功和功率1．如圖，一光滑大圓環(huán)固定在桌面上，環(huán)面位于豎直平面內(nèi)，在大圓環(huán)上套著一個(gè)小環(huán)。小環(huán)由大圓環(huán)的最高點(diǎn)從靜止開始下滑，在小環(huán)下滑的過程中，大圓環(huán)對(duì)它的作用力()A．一直不做功 B．一直做正功C．始終指向大圓環(huán)圓心 D．始終背離大圓環(huán)圓心2．一滑塊在水平地面上沿直線滑行，t＝0時(shí)速率為1m/s。從此刻開始在與速度平行的方向上對(duì)其施加一水平作用力F，力F和滑塊的速度v隨時(shí)間的變化規(guī)律分別如圖甲、乙所示，則(兩圖取同一正方向，重力加速度g＝10m/s2)()A．滑塊的質(zhì)量為0.5kgB．滑塊與水平地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為0.5C．第1s內(nèi)摩擦力對(duì)滑塊做功為－1JD．第2s內(nèi)力F的平均功率為1.5W1．用起重機(jī)將質(zhì)量為m的物體勻速吊起一段距離，那么作用在物體上的各力做功情況應(yīng)是下列說法中的哪一種()A．重力做正功，拉力做負(fù)功，合力做功為零B．重力做負(fù)功，拉力做正功，合力做正功C．重力做負(fù)功，拉力做正功，合力做功為零D．重力不做功，拉力做正功，合力做正功2．如圖所示，兩個(gè)物體與水平地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)相等，它們的質(zhì)量也相等。在甲圖中用力F1拉物體，在乙圖中用力F2推物體，夾角均為α，兩個(gè)物體都做勻速直線運(yùn)動(dòng)，通過相同的位移。設(shè)F1和F2對(duì)物體所做的功分別為W1和W2，物體克服摩擦力做的功分別為W3和W4，下列判斷正確的是()A．F1＝F2 B．W1＝W2C．W3＝W4 D．W1－W3＝W2－W43．(多選)關(guān)于功率公式P＝eq\f(W,t)和P＝Fv的說法正確的是()A．由P＝eq\f(W,t)知，只要知道W和t就可求出任意時(shí)刻的功率B．由P＝Fv既能求某一時(shí)刻的瞬時(shí)功率，也可以求平均功率C．由P＝Fv知，隨著汽車速度增大，它的功率也可以無限制增大D．由P＝Fv知，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率一定時(shí)，牽引力與速度成反比4．我國(guó)自主研制的絞吸挖泥船“天鯤號(hào)”達(dá)到世界先進(jìn)水平。若某段工作時(shí)間內(nèi)，“天鯤號(hào)”的泥泵輸出功率恒為1×104kW，排泥量為1.4m3/s，排泥管的橫截面積為0.7m2，則泥泵對(duì)排泥管內(nèi)泥漿的推力為()A．5×106NB．2×107NC．2×109ND．5×109N5．(多選)機(jī)動(dòng)車以恒定的功率在水平路面上以速度v勻速行駛，若行駛過程中功率突然變?yōu)樵瓉淼囊话耄乙院蟊３植蛔儯麄€(gè)過程中機(jī)動(dòng)車受到的阻力不變，以下說法正確的是()A．功率改變時(shí)，牽引力也立即變?yōu)樵瓉淼囊话隑．功率改變后的一小段時(shí)間內(nèi)，牽引力逐漸減小C．功率改變后的一小段時(shí)間內(nèi)，加速度逐漸增大D．經(jīng)過一段時(shí)間后，機(jī)動(dòng)車會(huì)以速度eq\f(v,2)勻速運(yùn)動(dòng)6．用長(zhǎng)為l、不可伸長(zhǎng)的細(xì)線把質(zhì)量為m的小球懸掛于O點(diǎn)，將小球拉至懸線偏離豎直方向α角后放手，運(yùn)動(dòng)t時(shí)間后停在最低點(diǎn)。則在時(shí)間t內(nèi)()A．小球重力做功為mgl(1－cosα)B．空氣阻力做功為－mglcosαC．小球所受合力做功為mglsinαD．細(xì)線拉力做功的功率為eq\f(mgl1－cosα,t)7．(多選)如圖，某質(zhì)點(diǎn)沿直線運(yùn)動(dòng)的v－t圖像為余弦曲線，從圖中可以判斷()A．在0～t1時(shí)間內(nèi)，合力逐漸減小B．0～t2時(shí)間內(nèi)，合力做正功C．在t1～t2時(shí)間內(nèi)，合力的功率先增大后減小D．在t2～t4時(shí)間內(nèi)，合力做的總功為零8．某次頂竿表演結(jié)束后，演員A(視為質(zhì)點(diǎn))自竿頂由靜止開始滑下，如圖甲所示。演員A滑到竿底時(shí)速度正好為零，然后屈腿跳到水平地面上，演員A的質(zhì)量為50kg，長(zhǎng)竹竿質(zhì)量為5kg，A下滑的過程中速度隨時(shí)間變化的圖像如圖乙所示。重力加速度取10m/s2，則t＝5s時(shí)，演員A所受重力的功率為()A．50WB．500WC．55WD．550W9．汽車在限速為40km/h的道路上勻速行駛，駕駛員發(fā)現(xiàn)前方斑馬線上有行人，于是減速禮讓，汽車到達(dá)斑馬線處時(shí)行人已通過斑馬線，駕駛員便加速前進(jìn)，監(jiān)控系統(tǒng)繪制出該汽車的速度v隨時(shí)間t變化的圖像如圖所示，下列說法正確的是()A．減速前該車已超速B．汽車在加速階段的加速度大小為3m/s2C．駕駛員開始減速時(shí)距斑馬線18mD．汽車在加速階段發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率保持不變10．一輛小汽車在水平路面上由靜止啟動(dòng)，在前5s內(nèi)做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，5s末達(dá)到額定功率，之后保持額定功率繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，其v-t圖像如圖所示。已知汽車的質(zhì)量為m＝1×103kg，汽車受到地面的阻力為車重的eq\f(1,10)，則下列說法正確的是()A．汽車在前5s內(nèi)的牽引力為5×102NB．汽車速度為25m/s時(shí)的加速度為5m/s2C．汽車的額定功率為100kWD．汽車的最大速度為80m/s11．一輛汽車在平直公路上以恒定功率P0勻速行駛，行駛的速度為v0。由于前方出現(xiàn)險(xiǎn)情，汽車要減速慢行，駕駛員在t1時(shí)刻將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率減半，以eq\f(1,2)P0的恒定功率行駛到t2時(shí)刻通過險(xiǎn)情區(qū)之后，駕駛員立即將功率增大到P0，以恒定功率P0繼續(xù)向前行駛到t3時(shí)刻，整個(gè)過程汽車所受阻力恒為f，則在0～t3這段時(shí)間內(nèi)，汽車的速度隨時(shí)間變化的關(guān)系圖像可能是()12．我國(guó)自行研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)C919首飛成功后，拉開了全面試驗(yàn)試飛的新征程。假設(shè)飛機(jī)在水平跑道上的滑跑是初速度為零的勻加速直線運(yùn)動(dòng)，當(dāng)位移x＝1.6×103m時(shí)才能達(dá)到起飛所要求的速度v＝80m/s。已知飛機(jī)質(zhì)量m＝7.0×104kg，滑跑時(shí)受到的阻力為自身重力的0.1倍，重力加速度取g＝10m/s2。求飛機(jī)滑跑過程中(1)加速度a的大小；(2)牽引力的平均功率P。13．如圖所示，質(zhì)量為m＝1kg的滑塊A放在質(zhì)量為M＝2kg的長(zhǎng)木板B上，B放在水平地面上，A與B之間、B與地面之間的動(dòng)摩擦因數(shù)均為μ＝0.1，B的長(zhǎng)度為L(zhǎng)＝2.5m，A的大小不計(jì)。A、B之間由一繞過光滑輕質(zhì)動(dòng)滑輪的柔軟輕繩相連，開始時(shí)A位于B的最左端，滑輪位于B的右端。給滑輪施加一水平恒力F＝20N，滑輪兩側(cè)與A、B相連的繩子保持水平，重力加速度g取10m/s2。求：(1)A在B上滑行的時(shí)間；(2)A從B的最左端滑到最右端過程中水平恒力F做的功。

1．A由于大圓環(huán)是光滑的，因此小環(huán)下滑的過程中，大圓環(huán)對(duì)小環(huán)的作用力方向始終與速度方向垂直，因此作用力不做功，A項(xiàng)正確，B項(xiàng)錯(cuò)誤；小環(huán)剛下滑時(shí)，大圓環(huán)對(duì)小環(huán)的作用力背離大圓環(huán)的圓心，滑到大圓環(huán)圓心以下的位置時(shí)，大圓環(huán)對(duì)小環(huán)的作用力指向大圓環(huán)的圓心，C、D項(xiàng)錯(cuò)誤。2．D滑塊運(yùn)動(dòng)的加速度大小a＝eq\f(Δv,Δt)＝1m/s2，由題圖知，第1s內(nèi)有Ff＋F＝ma，第2s內(nèi)有F′－Ff＝ma，則Ff＋1＝3－Ff，故Ff＝1N，m＝2kg，又由Ff＝μmg可得動(dòng)摩擦因數(shù)μ＝0.05，故A、B錯(cuò)誤；第1s內(nèi)的位移大小為x＝eq\f(1,2)×1×1m＝0.5m，根據(jù)功的公式可得第1s內(nèi)摩擦力對(duì)滑塊做功為－0.5J，故C錯(cuò)誤；根據(jù)v-t圖像可知，第2秒內(nèi)的平均速度大小eq\x\to(v)＝eq\f(0＋1,2)m/s＝0.5m/s，所以第2s內(nèi)力F的平均功率P＝F′eq\x\to(v)＝3×0.5W＝1.5W，故D正確。1．C物體勻速上升，重力方向與位移方向相反，重力做負(fù)功，拉力豎直向上，拉力方向與位移方向相同，拉力做正功，物體做勻速直線運(yùn)動(dòng)，處于平衡狀態(tài)，所受合力為零，則合力做功為零；故A、B、D錯(cuò)誤，C正確。2．D因兩物體均做勻速運(yùn)動(dòng)，故有：F1cosα＝μ(mg－F1sinα)＝f1，F(xiàn)2cosα＝μ(mg＋F2sinα)＝f2，故有：F1<F2。W1＝F1scosα，W2＝F2scosα，W1<W2，又W3＝f1s，W4＝f2s，因f1<f2，故有W3<W4，選項(xiàng)A、B、C均錯(cuò)誤；因兩物體勻速運(yùn)動(dòng)，合外力的功為零，故有W1－W3＝W2－W4＝0，選項(xiàng)D正確。3．BDP＝eq\f(W,t)只適用于求平均功率，P＝Fv雖是由前者推導(dǎo)得出，但可以用于求平均功率和瞬時(shí)功率，故A錯(cuò)誤，B正確。汽車運(yùn)行時(shí)不能長(zhǎng)時(shí)間超過額定功率，故隨著汽車速度的增大，它的功率并不能無限制的增大，故C錯(cuò)誤。當(dāng)功率一定時(shí)，速度越大，牽引力越小；速度越小，牽引力越大，故牽引力與速度成反比，故D正確。4．A設(shè)泥泵排泥的流量為Q，t時(shí)間內(nèi)排泥的長(zhǎng)度為：x＝eq\f(V,S)＝eq\f(Qt,S)＝eq\f(1.4,0.7)t＝2t，輸出的功：W＝Pt，排泥的功：W＝Fx，輸出的功都用于排泥，聯(lián)立解得：F＝5×106N，故A正確，B、C、D錯(cuò)誤。5．AD設(shè)汽車的牽引力為F，阻力為Ff，開始時(shí)汽車的速度為v1，則有F＝Ff，當(dāng)汽車突然減小油門，使汽車的功率減小為eq\f(P,2)，汽車那一瞬間的速度不變?nèi)詾関1，由P＝Fv知汽車牽引力會(huì)突然變?yōu)樵瓉淼囊话耄瑒t汽車做減速運(yùn)動(dòng)；同時(shí)由于速度降低，功率eq\f(P,2)不變，牽引力逐步增大，加速度大小a＝eq\f(Ff－F,m)逐漸減小，直到和阻力相等，后以eq\f(v,2)的速度做勻速運(yùn)動(dòng)，故選項(xiàng)A、D正確，B、C錯(cuò)誤。6．A小球從開始運(yùn)動(dòng)到停止的過程中，下降的高度為：h＝l(1－cosα)，所以小球的重力做功：WG＝mgh＝mgl(1－cosα)，故A正確；在小球運(yùn)動(dòng)的整個(gè)過程中，重力和空氣阻力對(duì)小球做功，根據(jù)動(dòng)能定理得：WG＋Wf＝0－0，所以空氣阻力做功Wf＝－WG＝－mgl(1－cosα)，故B錯(cuò)誤；小球受到的合外力做功等于小球動(dòng)能的變化，所以W合＝0－0＝0，故C錯(cuò)誤；由于細(xì)線的拉力始終與運(yùn)動(dòng)的方向垂直，所以細(xì)線的拉力不做功，細(xì)線的拉力的功率為0，故D錯(cuò)誤。7．CDv－t圖線斜率表示加速度，在0～t1時(shí)間內(nèi)，加速度增大，由牛頓第二定律可知，合力增大，故A錯(cuò)誤；由動(dòng)能定理知0～t2時(shí)間內(nèi)，動(dòng)能增量為0，即外力做功為0，故B錯(cuò)誤；t1時(shí)刻，F(xiàn)最大，v＝0，F(xiàn)的功率為0。t2時(shí)刻F＝0，速度最大，F(xiàn)的功率為0，t1～t2時(shí)間內(nèi)，外力的功率先增后減，故C正確；由動(dòng)能定理知t2～t4時(shí)間內(nèi)，動(dòng)能增量為0，即外力做功為0，故D正確。8．B由v－t圖像可知，4～6s內(nèi)A向下減速，加速度為a2＝eq\f(2,2)m/s2＝1m/s2，t＝5s時(shí)，A的速度大小為v5＝2－a2Δt＝2m/s－1×1m/s＝1m/s，故演員A所受重力的功率為PG＝mAgv5＝50×10×1W＝500W，故B正確。9．B由圖像可知，汽車減速前的行駛速度為v0＝10m/s＝36km/h，未超速，故A錯(cuò)誤；汽車在加速階段的加速度大小為：a＝eq\f(Δv,Δt)＝eq\f(8－2,5.5－3.5)m/s2＝3m/s2，故B正確；由速度時(shí)間圖像不能精確求解汽車開始減速時(shí)距斑馬線的距離，故C錯(cuò)誤；加速階段，汽車做勻加速直線運(yùn)動(dòng)，由牛頓第二定律F－f＝ma知，牽引力F恒定，速度增加，據(jù)P＝Fv知，功率P增加，故D錯(cuò)誤。10．C前5s內(nèi)的加速度a＝eq\f(Δv,Δt)＝eq\f(20,5)m/s2＝4m/s2，根據(jù)牛頓第二定律得F－f＝ma，解得牽引力F＝f＋ma＝0.1×1×104N＋1×103×4N＝5×103N，故A錯(cuò)誤；額定功率P＝Fv＝5000×20W＝W＝100kW，故C正確；當(dāng)汽車的速度是25m/s時(shí)，牽引力F′＝eq\f(P,v′)＝eq\f(,25)N＝4000N，汽車的加速度a′＝eq\f(F′－f,m)＝eq\f(4000－0.1×1×104,1×103)m/s2＝3m/s2，故B錯(cuò)誤；當(dāng)牽引力與阻力相等時(shí)，汽車的速度最大，最大速度vm＝eq\f(P,F)＝eq\f(P,f)＝eq\f(,1000)N＝100m/s，故D錯(cuò)誤。11．B在0～t1時(shí)間內(nèi)，汽車以功率P0、速度v0勻速行駛時(shí)，牽引力與阻力平衡，v-t圖線應(yīng)為一段橫線；t1～t2時(shí)間內(nèi)，汽車的功率減為eq\f(1,2)P0的瞬間，汽車速度仍為v0，汽車的牽引力突然減小到原來的一半，阻力f沒有變化，汽車的牽引力小于阻力，汽車開始做減速運(yùn)動(dòng)，速度減小，由牛頓第二定律得f－eq\f(P0,2v)＝ma1，可知汽車的加速度逐漸減小，即v-t圖線的斜率逐漸減小，汽車做加速度逐漸減小的減速運(yùn)動(dòng)，當(dāng)汽車速度v降至eq\f(v0,2)時(shí)，汽車牽引力再次等于阻力，汽車再次做勻速直線運(yùn)動(dòng)；t2～t3時(shí)間內(nèi)，汽車的功率恢復(fù)到P0的瞬間，汽車速度為eq\f(1,2)v0，汽車的牽引力大于阻力，汽車開始做加速運(yùn)動(dòng)，速度增大，由牛頓第二定律得eq\f(P0,v)－f＝ma2，可知汽車的加速度逐漸減小，即/r/