1、 汽車的總體構造分為發動機、..底盤、..車身、電氣設備四部分2、 發動機為汽油發動機和柴油發動機，一般而言，汽油機由兩大機構和五大系統組成，即曲柄連枉機構，配氣機構、燃料供給系統、一潤滑系統、冷卻系統、…點火系統和起動系統組成；柴油機兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連枉機構.、…配氣機構、..燃料供給系統.、...潤滑系統、..冷卻系統和起動系統組成，柴油機是壓燃的，，不需要點火系統。4、 常用術語1.上止點活塞上下往復運動時活塞頂離曲軸旋轉中心最遠處，即活塞最高位置。2.下止點活塞上下往復運動時活塞頂離曲軸旋轉中心最近處，即活塞最低位置。3.活塞行程(S)活塞上、下止點間的距離稱為活塞行程。曲軸每轉動半圈(即180度)相當于一個行程。若用R表示曲軸半徑(等于曲軸臂長度)，則活塞行程等于曲軸臂長度的兩倍，即S=2R4.氣缸工作容積(Vh)活塞從上止點到下止點所掃過的氣缸容積，稱氣缸工作容積5.發動機工作容積(VL)多缸發動機各氣缸工作容積之和，稱發動機工作容積或發動機排量。6.燃燒室及燃燒室容積(Vc)活塞位于上止點時，活塞頂上方的空間稱為燃燒室，其容積稱為燃燒室容積。7.氣缸總容積(Va)活塞位于下止點時，活塞頂上方的整個空間稱為氣缸總容積。 8.壓縮比何)氣缸總容積與燃燒室容積之比，稱為壓縮比。通常用符號￡表示。5、 汽車發動機的工作原理四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環。吸氣沖程(intakestroke)活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點。此時進氣門開啟，排氣門關閉，曲軸轉動180°。在活塞移動過程中，汽缸容積逐漸增大，汽缸內氣體壓力從pr逐漸降低到pa，汽缸內形成一定的真空度，空氣和汽油的混合氣通過進氣門被吸入汽缸，并在汽缸內進一步混合形成可燃混合氣。由于進氣系統存在阻力，進氣終點壓縮沖程(compressionstroke)壓縮沖程時，進、排氣門同時關閉。活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。活塞上移時，工作容積逐漸縮小，缸內混合氣受壓縮后壓力和溫度不斷升高做功沖程(powerstroke)當活塞接近上止點時，由火花塞點燃可燃混合氣，混合氣燃燒釋放出大量的熱能，使汽缸內氣體的壓力和溫度迅速提高。燃燒最高壓力pZ達3000?6000kPa，溫度TZ達2200?2800K。高溫高壓的燃氣推動活塞從上止點向下止點運動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。隨著活塞下移，汽缸容積增加，氣體壓力和溫度逐漸下降排氣沖程(exhauststroke)排氣沖程時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，活塞從下止點向上止點運動，曲軸轉動180°。排氣門開啟時，燃燒后的廢氣一方面在汽缸內外壓差作用下向缸外排出，另一方面通過活塞的排擠作用向缸外排氣。由于排氣系統的阻力作用，排氣終點r點的壓力稍高于大氣壓力。活塞運動到上止點時，燃燒室中仍留有一定容積的廢氣無法排出，這部分廢氣叫殘余廢氣。二.四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。（1） 進氣沖程進入汽缸的工質是純空氣。由于柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力比汽油機高。進氣終點溫度比汽油機低。（2） 壓縮沖程由于壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高（一般為8=16^22）。壓縮終點的壓力、度大大超過柴油的自燃溫度（約520K）。（3） 做功沖程當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合后立即自行發火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5000?9000kPa，最高溫度達1800?2000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。（4） 排氣沖程柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。發動機性能指標：動力性、經濟.性、排放性第二章、曲柄連桿機構（機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組）曲柄連桿機構的主要零件可以分為三組，機體組、..活塞連枉組和曲軸飛輪組曲柄連桿機構功用是內燃機實現工作循環，完成能量轉換的傳動機構，用來傳遞力和改變運動方式。汽缸體的形式：直列式、V形式、對置式曲軸箱的形式：平分式、門式、隧道式氣缸套：干式、濕式區別：干式表面不直接與水接觸，濕式表面直接與冷卻水接觸2）干式壁較薄，濕式壁較厚3）干式與缸體成過盈配合不宜漏水，濕式散熱好易漏水漏氣易活塞連桿組活塞組成：頂部，環曹部，群部，活塞銷座’各部分作用：頂部：燃燒室的組成部分，用來支撐氣體壓力環曹部:用以安裝活塞環群部：為活塞運動導向和承受側壓力（全群式、半托板式、托板式）活塞銷座：用以安裝活塞銷活塞環分氣環和油環作用1）密封，鋼制氣缸內的氣體竄入油底殼，2）傳熱，將活塞頭部的熱量傳給汽缸壁，3）輔助刮油布油活塞環間隙：端隙側隙背隙看圖說名稱活塞環變大引起的后果：第一感覺，就是汽缸壓力不足，無動力。接著，開始燒機油。機油燈長亮，并且報警。發動機內部抖動比較大，有作車（竄車）現象。一輛車動力性下降的原因：1.進氣和排氣門磨損氣缸磨損活塞環磨損

4.曲軸和連桿之間磨損過大等曲軸飛輪組曲軸功用：把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為扭矩對外輸出組成：前端軸、連桿軸頸、主軸頸、平衡重、曲拐、后端軸、凸緣盤曲拐：一個連桿軸頸和它兩端的曲柄及主軸頸組成剛勁量表的使用：量缸表操作規范：1、安裝、校對量缸表⑴按被測氣缸的標準尺寸、選擇合適的接桿，裝上后，暫不擰緊固定螺母。⑵把外徑千分尺調到被測氣缸的標準尺寸，將裝好的量缸表放入千分尺。⑶稍微旋動接桿,便量缸表指針轉動約2mm,使指針對準刻度零處，扭緊接桿的固平面度的測量：定螺母。為使測量正確，重復校零一次。平面度的測量：定螺母。為使測量正確，重復校零一次。配氣機構功用：是按照發動機每一氣缸內所進行的工作循環和發火次序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮充量得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出汽油機而言是汽油和空氣的混合氣，對于柴油機而言是純空氣…一….配氣機構大多采用頂置氣門式配氣機構，…一般由氣門組、..氣門傳動組、..氣門.....驅動組一組成類型：1）根據氣門位置：氣門側置式、氣門頂置式2）根據凸輪軸的位置:下置式，中置式，上置式簡答：采用雙氣門彈簧原因在柴油機和高性能汽油機上廣泛采用每個氣門安裝兩個直徑不同，旋向相反的內、外彈簧。由于兩個彈簧的固有頻率不同，當一個彈簧發生共振時，另一個彈簧能起到阻尼減振作用。采用雙氣門彈簧可以減小氣門彈簧的高度，而且當一個彈簧折斷時，另一個彈簧仍可維持氣門工作。彈簧旋向相反，可以防止折斷的彈簧圈卡入另一個彈簧圈內使其不能工作或損壞。液壓挺住與搖臂式區別：挺住內裝有柱塞，不用調節氣門間隙配氣相位配氣相位是用曲軸轉角表示的進、排氣門的開啟時刻和開啟延續時間，通常用環形圖表示-配氣相位圖。課本P80圖點火提前角沒查到謂整氣門I』.剝:jJLi、至竅不看止時記號調*t門間Si北方荏不書看費輪方飛貌上的正時記號卜也小用看■虹壓略行程是酉我詁J.il便叫雁、火郵整氣R間&在調整氣門問砒t先搗云電備（分電爵〕蒸打開.當白金張開口分火涮t向-%禮電備盅所苗應的分火頭葩注曲W.置b該氣tig，」ii^ihGl.il.Z迎、WUI均關漢此時就用M「也初上可氣k門間耽進行魄查說整-城后按此方法依次逐氣缸檢查調蔬其它備氣門間隙.當我一旬姓于壓都上止點時，可讓毋火加準JJi.計火煩線座4L位.光使m梭無做點分電粉!耍.V百7火頭”向聽J身位了E加包將'蓋所周歐的令火頭插蛔?成.E相利應.同軒叫以椅SflSftfIfHj隙..3〉箸弊調整氣門間瞄作方祛如下（小受虹號、記號限制h調六缸淺、柴輸的機汽門間隙，M罔2-3所亦，與調一缸汽門間隙時』應看六缸汽門掘臂的升扉情乳若大缸進、播氣門拙答在某一心網時悖留〈在捆答升Pflit普能調h「對魘的一就必定姓于氏壑1行程上止點，進、排氣門均可調整：若調五就時』君二缸折博』若調三覽時』君四缸鎰皆』若調六就時』君一虹描唇，作意選其中之一?叩可調整相應,缸的呵門間隙、由此可逐一調好備缸r門回噥【此方法適應構侶』用-兩箴“法調訂各，［ki氣口間泓用w排不訝方匕將兢頑Lgi拘」作MJ為冊為四種情況.宰仆理虹的兩個氣門址可氣門）均歸以調整h,麻F示該痢蚌旄憤持弋門，“普'■示讀庖的進'拷弋門均不能調r?題"?示只能調該翻的泣氣門、fm2.4所小.現以西*K/V氣血發讀）抓氣門”而m」溫花為牌『說明四氣窺、大氣II、V型8氣血的氣門同牌訥HJLK.1.作Jij序為L-3-4-2,當I缸活親她于壓縮終了的上止點時，雨調1虹的進、U.I'IJ"跖方2虹的證"駕然治物曲袖轉一曲W中倒調，審i『財調，燦d對剩奈沒U.I'IJ"此華的'廿I也h調整-2J六句血發動祝'夏工作廉序為1~5~3~6~2~4,當1包耗家虻于壓摒貉亍的上止點時，”可M】禎的江 J,3由.HI5*的首/訂L二忙和4小的進'訂，然牌將:11|和隅一/,阿說剩至汁調的r.iM汽油供給系統組成：燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、廢氣排出裝置功用：汽油機燃料供給系的功用是根據發動機的要求，配制出一定數量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內排出到大氣中去空燃比：可燃混合氣中空氣質量與燃油質量之比為空燃比，空燃比A/F課本105、106、107看汽油機各種工況對空燃比混合氣成分的要求：怠速：較濃 小負荷：較濃啟動、怠速大負荷或全負荷、加速運轉是，要求較濃的混合氣；重小負荷隨著節氣門的開度由小變大，要求供給由濃變希的混合氣汽油供給裝置：內置、外置式檢查汽油壓力：快速檢測診斷壓力調節器的方法是：當發動機怠速運轉時，如果該調節器工作正常，拔下壓力調節器上真空管的瞬間，燃油壓力表上的讀書值應該升高。當產生發動機不能啟動故障時，首先應把點火開關鑰匙轉到'NO”的位置，在靠近汽油箱的部位傾聽汽油泵有無發出“嗚…”的工作響聲，如果沒有，說明電子油泵電路開通，或者電子油泵損壞，聲音過響，說明泵內缺油，油箱油位偏低，也可能是油泵磨損嚴重。噴油正時沒找到噴油器：孔式噴油器、軸針式噴油器針閥偶件：針閥、針閥體 出油閥：出油閥、出油閥座 柱塞偶件：柱塞、柱塞套柱塞式噴油泵原理：泵油機構負責泵油；供油量調節機構負責根據柴油機的負荷變化，通過改變轉動柱塞改變循環供油量；驅動機構負責使噴油泵運動；泵油泵體（吸油過程當柱塞下移，燃油自低壓油腔經進油孔被吸入并充滿泵腔；壓油過程在柱塞自下止點上移的過程中，起初有一部分燃油被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將兩個油孔完全封閉時為止；回油過程當柱塞繼續上移到，斜槽與油孔開始接通，于是泵腔內油壓迅速下降，出油閱在彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵停止供油；停止供油狀態當柱塞轉到柱塞根本不可能完全封閉油孔位置，因此有效行程為零，即噴油泵處于不泵油狀態冷卻系統組成：水冷式、風冷式大循環：冷卻水經水泵-水套-節溫器-散熱器，又經水泵壓入水套的循環其水流路線長，散熱強度大，小循環：冷卻水泵-水套-節溫器后不經散熱器，直接壓入水套的循環P168頁看潤滑系統作用：潤滑。清潔，冷卻，密封，防蝕方式：壓力、飛濺、潤滑脂潤滑組成：機油泵、機油濾清器、既有散熱器、油底殼、集濾器機油消耗過量原因：發動機機油油耗過高的原因有兩個方面:一是機油泄漏;二是機油進入燃燒室被燒掉了曲軸強制通風的工作原理：p181頁有點火系統分類：1、傳統蓄電池點火系統2、電子點火系統、微機控制點火系統、磁電機點火系統點火系統工作原理：系統的蓄電池提供電源，通過斷電開關接通和切斷初級線圈中的電流，這