——鑄造精英培訓之六液壓與氣動技術1.——鑄造精英培訓之六液壓與氣動技術1.機械是骨頭液壓是肌肉電子是神經2.——液壓與氣動技術機械是骨頭2.——液壓與氣動技術液壓傳動3.——液壓與氣動技術液壓傳動3.——液壓與氣動技術液壓傳動裝置4.——液壓與氣動技術液壓傳動裝置4.——液壓與氣動技術液壓傳動基本概念

液壓傳動是：利用有壓的液體，經由一些機件控制之后來傳遞運動和動力。

液壓傳動是以流體作為工作介質對能量進行傳動和控制的一種傳動形式。液壓傳動系統由液壓泵、控制閥、執行元件、油箱及一些輔助元件組成。帕斯卡原理5.——液壓與氣動技術液壓傳動基本概念液壓傳動是：利用有壓的液體，經液壓油的用途（1）傳遞運動與動力：將泵的機械能轉換成液體的壓力能并傳至各處，由于油本身具有粘度，在傳遞過程中會產生一定的動力損失。（2）潤滑：液壓元件內各移動部位，都可受到液壓油充分潤滑，從而減低元件磨耗。（3）密封：油本身的粘性對細小的間隙有密封的作用。（4）冷卻：系統損失的能量會變成熱，被油帶出。6.——液壓與氣動技術液壓油的用途（1）傳遞運動與動力：將泵的機械能轉換成液體的對液壓油的要求

（1）適當的粘度和良好的粘溫性；（2）有良好的化學穩定性（氧化安定性，熱安定性及不易氧化、變質）（3）良好的潤滑性，以減少相對運動間的磨損（4）良好的抗泡沫性（起泡少，消泡快）（5）體積膨脹系數低，閃點及燃點高（6）成分純凈，不含腐蝕性物質，具有足夠的清潔度（7）對人體無害，對環境污染小，價格便宜7.——液壓與氣動技術對液壓油的要求（1）適當的粘度和良好的粘溫性；7.——液液壓油的選用

液壓油的選用最主要考慮的是油液的粘度，其次考慮的因素如下。（1）液壓系統的工作壓力：工作壓力較高的系統宜選用粘度較高的液壓油，以減少泄露；反之便選粘度低的油。（2）運動速度：執行機構運動速度較高時，為了減小液流的功率損失，宜選用粘度較低的液壓油。（3）液壓泵的類型：在液壓系統中，對液壓泵的潤滑要求苛刻，不同類型的泵對油的粘度有不同的要求，具體可參見有關資料。（4）工作環境溫度高時選用粘度較高的液壓油，減少容積損失。8.——液壓與氣動技術液壓油的選用液壓油的選用最主要考慮的是油液的液壓油的污染與保養液壓油使用一段時間后會受到污染，常使閥內的閥芯卡死，并使油封加速磨耗及液壓缸內壁磨損。造成液壓油污染的原因有三方面：1）污染：（1）外部侵入的污物；（2）外部生成的不純物2）惡化：液壓油的惡化速度與含水量、氣泡、壓力、油溫、金屬粉末等有關，其中以溫度影響最大，故液壓設備運轉時，須特別注意油溫之變化。3）泄漏：液壓設備因配管不良，油封破損是造成泄漏的原因，泄漏發生時空氣、水、塵埃便可輕易的侵入油中，故當泄漏發生時，必須立即加以排除。9.——液壓與氣動技術液壓油的污染與保養液壓油使用一段時間后會受到污染液壓油的污染與保養液壓油經長期使用，油質必會惡化，一般皆用目視法判定油質是否惡化，當油顏色混蝕并有異味時，須立即更換；保養方法有二種：一為定期更換（約為5000-20000小時），其次是使用過濾器定期過濾。也可采用在線監控液壓油是否達到規定值，定期抽查液壓油。液壓油的粘度、酸值、水分及雜質是確定液壓油是否更換的重要指標。

10.——液壓與氣動技術液壓油的污染與保養液壓油經長期使用，油質必會惡化，液壓動力元件

液壓系統是以液壓泵作為向系統提供一定的流量和壓力的動力元件，液壓泵由電動機帶動將液壓油從油箱吸上來并以一定的壓力輸送出去，使執行元件推動負載作功。

液壓泵正常工作的三個必備條件必須具有一個由運動件和非運動件所構成的密閉容積；密閉容積的大小隨運動件的運動作周期性的變化；密閉容積增大到極限時，先要與吸油腔隔開，然后才轉為排油；密閉容積減小到極限時，先要與排油腔隔開，然后才轉為吸油。11.——液壓與氣動技術液壓動力元件液壓系統是以液壓泵作為向系統提供一液壓泵的主要性能和參數1、壓力1）工作壓力：液壓泵工作時的輸出壓力。取決于外負載的大小和排油管路上的壓力損失，與液壓泵的流量無關。2）額定壓力：液壓泵在正常工作條件下，按試驗標準規定連續運轉的最高壓力。3）最高允許壓力：在超過額定壓力的條件下，根據試驗準規定，允許液壓泵短暫運行的最高壓力值。

2、排量排量是泵主軸每轉一周所排出液體體積的理論值，如泵排量固定，則為定量泵；排量可變則為變量泵。12.——液壓與氣動技術液壓泵的主要性能和參數1、壓力12.——液壓與氣動技術齒輪泵的結構齒輪泵：液壓泵中結構最簡單的一種，且價格便宜，故在一般機械上被廣泛使用；齒輪泵是定量泵，可分為外嚙合齒輪泵和內嚙合齒輪泵兩種。13.——液壓與氣動技術齒輪泵的結構齒輪泵：液壓泵中結構最簡單的一種，且價格便齒輪泵的結構外嚙合齒輪泵：由裝在殼體內的一對齒輪所組成，齒輪兩側有端蓋罩住，殼體、端蓋和齒輪的各個齒間槽組成了許多密封工作腔。齒頂與齒輪殼內壁的間隙，齒端面與側板之間的間隙，當壓力增加時，齒端面與側板的撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏的主要原因，故不適合用作高壓泵。

內嚙合齒輪泵：由于內外齒輪轉向相同，齒面間相對速度小，運轉時噪音小；又因齒數相異，絕對不會發生困油現象，但因外齒輪的齒端必須始終與內齒輪的齒面緊貼，以防內漏，故不適用于較高的壓力

。14.——液壓與氣動技術齒輪泵的結構外嚙合齒輪泵：由裝在殼體內的一對齒輪所組成，齒齒輪泵的優缺點及應用1.優點：結構簡單，制造工藝性好，價格便宜，自吸能力較好，抗污染能力強，而且能耐沖擊性負載。2.缺點：流量脈動大，泄漏大，噪聲大，效率低，零件的互換性差，磨損后不易修復。3.應用：用于環境差、精度要求不高的場合，如工程機械、建筑機械、農用機械等。15.——液壓與氣動技術齒輪泵的優缺點及應用1.優點：結構簡單，制造工藝性好，價格螺桿泵的結構螺桿泵：液壓油沿螺旋方向前進，轉軸徑向負載各處均相等，脈動少，故運動時噪音低，可高速運轉，適合作大容量泵。但壓縮量小，不適合高壓，一般用于燃油、潤滑油泵而不用作液壓泵。16.——液壓與氣動技術螺桿泵的結構螺桿泵：液壓油沿螺旋方向前進，轉軸徑葉片泵的結構葉片泵有兩種結構形式：一種是單作用葉片泵，另一種是雙作用式葉片泵。17.——液壓與氣動技術葉片泵的結構葉片泵有兩種結構形式：葉片泵的結構單作用葉片泵：改變轉子與定子的偏心量，即可改變泵的流量，偏心越大，流量越大，如調成幾乎是同心，則流量接近于零。因此單作用葉片泵大多為變量泵。雙作用式葉片泵：定子內表面近似橢圓，轉子和定子同心安裝，有兩個吸油區和壓油區對稱布置。轉子每轉一周，完成兩次吸油和壓油。雙作用葉片泵大多是定量泵。

葉片泵的優點：運轉平穩、壓力脈動小，噪音小；結構緊湊、尺寸小、流量大；葉片泵的缺點：對油液要求高，如油液中有雜質，則葉片容易死；與齒輪泵相比結構較復雜。18.——液壓與氣動技術葉片泵的結構單作用葉片泵：改變轉子與定子的偏心量，即可改變葉片泵的應用葉片泵廣泛應用于機械制造中的專用機床、自動線等中、低壓液壓系統中。1.用于中低壓、要求較高的系統中。2.油液粘度要合適，轉速不能太低，500～1500rpm。3.要注意油液的清潔，油不清潔容易使葉片卡死。4.通常只能單方向旋轉，如果旋轉方向錯誤，會造成葉片折斷。19.——液壓與氣動技術葉片泵的應用葉片泵廣泛應用于機械制造中的專用柱塞泵的結構柱塞泵的工作原理是柱塞在液壓缸內作往復運動來實現吸油和壓油。與齒輪泵和葉片泵相比，該泵能以最小的尺寸和最小的重量供給最大的動力，為一種高效率的泵，但制造成本相對較高，該泵用于高壓、大流量、大功率的場合。它可分為軸向式和徑向式兩種形式。柱塞沿徑向放置的泵稱為徑向柱塞泵，柱塞軸向布置的泵稱為軸向柱塞泵。為了連續吸油和壓油，柱塞數必須大于等于3。20.——液壓與氣動技術柱塞泵的結構柱塞泵的工作原理是柱塞在液壓缸內作往

柱塞泵的特點1）工作壓力高，容積效率高，p＝20～40MPa，Pmax可到100MPa；

2）流量大，易于實現變量；

3）主要零件均受壓，使材料的強度得以充分利用，壽命長，單位功率重量小。21.——液壓與氣動技術柱塞泵的特點1）工作壓力高，容積效率高，p＝20～40MP液壓泵的圖形符號22.——液壓與氣動技術液壓泵的圖形符號22.——液壓與氣動技術液壓泵參數的選用

是否要求變量：徑向柱塞泵、軸向柱塞泵、單作用葉片泵是變量泵。工作壓力：柱塞泵壓力31.5MPa；葉片泵壓力6.3MPa,高壓化以后可達16MPa；齒輪泵壓力2.5MPa，高壓化以后可達21MPa。工作環境：齒輪泵的抗污染能力最好。噪聲指標：低噪聲泵有內嚙合齒輪泵、雙作用葉片泵和螺桿泵，雙作用葉片泵和螺桿泵的瞬時流量均勻。效率：軸向柱塞泵的總效率最高；同一結構的泵，排量大的泵總效率高；同一排量的泵在額定工況下總效率最高。23.——液壓與氣動技術液壓泵參數的選用是否要求變量：徑向柱塞泵、軸向柱塞泵、單作液壓缸液壓缸是使負載作直線運動的執行元件。液壓缸分為單作用式液壓缸和雙作用式液壓缸兩類。單作用式液壓缸又分為無彈簧式、附彈簧式、柱塞式三種。雙作用式液壓缸又分為單桿形，雙桿形兩種。24.——液壓與氣動技術液壓缸液壓缸是使負載作直線運動的執行元件液壓馬達

液壓馬達是使負載作連續旋轉的執行元件，其內部構造與液壓泵類似，差別僅在于液壓泵的旋轉是由電機所帶動，輸出的是液壓油；液壓馬達則是輸入液壓油，輸出的是轉矩和轉速。因此，液壓馬達和液壓泵在細部結構上存在一定的差別。25.——液壓與氣動技術液壓馬達液壓馬達是使負載作連續旋轉的執行元件，液壓馬達分類及特點按其結構類型來分可以分為齒輪式、葉片式、柱塞式等其它形式。按液壓馬達的額定轉速分為高速和低速兩大類。額定轉速高于500r/min的屬高速液壓馬達，低于500r/min的屬于低速液壓馬達。高速液壓馬達的基本形式有齒輪式、螺桿式、葉片式和軸向柱塞式等。高速液壓馬達的主要特點是轉速高、轉動慣量小，便于啟動和制動。低速液壓馬達的基本形式是徑向柱塞式，低速液壓馬達的主要特點是排量大、體積大、轉速低、輸出轉矩大。26.——液壓與氣動技術液壓馬達分類及特點按其結構類型來分可以分為液壓馬達圖形符號27.——液壓與氣動技術液壓馬達圖形符號27.——液壓與氣動技術液壓馬達與液壓泵的區別從原理上講，液壓泵與液壓馬達可以互換，但結構有差異1、泵的進油口比出油口大，馬達的進、出油口相同2、結構上要求泵有自吸能力3、馬達要正反轉，結構具有對稱性；泵單方向轉，不要對稱4、要求馬達的結構及潤滑，能保證在寬速度范圍內正常工作5、液壓馬達應有較大的起動扭矩和較小的脈動28.——液壓與氣動技術液壓馬達與液壓泵的區別從原理上講，液壓泵與液壓馬達可以互換，油缸油泵油馬達，工作原理屬一家：能量轉換共同點，均靠容積來變化，出油容積必縮小，進油容積則擴大。油泵輸出壓力油，出油當然是高壓，缸和馬達與泵反，出油自然是低壓。工作壓差看負載，負載含義要記下：油泵不僅看外載，管路阻力也得加，缸和馬達帶負載，壓差只是克服它。流量大小看速度，再看排量小與大，單位位移需油量，排量含義就是它。

液壓缸、液壓泵、液壓馬達的共性29.——液壓與氣動技術油缸油泵油馬達，工作原理屬一家：液壓缸、液壓泵、液壓馬達的共液壓控制元件

液壓控制元件主要是各種控制閥，在液壓系統中控制液體流動方向、流量大小和壓力的高低，以滿足執行元件的工作要求。30.——液壓與氣動技術液壓控制元件液壓控制元件主要是各種控制閥，在液方向控制閥單向閥：使油只能在一個方向流動，反方向則堵塞。其構造及符號。31.——液壓與氣動技術方向控制閥單向閥：使油只能在一個方向流動，反方向則堵塞。其構方向控制閥

2換向閥：換向閥是利用閥芯對閥體的相對位置改變來控制油路接通、關斷或改變油液流動方向。32.——液壓與氣動技術方向控制閥2換向閥：換向閥是利用閥芯對閥體的相對位置改變壓力控制閥

1.溢流閥當液壓執行元件不動時，由于泵排出的油無處可去而成一密閉系統，理論上壓力將一直增至無限大，實際上壓力將增至液壓元件破裂為止，此時電機為維持定轉速運轉，輸出電流將無限增大至電機燒掉為止；前者使液壓系統破壞，液壓油四濺；后者會引起火災；因此要絕對避免，防止方法就是在執行元件不動時，提供一條旁路使液壓油能經此路回到油箱，它就是“溢流閥”。33.——液壓與氣動技術壓力控制閥1.溢流閥33.——液壓與氣動技術壓力控制閥溢流閥主要用途有二個：

1）作溢流閥用：在定量泵的液壓系統中，常利用流量控制閥調節進入液壓缸的流量，多余的壓力油可經溢流閥流回油箱，這樣可使泵的工作壓力保持定值。2）作安全閥用：在正常工作狀態下，溢流閥是關閉的，只有在系統壓力大于其調整壓力時，溢流閥才被打開溢流，對系統起過載保護作用。

34.——液壓與氣動技術壓力控制閥溢流閥主要用途有二個：34.——液壓與氣動技術壓力控制閥35.——液壓與氣動技術壓力控制閥35.——液壓與氣動技術壓力控制閥2減壓閥當回路內有兩個以上液壓缸，其中之一需要較低的工作壓力，同時其它的液壓缸仍需高壓運作時，此刻就得用減壓閥提供一較系統壓力為低的壓力給低壓缸。36.——液壓與氣動技術壓力控制閥2減壓閥36.——液壓與氣動技術壓力控制閥3順序閥順序閥是使用在一個液壓泵要供給兩個以上液壓缸依一定順序動作場合的一種壓力閥。順序閥的構造及其動作原理類似溢流閥，有直動式和先導式兩種，目前較常用直動式。順序閥與溢流不同的是：出口直接接執行元件，另外有專門的泄油口。順序閥的應用

1）用于順序動作回路；

2）起平衡閥的作用：37.——液壓與氣動技術壓力控制閥3順序閥37.——液壓與氣動技術壓力控制閥4增壓器及其應用

回路內有三個以上液壓缸，其中之一需要較高的工作壓力，同時其它的液壓缸仍用較低的壓力，此時即可用增壓器提供高壓給那特定的液壓缸；或是在液壓缸進到底時，不用泵而增壓時用，如此可使用低壓泵產生高壓，以降低成本。38.——液壓與氣動技術壓力控制閥4增壓器及其應用38.——液壓與氣動技術壓力控制閥5壓力繼電器壓力繼電器是一種將液壓系統的壓力信號轉換為電信號輸出的元件。其作用是，根據液壓系統壓力的變化，通過壓力繼電器內的微動開關，自動接通或斷開電氣線路，實現執行元件的順序控制或安全保護。

39.——液壓與氣動技術壓力控制閥5壓力繼電器39.——液壓與氣動技術壓力控制閥6比例式壓力閥前面所述的壓力閥都需用手動調整的方式來作壓力設定，若應用時碰到需經常調整壓力或需多級調壓的液壓系統，則回路設計將變得非常復雜，操作時只要稍不注意就會產生失控狀態。比例式壓力閥基本上是以電磁線圈所產生的電磁力，來取代傳統壓力閥上的彈簧設定壓力，由于電磁線圈產生的電磁力是和電流的大小成正比，所以控制線圈電流就能得到所要的壓力；可以無級調壓，而一般的壓力閥僅能調出特定的壓力。40.——液壓與氣動技術壓力控制閥6比例式壓力閥40.——液壓與氣動技術流量控制閥節流閥

節流閥是孔口與阻流管原理所作出的，油液由入口進入，經滑軸上的節流口后，由出口流出。調整手輪使滑軸軸向移動，以改變節流口節流面積的大小，從而改變流量大小達到調速的目的。油壓平衡用孔道在于減小作用于手輪上的力，使滑軸上下油壓平衡。單向節流閥，與普通節流閥不同的是：只能控制一個方向的流量大小，而在另一個方向則無節流作用。41.——液壓與氣動技術流量控制閥節流閥41.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

1、油箱

油箱的主要功能是儲存油液，此外，還有散熱以控制油溫、阻止雜質進入、沉淀油中雜質、分離氣泡等功能。油箱的作用：儲油、散熱、沉淀雜質、逸出空氣。油箱容量如太小，會使油溫上升，油箱容量一般設計為泵每分鐘流量的2~4倍；或當所有管路及元件均充滿油時，油面需高出過濾器50-100mm，而液面高度只占油箱高度80％時的油箱容積。42.——液壓與氣動技術液壓輔助元件1、油箱42.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

2、濾油器

濾油器一般由濾芯(或濾網)和殼體構成，由濾芯上無數個微小間隙或小孔構成通流面積。當混入油中的污物（雜質）大于微小間隙或小孔時，雜質被阻隔而濾清出來。若濾芯使用磁性材料時，可吸附油中能被磁化的鐵粉雜質。濾油器可以安裝在油泵的的吸油管路上，或某些重要零件之前。濾油器也可安裝在回油管路上。濾油器可分成液壓管路中使用和油箱使用的兩種。43.——液壓與氣動技術液壓輔助元件2、濾油器43.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

3空氣濾清器

為防止灰塵進入油箱，通常在油箱的上方通氣孔裝了空氣濾清器。有的油箱利用此通氣孔當注油口。空氣濾清器的容量必須使液壓系統即使達到最大負荷狀態時，仍能保持大氣壓力的程度。44.——液壓與氣動技術液壓輔助元件3空氣濾清器44.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

4油冷卻器一般說來，造成油箱散熱面積不夠，必須采用冷卻器來抑制油溫的原因有三：1）因機械整體的體積和空間使油箱的大小受到限制。2）因經濟上的理由，需要限制油箱的大小等。3）要把液壓油的溫度控制得更低。油冷卻器可分成水冷式和氣冷式兩大類。45.——液壓與氣動技術液壓輔助元件4油冷卻器45.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

5蓄能器蓄能器是液壓系統中一種儲存油液壓力能的裝置，其主要功用如下：作輔助動力源：在不同階段需要的流量變化很大時，常采用蓄能器和一個流量較小的泵組成油源。(2)保壓和補充泄漏：有的液壓系統需要較長時間保壓而液壓泵卸載，此時可利用蓄能器釋放所儲存的液壓油，補償系統的泄漏，保持系統的壓力。(3)吸收壓力沖擊和消除壓力脈動：由于液壓閥的突然關閉或換向，系統可能產生壓力沖擊，此時可在壓力沖擊處安裝蓄能器起吸收作用，使壓力沖擊峰值降低。46.——液壓與氣動技術液壓輔助元件5蓄能器46.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

6油管與管接頭油管材料材料可用金屬管或橡膠管，選用時由耐壓、裝配的難易來決定。吸油管路和回油管路一般用低壓的有縫鋼管，也可使用橡膠和塑料軟管。高壓油路一般使用冷拔無縫鋼管，必要時也采用價格較貴的高壓軟管。在裝配液壓系統時，油管的彎曲半徑不能太小，一般應為管道半徑的3～5倍。應盡量避免小于900彎管，平行或交叉的油管之間應有適當的間隔并用管夾固定，以防振動和碰撞。47.——液壓與氣動技術液壓輔助元件6油管與管接頭47.——液壓與氣動技術氣路傳動48.——液壓與氣動技術氣路傳動48.——液壓與氣動技術氣動系統各組件及主要功能壓縮機：把機械能轉變為氣壓能。電動機：給壓縮機提供機械能，它是把電能轉變成機械能。壓力開關：被調節到一個最高壓力：停止電動機，最低壓力，重新激活電動機。單向閥：阻止壓縮空氣反方向流動。儲氣罐：貯存壓縮空氣。壓力表：顯示儲氣罐內的壓力。自動排水器：無需人手操作，排掉凝結在儲氣罐內所有的水。安全閥：當儲氣罐內的壓力超過允許限度，可將壓縮空氣排出。冷凍式空氣干燥器：將壓縮空氣冷卻到零上若干度，以減少系統中的水份。主管道過濾器：它清除主要管道內灰塵、水份和油。主管道過濾器必須具有最小的壓力降和油霧分離能力。49.——液壓與氣動技術氣動系統各組件及主要功能壓縮機：把機械能轉變為氣壓能。49氣動系統各組件及主要功能壓縮空氣的分支輸出管路：壓縮空氣要從主管道頂部輸出到分支管路，以便偶爾出現的凝結水仍留在主管道里，當壓縮空氣達到低處時，水傳到管子的下部，流入自動排水器內，將凝結水去除。自動排水器：每一根下接管的末端都應有一個排水器，最有效的方法是用一個自動排水器，將留在管道里的水自動排掉。空氣處理組件：使壓縮空氣保持清潔和合適壓力，以及加潤滑油到需要潤滑的另件中以延長這些氣動組件的壽命．方向控制閥：通過對氣缸兩個接口交替地加壓和排氣，來控制運動的方向。執行組件：把壓縮空氣的壓力能轉變為機械能，圖標是一個直線氣缸，它也可以是回轉執行組件或氣動馬達等。速度控制閥：能簡便實現執行組件的無級調速。50.——液壓與氣動技術氣動系統各組件及主要功能壓縮空氣的分支輸出管路：壓縮空氣要從空氣壓縮機1.空壓機是氣壓發生裝置。空壓機將電機或內燃機的機械能轉化為壓縮空氣的壓力能。2.按工作原理分類：可分為容積式空壓機和速度式空壓機。容積式空壓機的工作原理是壓縮空壓機中氣體的體積，使單位體積內空氣分子的密度增加以提高壓縮空氣的壓力。速度式空壓機的工作原理是提高氣體分子的運動速度以此增加氣體的動能，然后將氣體分子的動能轉化為壓力能以提高壓縮空氣的壓力。3.空氣壓縮機分為往復式與回轉式兩大類。往復式可細分為活塞式與膜片式，回轉式可細分為葉片式與螺桿式。51.——液壓與氣動技術空氣壓縮機1.空壓機是氣壓發生裝置。空壓機將電機或內燃機的機儲氣罐

儲氣罐的作用：1）使壓縮空氣供氣平穩，減少壓力脈動。2）作為壓縮空氣瞬間消耗需要的儲存補充之用。3）儲存一定量的壓縮空氣，停電時可使系統繼續維持一定時間。4）可降低空壓機的啟動-停止頻率，其功能相當于增大了空壓機的功率。5）利用儲氣罐的大表面積散熱使壓縮空氣中的一部分水蒸氣凝結為水。52.——液壓與氣動技術儲氣罐儲氣罐的作用：52.——液壓與氣動技術儲氣罐1）儲氣罐屬于壓力容器，應遵守壓力容器的有關規定，必須有產品耐壓合格證書。2）儲氣罐上必須安裝有安全閥（當儲氣罐內的壓力超過允許限度，可將壓縮空氣排出）、壓力表（顯示儲氣罐內的壓力）、壓力開關（用儲氣罐內的壓力來控制電動機，它被調節到一個最高壓力，達到這個壓力就停止電動機，也被調節另一個最低壓力，儲氣罐內壓力跌到這個壓力就重新啟動電動機）、單向閥（讓壓縮空氣從壓縮機進入氣罐，當壓縮機關閉時，阻止壓縮空氣反方向流動）、最低處應設有排水閥（排掉凝結在儲氣罐內所有的水）。53.——液壓與氣動技術儲氣罐1）儲氣罐屬于壓力容器，應遵守壓力容器的有關規定，必須壓縮空氣凈化處理裝置

從空壓機輸出的壓縮空氣到達各用氣設備之前，必須將壓縮空氣中含有的大量水分、油分及粉塵雜質等除去，以得到適當的壓縮空氣質量，避免它們對氣動系統的正常工作造成危害，并且用減壓閥調節系統所需壓力以得到適當出力。在必要的情況下，使用油霧器使潤滑油霧化并混入壓縮空氣中潤滑氣動元件，降低磨損，提高元件壽命。除水過程；過慮過程；調壓過程；潤滑過程。54.——液壓與氣動技術壓縮空氣凈化處理裝置從空壓機輸出的壓縮空氣到壓縮空氣的過慮裝置主管道過濾器:安裝在主要管路中。主管道過濾器必須具有最小的壓力降和油霧分離能力，它能清除管道內的灰塵、水份和油。這種過濾器的濾芯一般是快速更換型濾芯，過濾精度一般為3～5um，濾芯是由合成纖維制成，由于纖維以矩陣形式排列。55.——液壓與氣動技術壓縮空氣的過慮裝置主管道過濾器:安裝壓縮空氣的調壓裝置

所有的氣動系統均有一個最適合的工作壓力，氣源系統輸出的空氣壓力都高于每臺裝置所需的壓力，且壓力波動較大。如果壓力過高，將造成能量的損失并增加損耗；過低的壓力則出力不足，造成不良效率。因此每臺氣動裝置的供氣壓力都需要用減壓閥減壓，減壓閥的作用是將較高的輸入壓力調到規定的輸出壓力，并能保持輸出壓力穩定，不受空氣流量變化及氣源壓力波動的影響。對于低壓控制系統(如氣動測量)，除用減壓閥減壓外，還需用精密減壓閥以獲得更穩定的供氣壓力。

56.——液壓與氣動技術壓縮空氣的調壓裝置所有的氣動系統均有一個壓縮空氣的潤滑裝置使壓縮空氣產生油霧主要由油霧器來完成。油霧器是以壓縮空氣為動力，將潤滑油噴射成霧狀并混合于壓縮空氣中，使該壓縮空氣具有潤滑氣動元件的能力。目前，氣動控制系統中的控制閥、氣缸和氣馬達主要是靠帶有油霧的壓縮空氣來實現潤滑的，其優點是方便、干凈、潤滑質量高。57.——液壓與氣動技術壓縮空氣的潤滑裝置使壓縮空氣產生壓縮空氣的潤滑裝置

在要求機件作極高速運動的地方或在氣缸口徑較大(大約25mm以上)時應采用油霧潤滑并盡可能將油霧器直接安裝于氣缸供氣管道上。但加油量不能過大，否則將發生下列問題：零部件由于加油過多產生故障對周圍環境產生油霧污染設備長期停用后發生零部件結膠給正確調整油霧器造成困難

58.——液壓與氣動技術壓縮空氣的潤滑裝置在要求機件作極高速運氣動三聯件

油霧器可以單獨使用，也可以和空氣過濾器、減壓閥、油霧器三件聯合使用，組成氣源調節裝置（通常稱之為氣動三聯件），使之具有過濾、減壓和油霧潤滑的功能。聯合使用時，其連接順序應為空氣過濾器一減壓閥一油霧器，不能顛倒，安裝時氣源調節裝置應盡量靠近氣動設備附近，距離不應大于5m。59.——液壓與氣動技術氣動三聯件油霧器可以單獨使用，也謝謝！60.——液壓與氣動技術謝謝！60.——液壓與氣動技術——鑄造精英培訓之六液壓與氣動技術61.——鑄造精英培訓之六液壓與氣動技術1.機械是骨頭液壓是肌肉電子是神經62.——液壓與氣動技術機械是骨頭2.——液壓與氣動技術液壓傳動63.——液壓與氣動技術液壓傳動3.——液壓與氣動技術液壓傳動裝置64.——液壓與氣動技術液壓傳動裝置4.——液壓與氣動技術液壓傳動基本概念

液壓傳動是：利用有壓的液體，經由一些機件控制之后來傳遞運動和動力。

液壓傳動是以流體作為工作介質對能量進行傳動和控制的一種傳動形式。液壓傳動系統由液壓泵、控制閥、執行元件、油箱及一些輔助元件組成。帕斯卡原理65.——液壓與氣動技術液壓傳動基本概念液壓傳動是：利用有壓的液體，經液壓油的用途（1）傳遞運動與動力：將泵的機械能轉換成液體的壓力能并傳至各處，由于油本身具有粘度，在傳遞過程中會產生一定的動力損失。（2）潤滑：液壓元件內各移動部位，都可受到液壓油充分潤滑，從而減低元件磨耗。（3）密封：油本身的粘性對細小的間隙有密封的作用。（4）冷卻：系統損失的能量會變成熱，被油帶出。66.——液壓與氣動技術液壓油的用途（1）傳遞運動與動力：將泵的機械能轉換成液體的對液壓油的要求

（1）適當的粘度和良好的粘溫性；（2）有良好的化學穩定性（氧化安定性，熱安定性及不易氧化、變質）（3）良好的潤滑性，以減少相對運動間的磨損（4）良好的抗泡沫性（起泡少，消泡快）（5）體積膨脹系數低，閃點及燃點高（6）成分純凈，不含腐蝕性物質，具有足夠的清潔度（7）對人體無害，對環境污染小，價格便宜67.——液壓與氣動技術對液壓油的要求（1）適當的粘度和良好的粘溫性；7.——液液壓油的選用

液壓油的選用最主要考慮的是油液的粘度，其次考慮的因素如下。（1）液壓系統的工作壓力：工作壓力較高的系統宜選用粘度較高的液壓油，以減少泄露；反之便選粘度低的油。（2）運動速度：執行機構運動速度較高時，為了減小液流的功率損失，宜選用粘度較低的液壓油。（3）液壓泵的類型：在液壓系統中，對液壓泵的潤滑要求苛刻，不同類型的泵對油的粘度有不同的要求，具體可參見有關資料。（4）工作環境溫度高時選用粘度較高的液壓油，減少容積損失。68.——液壓與氣動技術液壓油的選用液壓油的選用最主要考慮的是油液的液壓油的污染與保養液壓油使用一段時間后會受到污染，常使閥內的閥芯卡死，并使油封加速磨耗及液壓缸內壁磨損。造成液壓油污染的原因有三方面：1）污染：（1）外部侵入的污物；（2）外部生成的不純物2）惡化：液壓油的惡化速度與含水量、氣泡、壓力、油溫、金屬粉末等有關，其中以溫度影響最大，故液壓設備運轉時，須特別注意油溫之變化。3）泄漏：液壓設備因配管不良，油封破損是造成泄漏的原因，泄漏發生時空氣、水、塵埃便可輕易的侵入油中，故當泄漏發生時，必須立即加以排除。69.——液壓與氣動技術液壓油的污染與保養液壓油使用一段時間后會受到污染液壓油的污染與保養液壓油經長期使用，油質必會惡化，一般皆用目視法判定油質是否惡化，當油顏色混蝕并有異味時，須立即更換；保養方法有二種：一為定期更換（約為5000-20000小時），其次是使用過濾器定期過濾。也可采用在線監控液壓油是否達到規定值，定期抽查液壓油。液壓油的粘度、酸值、水分及雜質是確定液壓油是否更換的重要指標。

70.——液壓與氣動技術液壓油的污染與保養液壓油經長期使用，油質必會惡化，液壓動力元件

液壓系統是以液壓泵作為向系統提供一定的流量和壓力的動力元件，液壓泵由電動機帶動將液壓油從油箱吸上來并以一定的壓力輸送出去，使執行元件推動負載作功。

液壓泵正常工作的三個必備條件必須具有一個由運動件和非運動件所構成的密閉容積；密閉容積的大小隨運動件的運動作周期性的變化；密閉容積增大到極限時，先要與吸油腔隔開，然后才轉為排油；密閉容積減小到極限時，先要與排油腔隔開，然后才轉為吸油。71.——液壓與氣動技術液壓動力元件液壓系統是以液壓泵作為向系統提供一液壓泵的主要性能和參數1、壓力1）工作壓力：液壓泵工作時的輸出壓力。取決于外負載的大小和排油管路上的壓力損失，與液壓泵的流量無關。2）額定壓力：液壓泵在正常工作條件下，按試驗標準規定連續運轉的最高壓力。3）最高允許壓力：在超過額定壓力的條件下，根據試驗準規定，允許液壓泵短暫運行的最高壓力值。

2、排量排量是泵主軸每轉一周所排出液體體積的理論值，如泵排量固定，則為定量泵；排量可變則為變量泵。72.——液壓與氣動技術液壓泵的主要性能和參數1、壓力12.——液壓與氣動技術齒輪泵的結構齒輪泵：液壓泵中結構最簡單的一種，且價格便宜，故在一般機械上被廣泛使用；齒輪泵是定量泵，可分為外嚙合齒輪泵和內嚙合齒輪泵兩種。73.——液壓與氣動技術齒輪泵的結構齒輪泵：液壓泵中結構最簡單的一種，且價格便齒輪泵的結構外嚙合齒輪泵：由裝在殼體內的一對齒輪所組成，齒輪兩側有端蓋罩住，殼體、端蓋和齒輪的各個齒間槽組成了許多密封工作腔。齒頂與齒輪殼內壁的間隙，齒端面與側板之間的間隙，當壓力增加時，齒端面與側板的撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏的主要原因，故不適合用作高壓泵。

內嚙合齒輪泵：由于內外齒輪轉向相同，齒面間相對速度小，運轉時噪音小；又因齒數相異，絕對不會發生困油現象，但因外齒輪的齒端必須始終與內齒輪的齒面緊貼，以防內漏，故不適用于較高的壓力

。74.——液壓與氣動技術齒輪泵的結構外嚙合齒輪泵：由裝在殼體內的一對齒輪所組成，齒齒輪泵的優缺點及應用1.優點：結構簡單，制造工藝性好，價格便宜，自吸能力較好，抗污染能力強，而且能耐沖擊性負載。2.缺點：流量脈動大，泄漏大，噪聲大，效率低，零件的互換性差，磨損后不易修復。3.應用：用于環境差、精度要求不高的場合，如工程機械、建筑機械、農用機械等。75.——液壓與氣動技術齒輪泵的優缺點及應用1.優點：結構簡單，制造工藝性好，價格螺桿泵的結構螺桿泵：液壓油沿螺旋方向前進，轉軸徑向負載各處均相等，脈動少，故運動時噪音低，可高速運轉，適合作大容量泵。但壓縮量小，不適合高壓，一般用于燃油、潤滑油泵而不用作液壓泵。76.——液壓與氣動技術螺桿泵的結構螺桿泵：液壓油沿螺旋方向前進，轉軸徑葉片泵的結構葉片泵有兩種結構形式：一種是單作用葉片泵，另一種是雙作用式葉片泵。77.——液壓與氣動技術葉片泵的結構葉片泵有兩種結構形式：葉片泵的結構單作用葉片泵：改變轉子與定子的偏心量，即可改變泵的流量，偏心越大，流量越大，如調成幾乎是同心，則流量接近于零。因此單作用葉片泵大多為變量泵。雙作用式葉片泵：定子內表面近似橢圓，轉子和定子同心安裝，有兩個吸油區和壓油區對稱布置。轉子每轉一周，完成兩次吸油和壓油。雙作用葉片泵大多是定量泵。

葉片泵的優點：運轉平穩、壓力脈動小，噪音小；結構緊湊、尺寸小、流量大；葉片泵的缺點：對油液要求高，如油液中有雜質，則葉片容易死；與齒輪泵相比結構較復雜。78.——液壓與氣動技術葉片泵的結構單作用葉片泵：改變轉子與定子的偏心量，即可改變葉片泵的應用葉片泵廣泛應用于機械制造中的專用機床、自動線等中、低壓液壓系統中。1.用于中低壓、要求較高的系統中。2.油液粘度要合適，轉速不能太低，500～1500rpm。3.要注意油液的清潔，油不清潔容易使葉片卡死。4.通常只能單方向旋轉，如果旋轉方向錯誤，會造成葉片折斷。79.——液壓與氣動技術葉片泵的應用葉片泵廣泛應用于機械制造中的專用柱塞泵的結構柱塞泵的工作原理是柱塞在液壓缸內作往復運動來實現吸油和壓油。與齒輪泵和葉片泵相比，該泵能以最小的尺寸和最小的重量供給最大的動力，為一種高效率的泵，但制造成本相對較高，該泵用于高壓、大流量、大功率的場合。它可分為軸向式和徑向式兩種形式。柱塞沿徑向放置的泵稱為徑向柱塞泵，柱塞軸向布置的泵稱為軸向柱塞泵。為了連續吸油和壓油，柱塞數必須大于等于3。80.——液壓與氣動技術柱塞泵的結構柱塞泵的工作原理是柱塞在液壓缸內作往

柱塞泵的特點1）工作壓力高，容積效率高，p＝20～40MPa，Pmax可到100MPa；

2）流量大，易于實現變量；

3）主要零件均受壓，使材料的強度得以充分利用，壽命長，單位功率重量小。81.——液壓與氣動技術柱塞泵的特點1）工作壓力高，容積效率高，p＝20～40MP液壓泵的圖形符號82.——液壓與氣動技術液壓泵的圖形符號22.——液壓與氣動技術液壓泵參數的選用

是否要求變量：徑向柱塞泵、軸向柱塞泵、單作用葉片泵是變量泵。工作壓力：柱塞泵壓力31.5MPa；葉片泵壓力6.3MPa,高壓化以后可達16MPa；齒輪泵壓力2.5MPa，高壓化以后可達21MPa。工作環境：齒輪泵的抗污染能力最好。噪聲指標：低噪聲泵有內嚙合齒輪泵、雙作用葉片泵和螺桿泵，雙作用葉片泵和螺桿泵的瞬時流量均勻。效率：軸向柱塞泵的總效率最高；同一結構的泵，排量大的泵總效率高；同一排量的泵在額定工況下總效率最高。83.——液壓與氣動技術液壓泵參數的選用是否要求變量：徑向柱塞泵、軸向柱塞泵、單作液壓缸液壓缸是使負載作直線運動的執行元件。液壓缸分為單作用式液壓缸和雙作用式液壓缸兩類。單作用式液壓缸又分為無彈簧式、附彈簧式、柱塞式三種。雙作用式液壓缸又分為單桿形，雙桿形兩種。84.——液壓與氣動技術液壓缸液壓缸是使負載作直線運動的執行元件液壓馬達

液壓馬達是使負載作連續旋轉的執行元件，其內部構造與液壓泵類似，差別僅在于液壓泵的旋轉是由電機所帶動，輸出的是液壓油；液壓馬達則是輸入液壓油，輸出的是轉矩和轉速。因此，液壓馬達和液壓泵在細部結構上存在一定的差別。85.——液壓與氣動技術液壓馬達液壓馬達是使負載作連續旋轉的執行元件，液壓馬達分類及特點按其結構類型來分可以分為齒輪式、葉片式、柱塞式等其它形式。按液壓馬達的額定轉速分為高速和低速兩大類。額定轉速高于500r/min的屬高速液壓馬達，低于500r/min的屬于低速液壓馬達。高速液壓馬達的基本形式有齒輪式、螺桿式、葉片式和軸向柱塞式等。高速液壓馬達的主要特點是轉速高、轉動慣量小，便于啟動和制動。低速液壓馬達的基本形式是徑向柱塞式，低速液壓馬達的主要特點是排量大、體積大、轉速低、輸出轉矩大。86.——液壓與氣動技術液壓馬達分類及特點按其結構類型來分可以分為液壓馬達圖形符號87.——液壓與氣動技術液壓馬達圖形符號27.——液壓與氣動技術液壓馬達與液壓泵的區別從原理上講，液壓泵與液壓馬達可以互換，但結構有差異1、泵的進油口比出油口大，馬達的進、出油口相同2、結構上要求泵有自吸能力3、馬達要正反轉，結構具有對稱性；泵單方向轉，不要對稱4、要求馬達的結構及潤滑，能保證在寬速度范圍內正常工作5、液壓馬達應有較大的起動扭矩和較小的脈動88.——液壓與氣動技術液壓馬達與液壓泵的區別從原理上講，液壓泵與液壓馬達可以互換，油缸油泵油馬達，工作原理屬一家：能量轉換共同點，均靠容積來變化，出油容積必縮小，進油容積則擴大。油泵輸出壓力油，出油當然是高壓，缸和馬達與泵反，出油自然是低壓。工作壓差看負載，負載含義要記下：油泵不僅看外載，管路阻力也得加，缸和馬達帶負載，壓差只是克服它。流量大小看速度，再看排量小與大，單位位移需油量，排量含義就是它。

液壓缸、液壓泵、液壓馬達的共性89.——液壓與氣動技術油缸油泵油馬達，工作原理屬一家：液壓缸、液壓泵、液壓馬達的共液壓控制元件

液壓控制元件主要是各種控制閥，在液壓系統中控制液體流動方向、流量大小和壓力的高低，以滿足執行元件的工作要求。90.——液壓與氣動技術液壓控制元件液壓控制元件主要是各種控制閥，在液方向控制閥單向閥：使油只能在一個方向流動，反方向則堵塞。其構造及符號。91.——液壓與氣動技術方向控制閥單向閥：使油只能在一個方向流動，反方向則堵塞。其構方向控制閥

2換向閥：換向閥是利用閥芯對閥體的相對位置改變來控制油路接通、關斷或改變油液流動方向。92.——液壓與氣動技術方向控制閥2換向閥：換向閥是利用閥芯對閥體的相對位置改變壓力控制閥

1.溢流閥當液壓執行元件不動時，由于泵排出的油無處可去而成一密閉系統，理論上壓力將一直增至無限大，實際上壓力將增至液壓元件破裂為止，此時電機為維持定轉速運轉，輸出電流將無限增大至電機燒掉為止；前者使液壓系統破壞，液壓油四濺；后者會引起火災；因此要絕對避免，防止方法就是在執行元件不動時，提供一條旁路使液壓油能經此路回到油箱，它就是“溢流閥”。93.——液壓與氣動技術壓力控制閥1.溢流閥33.——液壓與氣動技術壓力控制閥溢流閥主要用途有二個：

1）作溢流閥用：在定量泵的液壓系統中，常利用流量控制閥調節進入液壓缸的流量，多余的壓力油可經溢流閥流回油箱，這樣可使泵的工作壓力保持定值。2）作安全閥用：在正常工作狀態下，溢流閥是關閉的，只有在系統壓力大于其調整壓力時，溢流閥才被打開溢流，對系統起過載保護作用。

94.——液壓與氣動技術壓力控制閥溢流閥主要用途有二個：34.——液壓與氣動技術壓力控制閥95.——液壓與氣動技術壓力控制閥35.——液壓與氣動技術壓力控制閥2減壓閥當回路內有兩個以上液壓缸，其中之一需要較低的工作壓力，同時其它的液壓缸仍需高壓運作時，此刻就得用減壓閥提供一較系統壓力為低的壓力給低壓缸。96.——液壓與氣動技術壓力控制閥2減壓閥36.——液壓與氣動技術壓力控制閥3順序閥順序閥是使用在一個液壓泵要供給兩個以上液壓缸依一定順序動作場合的一種壓力閥。順序閥的構造及其動作原理類似溢流閥，有直動式和先導式兩種，目前較常用直動式。順序閥與溢流不同的是：出口直接接執行元件，另外有專門的泄油口。順序閥的應用

1）用于順序動作回路；

2）起平衡閥的作用：97.——液壓與氣動技術壓力控制閥3順序閥37.——液壓與氣動技術壓力控制閥4增壓器及其應用

回路內有三個以上液壓缸，其中之一需要較高的工作壓力，同時其它的液壓缸仍用較低的壓力，此時即可用增壓器提供高壓給那特定的液壓缸；或是在液壓缸進到底時，不用泵而增壓時用，如此可使用低壓泵產生高壓，以降低成本。98.——液壓與氣動技術壓力控制閥4增壓器及其應用38.——液壓與氣動技術壓力控制閥5壓力繼電器壓力繼電器是一種將液壓系統的壓力信號轉換為電信號輸出的元件。其作用是，根據液壓系統壓力的變化，通過壓力繼電器內的微動開關，自動接通或斷開電氣線路，實現執行元件的順序控制或安全保護。

99.——液壓與氣動技術壓力控制閥5壓力繼電器39.——液壓與氣動技術壓力控制閥6比例式壓力閥前面所述的壓力閥都需用手動調整的方式來作壓力設定，若應用時碰到需經常調整壓力或需多級調壓的液壓系統，則回路設計將變得非常復雜，操作時只要稍不注意就會產生失控狀態。比例式壓力閥基本上是以電磁線圈所產生的電磁力，來取代傳統壓力閥上的彈簧設定壓力，由于電磁線圈產生的電磁力是和電流的大小成正比，所以控制線圈電流就能得到所要的壓力；可以無級調壓，而一般的壓力閥僅能調出特定的壓力。100.——液壓與氣動技術壓力控制閥6比例式壓力閥40.——液壓與氣動技術流量控制閥節流閥

節流閥是孔口與阻流管原理所作出的，油液由入口進入，經滑軸上的節流口后，由出口流出。調整手輪使滑軸軸向移動，以改變節流口節流面積的大小，從而改變流量大小達到調速的目的。油壓平衡用孔道在于減小作用于手輪上的力，使滑軸上下油壓平衡。單向節流閥，與普通節流閥不同的是：只能控制一個方向的流量大小，而在另一個方向則無節流作用。101.——液壓與氣動技術流量控制閥節流閥41.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

1、油箱

油箱的主要功能是儲存油液，此外，還有散熱以控制油溫、阻止雜質進入、沉淀油中雜質、分離氣泡等功能。油箱的作用：儲油、散熱、沉淀雜質、逸出空氣。油箱容量如太小，會使油溫上升，油箱容量一般設計為泵每分鐘流量的2~4倍；或當所有管路及元件均充滿油時，油面需高出過濾器50-100mm，而液面高度只占油箱高度80％時的油箱容積。102.——液壓與氣動技術液壓輔助元件1、油箱42.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

2、濾油器

濾油器一般由濾芯(或濾網)和殼體構成，由濾芯上無數個微小間隙或小孔構成通流面積。當混入油中的污物（雜質）大于微小間隙或小孔時，雜質被阻隔而濾清出來。若濾芯使用磁性材料時，可吸附油中能被磁化的鐵粉雜質。濾油器可以安裝在油泵的的吸油管路上，或某些重要零件之前。濾油器也可安裝在回油管路上。濾油器可分成液壓管路中使用和油箱使用的兩種。103.——液壓與氣動技術液壓輔助元件2、濾油器43.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

3空氣濾清器

為防止灰塵進入油箱，通常在油箱的上方通氣孔裝了空氣濾清器。有的油箱利用此通氣孔當注油口。空氣濾清器的容量必須使液壓系統即使達到最大負荷狀態時，仍能保持大氣壓力的程度。104.——液壓與氣動技術液壓輔助元件3空氣濾清器44.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

4油冷卻器一般說來，造成油箱散熱面積不夠，必須采用冷卻器來抑制油溫的原因有三：1）因機械整體的體積和空間使油箱的大小受到限制。2）因經濟上的理由，需要限制油箱的大小等。3）要把液壓油的溫度控制得更低。油冷卻器可分成水冷式和氣冷式兩大類。105.——液壓與氣動技術液壓輔助元件4油冷卻器45.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

5蓄能器蓄能器是液壓系統中一種儲存油液壓力能的裝置，其主要功用如下：作輔助動力源：在不同階段需要的流量變化很大時，常采用蓄能器和一個流量較小的泵組成油源。(2)保壓和補充泄漏：有的液壓系統需要較長時間保壓而液壓泵卸載，此時可利用蓄能器釋放所儲存的液壓油，補償系統的泄漏，保持系統的壓力。(3)吸收壓力沖擊和消除壓力脈動：由于液壓閥的突然關閉或換向，系統可能產生壓力沖擊，此時可在壓力沖擊處安裝蓄能器起吸收作用，使壓力沖擊峰值降低。106.——液壓與氣動技術液壓輔助元件5蓄能器46.——液壓與氣動技術液壓輔助元件

6油管與管接頭油管材料材料可用金屬管或橡膠管，選用時由耐壓、裝配的難易來決定。吸油管路和回油管路一般用低壓的有縫鋼管，也可使用橡膠和塑料軟管。高壓油路一般使用冷拔無縫鋼管，必要時也采用價格較貴的高壓軟管。在裝配液壓系統時，油管的彎曲半徑不能太小，一般應為管道半徑的3～5倍。應盡量避免小于900彎管，平行或交叉的油管之間應有適當的間隔并用管夾固定，以防振動和碰撞。107.——液壓與氣動技術液壓輔助元件6油管與管接頭47.——液壓與氣動技術氣路傳動108.——液壓與氣動技術氣路傳動48.——液壓與氣動技術氣動系統各組件及主要功能壓縮機：把機械能轉變為氣壓能。電動機：給壓縮機提供機械能，它是把電能轉變成機械能。壓力開關：被調節到一個最高壓力：停止電動機，最低壓力，重新激活電動機。單向閥：阻止壓縮空氣反方向流動。儲氣罐：貯存壓縮空氣。壓力表：顯示儲氣罐內的壓力。自動排水器：無需人手操作，排掉凝結在儲氣罐內所有的水。安全閥：當儲氣罐內的壓力超過允許限度，可將壓縮空氣排出。冷凍式空氣干燥器：將壓縮空氣冷卻到零上若干度，以減少系統中的水份。主管道過濾器：它清除主要管道內灰塵、水份和油。主管道過濾器必須具有最小的壓力降和油霧分離能力。109.——液壓與氣動技術氣動系統各組件及主要功能壓縮機：把機械能轉變為氣壓能。49氣動系統各組件及主要功能壓縮空氣的分支輸出管路：壓縮空氣要從主管道頂部輸出到分支管路，以便偶爾出現的凝結水仍留在主管道里，當壓縮空氣達到低處時，水傳到管子的下部，流入自動排水器內，將凝結水去除。自動排水器：每一根下接管的末端都應有一個排水器，最有效的方法是用一個自動排水器，將留在管道里的水自動排掉。空氣處理組件：使壓縮空氣保持清潔和合適壓力，以及加潤滑油到需要潤滑的另件中以延長這些氣動組件的壽命．方向控制閥：通過對氣缸兩個接口交替地加壓和排氣，來控