公共設施：包括給水、電、通訊交通消防系統等。61物流設施與設備-第3章2.航空器

航空器主要是指飛機。（1）.飛機的類型

按照用途的不同，飛機也可分為客機、全貨機和客貨混合機。

客機主要運送旅客，一般行李裝在飛機的深艙。由于直到目前為止，航空運輸仍以客運為主，客運航班密度高、收益大，所以大多數航空公司都采用客機運送貨物。由于艙位少，每次運送的貨物數量十分有限。全貨機運量大，可以彌補客機的木足，但經營成本高，只限在某些貨源充足的航線使用。（2）.飛機主要組成

飛機主要由機翼、機身、動力裝置、起落裝置、操縱系統等部件組成。62物流設施與設備-第3章63物流設施與設備-第3章第五節

管道運輸設備

物流設施與設備-第3章一、管道運輸概況

管道運輸是國民經濟綜合運輸的重要組成部分之一，也是衡量一個國家的能源與運輸業是否發達的特征之一。目前，長距離、大管徑的輸油、氣管道均由獨立的運營管理企業來負責經營和管理。

管道運輸多用來輸送流體（貨物），如原油、成品油、天然氣及固體煤漿等。它與其他運輸方式（鐵路、公路、海運、河運）相比，主要區別在于驅動流體的輸送工具是靜止不動的泵機組、壓縮機組和管道。泵機組和壓縮機組給流體以壓力能，使其沿管道連續不斷地向前流動，直至輸到指定地點。二、管道運輸的特點1.運量大。一條輸油管道線可以源源不斷的完成輸送任務；65物流設施與設備-第3章2.占地少。輸送管道通常埋在地下，占用土地較少；3.管道輸送建設周期短、費用低；4.管道運輸耗能少、成本低、效益好；5.管道運輸安全可靠、連續性強；6.靈活性差。三、管道運輸設備的組成管道運輸設備由管道線路設備、管道站庫設備和管道附屬設備三部分組成。l.線路設施

管道的交通工具與線路設施合二為一，即輸油（氣）管線。輸油（氣）管線由以下幾部分組成：

（1）鋼管：一般用焊接方式聯接